EP0150343B1 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents

Fuel injection pump for internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
EP0150343B1
EP0150343B1 EP84114808A EP84114808A EP0150343B1 EP 0150343 B1 EP0150343 B1 EP 0150343B1 EP 84114808 A EP84114808 A EP 84114808A EP 84114808 A EP84114808 A EP 84114808A EP 0150343 B1 EP0150343 B1 EP 0150343B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control rod
actuator
fuel injection
seal
pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84114808A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0150343A1 (en
Inventor
Walter Ing. Häfele
Peter Dipl.-Ing. Knorreck (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to AT84114808T priority Critical patent/ATE34017T1/en
Publication of EP0150343A1 publication Critical patent/EP0150343A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0150343B1 publication Critical patent/EP0150343B1/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/28—Mechanisms therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines according to the type specified in the preamble of claim 1.

Abgesehen von einer doch sehr stark abweichend gestalteten Bauweise der Fördermengenverstelleinrichtung, sind die wesentlichen gattungsbildenden Merkmale aus der US-A-1 845 600 bekannt. Die dort aus Gründen der Fördermengengleichstellung zweiteilig ausgeführte Regelstange besitzt nur im Bereich der Verzahnungen ein von einem kreisförmigen Querschnitt abweichendes Profil ; die jeweiligen Endbereiche der Regelstange sind jedoch kreisrund. An diesen kreisrunden Endstücken sind im Durchmesser reduzierte, stellwerksseitig von einem Schraubbolzen gebildete « Führungsabschnitte » vorhanden, die jeweils durch eine als Bodenteil einer Verschlußkappe ausgebildete zylindrische Gleitlagerhülse hindurchgeführt sind. Abgesehen von der für eine Betätigung durch elektrische Stellwerke in nachteiliger Weise sehr großen Masse der Regelstange ist deren Führung überbestimmt, da außer den kreisrunden Endstücken der Regelstange auch die zapfenartigen Vorsprünge in entsprechenden Bohrungen der Verschlußkappen geführt sind. Dadurch ergibt sich bei den nicht zu vermeidenden, fertigungsbedingten Fluchtungsfehlern eine erhöhte Reibung, da z. B. der in die Regelstange eingeschraubte stellwerksseitige Bolzen auf einer Länge geführt ist, die größer als sein Durchmesser ist. Aufgrund der Betätigung der Regelstange durch den Stellhebel ergeben sich aber beim Stand der Technik an dieser Stelle wohl keine Probleme. Dies ist aber bei einer Betätigung durch ein elektrisch gesteuertes Stellwerk anders. Dort muß neben einer möglichst geringen bewegten Masse der Regelstange deren Führung reibungsarm gelagert und gegen Leckölaustritt in das Stellwerk abgedichtet werden, um die erforderliche schnelle Stellgeschwindigkeit bei elektromagnetischer Betätigung erreichen zu können.Apart from a very different design of the delivery rate adjustment device, the essential generic features are known from US-A-1 845 600. The control rod, which is made in two parts for the sake of equalizing the delivery quantity, has a profile that deviates from a circular cross section only in the area of the toothings; the respective end areas of the control rod are circular. On these circular end pieces there are “guide sections” with reduced diameters and formed on the interlocking side by a screw bolt, each of which is guided through a cylindrical slide bearing sleeve designed as the bottom part of a closure cap. Apart from the disadvantageously large mass of the control rod for actuation by electrical signal boxes, its guidance is overdetermined since, in addition to the circular end pieces of the control rod, the peg-like projections are also guided in corresponding bores in the closure caps. This results in an increased friction in the unavoidable, manufacturing-related misalignment, since z. B. the screwed into the control rod interlocking bolt is guided to a length that is greater than its diameter. Due to the actuation of the control rod by the adjusting lever, however, no problems arise in the prior art at this point. However, this is different when actuated by an electrically controlled signal box. There, in addition to the smallest possible moving mass of the control rod, its guide must be mounted with low friction and sealed against leakage oil leakage into the signal box in order to be able to achieve the required fast actuating speed with electromagnetic actuation.

