EP0076176B1

EP0076176B1 - Ski brake

Info

Publication number: EP0076176B1
Application number: EP82401403A
Authority: EP
Inventors: Jean Beyl; Jean Bernard; René Guerreau; Daniel Le Faou; Henri Peyre
Original assignee: Look SA
Current assignee: Look SA
Priority date: 1981-09-30
Filing date: 1982-07-28
Publication date: 1985-05-22
Also published as: US4483551A; JPS5867274A; JPH0224151B2; ATE13388T1; DE3263747D1; EP0076176A1; FR2513527B1; FR2513527A1

Abstract

A ski brake is provided with two braking arms pivotally mounted in bearings disposed transversely with respect to the ski. The braking arms are downwardly inclined towards the interior of the ski and joined together by means of a resilient stirrup-piece located above the ski and capable of undergoing resilient flexural deformation in its own plane. The stirrup-piece is connected to the braking arms by means of pivot-pins in the form of rivets, the axes of which are located at right angles to the plane of the stirrup-piece.

Description

La présente invention a pour objet un frein de ski qui comporte deux bras de freinage montés à pivotement dans des paliers disposés transversalement de haut en bas lorsqu'on se dirige de l'extérieur vers l'intérieur du ski. Ces bras sont reliés l'un à l'autre par un arceau élastique qui est situé au-dessus du ski et est apte à se déformer élastiquement en flexion dans son propre plan. Ce type de frein présente l'avantage que, lorsque les bras sont en position inactive, ils ne débordent pas, ou débordent peu, vers l'extérieur sur les côtés du ski.The present invention relates to a ski brake which comprises two brake arms pivotally mounted in bearings arranged transversely from top to bottom when moving from the outside towards the inside of the ski. These arms are connected to each other by an elastic hoop which is located above the ski and is capable of deforming elastically in bending in its own plane. This type of brake has the advantage that, when the arms are in the inactive position, they do not protrude, or protrude slightly, outwards on the sides of the ski.

Dans un frein connu de ce type, le ressort de commande est constitué par un arceau en fil élastique travaillant à la flexion, dont les extrémités sont attachées chacune à un bras de freinage. Cet arceau joue à la fois les rôles de ressort de commande et de pédale de manœuvre. Ce type de frein, qui est décrit dans le brevet FR-A No 2441397 (fig. 5 à 8), est particulièrement intéressant en raison de sa simplicité et de son faible prix de revient.In a known brake of this type, the control spring is constituted by an elastic wire hoop working on bending, the ends of which are each attached to a braking arm. This hoop plays both the roles of control spring and of operating pedal. This type of brake, which is described in patent FR-A No 2441397 (FIGS. 5 to 8), is particularly advantageous because of its simplicity and its low cost price.

Malheureusement, l'expérience a montré que l'actionnement de ce frein donne naissance à des contraintes très élevées qui se développent dans l'arceau, lequel perd progressivement de son élasticité, tandis que des frottements parasitaires apparaissent dans les paliers, absorbant une grande partie de l'énergie du frein.Unfortunately, experience has shown that the actuation of this brake gives rise to very high stresses which develop in the arch, which gradually loses its elasticity, while parasitic friction appears in the bearings, absorbing a large part. brake energy.

L'invention permet de résoudre ce problème d'une manière particulièrement simple et efficace en reliant l'arceau aux bras de freinage au moyen d'articulations dont les axes sont perpendiculaires au plan de l'arceau. Grâce à cette disposition, les contraintes de flexion se répartissent régulièrement dans l'arceau, les extrémités de celui-ci étant articulées et non plus encastrées.The invention makes it possible to solve this problem in a particularly simple and effective manner by connecting the hoop to the braking arms by means of articulations whose axes are perpendicular to the plane of the hoop. Thanks to this arrangement, the bending stresses are evenly distributed in the arch, the ends of the latter being articulated and no longer embedded.

L'arceau a avantageusement la forme d'un C ou d'un U selon que les articulations sont situées à l'intérieur ou à l'extérieur du ski par rapport aux paliers. L'arceau peut être réalisé en fil d'acier à ressort ou en matière plastique moulée.The hoop advantageously has the shape of a C or a U depending on whether the joints are located inside or outside the ski with respect to the bearings. The arch can be made of spring steel wire or molded plastic.

L'invention sera mieux comprise au cours de la description qui va maintenant être faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples, trois modes de réalisation d'un frein de ski conforme à l'invention.

