EP0101775A1 - Bagage à main - Google Patents

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EP0101775A1
EP0101775A1 EP82440033A EP82440033A EP0101775A1 EP 0101775 A1 EP0101775 A1 EP 0101775A1 EP 82440033 A EP82440033 A EP 82440033A EP 82440033 A EP82440033 A EP 82440033A EP 0101775 A1 EP0101775 A1 EP 0101775A1
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EP
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hand luggage
luggage according
reinforcement
foams
shells
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EP82440033A
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German (de)
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Inventor
François Chauvin
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Superior SA
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/02—Materials therefor

Definitions

  • the present invention relates to a hand luggage of the type comprising two flexible shells articulated relative to each other, a grip handle, a peripheral zipper and interior trim members.
  • Baggage of this type is already known and has for example been the subject of French patent 77.23693 in the name of the applicant.
  • hand luggage of the type comprising two flexible shells hinged with respect to each other, a grip handle, a peripheral zipper and interior trim members, characterized in that at least the shells are made. from foams with at least some of them having a memory.
  • the foams will be shaped and can be linked together, said foams being able to be of different density and quality.
  • light foams can be used which can be formed by thermoforming, thermocompression, heat sealing or cut for certain parts.
  • these foams partially have a memory, that is to say that they resume after an effort of deformation the initial shape which was given to them during manufacture.
  • the shape of the shells will be at least partially maintained by at least one reinforcing element in particular when the luggage is loaded.
  • This reinforcing element may be in one piece, or may be obtained by assembling two reinforcements, respectively lower and upper, interconnected optionally removable by spacers.
  • hinge insulators will be of the type described in the patent application filed jointly by the applicant, and to which reference will be made.
  • the baggage according to the invention will be provided with straps of the type described in another patent application filed jointly by the applicant, and to which reference will be made.
  • the hand luggage according to the invention may be made entirely of polyethylene foam of varying and different densities and rigidities.
  • Polyurethane and polyethylene combinations can also be used for the hulls.
  • the reinforcements may be made of polyethylene foam or injected polypropylene.
  • the hand luggage according to the invention can be obtained industrially in large series with a considerable gain in productivity.
  • the choice of materials also allows great freedom in the choice of shapes and leads to products with completely new and original lines.
  • the shells can be formed and affected by reliefs such as (9) or stalls such as (10) at the level of the handle.
  • the shaping of the baggage will also be obtained (see FIG. 2) by one or more internal reinforcements (10,11) which makes it possible, as shown in FIG. 2a, to have an enveloping shape in particular at their free ends. (12.13).
  • reinforcements can for example be glued or riveted to the shell (2), the cover (3) covering them when closing.
  • the reinforcement may be in one piece or, as shown in Figure 2, appear in the figure of a lower reinforcement (10) and an upper reinforcement (11).
  • the upper reinforcement (11), shown in Figures 3 and 4 has a central curvature (14) at the handle. It is symmetrical along a transverse plane.
  • the rounded angles (15,16) of the reinforcement determine the upper angles of the hand luggage.
  • the lower reinforcement in addition to the functions described above for the two reinforcements, has two hinged hinge elements integrated or attached and which serve as counterplates for the insulators.
  • the insulators are for example snapped automatically on said lower reinforcement.
  • the two reinforcements can be independent of each other, but they will preferably be connected to each other laterally by two spacers such as (20), shown in Figures 5 and 5a.
  • the spacers can be fixed and for example riveted on the reinforcements.
  • they will be removable and will include snap lugs (21, 22) in corresponding receiving structures of the reinforcements.
  • One of the ends will be corrugated at (23) and provided with a leaf spring (24) to allow release from the reinforcements.
  • the handle (4) shown in Figure 6 will include pins (25,26) cooperating with the holes (17,18) and immobilized behind them by any suitable means.
  • peripheral zipper will be sewn and protected by two profiles (27,28) shown in Figure 1.
  • the shells may be made of foam of different density and rigidity, making it possible to obtain different degrees both in the rigidity of the product and in its memory capacity
  • the shells can be made of polyethylene foam and the reinforcements also, the only one varying the rigidity of each of the materials used.
  • the baggage conforms to the invention allows extreme industrialization.

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Abstract

L'invention concerne un bagage à main. Au moins les coques (23) du bagage sont réalisées à partir de mousses présentant pour certaines d'entre elles une mémoire. Application: possibilités d'industrialisation extrême de la fabrication des bagages et obtention de lignes esthétiques nouvelles qui ne pouvaient être obtenues auparavant.

