EP0097558A1 - Cric en Y pour véhicule automobile - Google Patents

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EP0097558A1
EP0097558A1 EP83401122A EP83401122A EP0097558A1 EP 0097558 A1 EP0097558 A1 EP 0097558A1 EP 83401122 A EP83401122 A EP 83401122A EP 83401122 A EP83401122 A EP 83401122A EP 0097558 A1 EP0097558 A1 EP 0097558A1
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EP
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arm
jack
upright
stand
lever
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Philippe Burguburu
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Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the invention relates to jacks intended to lift a motor vehicle body, of the so-called Y-shaped type, that is to say comprising an upright on which an arm is articulated whose angular position relative to the upright is adjustable, in particular by means of an operating screw carried by two parts articulated respectively on the arm and at the upper part of the upright.
  • Jacks of this type rest on the ground by a foot formed at the base of the upright, and generally receive a lower prominence of the vehicle body in a housing, called jack head, formed at the free end of the arm.
  • the jacks of this type are simple and low cost, but, as their amount is more inclined relative to the vertical as the box they support is lower, their installation implies precautions for s '' ensure that the head and foot of the jack are in the vicinity of the same vertical in order to provide suitable stability to the vehicle lifted by the jack.
  • the object of the invention is to produce a jack of low cost price and the positioning of which is carried out easily and automatically in the most stable position.
  • the subject of the invention is a jack of the aforementioned type, characterized in that it comprises, on the side of the upright opposite the arm, a crutch which pivots on the upright about an axis of articulation parallel to that of the arm and located below the latter, and which is extended towards the arm by a lever held in abutment on a lower face of the arm by a spring, the free end of the crutch determining with the foot of the jack, when '' they are simultaneously in contact with the ground, a lift surface such as the head and the foot of the jack are always in the vicinity of the same vertical.
  • a jack of the type known as Y comprising an upright 1 on which an arm 2 is articulated by one end, around a horizontal axis of articulation 3, and an operating screw 4 carried by two nuts 5 , 6 articulated respectively towards the middle of the arm. 2 and a.
  • the nut 5 is threaded, while the other nut 6 constitutes an axial stop for the screw, so that the rotation thereof. causes a variation in the angular position of the arm 2 relative to the upright 1.
  • the base of the upright 1 forms a foot 7 resting on the ground 8 and defined by a convex bent transverse plate, and the free end of the arm 2 comprises a housing 9, constituting the head of the jack, which cooperates with a prominence 10 of a vehicle underbody to be lifted and is defined by a concave bent transverse plate.
  • the arm 2 and the upright 1 are made of stamped sheet metal or folded in a U open upwards, in known manner: they each have two parallel walls, those 2A of the arm engaging just between those 1A of the upright, and they are sufficiently rigid so that the Y they constitute does not deform under the load of the vehicle.
  • the variation of the angular position of the arm relative to the upright, obtained by the rotation of the screw 4, makes it possible to adjust the height of the head 9 of the jack above the ground.
  • Fig. 1 thus shows the jack in two positions of use corresponding respectively to the ground guards of the vehicle, in line with the prominence 10, minimum h 1 (in solid lines) and maximum h 2 (in dashed lines).
  • the jack further comprises, on the side opposite to the arm 2, a crutch 11 which pivots at one end on the upright 1 about an articulation axis 12 parallel to that of the arm 3 and arranged below of the latter, between this axis 3 and the foot 7.
  • This stand extends beyond the axis 12 by an actuating lever 13 which rests elastically and sliding, under the action of a spring of twist 14, on the underside or core 15 of the arm 2.
  • the stand 11 and the lever 13 are made in one piece of metal wire bent several times at 90 °. From one end of this wire, there is: a transverse end 16 of the lever 13; the longitudinal body of the lever 13, located in the median vertical plane of the arm and the upright; an elbow 17 passing outwardly through a hole 18 in one of the side walls 1A of the upright 1 and constituting one half of the axis 12; a side strand 19 of the stand; the transverse support end 20 of the stand; the other side strand 21 of the stand; and a second bend 22 passing inwards a second hole 23 on the other side wall 1A of the upright, coaxial with the hole 18. Seen in side elevation (Fig. 1 and 2), the stand 11-lever 13 assembly is rectilinear, with the exception of the extreme half 24 of the lever, which is bent at an obtuse angle downwards by defining a bulge 25 at the top of the elbow.
  • the spring 14 which keeps the actuating lever in abutment against the underside 15 of the arm 2 is a hairpin spring housed between the parallel walls 1A of the upright and provided with turns surrounding the sections 17 and 22 of the metal wire constituting the crutch.
  • the support of the lever 13 on the arm 2 is effected by its bent free end 16 when the jack is in the use position (Fig. 1), and by its bulge 25 when the arm 2 is closer to the upright 1 than 'in the position of use, and in particular when the jack is in its storage position shown in FIG. 2.
  • the position of the stand is determined by the cooperation of its actuating lever 13 with the arm 2.
  • the folding and complete retraction of the arm 2 in the upright causes, by pressing the arm on the bulge 25, the folding of the stand 11 against the upper part of the lower face 26 of the upright.
  • the spring 14 pushes the lever 13 while maintaining its bulge 25 then its end 16 in abutment the underside 15 of the arm, and therefore the stand gradually tilts down relative to the upright.
  • the dimensions of the stand 11 and of the lever 13 as well as the location of the axis 12 are provided so that the free end 20 of the stand determines with the foot 7 of the jack, when this end and this foot are simultaneously in contact with the ground, a lifting surface such that the head 9 and the foot 7 of the jack are always in the vicinity of the same vertical V, as visible in FIG. 1, that the ground clearance of the vehicle in line with the jack is minimum h l , maximum h 2 or intermediate between these two values.
  • the jack is deployed so that the distance between its head 9 and its foot 7 is equal to the ground clearance of the prominence 10; the head 9 is engaged on this prominence, and, by placing the stand on the ground by its end 20, it is certain that the foot 7 is located substantially vertical to the head 9, which ensures optimum stability of the vehicle from that it is lifted by the deployed jack by maneuvering the screw 4.
  • the stand is positioned by elastic support of its lever 13 against the arm 2, by means of the spring 14, has the advantage of making it eclipsable under the possible action of an excessive thrust exerted on its end 20, which thus avoids its deformation or deterioration.