Als bezüglich der zu bewegenden Masse günstigste Lösung zur Gestaltung der Regelstangen hat sich bisher die Verwendung von Winkelprofilstäben herausgestellt. Schwierigkeiten bereitete hier aber eine reibungsarme und zugleich gegen Leckölübertritt abzudichtende Lagerung. Deshalb wird bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe ähnlicher Bauart (DE-A 21 49 362) die Lagerung der axial bewegten Regelstange mit Winkelprofil durch zwei in den Stirnseiten des Pumpengehäuses gehaltene Büchsen mit entsprechenden, der Winkelform der Profil-Regelstange angepaßten Gleitführungen bewirkt. Während die an dem vom Stellwerk abgekehrten Ende der Profil-Regelstange angeordnete Büchse mit einer im Pumpengehäuse eingeschraubten Kappe flüssigkeitsdicht abgeschlossen ist, ist eine Abdichtung an der Durchführung der Profil-Regelstange durch die andere, stellwerkseitige Büchse schwierig und für längere Lebensdauer unzuverlässig. Kraftstoffaustritt ist jedoch bei Verwendung elektromagnetischer Stellwerke unbedingt zu verhindern. Zudem gehen Dichtheit der Durchführung und Schwergängigkeit der Profil-Regelstange einher.The cheapest solution for the design of the control rods with regard to the mass to be moved has so far been the use of angle profile rods. Difficulties here, however, were low-friction storage that was to be sealed against leakage of oil. Therefore, in a known fuel injection pump of a similar design (DE-A 21 49 362), the bearing of the axially moving control rod with an angular profile is brought about by two bushes held in the end faces of the pump housing with corresponding slide guides adapted to the angular shape of the profile control rod. While the sleeve arranged on the end of the profile control rod facing away from the signal box is sealed liquid-tight with a cap screwed into the pump housing, a seal on the passage of the profile control rod by the other, signal box-side sleeve is difficult and unreliable for a longer service life. However, fuel leakage must be prevented when using electromagnetic signal boxes. In addition, tightness of the implementation and stiffness of the profile control rod go hand in hand.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die vorgenannten Probleme werden mit den im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst, wobei es sich in der Praxis als besonders vorteilhaft herausgestellt hat, daß die Regelstange in ihrer Stopplage zusätzlich eine Ruhedichtung aufweist, die im Betrieb die Verschiebbarkeit der Regelstange nicht behindert, bei Stillstand jedoch einen Übertritt von Lecköl aus der Einspritzpumpe in das Stellwerk unmöglich macht.The aforementioned problems are solved with the features specified in the characterizing part of claim 1, wherein it has proven to be particularly advantageous in practice that the control rod in its stop position additionally has a rest seal which does not hinder the displaceability of the control rod during operation when it is at a standstill however, makes it impossible for leakage oil from the injection pump to enter the signal box.

So sind in Ergänzung zu der gemäß dem Merkmal a das Innere des Pumpengehäuses zum Stellwerk hin abdichtenden Gleitlagerführung für die, vor allem bei Stillstand der Brennkraftmaschine eingenommene Stopplage der Profil-Regelstange gemäß den Merkmalen b und c zusätzliche Abdichtmittel vorgesehen, die auch ein langsames Durchlecken von Öl zum Stellwerk verhindern.In addition to the slide bearing guide that seals the interior of the pump housing towards the signal box in accordance with feature a, additional sealing means are provided for the stop position of the profile control rod, especially when the internal combustion engine is at a standstill, which also slow leakage of Prevent oil to the signal box.

Als besonders vorteilhaft hat sich die Verwendung einer Lippendichtung, wie sie in Anspruch 2 festgelegt ist, herausgestellt, da die Dichtlippe besonders weich ausgeführt werden kann und genügend nachgiebig ist, um die durch Längentoleranzen unvermeidbare abweichende Stopplage der Regelstange ausgleichen zu können. Dabei bleibt die Dichtwirkung in vorteilhafter Weise erhalten. Dies wird besonders vorteilhaft auch durch die Merkmale des Anspruchs 3 unterstützt. Die geneigte Anordnung der Dichtlippe hat des weiteren den Vorteil, daß bei den Regelbewegungen der Regelstange Spritzöl von der Durchtrittsöffnung in der Gleitlagerhülse abgehalten wird.The use of a lip seal, as defined in claim 2, has proven to be particularly advantageous since the sealing lip can be made particularly soft and is sufficiently flexible to be able to compensate for the deviating stop position of the control rod which is unavoidable due to length tolerances. The sealing effect is retained in an advantageous manner. This is particularly advantageously supported by the features of claim 3. The inclined arrangement of the sealing lip has the further advantage that, during the control movements of the control rod, spray oil is prevented from the passage opening in the slide bearing sleeve.