Description

  • La présente invention a pour objet un bagage à main du type comportant deux coques souples articulées l'une par rapport à l'autre, une poignée de préhension, une fermeture à glissière périphérique et des organes de garnissage intérieur.
  • Des bagages de ce type sont déjà connus et ont par exemple fait l'objet du brevet français 77.23693 au nom de la demanderesse.
  • Le procédé décrit dans la demande précitée reste cependant imparfait dans la mesure où les coques doivent être serties sur un cadre portant la charnière et les dispositifs de fermeture du bagage.
  • Dans la pratique, le procédé décrit n'a pas donné lieu à des applications industrielles.
  • D'autres bagages souples, actuellement commercialisés procèdent actuellement par découpe, couture et assemblage.
  • Ces techniques en particulier ne permettent pas de créer des reliefs, des matelassages ou toute déformation recherchée esthétiquement ou fonctionnellement.
  • Le besoin existe donc de bagages à main auxquels on puisse conférer tous les reliefs désirés, toutes les formes sur plusieurs plans, et dans lesquels la finition intérieure et extérieure soit obtenue dès la fabrication.
  • D'autre part, le besoin se fait également sentir de bagages souples ou semi-souples permettant une industrialisation optimale de toutes les phases du processus de fabrication.
  • Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu avec un bagage à main du type comportant deux coques souples articulées l'une par rapport à l'autre, une poignée de préhension, une fermeture à glissière périphérique et des organes de garnissage intérieur, caractérisé en ce que au moins les coques sont réalisées . à partir de mousses présentant au moins pour certaines d'entre elles une mémoire. Selon un mode préféré de mise en oeuvre, les mousses seront mises en forme et pourront être liées entre elles, lesdites mousses pouvant être de densité et qualité différentes.
  • Avantageusement on utilisera des mousses légères pouvant être formées par thermoformage, thermocompression, thermosoudure ou découpées pour certaines parties.
  • Il est essentiel, conformément à la caractéristique essentielle de l'invention que, partiellement, ces mousses présentent une mémoire, c'est-à-dire qu'elles reprennent après un effort de déformation la forme initiale qui leur a été donnée à la fabrication.
  • Selon un mode de mise en oeuvre, la forme des coques sera au moins partiellement maintenue par au moins un élément de renfort en particulier lorsque le bagage est chargé.
  • On pourra prévoir un élément de renfort unique faisant tout le tour du bagage en son intérieur et conférant à celui-ci sa forme au niveau du fond, des parois latérales et du haut du bagage.
  • Cet élément de renfort pourra être monobloc, ou être obtenu par l'assemblage de deux renforts respeç- tivement inférieur et supérieur, reliés entre eux de manière éventuellement amovible par des entretoises.
  • De préférence, le ou les éléments de renfort auront chacun l'une ou l'autre des fonctions suivantes :
    • - fonction de renfort,
    • - mise en forme ou maintien des formes, comme explicité précédemment, des mousses souples ou semi-sou- pies constituant les coques,
    • - répartitions des efforts,
    • - fixation des garnitures intérieures du bagage à main,
    • - contreplaque pour la fixation de la poignée de préhension,
    • - coopération à l'assemblage, en particulier au niveau des poignées et des isolateurs-charnières.
  • Avantageusement les isolateurs-charnières seront du type décrit dans la demande de brevet déposée conjointement par la demanderesse, et à laquelle on fera référence.
  • De la même manière, le bagage conforme à l'invention sera muni de sangles du type décrit dans une autre demande de brevet déposée conjointement par la demanderesse, et à laquelle on fera référence.
  • Le bagage à main conforme à l'invention pourra être réalisé intégralement en mousses de polyéthylène de densités et rigidités variables et différentes.
  • On pourra également utiliser des combinaisons de polyuréthane et de polyéthylène pour les coques.
  • De même les renforts pourront être en mousse de polyéthylène ou en polypropylène injecté.
  • Le bagage à main conforme à l'invention peut être obtenu industriellement en grande série avec un gain de productivité considérable. Le choix des matériaux permet en outre une grande liberté dans le choix des formes et permet de conduire à des produits ayant des lignes tout à fait nouvelles et originales.
  • On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un mode de mise en oeuvre donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • - la figure 1 est une vue en perspective d'un bagage à main conforme à l'invention,
    • - la figure 2 illustre en vue de dessus le positionnement de renforts intérieurs,
    • - la figure 2a est une vue en coupe selon A-A de la figure 2,
    • - la figure 3 est une élévation latérale en coupe partielle d'un renfort supérieur,
    • - la figure 4 est une vue de dessus du renfort de la figure 3, en demi-coupe,
    • - la figure 5 est une vue de dessus d'une entretoise à disposer entre les renforts,
    • - la figure 5a est une vue en coupe selon B-B de la figure 5,
    • - la figure 6 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une poignée pouvant équiper le bagage conforme à l'invention.
  • Le bagage désigné généralement (1) et représenté à la figure 1 comporte essentiellement :
    • - une coque (2),
    • - un couvercle (3) (qui peut également être qualifié de coque),
    • - une poignée (4) de préhension,
    • - des isolateurs-charnières (5,6),
    • - une fermeture à glissière périphérique (7),
    • - un moyen de verrouillage (8) du ou des curseurs de la fermeture à glissière.
  • Comme indiqué précédemment, les coques peuvent être formées et affectées de reliefs tels que (9) ou de décrochages tels que (10) au niveau de la poignée.
  • Ces recherches de forme étaient totalement inconcevables avec les techniques de l'art antérieur.
  • Ce résultat peut être obtenu en utilisant par exemple des mousses de polyéthylène réticulées, à qui est conférée une mémoire dimensionnelle au moment du formage. Ces mousses peuvent être souples ou semi-souples.
  • Très avantageusement, la mise en forme du bagage sera également obtenue (voir figure 2) par un ou plusieurs renforts intérieurs (10,11) qui permet, comme représenté à la figure 2a, d'avoir une forme enveloppante en particulier à leurs extrémités libres (12,13).
  • Ces renforts peuvent être par exemple collés ou rivetés sur la coque (2), le couvercle (3) venant les recouvrir lors de la fermeture.
  • Le renfort peut être monobloc ou, comme représenté à la figure 2, se présenter sous la figure d'un renfort inférieur (10) et d'un renfort supérieur (11).
  • Le renfort supérieur (11), représenté aux figures 3 et 4 comporte une courbure centrale (14) au niveau de la poignée. Il est symétrique selon un plan transversal. Les angles arrondis (15,16) du renfort déterminent les angles supérieurs du bagage à main.
  • Ce renfort a en outre les fonctions suivantes:
    • - accrochage de la poignee dont il forme la contreplaque,
    • - répartition des efforts,
    • - accrochage des sangles intérieures de maintien du contenu du bagage,
    • - accrochage éventuel de poches ou autres accessoires de garnissage intérieur.
  • A la figure 4 on a représenté les trous (17, 18) pour la fixation de la poignée et une fente (19) pour le passage d'une sangle, celle-ci étant immobilisée entre la coque et le renfort.
  • Le renfort inférieur, outre les fonctions décrites précédemment pour les deux renforts, comporte deux éléments cache charnières rabattables intégrés ou rapportés et qui servent de contreplaques pour les isolateurs. Les isolateurs sont par exemple encliquetés automatiquement sur ledit renfort inférieur.
  • Ainsi la valise est assemblée par le seul positionnement de la poignée et des isolateurs.
  • Les deux renforts peuvent être indépendants l'un de l'autre, mais ils seront de préférence reliés entre eux latéralement par deux entretoises telles que (20), représentée aux figures 5 et 5a.
  • Les entretoises peuvent être fixes et par exemple rivetées sur les renforts.
  • De préférence elles seront amovibles et comporteront des ergots d'encliquetage (21,22) dans des structures réceptrices correspondantes des renforts. L'une des extrémités sera ondulée en (23) et munie d'un ressort lame (24) pour permettre le dégagement hors des renforts.
  • La poignée (4) représentée à la figure 6, comportera des têtons (25,26) coopérant avec les orifices (17,18) et immobilisés derrière ceux-ci par tout moyen adéquat.
  • Enfin la fermeture à glissière périphérique sera cousue et protégée par deux profilés (27,28) représentés à la figure 1.
  • On comprendra que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit.
  • L'utilisation de matières originales, avec des techniques de formage, permet de réaliser des produits de toute forme.
  • Les coques pourront être en mousses de densité et rigidité différentes, permettant d'obtenir différents degrés tant-dans la rigidité du produit que dans sa capacité de mémoire,
  • Ainsi les coques peuvent être en mousse de polyéthylène et les renforts également, seule variant la rigidité de chacun des matériaux utilisés.
  • De par sa conception le bagage conforme à l'invention autorise une industrialisation extrême.

