EP0255417B1 - Dispositif de manoeuvre d'une vitre coulissante d'une porte de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de manoeuvre d'une vitre coulissante d'une porte de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP0255417B1
EP0255417B1 EP19870401492 EP87401492A EP0255417B1 EP 0255417 B1 EP0255417 B1 EP 0255417B1 EP 19870401492 EP19870401492 EP 19870401492 EP 87401492 A EP87401492 A EP 87401492A EP 0255417 B1 EP0255417 B1 EP 0255417B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arm
window
cam
plate
pin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19870401492
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0255417A1 (fr
Inventor
André Miclot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of EP0255417A1 publication Critical patent/EP0255417A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0255417B1 publication Critical patent/EP0255417B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/44—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms
    • E05F11/445—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a device for operating a window slidingly mounted in the structure of a motor vehicle door, making it possible to obtain three stable positions when the window is lowered or raised.
  • the sliding windows of the side doors of a motor vehicle are designed to be operated from inside the vehicle, in order to obtain different opening positions as well as a position for completely closing the window.
  • the user is only led to use the window opening system in a routine manner in two cases, namely to occasionally compensate for a lack of ventilation in the passenger compartment of the vehicle and to ensure practical and efficient communication with the outside of the vehicle, for example to make payment at a motorway toll or to request information.
  • a manual control by crank requires eight to twelve turns to obtain a complete opening and closing cycle of the sliding window; such a device therefore requires a tedious, long maneuver which can be dangerous if the driver wishes to perform it while running, to raise the window from a large open position, necessary for example at a motorway toll, up to a complete or almost complete closed position
  • An electrical control of the window does not allow precise adjustment of the opening position for ventilation of the vehicle and still requires intervention of a certain duration to raise the window from a large opening position.
  • an automatic and sequential control device has a high cost price, so that such a device cannot be used on low-end vehicles; in addition, such a device also does not make it possible to limit the intervention of the driver to a minimum to raise the window from a large open position necessary to put the driving position in communication with the outside.
  • the object of the invention is therefore to propose a device for operating a window mounted sliding in the structure of a motor vehicle door, making it possible to obtain three stable positions during the descent or ascent of the window, these three positions being respectively a high closed position, a low intermediate opening position for ventilation of the vehicle and a low fully opened position, this device making it possible to put the window easily and very securely in the open position low for ventilation and to ensure that the window is raised in this position, from a larger open position, without user intervention, these advantages being obtained with a device of simple and robust mechanical type.
  • FIG. 1 a door of a motor vehicle is shown schematically and seen from inside the vehicle where a user 1 has taken place.
  • the door has a structure 2 made up in part of steel sheets and profiles associated with plastic panels.
  • This structure 2 comprises a lower part 2a constituting a box and an opening 3 in its upper part.
  • the opening 3 is surrounded on all its sides, with the exception of its horizontal lower side, by a frame 5 serving as a guide for the sliding window 4 during its movements inside the structure 2 of the door.
  • the frame 5 is extended by two vertical uprights parallel to the interior of the box 2a of the door.
  • the window 4 is shown in three positions 4a, 4b and 4c (each of the corresponding markings indicating the position of the upper edge of the sliding window): position 4a is the completely closed position of the window, the position 4b the low opening position for ventilation and position 4c the full opening position.
  • the window 4 In position 4a, the window 4 completely closes the opening 3 and its edge is engaged in the frame 5, over its entire part surrounding the opening 3, so as to produce an effective and practically hermetic closure.
  • the lower edge 6 of the window is then in position 6a, at a level slightly lower than the bottom of the opening 3.
  • a slide or slide 7 forming part of the operating device 8 of the glass disposed inside the box 2a.
  • the operating device In Figure 1, the operating device is shown in the position it occupies, when the window is in its position 4a.
