EP0024996B1 - Conteneur pour camion à plate-forme et camion prévu pour recevoir un tel conteneur - Google Patents

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EP0024996B1
EP0024996B1 EP19800401232 EP80401232A EP0024996B1 EP 0024996 B1 EP0024996 B1 EP 0024996B1 EP 19800401232 EP19800401232 EP 19800401232 EP 80401232 A EP80401232 A EP 80401232A EP 0024996 B1 EP0024996 B1 EP 0024996B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
container
lorry
truck
jacks
platform
Prior art date
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Expired
Application number
EP19800401232
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0024996A1 (fr
Inventor
Guy Racchini
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sapam D'approvisionnement Afrique-Metropole SA Ste
Original Assignee
Sapam D'approvisionnement Afrique-Metropole SA Ste
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Filing date
Publication date
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Publication of EP0024996A1 publication Critical patent/EP0024996A1/fr
Application granted granted Critical
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
    • B65D90/14—Legs, e.g. detachable

Definitions

  • the present invention relates to a container particularly suitable for being received on a platform truck, as well as a truck intended to receive such a container.
  • a number of platform trucks are known which are equipped with containers and provided with autonomous means making it possible to load and unload containers without the aid of external lifting means.
  • Such assemblies have the advantage of allowing the handling of containers in locations not equipped with lifting means.
  • the means for loading and unloading the containers generally comprise jacks or stands mounted on the truck.
  • the containers can therefore in no case be loaded on trucks with unsuitable platforms.
  • the containers are generally asymmetrical and non-reversible, which sometimes complicates their loading and unloading.
  • the containers forming part of the known assemblies also have the drawback of not allowing their height to be adjusted after removal from the truck. As a result, the unloaded container is generally not located at the quay opposite which it is parked, which considerably complicates handling.
  • the object of the invention is to produce a container capable of being loaded onto a truck with a conventional platform or having undergone a minimum of transformations, the centering of the container on the platform of the truck being able to be carried out, after placing in place the truck under the container, without having to maneuver the truck and avoiding any risk of the container slipping on the ground during the centering operation.
  • a container for a platform truck comprising independent lifting means capable of bearing on the ground on either side of the platform of the truck to lift the container above the latter and allow the removal of the truck, these lifting means being carried by movable members in a direction transverse to the truck, between a retracted position corresponding to the size of the truck and a spread position allowing the placing using lifting means, and means for moving said movable members between the retracted position and the separated position,
  • this container being characterized in that it comprises centering means comprising suitable centering surfaces formed on the movable members, which are intended to cooperate with suitable centering surfaces formed on the platform of the truck opposite the centering surfaces formed on gold mobile ganes, said centering surfaces being complementary and coming to bear on one another when the mobile members occupy said retracted position.
  • the lifting means comprise at least four double-acting cylinders arranged at the four corners of the container. Locking means can then be associated with each of the jacks to keep them in the position they occupy, regardless of the pressure prevailing in the jacks.
  • the means for moving the movable members between the retracted position and the separated position comprise at least four jacks aligned in pairs in a transverse direction relative to the truck are disposed between the floor of the container and moving parts.
  • Locking means can also be associated with the centering means to prevent their loosening.
  • the container comprises an autonomous control unit capable of being powered by a source of electric current carried by the truck.
  • the invention also relates to a platform truck intended to transport at least one container of the type defined above and comprising centering means, characterized in that it comprises at least two transverse plates fixed to the chassis and defining said platform. form on which the container is received, centering surfaces being formed at the ends of at least two of the transverse plates.
  • FIG. 1a to 1c schematically show, in side view for Figure 1a, and in top view for Figures 1b and 1c, a platform truck and a container made in accordance with the present invention
  • FIG. 2 represents the rear of a platform truck and of a container, the latter being placed on the platform on the left part of the figure, and lifted from this platform on the right part of the figure;
  • FIG. 3 is an enlarged view showing part of the lifting and centering means arranged at one of the four corners of the container, and
  • Figure 4 is a schematic view showing one of the lifting cylinders and the locking means associated therewith.
  • FIG. 1a there is shown a truck 10 equipped with a platform 12 defined by three transverse plates 26 resting on the chassis of the truck.
