EP0105071B1

EP0105071B1 - Chaise repliable constituant support d'un moteur hors-bord

Info

Publication number: EP0105071B1
Application number: EP19820420140
Authority: EP
Inventors: Jean Verchere
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-10-01
Filing date: 1982-10-01
Publication date: 1987-01-07
Also published as: EP0105071A1; DE3274967D1

Description

La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux chaises porte-moteur hors-bord qu'on utilise à titre de moteur principal pour les voiliers ou de moteur de secours pour les cruisers.
Dans les deux cas le moteur doit occuper deux positions, une de repos, l'hélice étant hors de l'eau et une de fonctionnement dans laquelle l'hélice se place en bonne position dans l'eau à l'arrière du bateau.
Les chaises connues sont de fabrication complexe, elles manquent de rigidité et elles sont d'une utilisation difficile car leur manoeuvre est compliquée. D'une manière générale leur développement n'est pas suffisant de telle sorte que l'hélice n'est pas placée en bonne position lorsque la moteur fonctionne, c'est-à-dire qu'elle cavite facilement. En outre au mouillage elle est fort éloignée du plateau arrière du bateau de telle sorte que l'encombrement de celui-ci est augmenté d'autant.
On connaît par le document DE-C-949 624 un support de moteur hord-bord selon la préambule de la revendication 1 réalisé sous la forme de deux parallélogrammes déformables. disposés parallèlement l'un à l'autre dont deux côtés sont constitués par une embase fixée à l'arrière du bateau et par une semelle sur laquelle se monte le moteur. Il existe un verrouillage dans les positions haute et basse qui est provoqué par l'introduction d'une dent dans deux lumières d'un tambour de sorte que le débattement du support est limité à environ 90°.
Dans le document GB-A-1 545 219 on a affaire à un support du genre de celui décrit dans le document ci-dessus. Pour verrouiller le support à ses deux positions extrêmes il faut le déplacer en saisissant une poignée. Pour remonter le moteur il faut tirer la poignée vers le haut c'est-à-dire qu'il faut vaincre le poids du moteur. Au contraire pour amener le moteur à sa position basse il est nécessaire de la retenir afin d'éviter un à-coup important en fin de course.
Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier aux inconvénients précités et celle-ci vise plus particulièrement à permettre d'obtenir une chaise présentant un grand développement et susceptible:

- de placer l'hélice très près du tableau arrière du bateau, voire en dessous de celui-ci pour qu'elle soit bien alimentée en eau même dans une mer tourmentée;
- de permettre de relever le moteur suffisamment pour éliminer toute traînée de l'hélice de celui-ci soit lors de la marche à la voile sur les voiliers, soit lors du déplacement d'un cruiser, c'est-à-dire d'un bateau à moteur principal disposé à l'intérieur de sa coque (in- board);
- de présenter une très grande' rigidité et un fonctionnement fiable;
-d'être d'un emploi facile et en particulier ne nécessitant aucun effort de relevage ou de mise en place de fonctionnement;
- de ne pas nécessiter de protection anti-galvanique;
-d'avoir un verrouillage automatique aux positions haute et basse;
-d'être d'un montage très facile sur le tableau du bateau;
-de permettre qu'on puisse aisément régler l'hélice très près et au-dessous du tableau, et exploiter la poussée verticale de la plaque anticavitation du moteur pour rectifier l'enfoncement habituel de l'arrière des voiliers qui naviguent au moteur.

La chaise suivant l'invention qui comporte essentiellement deux parallélogrammes déformables disposés parallèlement l'un à l'autre, est fixée entre d'une part une embase montée à l'arrière du bateau, d'autre part un panneau à inclinaison réglable propre à recevoir le moteur, des moyens étant prévus pour permettre de verrouiller les pièces aux deux positions extrêmes d'immersion ou d'émersion de l'hélice de ce moteur, est caractérisé en ce que l'embase porte deux cames comportant des encoches, avec lesquelles viennent coopérer des goujons respectivement solidaires de cadres, et en ce qu'à l'une au moins des cames est associée élastiquement une contre-came adjacente qui lui est reliée mécaniquement de façon à tourner en sens inverse lors de la coopération d'une des cames avec le goujon correspondant, cette contre-came comportant une encoche qui vient entourer la partie du goujon correspondant non entourée par l'encoche de la came adjacente.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible deprocurer:

Fig. 1 est une vue en perspective d'une chaise établie conformément à l'invention.
Fig. 2 à 4 sont des coupes de détail des articulations de cette forme d'exécution, Fig. 2 correspondant à la partie voisine des platines suivant la flèche F de Fig. 1, Fig. 3 à la ligne 111-111 de Fig. 2, et Fig. 4 à l'articulation de l'un des bras à l'embase (ligne de coupe IV-IV de Fig. 6).
Fig. 5 est une coupe longitudinale de l'arbre des cames principales suivant V-V (Fig. 1).
Fig. 6 à 14 montrent les positions des bras et des cames aux diverses phases opératoires de la forme d'exéctuion de Fig. 1.

