EP0123267A2 - Control device for taxis - Google Patents

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Publication number
EP0123267A2
EP0123267A2 EP84104381A EP84104381A EP0123267A2 EP 0123267 A2 EP0123267 A2 EP 0123267A2 EP 84104381 A EP84104381 A EP 84104381A EP 84104381 A EP84104381 A EP 84104381A EP 0123267 A2 EP0123267 A2 EP 0123267A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
relay
sabotage
taximeter
line
switched
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP84104381A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0123267B1 (en
EP0123267A3 (en
Inventor
Detlev Jung
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hentschel Joachim
Zagatowski Bernd
Original Assignee
Hentschel Joachim
Zagatowski Bernd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hentschel Joachim, Zagatowski Bernd filed Critical Hentschel Joachim
Priority to DE8484104381T priority Critical patent/DE3464423D1/en
Priority to EP84104381A priority patent/EP0123267B1/en
Priority to AT84104381T priority patent/ATE28007T1/en
Publication of EP0123267A2 publication Critical patent/EP0123267A2/en
Publication of EP0123267A3 publication Critical patent/EP0123267A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0123267B1 publication Critical patent/EP0123267B1/en
Expired legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters
    • G07B13/02—Details; Accessories
    • G07B13/04—Details; Accessories for indicating fare or state of hire

Definitions

  • the invention relates to a monitoring device for taxis which have an electronic pulse generator, a taximeter and a roof light signal which can be switched on and off by the taximeter.
  • Typical equipped taxis have an electronic pulse generator, which identifies the rotation of the speedometer cable in electronic pulses, which are fed to the taximeter via a line and which causes the total kilometers to be counted when the taximeter is not switched on and, when the taximeter is switched on, to count the busy kilometers .
  • the total kilometers and the occupied kilometers are registered in the taximeter and can be queried by the taxi operator using appropriate switches.
  • Taxi companies suffer considerable losses in revenue because a large number of taxi drivers do not switch on the taximeter when transporting passengers and bill the transport fee privately with the passenger and collect them without authorization. This behavior cannot be checked or verified based on the difference between the occupied and total kilometers registered by the taximeter, because the journey to the place of order of a taxi, the return trip to the taxi location, etc. always results in a large number of travel kilometers without passengers, which are counted as total kilometers .
  • the invention is therefore based on the object of providing a monitoring device of the type mentioned at the outset which offers the taxi operator the possibility of detecting fraud trips and which is secured against attempts at sabotage or other manipulations.
  • the monitoring device mentioned at the outset is characterized in that three, preferably four relays, a plurality of fuse holders with fuses, three blocking diodes and an RC element as a drop-delay device for at least one of the relays, including a connecting bar, on an electronic printed circuit board with printed circuit , are arranged and connected to each other, a connection from the voltage-carrying line when the taximeter is switched off to the roof light signal and one of the relays and from the output of the relay to ground and a line coming from the pulse generator via the switch, which is closed when the relay has dropped out or is de-energized , leads to the taximeter and triggers the counting of occupied and total kilometers in the taximeter, while another relay is connected to voltage and on the output side via a line and the connecting bar with seat contacts that lead to ground, and in or below it is arranged in the passenger seats, is connected and the switch belonging to the relay is open when the relay is live and when the seat contact is loaded it drops out by opening it, with a further line
  • the basic principle of the invention is to branch the path of the pulses from the pulse generator to the taximeter and to lead them via a number of relay switches or contacts, the outputs of which are connected to the taximeter. This ensures that a normal route, ie when a passenger is transported and the taximeter has been switched on, closes a first path from the pulse generator to the taximeter. This happens in that when the taximeter is switched on, the usual roof light on the taxi automatically goes out.
  • a line is connected to the output of the taximeter, which leads to a first relay via the connecting strip on the circuit board, which is de-energized and drops as a result of the taximeter being switched on. When the relay drops out, the associated relay switch is closed and the pulses go from the pulse generator to the taximeter and are registered as occupied and as total kilometers.
  • the path from the pulse generator to the taximeter which has already been described, is initially interrupted because the relay excited by the roof light signal, which lights up when the taximeter is switched off, is in the energized state and interrupts this path by the associated switch.
  • another relay is accommodated on the printed circuit board, which is supplied with voltage from the printed circuit card and is connected on the output side to the seat contacts of the passenger seats via the connecting strip. This relay is switched in the manner of a closed circuit. This means that if any of the seat contacts of the passenger seats are actuated, this closed circuit is interrupted and the seat contact relay drops out.
  • the switch assigned to this relay closes and connects the pulse generator to the taximeter in a further way in such a way that total kilometers, but no busy kilometers, are registered in the taximeter.
  • the fact that the relay is switched to the closed circuit has Manipulation of the seat contacts only results in the relay being de-energized so that all travel kilometers are counted as total kilometers.
  • one or preferably two so-called sabotage relays are arranged on the circuit board, which are connected via an RC element are delayed for at least one to two seconds. Should a loose contact occur at any point due to operational vibrations, this prevents this loose contact from triggering the sabotage device, because the sabotage relays remain in the energized state for the duration of a brief interruption.
  • Current input and output i.e.
  • the sabotage relay are protected by blocking diodes, on the one hand, so that the dropout delay cannot discharge into other circuits, on the other hand, to prevent manipulation by applying voltage.
  • the line that comes from the excitation coil of the two sabotage relays leads via a sabotage line that is closed in the vehicle or taxi, and into which any points at risk of manipulation can be switched.
  • This sabotage line connects the relays to ground; if it is interrupted at any point, the sabotage relays drop out as if the voltage had been interrupted beforehand.
  • the dropping of the sabotage relays has the result that, with the first sabotage relay, a switch which has been open until then is closed and closes a further path from the pulse generator to the taximeter, so that in the taximeter again exclusively Total kilometers can be registered. It can also be ensured that the taximeter is blocked again after the tamper relay has been triggered.
  • the second sabotage relay has a switch which is also open when the relay is activated and closed when the relay is off, which, when a sabotage attempt has been made, applies the voltage to a sabotage display signal.
  • the sabotage relays can no longer be activated by manipulation means that the sabotage display signal is constantly in operation and the taxi operator has the option of requesting information from the taxi driver about the attempted fraud, in particular he can use the difference between the occupied and the driven kilometers to Record fraudulently received amounts or kilometers driven fraudulently. This also applies if the seat contacts come into action when the taximeter is not switched on; the difference between busy and total kilometers shows the taxi operator how many kilometers have not been charged for fraudulently.
  • the sabotage line is connected to a key switch outside the circuit board, which via a separate path bypassing the blocking diode provided for protection again energizes the sabotage relay and restores the initial state.
  • This process is called acknowledgment, which is why the key switch is called an acknowledgment switch.
  • an indicator lamp is possible as a signal, to use a signal lamp, according to claim 3, alternatively or additionally, an acoustic signal transmitter can be provided and according to claim 4, alternatively or additionally, a radio signal transmitter can be provided, which informs the taxi operator or the taxi center by radio from the time of the attempted sabotage.
  • a pulse generator I of the taxi leads to a connecting bar of an electronic circuit card 1, which is not shown in the figure for clarity, which is shown in the figure in dash-dotted lines not in its geometric shape but in the functional detection of the switching elements.
  • a connection V1 on the electronic circuit board 1 takes voltage from an output line AL of a taximeter T and leads it to the field winding of a first relay DLZ.
  • the line AL leads to the roof light sign DZ of the taximeter T and is therefore always de-energized when the taximeter T is switched on.
  • relay DLZ While the relay DLZ is in the tightened state when the taximeter T is switched off, it drops when the taximeter T is switched on and closes the switch S-DLZ of the relay DLZ, which leads to the taximeter T. (All relays and associated switches are shown in the circuit diagram in the de-energized, i.e. disengaged, state.)
  • the pulses come from the pulse generator I via the relay switch S-DLZ to the taximeter T and are both as Busy - as registered as a total kilometer.
  • the electronic circuit card 1 contains a further relay SR, which is connected to the voltage after the closed-circuit circuit and on the output side to the ground via the connecting strip and via seat contacts SK, which are arranged in or under the passenger seats FS. If a passenger seat FS is loaded, the seat contact SK is actuated, i. H. open, and the closed circuit of the relay SR interrupted, the relay drops out and its associated switch S-SR, which is open when the relay is energized and closed when the relay is off, closes a further line path from the pulse generator I to the taximeter T, such that total kilometers when the taximeter is not switched on be registered. Since the taximeter T now registers total kilometers without simultaneously registering occupied kilometers, the taxi operator can use the difference between the two kilometers to prove to the taxi driver the number of fraudulently occupied kilometers and to invoice or take other measures.
  • the output-side line coming from the field windings of these relays SAR1 and SAR2 is also secured against manipulation from the outside with a diode D2 and is connected via the connecting strip and a protective diode D3 to a sabotage line SL which is closed in the vehicle and leads to ground. If the power supply is manipulated, the sabotage relays SAR1 and SAR2 drop out. If the ground connection is manipulated, the same process occurs.
  • the dropping of the sabotage relay SAR1 closes the associated switch SA1, which is open when the relay is energized, and thus creates a further connection between the pulse generator I and the taximeter T. Closing the switch SA1 has the result that total kilometers are registered in the taximeter. It can be ensured that a further start-up, d. H. Switch on again, the taximeter T is blocked.
  • the second tamper relay SAR2 has a switch SA2, which is also open when the relay SAR2 is energized, which closes when an attempt is made to tamper and supplies a tamper signal SAS with voltage.
  • This signal can be a simple signal lamp, an acoustic signal or a radio signal. A wide variety of signals can be used individually or in combination.
  • the taxi operator By triggering the sabotage indicator signal SAS, which the taxi driver due to the switching of the sabotage the taxi operator knows immediately that an attempt has been made to sabotage, ie that not only fraudulent intent, but also sabotage, has taken place and can take the appropriate measures.
  • an acknowledgment key switch QS is provided outside the circuit board 1, at which the sabotage line ends or to which it is connected.
  • the acknowledgment key switch QS By actuating the acknowledgment key switch QS, the tamper line, which was previously fraudulently interrupted, can be closed again, so that the tamper relays SAR1 and SAR2 pick up again and are ready for operation.
  • fuse holders SH with correspondingly adapted fuses are arranged on the circuit board.
  • they serve to protect downstream devices and equipment from overloading, but on the other hand they also help attempts at sabotage, with the aim of destroying devices on the circuit board, e.g. B. by applying overvoltage to prevent.
  • the number and arrangement or circuitry incorporations of the fuse holder SH and associated fuses differ from vehicle type to vehicle type and are therefore not shown in detail in the circuit.
  • the monitoring device has the advantage that it can be produced easily and cheaply in series, that it can be installed in normally equipped taxis with relatively little effort and without major intervention.

