EP0253386B1

EP0253386B1 - Large containers

Info

Publication number: EP0253386B1
Application number: EP87110252A
Authority: EP
Inventors: Willi Dipl.-Ing. Dörpmund
Original assignee: Graaff KG
Current assignee: Graaff KG
Priority date: 1986-07-15
Filing date: 1987-07-15
Publication date: 1990-08-22
Anticipated expiration: 2007-07-15
Also published as: DE3623874A1; ES2016825B3; EP0253386A2; DE3764420D1; ATE55753T1; EP0253386A3

Abstract

1. Large container comprising a bottom or base plate (4), side walls, which may be formed as stanchions (36), end walls or end wall plates (5) and a top opening, which can be exposed and closed by a mobile roof (15, 16, 17) such that the roof is divided into three parts in its longitudinal direction and the individual parts are hinged to one another at their facing longitudinal edges by hinges (15a, 17a) with pivot axes which point in the longitudinal direction of the container, a displacement device (22, 23) acting on the central roof part in order to move this roof part (16) and the hinged roof parts towards either of the longitudinal roof edges into the open position or back into the closed position by way of this central roof part, characterised in that the two outer roof parts (15, 17) are supported at their respective outer ends via slide means, e.g. rollers (11), on slide rails (12), which extend transversely to the longitudinal direction of the roof, of the end walls (5), and the slide means, e.g. the rollers, of one longitudinal roof side are held stationary, while the slide means, e.g. the rollers, of the other longitudinal roof side can be freely displaced in the transverse direction of the roof in order to displace the roof parts.

Description

Die Erfindung betrifft einen Großbehälter gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruches 1. Die Erfindung ist insbesondere durch die Merkmale des Kennzeichnungsteiles des Anspruches 1 gekennzeichnet. Durch die Merkmale der Unteransprüche wird die Erfindung in zweckmäßiger Weise ausgestaltet.The invention relates to a large container according to the preamble of claim 1. The invention is characterized in particular by the features of the characterizing part of claim 1. The features of the subclaims expediently design the invention.

Ein Großbehälter, der einige der gattungsgemäßen Merkmale aufweist, ist durch die deutsche Patentanmeldung P 8497 1I/20c bekannt geworden. Bei diesem Großbehälter handelt es sich um den geschlossenen Wagenkasten eines Eisenbahngüterwagens, dessen Dach in der Längsmitte zweigeteilt ist. Jede durch die Zweiteilung entstandene Dachhälfte besteht ihrerseits wieder aus zwei etwa gleichen Hälften, wobei die beiden äußeren Hälften, bezogen auf das ganze Dach also Dachviertel, mit ihren äußeren Längskanten an den Oberkanten der Wagenkastenseitenwände angelenkt sind und mit ihren inneren Längskanten gelenkig mit den inneren Hälften - wiederum Vierteln, bezogen auf das gesamte Dach - verbunden sind. Zum Öffnen des Daches werden die Dachhälften um die Gelenke zwischen ihnen und den Oberkanten der Wagenkastenseitenwände geschwenkt und in eine vertikale Stellung oberhalb der Seitenwände gebracht, wobei sich die äußeren Dachviertel von den Seitenwänden aus nach oben erstrecken und die inneren Dachviertel von den oberen Enden der äußeren Dachviertel aus nach unten hängen, und zwar - von der Seite gesehen - hinter den äußeren Dachvierteln. Bei geschlossenem Dach setzt sich ein Dachviertel im jeweils anderen fort, und die inneren Dachviertel liegen mit ihren inneren Längskanten aneinander. Die Verstellbewegungen der einzelnen Dachteile werden mit einer Handkurbel im Bereich der einen Fahrzeuglängsseite bewirkt, die über einen im Bereich des Wagenbodens angeordneten, in Wagenquerrichtung verlaufenden Spindeltrieb und ein Verteilergetriebe auf zwei Kniehebelanordnungen einwirkt, deren äußere Enden an den Innenkanten der inneren Dachviertel angelenkt sind. Bei Betätigung der Handkurbel wird also eine Schwenkbewegung jedes inneren Dachviertels eingeleitet, und über die inneren Dachviertel werden die Schwenkbewegungen der äußeren Dachviertel bewirkt. Diese Lösung hat den Vorteil, daß das Dach ohne großen Zeitaufwand zwischen Öffnungs- und Schließstellung verstellt werden kann, das geschlossene Dach den Behälter bzw. Wagenbaufbau zuverlässig nach oben schließt, während das geöffnete Dach den Zugang zum Behälterinneren praktisch nicht behindert und das Dach in seiner Offnungsstellung nur wenig über die oberen Ränder der Seitenwände hinausragt.A large container that has some of the generic features has become known from German patent application P 8497 1I / 20c. This large container is the closed body of a railway freight wagon, the roof of which is split in two in the longitudinal center. Each half of the roof created by the division in turn consists of two roughly the same halves, the two outer halves, with respect to the entire roof, i.e. the quarter of the roof, with their outer longitudinal edges hinged to the upper edges of the car body side walls and with their inner longitudinal edges articulated with the inner halves - again quarters, related to the entire roof - are connected. To open the roof, the roof halves are pivoted about the joints between them and the upper edges of the body side walls and brought into a vertical position above the side walls, with the outer roof quarters extending upwards from the side walls and the inner roof quarters from the upper ends of the outer ones Hang down from the rooftop, behind the outer roof quarters when viewed from the side. When the roof is closed, one roof quarter continues in the other, and the inner roof quarters lie against each other with their inner longitudinal edges. The adjustment movements of the individual roof parts are effected with a hand crank in the area of one vehicle's long side, which acts on two toggle lever arrangements via a spindle drive arranged in the area of the floor of the car and running in the transverse direction of the car and a transfer case, the outer ends of which are articulated on the inner edges of the inner roof areas. When the hand crank is actuated, a pivoting movement of each inner roof quarter is initiated, and the pivoting movements of the outer roof quarters are effected via the inner roof quarters. This solution has the advantage that the roof can be adjusted between opening and closing position without much time, the closed roof closes the container or car body reliably upwards, while the open roof practically does not hinder access to the interior of the container and the roof in its Open position protrudes only slightly beyond the upper edges of the side walls.

