EP0253386A2 - Large containers - Google Patents

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EP0253386A2
EP0253386A2 EP87110252A EP87110252A EP0253386A2 EP 0253386 A2 EP0253386 A2 EP 0253386A2 EP 87110252 A EP87110252 A EP 87110252A EP 87110252 A EP87110252 A EP 87110252A EP 0253386 A2 EP0253386 A2 EP 0253386A2
Authority
EP
European Patent Office
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roof
longitudinal
parts
base plate
large container
Prior art date
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EP87110252A
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German (de)
French (fr)
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EP0253386B1 (en
EP0253386A3 (en
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Willi Dipl.-Ing. Dörpmund
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Graaff KG
Original Assignee
Graaff KG
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Publication date
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Publication of EP0253386A2 publication Critical patent/EP0253386A2/en
Publication of EP0253386A3 publication Critical patent/EP0253386A3/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/08—Flat wagons including posts or standards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/001—Tiltable roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
    • B65D88/124—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top
    • B65D88/126—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above closable top by rigid element, e.g. lid

Definitions

  • the invention relates to a large container according to the preamble of claim 1.
  • the invention is characterized in particular by the features of the characterizing part of claim 1.
  • the features of the subclaims expediently design the invention.
  • a generic large container is known in particular from DE-AN P 8497 II / 20c.
  • This large container is the closed body of a railway freight wagon, the roof of which is split in two in the longitudinal center.
  • Each half of the roof created by the division in turn consists of two roughly the same halves, the two outer halves, with respect to the entire roof, i.e. roof quarters, with their outer longitudinal edges hinged to the upper edges of the body side walls and with their inner longitudinal edges articulated with the inner halves - again quarters, related to the entire roof - are connected.
  • the roof halves are pivoted about the joints between them and the upper edges of the body side walls and brought into a vertical position above the side walls, with the outer roof quarters extending upwards from the side walls and the inner roof quarters from the upper ends of the outer ones Hang down from the rooftop, behind the outer roof quarters when viewed from the side.
  • the roof is closed, one roof quarter continues in the other, and the inner roof quarters lie against each other with their inner longitudinal edges.
  • the adjustment movements of the individual roof parts are effected with a hand crank in the area of the one longitudinal side of the vehicle, which acts on a toggle lever arrangement arranged in the area of the floor of the car, which runs in the transverse direction of the car and a transfer case, on two toggle lever arrangements, the outer ends of which are on the inner edges the inner roof quarters are articulated.
  • a hand crank is actuated, a pivoting movement of each inner roof quarter is initiated, and the pivoting movements of the outer roof quarters are effected via the inner roof quarters.
  • This solution has the advantage that the roof can be adjusted between opening and closing position without much time, the closed roof closes the container or car body reliably upwards, while the open roof practically does not hinder access to the interior of the container and the roof in its Open position protrudes only slightly beyond the upper edges of the side walls.
  • hood parts with an angular cross section are formed, one of which, a horizontal leg is a roof area and the other, vertical leg is a side wall area; is and which are mounted so that a pair of hood parts can be moved over one of the end walls of the large container (DE-OS 33 00 354).
  • hood parts of the pair of hood parts which can be moved in this way lie opposite one another in the transverse direction of the container, the hood parts of such a pair of hood parts also being able to be removed from one another by first pivoting them about their lower longitudinal edges with a spreading device and then upwards and to the side from support rails be lifted out before they are moved towards the ends of the container with common cables.
  • the object of the invention is to design such a large container in such a way that it is highly versatile.
  • it is intended to be able to transport piece goods in a manner protected from the weather, without the means protecting against the weather being unreasonably impeding loading and unloading. They should be able to be removed so far without special effort that they do not significantly impede loading and unloading.
  • a large container with these problem solutions is said to be able to be produced at a financially disproportionately low cost and to be kept in an operational condition.
  • the large container according to the invention can be assigned as an independent component to a rail or road vehicle set up for the transport of such containers, or it can be integrated into such a vehicle as a structure of such a vehicle. In any case, it is cuboid with a long length in relation to the height and width.
  • the large container as a body can be part of a freight car designed as a rail vehicle, which is shown without a chassis, the design and connection of which is not essential to the invention and therefore should not be discussed in detail with the body designed according to the invention.
  • a conventional bogie is provided at each end of the vehicle, and the body is supported with its base frame on these bogies.
  • the base frame has two lateral lower side members 1 and 2, which are separated by a number of carriers 3 are interconnected.
  • the base frame is supplemented by a floor covering 4a placed on it and connected to it to form a floor plate 4.
  • a vertical end wall plate 5 is attached to each of the two ends of the base plate 4.
  • Each end wall plate 5 consists of two lateral vertical corner posts 6, 7, which are connected to one another by a corrugated metal sheet 8. Between the upper corners of the end wall panels 5, two lateral upper side members 9, 10 are arranged, which initially lie in the vertical longitudinal planes of the lower side members 1, 2 and run at a constant distance therefrom.
  • Each upper side member 9, 10 is designed as a tube with a torsionally stiff, for example round, cross section, which can be pivoted about its longitudinal axis and is mounted on the end plates 5 at its ends in the transverse direction of the vehicle.
  • a roller 11 is supported at each end of each side member so as to be rotatable about its longitudinal axis and is supported on the lower flange 12 of a running rail 13 which is fastened to an upper box member 14 of the respective end plate 5. If a force directed in the transverse direction of the vehicle acts on one of the two upper longitudinal beams, this longitudinal beam is adjusted in the transverse direction of the vehicle, while the rollers 11 roll at their two ends in their respective running rails 13. In this way, the two longitudinal members can be adjusted in the region of each of the two longitudinal sides of the vehicle, or one of the two upper longitudinal members can move over one of the two lower longitudinal members 1, 2.
  • a plurality of upper cross members Distributed uniformly over the length of the upper side members 9, 10 are a plurality of upper cross members, the two ends of which are firmly connected to one of the side members 9, 10 and each of which consists of three sections 15, 16, 17 which are connected to one another in an articulated manner.
  • One of the two outer sections 15 and 17 is fixedly connected at its outer end to one, the other to the other of the longitudinal members 9, 10, and between the inner ends of the two outer sections 15, 17 of each upper cross member an inner section 16 is inserted in an articulated manner, the pivot axes of the joints 15a, 17a being directed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • each adjustment device is a spindle (38) drive, which is designed and arranged as follows.
  • an outer tube 20 is articulated with its upper end via a bracket 19, the pivot axis of the joint 21 pointing in the longitudinal direction of the vehicle (FIG. 1, 2).
  • a nut 22 is inserted and fixed there, for example welded.
  • a threaded spindle 23 with an external thread is screwed into this nut 22 and the nut 22 and thus the outer tube 20 can be adjusted relative to one another, so that the length of the linkage consisting of the outer tube 20 and the threaded rod 23 can be changed telescopically.
  • a ring gear 24 is fastened, with which two ring wheels 25, 26 arranged coaxially with one another are engaged (FIG. 3).
  • the longitudinal axes of the bevel gears 25, 26 and the ring gear 24 intersect at an angle of 90 °.
  • the gear with the three gear wheels 24-26 is arranged in a housing 27 which is pivotally mounted with pins 28, the common longitudinal axis of which intersects both the axis of rotation of the ring gear 24 and the axis of rotation of the bevel gears 25, 26.
  • the threaded spindle 23 is inserted rotatably about its longitudinal axis, an intermediate piece 29 serving to connect the threaded spindle 23 to the ring gear 24.
  • each double universal joint shaft 30 and 31 is inserted into the housing 27 in a corresponding manner so as to be rotatable about their longitudinal axes and connected to the bevel gears 25, 26, one of the double universal shafts 30, 31 being connected to one of the bevel gears 25, 26.
  • a manually operated crank 32 or 33 is assigned, in such a way that in the rest position each crank in a recess 34 or 35 of the lower longitudinal beam 1, 2 or that enclosing these longitudinal beams Base plate 4 is without lateral overhang. In this position there is no rotary connection between crank 32 or 33 and double universal joint shaft 30 or 31.
  • crank 32 or 33 is pulled out the niche 35 or 34 brought into their operating position, then a rotary connection between the crank and the associated double universal joint shaft is established.
  • This can be done, for example, in such a way that the cranks have a collar with internal toothing, and this collar sits in the inoperative position of the crank on a section of the double universal joint shaft with a smooth peripheral surface (no rotary connection), when the crank is brought into the operating position on a section of the Is brought double joint shaft, which has an external toothing corresponding to the internal toothing of the crank collar (rotary connection between crank and double cardan shaft).
  • a tarpaulin 37 is placed over the upper cross members 15-17 and lateral stanchions 36 of the vehicle according to the invention, which is detachably fastened at one end to a lower longitudinal member 1 and at the other end to the other lower longitudinal member 2 (FIG. 5). If the roof formed by the upper cross members 15-17 and the tarpaulin 37 is now to be opened, the closures at one end of the tarpaulin, for example the closures associated with the lower longitudinal member 1, are opened, while the closures on the side towards the roof to be opened, for example the closures belonging to the lower side member 2, remain closed.
  • the upper longitudinal beam remains stationary over the lower longitudinal beam with the closures not opened, while the other upper longitudinal beam when the inner section 16 of the upper cross beam coupled with the crank mechanism is raised above the corresponding outer section - in the example section 15 - the other upper side member, in the example, the longitudinal member 10, on the side of the first-mentioned longitudinal member 9. Since all upper cross members are connected to each other via the upper side members, the entire roof is opened in this way.
  • the roof is closed in the reverse order.
  • springs 38 are arranged between the individual support sections 15 and 16 and 16 and 17, which are tensioned when the upper side members 9, 10 are approached to open the roof, and which relax when the direction of rotation of the respective hand crank 32 or 33 is reversed to remove the upper side members from each other again.
  • the stanchions 36 which are part of a vehicle according to the invention, are designed and mounted as follows (FIGS. 6-8).
  • the object is to be able to have the stanchions distributed on the two long sides of the base plate 4 in an upright position, but also to be able to have them in a folded, lying position in such a way that a smooth top side of the base plate 4 is in no way caused by the folded over stanchions 36 is affected.
  • each of the stanchions 36 consists of a relatively longer upper part 40 and a relatively shorter foot part 41.
  • the foot part and the upper part are welded to one another, but they are offset with respect to one another in the transverse direction of the vehicle and are connected to one another in the longitudinal direction to overlap.
  • the upper part has the shape of an I in cross section, with the relatively wide flanges on both ends of the web pointing in the vehicle longitudinal direction.
  • the stanchion 36 is pivotably mounted on a cross pin 42 of the base plate and can be fixed in a suitable manner in its two end positions.
  • transverse plates 43 are used to create pockets 44 on both sides of the profile web and between two profile flanges, into which a longitudinal member 45 can be inserted between two stanchions on each longitudinal side of the vehicle; these longitudinal beams 45 stabilize the stanchions 36 against one another and provide an additional lateral limitation (FIG. 10).
  • the longitudinal members 45 can be removed from the areas between two successive stanchions 36 in the longitudinal direction of the vehicle and stowed in pairs in pockets 46 of the base plate 4.