La fig. 1 est une vue de face du premier mode de réalisation, le frein étant en position active de freinage.
La fig. 2 est une vue de gauche de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue de dessus de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue analogue à la fig. 3, le frein étant en position inactive.
La fig. 5 est une vue de côté coupée de la deuxième forme de réalisation, le plan de coupe correspondant au plan du frein.
La fig. 5A montre un détail de la fig. 5, coupé par le plan A.
La fig. 6 est une vue de côté de la troisième forme de réalisation.
La fig. 7 est une vue de face, analogue à la fig. 2, du premier mode de réalisation du frein selon l'invention, équipé d'une palette de rechaussage.
La fig. 8 est une vue de gauche de la fig. 7.
La fig. 9 est une vue de face de la palette de rechaussage, représentée seule à échelle 1 (échelle agrandie par rapport à celle des figures précédentes).
La fig. 10 est une vue de gauche de la fig. 9.
La fig. 11 est une vue en section selon le plan XI-XI de la fig. 9.

The invention will be better understood during the description which will now be made with reference to the accompanying drawings which show, by way of examples, three embodiments of a ski brake according to the invention.

Fig. 1 is a front view of the first embodiment, the brake being in the active braking position.
Fig. 2 is a view on the left of FIG. 1.
Fig. 3 is a top view of FIG. 1.
Fig. 4 is a view similar to FIG. 3, the brake being in the inactive position.
Fig. 5 is a cut side view of the second embodiment, the cutting plane corresponding to the plane of the brake.
Fig. 5A shows a detail of FIG. 5, cut by plane A.
Fig. 6 is a side view of the third embodiment.
Fig. 7 is a front view, similar to FIG. 2, of the first embodiment of the brake according to the invention, equipped with a raising pallet.
Fig. 8 is a view from the left of FIG. 7.
Fig. 9 is a front view of the raising pallet, shown alone on scale 1 (scale enlarged compared to that of the preceding figures).
Fig. 10 is a left view of FIG. 9.
Fig. 11 is a sectional view along the plane XI-XI of FIG. 9.

Le frein représenté sur les fig.1 à 4 comporte une plaque de base 1 qui est fixée sur le ski S par des moyens appropriés tels que des vis 2. La plaque 1 est pourvue d'une paire de paliers 3 dont les alésages ont des axes X, Y qui sont disposés dans un plan vertical transversal au ski S, mais inclinés de haut en bas lorsqu'on se dirige de l'extérieur vers l'intérieur du ski. Dans chacun des paliers 3 est monté à pivotement un bras de freinage en fil métallique 4 qui, de manière bien connue, porte un patin de freinage 5 en matière plastique surmoulée. Les bras 4 sont prolongés du côté intérieur aux paliers 3 par des tronçons coudés 6. Le ressort de commande du frein est constitué par un arceau élastique 7 fixé par ses extrémités aux tronçons 5. L'arceau 7 est réalisé en fil d'acier à ressort et présente la forme d'un C. Conformément à l'invention, l'arceau 7 est fixé aux tronçons 6 au moyen d'articulations dont les axes Z sont perpendiculaires au plan de l'arceau.The brake shown in FIGS. 1 to 4 comprises a base plate 1 which is fixed to the ski S by suitable means such as screws 2. The plate 1 is provided with a pair of bearings 3 whose bores have X, Y axes which are arranged in a vertical plane transverse to the ski S, but inclined up and down when moving from the outside towards the inside of the ski. In each of the bearings 3 is pivotally mounted a metal wire brake arm 4 which, in a well known manner, carries a brake shoe 5 made of overmolded plastic. The arms 4 are extended on the inner side to the bearings 3 by bent sections 6. The brake control spring consists of an elastic hoop 7 fixed at its ends to the sections 5. The hoop 7 is made of steel wire with spring and has the shape of a C. According to the invention, the hoop 7 is fixed to the sections 6 by means of joints whose axes Z are perpendicular to the plane of the hoop.

Ces articulations disposées au-dessus des axes X, Y sont réalisées au moyen de rivets 8 qui relient les extrémités, préalablement aplaties par une opération de frappe, de l'arceau 7 et des tronçons 6.These articulations arranged above the axes X, Y are produced by means of rivets 8 which connect the ends, previously flattened by a striking operation, of the arch 7 and the sections 6.