Bekannt ist auch ein Großbehälter in der Form des Aufbaues eines Eisenbahngüterwagens, dessen Dach in der Längsmitte geteilt ist, wobei die beiden Hälften des Daches mittels eines gemeinsamen Antriebes nach den Seiten des Behälters hin verstellbar sind, um über die oberen Kanten der Behälterseitenwände hinweg verstellt werden zu können, womit der Zugang zum Behälterinneren nicht mehr vom Dach behindert wird (CH-PS 4 01 129)Also known is a large container in the form of the structure of a railway freight wagon, the roof of which is divided in the longitudinal center, the two halves of the roof being adjustable towards the sides of the container by means of a common drive in order to be adjusted over the upper edges of the container side walls to be able to avoid access to the inside of the container from the roof (CH-PS 4 01 129)

Um das Be- und Enbtladen eines Großbehälters zu erleichtern, ist es schließlich bekannt, das Dach und die Seitenwände des Behälters derart aufzuteilen, daß vier im Querschnitt winkelförmige Haubenteile entstehen, deren einer, horizontaler Schenkel ein Dachviertel und deren anderer, vertikaler Schenkel ein Seitenwandviertel; ist und die so gelagert sind, daß je ein Haubenteilpaar über eine der Stirnwände des Großbehälters hinaus verschiebbar ist (DE-OS 33 00 354). Die Haubenteile des in dieser Weise verfahrbaren Haubenteilepaares liegen in Behälterquerrichtung einander gegenüber, wobei auch die Haubenteile eines solchen Haubenteil.epaares dadurch voneinander zu entfernen sind, daß sie zunächst mit einer Spreizvorrichtung um ihre unteren Längskanten zu schwenken sind und dann nach oben und zur Seite hin aus Stützschienen herausgehoben werden, ehe sie mit gemeinsamen Seilzügen nach den Behälterenden hin verschoben werden.Finally, in order to facilitate loading and unloading a large container, it is known to divide the roof and the side walls of the container in such a way that four hood parts with an angular cross section are formed, one of which has a horizontal leg a roof area and the other, vertical legs a side wall area; is and which are mounted so that a pair of hood parts can be moved over one of the end walls of the large container (DE-OS 33 00 354). The hood parts of the pair of hood parts which can be moved in this way lie opposite one another in the transverse direction of the container, and the hood parts of such a hood part.epair can also be removed from one another by first pivoting them around their lower longitudinal edges with a spreading device and then upwards and to the side be lifted out of the support rails before they are moved towards the container ends using common cables.

Im Zusammenhang mit weiteren Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung ist darauf hinzuweisen, daß besondere Rungenausgestaltungen und -anordnungen bekannt sind (DE-OS 16 05 104, US-PS 21 64 586), ebenso wie es bekannt ist, den Boden von Großbehältern so auszubilden, daß Querrinnen entstehen, in denen tonnenförmige Güter wie Kabelrollen gegen ungewollte Verlagerung gesichert transportiert werden können.In connection with further refinements of the present invention, it should be pointed out that special stanchion designs and arrangements are known (DE-OS 16 05 104, US Pat. No. 2,164,586), as well as it is known to design the bottom of large containers in such a way that Transverse channels are created in which barrel-shaped goods such as cable reels can be transported securely against unintentional relocation.

Was einen Großbehälter mit allen Merkmalen des Gattungsbegriffes des Anspruches 1 anlangt, so ist solcher Großbehälter aus der BE-A 670 595 bekannt geworden, und die Erfindung geht insoweit von diesem Stand der Technik aus. Bei dieser Lösung sind zwei seitliche Dachteile flügelartig an einem mittleren, etwas erhöhten Dachteil angelenkt. Sind die seitlichen Dachteile mit einer Verstelleinrichtung etwas nach oben geschwenkt, so kommen sie mit ihren äußeren Längskanten von Dichtungen an den oberen Rändern der Behälterseitenwände frei, und die drei Dachteile können mit einer zweiten Verstelleinrichtung, die am mittleren Dachteil angreift, wie ein einstückiges tonnenförmiges Dach nach der einen oder der anderen Seite verschwenkt werden.As far as a large container with all the features of the preamble of claim 1 is concerned, such a large container is known from BE-A 670 595, and the invention is based on this prior art. In this solution, two side roof parts are articulated wing-like on a central, somewhat elevated roof part. If the side roof parts are swiveled slightly upwards with an adjustment device, their outer longitudinal edges free them from seals on the upper edges of the container side walls, and the three roof parts can be fitted with a second adjustment device, which acts on the middle roof part, like a one-piece barrel-shaped roof can be pivoted to one side or the other.

Ein solcher Großbehälter bietet zwar gegenüber anderen bekannten Lösungen bezüglich der Lade-und Entladefähigkeit gegenüber anderen bekannten Lösungen durchaus Vorteile, er ist jedoch durch die Gestaltung des Daches recht aufwendig und bietet mit den beiden Verstellvorrichtungen Anlaß für relative Störanfälligkeit und den Nachteil relativ hoher Herstellungskosten.Although such a large container offers advantages over other known solutions with respect to the loading and unloading capacity compared with other known solutions, it is quite complex due to the design of the roof and, with the two adjusting devices, gives rise to relative susceptibility to malfunction and the disadvantage of relatively high manufacturing costs.