  • FIG 2 we see in more detail the structure 2 of the door which comprises a frame 10 of steel profile, a cross member 12 defining the opening 3 at its lower part, the frame 10 being completed by an entourage 11 in transparent plastic material in its upper part, up to the cross member 12.
  • the surround 11 defines, with the cross member 12, the opening 3 and carries on its inner edge the guide frame 5 of the window 4.
  • the box 2a is constituted by a panel 13 of convex shape towards the outside of the door, of plastic material fixed on the frame 10 and by a plane panel 14 fixed on the one hand on the frame 10 and on the other hand on the cross member 12.
  • the panel 13 and the inner panel 14 carry at their upper part seals 15 and 16 between which the window 4 slides during its movements.
  • the window 4 of slightly curved shape is integral, in the vicinity of its upper edge with a button 18 allowing its operation by manual pushing down or up.
  • FIG 2 there is shown the window 4 in its closed position 4a in which the button occupies the position 18 and in its fully open position 4c in which the button occupies the position 18 '.
  • the operating device 8 comprising a slide 7 secured to the window 4, arranged in a horizontal direction and for ensuring the kinematic connection of the window 4 with an arm maneuver 20 comprising a hinge pin 21 on which is mounted for rotation a roller 22 engaged in the slide 7 to move by rolling inside this slide 7.
  • the device 8 also comprises a plate 23 rigidly fixed, in a practically vertical position, to the structure of the door by means of rivets or screws 24 engaged on parts of the frame 10 and of its connection to the lower part 2a.
  • the plate 23 is crossed by an oblong opening 25 whose axis is vertical.
  • the arm 20 is integral with an axis 26 engaged in the oblong opening 25.
  • a pinion 27 and a roller 28 On the plate 23 are also rotatably mounted, by means of axes perpendicular to the plate, a pinion 27 and a roller 28.
  • the pinion 27 and its axis are rotatably mounted inside the plate 23, in the part lower thereof constituting a housing 23a.
  • the arm 20 is secured, by welding after centering on pin 32, to a cam 31 comprising an actuating part 31 situated outside the arm 20.
  • This actuating part 31a of the cam 31 has an edge of general shape of a sector circular directed outwards and successively comprising, from the end of the arm 20 opposite the articulation 21, a toothed part 33, a ramp 34 in the form of a flat, a smooth circular part 35 and a smooth and straight part 36 coming from intersect the arm 20, in a direction substantially perpendicular to the longitudinal axis of this arm.
  • the teeth of the part 33 of the cam 31 have a shape and a module corresponding to those of the pinion 27, these teeth coming into one into the other in the position of the mechanism 8 shown in FIG. 3. This teeth is machined on a part of the edge of the cam 31 constituting a circle centered on the axis of rotation 26 of the arm 20.
  • the smooth circular part 35 of the cam has the shape of a circle centered on the axis 26 of the arm.
  • the ramp 34 joining the base of the toothing 33 to the smooth and circular part 35 has a direction such that this ramp 34 progressively moves away from the axis 26 of the arm 20.
  • the roller 28 is mounted on the plate 23 in a position such that it is in contact with the initial part of the ramp 34, when the mechanism 8 is in its position shown in FIG. 3, corresponding to the complete closing of the window.
  • a spiral spring 40 is mounted inside a flat casing 41 integral with the plate 23.
  • This spiral spring 40 is fixed by its inner end, rigidly to the axis 26 of the arm 20 and engaged and locked by its outer end in slots 23c crossing a tab 23b which is folded horizontally and constitutes the upper part of the plate 23.
  • the mounting of the spring, its direction of winding and its preload are such that it ensures the return of the arm 20 in its position shown in Figure 3 corresponding to the complete closing of the window.
  • the plurality of slots 23c allows adjustment of the spring bandage.
  • the elements of the device are placed one after the other, in the transverse direction, from the outside to the inside, in the following order: first the arm 20, then the cam 31, then the plate 23 and finally the spring 40, the axis 26 of the arm passing through the cam then the plate and being fixed to the spring 40 inwards relative to the plate.
  • the rotation of the cam 31 is such that the roller 28 is in contact with the initial part of the smooth circular area 35 of the cam.
  • the pinion 27 and the toothed zone 33 of the cam are then completely disengaged and the axis 25 is in a position halfway upwards inside the oblong opening 25.
  • the weight of the glass is then compensated by the spring 40 and the cam 31 rests on the roller 28.
  • the operating device according to the invention therefore has the advantage of being entirely mechanical, extremely simple and very robust and of allowing very easy and very simple operation in all cases of use of the sliding window by a passenger of the vehicle. .
  • the operating device according to the invention applies to any sliding window of a side door of a motor vehicle.