Ce frein de ski fonctionne de la manière suivante: en chaussant son ski, le skieur applique sa chaussure contre l'arceau 7, qui sert par conséquent de pédale de manœuvre. L'arceau 7 vient se mettre à plat sur le ski tandis que les patins 5 se relèvent en se rapprochant du centre du ski, en raison de la position inclinée des axes X, Y (fig. 4). Inversement, au cours de ce mouvement, les tronçons 6 s'écartent l'un de l'autre vers l'extérieur du ski en déformant l'arceau 7 dans le sens de son ouverture (flèches F, fig. 4). Grâce aux articulations 8, l'arceau 7 se déforme de manière naturelle et régulière, un léger déplacement angulaire se produisant entre l'extrémité de ses branches et les tronçons 6.This ski brake operates in the following manner: when putting on his ski, the skier applies his shoe against the hoop 7, which therefore serves as a maneuvering pedal. The hoop 7 comes to lie flat on the ski while the skids 5 are raised as they approach the center of the ski, due to the inclined position of the axes X, Y (fig. 4). Conversely, during this movement, the sections 6 deviate from one another towards the outside of the ski by deforming the arch 7 in the direction of its opening (arrows F, fig. 4). Thanks to the joints 8, the arch 7 deforms in a natural and regular manner, a slight angular displacement occurring between the end of its branches and the sections 6.

Lorsque le skieur quitte son ski, par exemple par suite d'une chute ayant provoqué l'ouverture de la fixation de sécurité, la chaussure cesse d'appuyer sur l'arceau 7 qui se déforme pour retrouver sa forme initiale. Cette déformation fait rapprocher l'une de l'autre les articulations 8 en provoquant le basculement des bras vers leur position active de freinage.When the skier leaves his ski, for example as a result of a fall having caused the opening of the safety binding, the boot stops pressing on the arch 7 which deforms to regain its initial shape. This deformation brings the hinges 8 closer to each other, causing the arms to tilt to their active braking position.

Le frein de la fig. 5 se différencie de celui qui vient d'être décrit uniquement par le fait que l'arceau élastique 17 est réalisé en matière plastique. La forme et l'épaisseur de cet arceau sont de préférence conçues detelle manière que la contrainte de flexion soit la même sur toute la périphérie de l'arceau. L'arceau 17 est obtenu par moulage d'une résine thermoplastique telle qu'une résine acétal, par exemple.The brake of fig. 5 differs from that which has just been described only by the fact that the elastic hoop 17 is made of plastic. The shape and thickness of this arch is preferably designed such that the bending stress is the same over the entire periphery of the arch. The arch 17 is obtained by molding a thermoplastic resin such as an acetal resin, for example.

La fig. 5A montre le mode de liaison articulée de l'arceau 17 avec les tronçons de bras 6: chaque extrémité de l'arceau 17 est conformée en chape comportant des joues 17a entre lesquelles vient se loger l'extrémité aplatie 6a du tronçon 6 associé, un rivet 8 assurant sa fixation.Fig. 5A shows the articulated connection mode of the arch 17 with the arm sections 6: each end of the arch 17 is shaped as a yoke comprising cheeks 17a between which is housed the flattened end 6a of the associated section 6, a rivet 8 ensuring its fixing.

Le frein de la fig. 6 se différencie des précédents par le fait que les articulations 8 de l'arceau 27 sur les bras 4 sont situées à l'extérieur du ski par rapport aux paliers 3 et en dessous des axes X, Y. Les tronçons 20 des bras 4 qui sont disposés dans les paliers 3 portent chacun une collerette d'extrémité 21 les empêchant de ressortir des paliers 3 sous l'effort exercé par l'arceau élastique 27.The brake of fig. 6 differs from the previous ones by the fact that the articulations 8 of the arch 27 on the arms 4 are located outside the ski with respect to the bearings 3 and below the axes X, Y. The sections 20 of the arms 4 which are arranged in the bearings 3 each carry an end flange 21 preventing them from coming out of the bearings 3 under the force exerted by the elastic arch 27.

L'arceau 27 est réalisé en fil d'acier à ressort conformé en U. Durant le relevage des bras vers leur position inactive, les articulations 8 se rapprochent l'une de l'autre, si bien que l'arceau est déformé cette fois dans le sens de sa fermeture. Inversement, lorsque la chaussure quitte le ski, l'arceau 27 s'ouvre pour reprendre sa forme initiale, provoquant le pivotement des bras 4 vers leur position active de freinage.The arch 27 is made of U-shaped spring steel wire. During the raising of the arms to their inactive position, the articulations 8 approach each other, so that the arch is deformed this time in the direction of its closure. Conversely, when the boot leaves the ski, the arch 27 opens to resume its initial shape, causing the arms 4 to pivot towards their active braking position.