Im übrigen arbeitet er nach einem Prinzip, das von dem Prinzip sehr verschieden ist, nach dem die Erfindung arbeitet. Während nämlich beim bekannten Behälter ein Dachmittelteil mit flügelartig angelenkten Dachseitenteilen vorliegt, wobei die Seitenteile nur zum Zweck der Herstellung oder Aufhebung von Dichtungsfunktionen in geringem Ausmaß flügelartig heb- und senkbar sind, sind bei der Erfindung drei in erheblichem Maße durch die Bewegung selbst gegeneinander verstellbare Dachteile vorgesehen und ist eine Festseite, zu der das Dach hin geöffnet werden kann, wählbar bzw. bestimmbar und entsprechend einsetzbar.Otherwise he works according to a principle that is very different from the principle according to which the invention works. While in the known container there is a roof center part with wing-like articulated roof side parts, the side parts only being raised and lowered in a wing-like manner to a small extent only for the purpose of producing or removing sealing functions, in the invention there are three roof parts which can be adjusted to a considerable extent by the movement itself is provided and a fixed side to which the roof can be opened, can be selected or determined and used accordingly.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Großbehälter derart auszubilden, daß er unverändert in hohem Maße vielseitig einsetzbar ist. Er soll insbesondere Stückgüter gegenüber Witterungsunbilden geschützt transportieren können, ohne daß die gegen die Witterungsunbilden schützenden Mittel das Beladen und Entladen unbillig behindern. Sie sollen ohne besonderen Aufwand so weit entfernt werden können, daß sie das Be- und Entladen nicht wesentlich behindern. Ein Großbehälter mit diesen Problemlösungen soll jedoch mit finanziell geringem Aufwand hergestellt und über lange Zeit ohne großen Wartungsaufwand in betriebsfähigem Zustand gehalten werden können.The object of the invention is to design a generic large container in such a way that it is still highly versatile. In particular, it should be able to transport piece goods in a manner protected from the weather, without the means protecting against the weather being unreasonably hindering loading and unloading. They should be able to be removed so far without special effort that they do not significantly impede loading and unloading. A large container with these solutions to problems should, however, be produced with little financial outlay and be able to be kept in an operable condition over a long period of time without great maintenance.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert. In der Zeichnung ist die Erfindung in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt.The invention is explained below with reference to an embodiment shown in the drawing. In the drawing, the invention is shown in different views and sections.

Es zeigen:

Fig. 1,2 jeweils eine Ansicht auf die eine Stirnseite eines erfindungsgemäß ausgestalteten Großbehälters, wobei sich die beweglichen Teile in unterschiedlichen Betriebsstellungen befinden,
Fig.3 den in Fig.1 mit einer Kreislinie A umgrenzten Getriebebereich, wobei das Getriebegehäuse lediglich als Strich-Punkt-Linienzug angedeutet ist,
Fig.4 eine schematische Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Großbehälter,
Fig.5 in einer Ansicht auf eine Behälterseitenwand den Bereich der linken oberen Behälterecke,
Fig.6-8 Einzelheiten des erfindungsgemäßen Großbehälters in der Blickrichtung auf dessen Seitenwand (Fig.6), in der Längsrichtung (Fig.7) und als Draufsicht (Fig.8),
Fig.9 nochmals eine Ansicht auf die eine Seite eines Großbehälters gemäß der Erfindung zur Erläuterung einer Ausgestaltung,
Fig.10 einen Teil der Fig.9 in größerer Darstellung zur Erläuterung einer weiteren Ausgestaltung,
Fig.11,12 Einzelteildarstellungen in der Ansicht auf einen Seitenbereich (Fig. 11) und in Längsrichtung des Behälters (Fig.12) gesehen.

Show it:

1.2 a view of the one end face of a large container designed according to the invention, the movable parts being in different operating positions,
3 shows the gear area delimited with a circular line A in FIG. 1, the gear housing being indicated only as a dash-dot line;
4 shows a schematic top view of the large container according to the invention,
5 shows the area of the upper left corner of the container in a view of a container side wall,
Fig. 6-8 details of the large container according to the invention in the viewing direction on its side wall (Fig. 6), in the longitudinal direction (Fig. 7) and as a top view (Fig. 8),
9 shows another view of one side of a large container according to the invention to explain an embodiment,
10 shows a part of FIG. 9 in a larger representation to explain a further embodiment,
11.12 Individual parts in the view on a side region (FIG. 11) and in the longitudinal direction of the container (FIG. 12).

Der erfindungsgemäße Großbehälter kann als eigenständiges Bauteil einem für den Transport solcher Behälter eingerichteten Schienen- oder Straßenfahrzeug zugeordnet werden, oder er kann als Aufbau eines solchen Fahrzeuges in ein solches integriert sein. Er ist auf jeden Fall quaderförmig mit einer im Verhältnis zur Höhe und Breite großen Länge.The large container according to the invention can be assigned as an independent component to a rail or road vehicle set up for the transport of such containers, or it can be integrated into such a vehicle as a structure of such a vehicle. In any case, it is cuboid with a long length in relation to the height and width.