Description

  • L'invention concerne un dispositif de manoeuvre d'une vitre montée coulissante dans la structure d'une porte de véhicule automobile permettant d'obtenir trois positions stables lors de la descente ou de la remontée de la vitre.
  • Les vitres coulissantes des portes latérales d'un vehicule automobile sont conçues pour être manoeuvrées depuis l'intérieur du véhicule, afin d'obtenir différentes positions d'ouverture ainsi qu'une position de fermeture complète de la vitre.
  • En réalité, l'utilisateur n'est amené à utiliser le système d'ouverture de la vitre, de façon courante, que dans deux cas, à savoir pour pallier ocasionnellement un manque d'aération de l'habitacle du véhicule et pour assurer une communication pratique et efficace avec l'extérieur du véhicule, par exemple pour effectuer le paiement à un péage d'autoroute ou pour demander des renseignements.
  • Dans le premier cas, il suffit d'assurer une ouverture très faible de la vitre dont le bord supérieur reste dans la partie haute de la baie où est montée cette vitre pour obtenir une aération suffisante du véhicule. Au-dela de cette faible course d'ouverture, les turbulences engendrées, surtout à grande vitesse, deviennent très désagréables ou même insupportables pour les passagers.
  • Dans le second cas, il est nécessaire d'obtenir une ouverture plus importante de la vitre qui doit être ensuite refermée au moins jusqu'à la position d'aération, avec une intervention la plus réduite possible de l'utilisateur.
  • Enfin, il est nécessaire d'obtenir, dans certains cas, un blocage de la vitre en position d'ouverture complète.
  • Les dispositifs utilisés actuellement sur les vehicules automobiles nécessitent, de la part de l'utilisateur, une manipulation fastidieuse ou imprécise des commandes.
  • Une commande manuelle par manivelle demande de huit à douze tours pour obtenir un cycle d'ouverture et de fermeture complet de la vitre coulissante; un tel dispositif nécessite donc une manoeuvre fastidieuse, longue et qui peut être dangereuse si le conducteur désire l'effectuer en marche, pour remonter la vitre depuis une position d'ouverture importante, nécessaire par exemple à un péage d'autoroute, jusqu'à une position de fermeture complète ou pratiquement complète.
  • Une commande électrique de la vitre ne permet pas un réglage précis de la position d'ouverture pour l'aération du véhicule et nécessite malgré tout une intervention d'une certaine durée pour remonter la vitre depuis une position d'ouverture importante.
  • Enfin, un dispositif de commande automatique et séquentiel est d'un prix de revient élevé, si bien qu'un tel dispositif ne peut être utilisé sur les véhicules de bas de gamme; de plus, un tel dispositif ne permet pas non plus de limiter au minimum l'intervention du conducteur pour remonter la vitre depuis une position d'ouverture importante nécessaire pour mettre en communication le poste de conduite avec l'extérieur.
  • Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de manoeuvre d'une vitre montée coulissante dans la structure d'une porte de vehicule automobile, permettant d'obtenir trois positions stables lors de la descente ou de la remontée de la vitre, ces trois positions étant respectivement une position haute de fermeture, une position intermédiaire d'ouverture faible pour aération du véhicule et une position basse d'ouverture complète, ce dispositif permettant de mettre la vitre facilement et de façon très sûre dans la position d'ouverture faible pour aération et d'assurer une remontée de la vitre dans cette position, depuis une position d'ouverture plus importante, sans intervention de l'utilisateur, ces avantages étant obtenus avec un dispositif de type mécanique simple et robuste.
  • Dans ce but, le dispositif comporte:
    • -une platine solidaire de la structure de la porte, en position sensiblement verticale, et traversée par une ouverture oblongue dont le grand axe est vertical, portant un pignon denté et un galet montés rotatifs sur la platine, chacun par l'intermédiaire d'un axe perpendiculaire à la platine,
    • -une glissière solidaire de la partie inférieure de la vitre disposée dans une direction horizontale,
    • -un bras monté rotatif sur la platine parallèlement à celle-ci, par l'intermédiaire d'un axe solidaire du bras et engagé dans l'ouverture oblongue de la platine, le bras comportant de plus, à l'une de ses extrémités, un axe d'articulation engagé dans la glissière,
    • -une came solidaire du bras et comportant successivement, sur sa surface d'actionnement, à l'extérieur du bras, une zone comportant des dentures ménagées sur une partie circulaire de la came, une rampe en forme de méplat et une zone circulaire lisse terminée par une partie en retour vers le bras formant avec ce bras un angle au plus égal à 90° environ,