Landscapes

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Abstract

1. A distance meter, especially a taximeter (T) for the commercial passenger traffic, to be supplied by an electrical or an electronical pulse generator (I) with pulses according to the distance covered and provided with different meters actuated by pulses, to be controlled by a switch operated from outside or by a further seat contact (SK), controlling the top light signal (DZ) simultaneously, with a meter for the determination of all kilometers covered with occupants (totally occupied kilometres), characterised in that a contact (S-DLZ) of the first relay (DLZ) is switched into a pulse line (I/T) through that the top light signal (DZ) and the totally occupied kilometres determinating meter are controlled by turns and that beyond it a second relay (SR) is switched into a line constructed parallel (SK) and the connection to the further meter being developped for determinating the not-regularly covered occupied kilometres and that a further line parallel to the pulse line (I/T) is provided with a relay (SAR1), bridging the relay (SR) and in case of a sabotage, preferably by contacting a sabotage line (SL) being switched sloping by reason of a contact breaker, closes the further parallel line and to be started again by a special circuitry unit (QS) only.

Description

Die Erfindung betrifft eine Überwachungsvorrichtung für Taxis, die einen elektronischen Impulsgeber, ein Taxameter sowie ein vom Taxameter ein- und ausschaltbares Dachlichtzeichen aufweisen.The invention relates to a monitoring device for taxis which have an electronic pulse generator, a taximeter and a roof light signal which can be switched on and off by the taximeter.

Üblich ausgerüstete Taxis weisen einen elektronischen Impulsgeber auf, der die Rotation der Tachowelle in elektronischen Impulsen ausweist, die über eine Leitung dem Taxameter zugeführt werden und daselbst die Zählung von Totalkilometern bewirkt, wenn das Taxameter nicht eingeschaltet ist und bei eingeschaltetem Taxameter die Zählung von Besetztkilometern bewirkt. Die Totalkilometer und die Besetztkilometer werden im Taxameter registriert und können vom Taxiunternehmer durch entsprechende Schalter abgefragt werden.Typically equipped taxis have an electronic pulse generator, which identifies the rotation of the speedometer cable in electronic pulses, which are fed to the taximeter via a line and which causes the total kilometers to be counted when the taximeter is not switched on and, when the taximeter is switched on, to count the busy kilometers . The total kilometers and the occupied kilometers are registered in the taximeter and can be queried by the taxi operator using appropriate switches.