La chaise illustrée comprend une embase 1 faite de deux cornières parallèles 2 et 3, indépendantes l'une de l'autre.
Ces cornières comportent des perforations 2a, respectivement 3a, destinées au passage de vis de fixation de l'embase 1 sur le tableau arrière 4 (Fig. 4) d'un bateau tel qu'un voilier. Les vis de fixation ont été schématisées au moyen de traits discontinus 5. Les cornières 2 et 3 se font face et leurs ailes perpendiculaires au tableau 4 sont pourvues de perforations dans lesquelles sont disposés des axes d'articulation 6, 7 respectivement 8, 9. La chaise comprend en outre deux cadres 10, 11 articulés à l'embase 1, l'un au-dessous de l'autre et qui portent à leurs extrémités deux platines 12,13 en forme de secteur dont l'une des arêtes latérales est destinée à être associée à un panneau 14 sur lequel est fixé le moteur 15.
Chaque cadre est réalisé au moyen de cornières soudées ensemble. Il comprend deux bras 16, 17 respectivement 18, 19 réunis par deux traverses 20, 21-22, 23, celles 21 et 23 étant soudées à l'extrémité libre des bras précités. A ces extrémités sont montées à articulation les platines 12 et 13 par l'intermédiaire de pivots dont seuls ceux 24 et 25 destinés à l'articulation de la platique 12 ont été représentés.
On réalise ainsi un mécanisme à double parallélogramme qui permet de faire passer le panneau 14 d'une position basse à une position haute.
Entre les deux cornières 2 et 3 de l'embase 1 est monté à rotation un axe 27 dont les extrémités traversent les ailes de ces cornières orientées perpendiculairement au tableau 4 pour recevoir chacune une came 28. Chaque came comprend une encoche 28b destinée à emprisonner l'un ou l'autre de deux goujons 29, 30 respectivement solidaires du bras 16 et de celui 18. De même manière les bras 17 et 19 portent deux goujons 31 et 32 disposés en face de ceux 29 et 30 et qui sont destinés à coopérer avec l'encoche de la seconde came. L'encoche 28b est prolongée vers le haut par une rampe 28c et vers le bas par une piste 28d.
La forme d'exécution illustrée est prévue de façon que ses principaux organes (embase, bras, traverses d'extrémité arrière et platines) puissent être réalisés en matière plastique. D'autre part et surtout elle est pourvue d'une came de verrouillage auxiliaire ou contre-came, qui assure une sécurité absolue à l'encontre de toute libération accidentelle des bras plus particulièrement quand le moteur est relevé.
Dans chaque cadre 10 ou 11 les bras 16, 17, respectivement 18, 19 sont solidaires par moulage des traverses d'extrémité arrière 21,23, étant noté que la traverse supérieure 21 est ici réalisée, au moins dans sa partie centrale sous la forme d'un tube cylindrique (voir Fig. 2) propre à constituer poignée facile à manoeuvrer quand on désire soulever ou abaisser le moteur.
Fig. 3 montre le détail de l'articulation de la platine 12 au cadre inférieur, en fait à l'ensemble du bras 18 et de la traverse arrière 23. Le boulon 25, qui constitue le pivot correspondant, traverse un manchon 33 serré par un écrou 25a. La platine comporte ici un bossage 12b qui la surépaissit, mais en ménageant le jeu axial nécessaire entre les deux rondelles 34 et 35 prévues aux extrémités du manchon.
On comprend que l'articulation de la platine 12 au cadre supérieur 10 est semblable, le tube 21 étant ouvert latéralement en bout pour permettre le serrage des écrous.
Fig. 4 illustre l'articulation d'un bras tel que 19 à la cornière correspondante 3 de l'embase. Ici l'aile de la cornière qui dépasse en arrière du tableau 4 comporte sur sa face intérieure un bossage 3b formant portée, suivi d'un manchon 3c jouant le rôle de pivot. On retrouve le boulon ou axe de pivotement 7 avec son écrou de serrage 7a et avec les rondelles 34, 35.
En Fig. les platines 12,13 ont deux perforations dans le haut, et deux dans le bas, celles non occupées par des axes ou pivots étant référencées 12c et 13c. On comprend qu'on retrouve ainsi quatre positions de réglage, avec une amplitude d'obliquité diminuée de moitié.
Les traverses avant 20 et 22 sont réalisées sous !a forme de tiges métalliques d'une seule pièce avec les goujons latéraux 29, 31, respectivement 30 et 32. En ce qui concerne la première 20, elle est noyée au passage dans les bossages 16a, 17a prévus sur la face supérieure des bras 16, 17. Quant à la seconde 22, elle est également noyée dans !'aile verticale des bras 18, 19 surépaissie localement par un bossage approprié, non détaillé, mais qu'on peut supposer semblable aux bossages 16a, 17a.
L'axe 27 destiné à porter les cames 28 (qu'on appellera ci-après cames principales) est fait en deux pièces 27a et 27b, comme montré en Fig. 5, ces deux pièces s'imbriquant en partie l'une dans l'autre par leurs extrémités et étant assemblées par un manchon plastique 3 contracté sur elles. Grâce à cette disposition les cames 28 peuvent être moulées sur les extrémités extérieures de ces deux demi-axes et ne pas avoir à y être laborieusement rapportées au cours du montage.