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Abstract

1. Large container comprising a bottom or base plate (4), side walls, which may be formed as stanchions (36), end walls or end wall plates (5) and a top opening, which can be exposed and closed by a mobile roof (15, 16, 17) such that the roof is divided into three parts in its longitudinal direction and the individual parts are hinged to one another at their facing longitudinal edges by hinges (15a, 17a) with pivot axes which point in the longitudinal direction of the container, a displacement device (22, 23) acting on the central roof part in order to move this roof part (16) and the hinged roof parts towards either of the longitudinal roof edges into the open position or back into the closed position by way of this central roof part, characterised in that the two outer roof parts (15, 17) are supported at their respective outer ends via slide means, e.g. rollers (11), on slide rails (12), which extend transversely to the longitudinal direction of the roof, of the end walls (5), and the slide means, e.g. the rollers, of one longitudinal roof side are held stationary, while the slide means, e.g. the rollers, of the other longitudinal roof side can be freely displaced in the transverse direction of the roof in order to displace the roof parts.

Description

Die Erfindung betrifft einen Großbehälter gemäß dem Gattungs­begriff des Anspruches 1. Die Erfindung ist insbesondere durch die Merkmale des Kennzeichnungsteiles des Anspruches 1 gekenn­zeichnet. Durch die Merkmale der Unteransprüche wird die Erfin­dung in zweckmäßiger Weise ausgestaltet.The invention relates to a large container according to the preamble of claim 1. The invention is characterized in particular by the features of the characterizing part of claim 1. The features of the subclaims expediently design the invention.

Ein gattungsgemäßer Großbehälter ist insbesondere durch die DE-AN P 8497 II/20c bekannt geworden. Bei diesem Großbehälter handelt es sich um den geschlossenen Wagenkasten eines Eisen­bahngüterwagens, dessen Dach in der Längsmitte zweigeteilt ist. Jede durch die Zweiteilung entstandene Dachhälfte besteht ihrer­seits wieder aus zwei etwa gleichen Hälften, wobei die beiden äußeren Hälften, bezogen auf das ganze Dach also Dachviertel, mit ihren äußeren Längskanten an den Oberkanten der Wagenkastensei­tenwände angelenkt sind und mit ihren inneren Längskanten gelen­kig mit den inneren Hälften - wiederum Vierteln, bezogen auf das gesamte Dach - verbunden sind. Zum Öffnen des Daches werden die Dachhälften um die Gelenke zwischen ihnen und den Oberkanten der Wagenkastenseitenwände geschwenkt und in eine vertikale Stellung oberhalb der Seitenwände gebracht, wobei sich die äußeren Dach­viertel von den Seitenwänden aus nach oben erstrecken und die inneren Dachviertel von den oberen Enden der äußeren Dachviertel aus nach unten hängen, und zwar - von der Seite gesehen - hinter den äußeren Dachvierteln. Bei geschlossenem Dach setzt sich ein Dachviertel im jeweils anderen fort, und die inneren Dachviertel liegen mit ihren inneren Längskanten aneinander. Die Verstell­bewegungen der einzelnen Dachteile werden mit einer Handkurbel im Bereich der einen Fahrzeuglängsseite bewirkt, die über einen im Bereich des Wagenbodens angeordneten, in Wagenquerrichtung ver­laufenden Spindeltrieb und ein Verteilergetriebe auf zwei Knie­hebelanordnungen einwirkt, deren äußere Enden an den Innenkanten der inneren Dachviertel angelenkt sind. Bei Betätigung der Hand­kurbel wird also eine Schwenkbewegung jedes inneren Dachviertels eingeleitet, und über die inneren Dachviertel werden die Schwenk­bewegungen der äußeren Dachviertel bewirkt. Diese Lösung hat den Vorteil, daß das Dach ohne großen Zeitaufwand zwischen Öffnungs- und Schließstellung verstellt werden kann, das geschlossene Dach den Behälter bzw. Wagenbaufbau zuverlässig nach oben schließt, während das geöffnete Dach den Zugang zum Behälterinneren prak­tisch nicht behindert und das Dach in seiner Öffnungsstellung nur wenig über die oberen Ränder der Seitenwände hinausragt.A generic large container is known in particular from DE-AN P 8497 II / 20c. This large container is the closed body of a railway freight wagon, the roof of which is split in two in the longitudinal center. Each half of the roof created by the division in turn consists of two roughly the same halves, the two outer halves, with respect to the entire roof, i.e. roof quarters, with their outer longitudinal edges hinged to the upper edges of the body side walls and with their inner longitudinal edges articulated with the inner halves - again quarters, related to the entire roof - are connected. To open the roof, the roof halves are pivoted about the joints between them and the upper edges of the body side walls and brought into a vertical position above the side walls, with the outer roof quarters extending upwards from the side walls and the inner roof quarters from the upper ends of the outer ones Hang down from the rooftop, behind the outer roof quarters when viewed from the side. When the roof is closed, one roof quarter continues in the other, and the inner roof quarters lie against each other with their inner longitudinal edges. The adjustment movements of the individual roof parts are effected with a hand crank in the area of the one longitudinal side of the vehicle, which acts on a toggle lever arrangement arranged in the area of the floor of the car, which runs in the transverse direction of the car and a transfer case, on two toggle lever arrangements, the outer ends of which are on the inner edges the inner roof quarters are articulated. When the hand crank is actuated, a pivoting movement of each inner roof quarter is initiated, and the pivoting movements of the outer roof quarters are effected via the inner roof quarters. This solution has the advantage that the roof can be adjusted between opening and closing position without much time, the closed roof closes the container or car body reliably upwards, while the open roof practically does not hinder access to the interior of the container and the roof in its Open position protrudes only slightly beyond the upper edges of the side walls.