Der Großbehälter kann als Aufbau Teil eines als Schienenfahrzeug ausgebildeten Güterwagens sein, der ohne Fahrgestell dargestellt ist, dessen Ausbildung und Verbindung mit dem erfindungsgemäß ausgebildeten Aufbau nicht erfindungswesentlich und demzufolge nicht im Einzelnen erörtert werden soll. Es ist beispielsweise an jedem Fahrzeugende ein übliches Drehgestell vorgesehen, und der Aufbau ist mit seinem Grundrahmen auf diesen Drehgestellen abgestützt. Der Grundrahmen weist zwei seitliche untere Längsträger 1 und 2 auf, die durch eine Anzahl von Quer trägern 3 miteinander verbunden sind. Der Grundrahmen ist mittels eines auf ihm aufgelegten und mit ihm verbundenen Bodenbelages 4a zu einer Bodenplatte 4 ergänzt. An den beiden Enden der Bodenplatte 4 ist je eine vertikale Stirnwandplatte 5 befestigt. Jede Stirnwandplatte 5 besteht aus zwei seitlichen vertikalen Eckpfosten 6,7, die durch eine gewellte Blechtafel 8 miteinander verbunden sind. Zwischen den oberen Ecken der Stirnwandplatten 5 sind zwei seitliche obere Längsträger 9,10 angeordnet, die zunächst in den vertikalen Längsebenen der unteren Längsträger 1,2 liegen und in gleichbleibendem Abstand von diesen verlaufen. Jeder obere Längsträger 9,10 ist als Rohr mit torsionssteifem, beispielsweise rundem Querschnitt ausgebildet, das um seine Längsachse verschwenkbar ist und an seinen Enden in Querrichtung des Fahrzeuges verschiebbar an den Stirnplatten 5 gelagert ist.The large container as a body can be part of a freight car designed as a rail vehicle, which is shown without a chassis, the design and connection of which is not essential to the invention and therefore should not be discussed in detail with the body designed according to the invention. For example, a conventional bogie is provided at each end of the vehicle, and the body is supported with its base frame on these bogies. The base frame has two side lower side members 1 and 2, which are connected by a number of cross members 3. The base frame is supplemented by a floor covering 4a placed on it and connected to it to form a floor plate 4. A vertical end wall plate 5 is attached to each of the two ends of the base plate 4. Each end wall plate 5 consists of two lateral vertical corner posts 6, 7, which are connected to one another by a corrugated metal sheet 8. Between the upper corners of the end wall panels 5, two lateral upper side members 9, 10 are arranged, which initially lie in the vertical longitudinal planes of the lower side members 1, 2 and run at a constant distance therefrom. Each upper side member 9, 10 is designed as a tube with a torsionally stiff, for example round, cross section, which can be pivoted about its longitudinal axis and is mounted on the end plates 5 at its ends in the transverse direction of the vehicle.

Um die oberen Längsträger in Fahrzeugquerrichtung verschieben zu können, ist an jedem Ende jedes Längsträgers um seine Längsachse drehbar eine Rolle 11 gelagert, die sich auf dem unteren Flansch 12 einer Laufschiene 13 abstützt, die an einem oberen Kastenträger 14 der jeweiligen Stirnplatte 5 befestigt ist. Greift an einem der beiden oberen Längsträger eine in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Kraft an, so wird dieser Längsträger in Fahrzeugquerrichtung verstellt, während die Rollen 11 an seinen beiden Enden in ihrer jeweiligen Laufschiene 13 abrollen. Es können auf diese Weise die beiden Längsträger in den Bereich einer jeden der beiden Fahrzeuglängsseite verstellt werden, oder es kann sich jeweils einer der beiden oberen Längsträger über einen der beiden unteren Längsträger 1,2 bewegen.In order to be able to move the upper side members in the transverse direction of the vehicle, a roller 11 is supported at each end of each side member so as to be rotatable about its longitudinal axis and is supported on the lower flange 12 of a running rail 13 which is fastened to an upper box member 14 of the respective end plate 5. If a force directed in the transverse direction of the vehicle acts on one of the two upper longitudinal beams, this longitudinal beam is adjusted in the transverse direction of the vehicle, while the rollers 11 roll at their two ends in their respective running rails 13. In this way, the two longitudinal members can be adjusted in the region of each of the two longitudinal sides of the vehicle, or one of the two upper longitudinal members can move over one of the two lower longitudinal members 1, 2.

Auf die Länge der oberen Längsträger 9,10 gleichmäßig verteilt sind mehrere obere Querträger angeordnet, deren beiden Enden mit einem der Längsträger 9,10 fest verbunden sind und von denen jeder aus drei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten 15,16,17 besteht. Der eine der beiden äußeren Abschnitte 15 und 17 ist mit seinem äußeren Ende fest mit dem einen, der andere mit dem anderen der Längsträger 9,10 verbunden, und zwischen den inneren Enden der beiden äußeren Abschnitte 15,17 jedes oberen Querträgers ist ein innerer Abschnitt 16 gelenkig eingesetzt, wobei die Schwenkachsen der Gelenke 15a,17a in Fahrzeuglängsrichtung gerichtet sind.Distributed uniformly over the length of the upper side members 9, 10 are a plurality of upper cross members, the two ends of which are firmly connected to one of the side members 9, 10 and each of which consists of three sections 15, 16, 17 which are connected to one another in an articulated manner. One of the two outer sections 15 and 17 is fixedly connected at its outer end to one, the other to the other of the longitudinal members 9, 10, and an inner section is between the inner ends of the two outer sections 15, 17 of each upper cross member 16 articulated inserted, the pivot axes of the joints 15a, 17a are directed in the vehicle longitudinal direction.

