EP0017069A1 - Auto-pneumatic high voltage power circuit breaker - Google Patents

Auto-pneumatic high voltage power circuit breaker Download PDF

Info

Publication number
EP0017069A1
EP0017069A1 EP80101398A EP80101398A EP0017069A1 EP 0017069 A1 EP0017069 A1 EP 0017069A1 EP 80101398 A EP80101398 A EP 80101398A EP 80101398 A EP80101398 A EP 80101398A EP 0017069 A1 EP0017069 A1 EP 0017069A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
piston
compressed air
circuit breaker
brake cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP80101398A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Günter Rapp
Arthur Thill
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Original Assignee
Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Licentia Patent Verwaltungs GmbH filed Critical Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Publication of EP0017069A1 publication Critical patent/EP0017069A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/60—Mechanical arrangements for preventing or damping vibration or shock
    • H01H3/605—Mechanical arrangements for preventing or damping vibration or shock making use of a fluid damper
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H33/00—High-tension or heavy-current switches with arc-extinguishing or arc-preventing means
    • H01H33/02—Details
    • H01H33/28—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H33/30—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using fluid actuator
    • H01H33/32—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using fluid actuator pneumatic

Definitions

  • High-voltage circuit breakers with a compressed air drive in which the moving masses are each braked by means of a damping arrangement before reaching the two end positions (ON / OFF), are known (DE-AS 12 65 267).
  • the damping arrangement consists of air damping.
  • Such an air damping arrangement is disadvantageous for autopneumatic, in particular SF-6, high-voltage circuit breakers for various reasons.
  • the movement of the switching rod should be delayed solely by the inhibiting effect of the switching section pump when the blowing pressure is built up.
  • the forces and energies resulting from the driving force and the moving masses would have to be coordinated with the behavior of the switching section pump. In practice, this theoretical requirement cannot be met, so that in the case of a high-voltage circuit breaker constructed in this way, optimal blowing of the switch arc would not be possible.
  • the behavior of the switching section pump changes with the switching capacity, since it is connected to the nozzle closure or. There is a backlash of hot gases in the switching section pump, ie the switch incorrectly runs in the "ON" direction again.
  • the invention is based on the object of damping the movement of the compressed air drive in an autopneumatic high-voltage circuit breaker with a compressed air drive consisting of a compressed air cylinder and compressed air piston, and with a damping arrangement for braking the moving masses each before reaching the two end positions (ON / OFF) or to brake that it optimally meets the requirements placed on an autopneumatic circuit breaker.
  • the damping arrangement consists of a hydraulically acting brake piston / brake cylinder arrangement which is constructed in such a way that the braking of the drive movement in each drive direction takes place essentially only in the area of the assigned end position.
  • the hydraulic fluid in particular a corresponding oil, brakes because it is almost incompressible, for the present purpose the drive movement is considerably more advantageous because no rebound occurs.
  • the braking effect can be calculated precisely since the influence of the hydraulic fluid temperature is practically irrelevant, i.e. the braking effect is independent of temperature; the temperature-related changes in viscosity are negligible compared to the changes in viscosity in the high-pressure columns of the hydraulic system.
  • the temperature influence on the brake piston / brake cylinder arrangement is also without disadvantage. If the thermal expansion of the brake cylinder is greater than that of the brake piston, even softer braking processes result at low temperatures.
  • FIG. 1 shows an autopneumatic high-voltage circuit breaker with the two switching chambers 1, 2, each of which has an unspecified switching contact system in connection with devices for blowing the arc and for generating the necessary Blasdr L 'include ckes.
  • the two switching chambers rest on supports 3, inside of which there is a switching rod 4, which is connected on the head side via deflection elements 5 to the movable contact pieces of the contact system and on the foot side to a compressed air piston 7 of a compressed air drive sliding in a compressed air cylinder 6.
  • the compressed air cylinder 6 is fixedly connected to a 6 m base frame or base frame 8.
  • the switch shown in Figure 1 is in the "OFF" position (bottom dead center of the compressed air piston 7).
  • the movement of the shift rod 4 or the compressed air drive, i.e. of the compressed air piston 7 are braked or damped.
  • the invention provides hydraulic damping arrangements.
  • FIG. 2 An embodiment of such a hydraulic damping arrangement is shown in FIG. 2.
  • the compressed air piston 7 is shown in the upper position ("ON") and in the right half in the lower position ("OFF").
  • the compressed air piston 7 is a hollow piston which has a hollow piston rod 7a on the head side, which is connected (in a manner not shown) to the switching rod 4 (FIG. 1).
  • This compressed air piston slides in the compressed air cylinder 6, which has openings 6a, 6b, which serve as compressed air inlet or outlet.
  • the compressed air cylinder 6 is firmly connected to the base frame or base frame 8 by means of a screw connection 9.
  • the compressed air hollow piston 7 or the piston rod 7a slides with two sealing areas 7b, 7c on a central guide rod 10 which is fixedly connected to the compressed air cylinder and has a brake piston 11 which is also fixed. These two sealing areas 7b and 7c delimit the space 14 and thus form a brake cylinder in which the brake piston 11 is also located.
  • the space 14 is filled with a hydraulic fluid, in particular a corresponding hydraulic oil.
  • the brake cylinder part is provided with the reference number 7d. Via a central bore 10a and a Check valve 12, space 14 is connected to a hydraulic fluid leakage compensation device 13, which supplies hydraulic fluid when it has escaped from space 14.
  • the brake cylinder 7d and the brake piston 11 form the hydraulic brake arrangement for the compressed air drive in the two end positions.
  • the brake cylinder 7d has a smaller diameter in its end regions 7d 1 and 7d 2 than in the middle part.
  • the diameter of this end area is in each case matched to the diameter of the brake piston 11 in such a way that when the brake piston moves into the end area there is only a very narrow gap between the brake piston and the brake cylinder.
  • the brake piston 11 has axially extending grooves 11a on both sides, the depth of which increases towards the piston edge. They ensure a gradual increase in braking power.
  • the brake piston also has check valves 11b on both sides of the end face, each of which closes a bore 11c against the force of a spring, which opens into the brake cylinder chamber 14 approximately in the center of the brake piston, these bores representing a bypass.
  • the mode of operation of the arrangement according to FIG. 2 is as follows: Assume that the switch is in the "ON" position (the compressed air piston 7 corresponds to the left half of FIG. 2 above) and is to be brought into the "OFF" position, ie the Compressed air piston 7 of the compressed air drive is to be brought into the lower position, according to the right half of FIG. 2.
  • the movement of the compressed air piston 7 must therefore begin at high speed, that is to say unbraked by the brake piston 11, and initially stop. This is caused by the lower bore 11c and the lower check valve 11b of the brake piston 11.
  • the upper check valve 11b opens and gives a sufficient cross section through the bore 11c for the unhindered flow of the hydraulic oil the space below the brake piston into the space above the brake piston so that the movement of the switch at the start is not delayed by the brake arrangement.
  • the movement of the compressed air piston is therefore braked in both directions of movement only in the respectively assigned end positions, in particular not at the beginning when moving out of an end position into which it was previously braked.
  • the basic structural features of the brake arrangement according to FIG. 2 are the fixed brake piston and the arrangement of the brake cylinder in the hollow compressed air piston or the corresponding piston rod. It is understandable that the person skilled in the art has various options for constructively solving this basic structure. For example, it is also conceivable to design the brake piston in two parts, i.e. to provide a double piston.
  • Figure 3 shows another embodiment of the invention. Identical or corresponding parts to FIG. 2 are provided with the same reference number. The left half also shows in FIG the drive in the "ON" position and in the right half in the "OFF" position.
  • the hydraulic damping arrangement is also attached to the compressed air cylinder 6, in which the compressed air piston 7 slides in a sealing manner.
  • the damping arrangement has at least two brake pistons 15a, 15b which are held or slide in brake cylinder spaces 16a, 16b, which are filled with a hydraulic fluid and which are attached to the compressed air cylinder 6 on the end face.
  • the brake cylinder spaces 16a, 16b are connected to one another via a line 17, the line 17 opening into the assigned brake cylinder spaces via two branch lines 17a 1, 17a 2 and 17b 1, 17b 2, respectively.
  • the outer branch line 17a 1 or 17b 2 is closed with a check valve 18a or 18b which only allows hydraulic fluid to flow into the brake cylinder.
  • the distance between the branch lines in the two brake cylinder spaces is such that the inner branch line is closed by the retracted brake piston, but the other branch line remains open.
  • a vent screw 19 is located on the upper brake cylinder chamber 16a.
  • the lower brake cylinder chamber 16b is connected to the leakage compensation device 13 via a check valve 12.
  • the mode of operation of the damping arrangement according to FIG. 3 is as follows: Assume that the compressed air drive is in the "OFF" position (right half) and is to be brought into the "ON” position (left half). For this purpose, compressed air is applied at the inlet 6b under the compressed air piston 7, as a result of which the compressed air piston 7 moves upwards, unhindered by the brake order because the air piston simply lifts off the lower brake piston 15b. When the upper end position is reached, the compressed air piston 7 hits the brake piston 15a, which acts as a stop and is driven into the brake cylinder chamber 16a.
  • the hydraulic oil located in the upper brake cylinder chamber 16a is displaced into the lower brake cylinder chamber 16b via the branch line 17a 2, the line 17 and the branch line 17b 2 (the check valve 18b is opened) and automatically drives the lower brake piston 15b from the "retracted” position into the Position "extended”.
  • the brake line 15a closes the branch line 17a 2 in the further course of the brake, as a result of which the braking force increases significantly (the check valve 18a prevents the hydraulic oil from flowing out into the line 17a 1 or 17).
  • the chamfered nose of the brake piston ensures that the braking force builds up gradually.
  • the brake piston 15b which is automatically ready, drives the compressed air piston 15a into the "extended” position when it hits the compressed air piston 7 and prepares it for braking during the next switching operation.
  • throttling elements or the like which may are adjustable, for setting a desired characteristic when the hydraulic fluid is transferred from one brake cylinder chamber to the other.
  • the basic structure of the embodiment according to FIG. 3 is that the hydraulic damping arrangement is also arranged on the compressed air cylinder, specifically on both end faces of the cylinder.
  • the hydraulic damping arrangement is also arranged on the compressed air cylinder, specifically on both end faces of the cylinder.
  • Figure 3 only a single damping arrangement is shown; However, at least two damping arrangements per end face are expedient, symmetrical along the circumference of the Air cylinder distributed, provided.
  • the brake pistons are arranged in such a way or the associated brake cylinder spaces are connected to one another in such a way that when one brake piston comes into operation (braking), it inevitably makes the other brake piston ready to brake for the opposite movement.
  • braking braking
  • various constructive solutions to the problem are available to the person skilled in the art within the stated principle.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)