Bekannt ist auch ein Großbehälter in der Form des Aufbaues eines Eisenbahngüterwagens, dessen Dach in der Längsmitte geteilt ist, wobei die beiden Hälften des Daches mittels eines gemeinsamen Antriebes nach den Seiten des Behälters hin verstellbar sind, um über die oberen Kanten der Behälterseitenwände hinweg verstellt werden zu können, womit der Zugang zum Behälterinneren nicht mehr vom Dach behindert wird (CH-PS 4 01 129)Also known is a large container in the form of the structure of a railway freight wagon, the roof of which is divided in the longitudinal center, the two halves of the roof being adjustable towards the sides of the container by means of a common drive in order to be adjusted over the upper edges of the container side walls to be able to avoid access to the inside of the container from the roof (CH-PS 4 01 129)

Um das Be- und Enbtladen eines Großbehälters zu erleichtern, ist es schließlich bekannt, das Dach und die Seitenwände des Behäl­ters derart aufzuteilen, daß vier im Querschnitt winkelförmige Haubenteile entstehen, deren einer, horizontaler Schenkel ein Dachviertel und deren anderer, vertikaler Schenkel ein Seiten­wandviertel; ist und die so gelagert sind, daß je ein Haubenteil­paar über eine der Stirnwände des Großbehälters hinaus verschieb­bar ist (DE-OS 33 00 354). Die Haubenteile des in dieser Weise verfahrbaren Haubenteilepaares liegen in Behälterquerrichtung einander gegenüber, wobei auch die Haubenteile eines solchen Hau­benteilepaares dadurch voneinander zu entfernen sind, daß sie zunächst mit einer Spreizvorrichtung um ihre unteren Längskanten zu schwenken sind und dann nach oben und zur Seite hin aus Stütz­schienen herausgehoben werden, ehe sie mit gemeinsamen Seilzügen nach den Behälterenden hin verschoben werden.Finally, in order to facilitate loading and unloading a large container, it is known to divide the roof and the side walls of the container in such a way that four hood parts with an angular cross section are formed, one of which, a horizontal leg is a roof area and the other, vertical leg is a side wall area; is and which are mounted so that a pair of hood parts can be moved over one of the end walls of the large container (DE-OS 33 00 354). The hood parts of the pair of hood parts which can be moved in this way lie opposite one another in the transverse direction of the container, the hood parts of such a pair of hood parts also being able to be removed from one another by first pivoting them about their lower longitudinal edges with a spreading device and then upwards and to the side from support rails be lifted out before they are moved towards the ends of the container with common cables.

Im Zusammenhang mit weiteren Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung ist darauf hinzuweisen, daß besondere Rungenausgestal­ tungen und -anordnungen bekannt sind (DE-OS 16 05 104, US-PS 21 64 586), ebenso wie es bekannt ist, den Boden von Großbehäl­tern so auszubilden, daß Querrinnen entstehen, in denen tonnen­förmige Güter wie Kabelrollen gegen ungewollte Verlagerung ge­sichert transportiert werden können.In connection with further embodiments of the present invention, it should be pointed out that special stanchions are designed lines and arrangements are known (DE-OS 16 05 104, US-PS 21 64 586), as well as it is known to design the bottom of large containers so that transverse channels arise in which barrel-shaped goods such as cable reels are securely transported against unwanted displacement can be.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen solchen Großbehälter derart auszubilden, daß er in hohem Maße vielseitig einsetzbar ist. Er soll insbesondere Stückgüter gegenüber Witterungsunbilden geschützt transportieren können, ohne daß die gegen die Witte­rungsunbilden schützenden Mittel das Beladen und Entladen un­billig behindern. Sie sollen ohne besonderen Aufwand so weit entfernt werden können, daß sie das Be- und Entladen nicht wesentlich behindern. Einen Großbehälter mit diesen Problemlösungen soll dabei mit finanziell unverhältnismäßig geringem finanziellem Aufwand hergestellt und in betriebsfähigem Zustand gehalten werden können.The object of the invention is to design such a large container in such a way that it is highly versatile. In particular, it is intended to be able to transport piece goods in a manner protected from the weather, without the means protecting against the weather being unreasonably impeding loading and unloading. They should be able to be removed so far without special effort that they do not significantly impede loading and unloading. A large container with these problem solutions is said to be able to be produced at a financially disproportionately low cost and to be kept in an operational condition.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dar­gestellten Ausführungsbeispieles erläutert. In der Zeichnung ist die Erfindung in verschiedenen Ansichten und Schnitten dar­gestellt.The invention is explained below with reference to an embodiment shown in the drawing. In the drawing, the invention is shown in different views and sections.

Es zeigen:

  • Fig.1,2 jeweils eine Ansicht auf die eine Stirnseite eines erfindungsgemäß ausgestalteten Großbehälters, wobei sich die beweglichen Teile in unterschiedlichen Betriebsstellungen befinden,
  • Fig.3 den in Fig.1 mit einer Kreislinie A umgrenzten Getriebebereich, wobei das Getriebegehäuse lediglich als Strich-Punkt-Linienzug angedeutet ist,
  • Fig.4 eine schematische Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Großbehälter,
  • Fig.5 in einer Ansicht auf eine Behälterseitenwand den Bereich der linken oberen Behälterecke,
  • Fig.6-8 Einzelheiten des erfindungsgemäßen Großbehälters in der Blickrichtung auf dessen Seitenwand (Fig.6), in der Längsrichtung (Fig.7) und als Draufsicht (Fig.8),
  • Fig.9 nochmals eine Ansicht auf die eine Seite eines Großbehälters gemäß der Erfindung zur Erläuterung einer Ausgestaltung,
  • Fig.10 einen Teil der Fig.9 in größerer Darstellung zur Erläuterung einer weiteren Ausgestaltung,
  • Fig.11,12 Einzelteildarstellungen in der Ansicht auf einen Seitenbereich (Fig.11) und in Längsrichtung des Behälters (Fig.12) gesehen.
Show it:
  • 1.2 a view of the one end face of a large container designed according to the invention, the movable parts being in different operating positions,
  • 3 shows the gear area delimited by a circular line A in FIG. 1, the gear housing being indicated only as a dash-dot line;
  • 4 shows a schematic top view of the large container according to the invention,
  • 5 shows the area of the upper left corner of the container in a view of a container side wall,
  • Fig. 6-8 details of the large container according to the invention in the viewing direction on its side wall (Fig. 6), in the longitudinal direction (Fig. 7) and as a top view (Fig. 8),
  • 9 shows another view of one side of a large container according to the invention to explain an embodiment,
  • 10 shows a part of FIG. 9 in a larger representation to explain a further embodiment,
  • 11.12 Individual parts in the view on a side region (FIG. 11) and seen in the longitudinal direction of the container (FIG. 12).