  • les parties circulaires de la came ayant pour axe l'axe de rotation du bras,
    • -un ressort spiral fixé à l'une de ses extrémités à l'axe du bras et à son autre extrémité à la platine assurant le rappel du bras dans le sens de la fermeture de la vitre,
    • -et une poignée de manoeuvre solidaire de l'axe du pignon manoeuvrable depuis l'intérieur du véhicule, l'engrènement du pignon avec la denture de la came assurant le verrouillage de la vitre en position de fermeture et la poignée de menoeuvre permettant de faire tourner la came en contact avec le galet, par l'intermédiaire de la rampe dont la direction entre la denture et la zone circulaire lisse s'éloigne de l'axe de rotation du bras, de façon à assurer un désengagement du pignon de la denture de la came.
  • Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, un exemple de réalisation d'un dispositif de manoeuvre d'une vitre coulissante de véhicule suivant l'invention.
    • La figure 1 est une vue en élévation d'une porte de véhicule et du dispositif de manoeuvre de sa vitre coulissante, certains éléments de cette porte ayant été supprimés, pour faciliter la représentation.
    • La figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de la figure 1.
    • La figure 3 est une vue en élévation à plus grande échelle du dispositif de manoeuvre, dans sa position fonctionnelle représentée sur la figure 1 et correspondant à la fermeture complète de la vitre.
    • La figure 4 est une vue en élévation du dispositif de manoeuvre suivant l'invention dans une seconde position fonctionnelle correspondant à l'ouverture pour aération de la vitre.
    • La figure 5 est une vue en élévation du dispositif de manoeuvre suivant l'invention dans une troisième position fonctionnelle correspondant à l'ouverture complète de la vitre.
  • Sur la figure 1, on voit une porte de véhicule automobile représentée de façon schématique et vue depuis l'intérieur du véhicule où a pris place un utilisateur 1. La porte comporte une structure 2 constituée en partie de tôles et de profilés en acier associés à des panneaux en matière plastique. Cette structure 2 comporte une partie inférieure 2a constituant un caisson et une ouverture 3 dans sa partie supérieure. L'ouverture 3 est entourée sur tous ses côtés, à l'exception de son côté inférieur horizontal, par un cadre 5 servant de guide pour la vitre coulissant 4 lors de ses déplacements a l'intérieur de la structure 2 de la porte. Le cadre 5 se prolonge par deux montants verticaux parallèles à l'intérieur du caisson 2a de la porte.
  • Sur la figure 1, on a représenté la vitre 4 dans trois positions 4a, 4b et 4c (chacun des reperes correspondants indiquant la position du bord supérieur de la vitre coulissante): la position 4a est la position de fermeture complète de la vitre, la position 4b la position d'ouverture faible pour aération et la position 4c la position d'ouverture complète.
  • Dans la position 4a, la vitre 4 ferme complètement l'ouverture 3 et son bord est engagé dans le cadre 5, sur toute sa partie entourant l'ouverture 3, de façon a réaliser une fermeture efficace et pratiquement hermétique. Le bord inférieur 6 de la vitre est alors dans la position 6a, à un niveau légérement inférieur au bas de l'ouverture 3. Le long du bord 6 de la vitre 4 est fixée une glissière ou coulisseau 7 faisant partie du dispositif de manoeuvre 8 de la vitre disposé à l'intérieur du caisson 2a. Sur la figure 1, le dispositif de manoeuvre est représenté dans la position qu'il occupe, lorsque la vitre est dans sa position 4a.
  • Dans sa position 4c, la vitre 4 est pratiquement engagée entièrement à l'intérieur du caisson 2a.
  • Sur la figure 2, on voit de façon plus détaillée la structure 2 de la porte qui comporte un cadre 10 en profilé d'acier, une traverse 12 délimitant l'ouverture 3 à sa partie inférieure, le cadre 10 étant complété par un entourage 11 en matériau plastique transparent dans sa partie haute, jusqu'à la traverse 12. L'entourage 11 délimite, avec la traverse 12, l'ouverture 3 et porte sur son bord intérieur le cadre guide 5 de la vitre 4.
  • Le caisson 2a est constitué par un panneau 13 de forme convexe vers l'extérieur de la porte, en matière plastique fixé sur le cadre 10 et par un panneau 14 plan fixé d'une part sur le cadre 10 et d'autre part sur la traverse 12. Le panneau 13 et le panneau intérieur 14 portent à leur partie supérieure des joints d'étanchéité 15 et 16 entre lesquels coulisse la vitre 4 pendant ses déplacements.
  • La vitre 4 de forme légèrement courbe est solidaire, au voisinage de son bord supérieur d'un bouton 18 permettant sa manoeuvre par poussée manuelle vers le bas ou vers le haut.
