EP0258515B1

EP0258515B1 - In einem Behälter aufzubewahrende, durch eine das Herausziehen bremsende Öffnung entnehmbare Bahn aus Vlies-, Folien-, Papier-, Fasermaterial od.dgl.

Info

Publication number: EP0258515B1
Application number: EP19860890244
Authority: EP
Inventors: Ilse Dirlenbach
Original assignee: Nifra Parfumerie Nachfolger Panny Kg GmbH
Current assignee: Nifra Parfumerie Nachfolger Panny Kg GmbH
Priority date: 1985-07-24
Filing date: 1986-09-01
Publication date: 1992-07-29
Anticipated expiration: 2006-09-01
Also published as: EP0258515A1; ATA219485A; AT383567B; DE3686264D1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine in einem Behälter aufzubewahrende durch eine das Herausziehen bremsende Öffnung entnehmbare, vorzugsweise mit einer Flüssigkeit getränkte, Bahn aus Vlies-, Folien-, Papier-, Fasermaterial od.dgl., welche durch Perforationen in einzelne Abschnitte unterteilt ist, wobei die im Bereich der Perforation verbleibenden Verbindungsstege in bezug auf die Längsrichtung der Bahn versetzt angeordnet sind.
Bei einer aus der DE-A- 2 405 793 bekannten Ausbildung dieser Art ist die Bahn einlagig ausgebildet und als solche, zu einem Wickel gerollt, in den Behälter eingelegt. Die Bahn wird dabei durch die Entnahmeöffnung hindurch so aus dem Behälter herausgezogen, daß vom Zentrum des Wickels ausgehend, die Bahn durch die Entnahmeöffnung hindurchgezogen wird, wobei durch die Bremswirkung der Entnahmeöffnung der herausgezogene Abschnitt selbsttätig von dem im Behälter verbleibenden Teil der Bahn abgerissen wird. Bei dieser bekannten Ausbildung kommt die Bahn in gebündelter Form durch die Entnahmeöffnung, wobei mehr oder weniger zufällig zumeist ein perforierter Teil der Bahn auf einem unperforierten Teil aufliegt. Bei dieser bekannten Ausbildung kann es trotz des schrägen Verlaufes der Perforation dazu kommen, daß die Perforation so zu der Ausgabeöffnung kommt, daß die perforierten Teile nicht oder nur geringfügig durch nichtperforierte Teile überlappt werden. Es kommt dann zu einem solchen Abreißen der Abschnitte, bei welchem, wenn überhaupt, nur ein ganz geringer Teil des nächsten Abschnittes aus der Entnahmeöffnung heraussteht, so daß das Ergreifen des durch die Entnahmeöffnung herausstehenden Teiles sehr schwierig ist. Bedingt durch Fertigungstoleranzen kann es auch dazu kommen, daß der nächste Abschnitt beim Herausziehen gar nicht abreißt, und es dem Geschick des Anwenders überlassen bleibt, wie weit der nächstfolgende Abschnitt herausgezogen wird.
Es sind aus DE-A 2 437 108 und US-A- 4 171 047 auch bereits Ausbildungen bekannt, bei welchen die Bahn quer zur Längsrichtung derselben perforiert ist, wobei diese Bahn einmal in Längsrichtung zusammengefaltet ist. Dies führt dazu, daß die Perforationen der zusammengefalteten Teile immer übereinander zu liegen kommen, wodurch es beim Bündeln in der Entnahmeöffnung gleichfalls dazu kommen kann, daß die Überlappung derperforierten Teile der Bahn zu gering ist, um den nächstfolgenden Abschnitt der Bahn soweit aus der Öffnung zu ziehen, daß ein einfaches Ergreifen desselben möglich ist.
Dadurch, daß die Perforierungen genau quer zur Längsrichtung der Bahn verlaufen, liegen die Perforierungen der zusammengefalteten Bahnteile übereinander, so daß insbesondere bei der Ausbildung gemäß der DE-A 2 437 108 die gesamte Perforation gleichzeitig zur Ausgabeöffnung gelangt, wodurch das Abreißen einzig und allein durch den Grad der Schwächung der Bahn durch die Perforation steuerbar ist. Der Grad der Schwächung ist aber nahezu nicht wiederholbar einstellbar, zumal das Abreißverhalten auch durch Faserlage des Vlieses beeinflußt wird. Verlaufen die Fasern beispielsweise überwiegend in Längsrichtung, dann wird in den Verbindungsstegen ein höherer Zusammenhalt zwischen den Abschnitten herrschen als bei Bahnen, in welchen die Fasern überwiegend quer zur Längsrichtung verlaufen, da eine geringere Zahl von Fasern die Perforation im Bereich der Verbindungsstege überbrückt. Da die Fasern im Verlauf der Bahn völlig willkürlich nach der Zufallswahrscheinlichkeit verteilt sind, variiert die Haltekraft zwischen den aneinanderhängenden Abschnitten erheblich. Es ist somitein gesteuertes Abreißen nicht möglich.