Der erfindungsgemäße Großbehälter kann als eigenständiges Bauteil einem für den Transport solcher Behälter eingerichteten Schienen- oder Straßenfahrzeug zugeordnet werden, oder er kann als Aufbau eines solchen Fahrzeuges in ein solches inte­griert sein. Er ist auf jeden Fall quaderförmig mit einer im Verhältnis zur Höhe und Breite großen Länge.The large container according to the invention can be assigned as an independent component to a rail or road vehicle set up for the transport of such containers, or it can be integrated into such a vehicle as a structure of such a vehicle. In any case, it is cuboid with a long length in relation to the height and width.

Der Großbehälter kann als Aufbau Teil eines als Schienenfahr­zeug ausgebildeten Güterwagens sein, der ohne Fahrgestell dargestellt ist, dessen Ausbildung und Verbindung mit dem erfindungsgemäß ausgebildeten Aufbau nicht erfindungswesentlich und demzufolge nicht im Einzelnen erörtert werden soll. Es ist beispielsweise an jedem Fahrzeugende ein übliches Drehgestell vorgesehen, und der Aufbau ist mit seinem Grundrahmen auf diesen Drehgestellen abgestützt. Der Grundrahmen weist zwei seitliche untere Längsträger 1 und 2 auf, die durch eine Anzahl von Quer­ trägern 3 miteinander verbunden sind. Der Grundrahmen ist mittels eines auf ihm aufgelegten und mit ihm verbundenen Bodenbelages 4a zu einer Bodenplatte 4 ergänzt. An den beiden Enden der Boden­platte 4 ist je eine vertikale Stirnwandplatte 5 befestigt. Jede Stirnwandplatte 5 besteht aus zwei seitlichen vertikalen Eck­pfosten 6,7, die durch eine gewellte Blechtafel 8 miteinander verbunden sind. Zwischen den oberen Ecken der Stirnwandplatten 5 sind zwei seitliche obere Längsträger 9,10 angeordnet, die zu­nächst in den vertikalen Längsebenen der unteren Längsträger 1,2 liegen und in gleichbleibendem Abstand von diesen verlaufen. Jeder obere Längsträger 9,10 ist als Rohr mit torsionssteifem, beispielsweise rundem Querschnitt ausgebildet, das um seine Längsachse verschwenkbar ist und an seinen Enden in Querrichtung des Fahrzeuges verschiebbar an den Stirnplatten 5 gelagert ist.The large container as a body can be part of a freight car designed as a rail vehicle, which is shown without a chassis, the design and connection of which is not essential to the invention and therefore should not be discussed in detail with the body designed according to the invention. For example, a conventional bogie is provided at each end of the vehicle, and the body is supported with its base frame on these bogies. The base frame has two lateral lower side members 1 and 2, which are separated by a number of carriers 3 are interconnected. The base frame is supplemented by a floor covering 4a placed on it and connected to it to form a floor plate 4. A vertical end wall plate 5 is attached to each of the two ends of the base plate 4. Each end wall plate 5 consists of two lateral vertical corner posts 6, 7, which are connected to one another by a corrugated metal sheet 8. Between the upper corners of the end wall panels 5, two lateral upper side members 9, 10 are arranged, which initially lie in the vertical longitudinal planes of the lower side members 1, 2 and run at a constant distance therefrom. Each upper side member 9, 10 is designed as a tube with a torsionally stiff, for example round, cross section, which can be pivoted about its longitudinal axis and is mounted on the end plates 5 at its ends in the transverse direction of the vehicle.

Um die oberen Längsträger in Fahrzeugquerrichtung verschieben zu können, ist an jedem Ende jedes Längsträgers um seine Längs­achse drehbar eine Rolle 11 gelagert, die sich auf dem unteren Flansch 12 einer Laufschiene 13 abstützt, die an einem oberen Kastenträger 14 der jeweiligen Stirnplatte 5 befestigt ist. Greift an einem der beiden oberen Längsträger eine in Fahrzeug­querrichtung gerichtete Kraft an, so wird dieser Längsträger in Fahrzeugquerrichtung verstellt, während die Rollen 11 an seinen beiden Enden in ihrer jeweiligen Laufschiene 13 abrollen. Es können auf diese Weise die beiden Längsträger in den Bereich einer jeden der beiden Fahrzeuglängsseite verstellt werden, oder es kann sich jeweils einer der beiden oberen Längsträger über einen der beiden unteren Längsträger 1,2 bewegen.In order to be able to move the upper side members in the transverse direction of the vehicle, a roller 11 is supported at each end of each side member so as to be rotatable about its longitudinal axis and is supported on the lower flange 12 of a running rail 13 which is fastened to an upper box member 14 of the respective end plate 5. If a force directed in the transverse direction of the vehicle acts on one of the two upper longitudinal beams, this longitudinal beam is adjusted in the transverse direction of the vehicle, while the rollers 11 roll at their two ends in their respective running rails 13. In this way, the two longitudinal members can be adjusted in the region of each of the two longitudinal sides of the vehicle, or one of the two upper longitudinal members can move over one of the two lower longitudinal members 1, 2.

Auf die Länge der oberen Längsträger 9,10 gleichmäßig verteilt sind mehrere obere Querträger angeordnet, deren beiden Enden mit einem der Längsträger 9,10 fest verbunden sind und von denen jeder aus drei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten 15,16,17 besteht. Der eine der beiden äußeren Abschnitte 15 und 17 ist mit seinem äußeren Ende fest mit dem einen, der andere mit dem anderen der Längsträger 9,10 verbunden, und zwischen den inneren Enden der beiden äußeren Abschnitte 15,17 jedes oberen Querträgers ist ein innerer Abschnitt 16 gelenkig eingesetzt, wobei die Schwenkachsen der Gelenke 15a,17a in Fahrzeuglängsrichtung ge­richtet sind.Distributed uniformly over the length of the upper side members 9, 10 are a plurality of upper cross members, the two ends of which are firmly connected to one of the side members 9, 10 and each of which consists of three sections 15, 16, 17 which are connected to one another in an articulated manner. One of the two outer sections 15 and 17 is fixedly connected at its outer end to one, the other to the other of the longitudinal members 9, 10, and between the inner ends of the two outer sections 15, 17 of each upper cross member an inner section 16 is inserted in an articulated manner, the pivot axes of the joints 15a, 17a being directed in the longitudinal direction of the vehicle.

Greift bei gestreckten oberen Querträgern (Fig.1) eine äußere, nach oben gerichtete Kraft am inneren Abschnitt zumindest eines oberen Querträgers an und wird einer der oberen Längsträger 9,10, beispielsweise der Längsträger 9, daran gehindert, in Fahrzeug­querrichtung verstellt zu werden, so hebt diese Kraft diesen inneren Abschnitt an und schwenkt die beiden äußeren Abschnitte derart, daß der ortsfest gehaltene obere Längsträger, voraus­setzungsgemäß der Längsträger 9, um seine Längsachse gedreht wird, während der andere obere Längsträger, voraussetzungsgemäß also der Längsträger 10, in Fahrzeugquerrichtung verschoben und an den ortsfesten Längsträger 9 heranbewegt wird (Fig.2). Sowohl die Schwenkbewegung des einen Längsträgers 9 als auch die Ver­schiebebewegung des anderen Längsträgers 10 ist durch die Rollen 11 der Längsträger möglich. Da alle oberen Querträger in gleicher Weise mit dem oberen Längsträger 9,10 verbunden sind, genügt es, am inneren Abschnitt eines Querträgers eine äußere Kraft angreifen zu lassen, um alle Querträger in entsprechender Weise zu verstellen. Um die oberen Längs- und Querträger in ihre Aus­gangsstellung zurückzustellen, muß die Wirkrichtung der äußeren Kraft umgekehrt werden, diese also nach unten gerichtet sein.When the upper cross members (FIG. 1) are extended, an external, upward force acts on the inner section of at least one upper cross member and one of the upper side members 9, 10, for example the side members 9, is prevented from being adjusted in the vehicle transverse direction, so this force raises this inner section and pivots the two outer sections such that the stationary upper longitudinal member, presumably the longitudinal member 9, is rotated about its longitudinal axis, while the other upper longitudinal member, thus presupposing the longitudinal member 10, is displaced in the vehicle transverse direction and on the stationary side member 9 is moved up (Fig.2). Both the pivotal movement of one side member 9 and the displacement movement of the other side member 10 is possible by the rollers 11 of the side members. Since all of the upper cross members are connected in the same way to the upper longitudinal member 9, 10, it is sufficient to have an external force act on the inner section of a cross member in order to adjust all the cross members in a corresponding manner. In order to return the upper longitudinal and transverse beams to their starting position, the direction of action of the external force must be reversed, that is, it must be directed downwards.

