EP0250445A1 - Zündanlage für brennkraftmaschinen. - Google Patents

Zündanlage für brennkraftmaschinen.

Info

Publication number
EP0250445A1
EP0250445A1 EP86905208A EP86905208A EP0250445A1 EP 0250445 A1 EP0250445 A1 EP 0250445A1 EP 86905208 A EP86905208 A EP 86905208A EP 86905208 A EP86905208 A EP 86905208A EP 0250445 A1 EP0250445 A1 EP 0250445A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
core
ignition system
ignition
primary winding
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP86905208A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0250445B1 (de
Inventor
Dieter Betz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
OFFERTA DI LICENZA AL PUBBLICO
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0250445A1 publication Critical patent/EP0250445A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0250445B1 publication Critical patent/EP0250445B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
    • F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F17/00—Fixed inductances of the signal type 
    • H01F17/04—Fixed inductances of the signal type  with magnetic core
    • H01F17/06—Fixed inductances of the signal type  with magnetic core with core substantially closed in itself, e.g. toroid
    • H01F17/062—Toroidal core with turns of coil around it
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F3/00—Cores, Yokes, or armatures
    • H01F3/10—Composite arrangements of magnetic circuits
    • H01F3/14—Constrictions; Gaps, e.g. air-gaps

Definitions

  • the invention relates to an ignition system according to the preamble of the main claim. It is already known (according to DE-PS 23 53 556) an ignition system lying in this direction, in which an induction coil is also provided in the circuit of the primary winding, but which gives the ignition pulse voltage there a steep rising edge and thus a safe one Inflammation of the fuel-air mixture wants to reach even with sooty spark plugs. In such and in general with all ignition systems in which the ignition energy is stored in an ignition coil, there is a risk that when the circuit of the primary winding is switched on, the secondary voltage of the ignition coil rises so high that a so-called "switch-on spark” and thus a preliminary flame of the Air-fuel mixture occurs, which is undesirable. Advantages of the invention
  • FIG. 1 shows an ignition system with the measure according to the invention
  • FIG. 2 shows a somewhat modified ignition system
  • FIG. 3 shows a core for the induction coil upstream of the primary winding
  • FIG. 4 shows an induction (B) field strength (H) diagram with the course of the magnetization curve , for example for the core in FIG. 3.
  • the ignition system shown in Figure 1 is intended for the internal combustion engine, not shown, of a motor vehicle, also not shown.
  • the ignition system is fed from a power source 1, which can be the battery of the motor vehicle.
  • a power source 1 can be the battery of the motor vehicle.
  • a line 2 connected to ground and from the positive pole an operating switch 3 containing supply line 4.
  • the supply line 4 initially runs; via an induction coil 5, then via the primary winding 6 of an ignition coil 7 and finally via an interrupter 8 to the ground line 2.
  • the secondary winding 8 the ignition coil 7 also has a connection to the ground line 2 via at least one spark plug 10.
  • the induction coil 5 is provided with a core 11 made of magnetically conductive material, which according to the invention is an at least almost closed core. With such a core, it can be achieved that the secondary voltage generated when the circuit containing the primary winding 6 and the induction coil 5 is switched on - compared to such ignition systems without an induction coil 5 - is halved.
  • the invention can also be used in transistorized coil ignition systems, i.e. in ignition systems in which the interrupter 8 is a controlled transistor.
  • a laminated iron core is selected as the core 11, as shown in FIG. 3.
  • a material with a magnetization curve should be chosen for the core, which is at least approximately a steep straight line a at first and changes into an only moderately increasing saturation curve b, as is the case in the induction (B) field strength (H) - Diagram according to Figure 4 is shown. Further corrections of the magnetization curve are possible by giving the core 11 an uneven cross-sectional shape, for example by constrictions 12 (FIG. 3).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Composite Materials (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Zündanlage für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündanlage nach der Gattung des Hauptanspruches. Es ist (nach der DE-PS 23 53 556) bereits eine in dieser Richtung liegende Zündanlage bekannt, bei der ebenfalls eine Induktionsspule in dem Stromkreis der Primärwicklung vorgesehen ist, womit man aber dort dem Zün d spannungsimpuls eine steile Anstiegsflanke geben und somit eine sichere Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches auch bei verrußten Zündkerzen erreichen will. Bei solchen und überhaupt bei allen Zündanlagen, bei denen die Zündenergie in einer Zündspule gespeichert wird, besteht die Gefahr, daß bereits beim Einschalten des Stromkreises der Primärwicklung die Sekundär Spannung der Zündspule so hoch ansteigt, daß ein sogenannter "Einschaltfunke" und somit eine Vorenrflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches auftritt, was unerwünscht ist. Vorteile der Erfindung