Außer durch die bereits erwähnte DE-A-21 49 362 ist die Verwendung einer Winkelregelstange seit langem durch die in sehr großen Stückzahlen gefertigte Einspritzpumpe vom Typ « P der Robert Bosch GmbH, bekannt. In Verbindung mit einem elektromagnetischen Stellwerk ist eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe z. B. aus der ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift 83 (1981), Heft 10, Seite 520, Bild 4, bekanntgeworden. Dort erstreckt sich die Winkelregelstange durch ein Führungsteil hindurch mit seinem Winkelquerschnitt bis in das Stellwerk hinein ; und das Innere des Stellwerks und der Einspritzpumpe sind miteinander verbunden, was wegen des in das Stellwerk überfließenden Schmieröls zu den bereits genannten und in der Beschreibungseinleitung aufgezeigten Nachteilen führt.In addition to the already mentioned DE-A-21 49 362, the use of an angle control rod has long been known for the injection pump of the "P type" manufactured by Robert Bosch GmbH in very large numbers. In connection with an electromagnetic signal box such a fuel injection pump is such. B. from ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift 83 (1981), Issue 10, page 520, Figure 4, become known. There, the angle control rod extends through a guide part with its angular cross section into the signal box; and the interior of the signal box and the injection pump are connected to one another, which leads to the disadvantages already mentioned and indicated in the introduction to the description because of the lubricating oil overflowing into the signal box.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dagestellten Ausführungsbeispieles in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen : Figur 1 ausschnittsweise einen Längsschnitt eines Pumpengehäuses mit daran angeflanschtem elektromagnetischen Stellwerk einer Kraftstoffeinspritzpumpe und Figur 2 einen Längsschnitt in vergrößerter Darstellung durch die stellwerkseitige Lagerung und Austrittsstelle der Profil-Regelstange im Pumpengehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe in Figur 1.The invention is explained in more detail in the following description with reference to an embodiment shown in the drawing. 1 shows a detail of a longitudinal section of a pump housing with an electromagnetic signal box of a fuel injection pump flanged thereon, and FIG. 2 shows a longitudinal section in an enlarged representation through the positioner-side mounting and outlet point of the profile control rod in the pump housing of the fuel injection pump in FIG. 1.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

Bei der in Figur 1 nur in einem relativ kleinen Ausschnitt dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine handelt es sich ansonsten um eine Kraftstoffeinspritzpumpe, wie sie z. B. in der DE-A-21 49 362 beschrieben ist. In dem Pumpengehäuse 10 ist mindestens ein Pumpenzylinder angeordnet, in dem ein mit schrägen Steuerkanten versehener Pumpenkolben geführt ist, dessen Verdrehung zum Zwecke der Änderung des wirksamen Förderhubs durch eine Fördermengenverstelleinrichtung 11 erfolgt. Die Fördermengenverstelleinrichtung 11 weist hierzu eine Regelstange 12 mit Winkelprofil auf, die einerseits an dem Pumpenkolben zu dessen Verdrehung angreift und andererseits von einem Stellwerk 13 beaufschlagt ist. Entsprechend den von einem elektronischen Regler dem Stellwerk zugeführten Steuersignalen führt das Stellwerk 13 eine Verschiebung der Regelstange 12 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 14 durch und bewirkt damit die Drehverstellung des Pumpenkolbens.In the fuel injection pump for an internal combustion engine shown only in a relatively small section in FIG. 1, it is otherwise a fuel injection pump as used, for. B. is described in DE-A-21 49 362. At least one pump cylinder is arranged in the pump housing 10, in which a pump piston provided with oblique control edges is guided, the piston of which is rotated by a delivery quantity adjusting device 11 for the purpose of changing the effective delivery stroke. For this purpose, the delivery quantity adjustment device 11 has a control rod 12 with an angular profile, which acts on the one hand on the pump piston to rotate it and on the other hand is acted upon by an interlocking mechanism 13. In accordance with the control signals supplied to the signal box by an electronic controller, the signal box 13 moves the control rod 12 counter to the force of a return spring 14 and thus causes the pump piston to be rotated.