Obwohl es genügt, die Verstellkraft am mittleren Abschnitt eines Querträgers angreifen zu lassen und die oberen Querträger allein über die oberen Längsträger miteinander zu koppeln, kann es zweckmäßig sein, die inneren Abschnitte mehrerer oberer Quer­träger über Verbindungsstreben 18 direkt miteinander zu verbinden, um die Verstellkraft zunächst auf mehrere Querträger verteilt angreifen und an die oberen Längsträger weiterleiten zu lassen (Fig.4). Aus dem gleichen Grunde kann es zweckmäßig sein, die oberen Querträger an beiden Fahrzeugenden in gleicher Weise auszubilden und verstellen zu lassen, wobei der Gleichlauf der noch zu erläu­ternden Verstellvorrichtungen zu gewährleisten ist.Although it is sufficient to let the adjusting force act on the central section of a cross member and to couple the upper cross members to one another solely via the upper longitudinal members, it may be expedient to connect the inner sections of a plurality of upper cross members directly to one another via connecting struts 18 in order to initially adjust the adjusting force attack on several cross members and let them pass to the upper side members (Fig. 4). For the same reason, it can be expedient to design and have the upper crossbeams at both ends of the vehicle in the same way, with the synchronism of the adjusting devices still to be explained being ensured.

Die, gegebenenfalls jede Verstellvorrichtung ist ein Spindel-(38) trieb, der wie folgt ausgebildet und angeordnet ist.The, if necessary, each adjustment device is a spindle (38) drive, which is designed and arranged as follows.

An dem inneren Abschnitt 16 des Querträgers 15,16,17, an dem der Spindeltrieb angreift, ist über einen Ausleger 19 ein Außen­rohr 20 mit seinem oberen Ende angelenkt, wobei die Schwenkachse des Gelenkes 21 in Fahrzeuglängsrichtung weist (Fig.1,2). In das untere Ende des Außenrohres 20 ist eine Mutter 22 eingesetzt und dort festgelegt, beispielsweise eingeschweißt. In diese Mutter 22 ist eine Gewindespindel 23 mit einem Außengewinde eingeschraubt und der Mutter 22 und damit dem Außenrohr 20 gegenüber verstellbar, so daß die Länge des Gestänges aus Außenrohr 20 und Gewindestange 23 teleskopartig veränderbar ist. Am unteren Ende der Gewindespindel 23 ist auf dieser ein Tellerrad 24 befestigt, mit dem zwei gleichachsig zueinander angeordnete Tellerräder 25,26 im Eingriff stehen (Fig.3). Die Längsachsen der Kegelräder 25,26 und des Tellerrades 24 schneiden einander unter einem Winkel von 90°. Das Getriebe mit den drei Zahnrädern 24-26 ist in einem Gehäuse 27 ange­ordnet, das mit Zapfen 28 schwenkbar gelagert ist, deren gemeinsame Längsachse sowohl die Drehachse des Tellerrades 24 als auch die Drehachse der Kegelräder 25,26 schneidet. In das Gehäuse 27 ist die Gewindespindel 23 um ihre Längsachse drehbar eingeführt, wobei ein Zwischenstück 29 dem Anschluß der Gewindespindel 23 an das Tellerrad 24 dient. Seitlich sind zwei Doppelgelenkwellen 30 und 31 in entsprechender Weise um ihre Längsachsen drehbar in das Gehäuse 27 eingeführt und mit den Kegelrädern 25,26 verbunden, wobei jeweils eine der Doppelgelenkwellen 30,31 mit jeweils einem der Kegelräder 25,26 verbunden ist. An dem äußeren Ende ist jeder Doppelgelenkwelle eine von Hand zu betätigende Kurbel 32 bzw. 33 zugeordnet, und zwar in der Weise, daß in der Ruhestellung jede Kurbel in einer Nische 34 bzw. 35 des unteren Längsträgers 1,2 bzw. des diese Längsträger einschließenden Bodenplatte 4 ohne seitlichen Überstand liegt. In dieser Stellung liegt keine Drehverbindung zwischen Kurbel 32 bzw. 33 und Doppelgelenkwelle 30 bzw. 31 vor. Wird eine Kurbel 32 bzw. 33 durch Herausziehen aus der Nische 35 bzw. 34 in ihre Betriebsstellung gebracht, so wird gleichzeitig eine Drehverbindung zwischen Kurbel und zugehöriger Doppelgelenkwelle hergestellt. Dies kann beispielsweise in der Weise geschehen, daß die Kurbeln einen Bund mit Innenverzahnung aufweisen, und dieser Bund in der Außerbetriebsstellung der Kurbel auf einem Abschnitt der Doppelgelenkwelle mit glatter Umfangsfläche sitzt (keine Drehverbindung), beim Verbringen der Kurbel in die Betriebs­stellung auf einen Abschnitt der Doppelgelenkwelle gebracht wird, der eine der Innenverzahnung des Kurbelbundes entspre­chende Außenverzahnung aufweist (Drehverbindung zwischen Kurbel und Doppelgelenkwelle).On the inner section 16 of the cross member 15, 16, 17, on which the spindle drive engages, an outer tube 20 is articulated with its upper end via a bracket 19, the pivot axis of the joint 21 pointing in the longitudinal direction of the vehicle (FIG. 1, 2). In the lower end of the outer tube 20, a nut 22 is inserted and fixed there, for example welded. A threaded spindle 23 with an external thread is screwed into this nut 22 and the nut 22 and thus the outer tube 20 can be adjusted relative to one another, so that the length of the linkage consisting of the outer tube 20 and the threaded rod 23 can be changed telescopically. At the lower end of the threaded spindle 23, a ring gear 24 is fastened, with which two ring wheels 25, 26 arranged coaxially with one another are engaged (FIG. 3). The longitudinal axes of the bevel gears 25, 26 and the ring gear 24 intersect at an angle of 90 °. The gear with the three gear wheels 24-26 is arranged in a housing 27 which is pivotally mounted with pins 28, the common longitudinal axis of which intersects both the axis of rotation of the ring gear 24 and the axis of rotation of the bevel gears 25, 26. In the housing 27, the threaded spindle 23 is inserted rotatably about its longitudinal axis, an intermediate piece 29 serving to connect the threaded spindle 23 to the ring gear 24. Laterally, two double universal shafts 30 and 31 are inserted into the housing 27 in a corresponding manner so as to be rotatable about their longitudinal axes and connected to the bevel gears 25, 26, one of the double universal shafts 30, 31 being connected to one of the bevel gears 25, 26. At the outer end of each double universal joint shaft a manually operated crank 32 or 33 is assigned, in such a way that in the rest position each crank in a recess 34 or 35 of the lower longitudinal beam 1, 2 or that enclosing these longitudinal beams Base plate 4 is without lateral overhang. In this position there is no rotary connection between crank 32 or 33 and double universal joint shaft 30 or 31. A crank 32 or 33 is pulled out the niche 35 or 34 brought into their operating position, then a rotary connection between the crank and the associated double universal joint shaft is established. This can be done, for example, in such a way that the cranks have a collar with internal toothing, and this collar sits in the inoperative position of the crank on a section of the double universal joint shaft with a smooth peripheral surface (no rotary connection), when the crank is brought into the operating position on a section of the Is brought double joint shaft, which has an external toothing corresponding to the internal toothing of the crank collar (rotary connection between crank and double cardan shaft).

