DE2911751A1

DE2911751A1 - AUTOPNEUMATIC HIGH VOLTAGE CIRCUIT BREAKER

Info

Publication number: DE2911751A1
Application number: DE19792911751
Authority: DE
Inventors: Guenter Rapp; Arthur Thill
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1979-03-26
Filing date: 1979-03-26
Publication date: 1980-10-09
Also published as: EP0017069A1

Description

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Patent-Verwaltungs-GmbH 2 21.3.79Patent-Verwaltungs-GmbH 2 21.3.79

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Frankfurt/Main 70Frankfurt / Main 70

Autopneumatischer Hochspannungs-LeistungsschalterHigh-voltage auto-pneumatic circuit breaker

Hochspannungsleistungsschalter mit einem Druckluftantrieb, bei dem die bewegten Massen jeweils vor Erreichen der beiden Endlagen (EIN/AUS) mittels einer Dämpfungsanordnung angebremst werden, sind bekannt (DE-AS 1 265 267). Im bekannten Fall besteht die Dämpfungsanordnung aus einer Luftdämpfung. Eine derartige Luft-Dämpfungsanordnung ist jedoch für autopneumatische, insbesondere SF-6-Hochspannungs-Leistungsschalter aus den verschiedensten Gründen heraus, nachteilig.High-voltage circuit breaker with a compressed air drive, in which the moving masses each before reaching the two end positions (ON / OFF) are braked by means of a damping arrangement are known (DE-AS 1 265 267). In the known case, there is the damping arrangement from air damping. Such an air damping arrangement is, however, for autopneumatic, in particular SF-6 high-voltage circuit breakers for various reasons, disadvantageous.

Bei einem idealen autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalter sollte die Bewegung der Schalltstünge allein durch die hemmende Wirkung der Schaltstreckenpumpe beim Aufbau des Blasdruckes verzögert werden. Dazu müssten die Kräfte und Energien, resultierend aus Antriebskraft und bewegten Massen, mit dem Verhalten der Schaltstreckenpumpe abgestimmt werden. Praktisch ist diese theoretische Forderung nicht zu erfüllen, so dass bei einem derartig aufgebauten Hochspannungs-Leistungsschalter nicht eine optimale Beblasung des Schalterlichtbogens gegeben wäre. Zum andern ändert sich das Verhalten der Schaltstreckenpumpe mit der Schaltleistung, da es bei großen Kurzschlußströmen zum Düsenverschluss bzw. Rückschlag heisser Gase in die Schaltstreckenpumpe kommt, d.h. der Schalter läuft wieder fälschlicherweise in die Richtung "EIN". Diese Bewegungsumkehr führt natürlich zur verminderten Leistung.With an ideal auto-pneumatic high-voltage circuit breaker should the movement of the Schalltstünge solely through the inhibiting Effect of the switching section pump when the blowing pressure builds up can be delayed. For this, the forces and energies would have to result from driving force and moving masses, with the behavior of the switching section pump be matched. In practice, this theoretical requirement cannot be met, so that with such a structure High-voltage circuit breakers would not provide optimal blowing of the switch arc. On the other hand, the behavior changes the switching path pump with the switching capacity, since it is the case with large short-circuit currents the nozzle closes or hot gases return to the switching section pump, i.e. the switch is running incorrectly again in the "ON" direction. This reversal of movement leads naturally to reduced performance.