Den Taxiunternehmern entstehen erhebliche Einnahmeverluste, weil sehr viele Taxifahrer bei einer Fahrgastbeförderung das Taxameter nicht einschalten und die Beförderungsgebühr mit dem Fahrgast privat abrechnen und unberechtigt kassieren. Anhand der Differenz zwischen den vom Taxameter registrierten Besetzt- und Totalkilometern läßt sich diese Handlungsweise nicht kontrollieren oder nachweisen, denn infolge der Anfahrt zum Bestellort eines Taxis, der Rückfahrt zum Taxistandort usw. ergeben sich immer sehr viele Fahrtkilometer ohne Fahrgast, die als Totalkilometer gezählt werden.Taxi companies suffer considerable losses in revenue because a large number of taxi drivers do not switch on the taximeter when transporting passengers and bill the transport fee privately with the passenger and collect them without authorization. This behavior cannot be checked or verified based on the difference between the occupied and total kilometers registered by the taximeter, because the journey to the place of order of a taxi, the return trip to the taxi location, etc. always results in a large number of travel kilometers without passengers, which are counted as total kilometers .

Um Abhilfe zu schaffen, hat man schon versucht, in die Fahrgastsitze von Taxis sog. Sitzkontakte einzubauen, die durch das Gewicht eines Fahrgastes betätigt werden und bei nicht eingeschaltetem Taxameter irgendein Signal auslösen, welches dem Taxiunternehmer anzeigen sollte, daß ein Betrugsversuch vorlag. Diese Sitzkontakte und/ oder die von Ihnen betätigten Signalgeber konnten aber manipuliert werden, so daß weiterhin Betrugstransporte möglich waren, ohne daß der Taxiunternehmer eine Möglichkeit des Betrugsnachweises hatte.In order to remedy the situation, attempts have already been made to install so-called seat contacts in the passenger seats of taxis, which are actuated by the weight of a passenger and which, when the meter is not switched on, trigger any signal which should indicate to the taxi operator, that there was an attempt to defraud. However, these seat contacts and / or the signal transmitters you operated could be manipulated, so that fraud could still be transported without the taxi operator being able to prove fraud.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Überwachungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche dem Taxiunternehmer die Möglichkeit des Nachweises von Betrugsfahrten bietet und die gegenüber Sabotageversuchen oder anderen Manipulationen gesichert ist.The invention is therefore based on the object of providing a monitoring device of the type mentioned at the outset which offers the taxi operator the possibility of detecting fraud trips and which is secured against attempts at sabotage or other manipulations.

Zur Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich die eingangs genannte Überwachungsvorrichtung erfindungsgemäß dadurch, daß auf einer elektronischen Leiterkarte mit gedruckter Schaltung drei, vorzugsweise vier Relais, mehrere Sicherungshalter mit Sicherungen, drei Sperrdioden und ein R-C-Glied als Abfallverzögerungseinrichtung für wenigstens eines der Relais, einschließlich einer Verbindungsleiste, angeordnet und miteinander verbunden sind, wobei eine Verbindung von der bei ausgeschaltetem Taxameter spannungführenden Leitung zum Dachlichtzeichen und einem der Relais und vom Ausgang des Relais zur Masse führt und eine vom Impulsgeber kommende Leitung über den Schalter, der bei abgefallenem bzw. stromlosem Relais geschlossen ist, zum Taxameter führt und die Zählung von Besetzt- und Totalkilometern im Taxameter auslöst, während ein weiteres Relais an Spannung angeschlossen ist und ausgangsseitig über eine Leitung und die Verbindungsleiste mit Sitzkontakten, die zur Masse führen, und in bzw. unter den Fahrgastsitzen angeordnet sind, verbunden ist und der zum Relais gehörende Schalter bei Spannung führendem Relais geöffnet ist und bei belastetem Sitzkontakt durch Öffnen desselben abfällt, wobei eine weitere, vom Impulsgeber kommende Leitung über den bei abgefallenem Relais geschlossenen Schalter mit dem Taxameter verbunden ist und bei abgeschaltetem Taxameter die Zählung von Totalkilometern auslöst und wobei ein, vorzugsweise zwei, Relais über ein R-C-Glied, das eine Abfallverzögerung von wenigstens ein bis zwei Sekunden gewährleistet, über eine der Sperrdioden mit Spannung und über eine weitere der Dioden mit einer zur Verbindungsleiste führenden Leitung verbunden ist, die zu einer im Taxi geschlossenen, an Masse angeschlossenen Sabotagelinie führt, wobei der am Sabotagerelais vorgesehene Schalter, der bei spannungslosem Relais geöffnet ist, mit dem Impulsgeber eingangsseitig und dem Taxameter ausgangsseitig verbunden ist und bei infolge Sabotageversuchs abgefallenem Relais geschlossen ist und die Zählung aller gefahrenen Kilometer als Totalkilometer verursacht, während das vorzugsweise vorgesehene Sabotagerelais mit seinem bei angezogenem Relais geöffneten Schalter einerseits an Spannung und ausgangsseitig mit einem Sabotageanzeigesignal verbunden ist und dieses bei Sabotage und abgefallenem Relais in Betrieb setzt und daß außerhalb der Leiterkarte mit der Sabotagelinie und der Verbindungsleiste ein Quittierungs-Schlüsselschalter verbunden ist, welcher die nach einem Sabotageversuch durch Manipulationen infolge einer weiteren Sperrdiode nicht mehr in angezogenen Zustand überführbaren Sabotagerelais wieder zum Anziehen bringt.To solve this problem, the monitoring device mentioned at the outset is characterized in that three, preferably four relays, a plurality of fuse holders with fuses, three blocking diodes and an RC element as a drop-delay device for at least one of the relays, including a connecting bar, on an electronic printed circuit board with printed circuit , are arranged and connected to each other, a connection from the voltage-carrying line when the taximeter is switched off to the roof light signal and one of the relays and from the output of the relay to ground and a line coming from the pulse generator via the switch, which is closed when the relay has dropped out or is de-energized , leads to the taximeter and triggers the counting of occupied and total kilometers in the taximeter, while another relay is connected to voltage and on the output side via a line and the connecting bar with seat contacts that lead to ground, and in or below it is arranged in the passenger seats, is connected and the switch belonging to the relay is open when the relay is live and when the seat contact is loaded it drops out by opening it, with a further line coming from the pulse generator is connected to the taximeter via the switch closed when the relay has fallen off and triggers the counting of total kilometers when the taximeter is switched off, and one, preferably two, relays via an RC element, which ensures a drop-out delay of at least one to two seconds, via one of the blocking diodes with voltage and via another of the diodes to a line leading to the connecting bar, which leads to a sabotage line closed in the taxi and connected to ground, the switch provided on the sabotage relay, which is open when the relay is de-energized, with the pulse generator on the input side and Taximeter is connected on the output side and is closed when the relay has dropped out as a result of attempted sabotage and causes the counting of all kilometers traveled as a total kilometer, while the sabotage relay, which is preferably provided, with its switch open when the relay is activated, is on the one hand connected to voltage and on the output side with a tamper is connected to the sabotage line and the connecting bar, an acknowledgment key switch is connected to the sabotage line and the connecting bar, which switches the sabotage relay that can no longer be moved after being tampered with by manipulation as a result of another blocking diode to attract.

