EP0241697A1 - Fuel injection device for internal-combustion engines - Google Patents

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EP0241697A1
EP0241697A1 EP87103241A EP87103241A EP0241697A1 EP 0241697 A1 EP0241697 A1 EP 0241697A1 EP 87103241 A EP87103241 A EP 87103241A EP 87103241 A EP87103241 A EP 87103241A EP 0241697 A1 EP0241697 A1 EP 0241697A1
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valve housing
fuel
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Néstor Dipl.-Ing. Rodriguez-Amaya
Alfred Dr.-Ing. Schmitt
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    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors

Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei welcher über ein elektrisch gesteuertes Ventil (2O) eine Verbindung von einem Pumpenarbeitsraum (6) einer Kraftstoffeinspritzpumpe zu einem Kraftstoffniederdruckraum (8) hergestellt wird und die Schaltzeiten und Bewegungszeiten des Ventilgliedes (18) des Ventils (2O) mit Hilfe eines Schaltstellungsgebers (21) erfaßt werden. Die Istschaltzeiten werden zur Korrektur der Steuerzeiten des Ventils (2O) und damit zur Korrektur der zur Einspritzung gelangenden Kraftstoffmenge herangezogen.A fuel injection device for internal combustion engines is proposed, in which a connection from a pump work chamber (6) of a fuel injection pump to a fuel low pressure chamber (8) is established via an electrically controlled valve (2O) and the switching times and movement times of the valve member (18) of the valve (2O ) can be detected with the aid of a switch position transmitter (21). The actual switching times are used to correct the valve timing (2O) and thus to correct the amount of fuel being injected.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritz­vorrichtung für Brennkraftmaschinen, der im Oberbe­griff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention relates to a fuel injection device for internal combustion engines, the type defined in the preamble of claim 1.

Die bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung dieser Art verwendeten elektrisch gesteuerten Ventile, die meistens Elektromagnetventile sind, weisen Schalt­zeiten auf, die im wesentlichen konstant und durch die Ventilkonstruktion bestimmt sind. Für eine genaue Be­messung der Kraftstoffeinspritzmenge müssen daher bei der Festlegung der Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Ventile die Drehzahl und unter Umständen auch der Spritz­zeitpunkt berücksichtigt werden. Dies geschieht im Hin­blick darauf, daß die Schaltgeschwindigkeit bzw. der Zeitbedarf für das Öffnen oder Schließen der Ventile in der Regel konstant ist, so daß während der Bemes­ sungsphase für die Kraftstoffeinspritzmenge die beiden Schaltvorgänge im Hinblick auf die sich ändernde Drehzahl die Bemessungsgenauigkeit beein­flussen. Aus diesem Grund ist man daher bestrebt, Ventile mit möglichst kleiner Schaltzeit zu verwenden, so daß der Drehzahlfehler in die Bemessung der Kraft­stoffeinspritzmenge nicht oder nur in einem zu ver­nachlässigenden Maße eingeht.The electrically controlled valves used in a known fuel injection device of this type, which are mostly solenoid valves, have switching times which are essentially constant and determined by the valve construction. For an exact measurement of the fuel injection quantity, the speed and, under certain circumstances, the injection timing must therefore be taken into account when determining the opening and closing times of the valves. This is done with a view to the fact that the switching speed or the time required for opening or closing the valves is generally constant, so that during the measurement phase for the fuel injection quantity, the two switching operations affect the design accuracy with regard to the changing speed. For this reason, efforts are therefore made to use valves with a switching time that is as short as possible, so that the speed error does not or only to a negligible extent in the dimensioning of the fuel injection quantity.

Weiterhin wird die Zumessung der Kraftstoffeinspritz­menge durch Exemplarstreuungen der verwendeten Ventile beeinflußt. Z.B. kann sich die Schaltzeit des Ventils aus konstruktiven Gegebenheiten während der Lebensdauer des Ventils ändern, was über eine Langzeitdrift die Zumessung der Kraftstoffeinspritzmenge wiederum negativ beeinflußt. Schließlich können bei solchen Ventilen auch Fehlverhalten anderer Art auftreten, wie z.B. ein Hängenbleiben oder Klemmen des Ventilgliedes, was dann je nach Umständen zu einer Zerstörung der Brennkraft­maschine führen kann, wenn nicht zusätzlich anderwei­tige Sicherheitsmaßnahmen vorgesehen sind. Solche Sicher­heitsmaßnahmen sind jedoch wiederum technisch sehr auf­wendig.Furthermore, the metering of the fuel injection quantity is influenced by the scatter of specimens of the valves used. E.g. The switching time of the valve can change for structural reasons during the service life of the valve, which in turn negatively influences the metering of the fuel injection quantity via a long-term drift. Finally, malfunctions of a different kind can also occur with such valves, e.g. a sticking or jamming of the valve member, which can then, depending on the circumstances, lead to the destruction of the internal combustion engine unless other safety measures are also provided. However, such security measures are again technically very complex.

Es sind weiterhin in Verbindung mit einer Kraftstoffein­spritzvorrichtung der eingangs genannten Art verwendete Einspritzdüsen bekannt, bei denen die Ventilnadel gegenüber ihrer Führungsbohrung bzw. dem sie tragenden Gehäuse elektrisch isoliert ist, mit einer Meßspannungs­quelle verbunden ist und in Schließstellung leitenden Kontakt über den Ventilsitz mit dem elektrisch leitenden Gehäuse der Einspritzdüse bzw. der Masse hat, die mit dem anderen Pol der Meßspannungsquelle verbunden ist.Injection nozzles used in connection with a fuel injection device of the type mentioned at the outset are also known, in which the valve needle is electrically insulated from its guide bore or the housing carrying it, is connected to a measuring voltage source and, in the closed position, makes conductive contact via the valve seat with the electrically conductive one Has the housing of the injector or the mass, which is connected to the other pole of the measuring voltage source.

Mit einer solchermaßen ausgestalteten Einspritzdüse wird der Spritzbeginn bei Öffnen der Einspritzdüse erfaßt, wobei über die Einspritzdüse eine zuvor vor­gegebene Kraftstoffeinspritzmenge zur Einspritzung gelangt. Die Zuführung dieser Kraftstoffeinspritz­menge bewirkt das Öffnen der Einspritzdüse und hält die Düsennadel solange in geöffneter Stellung, solange über die laufende Zufuhr von Kraftstoff der notwendige Einspritzdruck aufrechterhalten wird. Das Schließen der Düsennadel wird durch Beendigung der Kraftstoffzu­fuhr bewirkt.With an injection nozzle designed in this way, the start of spraying is detected when the injection nozzle is opened, a predetermined fuel injection quantity being injected via the injection nozzle. The supply of this fuel injection quantity causes the injection nozzle to open and keeps the nozzle needle in the open position as long as the necessary injection pressure is maintained via the ongoing supply of fuel. The nozzle needle is closed when the fuel supply is stopped.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die über das elektrisch gesteuerte Ventil zugemessene Kraftstoffeinspritzmenge sehr genau erfaßt werden kann. Die Istschaltzeiten des Ventils, d.h. die Zeitpunkte des Erreichens des jeweils anderen Schaltzustandes, also des Schließ- bzw. des Öffnungszustandes, werden sehr genau festgestellt, so daß exakt die Dauer der zumessungswirksamen Schaltstel­lung des Ventils erfaßt wird.The fuel injection device according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage over the fact that the fuel injection quantity metered via the electrically controlled valve can be detected very precisely. The actual switching times of the valve, i.e. the times of reaching the other switching state, ie the closing or opening state, are determined very precisely, so that exactly the duration of the switching position of the valve which is effective in the metering is recorded.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maß­nahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesse­rungen der im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffein­spritzvorrichtung möglich.Advantageous further developments and improvements of the fuel injection device specified in claim 1 are possible through the measures listed in the further claims.

Gemäß den in Anspruch 3 und 4 angegebenen Ausführungs­beispielen der Erfindung kann zusätzlich der Öffnungs­vorgang und der Schließvorgang des Ventils oder einer der beiden mit erfaßt werden und über jeweils einen empirisch ermittelten Faktor der zumeßwirksamen Steuer­ zeit für die tatsächlich zur Einspritzung gelangen­de Kraftstoffmenge hinzuaddiert werden. Dadurch wird die Erfassung des für die Bemessung der Kraft­stoffeinspritzmenge relevanten Zeitraumes noch ge­nauer, so daß die Steuereinrichtung die Schaltzeit­punkte des Ventils laufend korrigieren kann. Dies spielt insbesondere bei der Verwendung eines Magnet­ventils eine wesentliche Rolle, bei dem die Schluß­phase, bei der die Magneterregung abgeschaltet wird, von großem Einfluß auf die effektive Steuerzeit des Magnetventils ist.According to the exemplary embodiments of the invention specified in claims 3 and 4, the opening process and the closing process of the valve or one of the two can also be detected and the empirically determined factor of the effective tax time for the amount of fuel actually being injected is added. As a result, the detection of the time period relevant for the measurement of the fuel injection quantity becomes even more precise, so that the control device can continuously correct the switching times of the valve. This plays an important role in particular when using a solenoid valve, in which the final phase, in which the magnet excitation is switched off, has a great influence on the effective control time of the solenoid valve.