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Um die Bewegungsumkehr zu vermeiden, müssen daher die statischen Kräfte vom Antrieb und die kinetische Energie der bewegten Massen auf den Leistungsfall, d.h. den Kurzschlussfall ausgelegt werden. Somit bestellt bei einem leistungslosen Schalten ein Kräfteüberschuß. Dieser Überschuss muss mit einer separaten Bremsanordnung aufgefangen werden, wobei der Stand der Technik eine Luftdämpfung lehrt. Diese Luftdämpfung bzw. Bremsung wäre jedoch für die autopneumatischen Schalter insofern nachteilig, als aufgrund der hohen Kompressibilität der Gase ein Rückprellen auftreten würde, d.h. entstünde wiederum eine Bewegungsumkehr beim kritischen Ausschaltvorgang, d.h. eine Umkehr der Bewegungsrichtung in Richtung EIN verbunden mit einem Druckverlust und Verminderung der Leistung.In order to avoid the reversal of movement, the static forces from the drive and the kinetic energy of the moving masses must therefore designed for the power case, i.e. the short-circuit case. Thus, when switching without power, there is an excess of force. This excess must be caught with a separate brake system the prior art teaches air damping. However, this air damping or braking would be for the auto-pneumatic Switch is disadvantageous in that, due to the high compressibility of the gases, rebound would occur, i.e. would occur again a movement reversal during the critical switch-off process, i.e. a reversal of the direction of movement in the ON direction associated with a loss of pressure and a reduction in performance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalter mit einem aus Druckluftzylinder und Druckluftkolben·bestehenden Druckluftantrieb, und mit einer Dämpfungsanordnung zur Abbremsung der bewegten Massen jeweils vor Erreichen der beiden Endlagen (EIN/AUS) die Bewegung des Druckluftantriebes so zu dämpfen bzw. abzubremsen, dass er in optimaler Weise den Erfordernisse entspricht,die an einen autopneumatischen Leistungsschalter gestellt werden.The invention is based on the object of an autopneumatic High-voltage circuit breaker with a pneumatic cylinder and Compressed air piston · existing compressed air drive, and with a damping arrangement to brake the moving masses before reaching the two end positions (ON / OFF) the movement of the compressed air drive to dampen or decelerate in such a way that it optimally meets the requirements of an autopneumatic circuit breaker be asked.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäss der Erfindung dadurch, dass die Dämpfungsanordnung aus einer hydraul ich wirkenden Bremskolben/Bremszylinder-Anordnung besteht, die so aufgebaut ist, dass die Bremsung der Antriebsbewegung in jeder Antriebsrichtung jeweils im wesentlichen nur im Bereich der zugeordneten Endlage erfolgt.This object is achieved according to the invention in that that the damping arrangement consists of a hydraulically I acting brake piston / brake cylinder arrangement consists, which is constructed in such a way that the braking of the drive movement in each drive direction respectively takes place essentially only in the area of the assigned end position.

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Die Hydraulikflüssigkeit, insbesondere ein entsprechendes Öl, bremst, weil nahezu inkompressibel, für den vorliegenden Zweck die Antriebsbewegung wesentlich vorteilhafter, weil kein Rückprellen auftritt. Die Bremswirkung ist dabei exakt berechenbar, da der Einfluss der Hydraulikflüssigkeits-Temperatur praktisch keine Rolle spielt, d.h. die Bremswirkung ist temperaturunabhängig; die temperaturbedingten Viskositätsänderungen sind nämlich gegenüber den Viskositätsänderungen in den mit hohen Druck beaufschlagten Spalten des hydraulischen Systems vernachlässigbar. Auch ist der Temperatureinfluss auf die Bremskolben/Bremszylinderanordnung ohne Nachteil. Wenn die Wärmeausdehnung des Bremszylinders grosser ist als die des Bremskolbens, ergeben sich bei tiefen Temperaturen sogar weichere Bremsvorgänge.The hydraulic fluid, in particular a corresponding oil, brakes because it is almost incompressible for the present purpose the drive movement is much more advantageous because there is no rebound occurs. The braking effect can be calculated precisely because the influence of the hydraulic fluid temperature is practical does not play a role, i.e. the braking effect is independent of temperature; namely, the temperature-related changes in viscosity are opposite the viscosity changes in the high pressure gaps of the hydraulic system are negligible. Also is that Influence of temperature on the brake piston / brake cylinder arrangement without any disadvantage. If the thermal expansion of the brake cylinder is greater than that of the brake piston, braking processes are even softer at low temperatures.