Greift bei gestreckten oberen Querträgern (Fig.1) eine äußere, nach oben gerichtete Kraft am inneren Abschnitt zumindest eines oberen Querträgers an und wird einer der oberen Längsträger 9,10, beispielsweise der Längsträger 9, daran gehindert, in Fahrzeugquerrichtung verstellt zu werden, so hebt diese Kraft diesen inneren Abschnitt an und schwenkt die beiden äußeren Abschnitte derart, daß der ortsfest gehaltene obere Längsträger, voraussetzungsgemäß der Längsträger 9, um seine Längsachse gedreht wird, während der andere obere Längsträger, voraussetzungsgemäß also der Längsträger 10, in Fahrzeugquerrichtung verschoben und an den ortsfesten Längsträger 9 heranbewegt wird (Fig.2). Sowohl die Schwenkbewegung des einen Längsträgers 9 als auch die Verschiebebewegung des anderen Längsträgers 10 ist durch die Rollen 11 der Längsträger möglich. Da alle oberen Querträger in gleicher Weise mit dem oberen Längsträger 9,10 verbunden sind, genügt es, am inneren Abschnitt eines Querträgers eine äußere Kraft angreifen zu lassen, um alle Querträger in entsprechender Weise zu verstellen. Um die oberen Längs- und Querträger in ihre Ausgangsstellung zurückzustellen, muß die Wirkrichtung der äußeren Kraft umgekehrt werden, diese also nach unten gerichtet sein.When the upper cross members (FIG. 1) are extended, an external, upward force acts on the inner section of at least one upper cross member and one of the upper side members 9, 10, for example the side members 9, is prevented from being adjusted in the vehicle transverse direction, so this force raises this inner section and pivots the two outer sections such that the stationary upper longitudinal member, presumably the longitudinal member 9, is rotated about its longitudinal axis, while the other upper longitudinal member, thus presupposing the longitudinal member 10, is displaced in the vehicle transverse direction and on the stationary side member 9 is moved (Fig. 2). Both the pivotal movement of one side member 9 and the displacement movement of the other side member 10 is possible by the rollers 11 of the side members. Since all of the upper cross members are connected in the same way to the upper longitudinal member 9, 10, it is sufficient to have an external force act on the inner section of a cross member in order to adjust all the cross members in a corresponding manner. In order to return the upper longitudinal and transverse beams to their starting position, the direction of action of the external force must be reversed, that is, it must be directed downwards.

Obwohl es genügt, die Verstellkraft am mittleren Abschnitt eines Querträgers angreifen zu lassen und die oberen Querträger allein über die oberen Längsträger miteinander zu koppeln, kann es zweckmäßig sein, die inneren Abschnitte mehrerer oberer Querträger über Verbindungsstreben 18 direkt miteinander zu verbinden, um die Verstellkraft zunächst auf mehrere Querträger verteilt angreifen und an die oberen Längsträger weiterleiten zu lassen (Fig.4). Aus dem gleichen Grunde kann es zweckmäßig sein, die oberen Querträger an beiden Fahrzeugenden in gleicher Weise auszubilden und verstellen zu lassen, wobei der Gleichlauf der noch zu erläuternden Verstellvorrichtungen zu gewährleisten ist.Although it is sufficient to let the adjusting force act on the central section of a cross member and to couple the upper cross members to one another solely via the upper longitudinal members, it may be expedient to connect the inner sections of a plurality of upper cross members directly to one another via connecting struts 18 in order to initially adjust the adjusting force attack on several cross members and let them pass to the upper side members (Fig. 4). For the same reason, it can be expedient to design and have the upper crossbeams at both ends of the vehicle in the same way, with the synchronism of the adjusting devices still to be explained being ensured.

Die, gegebenenfalls jede Verstellvorrichtung ist ein Spindel-(38) trieb, der wie folgt ausgebildet und angeordnet ist.The, if necessary, each adjustment device is a spindle (38) drive, which is designed and arranged as follows.

An dem inneren Abschnitt 16 des Querträgers 15,16,17, an dem der Spindeltrieb angreift, ist über einen Ausleger 19 ein Außenrohr 20 mit seinem oberen Ende angelenkt, wobei die Schwenkachse des Gelenkes 21 in Fahrzeuglängsrichtung weist (Fig.1,2). In das untere Ende des Außenrohres 20 ist eine Mutter 22 eingesetzt und dort festgelegt, beispielsweise eingeschweißt. In diese Mutter 22 ist eine Gewindespindel 23 mit einem Außengewinde eingeschraubt und der Mutter 22 und damit dem Außenrohr 20 gegenüber verstellbar, so daß die Länge des Gestänges aus Außenrohr 20 und Gewindestange 23 teleskopartig veränderbar ist. Am unteren Ende der Gewindespindel 23 ist auf dieser ein Tellerrad 24 befestigt, mit dem zwei gleichachsig zueinander angeordnete Tellerräder 25,26 im Eingriff stehen (Fig.3). Die Längsachsen der Kegelräder 25,26 und des Tellerrades 24 schneiden einander unter einem Winkel von 90_°. Das Getriebe mit den drei Zahnrädern 24-26 ist in einem Gehäuse 27 angeordnet, das mit Zapfen 28 schwenkbar gelagert ist, deren gemeinsame Längsachse sowohl die Drehachse des Tellerrades 24 als auch die Drehachse der Kegelräder 25,26 schneidet. In das Gehäuse 27 ist die Gewindespindel 23 um ihre Längsachse drehbar eingeführt, wobei ein Zwischenstück 29 dem Anschluß der Gewindespindel 23 an das Tellerrad 24 dient. Seitlich sind zwei Doppelgelenkwellen 30 und 31 in entsprechender Weise um ihre Längsachsen drehbar in das Gehäuse 27 eingeführt und mit den Kegelrädern 25,26 verbunden, wobei jeweils eine der Doppelgelenkwellen 30,31 mit jeweils einem der Kegelräder 25,26 verbunden ist. An dem äußeren Ende ist jeder Doppelgelenkwelle eine von Hand zu betätigende Kurbel 32 bzw. 33 zugeordnet, und zwar in der Weise, daß in der Ruhestellung jede Kurbel in einer Nische 34 bzw. 35 des unteren Längsträgers 1,2 bzw. des diese Längsträger einschließenden Bodenplatte 4 ohne seitlichen Überstand liegt. In dieser Stellung liegt keine Drehverbindung zwischen Kurbel 32 bzw. 33 und Doppelgelenkwelle 30 bzw. 31 vor. Wird eine Kurbel 32 bzw. 33 durch Herausziehen aus der Nische 35 bzw. 34 in ihre Betriebsstellung gebracht, so wird gleichzeitig eine Drehverbindung zwischen Kurbel und zugehöriger Doppelgelenkwelle hergestellt. Dies kann beispielsweise in der Weise geschehen, daß die Kurbeln einen Bund mit Innenverzahnung aufweisen, und dieser Bund in der Außerbetriebsstellung der Kurbel auf einem Abschnitt der Doppelgelenkwelle mit glatter Umfangsfläche sitzt (keine Drehverbindung), beim Verbringen der Kurbel in die Betriebsstellung auf einen Abschnitt der Doppelgelenkwelle gebracht wird, der eine der Innenverzahnung des Kurbelbundes entsprechende Außenverzahnung aufweist (Drehverbindung zwischen Kurbel und Doppelgelenkwelle).On the inner section 16 of the cross member 15, 16, 17, on which the spindle drive engages, an outer tube 20 is articulated with its upper end via a bracket 19, the pivot axis of the joint 21 pointing in the longitudinal direction of the vehicle (FIG. 1, 2). In the lower end of the outer tube 20, a nut 22 is inserted and fixed there, for example welded. A threaded spindle 23 with an external thread is screwed into this nut 22 and the nut 22 and thus the outer tube 20 can be adjusted relative to one another, so that the length of the linkage consisting of the outer tube 20 and the threaded rod 23 can be changed telescopically. At the lower end of the threaded spindle 23, a ring gear 24 is fastened, with which two ring wheels 25, 26 arranged coaxially with one another are engaged (FIG. 3). The longitudinal axes of the bevel gears 25, 26 and the ring gear 24 intersect at an angle of 90 _° . The gear with the three gear wheels 24-26 is arranged in a housing 27 which is pivotally mounted with pins 28, the common longitudinal axis of which intersects both the axis of rotation of the ring gear 24 and the axis of rotation of the bevel gears 25, 26. In the housing 27, the threaded spindle 23 is inserted rotatably about its longitudinal axis, an intermediate piece 29 serving to connect the threaded spindle 23 to the ring gear 24. Laterally, two double universal shafts 30 and 31 are inserted in a corresponding manner into the housing 27 about their longitudinal axes and connected to the bevel gears 25, 26, one of the double universal shafts 30, 31 being connected to one of the bevel gears 25, 26. At the outer end of each double universal joint shaft a manually operable crank 32 or 33 is assigned, in such a way that in the rest position each crank in a recess 34 or 35 of the lower longitudinal member 1, 2 or that enclosing these longitudinal members Base plate 4 is without lateral overhang. In this position there is no rotary connection between crank 32 or 33 and double universal joint shaft 30 or 31. If a crank 32 or 33 is brought into its operating position by pulling it out of the recess 35 or 34, a rotary connection is simultaneously established between the crank and the associated double universal joint shaft. This can be done, for example, in such a way that the cranks have a collar with internal toothing, and this collar sits in the inoperative position of the crank on a section of the double universal joint shaft with a smooth peripheral surface (no rotary connection), when the crank is brought into the operating position on a section of the Is brought double joint shaft, which has an external toothing corresponding to the internal toothing of the crank collar (rotary connection between the crank and the double cardan shaft).