Gemäß den weiteren Ausführungsbeispielen in Anspruch 5 oder 6 läßt sich bei der erfindungsgemäßen Kraft­stoffeinspritzvorrichtung das elektrisch gesteuerte Ventil sowohl als Zumeßventil, mit dem während der Saugphase des Pumpenkolbens die beim anschließenden Förderhub des Pumpenkolbens zur Einspritzung gelangen­de Kraftstoffmenge vom Niederdruckkraftstoffraum dem Pumpenarbeitsraum zugemessen wird, als auch als Spritz­dauer-Steuerventil oder Absteuerventil verwenden, bei dem sich im Pumpenarbeitsraum solange kein Einspritz­druck aufbauen kann, solange das Ventil geöffnet ist.According to the further exemplary embodiments in claim 5 or 6, in the fuel injection device according to the invention, the electrically controlled valve can be used both as a metering valve with which the quantity of fuel which is to be injected during the subsequent delivery stroke of the pump piston from the low-pressure fuel chamber to the pump work chamber is metered, as well as Use the spray duration control valve or control valve, in which no injection pressure can build up in the pump workspace as long as the valve is open.

Vorteilhafte Ausführungsbeispiele zur technischen Reali­sierung des Schaltstellungsgebers sind jeweils in Anspruch 7,9 und 14 niedergelegt. Alle diese Schalt­stellungsgeber zeichnen sich durch einen einfachen Einbau in die Kraftstoffeinspritzpumpe und durch weit­gehende Verschließfreiheit aus. Eine Ankopplung zu­sätzlicher Massen an das Ventilglied oder die Ventil­nadel, welche die Schaltzeiten des Ventils negativ beeinflussen, wird vermieden. Die elektromagnetischen Schaltvorgänge können das elektrische Signal des Schalt­stellungsgebers nicht verfälschen.Advantageous exemplary embodiments for the technical implementation of the switch position transmitter are set out in claims 7, 9 and 14, respectively. All of these switch position transmitters are characterized by simple installation in the fuel injection pump and extensive freedom from locking. A coupling of additional masses to the valve member or the valve needle, which negatively influence the switching times of the valve, is avoided. The electromagnetic switching processes cannot falsify the electrical signal of the switch position transmitter.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung darge­stellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:

  • Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einer im Längsschnitt dargestellten Kraft­stoffeinspritzverteilerpumpe und einem als Absteuerventil verwendeten 2/2-Wege-Magnet­ventil,
  • Fig. 2 einen Längsschnitt des 2/2-Wege-Magnet­ventils in Fig. 1 in vergrößerter Darstel­lung,
  • Fig. 3 ein Diagramm des Magnetventilhubs und ein Diagramm des Ausgangssignals eines Schalt­stellungsgebers im 2/2-Wege-Magnetventil in Fig. 1, jeweils in Abhängigkeit von der Zeit,
  • Fig. 4 einen Längsschnitt eines 2/2-Wege-Magnet­ventils der Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Fig. 1 gemäß einem weiteren Ausführungs­beispiel, vergrößert dargestellt.
  • Fig. 5. eine vergrößerte Darstellung des Ausschnit­tes A in Fig. 4,
  • Fig. 6 drei Zeitdiagramme, und zwar jeweils der Verlauf der Erregerspannung des 2/2-Wege-­Magnetventils (a), des Magneterregerstroms (b) und des Ausgangssignals des Schaltstel­lungsgebers im 2/2-Wege-Magnetventil in Fig. 4,
  • Fig. 7 einen Längsschnitt des 2/2-Wege-Magnet­ventils der Kraftstoffeinspritzvorrichtung in Fig. 1 gemäß einem dritten Ausführungs­beispiel, vergrößert dargestellt,
  • Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnit­tes B in Fig. 7.
The invention is explained in more detail in the following description with reference to exemplary embodiments shown in the drawing. Each shows in a schematic representation:
  • 1 is a fuel injection device with a fuel injection distributor pump shown in longitudinal section and a 2/2-way solenoid valve used as a control valve,
  • 2 shows a longitudinal section of the 2/2-way solenoid valve in Fig. 1 in an enlarged view,
  • 3 shows a diagram of the solenoid valve lift and a diagram of the output signal of a switch position transmitter in the 2/2-way solenoid valve in FIG. 1, in each case as a function of time,
  • Fig. 4 shows a longitudinal section of a 2/2-way solenoid valve of the fuel injection device in Fig. 1 according to another embodiment, shown enlarged.
  • 5. is an enlarged view of section A in Fig. 4,
  • 6 shows three time diagrams, namely the course of the excitation voltage of the 2/2-way solenoid valve (a), the magnet excitation current (b) and the output signal of the switch position transmitter in the 2/2-way solenoid valve in Fig. 4,
  • 7 shows a longitudinal section of the 2/2-way solenoid valve of the fuel injection device in FIG. 1 according to a third embodiment, shown enlarged,
  • 8 is an enlarged view of section B in FIG. 7.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Bei der in Fig. 1 als Beispiel einer Kraftstoffeinspritz­pumpe der Kraftstoffeinspritzvorrichtung im Längsschnitt dargestellten Kraftstoffverteilereinspritzpumpe ist in einem Gehäuse 1 eine Buchse 2 angeordnet, in deren Zylin­derbohrung 19 ein Pumpenkolben 3 in bekannter Weise eine hin- und hergehende und zugleich rotierende Bewegung ausführt. Der Pumpenkolben 3 ist durch einen Nocken­antrieb 4 über eine Welle 5 angetrieben, welche syn­chron zu der Drehzahl der von der Kraftstoffeinspritz­pumpe mit Kraftstoff versorgten Brennkraftmaschine rotiert. Durch die Stirnfläche des Pumpenkolbens 3 und durch die Buchse 2 wird ein Pumpenarbeitsraum 6 begrenzt, welcher über einen Versorgungskanal 7 mit einem Kraft­stoffniederdruckraum oder Saugraum 8 im Gehäuse 1 der Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden ist. Der Saugraum 8 wird über eine Förderpumpe 9 mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 1O versorgt. Aus dem Pumpen­arbeitsraum 6 wird über eine Verteileröffnung 11, die am Umfang des Pumpenkolbens 3 innerhalb der Buchse 2 mündet und über einen längs im Pumpenkolben 3 verlaufen­den Druckkanal 12 ständig mit dem Pumpenarbeitsraum 6 verbunden ist, der Kraftstoff bei entsprechender Drehung des Pumpenkolbens 3 zu Druckleitungen 13 hin verteilt. Die Druckleitungen 13 führen über die Buchse 2 und das Gehäuse 1 zu Einspritzdüsen 14 der Brennkraftmaschine.In the fuel distributor injection pump shown in longitudinal section in FIG. 1 as an example of a fuel injection pump of the fuel injection device, a bushing 2 is arranged in a housing 1, in the cylinder bore 19 of which a pump piston 3 executes a reciprocating and at the same time rotating movement in a known manner. The pump piston 3 is driven by a cam drive 4 via a shaft 5, which rotates synchronously with the speed of the internal combustion engine supplied with fuel by the fuel injection pump. A pump working space 6 is delimited by the end face of the pump piston 3 and by the bushing 2 and is connected via a supply channel 7 to a fuel low pressure space or suction space 8 in the housing 1 of the fuel injection pump. The suction chamber 8 is supplied with fuel from a fuel reservoir 10 via a feed pump 9. The pump working space 6 is continuously connected to the pump working space 6 via a distributor opening 11, which opens out on the circumference of the pump piston 3 within the bushing 2 and is permanently connected to the pump working space 6 via a pressure channel 12 running longitudinally in the pump piston 3, and the pump piston 3 is rotated accordingly to form pressure lines 13 distributed there. The pressure lines 13 lead via the bushing 2 and the housing 1 to injection nozzles 14 of the internal combustion engine.

Die Anzahl der von der Verteileröffnung 11 versorgten Druckleitungen 13 entspricht der Zahl der zu versorgen­den Einspritzdüsen 14 der Brennkraftmaschine. Die Druck­leitungen 13 sind entsprechend der Versorgungsfrequenz in einer radialen Ebene um den Pumpenkolben 13 herum verteilt angeordnet. Anstelle einer Verteilereinspritz­pumpe kann aber auch eine Kraftstoffeinspritzpumpe der be­kannten Reihenbauart bzw. der Pumpendüsenbauart verwendet werden.The number of pressure lines 13 supplied by the distributor opening 11 corresponds to the number of injection nozzles 14 of the internal combustion engine to be supplied. The pressure lines 13 are arranged in a radial plane around the pump piston 13 in accordance with the supply frequency. Instead of a distributor injection pump, a fuel injection pump of the known series type or the pump nozzle type can also be used.

In dem dem Pumpenarbeitsraum 6 zugewandten Endbereich des Pumpenkolbens 3 sind zur Stirnfläche und damit zum Pumpenarbeitsraum 6 hin offene Längsnuten 15 am Pumpen­kolben 3 vorgesehen, über die während des Saughubes des Pumpenkolbens eine Verbindung zwischen dem Ver­sorgungskanal 7 und dem Pumpenarbeitsraum 6 hergestellt wird. Von dem Pumpenarbeitsraum 6 zweigt an einer durch den Pumpenkolben 3 nicht beeinflußbaren Stelle eine Ver­bindungsleitung 16 ab, die zum Versorgungskanal 7 hin führt. Die Verbindungsleitung 16 kann aber auch unmittel­bar zur Saugseite des Pumpenkolbens 3 oder direkt zum Saugraum 8 geführt sein. Die Verbindungsleitung 16 ist endseitig von einer Durchflußöffnung 46 begrenzt, die von einem Ventilsitz 17 umgeben ist. Mit dem Ventilsitz 17 arbeitet ein Ventilglied 18 eines elektrisch gesteuer­ten Ventils 2O zusammen, das in den Ausführungsbeispie­len als 2/2-Wege-Magnetventil ausgebildet ist. Je nach Schaltstellung des Ventils 2O wird die Durchflußöffnung 46 freigegeben oder abgesperrt und damit die Verbindungs­leitung 16 zu dem Versorgungskanal 7 und damit zu dem Saugraum 8 geöffnet oder geschlossen.In the end region of the pump piston 3 facing the pump working chamber 6, longitudinal grooves 15 on the pump piston 3, which are open towards the end face and thus towards the pump working chamber 6, are provided, via which a connection between the supply channel 7 and the pump working chamber 6 is established during the suction stroke of the pump piston. A connecting line 16, which leads to the supply duct 7, branches off from the pump work chamber 6 at a point that cannot be influenced by the pump piston 3. The connecting line 16 can also be led directly to the suction side of the pump piston 3 or directly to the suction chamber 8. The connecting line 16 is delimited at the end by a flow opening 46 which is surrounded by a valve seat 17. A valve member 18 of an electrically controlled valve 2O, which in the exemplary embodiments is designed as a 2/2-way solenoid valve, works together with the valve seat 17. Depending on the switching position of the valve 20, the flow opening 46 is opened or closed, and thus the connecting line 16 to the supply channel 7 and thus to the suction chamber 8 is opened or closed.