Das Grundprinzip der Erfindung besteht darin, den Weg der Impulse vom Impulsgeber zum Taxameter aufzuzweigen und über mehrere Relaisschalter oder -kontakte zu führen, deren Ausgänge mit dem Taxameter verbunden sind. Dabei wird dafür gesorgt, daß bei normaler Fahrweise, d. h. dann, wenn ein Fahrgast befördert wird und das Taxameter eingeschaltet wurde, ein erster Weg vom Impulsgeber zum Taxameter geschlossen wird. Dies geschieht dadurch, daß bei Einschalten des Taxameters automatisch das übliche Dachlichtzeichen auf dem Taxi erlischt. An den Ausgang des Taxameters ist eine Leitung angeschlossen, die über die Verbindungsleiste der Leiterkarte zu einem ersten Relais führt, das infolge des Einschaltens des Taxameters stromlos wird und abfällt. Durch das Abfallen des Relais wird der zugehörige Relaisschalter geschlossen und die Impulse gehen vom Impulsgeber zum Taxameter und werden als Besetzt-sowie als Totalkilometer registriert.The basic principle of the invention is to branch the path of the pulses from the pulse generator to the taximeter and to lead them via a number of relay switches or contacts, the outputs of which are connected to the taximeter. This ensures that a normal route, ie when a passenger is transported and the taximeter has been switched on, closes a first path from the pulse generator to the taximeter. this happens in that when the taximeter is switched on, the usual roof light on the taxi automatically goes out. A line is connected to the output of the taximeter, which leads to a first relay via the connecting strip on the circuit board, which is de-energized and drops as a result of the taximeter being switched on. When the relay drops out, the associated relay switch is closed and the pulses go from the pulse generator to the taximeter and are registered as occupied and as total kilometers.

Wird das Taxi gefahren, ohne daß ein Fahrgast befördert wird, ist die Übertragung von Impulsen vom Impulsgeber zum Taxameter unterbrochen und es werden weder Totalkilometer noch Besetztkilometer registriert.If the taxi is driven without a passenger being transported, the transmission of pulses from the pulse generator to the taximeter is interrupted and neither total kilometers nor occupied kilometers are registered.

Wird dagegen ein Fahrgast befördert und das Taxameter nicht eingeschaltet, so ist zunächst der bereits beschriebene Weg vom Impulsgeber zum Taxameter unterbrochen, weil das vom Dachlichtzeichen, das bei ausgeschaltetem Taxameter leuchtet, erregte Relais im angezogenen Zustand ist und diesen Weg durch den zugehörigen Schalter unterbricht. Auf der Leiterkarte ist aber ein weiteres Relais untergebracht, das von der Leiterkarte her an Spannung liegt und ausgangsseitig über die Verbindungsleiste an die Sitzkontakte der Fahrgastsitze angeschlossen ist. Dieses Relais ist nach Art eines Ruhestromkreises geschaltet. Das bedeutet, daß dann, wenn irgendeiner der Sitzkontakte der Fahrgastsitze betätigt wird, dieser Ruhestromkreis unterbrochen wird und das Sitzkontaktrelais abfällt. Dadurch schließt der diesem Relais zugeordnete Schalter und verbindet über einen weiteren Weg den Impulsgeber mit dem Taxameter derart, daß im Taxameter Totalkilometer, aber keine Besetztkilometer registriert werden. Dadurch, daß das Relais in Ruhestromschaltung geschaltet ist, hat eine Manipulation der Sitzkontakte immer nur zur Folge, daß das Relais stromlos wird, so daß sämtliche Fahrtkilometer als Totalkilometer gezählt werden.If, on the other hand, a passenger is transported and the taximeter is not switched on, the path from the pulse generator to the taximeter, which has already been described, is initially interrupted because the relay excited by the roof light signal, which lights up when the taximeter is switched off, is in the energized state and interrupts this path by the associated switch. However, another relay is accommodated on the printed circuit board, which is supplied with voltage from the printed circuit card and is connected on the output side to the seat contacts of the passenger seats via the connecting strip. This relay is switched in the manner of a closed circuit. This means that if any of the seat contacts of the passenger seats are actuated, this closed circuit is interrupted and the seat contact relay drops out. As a result, the switch assigned to this relay closes and connects the pulse generator to the taximeter in a further way in such a way that total kilometers, but no busy kilometers, are registered in the taximeter. The fact that the relay is switched to the closed circuit has Manipulation of the seat contacts only results in the relay being de-energized so that all travel kilometers are counted as total kilometers.