Für die Axialverschiebung ist die Regelstange 12 im Pumpengehäuse 10, und zwar an dessen beiden Stirnseiten, axial verschieblich gelagert. An der dem Stellwerk 13 zugekehrten Lagerstelle ist die Regelstange 12 aus dem Pumpengehäuse 10 herausgeführt und am Ende von einem Betätigungsstößel 15 des hier elektromagnetisch arbeitenden Stellwerks 13 beaufschlagt.For the axial displacement, the control rod 12 is axially displaceably mounted in the pump housing 10, namely on its two end faces. At the bearing point facing the signal box 13, the control rod 12 is led out of the pump housing 10 and at the end is acted upon by an actuating plunger 15 of the signal box 13 working here electromagnetically.

Zur Lagerung der Regelstange 12 an der Pumpengehäuseaustrittsstelle ist im Pumpengehäuse 10 eine zylindrische Gleitlagerhülse 16 befestigt, hier als Teil einer durch Verschrauben eines Außengewindeabschnittes in der Stirnseite des Pumpengehäuses 10 befestigten Verschlußkappe 51. In der Gleitlagerhülse 16 ist als ein Führungsteil 17 ein zylindrischer Führungsabschnitt 50 eines Tragbolzens 32 mit kleinstmöglichem Spiel verschieblich angeordnet. Der Tragbolzen 32 ist fest mit der Profil-Regelstange 12 verbunden, und sein bolzenartiger Führungsabschnitt 50 dient somit alleine als stellwerkseitiges Führungsteil 17 der Regelstange 12.To mount the control rod 12 at the pump housing outlet point, a cylindrical slide bearing sleeve 16 is fastened in the pump housing 10, here as part of a closure cap 51 fastened in the front side of the pump housing 10 by screwing an external thread section. In the slide bearing sleeve 16 there is a cylindrical guide section 50 as a guide part 17 Support bolt 32 slidably arranged with the smallest possible game. The support bolt 32 is fixedly connected to the profile control rod 12, and its bolt-like guide section 50 thus serves solely as a signaling element-side guide part 17 of the control rod 12.

An seinem freien Ende hat der Tragbolzen 32 einen Gewindebolzen 21, der sich in Richtung der Regelstangenlängsachse erstreckt. An der Stirnseite des Gewindebolzens 21 greift der Betätigungsstößel 15 des Stellwerks 13 an. Auf dem Gewindebolzen 21 ist außerdem mittels einer Mutter 22 eine Stützkappe 23 für die Rückstellfeder 14 befestigt. Die Rückstellfeder 14 stützt sich einerseits am Grund der Stützkappe 23 und andererseits an der Stirnseite der Gleitlagerhülse 16 ab und drückt die Stirnseite des Gewindebolzens 21 gegen den Betätigungsstößel 15.At its free end, the support bolt 32 has a threaded bolt 21 which extends in the direction of the longitudinal axis of the control rod. The actuating plunger 15 of the signal box 13 engages on the end face of the threaded bolt 21. A support cap 23 for the return spring 14 is also fastened on the threaded bolt 21 by means of a nut 22. The return spring 14 is supported on the one hand on the base of the support cap 23 and on the other hand on the end face of the slide bearing sleeve 16 and presses the end face of the threaded bolt 21 against the actuating plunger 15.