Der grösste Vorteil einer Ölbremse liegt aber darin, dass die Kräfte und Energien sich mit ν ändern, d.h. wird die Schaltstdngenbewegung des Leistungsschalters durch einen Lichtbogen verzögert, soThe biggest advantage of an oil brake, however, is that the forces and energies change with ν, i.e. the switching hour movement becomes of the circuit breaker delayed by an arc, so

ändert sich das Verhalten der Ölbremse mit ζ'^γ- d.h.,the behavior of the oil brake changes with ζ '^ γ- ie,

die Bremskraft nimmt entsprechend ab. Es kommt also zu keinem Rücklauf im Leistungsfall bzw. Rückprall bei einer leistungslosen Schaltung. Die Bremswirkung passt sich somit selbstätig an das Bewegungsverhalten der Schaltstrecke des autopneu matischen Schalters an.the braking force decreases accordingly. So there is no return in the event of power or rebound in the event of a powerless circuit. The braking effect thus adapts automatically to the movement behavior the switching path of the automatic switch.

Durch die DE-AS 12 97 736 ist es zwar bekannt, bei einem Druckluftventil für einen Hochspannungs-Leistungsschalter die Ventil bewegung durch eine Ölbremse zu beeinflussen. Im bekannten Fall dient die Ölbremse, die bereits von Beginn an der Bewegung als Bremse wirkt, alsFrom DE-AS 12 97 736 it is known in the case of a compressed air valve for a high-voltage circuit breaker, the valve movement to be influenced by an oil brake. In the known case, the oil brake, which acts as a brake from the start of the movement, serves as a

Zeiteinstellglied für den Ventilhub, um so die Ventile und damit die Kontaktbewegung eines mehrpoligen Schalters zu synchronisieren. Diese Schrift gibt daher keine Hinweise in Richtung der Bremsung der Bewegung des mittels eines Druckluftantriebes angetriebenen autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalters, der nur in den Endlagenbereichen unter Berücksichtigung des Verhaltens der Schaltstreckenpumpe abgebremst werden soll.Time setting element for the valve stroke in order to synchronize the valves and thus the contact movement of a multi-pole switch. This document therefore gives no information in the direction of braking the movement of the autopneumatic which is driven by means of a compressed air drive High-voltage circuit breaker that only operates in the end position areas, taking into account the behavior of the switching section pump should be braked.

Weitere ausgestaltende Merkmale der Erfindung ergeben sich anhand der Beschreibung von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen der Erfindung.Further design features of the invention emerge from FIG Description of embodiments of the invention shown in the drawing.

Es zeigen:Show it:

Figur 1 das Prinzipschaltbild eines autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalters mit einem Druckluftantrieb.Figure 1 shows the basic circuit diagram of an autopneumatic high-voltage circuit breaker with a compressed air drive.

Figur 2 eine Ausführungsform einer hydraulischen Dämpfungsanordnung für den Druckluftantrieb mit einer zentralen Bremskolben/Bremszylinderanordnung. Figure 2 shows an embodiment of a hydraulic damping arrangement for the compressed air drive with a central brake piston / brake cylinder arrangement.

Figur 3 eine andere Ausführungsform einer hydraulischen Dämpfungsanordnung für den Druckluftantrieb, bei der die Bremskolben Anschläge in den Endlagen bilden.Figure 3 shows another embodiment of a hydraulic damping arrangement for the compressed air drive, in which the brake pistons form stops in the end positions.

Die Figur 1 zeigt einen autopneumatisehen Hochspannungs-Leistungsschalter mit den beiden Schaltkammern 1, 2, die jeweils ein nicht näher bezeichnetes Schaltkontaktsystem in Verbindung mit Einrichtungen zur Beblasung des Lichtbogens und zur Erzeugung des notwendigen Blasdruckes beinhalten. Die beiden Schaltkammern ruhen auf Stützern 3, in deren Innern sich eine Schaltstange 4 befindet, die kopfseitig über Umlenkelemente 5 mit den bewegten Kontaktstücken des Kontaktsystems und fußseitig mit einem in einem Druckluftzylinder 6 gleitenden Druckluftkolben 7 eines Druckluft-FIG. 1 shows an autopneumatic high-voltage circuit breaker with the two switching chambers 1, 2, each with an unspecified switching contact system in connection with devices for blowing the arc and to generate the necessary blowing pressure. The two switching chambers rest on supports 3, in which Inside there is a switching rod 4, which on the head side via deflection elements 5 with the moving contact pieces of the contact system and on the foot side with a compressed air piston 7 sliding in a compressed air cylinder 6 of a compressed air

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antriebes verbunden ist. Der Druckluftzylinder 6 ist dabei ortsfest mit einem Grundrahmen bzw. Grundgerüst 8 verbunden.drive is connected. The compressed air cylinder 6 is stationary connected to a base frame or framework 8.