Abstract

This auto-pneumatic high voltage power switch has a compressed air drive consisting of compressed air cylinders (6) and compressed air pistons (7) and a damping arrangement for braking the moving masses in each case before they reach the two end positions (ON/OFF). In order to match the power switch in an optimal manner to the requirements for auto-pneumatic power switches, it is provided that the damping arrangement consists of a hydraulically operating brake piston/brake cylinder arrangement (7d, 11, 15, 16) which is constructed such that the braking of the drive movement in each drive direction is carried out in each case essentially only in the region of the associated end position. <IMAGE>

Description

Hochspannungsleistungsschalter mit einem Druckluftantrieb, bei dem die bewegten Massen jeweils vor Erreichen der beiden Endlagen (EIN/AUS) mittels einer Dämpfungsanordnung angebremst werden, sind bekannt (DE-AS 12 65 267). Im bekannten Fall besteht die Dämpfungsanordnung aus einer Luftdämpfung. Eine derartige Luft-Dämpfungsanordnung ist jedoch für autopneumatische, insbesondere SF-6-Hochspannungs-Leistungsschalter aus den verschiedenen Gründen nachteilig.High-voltage circuit breakers with a compressed air drive, in which the moving masses are each braked by means of a damping arrangement before reaching the two end positions (ON / OFF), are known (DE-AS 12 65 267). In the known case, the damping arrangement consists of air damping. Such an air damping arrangement, however, is disadvantageous for autopneumatic, in particular SF-6, high-voltage circuit breakers for various reasons.