Um aber weitere Sabotageversuche zu unterbinden, die etwa darin bestehen können, die Stromversorgung der Leiterkarte zu unterbrechen, deren Verbindung mit Masse zu stören o. dgL, sind ein bzw. vorzugsweise zwei sog. Sabotagerelais auf der Leiterkarte angeordnet, die über ein R-C-Glied für eine Dauer von wenigstens ein bis zwei Sekunden abfallverzögert sind. Sollte durch betriebsbedingte Erschütterungen an irgendeiner Stelle ein Wackelkontakt eintreten, so wird auf diese Weise verhindert, daß dieser Wackelkontakt die Sabotageeinrichtung auslöst, denn die Sabotagerelais bleiben für die Dauer einer kurzfristigen Unterbrechung in angezogenem Zustand. Stromeingang und -ausgang, also Plus und Minus oder Masseverbindung, der Sabotagerelais sind durch Sperrdioden abgesichert, einerseits, damit die Abfallverzögerung sich nicht in andere Stromkreise entladen kann, andererseits, um Manipulationen durch Anlegen von Spannung zu verhindern. Masseseitig führt die Leitung, die von der Erregerspule der beiden Sabotagerelais kommt, über eine im Fahrzeug bzw. Taxi geschlossene Sabotagelinie, in welche beliebige manipulationsgefährdete Stellen eingeschaltet werden können. Diese Sabotagelinie verbindet die Relais mit Masse; wird sie an irgendeiner Stelle unterbrochen, dann fallen die Sabotagerelais ebenso ab, als wenn die Spannung zuvor unterbrochen wird.However, in order to prevent further attempts at sabotage, which may consist in interrupting the power supply to the circuit board, disrupting its connection to ground or the like, one or preferably two so-called sabotage relays are arranged on the circuit board, which are connected via an RC element are delayed for at least one to two seconds. Should a loose contact occur at any point due to operational vibrations, this prevents this loose contact from triggering the sabotage device, because the sabotage relays remain in the energized state for the duration of a brief interruption. Current input and output, i.e. plus and minus or ground connection, the sabotage relay are protected by blocking diodes, on the one hand, so that the dropout delay cannot discharge into other circuits, on the other hand, to prevent manipulation by applying voltage. On the ground side, the line that comes from the excitation coil of the two sabotage relays leads via a sabotage line that is closed in the vehicle or taxi, and into which any points at risk of manipulation can be switched. This sabotage line connects the relays to ground; if it is interrupted at any point, the sabotage relays drop out as if the voltage had been interrupted beforehand.

Das Abfallen der Sabotagerelais, d. h. deren Stromloswerden, hat zur Folge, daß bei dem ersten Sabotagerelais ein bis dahin geöffneter Schalter geschlossen wird und einen weiteren Weg vom Impulsgeber zum Taxameter schließt, so daß im Taxameter wiederum ausschließlich Totalkilometer registriert werden. Es kann auch dafür gesorgt werden, daß nach Auslösen des Sabotagerelais ein erneutes Einschalten des Taxameters blockiert wird. Das zweite Sabotagerelais hat einen ebenfalls bei angezogenem Relais geöffneten, bei abgefallenem Relais geschlossenen Schalter, der dann, wenn ein Sabotageversuch stattgefunden hat, die Spannung an ein Sabotageanzeigesignal legt. Dadurch, daß die Sabotagerelais durch Manipulationen nicht mehr zum Anziehen gebracht werden können, ist auch das Sabotageanzeigesignal konstant in Tätigkeit und der Taxiunternehmer hat die Möglichkeit, vom Taxifahrer Aufklärung über den Betrugsversuch zu verlangen, insbesondere kann er anhand der Differenz zwischen Besetzt- und Fahrtkilometer die betrügebsch vereinnahmten Beträge bzw. betrügerisch gefahrenen Kilometer erfassen. Dies gilt auch dann, wenn die Sitzkontakte bei nicht eingeschaltetem Taxameter in Tätigkeit treten; die Differenz zwischen Besetzt- und Totalkilometern zeigt dem Taxiunternehmer an, wieviele Kilometer in betrügerischer Absicht nicht abgerechnet wurden.The dropping of the sabotage relays, ie their becoming de-energized, has the result that, with the first sabotage relay, a switch which has been open until then is closed and closes a further path from the pulse generator to the taximeter, so that in the taximeter again exclusively Total kilometers can be registered. It can also be ensured that the taximeter is blocked again after the tamper relay has been triggered. The second sabotage relay has a switch which is also open when the relay is activated and closed when the relay is off, which, when a sabotage attempt has been made, applies the voltage to a sabotage display signal. The fact that the sabotage relays can no longer be activated by manipulation means that the sabotage display signal is constantly in operation and the taxi operator has the option of requesting information from the taxi driver about the attempted fraud, in particular he can use the difference between the occupied and the driven kilometers to Record fraudulently received amounts or kilometers driven fraudulently. This also applies if the seat contacts come into action when the taximeter is not switched on; the difference between busy and total kilometers shows the taxi operator how many kilometers have not been charged for fraudulently.

Um die Sabotageeinrichtung nach einem Sabotageversuch wieder in den Ausgangszustand zu versetzen, ist die Sabotagelinie mit einem Schlüsselschalter außerhalb der Leiterkarte verbunden, welche über einen getrennten Weg unter Umgehung der zum Schutz vorgesehenen Sperrdiode die Sabotagerelais wieder zum Anziehen bringt und den Ausgangszustand herbeiführt. Dieser Vorgang wird mit Quittierung bezeichnet, weshalb der Schlüsselschalter als Quittierungsschalter bezeichnet wird.In order to restore the tamper device to its initial state after an attempt at sabotage, the sabotage line is connected to a key switch outside the circuit board, which via a separate path bypassing the blocking diode provided for protection again energizes the sabotage relay and restores the initial state. This process is called acknowledgment, which is why the key switch is called an acknowledgment switch.

Hinsichtlich der Ausgestaltung des Sabotageanzeigesignales ergeben sich viele Varianten. So ist nach Patentanspruch 2 möglich, als Signal eine Anzeigelampe, eine Signallampe, zu verwenden, nach Patentanspruch 3 kann alternativ oder zusätzlich ein akustischer Signalgeber vorgesehen sein und nach Anspruch 4 kann alternativ oder zusätzlich noch ein Funksignalgeber vorgesehen sein, der den Taxiunternehmer bzw. die Taxizentrale über Funk vom Zeitpunkt des Sabotageversuchs unterrichtet.There are many variants with regard to the design of the sabotage signal. Thus, according to claim 2, an indicator lamp is possible as a signal, to use a signal lamp, according to claim 3, alternatively or additionally, an acoustic signal transmitter can be provided and according to claim 4, alternatively or additionally, a radio signal transmitter can be provided, which informs the taxi operator or the taxi center by radio from the time of the attempted sabotage.

Die elektrische Schaltung der erfindungsgemäß ausgebildeten Überwachungsvorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt.The electrical circuit of the monitoring device designed according to the invention is shown in the drawing.