  • the platform 12 is partly arranged under a container 14 resting on the ground 16 by means of lifting means 18.
  • the container 14 is placed in front of a platform 20 from which it can be unloaded or loaded, for example by means of a handling trolley 22.
  • the lifting means 18 are constituted by four jacks arranged two by two on either side of the container 14 and at the four corners thereof. They will be described in more detail later.
  • the jacks 18 are controlled by an autonomous control unit 24 arranged, for example, on the roof of the container 14.
  • the power supply to the unit 24 is effected from the accumulator battery of the truck 10.
  • Each cylinder 18 is mounted in a member 28 movable in a radial direction relative to the truck.
  • the stroke of the jacks 18 is such that the bottom of the container 14 is at a level higher than that of the platform 12 of the truck 10 when the jacks rest on the ground.
  • FIG. 1b shows that the members 28 then occupy a separated position for which the spacing E between the jacks 18 arranged on either side of the container 14 is substantially greater than the gauge G of the truck.
  • the clearance thus defined between the platform and the jacks can be, for example, about 30 cm.
  • the movement of the movable members 28 is controlled by four jacks 32 ( Figure 3) aligned in pairs in a transverse direction relative to the truck and arranged in the same horizontal plane.
  • the container 14 further comprises centering means.
  • These centering means comprise four wedge-shaped centering surfaces 36 (FIG. 2) formed on the movable members 28 and capable of coming to bear against four V-shaped centering surfaces 30 formed at the ends of the plates 26 arranged at the front and back of the platform.
  • the surfaces 30 and 36 are complementary.
  • the implementation of the centering means is therefore carried out by moving the movable members 28 between their separated and retracted positions by means of the jacks 32. To this end, the stroke of each of the jacks 32 is preferably identical.
  • the distance D separating the wedge-shaped surfaces 36 formed on the members 28 at each end of the container 14 must be equal to the distance D separating the front and rear plates 26.
  • the container 14 can be precisely centered on the platform 12 thanks to the centering means when the truck 10 has been placed under the container 14 and when the lifting cylinders 18 have been raised.
  • each of the cylinders 32 is a single acting cylinder.
  • the body of the jacks 32 is secured to the bottom 38 of the container 14, while the rod of the jacks 32 is secured to the corresponding movable member 28, so as to move the latter transversely relative to the truck, away from and in proximity to the plate 26.
  • Each movable member 28 is disposed under the bottom 38 of the container 14 and supported and guided by a guide integral with the bottom 38 and shown schematically at 40 in FIG. 2. This configuration allows the movable members 28 to directly support the jacks of lifting 18 as illustrated in FIGS. 2 to 4.
  • locking means are provided between the members 28 and this platform.
  • these locking means are mechanical. They include a stud 42 integral with the member 28 and extending vertically downward from the underside thereof, and a hook 44 capable of being maneuvered by a crank 46 and carried by the truck chassis. These locking means also make it possible to keep the container on the platform in the event of jolts.
  • the jacks 18 are double-acting jacks, controlled by the pressure prevailing in an upper chamber 50 and in a lower chamber 52, this pressure coming from a compressor 64 of the control unit 24.
  • the lifting cylinders 18 are controlled independently of each other.
  • Locking means are associated with each of the jacks 18 in order to prevent the rod 48 of the latter from retracting in the event of a leak in the upper chamber 50 when the container 14 is supported by the jacks, and in order to prevent the accidental exit of the rod 48 in the event of a leak in the lower chamber 52 when the container 14 rests on the platform of the truck.
  • these locking means comprise a rack 54 formed directly on the rod 48, and a pawl 56.
  • the pawl 56 is constituted by the beveled end of a piston mounted in the body of the jack 18. This end normally comes to engage in the teeth of the rack 54, under the action of a spring 58.
  • a chamber 60, connected to the compressor 64 by a distributor 62 can be filled with pressurized fluid when it is necessary to stress the pawl 56 away from the rack 54, against the spring 58.
  • the container according to the invention is reversible, that is to say that it has a door at each of its ends and that it can be loaded on the platform of the truck in one or the 'other way.
  • platform truck modifications to the platform truck are minimal, and in particular that its chassis is not modified, so that it can possibly tow a trailer.