Dem Ventilglied 18 des Ventils 2O ist ein Schaltstellungs­geber 21 zugeordnet, der die momentane Schaltstellung des Ventils 2O erfaßt und ein entsprechendes elektrisches Sig­nal 47 einer elektronischen Steuereinrichtung 22 zuführt. Diese schaltet in Abhängigkeit von verschiedenen Be­triebskenngrößen der Brennkraftmaschine, wie Last 23, Drehzahl 24, Temperatur 25, unter Berücksichtigung der vom Schaltstellungsgeber 21 kommenden, die tatsächliche Schaltstellung des Ventils 2O und damit dessen Schalt­zeitpunkt kennzeichnenden elektrischen Signale 47 das Ventil 2O.A switching position transmitter 21 is assigned to the valve member 18 of the valve 20, which detects the current switching position of the valve 20 and feeds a corresponding electrical signal 47 to an electronic control device 22. This switches the valve 2O as a function of various operating parameters of the internal combustion engine, such as load 23, speed 24, temperature 25, taking into account the electrical signals 47 coming from the switching position transmitter 21 and characterizing the actual switching position of the valve 2O and thus its switching time.

Das elektrisch gesteuerte Ventil 2O in der Ausführungs­form eines 2/2-Wege-Magnetventils ist in Fig. 2 im Längsschnitt und vergrößert dargestellt. Das Ventil 2O kann mit seinem Ventilgehäuse 4O in die Buchse 2 einge­schraubt werden und begrenzt damit gleichzeitig den Pumpenarbeitsraum 6. In dem mit dem Ventilgehäuse 4O einstückigen Schraubteil 27, das der Verbindung mit dem Gehäuse 1 der Kraftstoffeinspritzpumpe dient, ver­läuft dann die Verbindungsleitung 16 bis hin zu dem die Durchflußöffnung 46 umgebenden Ventilsitz 17 und von diesem stromabwärts über einen Ventilraum 29 und weitere Abschnitte der Verbindungsleitung 16 zum Ver­sorgungskanal 7. Mit dem Ventilsitz 17 arbeitet ein kegel- ­oder pilzförmig ausgebildeter Abschnitt 28 des Ventil­gliedes 18 zusammen, das mit einem zylindrischen Ab­schnitt 3O in einer Führungsbohrung 31 geführt wird. Die Führungsbohrung 31 befindet sich innerhalb eines mit dem Ventilgehäuse 4O einstückigen zentralen Kerns 33, der von einer Magnetspule 34 umgeben ist. Im Bereich der Führungsbohrung 31 ist der zylindrische Abschnitt 3O des Ventilglieds 18 gegenüber der Führungsbohrung 31 elektrisch isoliert,was mit einer entsprechenden Beschichtung 35 erfolgen kann. An dem dem kegel- oder pilzförmigen Abschnitt 28 des Ventilsglieds 18 abgewandten Ende ist das Ventil­glied 18 mit einer Ankerplatte 36 verbunden. Zwischen der Ankerplatte 36 und dem Kern 33 ist eine in Ventil­öffnungsrichtung wirkende Druckfeder 37 eingespannt, welche die Ankerplatte 36 bei nicht erregter Magnet­spule 34 zur Anlage an einem Anschlag 39 zur Hubbe­grenzung des Ventilglieds 18 bringt. Der Anschlag 39 ist in dem metallischen Ventilgehäuse 4O befestigt und mit diesem elektrisch leitend verbunden, während die Druckfeder 37 von dem Kern 33 bzw. dem Ventilgehäuse 4O durch eine Isolierung 38 elektrisch getrennt ist. Bei stromloser Magnetspule 34 hat also das Ventilglied 18 elektrischen Kontakt über die Ankerplatte 36 und den Anschlag 39 mit dem Gehäuse 4O. Bei bestromter Magnet­spule 34 befindet sich das Ventilglied 18 in der in Fig. 2 dargestellten Schließstellung und hat dann elek­trischen Kontakt über den pilzförmigen Abschnitt 28 und den Ventilsitz 17 zum Gehäuse 4O.The electrically controlled valve 2O in the embodiment of a 2/2-way solenoid valve is shown in Fig. 2 in longitudinal section and enlarged. The valve 2O can be screwed into the socket 2 with its valve housing 4O and at the same time thus delimits the pump working space 6. The connecting line 16 then runs in the screw part 27 which is integral with the valve housing 40 and serves to connect to the housing 1 of the fuel injection pump to the valve seat 17 surrounding the flow opening 46 and from there downstream via a valve chamber 29 and further sections of the connecting line 16 to the supply channel 7. A conical or mushroom-shaped section 28 of the valve member 18 cooperates with the valve seat 17, which section is connected to a cylindrical section 30 is guided in a guide bore 31. The guide bore 31 is located within a central core 33 which is integral with the valve housing 40 and which is surrounded by a magnet coil 34. In the area of the guide bore 31, the cylindrical section 30 of the valve member 18 is electrically insulated from the guide bore 31, which can be done with a corresponding coating 35. At the end facing away from the conical or mushroom-shaped section 28 of the valve member 18, the valve member 18 is connected to an anchor plate 36. A compression spring 37 acting in the valve opening direction is clamped between the anchor plate 36 and the core 33, which brings the armature plate 36 into contact with a stop 39 to limit the stroke of the valve member 18 when the solenoid 34 is not energized. The stop 39 is fastened in the metallic valve housing 4O and connected to it in an electrically conductive manner, while the compression spring 37 is electrically separated from the core 33 or the valve housing 4O by insulation 38. When the solenoid 34 is de-energized, the valve member 18 has electrical contact via the armature plate 36 and the stop 39 with the housing 40. When the solenoid 34 is energized, the valve member 18 is in the closed position shown in FIG. 2 and then has electrical contact via the mushroom-shaped section 28 and the valve seat 17 to the housing 40.

Weiterhin ist eine elektrisch isolierte Zuleitung 41 vorgesehen, die isoliert durch das Gehäuse 4O hindurch bis zur Druckfeder 37 geführt ist. Dort besteht ein elektrischer Kontakt zwischen der elektrischen Zulei­tung 41 und der Druckfeder 37 und über letztere damit zur Ankerplatte 36 und dem Ventilglied 18. Die Zu­leitung 41 ist mit dem einen Pol einer Meßspannungs­quelle 42 unter Zwischenschaltung eines Widerstandes 43 verbunden. Der andere Pol der Meßspannungsquelle 42 ist an dem Gehäuse 4O angeschlossen. Zwischen dem Verbindungspunkt 44 von Zuleitung 41 und Widerstand 43 und dem Gehäuse 4O wird eine Meßspannung abgegriffen, die für die momentane Stellung des Ventilgliedes 18 kennzeichnend ist. Der Spannungsabgriff ist durch das Meßinstrument 45 in Fig. 2 versinnbildlicht.Furthermore, an electrically insulated feed line 41 is provided, which is guided in an insulated manner through the housing 40 to the compression spring 37. There is an electrical contact between the electrical supply line 41 and the compression spring 37 and thus via the latter to the armature plate 36 and the valve member 18. The supply line 41 is connected to one pole of a measuring voltage source 42 with the interposition of a resistor 43. The other pole of the measuring voltage source 42 is connected to the housing 40. A measuring voltage is tapped between the connection point 44 of the supply line 41 and the resistor 43 and the housing 40, which is characteristic of the current position of the valve member 18. The voltage tap is symbolized by the measuring instrument 45 in FIG. 2.