Bei einem idealen autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalter sollte die Bewegung der Schaltstange allein durch die hemmende Wirkung der Schaltstreckenpumpe beim Aufbau des Blasdruckes verzögert werden. Dazu müssten die Kräfte und Energien, resultierend aus Antriebskraft und bewegten Massen, mit dem Verhalten der Schaltstreckenpumpe abgestimmt werden. Praktisch ist diese theoretische Forderung nicht zu erfüllen, so dass bei einem derartig aufgebauten Hochspannungs-Leistungsschalter nicht eine optimale Beblasung des Schalterlichtbogens gegeben wäre. Zum andern ändert sich das Verhalten der Schaltstreckenpumpe mit der Schaltleistung, da es bei grossen Kurzschlußströmen zum Düsenverschluss-bzw. Rückschlag heisser Gase in die Schaltstreckenpumpe kommt, d.h. der Schalter läuft wieder fälschlicherweise in die Richtung "EIN". Diese Bewegungsumkehr führt_natürlich zu einer verminderten Leistung. Um die Bewegungsumkehr zu vermeiden, müssen daher die statischen Kräfte vom Antrieb und die kinetische Energie der bewegten Massen auf den Leistungsfall, d.h. den Kurzschlussfall, ausgelegt werden. Somit besteht bei einem leistungslosen Schalten ein Kräfteüberschuss. Dieser Überschuss muss mit einer separaten Bremsanordnung aufgefangen werden, wobei der Stand der Technik eine Luftdämpfung lehrt. Diese Luftdämpfung bzw. Bremsung wäre jedoch bei autopneu- .matischen Schaltern insofern nachteilig, als aufgrund der hohen Kompressibilität der Gase ein Rückprallen auftreten würde, d.h. es entstünde wiederum eine Bewegungsumkehr beim kritischen Ausschaltvorgang, d.h. eine Umkehr der Bewegungsrichtung in Richtung "EIN", verbunden mit einem Druckverlust und Verminderung der Leistung.With an ideal autopneumatic high-voltage circuit breaker, the movement of the switching rod should be delayed solely by the inhibiting effect of the switching section pump when the blowing pressure is built up. For this purpose, the forces and energies resulting from the driving force and the moving masses would have to be coordinated with the behavior of the switching section pump. In practice, this theoretical requirement cannot be met, so that in the case of a high-voltage circuit breaker constructed in this way, optimal blowing of the switch arc would not be possible. On the other hand, the behavior of the switching section pump changes with the switching capacity, since it is connected to the nozzle closure or. There is a backlash of hot gases in the switching section pump, ie the switch incorrectly runs in the "ON" direction again. This reversal of movement naturally leads to reduced performance. In order to avoid the reversal of motion, the static forces from the drive and the kinetic energy of the moving masses must therefore be designed for the power case, ie the short-circuit case. This means that there is an excess of power when there is no power. This excess must be absorbed with a separate brake arrangement, the state of the art teaching air damping. However, this air damping or braking would be disadvantageous in the case of auto-pneu- matic switches insofar as a rebound would occur due to the high compressibility of the gases, ie there would be a reversal of movement when the switch was critically switched off process, ie a reversal of the direction of movement in the "ON" direction, combined with a pressure loss and a reduction in performance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalter mit einem aus.Druckluftzylinder und Druckluftkolben bestehenden Druckluftantrieb, und mit einer Dämpfungsanordnung zur Abbremsung der bewegten Massen jeweils vor Erreichen der beiden Endlagen (EIN/AUS) die Bewegung des Druckluftantriebes so zu dämpfen bzw. abzubremsen, dass er in optimaler Weise den Erfordernissen entspricht, die an einen autopneumatischen Leistungsschalter gestellt werden.The invention is based on the object of damping the movement of the compressed air drive in an autopneumatic high-voltage circuit breaker with a compressed air drive consisting of a compressed air cylinder and compressed air piston, and with a damping arrangement for braking the moving masses each before reaching the two end positions (ON / OFF) or to brake that it optimally meets the requirements placed on an autopneumatic circuit breaker.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäss der Erfindung dadurch, dass die Dämpfungsanordnung aus einer hydraulich wirkenden Bremskolben/Bremszylinder-Anordnung besteht, die so aufgebaut ist, dass die Bremsung der Antriebsbewegung in jeder Antriebsrichtung jeweils im wesentlichen nur im Bereich der zugeordneten Endlage erfolgt.This object is achieved according to the invention in that the damping arrangement consists of a hydraulically acting brake piston / brake cylinder arrangement which is constructed in such a way that the braking of the drive movement in each drive direction takes place essentially only in the area of the assigned end position.

Die Hydraulikflüssigkeit, insbesondere ein entsprechendes Öl, bremst, weil nahezu inkompressibel, für den vorliegenden Zweck die Antriebsbewegung wesentlich vorteilhafter, weil kein Rückprallen auftritt. Die Bremswirkung ist dabei exakt berechenbar, da der Einfluss der Hydraulikflüssigkeits-Temperatur praktisch keine Rolle spielt, d.h. die Bremswirkung ist temperaturunabhängig; die temperaturbedingten Viskositätsänderungen sind nämlich gegenüber den Viskositätsänderungen in den mit hohen Druck beaufschlagten Spalten des hydraulischen Systems vernachlässigbar. Auch ist der Temperatureinfluss auf die Bremskolben/Bremszylinderanordnung ohne Nachteil. Wenn die wärmeausdehnung des Bremszylinders grösser ist als die des Bremskolbens, ergeben sich bei tiefen Temperaturen sogar weichere Bremsvorgänge.The hydraulic fluid, in particular a corresponding oil, brakes because it is almost incompressible, for the present purpose the drive movement is considerably more advantageous because no rebound occurs. The braking effect can be calculated precisely since the influence of the hydraulic fluid temperature is practically irrelevant, i.e. the braking effect is independent of temperature; the temperature-related changes in viscosity are negligible compared to the changes in viscosity in the high-pressure columns of the hydraulic system. The temperature influence on the brake piston / brake cylinder arrangement is also without disadvantage. If the thermal expansion of the brake cylinder is greater than that of the brake piston, even softer braking processes result at low temperatures.

Der grösste Vorteil einer ölbremse liegt aber darin, dass die Kräfte und Energien sich mit v2 ändern, d.h. wird die Schaltstangenbewegung des Leistungsschalters durch einen Lichtbogen ver-The biggest advantage of an oil brake, however, is that the forces and energies change with v 2 , ie the switching rod movement of the circuit breaker is blocked by an arc

zögert, so ändert sich das Verhalten der Ölbremse mit =

Figure imgb0001
d.h., die Bremskraft nimmt entsprechend ab. Es kommt also zu keinem Rücklauf im Leistungsfall bzw. Rückprall bei einer leistungslosen Schaltung. Die Bremswirkung passt sich somit selbstätig an das Bewegungsverhalten der Schaltstrecke des autopneumatischen Schalters an.hesitates, the behavior of the oil brake changes with =
Figure imgb0001
 d. h., the braking force decreases accordingly. So there is no return in the event of power or rebound in a powerless circuit. The braking effect thus automatically adapts to the movement behavior of the switching path of the autopneumatic switch.

Durch die DE-AS 12 97 736 ist es zwar bekannt, bei einem Druckluftventil für einen Hochspannungs-Leistungsschalter die Ventilbewegung durch eine Ölbremse zu beeinflussen. Im bekannten Fall dient die Ölbremse, die bereits von Beginn an der Bewegung als Bremse wirkt, als Zeiteinstellglied für den Ventilhub, um so die Ventile und damit die Kontaktbewegung eines mehrpoligen Schalters zu synchronisieren. Diese Schrift gibt daher keine Hinweise in Richtung der Bremsung der Bewegung des mittels eines Druckluftantriebes angetriebenen autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalters, der nur in den Endlagenbereichen unter Berücksichtigung des Verhaltens der Schaltstreckenpumpe abgebremst werden soll.From DE-AS 12 97 736 it is known to influence the valve movement by an oil brake in a compressed air valve for a high-voltage circuit breaker. In the known case, the oil brake, which acts as a brake right from the start, serves as a time setting element for the valve lift in order to synchronize the valves and thus the contact movement of a multi-pole switch. This document therefore gives no information in the direction of braking the movement of the autopneumatic high-voltage circuit breaker which is driven by a compressed air drive and which is to be braked only in the end position ranges, taking into account the behavior of the switching section pump.