Durch Anwendung der kennzeichnenden Maßnahme des Hauptanspruches kann der vorerwähnte Nachteil vermieden werden.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Maßnahmen für die Realisierung der Erfindung angegeben.
Zeichnung
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Zündanlage mit der erfindungsgemäßen Maßnahme, Figur 2 eine gegenüber Figur etwas abgeänderte Zündanlage, Figur 3 einen Kern für die der Primärwicklung vorgeschaltete Induktionsspule und Figur 4 ein Induktions(B)-Feldstärke(H)-Diagramm mit dem Verlauf der Magnetisierungskurve, beispielsweise für den Kern in Figur 3.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Die in Figur 1 dargestellte Zündanlage soll für die nicht dargestellte Brennkraftmaschine eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeuges bestimmt sein. Die Zündanlage wird aus einer Stromquelle 1 gespeist, welche die Batterie des Kraftfahrzeuges sein kann. An der Stromquelle 1 geht von dem Minuspol eine an Masse liegende Leitung 2 und von dem Pluspol eine einen Betriebs schalt er 3 enthaltende Versorgungsleitung 4 aus. Die Versorgungsleitung 4 verlauft zunächst; über eine Induktionsspule 5, danach über die Primärwicklung 6 einer Zündspule 7 und schließlich über einen Unterbrecher 8 zur Masseleitung 2. Die Sekundärwicklung 8 der Zündspule 7 hat über mindestens eine Zündkerze 10 ebenfalls mit der Masseleitung 2 Verbindung. Die Induktionsspule 5 ist mit einem Kern 11 aus magnetisch leitfähigem Material versehen, der nach der Erfindung ein wenigstens nahezu geschlossener Kern ist. Durch einen solchen Kern läßt es sich erreichen, daß die beim Einschalten des die Primärwicklung 6 und die Induktionsspule 5 enthaltenden Stromkreises erzeugte Sekundärspannung - gegenüber solchen Zündanlagen ohne Induktionsspule 5 - um die Hälfte kleiner ist.
Für den Fall, daß es sich um eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine handelt und gegebenenfalls mehrere Zündspulen mit; je einer Kerze für die einzelnen Zylinder vorgesehen sind, muß, wenn sich die Stromflußzeiten der einzelnen zu den Zündspulen gehörenden Primärwicklungen 6 überschneiden, jeder der Primärwicklungen 6 eine solche Induktionsspule 5 vorgeschaltet sein (Figur 2).
Selbstverständlich kann die Erfindung auch bei transistorisierten Spulen-Zündanlagen Anwendung finden, d.h. bei solchen Zündanlagen, bei denen der Unterbrecher 8 ein gesteuerter Transistor ist.
Im bevorzugten Fall wird als Kern 11 ein lamellierter Eisenkern gewählt, wie das in Figur 3 gezeigt ist.
Für den Kern sollte auf jeden Fall ein Material mit einer Magnetisierungskurve gewählt werden, die wenigstens näherungsweise zunächst eine steile Gerade a ist und knickförmig in einen nur noch mäßig ansteigenden Sättigungsverlauf b übergeht, wie das in dem Induktions(B)-Feldstärke(H)-Diagramm nach Figur 4 gezeigt ist. Weitere Korrekturen des Magnetisierungsverlaufes sind dadurch möglich, daß man dem Kern 11 eine ungleichmäßige Querschnittsform gibt, indem er beispielsweise mit Einschnürungen 12 (Figur 3) versehen wird.

Claims

An sprüche
1. Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem von einer Stromquelle ausgehenden Stromkreis, der die Primärwicklung einer Zündspule sowie eine in Serie zur Primärwicklung liegende Induktionsspule mit magnetisch leitfähigem Kern enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Induktionsspule (5) einen wenigstens nahezu geschlossenen Kern (11) hat.
2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetisierungskurve des Kernmaterials wenigstens näherungsweise zunächst eine steile Gerade (a) ist und knickförmig in einen nur noch mäßig ansteigenden Sättigungsverlauf (b) übergeht.
3. Zündanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (11) ungleichmäßigen Querschnitt hat.
4. Zündanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (11) aus lameliiert em Eisenblech besteht.
EP19860905208 1985-12-24 1986-09-04 Zündanlage für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0250445B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853546126 DE3546126A1 (de) 1985-12-24 1985-12-24 Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen
DE3546126 1985-12-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0250445A1 true EP0250445A1 (de) 1988-01-07
EP0250445B1 EP0250445B1 (de) 1991-07-17