In Fig. 3 ist im oberen Diagramm der Hub S oder Verstell­weg des Ventilglieds 18 in Abhängigkeit von der Zeit dar­gestellt. Im unteren Diagramm der Fig. 3 ist die vom Meßinstrument 45 gemessene Steuerspannung am Verbindungs­ punkt 44 dargestellt, welche das Ausgangssignal 47 des Schaltstellungsgebers 21 in Fig. 1 bildet. Zu­nächst ist bei stromloser Magnetspule 34 das Ventil­glied 18 in Offenstellung. Dabei liegt die Ankerplatte 36 am Anschlag 39 an, so daß der Masseschluß der elek­trischen Zuleitung 41 hergestellt ist und die Spannung am Verbindungspunkt 44 zusammenbricht. Im Punkt BSP (Beginn der Schließperiode) hebt nun nach einer voran­gegangenen Einschaltverzugszeit, gemessen von Anlegen eines Stromimpulses an die Magnetspule 34, die Anker­platte 36 von dem Anschlag 39 ab. In diesem Augenblick wird die Verbindung zur Masse unterbrochen und die am Verbindungspunkt 44 abgegriffene Spannung steigt auf einen Wert U1 an (unteres Diagramm in Fig. 3). Der Hub des Ventilgliedes 18 und damit der Schließvorgang des Ventils 2O ist im Punkt BEP (Beginn der Einspritz­periode) beendet. Der Abschnitt 28 des Ventilgliedes 18 sitzt auf dem Ventilsitz 17, so daß der Kontakt zur Masse wieder hergestellt und die Meß­spannungsquelle 42 wieder kurzgeschlossen ist. Die mit dem Meßinstrument 45 erfaßte Spannung bricht wieder zusammen. Im folgenden Zeitraum erfolgt die Kraftstoff­einspritzung, die bereits unter Umständen auch schon im Bereich BSP - BEP nach Erreichen einer bestimmten Druckhöhe begonnen haben kann.3 shows the stroke S or adjustment path of the valve member 18 as a function of time in the upper diagram. In the lower diagram of FIG. 3, the control voltage measured by the measuring instrument 45 is at the connection Point 44 shown, which forms the output signal 47 of the switch position transmitter 21 in Fig. 1. First, when the solenoid 34 is de-energized, the valve member 18 is in the open position. The anchor plate 36 abuts the stop 39, so that the ground connection of the electrical lead 41 is established and the voltage at the connection point 44 breaks down. At the point BSP (start of the closing period), the armature plate 36 now lifts from the stop 39 after a previous switch-on delay, measured from the application of a current pulse to the solenoid 34. At this moment the connection to ground is interrupted and the voltage tapped at connection point 44 rises to a value U1 (lower diagram in FIG. 3). The stroke of the valve member 18 and thus the closing process of the valve 20 is ended at point BEP (beginning of the injection period). The section 28 of the valve member 18 is seated on the valve seat 17, so that contact with ground is restored and the measuring voltage source 42 is short-circuited again. The voltage detected by the measuring instrument 45 breaks down again. The fuel is injected in the following period, which may already have started in the BSP - BEP area after reaching a certain pressure level.

Auf ein Steuersignal der Steuerinrichtung 22 hin wird die Erregung der Magnetspule 34 abgeschaltet. Nach einer Ausschaltverzugszeit, während der Restkräfte des Magnetkreises das Ventilglied noch in Schließstellung halten, wird der Punkt BÖP (Beginn der Öffnungsperiode) erreicht. Hier beginnt das Ventilglied 18 unter Ein­wirkung der Druckfeder 37 vom Ventilsitz 17 abzuheben. In diesem Moment steigt die am Verbindungspunkt 44 abgegriffene Spannung wieder auf den Wert U1 an und bricht erst dann wieder zusammen, wenn die mit dem Ventilgied 18 verbundene Ankerplatte 36 den Anschlag 39 erreicht hat. Dies ist der Punkt EEP (Ende der Ein­spritzperiode). Durch den Schaltstellungsgeber 21 erhält man somit unabhängig von der Steuerzeit des Bestromungs­impulses der Magnetspule 34 sehr exakte Signale für die tatsächliche Bewegung des Ventilgliedes 18 aus seinen beiden Endstellungen, der Schließstellung und Offen­stellung, heraus.In response to a control signal from the control device 22, the excitation of the magnet coil 34 is switched off. After a switch-off delay time while the residual forces of the magnetic circuit keep the valve member in the closed position, the point BÖP (start of the opening period) is reached. Here the valve member 18 begins to lift off from the valve seat 17 under the action of the compression spring 37. At this moment, the voltage tapped at the connection point 44 rises again to the value U1 and does not collapse again until the anchor plate 36 connected to the valve member 18 has reached the stop 39. This is the point EEP (end of the injection period). The switch position transmitter 21 thus provides very exact signals for the actual movement of the valve member 18 from its two end positions, the closed position and the open position, regardless of the control time of the energizing pulse of the solenoid 34.

Aus den bekannten Gründen des unterschiedlichen Verlaufs beim Aufbau und Abbau des Magnetfeldes in der Magnet­spule 34 ergeben sich unterschiedliche Anstieg- und Abfallkurven zwischen BSP und BEP einerseits und BÖP und EEP andererseits. Dabei ist der Einfluß des letztgenannten Anteils auf die Menge aufgrund des im Druckraum herrschenden hohen Druckes größer und geht stärker in die Bemessung der Kraftstoffeinspritzmenge ein, weshalb der Schlußpunkt EEP auch als Ende der Kraftstoffeinsprit­zung bezeichnet wird. Über die Steuereinrichtung 22 kann nunmehr dieser Bereich, um einen Faktor korrigiert, der für die Zumessung der Kraftstoffeinspritzmenge wirksamen Einspritzperiode zugeordnet werden. Es kann auch zusätz­lich neben der Periode BEP - BÖP noch ein Teil des Be­reiches BSP - BEP durch Multiplikation mit einem Faktor berücksichtigt werden. Die letztgenannte Phase wird als erste Bewegungsphase bezeichnet, die mit einem ersten Faktor bewertet wird, während die zuvorgenannte Phase zwischen BÖP und EEP als zweite Bewegungsphase bezeich­net und mit einem höheren, zweiten Faktor bewertet wird. Beide Bewegungsphasen gehen damit anteilig in die für die Zumessung der Kraftstoffeinspritzmenge wirksame Öff­nungszeit des Ventils 2O ein.For the well-known reasons of the different course during the build-up and breakdown of the magnetic field in the magnetic coil 34, different rise and fall curves result between BSP and BEP on the one hand and BÖP and EEP on the other. The influence of the last-mentioned portion on the quantity is greater due to the high pressure prevailing in the pressure chamber and is more important in the dimensioning of the fuel injection quantity, which is why the end point EEP is also referred to as the end of fuel injection. This area can now be corrected by the control device 22 by a factor which is assigned to the injection period effective for metering the fuel injection quantity. In addition to the period BEP - BÖP, a part of the area BSP - BEP can also be taken into account by multiplying by a factor. The latter phase is referred to as the first movement phase, which is evaluated with a first factor, while the aforementioned phase between BÖP and EEP is referred to as the second movement phase and is evaluated with a higher, second factor. Both movement phases therefore go proportionately into the opening time of the valve 20 that is effective for metering the fuel injection quantity.

Aufgrund der von dem Schaltstellungsgeber 21 gelie­ferten Signale 47 kann nun die Steuereinrichtung 22 den genauen Öffnungs- und Schließverlauf des Ventils 2O erfassen und für die Berechnung der tatsächlich zugemessenen Kraftstoffeinspritzmenge heranziehen. Da­bei können Bauart- und Toleranzabweichungen ebenso wie Drifterscheingungen und Fehlfunktionen des Ven­tils 2O berücksichtigt werden, da stets der exakte Zeitpunkt der Ventilschließung bzw. Ventilöffnung erfaßt wird. Auch ein Hängenbleiben des Ventilgliedes 18 in irgendeiner Stellung längs des Hubweges kann erkannt werden. Z.B. kann aus der Zeitfolge der auf­tretenden Bewegungsbeginnsignale und Bewegungsende­signale, vorzugsweise wenn diese mit der Zeitfolge der das Ventil ansteuernden Steuerimpulsflanken verglichen werden, festgestellt werden, ob die Funktionsfähig­keit des Ventils 2O eingeschränkt ist oder nicht. Es wird so ein Funktions- bzw. ein Nichtfunktionssignal erzeugt. Die von dem beschriebenen Schaltstellungsgeber 21 ausgegebenen Signale sind eindeutig abnehmbar. Der Schaltstellungsgeber 21 ist aus einfachen Schaltgliedern auf­gebaut. Der Anschlag 39 für die Ankerplatte 36 kann aus Stahl bestehen. Es kann dafür auch Leitplastik zur Anwendung kommen. Anstelle der Verwendung des Ventilgliedes 18 als elektrisches Schalt­glied können auch mit dem Ventilglied 18 verbundene separate Schalter verwendet werden.On the basis of the signals 47 supplied by the switch position transmitter 21, the control device 22 can now detect the exact opening and closing course of the valve 20 and use it to calculate the actually metered fuel injection quantity. Variations in design and tolerance as well as drift vibrations and malfunctions of valve 2O can be taken into account, since the exact time of valve closing or valve opening is always recorded. A sticking of the valve member 18 in any position along the stroke can also be detected. E.g. It can be determined from the time sequence of the movement start signals and movement end signals occurring, preferably if these are compared with the time sequence of the control pulse edges driving the valve, whether the functionality of the valve 20 is restricted or not. A functional or non-functional signal is generated in this way. The signals output by the switch position transmitter 21 described can be clearly removed. The switch position transmitter 21 is constructed from simple switching elements. The stop 39 for the anchor plate 36 can be made of steel. Conductive plastic can also be used for this. Instead of using the valve element 18 as an electrical switching element, separate switches connected to the valve element 18 can also be used.