Wird eine beliebige der beiden Kurbeln 32,33 gedreht, so wird über die zugehörige Doppelgelenkwelle und das Getriebe 24-26 die Gewindespindel 23 in das Außenrohr 20 hinein- oder aus dem Außenrohr herausverstellt und der mittlere Abschnitt 16 des zugehörigen oberen Querträgers 15-17 vertikal nach oben oder unten verstellt.If any of the two cranks 32, 33 is rotated, the threaded spindle 23 is moved into or out of the outer tube 20 via the associated double universal joint shaft and the gear 24-26 and the middle section 16 of the associated upper cross member 15-17 is moved vertically adjusted up or down.

Über die oberen Querträger 15-17 und seitliche Rungen 36 des erfindungsgemäßen Fahrzeuges ist eine Plane 37 gelegt, die am einen Ende am einen unteren Längsträger 1 und am anderen Ende am anderen unteren Längsträger 2 lösbar befestigt ist (Fig.5). Soll nun das von den oberen Querträgern 15-17 und der Plane 37 gebildete Dach geöffnet werden, so werden die Verschlüsse am einen Planenende, beispielsweise die dem unteren Längsträger 1 zugehörigen Verschlüsse, geöffnet, während die Verschlüsse auf der Seite, nach der hin das Dach geöffnet werden soll, beispielsweise die dem unteren Längsträger 2 zugehörigen Verschlüsse, geschlossen bleiben. Dadurch bleibt beim Betätigen eines der Kurbeltriebe der obere Längsträger über dem unteren Längsträger mit den nicht geöffneten Verschlüssen ortsfest, während der andere obere Längsträger beim Anheben des inneren Abschnittes 16 des mit dem Kurbeltrieb gekuppelten oberen Querträgers über den entsprechenden äußeren Abschnitt - im Beispiel den Abschnitt 15-den anderen oberen Längsträger, im Beispiel den Längsträger 10, an die Seite des erstgenannten Längsträgers 9 heranzieht. Da alle oberen Querträger über die oberen Längsträger miteinander verbunden sind, wird das gesamte Dach auf diese Weise geöffnet.A tarpaulin 37 is placed over the upper cross members 15-17 and lateral stanchions 36 of the vehicle according to the invention, which is detachably fastened at one end to a lower longitudinal member 1 and at the other end to the other lower longitudinal member 2 (FIG. 5). If the roof formed by the upper cross members 15-17 and the tarpaulin 37 is now to be opened, the closures at one end of the tarpaulin, for example the closures associated with the lower longitudinal member 1, are opened, while the closures on the side towards the roof to be opened, for example the closures belonging to the lower side member 2, remain closed. As a result, when one of the crank mechanisms is actuated, the upper longitudinal beam remains stationary above the lower longitudinal beam with the closures not opened, while the other upper longitudinal beam when the inner section 16 of the upper cross beam coupled to the crank mechanism is raised above the corresponding outer section - in the example section 15 pulls the other upper side member, in the example the side member 10, to the side of the first-mentioned side member 9. Since all upper cross members are connected to each other via the upper side members, the entire roof is opened in this way.