  • Sur la figure 2, on a représenté la vitre 4 dans sa position de fermeture 4a dans laquelle le bouton occupe la position 18 et dans sa position d'ouverture complète 4c dans laquelle le bouton occupe la position 18'.
  • Ainsi qu'il apparaît en comparant les figures 1 et 2, la porte a été représentée sur la figure 1 sans le panneau de garnissage intérieur 14 et sans la traverse 12, pour montrer le mécanisme du dispositif de manoeuvre 8 situé à l'intérieur du caisson 2a.
  • En se reportant aux figures 2 et 3, on va maintenant décrite la structure du dispositif de manoeuvre 8 comportant une glissière 7 solidaire de la vitre 4, disposée dans une direction horizontale et permettant d'assurer la liaison cinématique de la vitre 4 avec un bras de manoeuvre 20 comportant un axe d'articulation 21 sur lequel est monté à rotation un galet 22 engagé dans la glissière 7 pour se déplacer par roulement a l'intérieur de cette glissière 7.
  • Le dispositif 8 comporte également une platine 23 fixée de façon rigide, dans une position pratiquement verticale, sur la structure de la porte grâce à des rivets ou vis 24 engagés sur des parties du cadre 10 et de sa liaison à la partie inférieure 2a.
  • La platine 23 est traversée par une ouverture oblongue 25 dont l'axe est vertical. Le bras 20 est solidaire d'un axe 26 engagé dans l'ouverture oblongue 25.
  • Sur la platine 23 sont également montés rotatifs, par l'intermédiaire d'axes perpendiculaires à la platine, un pignon 27 et un galet 28. Le pignon 27 et son axe sont montés rotatifs à l'intérieur de la platine 23, dans la partie inférieure de celle-ci constituant un carter 23a.
  • L'axe du pignon 27 est prolongé a l'extérieur du carter 23a; tiu=côté correspondant à l'intérieur du véhicule.ioù' cet 'axe est rendu solidaire d'une poignée de manoeuvre 30.
  • Le bras 20 est solidaire, par soudage après centrage sur pion 32, d'une came 31 comportant une partie d'actionnement 31 située à l'extérieur du bras 20.
  • Cette partie d'actionnement 31a de la came 31 comporte un bord de forme générale d'un secteur circulaire dirigé vers l'extérieur et comportant successivement, depuis l'extrémité du bras 20 opposé à l'articulation 21, une partie dentée 33, une rampe 34 en forme de méplat, une partie circulaire lisse 35 et une partie lisse et droite 36 venant recouper le bras 20, dans une direction pratiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce bras.
  • La denture de la partie 33 de la came 31 présente une forme et un module correspondant à ceux du pignon 27, ces dentures venant engrè- ner l'une dans l'autre dans la position du mécanisme 8 représenté sur la figure 3. Cette denture est usinée sur une partie du bord de la came 31 constituant un cercle centré sur l'axe de rotation 26 du bras 20.
  • De même la partie circulaire lisse 35 de la came présente la forme d'un cercle centré sur l'axe 26 du bras. La rampe 34 joignant la base de la denture 33 à la partie lisse et circulaire 35 présente une direction telle que cette rampe 34 s'éloigne progressivement de l'axe 26 du bras 20. Le galet 28 est monté sur la platine 23 dans une position telle qu'il soit en contact avec la partie initiale de la rampe 34, lorsque le mécanisme 8 est dans sa position représentée sur la figure 3, correspondant à la fermeture complète de la vitre.
  • Un ressort spiral 40 est monté à l'intérieur d'un carter plat 41 solidaire de la platine 23. Ce ressort spiral 40 est fixé par son extrémité intérieure, de façon rigide à l'axe 26 du bras 20 et engagé et bloqué par son extrémité extérieure dans des fentes 23c traversant une patte 23b qui est rabattue a l'horizontale et constitue la partie supérieure de la platine 23. Le montage du ressort, son sens d'enroulement et sa précontrainte sont tels qu'il assure le rappel du bras 20 dans sa position représentée sur la figure 3 correspondant à la fermeture complète de la vitre. La pluralité des fentes 23c permet un réglage du bandage du ressort.
  • Dans cette position, le poids de la vitre et l'action du ressort 40 assurent le maintien de l'axe 26 du bras, en position basse, à la partie inférieure de l'ouverture oblongue 25.
  • De plus, l'engrènement du pignon 27 solidaire de la poignée 30 et de la partie dentée 33 de la came assure un blocage en rotation du bras et donc un verrouillage de la vitre 4 en position haute de fermeture, par action du dispositif auto- blocant classique situé à l'intérieur du carter 23a.
  • Comme il est visible sur la figure 2, les éléments du dispositif sont placés les uns à la suite des autres, dans la direction transversale, depuis l'extérieur jusque l'intérieur, dans l'ordre suivant: d'abord le bras 20, puis la came 31, puis la platine 23 et enfin le ressort 40, l'axe 26 du bras traversant la came puis la platine et étant fixé au ressort 40 vers l'intérieur par rapport à la platine. On assure ainsi une fixation du bras et de la came sur la platine 23, tout en les laissant libres en rotation et en translation à l'intérieur de l'ouverture oblongue 25 et en assurant leur suspension au ressort 40.