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Abstract

Ce cric comprend, en plus du montant (1) et du bras (2) habituels, une béquille (11) opposée au bras, pivotant sur le montant autour d'un axe (12) parallèle à l'axe d'articulation (3) du bras et prolongée vers le bras par un levier (13) maintenu en appui sur une face inférieure (15) du bras par un ressort (14), l'extrémité libre (20) de la béquille déterminant avec le pied (7) du cric, lorsqu'ils sont simultanément en contact avec le sol, une surface de sustentation telle que la tête (9) et le pied (7) du cric se trouvent toujours au voisinage d'une même verticale (V).

Description

  • L'invention est relative aux crics destinés à soulever une caisse de véhicule automobile, du type dit en Y, c'est-à-dire comprenant un montant sur lequel est articulé un bras dont la position angulaire par rapport au montant est réglable, notamment au moyen d'une vis de manoeuvre portée par deux pièces s'articulant respectivement sur le bras et à la partie supérieure du montant. Les crics de ce type reposent sur le sol par un pied formé à la base du montant, et reçoivent généralement une proéminence inférieure de la caisse du véhicule dans un logement, dit tête du cric, formé à l'extrémité libre du bras.
  • Les crics de ce type sont simples et de bas prix de revient, mais, comme leur montant est d'autant plus incliné par rapport à la verticale que la caisse qu'ils supportent est plus basse, leur mise en place implique des précautions pour s'assurer que la tête et le pied du cric se trouvent au voisinage d'une même verticale afin de procurer une stabilité convenable au véhicule soulevé par le cric.
  • Pour faciliter l'obtention de la position correcte du cric, il a été proposé d'équiper le pied du cric d'une large semelle inclinée par rapport au montant de manière que lors de la mise en place du cric, en disposant la semelle à plat sur le sol, la tête du cric se trouve sur une verticale passant par la semelle quand le cric est partiellement déployé. Cependant, cette position correcte de la tête ne peut pas être satisfaite dans tous les cas étant donné que, la garde au sol du véhicule au droit-du cric pouvant varier dans une large mesure en fonction notamment de la charge du véhicule, de l'état de gonflement de ses pneumatiques et de la conformation du sol, le déploiement du cric lors de sa mise en place est très variable.
  • Il est également connu d'aménager dans le montant une tige coulissante dont l'extrémité supérieure coopère avec le bras et dont l'extrémité inférieure prend appui sur le sol, directement ou par l'intermédiaire d'une semelle oscillante, constituant en quelque sorte un talon mobile pour le pied du cric, augmentant sa surface de sustentation et la rendant inclinable par rapport au montant en fonction de la position angulaire du bras, donc de la hauteur de la tête du cric, de sorte que celle-ci se trouve toujours sur une verticale passant par ladite surface de sustentation, ou à proximité , même pour un déploiement important du cric . Toutefois , la tige coulissante travaille en compression , et il s'ensuit des frottements et des risques de déformation pouvant nuire au fonctionnement du cric . De plus , cette disposition s'avère relativement coûteuse et délicate à réaliser.
  • L'invention a pour but de réaliser un cric de bas prix de revient et dont la mise en place s'effectue aisément et automatiquement dans la position la plus stable.
  • A cet effet , l'invention a pour objet un cric du type susmentionné , caractérisé en ce qu'il comporte , sur le côté du montant opposé au bras , une béquille qui pivote sur le montant autour d'un axe d'articulation parallèle à celui du bras et situé au-dessous de ce dernier , et qui est prolongée vers le bras par un levier maintenu en appui sur une face inférieure du bras par un ressort , l'extrémité libre de la béquille déterminant avec le pied du cric , lorsqu'ils sont simultanément en contact avec le sol , une surface de sustentation telle que la tête et le pied du cric se trouvent toujours au voisinage d'une même verticale.
  • Selon quelques caractéristiques avantageuses de l'invention:
    • - la béquille, son axe d'articulation et le levier sont réalisés avec un même fil métallique, la béquille étant formée de deux brins sensiblement parallèles reliés entre eux par un brin transversal constituant son extrémité libre d'appui sur le sol;
    • - l'appui du levier sur le bras s'effectue par son extrémité libre quand le cric est en position d'utilisation, et par un renflement situé entre cette extrémité et l'axe d'articulation de la béquille quand le bras est rabattu contre le montant en vue du rangement du cric, ce rabattement provoquant celui de la béquille contre une face inférieure du montant;
    • - le ressort est en forme d'épingle à cheveux et présente de chaque côté des spires entourant l'axe d'articulation de la béquille.
  • Un exemple de réalisation d'un cric selon l'invention est donné ci-après, avec référence au dessin annexé sur lequel:
    • - la Fig. 1 est une vue en élévation du cric dans deux positions d'utilisation;
    • - la Fig. 2 est une vue du cric en position de rangement,en élévation latérale et en coupe suivant la ligne II-II de la Fig. 3; et
    • la Fig. 3 est une vue de dessus en coupe partielle suivant la ligne III-III de la Fig. 2.