Weitere ausgestaltende Merkmale der Erfindung ergeben sich anhand der Beschreibung von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen der Erfindung.Further design features of the invention result from the description of embodiments of the invention shown in the drawing.

Es zeigen:

  • Figur 1 das Prinzipschaltbild eines autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalters mit einem Druckluftantrieb.
  • Figur 2 eine Ausführungsform einer hydraulischen Dämpfungsanordnung für den Druckluftantrieb, bei der die Bremskolben Anschläge in den Endlagen bilden.
Show it:
  • Figure 1 shows the basic circuit diagram of an autopneumatic high-voltage circuit breaker with a compressed air drive.
  • Figure 2 shows an embodiment of a hydraulic damping arrangement for the compressed air drive, in which the brake pistons form stops in the end positions.

Die Figur 1 zeigt einen autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalter mit den beiden Schaltkammern 1, 2, die jeweils ein nicht näher bezeichnetes Schaltkontaktsystem in Verbindung mit Einrichtungen zur Beblasung des Lichtbogens und zur Erzeugung des notwendigen BlasdrL'ckes beinhalten. Die beiden Schaltkammern ruhen auf Stützern 3, in deren Innerem sich eine Schaltstange 4 befindet, die kopfseitig über Umlenkelemente 5 mit den bewegbaren Kontaktstücken des Kontaktsystems und fußseitig mit einem in einem Druckluftzylinder 6 gleitenden Druckluftkolben 7 eines Druckluftantriebes verbunden ist. Der Druckluftzylinder 6 ist dabei ortsfest mit ein6m Grundrahmen bzw. Grundgerüst 8 verbunden.FIG. 1 shows an autopneumatic high-voltage circuit breaker with the two switching chambers 1, 2, each of which has an unspecified switching contact system in connection with devices for blowing the arc and for generating the necessary Blasdr L 'include ckes. The two switching chambers rest on supports 3, inside of which there is a switching rod 4, which is connected on the head side via deflection elements 5 to the movable contact pieces of the contact system and on the foot side to a compressed air piston 7 of a compressed air drive sliding in a compressed air cylinder 6. The compressed air cylinder 6 is fixedly connected to a 6 m base frame or base frame 8.

Der in Figur 1 dargestellte Schalter befindet sich dabei in der Stellung "AUS" (unterer Totpunkt des Druckluftkolbens 7). Aus den in der Beschreibungseinleitung erwähnten Gründen muss die Bewegung der Schaltstange 4 bzw. des Druckluftantriebes, d.h. des Druckluftkolbens 7 gebremst bzw. gedämpft werden. Die Erfindung sieht zu diesem Zweck hydraulische Dämpfungsanordnungen vor.The switch shown in Figure 1 is in the "OFF" position (bottom dead center of the compressed air piston 7). For the reasons mentioned in the introduction to the description, the movement of the shift rod 4 or the compressed air drive, i.e. of the compressed air piston 7 are braked or damped. For this purpose, the invention provides hydraulic damping arrangements.

Eine Ausführungsform einer derartigen hydraulischen Dämpfungsanordnung zeigt die Figur 2. In der linken Hälfte der Figur 2 ist dabei der Druckluftkolben 7 in der oberen Stellung ("EIN"), in der rechten Hälfte in der unteren Stellung ("AUS") dargestellt. Der Druckluftkolben 7 ist bei der Ausführungsform nach Figur 2 ein Hohlkolben, der kopfseitig eine hohle.Kolbenstange 7a aufweist, die (in nicht dargestellter Weise) mit der Schaltstange 4 (Figur 1) verbunden ist. Dieser Druckluftkolben gleitet im Druckluftzylinder 6, der Öffnungen 6a, 6b, aufweist, die als Drucklufteintritt bzw. Druckluftaustritt dienen. Der Druckluftzylinder 6 ist mittels einer Schraubverbindung 9 fest mit dem Grundrahmen bzw. Grundgerüst 8 verbunden. Der Drucklufthohlkolben 7 bzw. die Kolbenstange 7a gleitet mit zwei Dichtungsbereichen 7b, 7c an einer zentralen, fest mit dem Druckluftzylinder verbundenen Führungsstange 10, die einen Bremskolben 11 aufweist, der ebenfalls fest steht. Diese beiden Dichtungsbereiche 7b und 7c begrenzen den Raum 14 und bilden somit einen Bremszylinder, in dem auch der Bremskolben 11 liegt. Der Raum 14 ist dabei mit einer Hydraulikflüssigkeit, insbesondere einem entsprechenden Hydrauliköl gefüllt. Der Bremszylinderteil ist dabei mit der Bezugsziffer 7d versehen. Über eine zentrale Bohrung 10a und ein Rückschlagventil 12 ist der Raum 14 mit einer Hydraulikflüssigkeit-Leckage-Ausgleichseinrichtung 13 verbunden, die Hydraulikflüssigkeit nachliefert, wenn diese aus dem Raum 14 entwichen ist.An embodiment of such a hydraulic damping arrangement is shown in FIG. 2. In the left half of FIG. 2, the compressed air piston 7 is shown in the upper position ("ON") and in the right half in the lower position ("OFF"). In the embodiment according to FIG. 2, the compressed air piston 7 is a hollow piston which has a hollow piston rod 7a on the head side, which is connected (in a manner not shown) to the switching rod 4 (FIG. 1). This compressed air piston slides in the compressed air cylinder 6, which has openings 6a, 6b, which serve as compressed air inlet or outlet. The compressed air cylinder 6 is firmly connected to the base frame or base frame 8 by means of a screw connection 9. The compressed air hollow piston 7 or the piston rod 7a slides with two sealing areas 7b, 7c on a central guide rod 10 which is fixedly connected to the compressed air cylinder and has a brake piston 11 which is also fixed. These two sealing areas 7b and 7c delimit the space 14 and thus form a brake cylinder in which the brake piston 11 is also located. The space 14 is filled with a hydraulic fluid, in particular a corresponding hydraulic oil. The brake cylinder part is provided with the reference number 7d. Via a central bore 10a and a Check valve 12, space 14 is connected to a hydraulic fluid leakage compensation device 13, which supplies hydraulic fluid when it has escaped from space 14.

Der Bremszylinder 7d und der Bremskolben 11 bilden die hydraulische Bremsanordnung für den Druckluftantrieb in den beiden Endlagen.The brake cylinder 7d and the brake piston 11 form the hydraulic brake arrangement for the compressed air drive in the two end positions.