  • Pour passer de la position de fermeture 4a de la vitre à la position d'ouverture pour aération 4b telle que représentée sur la figure 4, il suffit de repousser la poignée 30 vers l'avant et vers le haut, depuis l'intérieur du véhicule, ce mouvement s'accompagnant d'une mise en rotation du pignon 27 et par son intermédiaire de la came 31 et du bras 20. Pendant ce déplacement, le galet 28 reste en contact avec la rampe 34, ce qui produit un déplacement progressif vers le haut de la came et du bras par rapport à la platine 23, et donc un déplacement de l'axe 26 vers le haut dans l'ouverture oblongue 25. Ce déplacement vers le haut de la came 31 s'accompagne d'un désengrènement des dents du pignon 27 et de la partie dentée 33 de la came. Lorsque la poignée 30 est parvenue a sa position de fin de course vers l'avant, comme représenté sur la figure 4, la rotation de la came 31 est telle que le galet 28 est en contact avec la partie initiale de la zone circulaire lisse 35 de la came. Le pignon 27 et la zone dentée 33 de la came sont alors totalement désengrènés et l'axe 25 se trouve dans une position à mi-course vers le haut à l'intérieur de l'ouverture oblongue 25. Le poids de la vitre est alors compensé par le ressort 40 et la came 31 repose sur le galet 28.
  • A partir de cette position représentée sur la figure 4 et correspondant a la position 4b de la vitre, il est possible de faire descendre la vitre dans une position de plus grande ouverture par poussée ou traction manuelle sur cette vitre, par exemple en utilisant le bouton de manoeuvre 18. L'effort qu'il est nécessaire d'exercer sur la vitre est croissant pendant l'ouverture de cette vitre, à cause du bandage croissant du ressort 40.
  • Si l'on interrompt l'effort exercé sur la vitre 4, celle-ci remonte d'elle-même sous l'effet du ressort 40, jusqu'à son point d'équilibre correspondant à la position 4b.
  • Il est donc possible d'abaisser manuellement la vitre pour communiquer avec l'extérieur du véhicule, par exemple à un péage d'autoroute, le simple re-lachement de la vitre permettant sa remontée dans une position permettant une circulation sans ventilation excessive de l'habitacle.
  • A partir de cette position qui est celle représentée sur la figure 4, il est évidemment possible d'obtenir à nouveau le verrouillage de la vitre en position de fermeture en ramenant la poignée 30 vers l'arrière et vers le bas, jusqu'à sa position représentée sur la figure 3.
  • Il est possible, à partir de la position 4b d'ouverture faible de la vitre représentée sur la figure 4, d'obtenir une ouverture complète de cette vitre pour la mettre dans la position 4c, par simple poussée ou traction de la vitre vers le bas. Le mécanisme 8 est alors dans la position représentée sur la figure 5. Le galet 28 est venu par roulement sur la surface lisse de la came, dans une position où il se trouve encastré entre la surface lisse en retour 36 et le bras 20, la surface 36 étant pratiquement perpendiculaire au bras 20. Le ressort 40 est alors à son bandage maximal et l'axe 26 est revenu en position basse dans l'ouverture oblongue 25. On obtient ainsi un blocage de la vitre, la rotation en retour du bras 20, sous l'action du ressort 40, étant empêchée par la mise en butée de la surface lisse 36 de la came sur le galet 28.
  • Pour obtenir le déblocage et la remontée de la vitre à partir de cette position, il suffit de la soulever légèrement, par exemple en utilisant le bouton de manoeuvre 18, jusqu'au moment où le galet 28 se trouve en contact avec l'extrémité de la partie 35 de la came 31. Le ressort 40 assure la remontée rapide de la vitre jusqu'à la position 4b.
  • Le dispositif de manoeuvre suivant l'invention présente donc l'avantage d'être entièrement mécanique, extrêmement simple et très robuste et de permettre une manoeuvre très facile et très simple dans tous les cas d'utilisation de la vitre coulissante par un passager du véhicule.
  • L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit, l'étendue de la protection étant determinée par la teneur des revendications.
  • On peut imaginer un montage différent du dispositif de manoeuvre dans la structure de la porte et utiliser un bras de manoeuvre, une came et une platine d'une forme différente de celles qui ont été décrites. De la même façon, on peut imaginer un montage du bras, de la came et du ressort différent de celui qui a été décrit.
  • Enfin, le dispositif de manoeuvre suivant l'invention s'applique à toute vitre coulissante d'une porte latérale de véhicule automobile.