Le frein représenté sur les fig. 7 et 8 est identique à celui des fig. 1 à 4, à la différence près qu'il est équipé d'une palette de rechaussage rapportée 30. Cette palette, réalisée en matière plastique moulée, par exemple en polyamide, comprend une face dorsale 31 plane, dont le bord supérieur 32 est arrondi. Sur sa face ventrale 33, la palette présente une gorge transversale semi-cylindrique 34 et un arrêtoir central 35 pourvu de deux gorges latérales 36. La palette 30 est fixée à la pédale du frein par encliquetage élastique, d'une part, de la portion transversale de l'arceau 7 dans la gorge 34 et, d'autre part, des tronçons coudés 6 des bras 4 dans les gorges 36. La plaque de base 1 est pourvue, sur sa face supérieure, d'un bossage 10 contre lequel vient en appui la partie inférieure 37 de la palette 30.The brake shown in figs. 7 and 8 is identical to that of FIGS. 1 to 4, with the difference that it is fitted with an added raising pallet 30. This pallet, made of molded plastic material, for example polyamide, comprises a flat back face 31, the upper edge 32 of which is rounded . On its ventral surface 33, the pallet has a semi-cylindrical transverse groove 34 and a central stop 35 provided with two lateral grooves 36. The pallet 30 is fixed to the brake pedal by elastic snap-fastening, on the one hand, of the portion transverse of the arch 7 in the groove 34 and, on the other hand, bent sections 6 of the arms 4 in the grooves 36. The base plate 1 is provided, on its upper face, with a boss 10 against which comes resting on the lower part 37 of the pallet 30.

La pédale 30 assure les fonctions suivantes:

- elle permet un meilleur glissement du dessous de la semelle de la chaussure contre la pédale du frein au cours de la mise en place de la chaussure dans la fixation de sécurité;
- grâce à l'arrêtoir 35, elle garantit un blocage en translation, vers l'intérieur du ski, des bras 4 dans les paliers 3, évitant l'apparition des frottements parasitaires à ce niveau;
- grâce à la coopération de la partie inférieure 37 avec le bossage 10, lequel sert de butée d'arrêt à l'ouverture du frein, ce dernier possède une position ouverte stable augmentant l'efficacité du freinage.

The pedal 30 performs the following functions:

- It allows better sliding of the underside of the sole of the shoe against the brake pedal during the positioning of the shoe in the safety binding;
- Thanks to the stop 35, it guarantees a locking in translation, towards the inside of the ski, of the arms 4 in the bearings 3, avoiding the appearance of parasitic friction at this level;
- Thanks to the cooperation of the lower part 37 with the boss 10, which serves as a stop for opening the brake, the latter has a stable open position increasing the braking efficiency.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation préférentiels qui ont été décrits à simple titre d'exemples; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Ainsi, il serait possible d'intégrer le frein objet de la présente invention à une fixation de sécurité, notamment à une talonnière.The invention is not limited to the preferred embodiments which have been described simply by way of examples; on the contrary, it embraces all its variants. Thus, it would be possible to integrate the brake object of the present invention to a safety binding, in particular to a heel piece.

Claims

1. Ski brake comprising two braking arms (4) which are pivotally mounted in bearings (3) disposed transversely with respect to the ski, but the axes (X, Y) of which are downwardly inclined towards the inner edge of the ski (S), these arms being connected together by means of a resilient stirrup-piece (7,17, 27) located above the ski (S) and capable of undergoing resilient deformation under bending stress in its own plane, characterized in that the stirrup-piece (7,17,28) is connected to the arms (4) by means of articulation members (8) whose axes (Z) are perpendicular to its own plane.

2. Ski brake in accordance with Claim 1, characterized in that the stirrup-piece (7, 17) has the shape of a C connected to the arms (4) by means of articulation members (8) located above the axes (X, Y) of the bearings (3), with the result that it undergoes deformation in the direction of opening when the arms (4) undergo a pivotal displacement to the inactive position.

3. Ski brake in accordance with Claim 1, characterized in that the stirrup-piece (27) has the shape of a U connected to the arms (4) by means of articulation members located below the axis of the bearings (3), with the result that it undergoes deformation in the direction of closure when the arms (4) undergo a pivotal displacement to the inactive position.

4. Ski brake in accordance with any of the preceding claims, characterized in that the stirrup-piece (7, 27) is made of spring-steel wire.

5. Ski brake in accordance with any of the preceding claims, characterized in that the stirrup-piece (17) is made of moulded plastic material, preferably of thermoplastic resin.

6. Ski brake in accordance with any of the preceding claims, characterized in that the articulation members (8) are materialized by rivets.