Family

ID=6289578

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19860905208 Expired - Lifetime EP0250445B1 (de) 1985-12-24 1986-09-04 Zündanlage für brennkraftmaschinen

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0250445B1 (de)
JP (1) JPS63501808A (de)
AU (1) AU584241B2 (de)
DE (2) DE3546126A1 (de)
ES (1) ES2004001A6 (de)
WO (1) WO1987003999A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2688033B1 (fr) * 1992-02-27 1995-08-25 Marelli Autronica Dispositif d'allumage a bobine.
JPH08273950A (ja) * 1995-04-03 1996-10-18 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関用点火コイル
JP6089780B2 (ja) * 2013-02-27 2017-03-08 株式会社デンソー 内燃機関用の点火コイル

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3017591A (en) * 1955-03-23 1962-01-16 Allis Chalmers Mfg Co Stacked magnetic core having magnetization curve with sharp knee
GB1097201A (en) * 1964-03-24 1967-12-29 Nat Res Dev Electrical pulse generator
JPS4824564B1 (de) * 1969-08-22 1973-07-23
DE2338556C2 (de) * 1973-07-30 1982-09-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE2623612C3 (de) * 1976-05-26 1979-03-29 Ingo 5000 Koeln Huettl Hochspannungs-Kondensatorzündvorrichtung für Brennkraftmaschinen
JPS55151316A (en) * 1979-05-15 1980-11-25 Ikeda Denki Kk Saturation type leakage transformer
JPS5759658U (de) * 1980-09-27 1982-04-08
GB2154068B (en) * 1984-02-07 1987-07-22 Marconi Co Ltd Transformers

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO8703999A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
AU6331386A (en) 1987-07-15
ES2004001A6 (es) 1988-12-01
EP0250445B1 (de) 1991-07-17
DE3546126C2 (de) 1989-09-14
DE3546126A1 (de) 1987-07-02
WO1987003999A1 (en) 1987-07-02
AU584241B2 (en) 1989-05-18
JPS63501808A (ja) 1988-07-21
DE3680333D1 (de) 1991-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3222496C2 (de) Plasma-Zündsystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE3309256C2 (de)
DE1526505A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2340865B2 (de) Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102013215663A1 (de) Zündapparatur
DE102007034390A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Zündsystems für einen fremdzündbaren Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs und Zündsystem
DE2934573C2 (de) Zündanlage für Brennkraftmaschinen
EP0098407A2 (de) Zündsystem für Brennkraftmaschinen
EP1299630B1 (de) Zündverfahren
DE19625422A1 (de) Hybridzündschaltung für einen Verbrennungsmotor
DE2242325B2 (de) Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit einem magnetzuender
EP0157006B1 (de) Mehrkerzige und verteilerlose Zündanlage für Brennkraftmaschinen
EP0070572A1 (de) Zündsystem für Brennkraftmaschinen
DE2719809A1 (de) Zuendanlage fuer eine fremdgezuendete einspritz-brennkraftmaschine
EP0250445A1 (de) Zündanlage für brennkraftmaschinen.
DE1414588B2 (de) Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE2338556C2 (de) Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE2700676C2 (de) Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE3314410A1 (de) Zuendspule fuer die mehrkerzige und verteilerlose zuendanlage einer brennkraftmaschine
EP0792511B1 (de) Zündspulenanordnung für mehrzylinder-brennkraftmaschinen
DE60012073T2 (de) Zündsystem für eine fahrzeugantreibende Brennkraftmaschine
DE1182473B (de) Verteiler- und unterbrecherlose Zuendanlage fuer Mehrzylinderbrennkraftmaschinen
DE3505988A1 (de) Fuer eine brennkraftmaschine bestimmte zuendeinrichtung
DE102020211200A1 (de) Zündvorrichtung
DE19927960A1 (de) Zündvorrichtung und Zündverfahren für Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19870715

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900607

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR IT

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 3680333

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19910822

ITF It: translation for a ep patent filed
RAP4 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
ITPR It: changes in ownership of a european patent

Owner name: OFFERTA DI LICENZA AL PUBBLICO

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: DL

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19940930

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19960531

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20001129

Year of fee payment: 15

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050904