Claims (4)

1. Dispositif de manoeuvre d'une vitre (4) montée coulissante dans la structure (2) d'une porte de véhicule automobile, permettant d'obtenir trois positions stables (4a, 4b, 4c) lors de la descente ou de la remontée de la vitre (4), ces trois positions étant respectivement une position haute de fermeture (4a), une position intermédiaire d'ouverture faible (4b) pour aération du véhicule et une position basse d'ouverture complète (4c), caractérisé par le fait qu'il comporte:
-une platine (23) solidaire de la structure (2) de la porte, en position sensiblement verticale et traversée par une ouverture oblongue (25) dont le grand axe est vertical, portant un pignon denté (27) et un galet (28) montés rotatifs sur la platine (23), chacun par l'intermédiaire d'un axe perpendiculaire à la platine,
-une glissière (7) solidaire de la partie inférieure de la vitre (4) et disposée dans une direction horizontale,
-un bras (20) monté rotatif sur la platine (23) et parallèlement à celle-ci, par l'intermédiaire d'un axe (26) solidaire du bras et engagé dans l'ouverture oblongue (25) de la platine, le bras (20) comportant de plus, à l'une de ses extrémités, un axe d'articulation (21, 22) engagé dans la glissière (7),
-une came (31) solidaire du bras (20) et comportant successivement sur sa surface d'actionnement extérieure au bras (20), une zone (33) comportant des dentures ménagées sur une partie circulaire de la came, une rampe (34) en forme de méplat et une zone circulaire lisse (35) terminée par une partie (36) en retour vers le bras (20) formant avec ce bras un angle au plus égal à 90° environ,
les parties circulaires (33, 35) de la came ayant pour axe l'axe de rotation du bras (20),
-un ressort spiral (40) fixé à l'une de ses extrémités à l'axe (26) du bras (20), et à son autre extrémité à la platine (23), assurant le rappel du bras (20) dans le sens de la fermeture de la vitre (4),
-et une poignée de manoeuvre (30) solidaire de l'axe du pignon (27) manoeuvrable depuis l'intérieur du véhicule,
l'engrènement du pignon (27) avec la denture (33) de la came (31) assurant le verrouillage de la vitre (4) en position de fermeture et la poignée de manoeuvre (30) permettant de faire tourner la came (31) en contact avec le galet (28) par l'intermédiaire de la rampe (34) dont la direction entre la denture (33) et la zone circulaire lisse (35) s'éloigne de l'axe de rotation du bras (20), de façon à assurer un désengagement du pignon (27) par rapport à la denture (33) de la came (31).
2. Dispositif de manoeuvre suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la came (31) présente la forme générale d'un secteur circulaire débordant latéralement par rapport au bras (20), sur l'un de ses côtés.
3. Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'articulation du bras (20) sur la glissière (7) est constituée par un axe (21) solidaire du bras (20) et un galet (22) monté rotatif sur l'axe (21) et mobile par roulement à l'intérieur de la glissière (7).
4. Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que les composants du dispositif de manoeuvre (8), à l'exception de la poignée (30) sont disposés a l'intérieur d'un caisson (2a) constituant la partie inférieure de la structure (2) de la porte.
EP19870401492 1986-07-24 1987-06-29 Dispositif de manoeuvre d'une vitre coulissante d'une porte de véhicule automobile Expired - Lifetime EP0255417B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8610764 1986-07-24
FR8610764A FR2601994B1 (fr) 1986-07-24 1986-07-24 Dispositif de manoeuvre a bras de levage d'une vitre coulissante d'une porte de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0255417A1 EP0255417A1 (fr) 1988-02-03
EP0255417B1 true EP0255417B1 (fr) 1990-08-29