Wie in Figur 2 zur deutlicheren Darstellung anhand eines Querschnittes durch die Pumpengehäuseaustrittsstelle der Profil-Regelstange 12 aus dem Pumpengehäuse 10 vergrößert dargestellt ist, trägt die stirnseitig in das Pumpengehäuse 10 eingeschraubte Verschlußkappe 51 an ihrem dem strichpunktiert angedeuteten Stellwerk 13 zugewandten Ende als ein nach innen zum Führungsabschnitt 50 des Tragbolzens 32 hin vorspringendes Bodenteil die Gleitlagerhülse 16, die eine relativ kurze, verkantungssichere axiale Maximallänge aufweist. Die Gleitlagerhülse 16 ist mit einer zentralen Durchtrittsöffnung 31 versehen, die aufgrund einer Innengleitlagerpassung einen zumindest die Regelstange 12 aufnehmenden Innenraum 10a des Pumpengehäuses 10 zum Stellwerk 13 hin abdichtet und die Regelstange 12 mittels des in dieser Durchtrittsöffnung 31 geführten Führungsabschnittes 50 bei den Stellbewegungen der Regelstange 12 führt. Die hier als Winkelregelstange ausgebildete Profil-Regelstange 12 nimmt an ihrem stellwerkseitigen Ende 12a einen zweiseitig von den beiden, mit 18 und 19 bezeichneten Schenkeln der Regelstange 12 umfaßten Befestigungszapfen 54 des Tragbolzens 32 auf. Der Befestigungszapfen 54 ist an das stellwerkseitige Ende 12a der Regelstange 12 angenietet und ggf. aus Sicherheitsgründen noch zusätzlich mit diesem verschweißt, wobei ein zwischen dem Befestigungszapfen 54 und dem Führungsabschnitt 50 des Tragbolzens 32 befindlicher Ringbund 52 mit seiner einen Schulter 52a an der Stirnseite des Regelstangenendes 12a anliegt.As shown in FIG. 2 for a clearer illustration on the basis of a cross section through the pump housing exit point of the profile regulating rod 12 from the pump housing 10, the end cap screwed into the pump housing 10 at its end faces the signal box 13 indicated by the dash-dotted line as an inward end Guide section 50 of the support bolt 32 projecting bottom part the slide bearing sleeve 16, which has a relatively short, tilt-proof axial maximum length. The slide bearing sleeve 16 is provided with a central passage opening 31 which, due to an inner slide bearing fit, seals an interior 10a of the pump housing 10, which at least accommodates the control rod 12, towards the signal box 13 and the control rod 12 by means of the guide section 50 guided in this passage opening 31 during the actuating movements of the control rod 12 leads. The profile control rod 12, which is designed here as an angle control rod, receives at its end 12a on the interlocking side a fastening pin 54 of the support bolt 32, which is encompassed on both sides by the two legs of the control rod 12, designated 18 and 19. The fastening pin 54 is riveted to the interlocking end 12a of the control rod 12 and, if necessary, additionally welded to it for safety reasons, with an annular collar 52 located between the fastening pin 54 and the guide section 50 of the support bolt 32 with its one shoulder 52a on the front side of the control rod end 12a is present.