Das Schließen des Daches erfolgt in sinngemäßer Weise in umgekehrter Reihenfolge.The roof is closed in the reverse order.

Um das Strecken der oberen Querträger 15-17 zu erleichtern, sind zwischen den einzelnen Trägerabschnitten 15 und 16 sowie 16 und 17 Federn 38 angeordnet, die gespannt werden, wenn zum Öffnen des Daches die oberen Längsträger 9,10 einander genähert werden, und die sich entspannen, wenn die Drehrichtung der jeweiligen Handkurbel 32 bzw. 33 umgekehrt wird, um die oberen Längsträger wieder voneinander zu entfernen.In order to facilitate the stretching of the upper cross members 15-17, springs 38 are arranged between the individual carrier sections 15 and 16 and 16 and 17, which are tensioned when the upper longitudinal members 9, 10 are approached to open the roof, and which relax when the direction of rotation of the respective hand crank 32 or 33 is reversed to remove the upper side members from each other again.

Die Rungen 36, die Teil eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges sind, sind wie folgt ausgebildet und gelagert (Fig.6-8). Aufgabe ist es dabei, die Rungen auf die beiden Längsseiten der Bodenplatte 4 verteilt in aufgerichteter Stellung haben zu können, aber auch so in einer abgeklappten, liegenden Stellung haben zu können,daß eine glatte Oberseite der Bodenplatte 4 durch die umgelegten Rungen -36 in keiner Weise beeinträchtigt wird.The stanchions 36, which are part of a vehicle according to the invention, are designed and mounted as follows (FIGS. 6-8). The object is to be able to have the stanchions distributed on the two long sides of the base plate 4 in an upright position, but also to be able to have them in a folded-down, lying position in such a way that a smooth top of the base plate 4 through the folded stanchions -36 in none Way is affected.

Zu diesem Zweck besteht jede der Rungen 36 aus einem verhältnis mäßig längeren Oberteil 40 und aus einem verhältnismäßig kürzeren Fußteil 41. Fußteil und Oberteil sind miteinander verschweißt, wobei sie jedoch in Fahrzeugquerrichtung gegeneinander versetzt sind und einander in Längsrichtung überlappend miteinander verbunden sind. Das Oberteil hat im Querschnitt die Form eines I, wobei die verhältnismäßig breiten Flansche an beiden Stegenden in Fahrzeuglängsrichtung weisen. Im dem Bereich, in dem sich Oberteil und Fußteil überlappen, ist die Runge 36 auf einem Querzapfen 42 der Bodenplatte schwenkbar gelagert und in seinen beiden Endstellungen in geeigneter Weise festzulegen. Dadurch, daß die beiden Teile 40 und 41 jeder Runge 36 gegeneinander seitlich versetzt sind, kann die Lagerung mittels des Zapfens 42 im Steg der Längsträger 1 bzw. 2 der Bodenplatte 4 zwischen Ober- und Untergurt erfolgen und das Oberteil 40 nur um seine Dicke über die äußere Längskante des Obergurtes vorstehen. Trotzdem liegt das Fußteil 41 nahe am Steg, so daß der Lagerzapfen 42 nur durch relativ geringe Biegekräfte belastet wird. Vor allem aber können die einzelnen Rungen 36 in geringen Abständen aufeinander folgen, weil sie in der abgeklappten Außerbetriebsstellung in den Bereichen der Fußteile hintereinanderliegen und die Oberteile 40 der Rungen mit sehr geringen Abständen unmittelbar aufeinanderfolgen. Es können also relativ lange Rungen 36 Verwendung finden, die Rungenoberteile folgen in der abgeklappten Stellung unmittelbar aufeinander, und bei abgeklappten Rungen liegt eine glatte, unbeeinträchtigte Oberseite der Bodenplatte 4 vor.For this purpose, each of the stanchions 36 consists of a relatively longer upper part 40 and a relatively shorter foot part 41. The foot part and the upper part are welded to one another, but they are offset with respect to one another in the transverse direction of the vehicle and are connected to one another in the longitudinal direction to overlap. The upper part has the shape of an I in cross section, with the relatively wide flanges on both ends of the web pointing in the vehicle longitudinal direction. In the area in which the upper part and the foot part overlap, the stanchion 36 is pivotably mounted on a cross pin 42 of the base plate and can be fixed in a suitable manner in its two end positions. Characterized in that the two parts 40 and 41 of each stanchion 36 are laterally offset from one another, the mounting by means of the pin 42 in the web of the side members 1 or 2 of the base plate 4 can take place between the upper and lower flange and the upper part 40 only by its thickness protrude the outer longitudinal edge of the top chord. Nevertheless, the foot part 41 is close to the web, so that the bearing pin 42 is loaded only by relatively low bending forces. Above all, however, the individual stanchions 36 can follow one another at short intervals, because in the folded-out inoperative position they lie one behind the other in the areas of the foot parts and the top parts 40 of the stanchions follow one another directly at very short intervals. Relatively long stanchions 36 can thus be used, the upper stanchions immediately follow one another in the folded-down position, and when the stanchions are folded down there is a smooth, unimpaired upper side of the base plate 4.