Der Bremszylinder 7d hat zu diesem Zweck in seinen Endbereichen 7d1 und 7d2 einen geringeren Durchmesser als im mittleren Teil. Der Durchmesser dieses Endbereiches ist dabei,jeweils auf den Durchmesser des Bremskolbens 11 so abgestimmt, dass beim Einfahren des Bremskolbens in den Endbereich nur ein sehr enger Spalt zwischen Bremskolben und Bremszylinder vorhanden ist. Der Bremskolben 11 weist beidseitig aussen axial verlaufende Nuten 11a auf, deren Tiefe zum Kolbenrand hin jeweils zunimmt. Sie sorgen für einen allmählichen Anstieg der Bremskraft. Der Bremskolben weist weiterhin beidseitig auf der Stirnfläche Rückschlagventile 11b auf, die gegen die Kraft einer Feder jeweils eine Bohrung 11c verschliessen, die etwa in Bremskolbenmitte in den Bremszylinderraum 14 einmünden, wobei diese Bohrungen einen Bypaß darstellen.For this purpose, the brake cylinder 7d has a smaller diameter in its end regions 7d 1 and 7d 2 than in the middle part. The diameter of this end area is in each case matched to the diameter of the brake piston 11 in such a way that when the brake piston moves into the end area there is only a very narrow gap between the brake piston and the brake cylinder. The brake piston 11 has axially extending grooves 11a on both sides, the depth of which increases towards the piston edge. They ensure a gradual increase in braking power. The brake piston also has check valves 11b on both sides of the end face, each of which closes a bore 11c against the force of a spring, which opens into the brake cylinder chamber 14 approximately in the center of the brake piston, these bores representing a bypass.

Die Wirkungsweise der Anordnung nach Figur 2 ist wie folgt: Angenommen, der Schalter befände sich in der Stellung "EIN" (der Druckluftkolben 7 ist entsprechend der linken Hälfte der Figur 2 oben) und soll in die Stellung "AUS" gebracht werden, d.h. der Druckluftkolben 7 des Druckluftantriebes soll in die untere Stellung, gemäss der rechten Hälfte der Figur 2, gebracht werden. Die Bewegung des Druckluftkolbens 7 muss daher mit hoher Geschwindigkeit, d.h. ungebremst durch den Bremskolben 11 beginnen und zunächst anhalten. Dies wird durch die untere Bohrung 11c und das untere Rückschlagventil 11b des Bremskolbens 11 bewirkt. Bei der Abwärtsbewegung des Druckluftkolbens 7 wird nämlich anfänglich Öl in den Raum 14, oberhalb des Endteiles 7d2, durch den sich in diesem Rai.iteil aufbauenden erhöhten Druck durch die untere Bohrung 11c und das untere Rückschlagventil 11b gedrückt, und zwar solange, bis die untere Stirnseite des Bremskolbens oberhalb des Endteiles 7d2 diegt. Danach gleitet der Bremskolben völlig ungehindert im mittleren Bereich des Raumes 14. Erreicht die Oberkante des Bremskolbens 11 den oberen Endbereich 7d1' dann setzt die Bremswirkung der Ölbremse voll ein, und zwar ansteigend in dem Masse, wie die Nuten 11a durch den Endbereich 7d1 bedeckt werden. Die Endstellung, die schliesslich zwischen Bremskolben und oberen Endbereich erreicht wird, zeigt dabei die rechte Hälfte der Figur 2.The mode of operation of the arrangement according to FIG. 2 is as follows: Assume that the switch is in the "ON" position (the compressed air piston 7 corresponds to the left half of FIG. 2 above) and is to be brought into the "OFF" position, ie the Compressed air piston 7 of the compressed air drive is to be brought into the lower position, according to the right half of FIG. 2. The movement of the compressed air piston 7 must therefore begin at high speed, that is to say unbraked by the brake piston 11, and initially stop. This is caused by the lower bore 11c and the lower check valve 11b of the brake piston 11. During the downward movement of the compressed air piston 7, oil is initially pressed into the space 14, above the end part 7d 2 , by the increased pressure building up in this part through the lower bore 11c and the lower check valve 11b, until the lower Front side of the brake piston above the end part 7d 2 . The brake piston then slides completely freely in the central region of the space 14. When the upper edge of the brake piston 11 reaches the upper end region 7d 1 ' , the braking effect of the oil brake commences fully, increasing to the same extent as the grooves 11a through the end region 7d 1 be covered. The end position, which is finally reached between the brake piston and the upper end region, is shown in the right half of FIG. 2.

Bei der umgekehrten Bewegung des Antriebes von der Stellung "AUS" in die Stellung "EIN" (der Druckluftkolben 7 bewegt sich von unten nach oben) öffnet das obere Rückschlagventil 11b und gibt einen ausreichenden Querschnitt über die Bohrung 11c für das ungehinderte Durchströmen des Hydrauliköles von dem Raum unterhalb des Bremskolbens in den Raum oberhalb des Bremskolbens frei, so dass auch in diesem Fall die Bewegung des Schalters bei Beginn durch die Bremsanordnung nicht verzögert wird.With the reverse movement of the drive from the "OFF" position to the "ON" position (the compressed air piston 7 moves from the bottom up), the upper check valve 11b opens and gives a sufficient cross section through the bore 11c for the unhindered flow of the hydraulic oil the space below the brake piston into the space above the brake piston so that the movement of the switch at the start is not delayed by the brake arrangement.

Die Bewegung des Druckluftkolbens wird daher in beiden Bewegungsrichtungen nur in den jeweils zugeordneten Endlagen gebremst, insbesondere nicht am Anfang beim Ausfahren aus einer Endlage heraus, in die sie vorher gebremst eingefahren war.The movement of the compressed air piston is therefore braked in both directions of movement only in the respectively assigned end positions, in particular not at the beginning when moving out of an end position into which it was previously braked.

Die prinzipiellen Strukturmerkmale der Bremsanordnung nach Figur 2 sind der feststehende Bremskolben und die Anordnung des Bremszylinders in dem hohlen Druckluftkolben bzw. der entsprechenden Kolbenstange. Es ist verständlich, dass dem Fachmann hierbei verschiedene Möglichkeiten zur konstruktiven Lösung dieser Prinzipstruktur zur Verfügung stehen. So ist es beispielsweise auch denkbar, den Bremskolben zweigeteilt auszuführen, d.h. einen Doppelkolben vorzusehen.The basic structural features of the brake arrangement according to FIG. 2 are the fixed brake piston and the arrangement of the brake cylinder in the hollow compressed air piston or the corresponding piston rod. It is understandable that the person skilled in the art has various options for constructively solving this basic structure. For example, it is also conceivable to design the brake piston in two parts, i.e. to provide a double piston.