Family

ID=9337711

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19870401492 Expired - Lifetime EP0255417B1 (fr) 1986-07-24 1987-06-29 Dispositif de manoeuvre d'une vitre coulissante d'une porte de véhicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0255417B1 (fr)
DE (1) DE3764573D1 (fr)
FR (1) FR2601994B1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5085004A (en) * 1990-02-22 1992-02-04 United Technologies Motor Systems, Inc. Window lift mechanism
EP0443745A1 (fr) * 1990-02-22 1991-08-28 United Technologies Motor Systems, Inc. Mécanisme de lève-vitre

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1105907A (fr) * 1953-06-02 1955-12-09 Ford Lève-glace pour véhicule automobile
US3006214A (en) * 1958-06-30 1961-10-31 Gen Motors Corp Lever operating and locking device
FR1337736A (fr) * 1962-11-02 1963-09-13 Wilmot Breeden Ltd Perfectionnements aux régulateurs de fenêtre
FR1559771A (fr) * 1968-01-12 1969-03-14

Also Published As

Publication number Publication date
FR2601994B1 (fr) 1988-12-02
DE3764573D1 (de) 1990-10-04
FR2601994A1 (fr) 1988-01-29
EP0255417A1 (fr) 1988-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2574718A1 (fr) Systeme de lunette arriere escamotable pour vehicule
EP0362028B1 (fr) Dispositif d'ouverture de toit à au moins deux volets orientables
EP0017515A1 (fr) Dispositif de manoeuvre et de verrouillage automatiques, notamment du hayon d'un véhicule automobile
EP3022076B1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie d'un vehicule automobile a panneau coulissant, a poignee mobile parallelement a l'axe de coulissement et roues dentees, et vehicule correspondant
EP0589790A1 (fr) Toit ouvrant entrebâillant et coulissant
FR2618390A1 (fr) Capote pliante pour vehicule
FR2598124A1 (fr) Systeme de lunette arriere escamotable pour vehicules
FR2910519A1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie menagee dans la carrosserie d'un vehicule a pion mobile formant pene, et vehicule correspondant.
FR2527145A1 (fr) Ensemble de panneau de toit ouvrant pour vehicules automobiles
EP0255417B1 (fr) Dispositif de manoeuvre d'une vitre coulissante d'une porte de véhicule automobile
FR2648403A1 (fr) Mecanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebaillement d'un panneau mobile par rapport a une surface fixe, notamment pour toit ouvrant d'un vehicule automobile
EP0033816A1 (fr) Dispositif de manoeuvre d'un toit ouvrant de véhicule automobile
EP1272369B1 (fr) Systeme de toit ouvrant pour vehicule decrouvrable
EP1369276A1 (fr) Dispositif formant volet de coffre arrière d'un véhicule automobile
FR2644409A1 (fr) Dispositif deflecteur d'air pour pavillon de vehicule automobile
FR2814489A1 (fr) Dispositif d'ouverture laterale d'un vehicule automobile comprenant au moins une porte coulissante
WO2015124685A2 (fr) Pavillon vitre a panneau mobile entrebâillant et coulissant en position deflectrice
EP0524051A1 (fr) Un toit ouvrant entrebâillant et coulissant à biellettes
EP2694306B1 (fr) Pavillon vitre a panneau mobile coulissant et entrebaillant
FR2608528A1 (fr) Toit ouvrant pour vehicules
US4725093A (en) Vehicle roof opening mechanism
FR2699126A1 (fr) Porte latérale de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'une telle porte.
EP1783310A1 (fr) Porte de véhicule automobile à panneau vitré coulissant, et véhicule correspondant.
EP1277607A1 (fr) Dispositif d'ouverture et de fermeture d'une porte, porte et véhicule à moteur equipé d'une telle porte
FR2583003A1 (fr) Vitre pivotante de vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19871207

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 19891103

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: GUZZI E RAVIZZA S.R.L.

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE GB IT

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 3764573

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19901004

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19910603

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19910621

Year of fee payment: 5

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

ITTA It: last paid annual fee
26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19920629

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19920629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19930302

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050629