Bei einer Verwendung des Ventils 2O als sog. Zumeßven­til wird dieses in dem Versorgungskanal 7 angeordnet, der dann die Verbindungsleitung 16 ersetzt. In diesem Fall kommt eine umgekehrte Schaltlogik zur Anwendung. Der Hubverlauf des Ventilgliedes 18 hätte dann den­selben Verlauf wie in Fig. 3 im oberen Diagramm darge­stellt ist, nur wäre das Ventil bei BSP geschlossen, bei BEP - BÖP offen und bei EEP wieder geschlossen. Die­ se Punkte beschreiben dann entsprechend die Kraftstoff­zumeßphase, in der der Pumpenarbeitsraum 6 mit der zu­gemessenen Kraftstoffmenge gefüllt wird. Zur Erzielung dieser Schaltfunktionen wird entweder die Magnetspule 34 entsprechend mit anderen Steuerzeiten erregt oder es wird der Druckfeder 37 eine andere Wirkrichtung ge­geben. Die Kraftstoffeinspritzpumpe kann vorteilhaft auch als Radialkolbenpumpe verwirklicht werden.When the valve 20 is used as a so-called metering valve, it is arranged in the supply channel 7, which then replaces the connecting line 16. In this case, reverse switching logic is used. The stroke course of the valve member 18 would then have the same course as shown in FIG. 3 in the upper diagram, only the valve would be closed in BSP, open in BEP-BÖP and closed again in EEP. The These points then describe the fuel metering phase in which the pump work chamber 6 is filled with the metered amount of fuel. To achieve these switching functions, either the solenoid 34 is excited accordingly with different control times or the compression spring 37 is given a different direction of action. The fuel injection pump can advantageously also be implemented as a radial piston pump.

Das in Fig. 4 im Längsschnitt dargestellte weitere Ausführungsbeispiel des Ventils 2O in Fig. 1 unter­scheidet sich von dem in Fig. 2 dargestellten Ventil 2O lediglich durch eine andersartige Ausbildung des Schalt­stellungsgebers 21ʹ. Der Aufbau des mit 2Oʹ bezeichneten Ventils ist bis auf die fehlenden Isolierschichten 35 und 38 und einen andersartigen Anschluß der Zuleitung 41 identisch mit dem in Fig. 2 beschriebenen Ventil 2O, so daß gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen ver­sehen sind.The further embodiment of the valve 2O in FIG. 1 shown in longitudinal section in FIG. 4 differs from the valve 2O shown in FIG. 2 only by a different design of the switch position transmitter 21ʹ. Except for the missing insulating layers 35 and 38 and a different connection of the supply line 41, the structure of the valve designated 2Oʹ is identical to the valve 2O described in FIG. 2, so that the same components are provided with the same reference numerals.

Der in Fig. 5 im einzelnen dargestellte Schaltstellungs­geber 21ʹ ist an dem Anschlag 39 zur Hubbegrenzung des Ventilgliedes 18 befestigt. Der Anschlag 39 ist hier als Bolzen 5O ausgebildet, der mit seinem Schaft 51 mittels eines Außengewindes 53 im Ventilgehäuse 4O ver­schraubt ist und mit seinem Kopf 52 der mit dem Ventil­glied 18 starr verbundene Ankerplatte 36 zugekehrt ist. Der Schaft 51 weist eine sich vom Schaftende her axial erstreckende Sackbohrung 54 mit einem Innengewinde 55 auf. Am Bohrungsgrund 56 ist eine Scheibe 57 aus piezo­elektrischer Keramik, im folgenden Piezoscheibe 57 ge­nannt, des Schaltstellungsgebers 21ʹ angeordnet. Die Piezoscheibe 57 trägt auf beiden Stirnflächen jeweils metallisierte Elektrode 58,59. Die Piezoscheibe 57 liegt mit der einen Elektrode 58 unter Herstellung eines elektrischen Kontaktes auf dem Bohrungsgrund 56 auf und wird über einen auf der anderen Elektrode 59 aufliegenden Anpreßring 6O aus Isoliermaterial am Bohrungsgrund 56 verspannt. Die Verspannung erfolgt dabei über eine hohlzylindrische Feststellschraube 61, die in dem Innengewinde 55 verschraubt ist und sich mit ihrer stirnförmigen Ringfläche 62 auf dem Anpreßring 6O aufpreßt. Zwischen der Stirnfläche des Anpreßrings 6O und der diesem zugekehrten Elektrode 59 der Piezoscheibe 57 ist ein scheibenförmiger Kontakt­ring 63 angeordnet, der mit einem Steckkontakt 64 mecha­nisch und elektrisch verbunden ist. Der Steckkon­takt 64 tritt durch die Ringöffnung des Anpreßrings 6O hindurch und erstreckt sich axial im Innern der Fest­stellschraube 61. Der Kontaktring 63, der Steckkontakt 64 und der Anpreßring 6O sind als Baueinheit ausge­bildet. Auf dem Steckkontakt 64 sitzt ein in Fig. 5 strichliniert angedeuteter Stecker 65, der mit einer durch das Ventilgehäuse 4O isoliert hindurchgeführten Zuleitung 66 elektrisch leitend verbunden ist. Die Zuleitung ist mit einem Anschluß eines Spannungsmeß­gerätes 67 verbunden, dessen anderer Anschluß an dem Ventilgehäuse 4O liegt. Alternativ kann die Piezoschei­be 57 des Schaltstellungsgebers 21ʹ statt nahe des freien Endes des Schaftes 51 des Bolzens 5O auch unmit­telbar im Kopf 52 des Bolzens 5O angeordnet werden.The switching position transmitter 21ʹ shown in FIG. 5 is attached to the stop 39 to limit the stroke of the valve member 18. The stop 39 is designed here as a bolt 50, which is screwed with its shaft 51 by means of an external thread 53 in the valve housing 40 and with its head 52 the anchor plate 36 rigidly connected to the valve member 18 faces. The shaft 51 has a blind bore 54 which extends axially from the shaft end and has an internal thread 55. A disk 57 made of piezoelectric ceramic, hereinafter referred to as piezo disk 57, of the switch position transmitter 21ʹ is arranged at the bottom 56 of the bore. The piezo disk 57 has metallized electrodes 58, 59 on both end faces. The piezo disk 57 lies with the one electrode 58 producing one electrical contact on the bore base 56 and is clamped on the other electrode 59 on the pressure ring 6O made of insulating material on the bore base 56. The bracing takes place via a hollow cylindrical locking screw 61 which is screwed into the internal thread 55 and presses with its end-shaped annular surface 62 onto the pressure ring 60. A disk-shaped contact ring 63, which is mechanically and electrically connected to a plug contact 64, is arranged between the end face of the pressure ring 60 and the electrode 59 of the piezo disk 57 facing it. The plug contact 64 passes through the ring opening of the pressure ring 60 and extends axially in the interior of the locking screw 61. The contact ring 63, the plug contact 64 and the pressure ring 60 are designed as a structural unit. A plug 65, indicated by dashed lines in FIG. 5, sits on the plug contact 64 and is connected in an electrically conductive manner to a supply line 66 which is insulated and passed through the valve housing 40. The feed line is connected to a connection of a voltage measuring device 67, the other connection of which lies on the valve housing 40. Alternatively, the piezo disk 57 of the switch position transmitter 21ʹ can also be arranged directly in the head 52 of the bolt 5O instead of near the free end of the shaft 51 of the bolt 5O.

Beim Aufschlagen des Ventilgliedes 18 einerseits auf den Ventilsitz 17 und andererseits auf den Anschlag 39 in­folge der Bestromung der Magnetspule 34 oder der Strom­unterbrechung zur Magnetspule 34 werden Körperschall­wellen induziert, welche zu einer mechanischen Bean­spruchung der Piezoscheibe 57 führen. Durch diese Be­anspruchung der Piezoscheibe 57 bilden sich auf deren Elektroden 58,59 elektrische Ladungen. Diese elektri­ schen Ladungen werden über den Steckkontakt 64 und den Stecker 65 dem Meßgerät 67 zugeführt und nach Verstärkung als Signal 47 an die Steuerein­richtung 22 gegeben.When the valve member 18 strikes the valve seat 17 on the one hand and the stop 39 on the other hand as a result of the energization of the solenoid 34 or the current interruption to the solenoid 34, structure-borne sound waves are induced, which lead to mechanical stress on the piezo disk 57. As a result of this stress on the piezo disk 57, electrical charges are formed on its electrodes 58, 59. This electri charges are fed to the measuring device 67 via the plug contact 64 and the plug 65 and, after amplification, are given to the control device 22 as a signal 47.