Ähnliches gilt auch für den Gegenstand der genannten US-A- 4 171 047. Bei dieser bekannten Ausbildung ist zwar ein successives Zuführen der Perforation zur Entnahmeöffnung gegeben, jedoch erfolgt dieses Zuführen ungeordnet und rein zufällig. So wird zu Beginn der Entnahme die Perforation nahezu in ihrer Längserstrekkung durch die Öffnung gezogen, wogegen gegen Ende der Entnahme die Perforation nahezu querzu ihrem Verlauf zur Öffnung gelangen wird. Dies hat zur Folge, daß zu Beginn ein großer Bereich des nächstfolgenden Abschnittes mitherausgezogen wird, wogegen gegen Ende der Entnahme das Abreißen des herausgezogenen Abschnittes unmittelbar nach Durchtreten der Perforation durch die Entnahmeöffnung erfolgen wird, so daß der nächstfolgende Abschnitt zum Herausziehen nicht erfaßt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bahn der eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Überstand über die Entnahmeöffnung immer groß genug ist, um einerseits ein leichtes Erfassen des Überstandes zu ermöglichen, ohne daß anderseits ein zu großes Stück von dem nächsten Abschnitt aus der Entnahmeöffnung heraussteht, was wie schon angeführt, das Abschließen des Behälters beeinträchtigt, wobei Fertigungstoleranzen der Bahnstärke, der Perforation, der Materialfestigkeit sowie der Behälteröffnung in einem gewissen Rahmen ausgeglichen werden sollen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in an sich bekannter Weise die gesamte Bahn in ihrer Längsrichtung wenigstens einmal zusammengefaltet in den Behälter eingelegt ist. Durch das Zusammenwirken des schrägen Verlaufes der Perforation mit der Längsfaltung der Bahn kommt es dazu, daß die Perforationen des einen Teiles der Bahn immer einem perforationsfreien Teil des anliegenden anderen Bahnteiles gegenüberliegt, wodurch ausgeschlossen ist, daß alle Verbindungsstege gleichzeitig durch die Entnahmeöffnung hindurchtreten. Es liegt also ein genau vorgegebener Bereich der Überlappung zwischen Perforation und nicht perforierten Bereichen vor, wobei eben aufgrund der Tatsache, daß die gesamte Bahn in ihrer Längsrichtung wenigstens einmal zusammengefaltet in den Behälter eingelegt ist, immer in der gleichen Art der Überlappung die Abreißstelle zu der Bremsöffnung hin kommt, so daß erreicht wird, daß bei allen Abreißvorgängen im wesentlichen der gleiche Bereich des nächstfolgenden Abrisses durch die Öffnung heraussteht, u.zw. nur gerade so weit, daß er mit den Fingern leicht ergriffen werden kann. Aufgrund des Reibungsschlusses der aneinanderliegenden Teile der Bahn kommt es nämlich immer zu einem Mitnehmen des anderen Bahnteiles, wodurch verhindert ist, daß bereits nach Durchtreten des ersten Teiles der Perforation ein Abreißen der Abschnitte erfolgt. Durch den genannten Reibungsschluß wird eben die durch die Perforation erzielte Schwächung der Bahn teilweise überbrückt, so daß die Mitnahme des nächstfolgenden Abschnittes so lange erfolgt, bis nahezu die gesamte Perforation durch die Entnahmeöffnung hindurchgetreten ist, wodurch nur mehr in einem geringen Bereich ein Reibungsschluß wirksam werden kann. Erst dann kommt es zum Abreißen des Abschnittes von dem im Behälter verbleibenden Teil der Bahn. Dabei hat sich gezeigt, daß sich der Zeitpunkt des Abreißens sehr genau steuern läßt, u.zw. derart, daß immer nur der gewünschte Überstand des nächstfolgenden Abschnittes, das sind vorzugsweise etwa 5 bis 25 mm, erzielt wird. Dies erfolgt dabei unabhängig von der Intensität der Bremswirkung der Entnahmeöffnung, und weitgehend unabhängig von dem Winkel, unter welchem die Perforation durch die Entnahmeöffnung durchtritt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 zeigt schematisch drei Varianten der Perforationsanordnung der erfindungsgemäßen Bahn. Fig.2 ist eine Draufsicht auf einen mit der erfindungsgemäßen Bahn befüllten Behälter. Fig 3 gibt einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2 wieder. Fig. 4 veranschaulicht einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 3. In den Fig. 3 und 4 ist dabei die Dicke der Bahn stark übertrieben dargestellt. Fig. 5 gibt schematisch den Schnittverlauf bei zweimal in Längsrichtung zusammengefalteter Bahn wieder.