In der Figur sind in vereinfachter Form die wesentlichen Verbindungen und Schaltelemente der Überwachungsvorrichtung dargestellt. Ein Impulsgeber I des Taxis führt zu einer in der Figur übersichtshalber nicht eingezeichneten Verbindungsleiste einer elektronischen Leiterkarte 1, die in der Figur in strichpunktierten Linien nicht in ihrer geometrischen Form, sondern in der funktionellen Erfassung der Schaltelemente eingezeichnet ist. Eine Verbindung V1 auf der elektronischen Leiterkarte 1 nimmt von einer Ausgangsleitung AL eines Taxameters T Spannung ab und führt diese zur Erregerwicklung eines ersten Relais DLZ. Die Leitung AL führt zum Dachlichtzeichen DZ des Taxameters T und wird daher stets spannungslos, wenn das Taxameter T eingeschaltet wird. Während das Relais DLZ bei ausgeschaltetem Taxameter T in angezogenem Zustand ist, fällt es bei eingeschaltetem Taxameter T ab und schließt den Schalter S-DLZ des Relais DLZ, welcher zum Taxameter T führt. (Im Schaltplan sind alle Relais und zugehörigen Schalter in stromlosem, d. h. abgefallenem, Zustand gezeichnet.)The figure shows the essential connections and switching elements of the monitoring device in a simplified form. A pulse generator I of the taxi leads to a connecting bar of an electronic circuit card 1, which is not shown in the figure for clarity, which is shown in the figure in dash-dotted lines not in its geometric shape but in the functional detection of the switching elements. A connection V1 on the electronic circuit board 1 takes voltage from an output line AL of a taximeter T and leads it to the field winding of a first relay DLZ. The line AL leads to the roof light sign DZ of the taximeter T and is therefore always de-energized when the taximeter T is switched on. While the relay DLZ is in the tightened state when the taximeter T is switched off, it drops when the taximeter T is switched on and closes the switch S-DLZ of the relay DLZ, which leads to the taximeter T. (All relays and associated switches are shown in the circuit diagram in the de-energized, i.e. disengaged, state.)

Durch die geschilderte Schaltmaßnahme des Taxifahrers kommen die Impulse vom Impulsgeber I über den Relaisschalter S-DLZ zum Taxameter T und werden sowohl als Besetzt- wie als Totalkilometer registriert.Due to the switching measure described by the taxi driver, the pulses come from the pulse generator I via the relay switch S-DLZ to the taximeter T and are both as Busy - as registered as a total kilometer.

Die elektronische Leiterkarte 1 enthält ein weiteres Relais SR, welches nach Ruhestromschaltung an Spannung liegt und ausgangsseitig über die Verbindungsleiste sowie über Sitzkontakte SK, die in oder unter den Fahrgastsitzen FS angeordnet sind, zur Masse. Wird ein Fahrgastsitz FS belastet, so wird der Sitzkontakt SK betätigt, d. h. geöffnet, und der Ruhestromkreis des Relais SR unterbrochen, das Relais fällt ab und sein zugehöriger, bei angezogenem Relais geöffneter, bei abgefallenem Relais geschlossener Schalter S-SR schließt einen weiteren Leitungsweg vom Impulsgeber I zum Taxameter T, derart, daß bei nicht eingeschaltetem Taxameter Totalkilometer registriert werden. Da das Taxameter T nunmehr Totalkilometer registriert, ohne gleichzeitig Besetztkilometer zu registrieren, hat der Taxiunternehmer anhand der Differenz der beiden Kilometerzahlen die Möglichkeit, dem Taxifahrer die Anzahl der betrügerisch gefahrenen Besetztkilometer nachzuweisen und in Rechnung zu stellen oder andere Maßnahmen zu ergreifen.The electronic circuit card 1 contains a further relay SR, which is connected to the voltage after the closed-circuit circuit and on the output side to the ground via the connecting strip and via seat contacts SK, which are arranged in or under the passenger seats FS. If a passenger seat FS is loaded, the seat contact SK is actuated, i. H. open, and the closed circuit of the relay SR interrupted, the relay drops out and its associated switch S-SR, which is open when the relay is energized and closed when the relay is off, closes a further line path from the pulse generator I to the taximeter T, such that total kilometers when the taximeter is not switched on be registered. Since the taximeter T now registers total kilometers without simultaneously registering occupied kilometers, the taxi operator can use the difference between the two kilometers to prove to the taxi driver the number of fraudulently occupied kilometers and to invoice or take other measures.

Da das Relais SR in Ruhestromschaltung liegt, haben Manipulationen zur Folge, daß bei Unterbrechungen jeglicher Art, die durch Manipulationen eintreten, automatisch das Relais SR zum Abfallen gebracht wird und unter allen Umständen die Totalkilometer registriert werden.Since the relay SR is in the quiescent current circuit, manipulations have the result that, in the event of interruptions of any kind which occur as a result of manipulations, the relay SR is automatically dropped and the total kilometers are registered under all circumstances.

Andere Manipulationen, etwa durch Abklemmen der Stromversorgung zur Leiterplatte 1 oder Unterbinden der Masseverbindung der Leiterplatte 1 usw., werden dadurch verhindert, daß gemäß der gezeigten Schaltung zwei Sabotagerelais SAR1 und SAR2 auf der Leiterplatte 1 angeordnet sind. Diese Sabotagerelais liegen über einem R-C-Glied und eine erste Diode D1 an Spannung. Das R-C-Glied bewirkt bei betriebsbedingten Erschütterungen und Wackelkontakten eine Abfallverzögerung von ein bis zwei Sekunden und hält die normalerweise angezogenen Relais SAR1 und SAR2 in angezogenem Zustand. Gegen Manipulationen von außen ist auch die ausgangsseitige, von den Erregerwicklungen dieser Relais SAR1 und SAR2 kommende Leitung mit einer Diode D2 gesichert und über die Verbindungsleiste und eine Schutzdiode D3 mit einer Sabotagelinie SL verbunden, die im Fahrzeug geschlossen ist und an Masse führt. Wird an der Stromversorgung manipuliert, so fallen die Sabotagerelais SAR1 und SAR2 ab. Wird an der Masseverbindung manipuliert, so tritt der gleiche Vorgang ein.Other manipulations, for example by disconnecting the power supply to the circuit board 1 or preventing the ground connection of the circuit board 1 etc., are prevented by arranging two sabotage relays SAR1 and SAR2 on the circuit board 1 in accordance with the circuit shown. These sabotage relays are over an RC element and a first diode D1 at voltage. The RC element causes a drop-out delay of one to two seconds in the event of operational vibrations and loose contacts and keeps the normally energized relays SAR1 and SAR2 in the energized state. The output-side line coming from the field windings of these relays SAR1 and SAR2 is also secured against manipulation from the outside with a diode D2 and is connected via the connecting strip and a protective diode D3 to a sabotage line SL which is closed in the vehicle and leads to ground. If the power supply is manipulated, the sabotage relays SAR1 and SAR2 drop out. If the ground connection is manipulated, the same process occurs.