Die Figur 3 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung. Gleiche bzw. entsprechende Teile zur Figur 2 sind dabei mit derselben Bezugsziffer versehen. Auch bei der Figur 3 zeigt die linke Hälfte den Antrieb in der Stellung "EIN", und in der rechten Hälfte in der Stellung "AUS".Figure 3 shows another embodiment of the invention. Identical or corresponding parts to FIG. 2 are provided with the same reference number. The left half also shows in FIG the drive in the "ON" position and in the right half in the "OFF" position.

Bei der Ausführungsform nach Figur 3 ist die hydraulische Dämpfungsanordnung aussem am Druckluftzylinder 6, in dem der Druckluftkolben 7 dichtend gleitet, angebracht.In the embodiment according to FIG. 3, the hydraulic damping arrangement is also attached to the compressed air cylinder 6, in which the compressed air piston 7 slides in a sealing manner.

Die Dämpfungsanordnung weist mindestens zwei Bremskolben 15a, 15b auf, die in Bremszylinderräumen 16a, 16b gehaltert sind bzw. darin gleiten, die mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt sind und die stirnseitig an dem Druckluftzylinder 6 angebracht sind. In Figur 3 ist der obere Bremskolben 15a in der Stellung "ausgefahren" und der untere Bremskolben ist in der Stellung "eingefahren" gezeichnet (die jeweils andere Stellung ist gestrichelt dargestellt). Die Bremszylinderräume 16a, 16b sind über eine Leitung 17 miteinander verbunden, wobei die Leitung 17 über zwei Zweigleitungen 17a 1, 17a 2 bzw. 17b 1, 17b 2 in die zugeordneten Bremszylinderräume einmündet. Jeweils die äussere Zweigleitung 17a 1 bzw. 17b 2 ist mit einem Rückschlagventil 18a bzw. 18b verschlossen, das einen Fluss von Hydraulikflüssigkeit nur in den Bremszylinder hinein erlaubt. Der Abstand der Zweigleitungen in den beiden Bremszylinderräumen ist so getroffen, dass die innere Zweigleitung durch den eingefahrenen Bremskolben verschlossen wird, die andere Zweigleitung jedoch dabei offen bleibt.The damping arrangement has at least two brake pistons 15a, 15b which are held or slide in brake cylinder spaces 16a, 16b, which are filled with a hydraulic fluid and which are attached to the compressed air cylinder 6 on the end face. In Figure 3, the upper brake piston 15a in the "extended" position and the lower brake piston is shown in the "retracted" position (the other position is shown in dashed lines). The brake cylinder spaces 16a, 16b are connected to one another via a line 17, the line 17 opening into the assigned brake cylinder spaces via two branch lines 17a 1, 17a 2 and 17b 1, 17b 2, respectively. In each case the outer branch line 17a 1 or 17b 2 is closed with a check valve 18a or 18b which only allows hydraulic fluid to flow into the brake cylinder. The distance between the branch lines in the two brake cylinder spaces is such that the inner branch line is closed by the retracted brake piston, but the other branch line remains open.

Am oberen Bremszylinderraum 16a befindet sich dabei eine Entlüftungsschraube 19. Der untere Bremszylinderraum 16b steht über ein Rückschlagventil 12 mit der Leckageausgleichseinrichtung 13 in Verbindung.A vent screw 19 is located on the upper brake cylinder chamber 16a. The lower brake cylinder chamber 16b is connected to the leakage compensation device 13 via a check valve 12.

Die Wirkungsweise der Dämpfungsanordnung nach Figur 3 ist folgende: Angenommen, der Druckluftantrieb befände sich in der Stellung "AUS" (rechte Hälfte) und soll in die Stellung "EIN" (linke Hälfte) gebracht werden. Zu diesem Zweck wird am Einlass 6b unter dem Druckluftkolben 7 Druckluft aufgebracht, wodurch sich der Druckluftkolben 7 nach oben bewegt und zwar ungehindert von der Bremsanordnung, da der Druckluftkolben einfach von dem unteren Bremskolben 15b abhebt. Beim Erreichen der oberen Endlage trifft aber der Druckluftkolben 7 auf den Bremskolben 15a, der als Anschlag wirkt und in den Bremszylinderraum 16a eingetrieben wird. Das im oberen Bremszylinderraum 16a befindliche Hydrauliköl wird über die Zweigleitung 17a 2, die Leitung 17 und die Zweigleitung 17b 2 (das Rückschlagventil 18b wird geöffnet) in den unteren Bremszylinderraum 16b verdrängt und treibt den unteren Bremskolben 15b selbsttätig aus der Stellung "eingefahren" in die Stellung "ausgefahren". Beim Eintreiben des Bremskolbens 15a durch das Auftreffen des Druckluftkolbens 7 verschliesst im weiteren Bremsverlauf der Bremskolben 15a die Zweigleitung 17a 2, wodurch die Bremskraft entscheidend zunimmt (das Rückschlagventil 18a verhindert dabei ein Ausfliessen des Hydrauliköles in die Leitung 17a 1 bzw. 17). Die abgeschrägte Nase des Bremskolbens sorgt dabei für eine sich allmählich aufbauende Bremskraft.The mode of operation of the damping arrangement according to FIG. 3 is as follows: Assume that the compressed air drive is in the "OFF" position (right half) and is to be brought into the "ON" position (left half). For this purpose, compressed air is applied at the inlet 6b under the compressed air piston 7, as a result of which the compressed air piston 7 moves upwards, unhindered by the brake order because the air piston simply lifts off the lower brake piston 15b. When the upper end position is reached, the compressed air piston 7 hits the brake piston 15a, which acts as a stop and is driven into the brake cylinder chamber 16a. The hydraulic oil located in the upper brake cylinder chamber 16a is displaced into the lower brake cylinder chamber 16b via the branch line 17a 2, the line 17 and the branch line 17b 2 (the check valve 18b is opened) and automatically drives the lower brake piston 15b from the "retracted" position into the Position "extended". When the brake piston 15a is driven in by the impact of the compressed air piston 7, the brake line 15a closes the branch line 17a 2 in the further course of the brake, as a result of which the braking force increases significantly (the check valve 18a prevents the hydraulic oil from flowing out into the line 17a 1 or 17). The chamfered nose of the brake piston ensures that the braking force builds up gradually.

Im Falle einer Bewegung von der Stellung "EIN" in die Stellung "AUS", läuft der Vorgang gerade umgekehrt ab, d.h. der selbstätig in Bereitschaft gekommene Bremskolben 15b treibt beim Auftreffen des Druckluftkolbens 7 den Druckluftkolben 15a in die Stellung "ausgefahren" und macht ihn bereit zum Abbremsen beim nächsten Schaltvorgang.In the event of a movement from the "ON" position to the "OFF" position, the process is reversed, i.e. the brake piston 15b, which is automatically ready, drives the compressed air piston 15a into the "extended" position when it hits the compressed air piston 7 and prepares it for braking during the next switching operation.