  • the jacks 18 are then implemented so as to bring the bottom 38 of the container 14 substantially above the platform, as illustrated in Figure 1a.
  • the truck 10 is then maneuvered in reverse, as illustrated in FIGS. 1a and 1b, so as to bring the platform 12 under the container 14. It will be noted that this maneuver is facilitated by the fact that the transverse distance E separating the lifting cylinders 18 is then appreciably greater than the gauge G of the truck, due to the extension of the centering cylinders 32.
  • the truck 10 can thus be engaged obliquely below the container 14 without this having any consequence for the rest of the maneuver.
  • the truck is stopped.
  • the chambers 60 of the locking systems of the jacks 18 are pressurized in order to release the pawls 56 from the racks 54.
  • the double-acting jacks 18 are then actuated so as to lower the container 14 onto the platform 12 of the truck, then to retract the rods 48 inside the body of the lifting cylinders.
  • the entire load of the container then rests on the truck.
  • the pressure in the jacks 18 can be released if the locking system of these jacks is implemented by releasing the pressure in the chambers 60.
  • the centering cylinders 32 are then implemented so as to move the movable members 28 in a transverse direction towards the V-shaped surfaces 30.
  • the controls of the cylinders 32 are grouped two by two, so as to successively carry out the centering from the front, then from the back, of the container on the platform, or vice versa.
  • the stroke of the jacks 32 vis-à-vis being the same, the abutment of one of the wedge-shaped surfaces 36 on the corresponding V-shaped surface 30 causes the container 14 to slip on the platform 12, until the opposite corner 36 comes to bear against the corresponding V-shaped surface 30.
  • the centering of the other end of the container 14 is carried out in exactly the same way.
  • the centering of the container 14 on the platform 12 of the truck is carried out without difficulty and with precision, even when the platform of the truck is biased under the container, and without any risk of damaging the container. or the truck.
  • the lifting cylinders 18 which are carried by the movable members 28 are retracted under the container 14, so that the size thereof, after its setting in place on the truck, is not greater than the size of a conventional container and does not exceed the size of the truck.
  • the cranks 46 can be maneuvered so as to bring each of the hooks 44 around the studs 42, corresponding.
  • the centering and holding of the container 14 on the truck platform are then ensured, even after the pressure in the jacks 32 has been released.
  • the container 14 must be placed on the ground 16, for example in front of a quay 20, the operations are carried out in the reverse order to those which have just been described.
  • the centering cylinders 32 are first implemented in order to separate the members 28 from the V-shaped surfaces 30 formed on the plates 26 of the truck.
  • the chambers 60 are then pressurized in order to separate the pawls 56 from the racks 54.
  • the lifting cylinders 18 can then be actuated so as to bring the rods 48 bearing on the ground 16, and to lift the container 14 from the truck platform 12. It will be noted that each of the jacks 18 is preferably controlled independently in order to compensate for possible unevenness of the soil 16 on which it is desired to deposit the container. The truck 10 can then be removed.
  • the jacks 18 can optionally be maneuvered in order to bring the bottom 38 of the container to the level of the quay 20 to facilitate loading and unloading of the container. This maneuver can be carried out by keeping the truck 10 nearby, so that the latter's accumulator battery can be used to supply the control unit 24.
  • centering means 28 requires the use of a truck, the platform of which includes surfaces 30 adapted to receive the corners 36, the container according to the invention can also be loaded on a flatbed truck -conventional form, the centering means 28 not being used.
  • the invention is not limited to the embodiment which has just been described by way of example, but covers all its variants, the scope of protection being defined by the claims.
  • the containers can be of variable dimensions, so that two or more containers can be carried by the same truck or loaded on a trailer.
  • the locking means of the centering and lifting cylinders are not essential to the invention and they can also be replaced by any other known means fulfilling this function.
  • the shape of the centering surfaces can of course be modified.

Description

  • La présente invention concerne un conteneur particulièrement adapté pour être reçu sur un camion à plate-forme, ainsi qu'un camion prévu pour recevoir un tel conteneur.
  • On connaît un certain nombre de camions à plate-forme équipés de conteneurs et munis de moyens autonomes permettant de réaliser le chargement et le déchargement des conteneurs sans l'aide de moyens de levage externes. De tels ensembles présentent l'avantage de permettre la manutention des conteneurs dans des emplacements non équipés de moyens de levage.