Les cames principales 28 sont faites en matière plastique. L'une d'entre elles (celle en arrière en Fig. 1) ne comporte pas de poignée de manoeuvre. L'autre est solidaire d'une surépaisseur radiale 28t (Fig. 1) dans laquelle est noyée l'une des extrémités d'une tige métallique 37 terminée par une poignée 38. Cette came antérieure en Fig. 1 comporte un goujon 39 qui dépasse vers l'extérieur pour recevoir un anneau caoutchouc 40 dont l'extrémité opposée est accrochée à un autre goujon 41 solidaire de la cornière d'embase correspondante 2 et propre à former ressort de rappel. Pour limiter le déplacement de retour de la poignée 38 et de l'axe 27 on a prévu sur la face intérieure de l'autre came 28 (came arrière en Fig. 1) un pion 42 propre à buter sur la cornière d'embase correspondante 3.
Ainsi qu'on peut le voir clairement en Fig. 6 où les pièces sont représentées à mi-parcours entre la position abaissée et les positions abaissée et relevée, chaque came 28 comporte en partant du haut un bord ou rampe 28c en forme de spirale se rapprochant de l'axe 27a-27b à mesure qu'on descend, puis une encoche semi-circulaire 28b, puis un bord ou piste 28dqui s'éloigne de l'axe en descendant, enfin une dépression 28g. Par ailleurs, sur la cornière d'embase 3 est articulée en 43 une came auxiliaire ou contre-came 44 comportant une encoche semi-circulaire 44a orientée à l'opposé de celle 28b des cames principales. Cette contre-came 44 est découpée d'une lumière allongée 44b traversée par un goujon 45 porté par la came 28 adjacente. Elle comporte un bord extérieur profilé 44c.
A la position intermédiaire de Fig. 6 les cames sont libres et leur position est déterminée par la butée du pion 42 contre la cornière 3. L'encoche 28b est alors tournée vers le bas, le goujon 45 est à l'extrémité inférieure de la lumière 44b et les choses sont agencées de manière telle que les encoches 28b et 44a déterminent en projection horizontale une circonférence.
Si l'on abaisse les cadres 10 et 11, les goujons ou extrémités 31 et 29 de la traverse 20 passent en face des pointes supérieures des cames principales 44, puis viennent agir sur les bords profilés 28c de celles-ci (Fig. 7). Cela a pour effet de les faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et, sous l'action du goujon 45 et de la lumière 44b, d'entraîner la contre-came 44 en sens inverse. Les encoches 28b et 44a s'ouvrent ainsi à la façon d'une mâchoire (Fig. 8) pour recevoir le goujon 31, puis, sous l'effet du caoutchouc 40, se referment aussitôt sur celui-ci (Fig. 9) qui se trouve ainsi emprisonné. A ce moment les bras 16 à 19 ont terminé leur course descendante et ceux inférieurs 18, 19 sont venus porter contre des butées 46 prévues sur la face intérieure des cornières d'embase 2 et 3.
Il est facile de voir que si les débouchés des encoches 28b et 44a sont convenablement orientés, le verrouillage du goujon 31 est parfaitement stable en dépit des vibrations, à-coups et autres efforts parasites éventuels qui tendraient à soulever le moteur. On conçoit notamment que si le goujon 31 exerce sur l'un des bords latéraux de l'encoche 28b une réaction tendant à faire tourner les cames 28 dans le sens des aiguilles d'une montre, moyennant une orientation appropriée du débouché de l'encoche 44a de la contre-came 44, on peut aisément obtenir que la réaction de ce même goujon 31 sur le bord latéral correspondant de ladite encoche 44a sollicite cette contre-came à tourner dans le même sens. Comme la came et la contre-came sont accouplées par le goujon 45 et la lumière 44b pour toujours tourner en sens inverse, les deux réactions se compensent et la mâchoires 28b-44a ne risque aucunement de s'ouvrir quelle que soit l'importance des efforts mis en jeu.
Quand on désire relever le moteur, on commence par agir sur la poignée 38 pour ouvrir la mâchoire que constituent les encoches de la contre-came 44 et de la came principale 28 adjacente, comme montré Fig. 10. On observe qu'au cours de ce mouvement on soulève légèrement les bras 17-19 par l'effet du bord 28d des deux cames 28 sur les goujons 29-31. A ce moment les bras sont libérés et en agissant sur la poignée 38 l'on peut soulever le moteur. Le goujon 32 arrive ainsi au contact du bord extérieur profilé 44c de la contre-came 44 (Fig. 11) qu'il abaisse en ouvrant la mâchoire 28b-44a (Fig. 12) dans laquelle il peut venir s'emprisonner (position de Fig. 13).
Là encore, si les débouchés des encoches sont convenablement orientés, l'on est assuré d'un verrouillage parfait.
Quand on désire abaisser à nouveau le moteur, il suffit d'agir sur la poignée 38. Cela a pour effet d'ouvrir les mâchoires 28b--44a en soulevant très légèrement le moteur par l'effet du bord profilé inférieur 28d des cames principales 28 (Fig. 14). Une fois cette ouverture réalisée, le moteur est libéré et peut retomber soit de lui-même, soit sous l'effet d'une poussée appropriée.