In den Leitungen 17, 17a und 17b können Drosselorgane oder dergleichen, die u.U. verstellbar sind, zum Einstellen einer gewünschten Charakteristik beim Übertritt der Hydraulikflüssigkeit von einem Bremszylinderraum in den anderen vorgesehen werden.In the lines 17, 17a and 17b, throttling elements or the like, which may are adjustable, for setting a desired characteristic when the hydraulic fluid is transferred from one brake cylinder chamber to the other.

Die Grundstruktur der Ausführungsform nach Figur 3 besteht darin, dass die hydraulische Dämpfungsanordnung aussem am Druckluftzylinder, und zwar zu beiden Stirnseiten des Zylinders angeordnet ist. In Figur 3 ist dabei nur eine einzige Dämpfungsanordnung dargestellt; zweckmässig sind jedoch mindestens zwei Dämpfungsanordnungen pro Stirnseite, symmetrisch entlang des Umfanges des Druckluftzylinders verteilt, vorgesehen.The basic structure of the embodiment according to FIG. 3 is that the hydraulic damping arrangement is also arranged on the compressed air cylinder, specifically on both end faces of the cylinder. In Figure 3, only a single damping arrangement is shown; However, at least two damping arrangements per end face are expedient, symmetrical along the circumference of the Air cylinder distributed, provided.

Die Bremskolben sind derart angeordnet bzw. die zugeordneten Bremszylinderräume sind derart miteinander verbunden, dass, wenn der eine Bremskolben in Funktion (Bremsen) tritt, er den anderen Bremskolben zwangsläufig für die gegenläufige Bewegung bremsbereit macht. Auch hier versteht sich, dass sich für den Fachmann innerhalb des angegebenen Prinzipes verschiedene konstruktive Lösungen des Problems anbieten.The brake pistons are arranged in such a way or the associated brake cylinder spaces are connected to one another in such a way that when one brake piston comes into operation (braking), it inevitably makes the other brake piston ready to brake for the opposite movement. Here too it goes without saying that various constructive solutions to the problem are available to the person skilled in the art within the stated principle.

Claims (9)

1. Autopneumatischer Hochspannungs-Leistungsschalter mit einem aus Druckluftzylinder und Druckluftkolben bestehenden Druckluftantrieb, und mit einer Dämpfungsanordnung zur Abbremsung der bewegten Massen jeweils vor Erreichen der beiden Endlagen (EIN/AUS),
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungsanordnung aus einer hydraulisch wirkenden Bremskolben/Bremszylinder-Anordnung besteht (7d, 11, 15, 16), die so aufgebaut ist, dass die Bremsung der Antriebsbewegung in jeder Antriebsrichtung jeweils im wesentlichen nur im Bereich der zugeordneten Endlage erfolgt.1.Autopneumatic high-voltage circuit breaker with a compressed air drive consisting of a compressed air cylinder and a compressed air piston, and with a damping arrangement for braking the moving masses before reaching the two end positions (ON / OFF),
characterized,
that the damping arrangement consists of a hydraulically acting brake piston / brake cylinder arrangement (7d, 11, 15, 16), which is constructed in such a way that the braking of the drive movement in each drive direction essentially only takes place in the area of the assigned end position. 2. Leistungsschalter nach Anspruch 1, bei dem am Druckluftkolben eine Kolbenstange angebracht ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremskolben/Bremszylinderanordnung (7d, 11) im Innern der hohl ausgebildeten Kolbenstange (7a) des Druckluftkolbens (7) angebracht ist.2. Circuit breaker according to claim 1, in which a piston rod is attached to the compressed air piston,
characterized,
that the brake piston / brake cylinder arrangement (7d, 11) is fitted inside the hollow piston rod (7a) of the compressed air piston (7). 3. Leistungsschalter nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Innern der Kolbenstange (7a) eine zentrale, fest mit dem Druckluftzylinder (6) verbundene Führungsstange (10) vorgesehen ist, an der koaxial der Bremskolben (11) angebracht ist, und dass an der Innenwand der Kolbenstange zwei, den Bremskolben einschliessende und den Bremszylinder (7d) begrenzende Dichtungsbereiche (7b, 7c) in Bezug auf die Führungsstange vorgesehen sind, und dass der Bremszylinder in den beiden Endlagen zugeordneten Endbereichen (7d1, 7d2) verringerten Durchmesser aufweist, wobei dieser Durchmesser bis auf einen kleinen bremsenden Spalt im Durchmesser dem des Bremskolbens (11) entspricht, und dass der Bremskolben an beiden Stirnseiten Rückschlagventile (11b) aufweist, die selbsttätig Bypaß-Leitungen (11c) beim Ausfahren aus der zugeordneten Endlage öffnen.3. Circuit breaker according to claim 2,
characterized,
that in the interior of the piston rod (7a) there is a central guide rod (10) fixedly connected to the compressed air cylinder (6), on which the brake piston (11) is coaxially attached, and that on the inner wall of the piston rod two, including the brake piston and sealing areas (7b, 7c) delimiting the brake cylinder (7d) are provided with respect to the guide rod, and that the brake cylinder has reduced diameters in the end areas (7d 1 , 7d 2 ) assigned to the two end positions, this diameter except for a small braking gap corresponds in diameter to that of the brake piston (11), and that the brake piston has check valves (11b) on both ends, which automatically open bypass lines (11c) when they move out of the assigned end position. 4. Leistungsschalter nach Anspruch 3,
dadurch h gekennzeichnet,
dass der Bremskolben an beiden Stirnseitenbereichen am Umfang axial verlaufende Nuten (11a) aufweist, deren axiale Tiefe zur Stirnseite hin jeweils zunimmt.4. Circuit breaker according to claim 3,
characterized by h,
that the brake piston has axially extending grooves (11a) on both circumferential end areas, the axial depth of which increases towards the end face. 5. Leistungsschalter nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch h gekennzeichnet,
dass der Bremskolben zweigeteilt ist.5. Circuit breaker according to one of claims 2 to 4,
characterized by h,
that the brake piston is divided into two. 6. Leistungsschalter nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremskolben/Bremszylinderanordnung (15, 16) an beiden Stirnseiten des Druckluftzylinders (6) des Druckluftantriebes angebracht ist, derart, dass der Bremskolben (15) von dem Druckluftkolben (7) in den zugeordneten Bremszylinder (16) eintreibbar ist, wobei der Bremszylinder (16a) der einen Stirnseite über Ausgleichsleitungen (17) mit dem Bremszylinder (16b) der anderen Stirnseite derart verbunden ist, dass beim Eintreiben des Bremskolbens (15a) in den Bremszylinder (16a) der einen Stirnseite der Bremskolben (15b) der anderen Stirnseite aus dem zugeordneten Bremszylinder (16b) ausgetrieben wird.6. Circuit breaker according to claim 1,
characterized,
that the brake piston / brake cylinder arrangement (15, 16) is attached to both end faces of the compressed air cylinder (6) of the compressed air drive, such that the brake piston (15) can be driven into the assigned brake cylinder (16) by the compressed air piston (7), the brake cylinder (16a) one end face is connected to the brake cylinder (16b) of the other end face via compensating lines (17) in such a way that when the brake piston (15a) is driven into the brake cylinder (16a) one end face of the brake piston (15b) of the other end face the associated brake cylinder (16b) is driven out. 7. Leistungsschalter nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ausgleichsleitung (17) an jeder Stirnseite mit zwei, axial beabstandeten Zweigleitungen (17a1, 17a2, 17b1, 17b2) in den zugeordneten Bremszylinderraum (16a, b) einmündet, von denen jeweils die vordere offen und die hintere mit einem Rückschlagventil (18a, b), das nur einen Fluss in den Bremszylinder hinein zulässt, verschlossen ist, und die derart angeordnet sind, dass im Verlauf des Abbremsens durch den Bremskolben die vordere Zweigleitung (17a2, b1) von dem Bremskolben abgedeckt wird.7. Circuit breaker according to claim 6,
characterized,
that the equalization line (17) opens on each end face with two axially spaced branch lines (17a 1 , 17a 2 , 17b 1 , 17b 2 ) into the associated brake cylinder chamber (16a, b), of which the front one is open and the rear one Check valve (18a, b), which only allows a flow into the brake cylinder, is closed, and which are arranged such that the front branch line (17a 2 , b 1 ) is covered by the brake piston in the course of braking by the brake piston. 8. Leistungsschalter nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Bremskolben (15a, b) an der der Zweigleitung (17) zugeordneten Seite kopfseitig sich erweiternd, abgeschrägt ist.8. Circuit breaker according to claim 7,
characterized,
that the brake piston (15a, b) on the side assigned to the branch line (17) is widened at the head end. 9. Leistungsschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Leckageeinrichtung (13) zum Ausgleich von Verlusten an Hydraulikflüssigkeit der Bremskolben/Bremszylinderanordnung vorgesehen ist, die über ein Rückschlagventil (12), das nur einen Fluss aus der Leckageeinrichtung heraus zulässt, mit dem Bremszylinderraum verbunden ist.9. Circuit breaker according to one of claims 1 to 8,
characterized,
that a leakage device (13) is provided to compensate for losses of hydraulic fluid in the brake piston / brake cylinder arrangement, which is connected to the brake cylinder chamber via a check valve (12) which only allows a flow out of the leakage device.
EP80101398A 1979-03-26 1980-03-18 Auto-pneumatic high voltage power circuit breaker Withdrawn EP0017069A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2911751 1979-03-26
DE19792911751 DE2911751A1 (en) 1979-03-26 1979-03-26 AUTOPNEUMATIC HIGH VOLTAGE CIRCUIT BREAKER