In Fig. 6 ist die Wirkungsweise des Schaltstellungs­gebers 21ʹ in drei Diagrammen erläutert. Diagramm a zeigt den Spannungsverlauf des an der Magnetspule 34 anliegenden Steuerimpulses zur Ventilsteuerung, Dia­gramm b zeigt den Verlauf des Erregerstromes der Magnetspule 34 und Diagramm c zeigt den vom Spannungs­meßgerät 67 nach Verstärkung erfaßten Spannungs­verlauf als Ausgangssignal des Schaltstellungsgebers. Zum Zeitpunkt t = O wird mittels des Steuerimpulses die Magnetspule 34 angesteuert. Im Punkte BEP schlägt das Ventilglied 18 auf dem Ventilsitz 17 auf. Die Kör­perschallwelle verursacht im Ausgangssignal des Schaltstellgebers 21ʹ eine Veränderung, die im Dia­gramm c in Fig. 6 zum Zeitpunkt BEP deutlich zu erkennen ist. Zum Zeitpunkt t = t₁ wird die Magneterregung ab­geschaltet. Nach einer Ausschaltverzugszeit wird der Punkt BÖP erreicht. Das Ventilglied 18 beginnt sich zu öffnen und schlägt im Zeitpunkt EEP an dem Anschlag 39 an. Das Anschlagen der mit dem Ventilglied 18 verbun­denen Ankerplatte 36 an dem Anschlag 39 löst wieder eine Körperschallwelle aus,die erneut die Piezoscheibe 57 mechanisch beansprucht und dadurch eine Verände­rung im Ausgangssignal des Schaltstellungsgebers 21ʹ verursacht. Die Signalveränderung zum Zeitpunkt EEP ist im Diagramm c der Fig. 6 deutlich zu erkennen. Die Steuereinrichtung 22 der Kraftstoffeinspritzvorrichtung kann nunmehr in gleicher Weise wie vorstehend beschrieben mit Hilfe des vom Spannungsmeßgeräts 67 ausgegebenen Spannungssignals (Diagramm c in Fig. 6) den genauen Öffnungs- und Schließverlauf des Ventils 2Oʹ erfassen und für die Berechnung der tatsächlich zugemessenen Kraftstoffeinspritzmenge heranziehen.In Fig. 6, the operation of the switch position sensor 21ʹ is explained in three diagrams. Diagram a shows the voltage curve of the control pulse applied to the magnet coil 34 for valve control, diagram b shows the curve of the excitation current of the magnet coil 34 and diagram c shows the voltage curve detected by the voltage measuring device 67 after amplification as the output signal of the switch position transmitter. At time t = 0, the solenoid 34 is activated by means of the control pulse. At the point BEP, the valve member 18 hits the valve seat 17. The structure-borne sound wave causes a change in the output signal of the switching actuator 21ʹ, which can be clearly seen in diagram c in FIG. 6 at the time BEP. At the time t = t 1, the magnetic excitation is switched off. After a switch-off delay, the point BÖP is reached. The valve member 18 begins to open and stops at the stop 39 at the time EEP. The striking of the anchor plate 36 connected to the valve member 18 on the stop 39 again triggers a structure-borne sound wave, which again mechanically stresses the piezo disk 57 and thereby causes a change in the output signal of the switch position transmitter 21ʹ. The signal change at time EEP can be clearly seen in diagram c of FIG. 6. The control device 22 of the fuel injection device can now, in the same manner as described above, with the aid of the voltage signal output by the voltage measuring device 67 (diagram c in FIG. 6) the exact one Record the opening and closing curve of valve 2Oʹ and use it to calculate the actually metered fuel injection quantity.

Das in Fig. 7 in einem weiteren Ausführungsbeispiel im Längsschnitt dargestellte Ventil 2Oʺ, das wiederum als 2/2-Wege-Magnetventil ausgebildet ist, stimmt bis auf den Schaltstellungsgeber 21ʺ mit den beiden vor­stehend beschriebenen Ventilen 2O und 2Oʹ überein, so daß gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der Anschlag 39 zur Hubbegrenzung des Ventilgliedes 18 ist von einer isoliert im Ventilge­häuse 4O angeordneten metallischen Ringscheibe 7O um­geben, die über eine isoliert durch das Ventilgehäuse 4O hindurchgeführte elektrische Zuleitung 71 mit einem Anschluß einer Meßvorrichtung 72 verbunden ist, deren anderer Anschluß an dem Ventilgehäuse 4O liegt. Die Ringscheibe 7O bildet zusammen mit der mit dem Ventil­glied 18 verbundenen Ankerplatte 36 einen Ringkondensator, dessen Kapazität proportional der Fläche der Ringschei­be 7O und umgekehrt proportional dem Abstand zwischen Ringscheibe 7O und Ankerplatte 36 ist. Mit sich ändern­dem Abstand der Ankerplatte 36 von dem Anschlag 39 ändert sich damit auch die Kapazität des Ringkondensators, die somit in direkter Abhängigkeit zum Hub des Ventilglie­des 18 steht. Die Meßvorrichtung 72 erfaßt mittels be­kannter Auswertemethoden (z.B. Trägerfrequenz, LC-Schwing­kreis, Frequenzdiskriminator, Ladungsverstärker etc.) die Kapazitätsänderung des Ringkondensators und gibt ein entsprechendes Spannungssignal 47, das ein Maß für die momentane Schaltstellung des Ventils ist, an die Steuereinrichtung 22, die dieses Spannungssignal in gleicher Weise auswertet, wie vorstehend beschrieben. Der Aufbau des Schaltstellungsgebers 21ʺ als Ringkonden­ sator ist in Fig. 8 vergrößert dargestellt, in wel­cher auch deutlich zu sehen ist, daß zur isolierten Befestigung der Ringscheibe 7O diese auf einem ring­förmigen Träger 73 stirnseitig aufgesetzt ist, der seinerseits im Ventilgehäuse 4O befestigt ist.The valve 2Oʺ shown in a further exemplary embodiment in longitudinal section in FIG. 7, which in turn is designed as a 2/2-way solenoid valve, corresponds to the switching position transmitter 21ʺ with the two valves 2O and 2Oʹ described above, so that the same components also are provided with the same reference numerals. The stop 39 for limiting the stroke of the valve member 18 is surrounded by an insulated metallic washer 7O arranged in the valve housing 40, which is connected via an electrical lead 71, which is isolated through the valve housing 40, to a connection of a measuring device 72, the other connection of which lies on the valve housing 40 . The annular disk 70 together with the anchor plate 36 connected to the valve member 18 forms an annular capacitor, the capacitance of which is proportional to the area of the annular disk 70 and inversely proportional to the distance between the annular disk 70 and the anchor plate 36. With changing distance of the armature plate 36 from the stop 39, the capacitance of the ring capacitor also changes, which is thus directly dependent on the stroke of the valve member 18. The measuring device 72 uses known evaluation methods (e.g. carrier frequency, LC resonant circuit, frequency discriminator, charge amplifier, etc.) to detect the change in capacitance of the ring capacitor and sends a corresponding voltage signal 47, which is a measure of the instantaneous switching position of the valve, to the control device 22, which does this Evaluates voltage signal in the same way as described above. The construction of the switch position sensor 21ʺ as a ring condenser Sator is shown enlarged in Fig. 8, in which it can also be clearly seen that for the insulated fastening of the annular disk 7O, this is placed on the end face on an annular support 73, which in turn is fastened in the valve housing 4O.

Der Hubverlauf des Ventilglieds 18 des Ventils 2Oʺ bei Bestromung der Magnetspule 34 bzw. bei Unter­brechung der Bestromung entspricht exakt dem oberen Diagramm in Fig. 3. Bei stromloser Magnetspule 34 ist das Ventilglied 18 in Offenstellung und liegt über die Ankerplatte 36 an dem Anschlag 39 an. Die Kapazität des Ringkondensators ist am größten und dient als Bezugskapazität für die Meßvorrichtung 72. Bei Bestromung der Magnetspule 34 beginnt im Punkte BSP nach einer Einschaltverzugszeit die Ankerplatte 36 sich von dem Anschlag 39 abzuheben. Bei sich zu­nehmend auf den Ventilsitz 17 zu bewegenden Ventil­glied 18 nimmt der Abstand der Ankerplatte 36 von der Ringscheibe 7O zu, wodurch sich die Kapazität des Ringkondensators verkleinert. Im Punkte BEP sitzt das Ventilglied 18 auf dem Ventilsitz 17 auf und das Ventil 2Oʺ ist geschlossen. Die Kapazität des Ring­kondensators hat ein Minimum erreicht, und die von der Meßvorrichtung 72 erfaßte Kapazitätsänderung ein Maxi­mum. Das Maximum der Kapazitätsänderung ist damit ein Maß für das Erreichen der Schließstellung des Ventils 2Oʺ. Nach Abschaltung der Bestromung beginnt nach einer vorausgegangenen Ausschaltverzugszeit im Punkte BÖP sich das Ventilglied 18 vom Ventilsitz 17 abzuheben und sich unter der Wirkung der Druckfeder 37 von dem Ventilsitz 17 zu entfernen. Dabei verkleinert sich der Abstand der Ankerplatte 36 von der Ringscheibe 7O, und die Kapazität des Ringkondensators vergrößert sich zunehmend. Im Punkte EEP schlägt die Ankerplatte 36 auf dem Anschlag 39 auf, der Ringkondensator hat wie­der seine größte Kapazität erreicht. Die in der Meß­vorrichtung 72 erfaßte Kapazitätsänderung hat wiederum ein Maximum erreicht und signalisiert das Erreichen der Endstellung des Ventilgliedes 18 und damit die Offenstellung des Ventils 2O. Da das Ventil 2Oʺ ebenfalls wie die beiden anderen Ventile 2O und 2Oʹ als Absteuerventil in der Verbindungsleitung 16 vom Pumpenarbeitsraum 6 zum Saugraum 8 liegt, wird mit Schließen des Ventils 2Oʺ die Kraftstoffzumeßphase eingeleitet und mit Öffnen des Ventils 2Oʺ die Kraft­stoffzumeßphase beendet. Das Maximum der Kapazitäts­änderung stellt damit immer ein Bewegungsendesignal des Ventilgliedes 18 dar. Das erste Bewegungsende­signal kennzeichnet damit den Schließzustand und das zweite Bewegungsendesignal den Öffnungszustand des Ventils 2Oʺ. Die beginnende Kapazitätsänderung kenn­zeichnet jeweils den Bewegungsbeginn des Ventilglie­des 18. Die Steuereinrichtung 22 erfaßt wiederum den Zeitabstand zwischen einem ersten Bewegungsendesignal und einem folgenden Bewegungsbeginnsignal als Istwert für die zumeßwirksame Steuerzeit des Ventils 2Oʺ. Wäh­rend dieser Steuerzeit wird das Ventil 2Oʺ in seinem Schließzustand gehalten. Wie bereits zu Fig. 1 erwähnt, können auch hier die erste Bewegungsphase des Ventil­glieds 18 zwischen den Punkten BSP und BEP, die sog. Ein­schaltflugzeit, und die zweite Bewegungsphase zwischen den Punkten BÖP und EEP, die sog. Ausschaltflugzeit, nach einer entsprechenden Bewertung mit einem ersten und zweiten Faktor der zumeßwirksamen Steuerzeit hin­zuaddiert werden.The course of the stroke of the valve member 18 of the valve 2Oʺ when the solenoid 34 is energized or when the energization is interrupted corresponds exactly to the upper diagram in FIG. 3. When the solenoid 34 is de-energized, the valve member 18 is in the open position and lies against the stop 39 via the armature plate 36 . The capacitance of the ring capacitor is the largest and serves as a reference capacitance for the measuring device 72. When the solenoid 34 is energized, the armature plate 36 begins to lift off the stop 39 at the BSP point after a switch-on delay time. With valve member 18 increasingly moving toward valve seat 17, the distance of armature plate 36 from ring disk 70 increases, which reduces the capacitance of the ring capacitor. At points BEP, the valve member 18 is seated on the valve seat 17 and the valve 2Oʺ is closed. The capacitance of the ring capacitor has reached a minimum, and the change in capacitance detected by the measuring device 72 has reached a maximum. The maximum of the change in capacity is thus a measure for reaching the closed position of the valve 2Oʺ. After the current supply has been switched off, after a previous switch-off delay time in points BÖP, the valve member 18 begins to lift off the valve seat 17 and to move away from the valve seat 17 under the action of the compression spring 37. The distance between the armature plate 36 and the ring disk 70 decreases, and the capacitance of the ring capacitor increases increasingly. At point EEP the anchor plate 36 hits the stop 39, the ring capacitor has again reached its greatest capacity. The change in capacitance detected in the measuring device 72 has in turn reached a maximum and signals the reaching of the end position of the valve member 18 and thus the open position of the valve 20. Since the valve 2Oʺ is also like the two other valves 2O and 2Oʹ as a control valve in the connecting line 16 from the pump work chamber 6 to the suction chamber 8, the fuel metering phase is initiated when the valve 2Oʺ is closed and the fuel metering phase is ended when the valve 2Oʺ is opened. The maximum of the change in capacity thus always represents a movement end signal of the valve member 18. The first movement end signal thus identifies the closed state and the second movement end signal the opening state of the valve 2Oʺ. The beginning of the change in capacity in each case characterizes the start of movement of the valve member 18. The control device 22 in turn detects the time interval between a first end of movement signal and a subsequent start of movement signal as the actual value for the effective control time of the valve 2Oʺ. During this control time, the valve 2O wird is kept in its closed state. As already mentioned in relation to FIG. 1, the first movement phase of the valve member 18 between the points BSP and BEP, the so-called switch-on flight time, and the second movement phase between the points BÖP and EEP, the so-called switch-off flight time, can also be carried out after a corresponding evaluation a first and a second factor of the effective control time are added.