  • On voit sur la Fig. 1, en traits pleins, un cric du type dit en Y comprenant un montant 1 sur lequel un bras 2 est articulé par une extrémité, autour d'un axe horizontal d'articulation 3, et une vis de manoeuvre 4 portée par deux noix 5, 6 articulées respectivement vers le milieu du bras. 2 et à.la partie supérieure du montant 1. La noix 5 est filetée, tandis que l'autre noix 6 constitue une butée axiale pour la vis, de sorte que la rotation de celle-ci. provoque une variation de la position angulaire du bras 2 par rapport au montant 1.
  • La base du montant 1 forme un pied 7 reposant sur le sol 8 et défini par une plaque transversale coudée convexe, et l'extrémité libre du bras 2 comporte un logement 9, constituant la tête du cric, qui coopère avec une proéminence 10 d'un soubassement de véhicule à soulever et est défini par une plaque transversale coudée concave.
  • Le bras 2 et le montant 1 sont réalisés en tôle emboutie ou pliée en U ouvert vers le haut, de manière connue: ils comportent chacun deux parois parallèles, celles 2A du bras s'engageant juste entre celles 1A du montant, et ils sont suffisamment rigides pour que le Y qu'ils constituent ne se déforme pas sous la charge du véhicule. La variation de la position angulaire du bras par rapport au montant, obtenue par la rotation de la vis 4,permet de régler la hauteur de la tête 9 du cric au-dessus du sol. La Fig. 1 montre ainsi le cric dans deux positions d'utilisation correspondant respectivement à des gardes au sol du véhicule, au droit de la proéminence 10, minimale h1 (en traits pleins) et maximale h2 (en traits mixtes).
  • Selon l'invention, le cric comporte en outre, du côté opposé au bras 2, une béquille 11 qui pivote par une extrémité sur le montant 1 autour d'un axe d'articulation 12 parallèle à celui 3 du bras et disposé au-dessous de ce dernier, entre cet axe 3 et le pied 7. Cette béquille se prolonge au-delà de l'axe 12 par un levier d'actionnement 13 qui s'appuie élastiquement et à glissement, sous l'action d'un ressort de torsion 14, sur la face inférieure ou âme 15 du bras 2.
  • Plus précisément, la béquille 11 et le levier 13 sont réalisés d'une seule pièce en fil métallique coudé plusieurs fois à 90°. A partir d'une extrémité de ce fil, on trouve: une extrémité transversale 16 du levier 13; le corps longitudinal du levier 13, situé dans le plan vertical médian du bras et du montant; un coude 17 traversant vers l'extérieur un trou 18 de l'une des parois latérales 1A du montant 1 et constituant une moitié de l'axe 12; un brin latéral 19 de la béquille; l'extrémité transversale d'appui 20 de la béquille; l'autre brin latéral 21 de la béquille; et un second coude 22 traversant vers l'intérieur un second trou 23 de l'autre paroi latérale 1A du montant, coaxial au trou 18. Vu en élévation latérale (Fig. 1 et 2), l'ensemble béquille 11-levier 13 est rectiligne, à l'exception de la moitié extrême 24 du levier, qui est coudée à angle obtus vers le bas en définissant un renflement 25 au sommet du coude.
  • Le ressort 14 qui maintient le levier d'actionnement en appui contre la face inférieure 15 du bras 2 est un ressort en épingle à cheveux logé entre les parois parallèles 1A du montant et muni de spires entourant les tronçons 17 et 22 du fil métallique constituant la béquille. L'appui du levier 13 sur le bras 2 s'effectue par son extrémité libre coudée 16 quand le cric est en position d'utilisation (Fig. 1), et par son renflement 25 quand le bras 2 est plus rapproché du montant 1 qu'en position d'utilisation, et notamment quand le cric se trouve dans sa position de rangement représentée à la Fig. 2.
  • La position de la béquille est déterminée par la coopération de son levier d'actionnement 13 avec le bras 2.
  • En position de rangement, le rabattement et l'escamotage complet du bras 2 dans le montant provoquent, par appui du bras sur le renflement 25, le rabattement de la béquille 11 contre la partie supérieure de la face inférieure 26 du montant.
  • Lorqu'on manœuvre la vis 4, au moyen d'une manivelle 27, de manière à déployer le cric en faisant varier la position angulaire du bras, le ressort 14 pousse le levier 13 en maintenant son renflement 25 puis son extrémité 16 en appui contre la face inférieure 15 du bras, et par conséquent la béquille bascule progressivement vers le bas par rapport au montant. Les dimensions de la béquille 11 et du levier 13 ainsi que l'emplacement de l'axe 12 sont prévus de manière que l'extrémité libre 20 de la béquille détermine avec le pied 7 du cric, lorsque cette extrémité et ce pied sont simultanément en contact avec le sol, une surface de sustentation telle que la tête 9 et le pied 7 du cric se trouvent toujours au voisinage d'une même verticale V, comme visible sur la Fig. 1, que la garde au sol du véhicule au droit du cric soit minimale hl, maximale h2 ou intermédiaire entre ces deux valeurs.
  • Ainsi, lors de sa mise en place, le cric est déployé de manière que la distance entre sa tête 9 et son pied 7 soit égale à la garde au sol de la proéminence 10; la tête 9 est engagée sur cette proéminence, et, en posant la béquille sur le sol par son extrémité 20, on est sûr que le pied 7 se trouve sensiblement à la verticale de la tête 9, ce qui assure une stabilité optimale du véhicule dès qu'il est soulevé par le cric déployé en manoeuvrant la vis 4.
  • Il est à noter que le fait que la béquille soit positionnée par appui élastique de son levier 13 contre le bras 2, au moyen du ressort 14, présente l'avantage de la rendre éclipsable sous l'action éventuelle d'une poussée excessive exercée sur son extrémité 20, ce qui évite ainsi sa déformation ou sa détérioration.