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0017069A1 true EP0017069A1 (en) 1980-10-15

Family

ID=6066398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP80101398A Withdrawn EP0017069A1 (en) 1979-03-26 1980-03-18 Auto-pneumatic high voltage power circuit breaker

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0017069A1 (en)
DE (1) DE2911751A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102789921A (en) * 2012-08-10 2012-11-21 中国西电电气股份有限公司 High-efficiency large-diameter main contact transmission mechanism

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR681701A (en) * 1928-10-02 1930-05-19 Aeg Device for controlling switches
DE596874C (en) * 1928-10-03 1934-05-11 Sigwart Ruppel Dipl Ing Control for switch with arc extinguishing by flowing pressurized gas
CH235369A (en) * 1943-07-12 1944-11-30 Bbc Brown Boveri & Cie Pneumatic drive for electrical switches.
DE1244913B (en) * 1964-04-14 1967-07-20 Licentia Gmbh Vacuum switch

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR681701A (en) * 1928-10-02 1930-05-19 Aeg Device for controlling switches
DE596874C (en) * 1928-10-03 1934-05-11 Sigwart Ruppel Dipl Ing Control for switch with arc extinguishing by flowing pressurized gas
CH235369A (en) * 1943-07-12 1944-11-30 Bbc Brown Boveri & Cie Pneumatic drive for electrical switches.
DE1244913B (en) * 1964-04-14 1967-07-20 Licentia Gmbh Vacuum switch

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102789921A (en) * 2012-08-10 2012-11-21 中国西电电气股份有限公司 High-efficiency large-diameter main contact transmission mechanism
CN102789921B (en) * 2012-08-10 2014-10-29 中国西电电气股份有限公司 High-efficiency large-diameter main contact transmission mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
DE2911751A1 (en) 1980-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2236853B1 (en) Adjustable steam valve device
EP0364757B1 (en) Shock absorber for damping movements
EP0386433B1 (en) Hydraulic shock absorber
DE2400925A1 (en) IMPACT DEVICE
DE2512480C3 (en) Valve device for a hydraulically operated electrical circuit breaker
DE2461633C2 (en) Hydraulic impact device
EP0737610A2 (en) Hydraulic rack-and-pinion steering
DE1925166C3 (en) Hydraulic actuator for high-voltage electrical switches
DE2322354A1 (en) WORK CYLINDERS, IN PARTICULAR HYDRAULIC CYLINDERS, WITH A DAMPING DEVICE FOR THE END OF THE WORKING STROKE OF THE PISTON
EP0505349B2 (en) Hydraulic actuator
EP0017069A1 (en) Auto-pneumatic high voltage power circuit breaker
DE3234615A1 (en) Door-actuating device
DE3345002A1 (en) Hydropneumatic pressure cylinder
DE2325882C3 (en) Device for end position braking in pneumatic working cylinders
EP0233500B1 (en) Pressure fluid driven actuator
DE10108257B4 (en) hydraulic cylinders
DE2519973C3 (en) Relief valve
EP0089568B1 (en) Fluid operated linear-to-rotary actuator
DE2542665C2 (en) Arrangement for the impact-free decompression of a pressure medium-operated, in particular hydraulic system
DE4026959A1 (en) Electrically driven unit with thrust rod - moves in cylindrical pipe with spindle, cover, hole and piston
DE3604163C2 (en)
DE2523184A1 (en) Multiple hydraulic ram synchronising equipment - has driving pistons for each ram all coupled together to move over same stroke
DE3709859C2 (en)
DE3311549A1 (en) Device for absorbing impact force, in particular for railway applications
DE2036457C (en) Device for influencing the final stroke speed of a hydraulic cylinder by regulating the flow of pressure fluid

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): CH FR GB IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19801009

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Withdrawal date: 19820206

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: THILL, ARTHUR

Inventor name: RAPP, GUENTER