  • Cependant, dans les ensembles existant actuellement, les moyens pour charger et pour décharger les conteneurs comprennent généralement des vérins ou des béquilles montés sur le camion. Les conteneurs ne peuvent donc en aucun cas être chargés sur des camions à plate-forme non adaptés. En outre, en raison de la structure particulière des ensembles connus, les conteneurs sont généralement dissymétriques et non réversibles, ce qui complique parfois leur chargement et leur déchargement. Les conteneurs entrant dans la constitution des ensembles connus ont également pour inconvénient de ne pas permettre une adaptation de leur hauteur après enlèvement du camion. Il en résulte que le conteneur déchargé ne se trouve généralement pas au niveau du quai en face duquel il stationne, ce qui complique sensiblement la manutention.
  • Afin de résoudre ce problème, on a proposé dans le brevet GB-A-985323 un conteneur correspondant au préambule de la revendication 1. Un tel conteneur est équipé de quatre vérins de levage susceptibles de prendre appui sur le sol de part et d'autre de la plate-forme du camion, ces vérins étant en outre montés sur des organes mobiles grâce auxquels ils sont écartés du camion lors de leur mise en oeuvre.
  • Un autre inconvénient particulièrement important des ensembles existants réside dans les difficultés de manoeuvre du camion, notamment lors de sa mise en place sous le conteneur. En effet, le centrage du conteneur par rapport au camion doit être réalisé au cours de la manoeuvre de ce dernier et l'écartement entre les béquilles soutenant le conteneur n'est généralement supérieur que de quelques centimètres à l'empattement du camion. Il en résulte un risque de ripage du conteneur ou du camion au cors de la manoeuvre pouvant conduire à des accidents et à une détérioration du camion ou du conteneur. Dans le brevet GB-A-985 323, le centrage du conteneur sur le camion est assuré au moyen de rails de guidage complémentaires formés sur le conteneur et sur la plate-forme. Cependant, on retrouve alors les inconvénients communs à tous les ensembles existants dans lesquels le centrage doit être effectué lors de la manoeuvre du camion, le conteneur étant en appui sur le sol, avec les risques de ripage de ce dernier et les accidents qui peuvent en résulter. Enfin, dans certains des ensembles connus, le châssis du camion doit être coupé afin de permettre le chargement et le déchargement du conteneur, ce qui interdit toute possibilité d'accrochage d'une remorque.
  • L'invention a pour but de réaliser un conteneur susceptible d'être chargé sur un camion à plate-forme classique ou ayant subi un minimum de transformations, le centrage du conteneur sur la plate-forme du camion pouvant être effectué, après la mise en place du camion sous le conteneur, sans avoir à manoeuvier le camion et en évitant tout risque de ripage du conteneur sur le sol pendant l'opération de centrage.
  • Pour résoudre ce problème, il est prévu selon l'invention un conteneur pour camion à plate-forme, comprenant des moyens de levage indépendants susceptibles de prendre appui sur le sol de part et d'autre de la plate-forme du camion pour soulever le conteneur au-dessus de cette dernière et permettre l'enlèvement du camion, ces moyens de levage étant portés par des organes mobiles dans une direction transversale par rapport au camion, entre une position rétractée correspondant au gabarit du camion et une position écartée permettant la mise en oeuvre des moyens de levage, et des moyens pour déplacer lesdits organes mobiles entre la position rétractée et la position écartée, ce conteneur étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage comportant des surfaces de centrage appropriées formées sur les organes mobiles, qui sont destinées à coopérer avec des surfaces de centrage appropriées formées sur la plate-forme du camion en vis-à-vis des surfaces de centrage formées sur les organes mobiles, lesdites surfaces de centrage étant complémentaires et venant en appui les unes sur les autres lorsque les organes mobiles occupent ladite position rétractée.
  • Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens de levage comprennent au moins quatre vérins à double effet disposés aux quatre coins du conteneur. Des moyens de verrouillage peuvent alors être associés à chacun des vérins pour les maintenir dans la position qu'ils occupent, quelle que soit la pression régnant dans les vérins.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens pour déplacer les organes mobiles entre la position rétractée et la position écartée comprennent au moins quatre vérins alignes deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion sont disposés entre le plancher du conteneur et les organes mobiles.