Auch das Ventil 2Oʺ mit dem Schaltstellungsgeber 21ʺ kann als sog. Zumeßventil verwendet werden, das dann unter Wegfall der Verbindungsleitung 16 in dem Ver­sorgungskanal 7 anzuordnen ist. In dem identischen Hubverlauf des Ventilglieds 18, wie er in dem ersten Diagramm der Fig. 3 dargestellt ist, kennzeichnet dann das erste Bewegungsendesignal (im Punkte BEP) den Öffnungszustand und das zweite Bewegungsendesignal (im Punkte EEP) den Schließzustand des Ventils 2Oʺ. Die zumeßwirksame Steuerzeit des Ventils 2Oʺ zwischen dem ersten Bewegungsendesignal (im Punkte BEP) und dem folgenden Bewegungsbeginnsignal (im Punkte BÖP) hält das Ventil 2Oʺ während des Saughubs des Pumpenkolbens 3 in seinem Öffnungszustand.The valve 2Oʺ with the switch position transmitter 21ʺ can be used as a so-called metering valve, which is then to be arranged in the supply channel 7 with the elimination of the connecting line 16. In the identical stroke course of the valve member 18, as shown in the first diagram in FIG. 3, the first movement end signal (in points BEP) identifies the opening state and the second movement end signal (in points EEP) the closing state of valve 2Oʺ. The effective control time of the valve 2Oʺ between the first movement end signal (in points BEP) and the following movement start signal (in points BÖP) keeps the valve 2Oʺ in its open state during the suction stroke of the pump piston 3.

Claims (17)