Claims

1. Chaise propre à supporter un moteur hors-bord en étant fixée par son embase (1) au tableau arrière d'un bateau, comprenant un système de translation d'un panneau (14) sur lequel le moteur (15) est fixé, du genre constituée par deux parallélogrammes articulés (16, 17, 18, 19) qui comportent des moyens de verrouillage (28, 29-31, 30-32) permettant de les retenir respectivement à la position pour laquelle l'hélice du moteur (15) est relevée hors de l'eau et à celle pour laquelle elle est immergée en vue d'assurer la propulsion, lesdits moyens de verrouillage (28, 29-31, 30--32) étant agencés de manière que lorsqu'on les actionne pour dégager les parallélogrammes (16-17; 18-19) ils amorcent automatiquement la course de montée ou de descente de la chaise, caractérisée en ce que l'embase (1) porte deux cames (28) comportant des encoches (28b), avec lesquelles viennent coopérer des goujons (29-31, 30-32) respectivement solidaires de cadres (10, 11), et en ce qu'à l'une au moins des cames (28) est associée élastiquement une contre-came adjacente (44) qui lui est reliée mécaniquement de façon à tourner en sens inverse lors de la coopération d'une des cames avec le goujon correspondant, cette contre-came comportant une encoche (44a) qui vient entourer la partie du goujon correspondant (31, 32) non entourée par l'encoche (28b) de la came adjacente.

2. Chaise suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la contre-came (44) comporte un bord profilé (44c) sur lequel le goujon correspondant (31,32) vient agir pour provoquer l'ouverture de l'ensemble des cames (28) et de la contre-came (44) juste avant l'instant du verrouillage.

3. Chaise suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les bords des encoches (28b, 44a) des cames (28) et de la contre-came (44) sont orientés de manière telle que la réaction exercée par le goujon (31, 32) sur ces bords dans le sens du passage d'une position extrême de la chaise à l'autre sollicite la contre-came (44) et la came (28) adjacente à se refermer davantage l'une en direction de l'autre.

4. Chaise suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les deux cames (28) sont solidaires d'un même axe (27) porté à rotation par l'embase (1).

5. Chaise suivant la revendication 4, caractérisée en ce que l'une des cames (28) comporte une butée (28e, 42) qui détermine sa position à l'état libre.

6. Chaise suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens élastiques (40) propres à rappeller les cames (28) à leur position de verrouillage.

7. Chaise suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'une au moins des cames (28) comporte une poignée d'actionnement (28a, 37-38).

8. Chaise suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les goujons (29-31; 30-32) sont constitués par les extrémités de tringles (20, 22) formant traverses intermédiaires des cadres respectifs (10, 11).

9. Chaise suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque platine (12, 13) qui relie chaque parallèlogramme au panneau (14) est établie sous la forme d'un secteur à perforations multiples (12a, 13a) afin de permettre de faire varier l'inclinaison du panneau (14) par rapport à celle du tableau arrière (4) du bateau.