  • Des moyens de verrouillage peuvent également être associés aux moyens de centrage pour empêcher leur desserrage.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le conteneur comprend une centrale de commande autonome susceptible d'être alimentée par une source de courant électrique portée par le camion.
  • L'invention concerne également un camion à plate-forme prévu pour transporter au moins un conteneur du type défini précédemment et comprenant des moyens de centrage, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux platines transversales fixées sur le châssis et définissant ladite plate-forme sur laquelle est reçu le conteneur, des surfaces de centrage étant formées aux extrémités d'au moins deux des platines transversales.
  • On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention en se référant aux figures annexées dans lesquelles:
  • les figures 1a à 1c représentent de façon schématique, en vue de côté pour la figure 1 a, et en vue de dessus pour les figures 1b et 1c, un camion à plate-forme et un conteneur réalisés conformément à la présente invention; la figure 2 représente l'arrière d'un camion à plate-forme et d'un conteneur, ce dernier étant posé sur la plate-forme sur la partie gauche de la figure, et soulevé de cette plate-forme sur la partie droite de la figure;
  • la figure 3 est une vue agrandie représentant une partie des moyens de levage et de centrage disposés à l'un des quatre coins du conteneur, et
  • la figure 4 est une vue schématique représentant l'un des vérins de levage et les moyens de verrouillage qui lui sont associés.
  • Sur les figures 1a et 1b, on a représenté un camion 10 équipé d'une plate-forme 12 définie par trois platines transversales 26 reposant sur le châssis du camion. La plate-forme 12 est disposée en partie sous un conteneur 14 reposant sur le sol 16 par l'intermédiaire de moyens de levage 18. Comme l'illustre la figure 1a, le conteneur 14 est placé devant un quai 20 à partir duquel il peut être déchargé ou chargé, par exemple au moyen d'un chariot de manutention 22. Les moyens de levage 18 sont constitués par quatre vérins disposés deux à deux de part et d'autre du conteneur 14 et aux quatre coins de celui-ci. Ils seront décrits plus en détail par la suite. Les vérins 18 sont commandés par une centrale de commande autonome 24 disposée, par exemple, sur le toit du conteneur 14. L'alimentation électrique de la centrale 24 s'effectue à partir de la batterie d'accummula- teurs du camion 10. Chaque vérin 18 est monté dans un organe 28 mobile dans une direction radiale par rapport au camion.
  • Comme l'illustre la figure 1a, la course des vérins 18 est telle que le fond du conteneur 14 se trouve à un niveau supérieur à celui de la plate-forme 12 du camion 10 lorsque les vérins reposent sur le sol.
  • La figure 1b montre que les organes 28 occupent alors une position écartée pour laquelle l'écartement E entre les vérins 18 disposés de part et d'autre du conteneur 14 est sensiblement supérieur au gabarit G du camion. Le jeu ainsi défini entre la plate-forme et les vérins peut être, par exemple, d'environ 30 cm.
  • Comme le montre la figure 1c, lorsque le conteneur 14 est monté sur le camion 10, les organes 28 portant les vérins 18 sont rétractés de telle sorte que l'encombrement du conteneur 14 est au maximum égal au gabarit G du camion 10.
  • Comme on le verra par la suite, le déplacement des organes mobiles 28 est commandé par quatre vérins 32 (figure 3) alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion et disposés dans un même plan horizontal.
  • Le conteneur 14 comprend de plus des moyens de centrage. Ces moyens de centrage comprennent quatre surfaces de centrage en forme de coins 36 (figure 2) formées sur les organes mobiles 28 et susceptibles de venir en appui contre quatre surfaces de centrage 30 en forme de V formées aux extrémités des platines 26 disposées à l'avant et à l'arrière de la plate-forme. Les surfaces 30 et 36 sont complémentaires. La mise en oeuvre des moyens de centrage est donc effectuée en déplaçant les organes mobiles 28 entre leurs positions écartées et rétractées au moyen des vérins 32. A cet effet, la course de chacun des vérins 32 est de préférence identique. Bien entendu, la distance D séparant les surfaces en forme de coins 36 formées sur les organes 28 à chacune des extrémités du conteneur 14 doit être égale à la distance D séparant les platines avant et arrière 26. Ainsi, et comme l'illustre en particulier la figure 1 c, le conteneur 14 peut être centré avec précision sur la plate-forme 12 grâce aux moyens de centrage lorsque le camion 10 a été mis en place sous le conteneur 14 et lorsque les vérins de levage 18 ont été relevés.