1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraft­maschinenmit einer einen Pumpenkolben und einen von diesem begrenzten Pumpenarbeitsraum aufweisen­den Kraftstoffeinspritzpumpe, insbesondere einer Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilereinspritz­pumpenbauart, mit einem in einer Verbindungslei­tung zwischen dem Pumpenarbeitsraum und einem Kraftstoffniederdruckraum angeordneten, elektrisch zwischen zwei Schaltstellungen gesteuerten Ventil, durch dessen Schaltzeiten die pro Pumpenkolben­förderhub zur Einspritzung gelangende Kraftstoff­menge bestimmbar ist, und mit einer Steuereinrich­tung zum Schalten des Ventils in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, ge­kennzeichnet durch einen mit der Steuereinrichtung (22) verbundenen Schaltstellungs­geber (21;21ʹ,21ʺ), der die momentane Schaltstellung des Ventils (2O;2Oʹ;2Oʺ) erfaßt und die Istschalt­zeiten des Ventils (2O;2Oʹ;2Oʺ) kennzeichnende elek­ trische Signale der Steuereinrichtung (22) zur Korrektur der Ventilschaltung zuführt.1. Fuel injection device for internal combustion engines with a fuel injection pump having a pump piston and a pump working space delimited by this, in particular a fuel injection pump of the distributor injection pump type, with a valve which is arranged in a connecting line between the pump working space and a fuel low-pressure space and is electrically controlled between two switching positions, the switching times of which per pump piston delivery stroke Injection amount of fuel can be determined, and with a control device for switching the valve as a function of operating parameters of the internal combustion engine, characterized by a switch position transmitter (21; 21ʹ, 21ʺ) connected to the control device (22) that detects the current switch position of the valve (2O; 2Oʹ ; 2Oʺ) detected and the actual switching times of the valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) characterizing elec tric signals of the control device (22) for correcting the valve circuit. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalt­stellungsgeber (21;21ʹ;21ʺ) den Bewegungsbeginn des Ventilgliedes (18) des Ventils (2O;2Oʹ;2Oʺ) als Bewegungsbeginnsignal (BSP,BÖP) und das Bewegungsende des Ventilglieds (18) als Bewegungs­endesignal (BEP,EEP) ausgibt und daß die Steuer­einrichtung (22) den Zeitabstand zwischen einem ersten Bewegungsendesignal (BEP) und einem darauf­folgenden Bewegungsbeginnsignal (BÖP) als Istwert für die zumeßwirksame Steuerzeit des Ventils (2O;­2Oʹ;2Oʺ) und für die tatsächlich zur Einspritzung gelangende Kraftstoffmenge erfaßt.2. Device according to claim 1, characterized in that the switching position transmitter (21; 21ʹ; 21ʺ) the start of movement of the valve member (18) of the valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) as the start of movement signal (BSP, BÖP) and the end of movement of the valve member (18 ) as end of movement signal (BEP, EEP) and that the control device (22) the time interval between a first end of movement signal (BEP) and a subsequent start of movement signal (BÖP) as the actual value for the effective control time of the valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) and for amount of fuel actually injected. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Steuereinrich­tung die Zeit zwischen Auftreten eines zweiten Bewegungsbeginnsignals (BÖP) und eines darauffolgen­den Bewegungsendesignals (EEP) als zweite Bewegungs­phase mißt und diese nach Multiplikation mit einem zweiten Faktor der zumeßwirksamen Steuerzeit für die tatsächlich zur Einspritzung gelangende Kraft­stoffmenge hinzuaddiert.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the control device measures the time between the occurrence of a second movement start signal (BÖP) and a subsequent movement end signal (EEP) as the second movement phase and this after multiplication by a second factor of the effective control time for actually for injection added fuel quantity added. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrich­tung (22) die Zeit zwischen Auftreten eines Bewe­gungsbeginnsignals (BSP) und eines darauffolgenden ersten Bewegungsendesignals (BEP) als erste Bewe­gungsphase mißt und diese nach Multiplikation mit einem ersten Faktor der zumeßwirksamen Steuerzeit für die tatsächlich zur Einspritzung gelangende Kraftstoffmenge hinzuaddiert.4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the control device (22) measures the time between the occurrence of a movement start signal (BSP) and a subsequent first movement end signal (BEP) as the first movement phase and this after multiplication by a first factor of the effective control time added for the amount of fuel actually being injected. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Bewegungsendesignal (BEP) den Schließzustand und das zweite Bewegungsende­signal (EEP) den Öffnungszustand des Ventils (2O;­2Oʹ;2Oʺ) kennzeichnet und daß das Ventil (2O;­2Oʹ;2Oʺ) derart angesteuert ist, daß die zumeß­wirksame Steuerzeit das Ventil (2O;2Oʹ;2Oʺ) während des Pumpenkolbenförderhubs in seinem Schließzustand hält.5. Device according to one of claims 2-4, characterized in that the first movement end signal (BEP) indicates the closed state and the second movement end signal (EEP) the opening state of the valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) and that the valve (2O; 2Oʹ ; 2Oʺ) is controlled such that the effective control time keeps the valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) in its closed state during the pump piston delivery stroke. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Bewegungsendesignal (BEP) den Öffnungszustand und das zweite Bewegungsende­signal (EEP) den Schließzustand des Ventils (2O;2Oʹ;2Oʺ) kennzeichnet und daß das Ventil (2O;2Oʹ;2Oʺ) derart angesteuert ist, daß die zumeßwirksame Steuerzeit das Ventil (2O;2Oʹ;2Oʺ) während des Pumpenkolbenssaughubs in seinem Öffnungszustand hält.6. Device according to one of claims 2-4, characterized in that the first movement end signal (BEP) indicates the opening state and the second movement end signal (EEP) the closing state of the valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) and that the valve (2O; 2Oʹ ; 2Oʺ) is controlled such that the effective control time keeps the valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) in its open state during the pump piston suction stroke. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (2O) ein metallisches Ventil­gehäuse (4O) mit einem eine Durchflußöffnung (46) umgebenden Ventilsitz (17) und ein mit diesem korrespondierendes Ventilglied (18) aufweist, das in dem Ventilgehäuse (4O) axial verschieb­lich geführt und zum Freigeben und Absperren der Durchflußöffnung (46) von einem elektrischen Schaltantrieb (34,36) betätigbar ist, daß das Ventilglied (18) gegenüber dem Ventilgehäuse (4O) elektrisch isoliert und mit einem Pol einer Meß­spannungsquelle (42) verbunden ist, an deren Gegen­ pol sowohl das Ventilgehäuse (4O) als auch ein Anschlag (39) zur Hubbegrenzung des Ventilglieds (18) angeschlossen sind.7. Device according to one of claims 1-6, characterized in that the valve (2O) has a metallic valve housing (4O) with a valve opening (17) surrounding a flow opening (46) and a valve member (18) corresponding thereto axially displaceably guided in the valve housing (40) and can be actuated by an electric switching drive (34, 36) to release and shut off the flow opening (46) such that the valve member (18) is electrically insulated from the valve housing (40) and has one pole Measuring voltage source (42) is connected to the opposite Both the valve housing (40) and a stop (39) for limiting the stroke of the valve member (18) are connected. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge­kennzeichnet, daß der Anschlag (39) aus Leitplastikmaterial besteht und mit dem Ventil­gehäuse (4O) elektrisch leitend verbunden ist.8. The device according to claim 7, characterized in that the stop (39) consists of conductive plastic material and is electrically conductively connected to the valve housing (4O). 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (2Oʹ) ein metallisches Ventilgehäuse (4O) mit einemeine Durchflußöffnung (46) umgeben­den Ventilsitz (17) und ein mit diesem korrespon­dierendes Ventilglied (18) aufweist, das in dem Ventilgehäuse (4O) axial verschieblich geführt und zum Freigeben und Absperren der Durchflußöff­nung (46) von einem elektrischen Schaltantrieb (34,36) betätigbar ist, und daß an einem im Ventil­gehäuse (4O) befestigten Anschlag (39) zur Hubbe­grenzung des Ventilglieds (18) eine Scheibe (57) aus piezoelektrischer Keramik befestigt ist, die auf beiden Stirnseiten jeweils eine metallische Elektrode (58,59) trägt, die mit einem Spannungs­meßgerät (67) verbunden sind.Device according to one of claims 1-6, characterized in that the valve (2Oʹ) has a metallic valve housing (4O) with a valve seat (17) surrounding a flow opening (46) and a valve member (18) corresponding to this, which in the valve housing (40) is axially displaceable and can be actuated by an electrical switching drive (34, 36) to release and shut off the flow opening (46), and that on a stop (39) fixed in the valve housing (40) to limit the stroke of the valve member (18 ) a disk (57) made of piezoelectric ceramic is fastened, which carries a metal electrode (58, 59) on both ends, which are connected to a voltage measuring device (67). 1O. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge­kennzeichnet, daß die eine Elektrode (58) mit dem Anschlag (39) und die andere Elektrode (59) mit einem gegenüber dem Anschlag (39) und dem Ventilgehäuse (4O) isolierten Steckkontakt (64) je­weils elektrisch leitend verbunden ist und daß das Ventilgehäuse (4O) an dem einen Pol und der Steck­kontakt (64) an dem anderen Pol des Spannungsmeß­gerätes (67) angeschlossen ist.1O. Apparatus according to claim 9, characterized in that one electrode (58) with the stop (39) and the other electrode (59) with a plug contact (64) insulated from the stop (39) and the valve housing (40) are each electrically conductive is connected and that the valve housing (40) is connected to one pole and the plug contact (64) to the other pole of the voltage measuring device (67). 11. Vorrichtung nach Anspruch 1O, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (39) als in dem Ventilgehäuse (4O) befestigter Bolzen (5O) mit einer ein Innengewinde (55) auf­weisenden axialen Sackbohrung (54) ausgebildet ist, daß die Piezoscheibe (57) mit einer ihrer Elektroden (58) auf dem radial sich erstrecken­den Bohrungsgrund (56) aufliegt und auf diesem durch eine in der Sackbohrung (54) eingeschraub­te hohlzylindrische Feststellschraube (61) über einen Anpreßring (6O) verspannt ist und daß der mit der anderen Elektrode (59) verbundene Steck­kontakt (64) durch die Ringöffnung des Anpreß­rings (6O) hindurchtritt und sich im Innern der Feststellschraube (61) axial erstreckt.11. The device according to claim 1O, characterized in that the stop (39) as a in the valve housing (4O) fastened bolt (5O) is formed with an internal thread (55) having an axial blind bore (54) that the piezo disc (57) with one of its electrodes (58) rests on the radially extending bore base (56) and is clamped thereon by a hollow cylindrical locking screw (61) screwed into the blind bore (54) via a pressure ring (60) and that the other electrode ( 59) connected plug contact (64) passes through the ring opening of the pressure ring (60) and extends axially inside the locking screw (61). 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Stirnfläche des Anpreßrings (6O) und der dieser zugekehrten Elektrode (59) der Piezoscheibe (57) ein mit dem Steckkontakt (64) verbundener schei­benförmiger Kontaktring (63) angeordnet ist und daß Anpreßring (6O) und Kontaktring (63) mit Steck­kontakt (64) eine Baueinheit bilden.12. The apparatus according to claim 11, characterized in that a disc-shaped contact ring (63) connected to the plug contact (64) is arranged between the end face of the pressure ring (6O) and the electrode (59) of the piezo disc (57) facing it, and that the pressure ring (6O) and contact ring (63) with plug contact (64) form a structural unit. 13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, da­durch gekennzeichnet, daß die Piezoscheibe (57) an einem Ende des Bolzens (5O) angeordnet ist.13. The apparatus of claim 11 or 12, characterized in that the piezo disc (57) is arranged at one end of the bolt (5O). 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 6, da­durch gekennzeichnet, daß das Ventil (2Oʺ) ein metallisches Ventilgehäuse (4O) mit einem eine Durchflußöffnung (46) umgebenden Ventilsitz (17) und ein mit diesem korrespondieren­ des Ventilglied (18) aufweist, das in dem Ventil­gehäuse (4O) axial verschieblich geführt und zum Freigeben und Absperren der Durchflußöffnung (46) von einem elektrischen Schaltantrieb (34,36) be­tätigbar ist, daß das Ventilglied (18) an seinem vom Ventilsitz (17) abgekehrten Ende eine metalli­sche Scheibe (36) trägt, daß ein Anschlag (39) zur Hubbegrenzung des Ventilglieds (18) von einer isoliert angeordneten metallischen Ringscheibe (7O) umgeben ist und daß Scheibe (36) und Ringscheibe (7O) einen Ringkondensator bilden, der mit einer Meßvorrich­tung (72) zur Messung der Kapazitätsänderung des Ringkondensators bei Ventilgliedhub verbunden ist.14. Device according to one of claims 1-6, characterized in that the valve (2Oʺ) is a metallic valve housing (4O) with a through-flow opening (46) surrounding the valve seat (17) and one with this of the valve member (18), which is axially displaceably guided in the valve housing (40) and can be actuated by an electric switching drive (34, 36) to release and shut off the flow opening (46), so that the valve member (18) on its side from the valve seat ( 17) opposite end carries a metallic disc (36) that a stop (39) for limiting the stroke of the valve member (18) is surrounded by an isolated metallic annular disc (70) and that disc (36) and annular disc (70) form an annular capacitor , which is connected to a measuring device (72) for measuring the change in capacitance of the ring capacitor during valve member lift. 15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Ringscheibe (7O) im Ventilgehäuse (4O) elektrisch isoliert befestigt und mit einer durch das Ventilgehäuse (4O) isoliert hindurchgeführten Anschlußleitung (71) für die Meß­vorrichtung (72) leitend verbunden ist.15. The apparatus according to claim 14, characterized in that the annular disc (7O) in the valve housing (4O) fastened electrically insulated and with a through the valve housing (4O) insulated lead line (71) for the measuring device (72) is conductively connected. 16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 15, da­durch gekennzeichnet, daß das elektrisch gesteuerte Ventil (2O;2Oʹ;2Oʺ) ein 2/2-­Wege-Magnetventil ist.16. Device according to one of claims 1-15, characterized in that the electrically controlled valve (2O; 2Oʹ; 2Oʺ) is a 2/2-way solenoid valve. 17. Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15 und 16, da­durch gekennzeichnet, daß die Scheibe des Ringkondensators von der Ankerplatte (36) des Elektromagneten (34) gebildet ist, an wel­cher das Ventilglied (18) befestigt ist.17. The apparatus of claim 14 or 15 and 16, characterized in that the disc of the ring capacitor is formed by the armature plate (36) of the electromagnet (34) to which the valve member (18) is attached.
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