Wird eine beliebige der beiden Kurbeln 32,33 gedreht, so wird über die zugehörige Doppeleglenkwelle und das Getriebe 24-26 die Gewindespindel 23 in das Außenrohr 20 hinein- oder aus dem Außen­rohr herausverstellt und der mittlere Abschnitt 16 des zugehö­rigen oberen Querträgers 15-17 vertikal nach oben oder unten verstellt.If any of the two cranks 32, 33 is rotated, the threaded spindle 23 is moved into or out of the outer tube 20 via the associated double drive shaft and the gear 24-26 and the middle section 16 of the associated upper cross member 15-17 is moved vertically adjusted up or down.

Über die oberen Querträger 15-17 und seitliche Rungen 36 des erfindungsgemäßen Fahrzeuges ist eine Plane 37 gelegt, die am einen Ende am einen unteren Längsträger 1 und am anderen Ende am anderen unteren Längsträger 2 lösbar befestigt ist (Fig.5). Soll nun das von den oberen Querträgern 15-17 und der Plane 37 gebildete Dach geöffnet werden, so werden die Verschlüsse am einen Planenende, beispielsweise die dem unteren Längs­träger 1 zugehörigen Verschlüsse, geöffnet, während die Ver­schlüsse auf der Seite, nach der hin das Dach geöffnet werden soll, beispielsweise die dem unteren Längsträger 2 zugehörigen Verschlüsse, geschlossen bleiben. Dadurch bleibt beim Betätigen eines der Kurbeltriebe der obere Längsträger über dem unteren Längsträger mit den nicht geöffneten Verschlüssen ortsfest, während der andere obere Längsträger beim Anheben des inneren Abschnittes 16 des mit dem Kurbeltrieb gekuppelten oberen Querträgers über den entsprechenden äußeren Abschnitt - im Beispiel den Abschnitt 15-den anderen oberen Längsträger, im Beispiel den Längsträger 10, an die Seite des erstgenannten Längsträgers 9 heranzieht. Da alle oberen Querträger über die oberen Längsträger miteinander verbunden sind, wird das gesamte Dach auf diese Weise geöffnet.A tarpaulin 37 is placed over the upper cross members 15-17 and lateral stanchions 36 of the vehicle according to the invention, which is detachably fastened at one end to a lower longitudinal member 1 and at the other end to the other lower longitudinal member 2 (FIG. 5). If the roof formed by the upper cross members 15-17 and the tarpaulin 37 is now to be opened, the closures at one end of the tarpaulin, for example the closures associated with the lower longitudinal member 1, are opened, while the closures on the side towards the roof to be opened, for example the closures belonging to the lower side member 2, remain closed. As a result, when one of the crank mechanisms is actuated, the upper longitudinal beam remains stationary over the lower longitudinal beam with the closures not opened, while the other upper longitudinal beam when the inner section 16 of the upper cross beam coupled with the crank mechanism is raised above the corresponding outer section - in the example section 15 - the other upper side member, in the example, the longitudinal member 10, on the side of the first-mentioned longitudinal member 9. Since all upper cross members are connected to each other via the upper side members, the entire roof is opened in this way.

Das Schließen des Daches erfolgt in sinngemäßer Weise in umge­kehrter Reihenfolge.The roof is closed in the reverse order.

Um das Strecken der oberen Querträger 15-17 zu erleichtern, sind zwischen den einzelnen Trägerabschnitten 15 und 16 sowie 16 und 17 Federn 38 angeordnet, die gespannt werden, wenn zum Öffnen des Daches die oberen Längsträger 9,10 einander genähert werden, und die sich entspannen, wenn die Drehrichtung der je­weiligen Handkurbel 32 bzw. 33 umgekehrt wird, um die oberen Längsträger wieder voneinander zu entfernen.In order to facilitate the stretching of the upper cross members 15-17, springs 38 are arranged between the individual support sections 15 and 16 and 16 and 17, which are tensioned when the upper side members 9, 10 are approached to open the roof, and which relax when the direction of rotation of the respective hand crank 32 or 33 is reversed to remove the upper side members from each other again.

Die Rungen 36, die Teil eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges sind, sind wie folgt ausgebildet und gelagert (Fig.6-8). Aufgabe ist es dabei, die Rungen auf die beiden Längsseiten der Boden­platte 4 verteilt in aufgerichteter Stellung haben zu können, aber auch so in einer abgeklappten, liegenden Stellung haben zu können,daß eine glatte Oberseite der Bodenplatte 4 durch die umgelegten Rungen 36 in keiner Weise beeinträchtigt wird.The stanchions 36, which are part of a vehicle according to the invention, are designed and mounted as follows (FIGS. 6-8). The object is to be able to have the stanchions distributed on the two long sides of the base plate 4 in an upright position, but also to be able to have them in a folded, lying position in such a way that a smooth top side of the base plate 4 is in no way caused by the folded over stanchions 36 is affected.

Zu diesem Zweck besteht jede der Rungen 36 aus einem verhältnis mäßig längeren Oberteil 40 und aus einem verhältnismäßig kürzeren Fußteil 41. Fußteil und Oberteil sind miteinander verschweißt, wobei sie jedoch in Fahrzeugquerrichtung gegeneinander versetzt sind und einander in Längsrichtung überlappend miteinander ver­bunden sind. Das Oberteil hat im Querschnitt die Form eines I, wobei die verhältnismäßig breiten Flansche an beiden Stegenden in Fahrzeuglängsrichtung weisen. Im dem Bereich, in dem sich Oberteil und Fußteil überlappen, ist die Runge 36 auf einem Querzapfen 42 der Bodenplatte schwenkbar gelagert und in seinen beiden Endstellungen in geeigneter Weise festzulegen. Dadurch, daß die beiden Teile 40 und 41 jeder Runge 36 gegeneinander seitlich versetzt sind, kann die Lagerung mittels des Zapfens 42 im Steg der Längsträger 1 bzw. 2 der Bodenplatte 4 zwischen Ober- und Untergurt erfolgen und das Oberteil 40 nur um seine Dicke über die äußere Längskante des Obergurtes vorstehen. Trotzdem liegt das Fußteil 41 nahe am Steg, so daß der Lager­zapfen 42 nur durch relativ geringe Biegekräfte belastet wird. Vor allem aber können die einzelnen Rungen 36 in geringen Abständen aufeinander folgen, weil sie in der abgeklappten Außerbetriebsstellung in den Bereichen der Fußteile hinter­einanderliegen und die Oberteile 40 der Rungen mit sehr geringen Abständen unmittelbar aufeinanderfolgen. Es können also relativ lange Rungen 36 Verwendung finden, die Rungenoberteile folgen in der abgeklappten Stellung unmittelbar aufeinander, und bei abgeklappten Rungen liegt eine glatte, unbeeinträchtigte Oberseite der Bodenplatte 4 vor.For this purpose, each of the stanchions 36 consists of a relatively longer upper part 40 and a relatively shorter foot part 41. The foot part and the upper part are welded to one another, but they are offset with respect to one another in the transverse direction of the vehicle and are connected to one another in the longitudinal direction to overlap. The upper part has the shape of an I in cross section, with the relatively wide flanges on both ends of the web pointing in the vehicle longitudinal direction. In the area in which the upper part and the foot part overlap, the stanchion 36 is pivotably mounted on a cross pin 42 of the base plate and can be fixed in a suitable manner in its two end positions. The fact that the two parts 40 and 41 of each stanchion 36 against each other are laterally offset, the storage by means of the pin 42 in the web of the side members 1 or 2 of the base plate 4 between the upper and lower flange and the upper part 40 protrude only by its thickness over the outer longitudinal edge of the upper flange. Nevertheless, the foot part 41 is close to the web, so that the bearing pin 42 is loaded only by relatively low bending forces. Above all, however, the individual stanchions 36 can follow one another at short intervals, because in the folded-out inoperative position they lie one behind the other in the areas of the foot parts and the top parts 40 of the stanchions follow one another directly at very short intervals. Relatively long stanchions 36 can thus be used, the upper stanchions immediately follow one another in the folded-down position, and when the stanchions are folded down there is a smooth, unimpaired upper side of the base plate 4.