Das Abfallen des Sabotagerelais SAR1 schließt den bei angezogenem Relais geöffneten zugehörigen Schalter SA1 und schafft auf diese Weise eine weitere Verbindung zwischen dem Impulsgeber I und dem Taxameter T. Das Schließen des Schalters SA1 hat zur Folge, daß im Taxameter Totalkilometer registriert werden. Es kann dafür gesorgt werden, daß auch bei diesem Schaltvorgang ein weiteres Inbetriebnehmen, d. h. Wiedereinschalten, des Taxameters T blockiert wird.The dropping of the sabotage relay SAR1 closes the associated switch SA1, which is open when the relay is energized, and thus creates a further connection between the pulse generator I and the taximeter T. Closing the switch SA1 has the result that total kilometers are registered in the taximeter. It can be ensured that a further start-up, d. H. Switch on again, the taximeter T is blocked.

Das zweite Sabotagerelais SAR2 hat einen bei angezogenem Relais SAR2 ebenfalls geöffneten Schalter SA2, der beim Sabotageversuch schließt und ein Sabotageanzeigesignal SAS mit Spannung versorgt. Dieses Signal kann eine einfache Signallampe, ein akustisches Signal oder ein Funksignal sein. Es können die unterschiedlichsten Signale einzeln oder kombiniert verwendet werden.The second tamper relay SAR2 has a switch SA2, which is also open when the relay SAR2 is energized, which closes when an attempt is made to tamper and supplies a tamper signal SAS with voltage. This signal can be a simple signal lamp, an acoustic signal or a radio signal. A wide variety of signals can be used individually or in combination.

Durch das Auslösen des Sabotageanzeigesignales SAS, das der Taxifahrer aufgrund der Schaltung der Sabotageeinrichtung nicht mehr zu löschen vermag, weiß der Taxiunternehmer sofort, daß ein Sabotageversuch unternommen wurde, d. h., daß nicht nur betrügerische Absicht, sondern auch Sabotage,erfolgte und kann die entsprechenden Maßnahmen ergreifen.By triggering the sabotage indicator signal SAS, which the taxi driver due to the switching of the sabotage the taxi operator knows immediately that an attempt has been made to sabotage, ie that not only fraudulent intent, but also sabotage, has taken place and can take the appropriate measures.

Damit die Sabotageeinrichtung wieder in den Ausgangszustand versetzt werden kann, ist außerhalb der Leiterplatte 1 ein Quittierungsschlüsselschalter QS vorgesehen, an welchem die Sabotagelinie endet bzw. mit welchem sie verbunden ist. Durch Betätigen des Quittierungsschlüsselschalters QS kann die Sabotagelinie, welche zuvor betrügerisch unterbrochen wurde, wieder geschlossen werden, so daß die Sabotagerelais SAR1 und SAR2 wieder anziehen und in betriebsbereitem Zustand sind.So that the sabotage device can be returned to the initial state, an acknowledgment key switch QS is provided outside the circuit board 1, at which the sabotage line ends or to which it is connected. By actuating the acknowledgment key switch QS, the tamper line, which was previously fraudulently interrupted, can be closed again, so that the tamper relays SAR1 and SAR2 pick up again and are ready for operation.

Um die einzelnen Funktionen zu schützen, sind auf der Leiterkarte mehrere Sicherungshalter SH mit entsprechend angepaßten Sicherungen angeordnet. Sie dienen einerseits dazu, nachgeschaltete Geräte und Einrichtungen vor Überlastung zu schützen, sie helfen aber andererseits auch, Sabotageversuche, mit dem Ziel, Einrichtungen auf der Leiterkarte zu zerstören, z. B. indem Überspannung angelegt wird, zu verhindern. Die Anzahl und Anordnung bzw. schaltungstechnische Eingliederungen der Sicherungshalter SH und zugehörigen Sicherungen ist von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich und deshalb in der Schaltung nicht in allen Einzelheiten wiedergegeben.In order to protect the individual functions, several fuse holders SH with correspondingly adapted fuses are arranged on the circuit board. On the one hand, they serve to protect downstream devices and equipment from overloading, but on the other hand they also help attempts at sabotage, with the aim of destroying devices on the circuit board, e.g. B. by applying overvoltage to prevent. The number and arrangement or circuitry incorporations of the fuse holder SH and associated fuses differ from vehicle type to vehicle type and are therefore not shown in detail in the circuit.

In der Schaltung wurde Masse mit dem Zeichen - und Spannung mit dem Zeichen + angegeben, wobei jeweils nur die freien Enden eingezeichnet wurden. In der fertig gedruckten Leiterkarte 1 sind die an Spannung liegenden Elemente in geeigneter Weise,abweichend von der geometrischen Darstellung in der Zeichnung, gemeinsam zusammengefaßt und an die nicht gezeigte Verbindungsleiste angeschlossen.In the circuit, ground was indicated with the sign - and voltage with the sign +, whereby only the free ends were shown. In the printed circuit card 1, the voltage-carrying elements are in a suitable manner, deviating from that geometric representation in the drawing, summarized together and connected to the connecting bar, not shown.

Die Überwachungseinrichtung hat den Vorteil, daß sie sich in Serie leicht und billig herstellen läßt, daß sie mit verhältnismäßig geringem Aufwand und ohne grössere Eingriffe in normal ausgerüstete Taxis eingebaut werden kann.The monitoring device has the advantage that it can be produced easily and cheaply in series, that it can be installed in normally equipped taxis with relatively little effort and without major intervention.