Mit 1 ist eine Bahn aus Vlies-, Folien-, Papier-, Fasermaterial od.dgl. bezeichnet, welche mit Perforationen 2 (Fig. 1) versehen ist. Die zwischen den Perforationsschnitten 3 verbleibenden Verbindungsstege 4 sind dabei in bezug auf die Längsrichtung der Bahn 1 versetzt angeordnet, wobei je nach Schnittführung das Verhältnis zwischen Versetzung Q der Stege 4 und Breite B der Bahn 1 zwischen 1:30 bis 1:2 liegen kann. Bevorzugt beträgt das Verhältnis 1:20 bis 1:10. Die Schnitte 3 der Perforationen 2 verlaufen dabei gemäß Fig. 1a quer zur Längsrichtung der Bahn 1 und sind in Längsrichtung der Bahn 1 versetzt. Gemäß Fig. 1b verläuft die Perforation 2 schräg zur Längsrichtung der Bahn 1. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1c hingegen sind die Schnitte 3 der Perforation 2 in einer quer zur Längsrichtung der Bahn 1 verlaufenden Zick-Zack-Linie angeordnet, wobei die Stege 4 im Bereich der Spitzen der Zick-Zack-Linie stehengelassen sind. Die Bahn 1 wird wenigstens einmal in ihrer Längsrichtung zusammengefaltet, u.zw. vorteilhafterweise entlang der strichpunktierten Linien X und Y der Fig. 1, wodurch dann die Perforationen 2 die in den Fig. 5a bis 5c wiedergegebenen Verläufe aufweisen.
Die gemäß Fig. 5 zusammengefaltete Bahn 1 wird dann in Zick-Zack-Faltung in einen Behälter 5 eingelegt (s. Fig. 3 und 4) und das obere Ende durch die Entnahmeöffnung 6 hindurchgesteckt. Diese Entnahmeöffnung 6 ist durch einen Kreuzschlitz gebildet (s. Fig. 2), wobei die zwischen dem Kreuzschlitz verbleibenden Lappen das Herausziehen der Bahn 1 bremsen. Der Behälter 5 ist mittels eines Schnappdeckels 7 dicht verschließbar.
Wenn dem Behälter 5 ein Abriß der Bahn 1 entnommen werden soll, dann wird an dem über die Entnahmeöffnung 6 überstehenden Teil angezogen, bis die nächste Perforation 2 durch die Entnahmeöffnung 6 heraustritt. Da durch die Versetzung der Verbindungsstege 4 in Längsrichtung der Bahn in Verbindung mit der Längsfaltung der Bahn immer ein unperforierter Teil einem perforierten Teil gegenüberliegt, wird zu Beginn des Durchtretens der Perforation durch die Entnahmeöffnung auf Grund der Reibung zwischen den beiden Bahnteilen die herauszuziehende Bahn durch den unperforierten Bereich des herausgezogenen Abschnittes mitgenommen, u.zw. so lange, bis ein entsprechend großer Teil der Perforation durch die Entnahmeöffnung hindurchgetreten ist, wobei der Reibungsschluß zwischen den beiden Bahnteilen dann entsprechend gering ist, da außerhalb der Entnahmeöffnung die Bahnteile nicht mehr aneinandergedrückt werden, so daß außerhalb der Entnahmeöffnung nur mehr jene Kraft zwischen dem abzureißenden Abschnitt und der Bahn herrscht, die durch die Verbindungsstege 4 gegeben ist. Das Zusammenwirken der beschriebenen Reibung mit der Haltekraft der Verbindungsstege ist so, daß unabhängig von der Bremskraft der Entnahmeöffnung, der Ausbildung der Entnahmeöffnung und der Ausbildung der Perforation von dem auf den abzureißenden Abschnitt folgenden Teil der Bahn so viel herausgezogen wird, daß vorzugsweise etwa 5 bis 25 mm des folgenden Abschnittes durch die Entnahmeöffnung herausstehen.

Claims

In einem Behälter (5) aufzubewahrende, durch eine das Herausziehen bremsende Öffnung (6) entnehmbare, vorzugsweise mit einer Flüssigkeit getränkte, Bahn (1) aus Vlies-, Folien-, Papier-, Fasermaterial od.dgl., welche durch Perforationen (2) in einzelne Abschnitte unterteilt ist, wobei die im Bereich der Perforation (2) verbleibenden Verbindungsstege (4) in bezug auf die Längsrichtung der Bahn (1) versetzt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die gesamte Bahn (1) in ihrer Längsrichtung wenigstens einmal zusammengefaltet in den Behälter (5) eingelegt ist.