Nahe den oberen Rungenenden sind mit Querblechen 43 beiderseits des Profilsteges und zwischen je zwei Profilflanschen Taschen 44 geschaffen, in die zwischen je zwei Rungen jeder Fahrzeuglängs­seite ein Längsträger 45 eingelegt werden kann; diese Längs­träger 45 stabilisieren die Rungen 36 gegeneinander und geben eine zusätzliche seitliche Begrenzung (Fig.10). Die Längsträger 45 können aus den Bereichen zwischen je zwei in Längsrichtung des Fahrzeuges aufeinanderfolgenden Rungen 36 herausgenommen und paarweise in Taschen 46 der Bodenplatte 4 verstaut werden. Damit sie nicht verloren gehen, sind sie am einen Ende einer Wickelfeder 47 befestigt, die in dem Längsträger geführt ist und am anderen Ende an einem Seilzug 48 befestigt ist, der um eine Rolle 49 herumgeführt ist, um mit seinem anderen Ende im Bereich des jeweiligen Lagerzapfens 42 an der Bodenplatte 4 befestigt zu sein. Jeder Seilzug ist auf diese Weise stets stramm gehalten, gibt aber doch die Freiheit, die notwendig ist, um den jeweiligen Längsträger entweder zwischen den oberen Enden zweier aufgerichteter Rungen oder in einer der Taschen 46 verstauen zu können.Near the upper ends of the stanchions, transverse plates 43 are used to create pockets 44 on both sides of the profile web and between two profile flanges, into which a longitudinal member 45 can be inserted between two stanchions on each longitudinal side of the vehicle; these longitudinal beams 45 stabilize the stanchions 36 against one another and provide an additional lateral limitation (FIG. 10). The longitudinal members 45 can be removed from the areas between two successive stanchions 36 in the longitudinal direction of the vehicle and stowed in pairs in pockets 46 of the base plate 4. So that they are not lost, they are attached to one end of a coil spring 47 which is guided in the longitudinal beam and is attached to a cable 48 at the other end, which is guided around a roller 49, with its other end in the area of the respective Bearing pin 42 to be attached to the base plate 4. Each cable pull is always kept tight in this way, but nevertheless gives the freedom which is necessary in order to be able to stow the respective longitudinal member either between the upper ends of two upright stanchions or in one of the pockets 46.

Claims (13)