Claims (13)

1. Bagage à main du type comportant deux coques souples articulées l'une par rapport à l'autre, une poignée de préhension, une fermeture à glissière périphérique et des organes de garnissage intérieur, caractérisé en ce que au moins les coques sont réalisées à partir de mousses présentant au moins pour certaines d'entre elles une mémoire.
2. Bagage à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que les mousses sont mises en forme et peuvent être liées entre elles, lesdites mousses pouvant être de densité et de qualité différentes.
3. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est réalisé en des mousses légères pouvant être formées par thermoformage, thermocompression ou thermosoudure.
4. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un renfort intérieur en matière synthétique.
5. Bagage à main selon la revendication 4, caractérisé en ce que le renfort contribue à la mise en forme du bagage.
6. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le renfort comporte deux éléments (10,11).
7. Bagage à main selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments (10,11) sont reliés entre eux par des entretoises.
8. Bagage à main selon la revendication 7, caractérisé en ce que les entretoises (20) sont amovibles.
9. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le renfort supérieur (11) comporte une courbure centrale (14) au niveau de la poignée.
10. Bagage à main selon la revendication 9, caractérisé en ce que le renfort (11) comporte des orifices (17,18) pour le positionnement de la poignée et au moins une fente (19) pour le passage d'une sangle intérieure au bagage à main.
11. Bagage à main selon la revendication 10, caractérisé en ce que la sangle est immobilisée entre la coque et le renfort (11).
12. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que le renfort (11) comporte des éléments pour l'accrochage de poches ou autres accessoires de garnissage intérieur.
13. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que la fermeture à glissière périphérique est cousue sur les coques et est protégée par deux profilés (27,28).
EP82440033A 1982-08-18 1982-10-15 Bagage à main Withdrawn EP0101775A1 (fr)

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