Claims (4)

1.- Cric pour véhicule automobile, du type comprenant un montant (1) sur lequel est articulé un bras (2) dont la position angulaire par rapport au montant est réglable, notamment au moyen d'une vis de manoeuvre (4) portée par deux pièces (5, 6) s'articulant respectivement sur le bras et à la partie supérieure du montant, caractérisé en ce qu'il comporte, sur le côté du montant opposé au bras, une béquille (11) qui pivote sur le montant autour d'un axe d'articulation (12) parallèle à celui du bras et situé au-dessous de ce dernier , et qui est prolongé vers le bras par un levier (13) maintenu en appui sur une face inférieure (15) du bras par un ressort (14), l'extrémité libre (20) de la béquille déterminant avec le pied (7) du cric, lorsqu'ils sont simultanément en contact avec le sol, une surface de sustentation telle que la tête (9) et le pied (7) du cric se trouvent toujours au voisinage d'une même verticale (V).
2.- Cric suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la béquille (11), son axe d'articulation (12) et le levier (13) sont réalisés avec un même fil métallique, la béquille étant formée de deux brins (19, 21) sensiblement parallèles reliés entre eux par un brin transversal (20) constituant son extrémité libre d'appui sur le sol.
3.- Cric suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce l'appui du levier (13) sur le bras (2) s'effectue par son extrémité libre (16) quand le cric est en position d'utilisation, et par un renflement (25) situé entre cette extrémité et l'axe d'articulation (12) de la béquille (11) quand le bras est rabattu contre le montant (1) en vue du rangement du cric, ce rabattement provoquant celui de la béquille contre une face inférieure (26) du montant.
4.- Cric suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort (14) est en forme d'épingle à cheveux et présente de chaque coté des spires entourant l'axe d'articulation (12) de la béquille (11).
EP19830401122 1982-06-14 1983-06-02 Cric en Y pour véhicule automobile Expired EP0097558B1 (fr)

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