Claims (4)

1. Überwachungsvorrichtung für Taxis, die einen elektronischen Impulsgeber, ein Taxameter sowie ein vom Taxameter ein- und ausschaltbares Dachlichtzeichen aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß auf einer elektronischen Leiterkarte (1) mit gedruckter Schaltung drei, vorzugsweise vier, Relais (DLZ, SR, SAR1, SAR2), mehrere Sicherungshalter (SH) mit Sicherungen, drei Sperrdioden (D1, D2, D3) und ein R-C-Glied als Abfallverzögerungseinrichtung für wenigstens eines der Relais (SAR1, SAR2), einschließlich einer Verbindungsleiste, angeordnet und miteinander verbunden sind, wobei eine Verbindung (V1) von der bei ausgeschaltetem Taxameter (T) Spannung führenden Leitung zum Dachlichtzeichen (DZ) und einem der Ralis (DLZ) und vom Ausgang des Relais (DLZ) zur Masse (-) führt und eine vom Impulsgeber (I) kommende Leitung über den Schalter (S-DLZ), der bei abgefallenem bzw. stromlosem Relais (DLZ) geschlossen ist, zum Taxameter (T) führt und die Zählung von Besetzt- und Totalkilometern im Taxameter (T) auslöst, während ein weiteres Relais (SR) an Spannung angeschlossen ist und ausgangsseitig über eine Leitung und die Verbindungsleiste mit Sitzkontakten (SK), die zur Masse führen und in bzw. unter den Fahrgastsitzen angeordnet sind, verbunden ist und der zum Relais (SR) gehörende Schalter(S-SR) bei Spannung führendem Relais (SR) geöffnet ist und bei belastetem Sitzkontakt (SK) durch Öffnen desselben abfällt, wobei eine weitere, vom Impulsgeber (I) kommende Leitung über den bei abgefallenem Relais (SR) geschlossenen Schalter (S-SR) mit dem Taxameter verbunden ist und bei abgeschaltetem Taxameter die Zählung von Totalkilometern auslöst, und wobei ein, vorzugsweise zwei, Relais (SAR1 bzw. SAR2) über ein R-C-Glied (RC), das eine Abfallverzögerung von wenigstens ein bis zwei Sekunden gewährleistet, über eine der Sperrdioden (D1) mit Spannung und über eine weitere der Dioden (D2) mit einer zur Verbindungsleiste führenden Leitung verbunden ist, die zu einer im Taxi geschlossenen, an Masse (-) angeschlossenen Sabotagelinie (SL) führt, wobei der am Sabotagerelais (SAR1) vorgesehene Schalter (SA1), der bei spannungslosem Relais (SAR1) geöffnet ist, mit dem Impulsgeber (I) eingangsseitig und dem Taxameter (T) ausgangsseitig verbunden ist und bei infolge Sabotageversuchs abgefallenem Relais (SAR1) geschlossen ist und die Zählung aller gefahrenen Kilometer als Totalkilometer verursacht, während das vorzugsweise vorgesehene Sabotagerelais (SAR2) mit seinem bei angezogenem Relais (SAR2) geöffneten Schalter (SA2) einerseits an Spannung und ausgangsseitig mit einem Sabotageanzeigesignal (SAS) verbunden ist und dieses bei Sabotage und abgefallenem Relais (SAR2) in Betrieb setzt, und daß außerhalb der Leiterkarte mit der Sabotagelinie (SL) und der Verbindungsleiste ein Quittier- oder Kodierschalter (QS) verbunden ist, welcher die nach einem Sabotageversuch durch Manipulationen infolge einer weiteren Sperrdiode (D3) nicht mehr in angezogenen Zustand überführbaren Sabotagerelais (SA1 bzw. SA2) wieder zum Anziehen bringt.1. Monitoring device for taxis which have an electronic pulse generator, a taximeter and a roof light signal which can be switched on and off by the taximeter, characterized in that
that on an electronic circuit board (1) with printed circuit three, preferably four, relays (DLZ, SR, SAR1, SAR2), several fuse holders (SH) with fuses, three blocking diodes (D1, D2, D3) and an RC element as Fall-delay device for at least one of the relays (SAR1, SAR2), including a connecting bar, are arranged and connected to one another, a connection (V1) from the line carrying voltage when the taximeter (T) is switched off to the roof light signal (DZ) and one of the Ralis (DLZ ) and from the output of the relay (DLZ) to ground (-) and a line coming from the pulse generator (I) via the switch (S-DLZ), which is closed when the relay (DLZ) has dropped out or is de-energized, to the taximeter (T ) leads and triggers the counting of occupied and total kilometers in the taximeter (T), while another relay (SR) is connected to voltage and on the output side via a line and the connecting bar with seat contacts (SK), which lead to ground and in or are arranged under the passenger seats, is connected and the switch (S-SR) belonging to the relay (SR) is open when the relay is energized (SR) and drops when the seat contact (SK) is loaded by opening the same, a further one falling from Pulse generator (I) coming line is connected to the taximeter via the switch (S-SR) which is closed when the relay (SR) has dropped out and triggers the counting of total kilometers when the taximeter is switched off, and one, preferably two, relays (SAR1 or SAR2) about a RC element (RC), which ensures a drop-out delay of at least one to two seconds, is connected to voltage via one of the blocking diodes (D1) and via a further one of the diodes (D2) to a line leading to the connecting bar, which leads to a taxi closed sabotage line (SL) connected to earth (-), whereby the switch (SA1) on the sabotage relay (SAR1), which is open when the relay (SAR1) is de-energized, with the pulse generator (I) on the input side and the taximeter (T) is connected on the output side and is closed when the relay (SAR1) has failed due to tampering and causes the total number of kilometers traveled to be counted as a total kilometer, while the sabotage relay (SAR2), which is preferably provided, with its switch (SA2) opened when the relay (SAR2) is energized, has voltage and output side is connected to a sabotage display signal (SAS) and this operates in the event of sabotage and a dropped relay (SAR2), and that outside the An acknowledgment or coding switch (QS) is connected to the circuit board with the sabotage line (SL) and the connecting bar, which switches the sabotage relay (SA1 or SA2) that can no longer be moved after a tamper attempt due to manipulation as a result of another blocking diode (D3) Dressing brings. 2. Überwachungsvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sabotageanzeigesignal (SAS) als Signallampe ausgebildet ist.2. Monitoring device according to claim 1, characterized in that the sabotage display signal (SAS) is designed as a signal lamp. 3. Überwachungsvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sabotageanzeigesignal (SAS) als akustischer Signalgeber ausgebildet ist.3. Monitoring device according to claim 1, characterized in that the sabotage display signal (SAS) is designed as an acoustic signal generator. 4. Uberwachungsvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sabotageanzeigesignal (SAS) als Funksignalgeber ausgebildet ist.4. Monitoring device according to claim 1, characterized in that the sabotage indicator signal (SAS) is designed as a radio signal transmitter.
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"Ketner-Information" vom 15.2.1980 *

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