  • Comme l'illustre en particulier la figure 3, chacun des vérins 32 est un vérin à simple effet. Le corps des vérins 32 est solidaire du fond 38 du conteneur 14, alors que la tige des vérins 32 est solidaire de l'organe mobile 28 correspondant, de façon à déplacer ce dernier transversalement par rapport au camion, en éloignement et en rapprochement de la platine 26. Chaque organe mobile 28 est disposé sous le fond 38 du conteneur 14 et supporté et guidé par un guide solidaire du fond 38 et représenté schématiquement en 40 sur la figure 2. Cette configuration permet aux organes mobiles 28 des supporter directement les vérins de levage 18 comme l'illustrent les figures 2 à 4.
  • Afin de permettre le relâchement des vérins de centrage 32 lorsque le conteneur 14 est monté sur la plate-forme du camion, des moyens de verrouillage sont prévus entre les organes 28 et cette plate-forme. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, ces moyens de verrouillage sont mécaniques. Ils comprennent un plot 42 solidaire de l'organe 28 et s'étendant verticalement vers le bas à partir de la face inférieure de celui-ci, et un crochet 44 susceptible d'être manoeuvré par une manivelle 46 et porté par le châssis du camion. Ces moyens de verrouillage permettent également de maintenir le conteneur sur la plate-forme en cas de secousses.
  • Comme l'illustre en particulier la figure 4, les vérins 18 sont des vérins à double effet, commandés par la pression régnant dans une chambre supérieure 50 et dans une chambre inférieure 52, cette pression provenant d'un compresseur 64 de la centrale de commande 24. De préférence, les vérins de levage 18 sont commandés indépendamment les uns des autres. Des moyens de verrouillage sont associés à chacun des vérins 18 afin d'empêcher que la tige 48 de ces derniers ne se rétracte en cas de fuite dans la chambre supérieure 50 lorsque le conteneur 14 est supporté par les vérins, et afin d'empêcher la sortie accidentelle de la tige 48 en cas de fuite dans la chambre inférieure 52 lorsque le conteneur 14 repose sur la plate-forme du camion. Dans le mode de réalisation représenté, ces moyens de verrouillage comprennent une crémaillère 54 formée directement sur la tige 48, et un cliquet 56. Le cliquet 56 est constitué par l'extrémité biseautée d'un piston monté dans le corps du vérin 18. Cette extrémité vient normalement s'engager dans les dents de la crémaillère 54, sous l'action d'un ressort 58. Une chambre 60, reliée au compresseur 64 par un distributeur 62 peut être remplie de fluide sous pression lorsqu'il est nécessaire de solliciter le cliquet 56 en éloignement de la crémaillère 54, à l'encontre du ressort 58.
  • On remarquera que le conteneur selon l'invention est réversible, c'est-à-dire qu'il possède une porte à chacune de ses extrémités et qu'il peut être chargé sur la plate-forme du camion dans l'un ou l'autre sens.
  • On remarquera également que les modifications du camion à plate-forme sont minimes, et en particulier que son châssis n'est pas modifié, de telle sorte qu'il peut éventuellement tracter une remorque.
  • Le chargement et le déchargement d'un conteneur 14 sur un camion à plate-forme 10 équipé des platines appropriées 26 s'effectue de la manière suivante:
    • Lorsque le conteneur 14 est disposé en vis-à-vis d'un quai de chargement et de déchargement 20, comme l'illustrent les figures la et 1 b et la partie droite de la figure 2, les vérins de centrage 32 sont en position d'extension, ce qui laisse entre les vérins de levage 18 disposés à l'avant et à l'arrière du conteneur 14, un passage de largeur E égale au gabarit G du camion augmenté de la somme des courses c de chacun des vérins de centrage 32. L'extension des vérins de levage 18 est alors ajustée de telle sorte que le fond 38 du conteneur 14 est disposé au niveau du quai 20, ce qui permet de charger et de décharger facilement le conteneur 14, par exemple au moyen du chariot de manutention 22.