1. Großbehälter mit einer Grundplatte, gegebenenfalls als Rungen ausgebildeten Seitenwänden, Stirnwänden und einer oberen Öffnung, die durch ein bewegliches Dach in der Weise freizu­geben und zu verschließen ist, daß das Dach in seiner Längs­richtung mehrfach geteilt ist und einzelne Teile durch Gelenke mit in Behälterlängsrichtung gerichteten Schwenkachsen gelen­kig miteinander verbunden sind, wobei eine Verstellvorrichtung an einem der Dachteile angreift, um über dieses Dachteil dieses selbst und ein angelenktes Dachteil in die Öffnungs- oder Schließstellung zu bringen,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Dach insgesamt in drei Teile (15,16,17) unterteilt ist, die gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die Ver­stellvorrichtung (20,22,23) am mittleren Dachteil (16) an­greift und die drei Dachteile wahlweise sowohl nach dem einen als auch nach dem anderen Dachlängsrand hin in die Öffnungs­stellung verschwenkbar sind.1. Large container with a base plate, possibly designed as stanchions side walls, end walls and an upper opening, which can be released and closed by a movable roof in such a way that the roof is divided several times in its longitudinal direction and individual parts by joints with in the longitudinal direction of the container directed pivot axes are hingedly connected to one another, an adjusting device engaging one of the roof parts in order to bring this itself and a hinged roof part into the open or closed position via this roof part,
characterized,
that the roof is subdivided into three parts (15, 16, 17), which are connected to one another in an articulated manner, the adjusting device (20, 22, 23) acting on the central roof part (16) and the three roof parts optionally according to either one or the other are also pivotable towards the other longitudinal roof edge in the open position. 2. Großbehälter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die äußeren Dachteile (15,16) an beiden äußeren Enden über Gleitmittel, z.B. Rollen (11) auf quer zur Dachlängsrich­tung verlaufenden Laufschienen (12) der Stirnwände (5) ab­stützen und für die Verstellung der Dachteile die Gleitmittel, z.B. die Rollen der einen Dachlängsseite ortsfest gehalten sind, während die Gleitmittel, z.B. die Rollen der anderen Dachlängsseite in Dachquerrichtung frei verstellbar sind.2. Large container according to claim 1,
characterized,
that the outer roof parts (15, 16) are supported at both outer ends by means of lubricants, for example rollers (11) on rails (12) of the end walls (5) running transversely to the longitudinal direction of the roof, and for the adjustment of the roof parts the lubricants, for example the rollers of a longitudinal roof side are held stationary, while the lubricants, such as the roles of the other longitudinal roof side are freely adjustable in the transverse direction of the roof. 3. Großbehälter nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Dachteilen Federn (38) angeordnet sind, die sich mit ihrem einen Ende an einem der Dachteile, mit ihrem anderen Ende an einem an diesem Dachteil angelenkten Dachteil der anderen beiden Dachteile abstützen, um beim Verbringen der Dachteile in die Öffnungsstellung gespannt zu werden und sich beim Verbringen der Dachteile in die Schließstellung zu ent­spannen, um zumindest am Beginn der Schließbewegung die Ver­stellvorrichtung zu unterstützen.3. Large container according to claim 1 or 2,
characterized,
that springs (38) are arranged between the roof parts, which are supported at one end on one of the roof parts and at the other end on a roof part of the other two roof parts articulated on this roof part, in order to be tensioned when the roof parts are moved into the open position and to relax when moving the roof parts into the closed position to support the adjusting device at least at the beginning of the closing movement. 4. Großbehälter nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Dach aus einer Anzahl über die Länge des Daches ver­teilter Querträger (15,16,17) besteht, von denen jeder drei gelenkig miteinander verbundene Trägerabschnitte aufweist und die Querträger der Unterstützung einer Plane (37) aus bieg­barem Material dienen.4. Large container according to one of claims 1-3,
characterized,
that the roof consists of a number of cross members (15, 16, 17) distributed over the length of the roof, each of which has three articulated carrier sections and the cross members serve to support a tarpaulin (37) made of flexible material. 5. Großbehälter nach Anspruch 4 unter dessen Rückbeziehung auf Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Plane (37) an jeder der Seitenwände bzw. der Boden­platte (4) des Behälters lösbar befestigt ist und die Ver­stellbarkeit der Gleitmittel der einen Dachlängsseite in Dach­querrichtung durch Öffnen der Verschlüsse die ortsfeste Fest­legung der Gleitmittel der anderen Dachlängsseite dadurch bewirkt wird, daß die Vershlüsse geschlossen bleiben.5. Large container according to claim 4 with reference back to claim 2,
characterized,
that the tarpaulin (37) is releasably attached to each of the side walls or the base plate (4) of the container and the adjustability of the lubricants of the one longitudinal side of the roof in the transverse direction of the roof by opening the closures the fixed fixing of the lubricants of the other longitudinal side of the roof is effected in that the Locks remain closed. 6. Großbehälter nach einem der Ansprüche 4-5, bei dem die Ver­stellvorrichtung ein Spindeltrieb ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Spindeltrieb alternativ von beiden Behälterlängsseiten aus zu betätigen ist und sein freies Ende gelenkig am mittle­ren Abschnitt (16) von zumindest einem der Querträger angreift und die seitlichen Trägerabschnitte (15,17) an ihren äußeren Enden mit je einem Längsträger (9,10) verbunden sind, der an seinen Enden über Rollen (11) auf Laufschienen (12) der Stirn­wände (5) in Dachquerrichtung verstellbar gelagert ist.6. Large container according to one of claims 4-5, in which the adjusting device is a spindle drive,
characterized,
that the spindle drive can alternatively be actuated from both sides of the container and its free end articulates on the central section (16) of at least one of the cross beams and the lateral support sections (15, 17) at their outer ends each with a longitudinal beam (9, 10) are connected to the its ends on rollers (11) on rails (12) of the end walls (5) is adjustably mounted in the transverse direction of the roof. 7. Großbehälter nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Spindeltrieb an einem Ausleger (19) des mittleren Trägerabschnittes (16) eines Querträgers angreift, der über Längsstreben (18) mit den entsprechenden Trägerabschnitten benachbarter Querträger verbunden ist.7. large container according to claim 6,
characterized,
that the spindle drive acts on a cantilever (19) of the central support section (16) of a cross member, which is connected via longitudinal struts (18) to the corresponding support sections of adjacent cross members. 8. Großbehälter nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß an jedem Dachende ein Spindeltrieb vorgeshen ist, der am mittleren Trägerabschnitt je eines Endträgers angreift, wobei die beiden Spindeltriebe durch eine Gleichlaufvorrichtung miteinander verbunden sind.8. large container according to claim 7,
characterized,
that a spindle drive is provided at each roof end, which acts on the central support section of each end support, the two spindle drives being connected to one another by a synchronizing device. 9. Großbehälter nach einem der Ansprüche 6-8 mit einem Verteiler­getriebe am inneren Ende des Spindeltriebes, über das der Spindeltrieb von einer Behälterlängsseite aus mittels einer Handkurbel zu verstellen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß von dem Verteilergetriebe (24-27) aus Gelenkwellen (30,31) zu jeweils einer Längsseite des Behälters führen, wo sie mit je einer Kurbel (32,33) verbindbar sind, wobei die Kurbeln in Taschen (34,35) der Bodenplatte (4) versenkbar sind, um dabei drehbar gegenüber den Spindeltrieben zu sein oder aus den Taschen herauszubringen und drehfest mit dem jeweiligen Spin­deltrieb zu koppeln sind.9. Large container according to one of claims 6-8 with a transfer case at the inner end of the spindle drive, via which the spindle drive can be adjusted from a longitudinal side of the container by means of a hand crank,
characterized,
that lead from the transfer case (24-27) from cardan shafts (30, 31) to one longitudinal side of the container, where they can be connected to a crank (32, 33), the cranks in pockets (34, 35) of the base plate (4) are retractable in order to be rotatable relative to the spindle drives or to bring them out of the pockets and to be coupled in a rotationally fixed manner to the respective spindle drive. 10. Großbehälter nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verteilergetriebe (24-27) ein schwenkbar gelagertes Gehäuse (27) aufweist, auf dessen Schwenkachse der Schwenk­mittelpunkt des gelenkig mit dem mittleren der Trägerabschnit­te verbundenen Spindeltriebes liegt.10. Large container according to claim 9,
characterized,
that the transfer case (24-27) has a pivotably mounted housing (27), on the pivot axis of which lies the pivot center of the spindle drive articulated to the middle of the support sections. 11. Großbehälter nach einem der Ansprüche 1-10 mit seitlichen, um Querzapfen schwenkbaren Rungen zwischen den Stirnwänden, die so ausgebildet sind, daß die in der abgeklappten Außerbetrieb­stellung liegenden Rungen mit einer von ihren Seiten eine in einer Ebene liegende Fläche bilden,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Runge (36) aus einem relativ langen Oberteil (40) und einem relativ kurzen Fußteil (41) besteht, wobei sich die Rungenteile (40,41) überlappen und im Überlappungsbereich in Behälterquerrichtung hintereinander liegen, dort um den Quer­zapfen (42) schwenkbar gelagert sind und derart der Boden­platte(4) zugeordnet sind, daß der Fußteil dem zugehörigen seitlichen unteren Längsträger (1,2) näher liegt als der Oberteil, wobei die Längen der beiden Rungenteile so bemessen sind, daß die Rungenoberteile (40) in ihrer abgeklappten Außerbetriebsstellung aufeinanderfolgen und hierzu das Run­genoberteil (40) einer Runge seitlich vom Rungenunterteil (41) der jeweils folgenden Runge liegt.11. Large container according to one of claims 1-10 with lateral, pivotable about cross pin stanchions between the end walls, which are designed such that the stanchions lying in the folded out of operation position form a surface lying in one plane with one of their sides,
characterized,
that each stanchion (36) consists of a relatively long upper part (40) and a relatively short foot part (41), the stanchion parts (40, 41) overlapping and lying one behind the other in the overlap region in the transverse direction of the container, there pivotable about the cross pin (42) are stored and assigned to the base plate (4) in such a way that the foot part is closer to the associated lateral lower longitudinal member (1, 2) than the upper part, the lengths of the two stanchion parts being dimensioned such that the upper stanchion parts (40) are folded down in their Follow the non-operating position and for this purpose the upper part (40) of a stanchion lies to the side of the lower part (41) of the following stanchion. 12. Großbehälter nach einem der Ansprüche 10 und 11, wobei die Rungen (36) nahe ihren äußeren Enden seitliche Taschen (43) zur Aufnahme von die Rungen gegeneinander stabilisierenden Längsträgern (45) aufweisen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsträger (45) über einen in sich federnden Seil­zug (47,48) mit der Bodenplatte (4) verbunden sind und die Bodenplatte (4) seitliche Taschen (46) zur paarweisen Auf­nahme der Längsträger (45) bei in die Ruhestellung geschwenk­ten Rungen (36) aufweist.12. Large container according to one of claims 10 and 11, wherein the stanchions (36) have near their outer ends lateral pockets (43) for receiving the stanchions stabilizing against each other side members (45),
characterized,
that the side members (45) are connected to the base plate (4) via a resilient cable (47, 48) and the base plate (4) has side pockets (46) for receiving the side members (45) in pairs when the stanchions are pivoted into the rest position (36). 13. Großbehälter nach einem der Ansprüche 1-12 mit Querrillen (50) im Bereich der Bodenplatte (4) zur Aufnahme von vorzugs­weise trommelförmigen Gütern (51),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Querrillen in die Oberseite der an sich ebenen Boden­platte (4) eingearbeitet und im Leerzustand durch gelenkig mit der Bodenplatte verbundene Abdeckplatten (52) abdeckbar sind, die in eine vertikale Stellung zu schwenken sind und in dieser Stellung zu den Enden der Bodenplatte (4) hin ver­schiebbar sind, wozu seitliche Zapfen (56) der Abdeckplatten (52) an ihren freien Enden in Führungskanälen (58,59) unter­halb der Oberseite der Bodenplatte in diesen verstellbar geführt sind.13. Large container according to one of claims 1-12 with transverse grooves (50) in the region of the base plate (4) for receiving preferably drum-shaped goods (51),
characterized,
that the transverse grooves are incorporated into the top of the flat base plate (4) and can be covered in the empty state by cover plates (52) connected to the base plate in an articulated manner are to be pivoted into a vertical position and in this position can be moved towards the ends of the base plate (4), for which purpose lateral pins (56) of the cover plates (52) at their free ends in guide channels (58, 59) below the Top of the base plate are guided in this adjustable.
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