Bei dem einzigen, in Figur 2 bezüglich der wesentlichen Merkmale vergrößert dargestellten Ausführungsbeispiel ist die als Bodenteil der Verschlußkappe 51 ausgebildete Gleitlagerhülse 16 als separates Teil gefertigt und durch eine Bördelverbindung mit letzterer verbunden. Die Gleitlagerhülse 16 nimmt in einer Ringnut 55 einen wulstförmigen Befestigungsring 53b einer als Lippendichtung ausgebildeten Ringdichtung 53 auf. Eine zum Führungsabschnitt 50 des Tragbolzens 32 hin geneigte und von der Gleitlagerhülse 16 weg zum Innenraum 10a des Pumpengehäuses 10 hinweisende Dichtlippe 53a der Ringdichtung 53 bildet mit der anderen, mit 52b bezeichneten Schulter des Ringbundes 52 ein, zum Beispiel bei Stillstand der Brennkraftmaschine wirksame, zusätzliche Abdichtung gegen Ölübertritt vom Innenraum 10a des Pumpengehäuses 10 zum entsprechenden Innenraum des Stellwerks 13, denn dann steht die Profil-Regeistange 12 in ihrer einen, zum Stellwerk 13 hin verlagerten und als Stopplage bezeichneten Endstellung (siehe dazu Figur 1). In dieser Endstellung legt sich die Schulter 52b fest an die Dichtlippe 53a an, so daß auch bei ölgefüllter Einspritzpumpe bzw. bei entsprechender Schrägstellung der Pumpe jegliches Durchlecken von Öl in das Stellwerk 13 verhindert wird. Der relativ kleine Führungsdurchmesser in der Durchtrittsöffnung 31 gewährleistet auch im Betrieb eine gute Abdichtung gegen Öl übertritt.In the only embodiment shown in FIG. 2, enlarged with regard to the essential features, the slide bearing sleeve 16 designed as the bottom part of the closure cap 51 is manufactured as a separate part and connected to the latter by a flanged connection. The slide bearing sleeve 16 receives in an annular groove 55 a bead-shaped fastening ring 53b of an annular seal 53 designed as a lip seal. A sealing lip 53a of the ring seal 53 inclined towards the guide section 50 of the support bolt 32 and pointing away from the slide bearing sleeve 16 toward the interior 10a of the pump housing 10 forms an additional one with the other shoulder, designated 52b, of the ring collar 52, for example when the internal combustion engine is at a standstill Sealing against oil spillage from the interior 10a of the pump housing 10 to the corresponding interior of the signal box 13, because then the profile control rod 12 is in its one end position, which is shifted towards the signal box 13 and is referred to as the stop position (see FIG. 1). In this end position, the shoulder 52b rests firmly on the sealing lip 53a, so that even with an oil-filled injection pump or at appropriate inclination of the pump prevents any leakage of oil into the signal box 13. The relatively small guide diameter in the passage opening 31 ensures a good seal against oil spills even during operation.

Claims (3)

1. Fuel injection pump for internal-combustion engines, with a pump casing (10) and a feed-rate adjusting device (11) actuated by an electrically controlled actuator (13) and having a sectional control rod (12) which is mounted in the pump casing (10) and is equipped with a profile differing from a cylindrical cross-section and which is led out of the pump casing (10) at its end (12a) located on the same side as the actuator, and with a cylindrical plain-bearing sleeve (16) which is fastened in the pump casing (10) at the pump- casing exit for the control rod (12) and is designed as the bottom part of a closing cap (51), and in the through-orifice (31) of which a cylindrical guide portion (50) of a supporting bolt (32) fastened to the end (12a) of the control rod (12) located on the same side as the actuator is arranged, so as to be displaceable with the least possible radial play, the said guide portion (50) guiding the control rod (12) as a guide part (17) for the latter so as to seal it off from the actuator (13), characterized by the following features:
a) the sectional control rod (12) is produced from an anglesection bar having two legs (18,19), and fastened to its end (12a) located on the same side as the actuator is a fastening tenon (54), partially surrounded by the two legs (18, 19), of the supporting bolt (32), of which the guide portion (50), as the sole guide part (17) located on the same side as the actuator, guides the control rod (12) in the plain-bearing sleeve (16) so as to seal it off against escaping leakage oil,
b) a radially projecting annular collar (52) located between the fastening tenon (54) and the guide portion (50) of the supporting bolt (32) rests, by means of one of its shoulders (52a), against the end face of the end (12a) of the control rod (12) located on the same side as the actuator and forms, by means of its other shoulder (52b), a bearing surface for an axially acting annular seal (53) provided in the closing cap (51), and
c) the annular seal (53) is fastened within the closing cap (51) at the transition to the plain-bearing sleeve (16) and, in one end position (stopping position) of the control rod (12) shifted towards the actuator (13), additionally seals off from the actuator (13) an inner space (10a) of the pump casing (10) receiving at least the control rod (12).
2. Fuel injection pump according to Claim 1, characterized in that the plain-bearing sleeve (16) designed as a bottom part of the closing cap (51) is produced as a separate component and is connected fixedly in terms of position to the closing cap (51) and receives, in an annular groove (55), a bead-shaped fastening ring (53b) of the annular seal (53) designed as a lip seal.
3. Fuel injection pump according to Claim 2, characterized in that the annular seal (53) has a sloping sealing lip (53a) pointing to the inner space (10a) of the pump casing (10) and inclined towards the guide portion (50) of the supporting bolt (30).
EP84114808A 1983-12-12 1984-12-05 Fuel injection pump for internal combustion engines Expired EP0150343B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84114808T ATE34017T1 (en) 1983-12-12 1984-12-05 FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION ENGINES.