    Lorsque le conteneur 14 doit être monté sur un camion 10, la batterie de celui-ci est d'abord branchée sur la centrale de commande 24 du
  • conteneur, de façon à permettre la mise en oeuvre des différents vérins portés par celui-ci. Si le quai 20 se trouve à un niveau inférieur à celui de la plate-forme 12 du camion, les vérins 18 sont alors mis en oeuvre de façon à amener le fond 38 du conteneur 14 sensiblement au-dessus de la plate-forme, comme l'illustre la figure 1a. Le camion 10 est alors manoeuvré en marche arrière, comme l'illustrent les figures 1a et 1 b, de façon à amener la plate-forme 12 sous le conteneur 14. On remarquera que cette manoeuvre est facilitée par le fait que la distance transversale E séparant les vérins de levage 18 est alors sensiblement supérieure au gabarit G du camion, en raison de l'extension des vérins de centrage 32. Le camion 10 peut ainsi être engagé en biais en-dessous du conteneur 14 sans que cela n'ait aucune conséquence pour la suite de la manoeuvre.
  • Lorsque la plate-forme 12 se trouve suffisamment engagée sous le conteneur 14 pour que les surfaces en forme de coins 36 formées sur les organes mobiles 28 soient sensiblement alignés avec les surfaces en V 30 formées aux extrémités des platines avant et arrière 26, le camion est stoppé. Les chambres 60 des systèmes de verrouillage des vérins 18 sont mises sous pression afin de dégager les cliquets 56 des crémaillères 54. Les vérins à double effet 18 sont alors actionnés de façon à descendre le conteneur 14 sur la plate-forme 12 du camion, puis à rétracter les tiges 48 à l'intérieur du corps des vérins de levage. La totalité de la charge du conteneur repose alors sur le camion. La pression dans les vérins 18 peut être relâchée si le système de verrouillage de ces vérins est mis en oeuvre en relâchant la pression dans les chambres 60.
  • Les vérins de centrage 32 sont ensuite mis en oeuvre de façon à déplacer les organes mobiles 28 dans une direction transversale vers les surfaces en V 30. De préférence, les commandes des vérins 32 sont groupées deux à deux, de façon à réaliser successivement le centrage de l'avant, puis de l'arrière, du conteneur sur la plate-forme, ou inversement. La course des vérins 32 en vis-à-vis étant la même, la venue en appui de l'une des surfaces en forme de coins 36 sur la surface en V 30 correspondante provoque le ripage du conteneur 14 sur la plate-forme 12, jusqu'à ce que le coin en vis-à-vis 36 vienne en appui contre la surface en V 30 correspondante. Le centrage de l'autre extrémité du conteneur 14 est réalisé exactement de la même manière.
  • On remarquera que le centrage du conteneur 14 sur la plate-forme 12 du camion s'effectue sans difficulté et avec précision, même lorsque la plate-forme du camion est engagée en biais sous le conteneur, et sans aucun risque d'endommager le conteneur ou le camion. Au cours du centrage du conteneur sur la plate-forme du camion, les vérins de levage 18 qui sont portés par les organes mobiles 28 sont escamotés sous le conteneur 14, de telle sorte que l'encombrement de celui-ci, après sa mise en place sur le camion, n'est pas supérieur à l'encombrement d'un conteneur classique et ne dépasse pas le gabarit du camion.