Nahe den oberen Rungenenden sind mit Querblechen 43 beiderseits des Profilsteges und zwischen je zwei Profilflanschen Taschen 44 geschaffen, in die zwischen je zwei Rungen jeder Fahrzeuglängsseite ein Längsträger 45 eingelegt werden kann; diese Längsträger 45 stabilisieren die Rungen 36 gegeneinander und geben eine zusätzliche seitliche Begrenzung (Fig.10). Die Längsträger 45 können aus den Bereichen zwischen je zwei in Längsrichtung des Fahrzeuges aufeinanderfolgenden Rungen 36 herausgenommen und paarweise in Taschen 46 der Bodenplatte 4 verstaut werden. Damit sie nicht verloren gehen, sind sie am einen Ende einer Wickelfeder 47 befestigt, die in dem Längsträger geführt ist und am anderen Ende an einem Seilzug 48 befestigt ist, der um eine Rolle 49 herumgeführt ist, um mit seinem anderen Ende im Bereich des jeweiligen Lagerzapfens 42 an der Bodenplatte 4 befestigt zu sein. Jeder Seilzug ist auf diese Weise stets stramm gehalten, gibt aber doch die Freiheit, die notwendig ist, um den jeweiligen Längsträger entweder zwischen den oberen Enden zweier aufgerichteter Rungen oder in einer der Taschen 46 verstauen zu können.Near the upper ends of the stanchions, transverse plates 43 are used to create pockets 44 on both sides of the profile web and between two profile flanges, into which a longitudinal member 45 can be inserted between two stanchions on each longitudinal side of the vehicle; these longitudinal beams 45 stabilize the stanchions 36 against one another and provide an additional lateral limitation (FIG. 10). The longitudinal beams 45 can be removed from the areas between two successive stanchions 36 in the longitudinal direction of the vehicle and stowed in pairs in pockets 46 of the base plate 4. So that they are not lost, they are attached to one end of a coil spring 47 which is guided in the longitudinal member and is attached to a cable 48 at the other end, which is guided around a roller 49, with its other end in the area of the respective Bearing pin 42 to be attached to the base plate 4. Each cable pull is always kept tight in this way, but nevertheless gives the freedom which is necessary in order to be able to stow the respective longitudinal member either between the upper ends of two upright stanchions or in one of the pockets 46.

Claims

2. Large container according to claim 1, characterised in that springs (38) are arranged between the roof parts and are supported at one of their ends on one of the roof parts and at their other end on one of the other two roof parts which is hinged to this roof part, so as to be tensioned when the roof parts are moved into the open position and to relax when the roof parts are moved into the closed position, in order to assist the displacement device, at least at the beginning of the closing movement.

3. Large container according to one of claims 1 and 2, characterised in that the roof consists of a number of cross members (15, 16, 17), which are distributed over the length of the roof and each of which comprises three member sections, which are hinged to one another, and the cross members serve to support a tilt (37) of a flexible material.

4. Large container according to claim 3, characterised in that the tilt (37) is secured in a detachable manner to each of the side walls and the bottom plate (4) of the container, and the slide means of one longitudinal roof side are displaced in the transverse direction of the roof by opening the catches, while the slide means of the other longitudinal roof side are held stationary by the catches remaining closed.

5. Large container according to one of claims 3 and 4, in which the displacement device is a worm drive, characterised in that the worm drive can be operated from either longitudinal container side and its free end acts in a hinged manner on the central section (16) of at least one of the cross members, and the lateral member sections (15, 17) are connected at their outer ends to a respective longitudinal member (9, 10), which is mounted at its ends via rollers (11) on slide rails (12) of the end walls (5) such that it can be displaced in the transverse direction of the roof.

6. Large container according to claim 5, characterised in that the worm drive acts on an arm (19) of the central member section (16) of a cross member, which section is connected via longitudinal tie rods (18) to the corresponding member sections of adjacent cross members.

7. Large container according to claim 6, characterised in that a worm drive is provided at each roof end and acts on the central member section of a respective end member, the two worm drives being connected together by a synchronizing device.

8. Large container according to one of claims 5-7, comprising a divider gear at the inner end of the worm drive, via which the worm drive can be displaced from one longitudinal container side by means of a hand crank, characterised in that articulated shafts (30, 31) lead from the divider gear (24-27) to a respective longitudinal side of the container, where they can be connected to a respective crank (32, 33), which cranks can be set in pockets (34, 35) in the bottom plate (4), so that they can rotate with respect to the worm drives or can be removed from the pockets and non-rotatably coupled to the respective worm drive.

9. Large container according to claim 8, characterised in that the divider gear (24-27) comprises a pivotably mounted case (27), on the pivot axis of which lies the central pivot point of the worm drive, which is hinged to the central member section.

10. Large container according to one of claims 1-9, comprising lateral stanchions, which can be pivoted about transverse pins, between the end walls, which stanchions are formed such that those lying in the swung-down inoperative position form with one of their sides a surface which lies in one plane, characterised in that each stanchion (36) consists of a relatively long upper part (40) and a relatively short base part (41), the stanchion parts (40, 41) overlapping and lying behind one another in the transverse direction of the container in the overlap area, being pivotably mounted here about the transverse pins (42) and associated with the bottom plate (4) such that the base part is disposed closer to the related lateral lower longitudinal member (1, 2) than the upper part, the lengths of the two stanchion parts being such that the upper stanchion parts (40) follow one another when in the folded down inoperative position, and the upper part (40) of one stanchion being disposed at the side of the lower part (41) of the respective following stanchion.

11. Large container according to one of claims 9 and 10, in which the stanchions (36) comprise lateral pockets (43) close to their outer ends to accommodate longitudinal members (45) which stabilize the stanchions in relation to one another, characterised in that the longitudinal members (45) are connected to the bottom plate (4) via an inherently elastic cable line (47, 48) and the bottom plate (4) comprises lateral pockets (46) to accommodate the longitudinal members (45) in pairs when the stanchions (36) are pivoted into the rest position.

12. Large container according to one of claims 1-11, comprising transverse grooves (50) in the area of the bottom plate (4) to accommodate preferably barrel-shaped goods (51), characterised in that the transverse grooves are worked into the top surface of the bottom plate (4), which in itself is plane, and can be covered when empty by cover plates (52), which are hinged to the bottom plate, can be pivoted into a vertical position and, when in this position, can be moved towards the ends of the bottom plate (4), for which purpose lateral pins (56) of the cover plates (52) can be displaced at their free ends in guide channels (58, 59) below the top surface of the bottom plate.