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3344820 1983-12-12
DE3344820 1983-12-12
DE3442953 1984-11-24
DE19843442953 DE3442953A1 (en) 1983-12-12 1984-11-24 FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0150343A1 EP0150343A1 (en) 1985-08-07
EP0150343B1 true EP0150343B1 (en) 1988-05-04

Family

ID=25816355

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84114808A Expired EP0150343B1 (en) 1983-12-12 1984-12-05 Fuel injection pump for internal combustion engines

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0150343B1 (en)
JP (1) JP2543020B2 (en)
DE (2) DE3442953A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3630799A1 (en) * 1986-03-22 1987-09-24 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE4207275A1 (en) * 1992-03-07 1993-09-09 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Electromagnetic actuator control for diesel injector pumps - has drive current level to achieve set position of control rod determined by detection of marker with current level measured and stored in memory

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1845600A (en) * 1928-07-12 1932-02-16 Westinghouse Electric & Mfg Co Fuel injection system
DE728166C (en) * 1937-03-16 1942-11-21 Daimler Benz Ag Device for adjusting the individual pistons of a multi-cylinder pump, in particular a fuel injection pump
DE1138982B (en) * 1961-03-17 1962-10-31 Bosch Gmbh Robert Fuel injection pump for internal combustion engines
US3667437A (en) * 1970-08-19 1972-06-06 Allis Chalmers Mfg Co Multiple plunger fuel injection pump
DE2950633C2 (en) * 1979-12-15 1985-11-07 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Fuel injection pump for internal combustion engines
JPS5828587A (en) * 1981-08-01 1983-02-19 ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング Fuel injecting pump for internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ATZ-Automobiltechnische Zeitschrift 83 (1981), Heft 10, Seite 520 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP0150343A1 (en) 1985-08-07
DE3442953A1 (en) 1985-06-20
JPS60166752A (en) 1985-08-30
JP2543020B2 (en) 1996-10-16
DE3470911D1 (en) 1988-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3107775C2 (en)
DE2903907C2 (en) Pressure regulators for injection systems in internal combustion engines
DE19634899A1 (en) Low pressure regulating valve for diesel internal combustion engines
DE19709794A1 (en) Valve for controlling liquids
DE2308260C2 (en) Centrifugal governor for internal combustion engines
EP0404916B1 (en) Fuel injection nozzle
DE3405315C2 (en)
EP0688950A1 (en) Fuel injection system
DE2719043C2 (en) Piston for an internal combustion engine with a variable compression ratio
DE3722265A1 (en) FUEL INJECTION PUMP
EP0514748A1 (en) Device for restricting the stroke of a hydraulic cylinder
EP0150343B1 (en) Fuel injection pump for internal combustion engines
DE3247584A1 (en) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3405540C2 (en)
EP0133623A1 (en) Flow limiting valve
DE4129837C2 (en) Speed controller for fuel injection pumps of internal combustion engines
EP1070002B1 (en) Inching braking device
DE3138640C2 (en)
DE3323761C2 (en)
EP0280745B1 (en) Piston diaphragm pump
DE2358969A1 (en) Remote controlled shut off valve - has retractable stop to ensure intermediate flow setting with stepless adjustment
EP0262167A1 (en) Fuel injection pump for internal combustion engines.
DE3922566A1 (en) AT LEAST ONE-CIRCUITABLE RELAY VALVE TO BE USED AS A TRAILER CONTROL OR TRAILER BRAKE VALVE, ESPECIALLY FOR COMPRESSED AIR BRAKE SYSTEMS ON MOTOR VEHICLES
DE3126002A1 (en) FUEL INJECTION DEVICE
DE4309696C2 (en) Actuator for controlling the speed of an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19841205

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 19860728

R17C First examination report despatched (corrected)

Effective date: 19870505

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 34017

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19880515

Kind code of ref document: T

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 3470911

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19880609

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19891205

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19921229

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19940831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 19951207

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20021202

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20030127

Year of fee payment: 19

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031205

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040701

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20031205