  • Lorsque le centrage du conteneur 14 est terminé, les manivelles 46 peuvent être manoeuvrées de façon à amener chacun des crochets 44 autour des plots 42, correspondants. Le centrage et le maintien du conteneur 14 sur la plate-forme du camion sont alors assurés, même après relâchement de la pression dans les vérins 32. Lorsque le conteneur 14 doit être déposé sur le sol 16, par exemple en face d'un quai 20, les opérations s'effectuent dans l'ordre inverse de celles qui viennent d'être décrites. Ainsi, les crochets 44 étant déverrouillés, les vérins de centrage 32 sont d'abord mis en oeuvre afin d'écarter les organes 28 des surfaces en V 30 formées sur les platines 26 du camion. Les chambres 60 sont ensuite mises sous pression afin d'écarter les cliquets 56 des crémaillères 54. Les vérins de levage 18 peuvent alors être actionnés de façon à amener les tiges 48 en appui sur le sol 16, et à soulever le conteneur 14 de la plate-forme 12 du camion. On remarquera que chacun des vérins 18 est commandé de préférence de façon indépendante afin de compenser d'éventuelles inégalités du sol 16 sur lequel on désire déposer le conteneur. Le camion 10 peut être alors enlevé.
  • Après enlèvement du camion, les vérins 18 peuvent éventuellement être manoeuvrés afin d'amener le fond 38 du conteneur au niveau du quai 20 pour faciliter le chargement et le déchargement du conteneur. Cette manoeuvre peut être réalisée en maintenant le camion 10 à proximité, de façon à pouvoir disposer de la batterie d'accumulateur de ce dernier pour alimenter la centrale de commande 24.
  • Bien que la mise en oeuvre des moyens de centrage 28 nécessite l'utilisation d'un camion dont la plate-forme comprenne des surfaces 30 adaptées pour recevoir les coins 36, le conteneur selon l'invention peut également être chargé sur un camion à plate-forme classique, les moyens de centrage 28 n'étant pas utilisés.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple, mais en couvre toutes les variantes, l'étendue de la protection étant definie par les revendications. Ainsi, les conteneurs peuvent être de dimensions variables, de telle sorte que deux ou plusieurs conteneurs peuvent être portés par un même camion ou chargés sur une remorque. En outre, les moyens de verrouillage des vérins de centrage et de levage ne sont pas indispensables à l'invention et ils peuvent également être remplacés par tout autre moyen connu remplissant cette fonction. Enfin, la forme des surfaces de centrage peut bien entendu être modifiée.

Claims (9)

1. Conteneur pour camion à plate-forme, comprenant des moyens de levage (18) indépendants susceptibles de prendre appui sur le sol (16) de part et d'autre de la plate-forme (12) du camion pour soulever le conteneur (14) au-dessus de cette dernière et permettre l'enlèvement du camion (10), ces moyens de levage étant portés par des organes (28) mobiles dans une direction transversale par rapport au camion, entre une position rétractée correspondant au gabarit (G) du camion et une position écartée (E) permettant la mise en oeuvre des moyens de levage et des moyens (32) pour déplacer lesdits organes mobiles (28) entre la position rétractée et la position écartée, ce conteneur étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage comportant des surfaces de centrage (36) appropriées formées sur les organes mobiles (28), qui sont destinées à coopérer avec des surfaces de centrage (30) appropriées formées sur la plate-forme du camion en vis-à-vis des surfaces de centrage (36) formées sur les organes mobiles, lesdites surfaces de centrage (30, 36) étant complémentaires et venant en appui les unes sur les autres lorsque les organes mobiles (28) occupent ladite position rétractée.
2. Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent au moins quatre vérins (18) à double effet disposés aux quatre coins du conteneur.
3. Conteneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des vérins de levage (18) est commandé de façon indépendante.
4. Conteneur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (54, 56) sont associés à chacun des vérins (18) pour les maintenir dans la position qu'ils occupent quelle que soit la pression régnant dans les vérins.
5. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer les organes (28) entre la position rétractée et la position écartée comprennent au moins quatre vérins (32) alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion (10) et disposés entre le plancher (38) du conteneur et les organes mobiles (28).
6. Conteneur selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque groupe de deux vérins (32) alignés selon une direction transversale par rapport au camion (10) est commandé de façon indépendante.
7. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (42, 44) sont associés aux moyens de centrage (36) pour empêcher leur desserrage.
8. Conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une centrale de commande (24) autonome susceptible d'être alimentée par une source de courant électrique portée par le camion (10).
9. Camion à plate-forme prévu pour transporter au moins un conteneur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux platines (26) transversales fixées sur le châssis et définissant ladite plate-forme (12) sur laquelle est reçu le conteneur (14), des surfaces de centrage (30) étant formées aux extrémités d'au moins deux des platines transversales.
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