Der in Fig. 1 dargestellte Schalter befindet sich dabei in der Stellung "AUS" (unterer Totpunkt des Druckluftkolbens 7). Aus den in der Beschreibungseinleitung erwähnten Gründen muss die Bewegung der Schaltstange 4 bzw. des Druckluftantriebes, d.h. des Druckluftkolbens 7 gebremst bzw. gedämpft werden. Die Erfindung sieht zu diesem Zweck hydraulische Dämpfungsanordnungen vor.The switch shown in Fig. 1 is in the "OFF" position (bottom dead center of the compressed air piston 7). From the For reasons mentioned in the introduction to the description, the movement of the switching rod 4 or the compressed air drive, i.e. the compressed air piston 7 can be braked or dampened. The invention provides hydraulic damping arrangements for this purpose.

Eine Ausführungsform einer derartigen hydraulischen Dämpfungsanordnung zeigt die Fig. 2. In der linken Hälfte der Fig. 2 ist dabei der Druckluftkolben 7 in der oberen StellungC'EIN"), in der rechten Hälfte in der unteren Stellung ("AUS") dargestellt. Der Druckluftkolben 7 ist bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ein Hohlkolben, der kopfseitig eine hohle Kolbenstange 7a aufweist, die in nicht dargestellter Weise mit der Schaltstange 4 (Fig. 1) verbunden ist. Dieser Druckluftkolben gleitet in einem Druckluftzylinder 6, der Öffnungen 6a, 6b, aufweist, die als Drucklufteintritt bzw. Druckluftaustritt dienen. Der Druckluftzylinder 6 ist mittels einer Schraubverbindung 9 fest mit dem Grundrahmen bzw. Schaltergerüst 8 verbunden. Der Drucklufthohlkolben 7 bzw. die Kolbenstange 7a gleitet mit zwei Dichtungsbereichen 7b, 7c an einer zentralen, fest mit dem Druckluftzylinder verbundenen Führungsstange die einen Bremskolben 11, aufweist, der ebenfalls fest steht. Diese beiden Dichtungsbereiche 7b und 7c begrenzen den Raum 14 und bilden somit einen Bremszylinder, in dem auch der Brernskolben 11 liegt.. Der Raum 14 ist dabei mit einer Hydraulikflüssigkeit, insbesondere einem entsprechenden Hydrauliköl gefüllt. Der Bremszylinderteil ist dabei mitOne embodiment of such a hydraulic damping arrangement shows FIG. 2. In the left half of FIG. 2, the compressed air piston 7 is in the upper position (C'EIN "), in the right half in the lower position ("OFF"). In the embodiment according to FIG. 2, the compressed air piston 7 is a hollow piston, the head side has a hollow piston rod 7a, which in a manner not shown is connected to the shift rod 4 (Fig. 1). This compressed air piston slides in a compressed air cylinder 6, which has openings 6a, 6b, which serve as compressed air inlet or outlet. The compressed air cylinder 6 is fixed to the base frame by means of a screw connection 9 or switch frame 8 connected. The compressed air hollow piston 7 or the piston rod 7a slides with two sealing areas 7b, 7c on one central guide rod which is firmly connected to the compressed air cylinder and which has a brake piston 11, which is also stationary. These the two sealing areas 7b and 7c delimit the space 14 and thus form a brake cylinder in which the brake piston 11 is also located Space 14 is here with a hydraulic fluid, in particular one appropriate hydraulic oil filled. The brake cylinder part is included

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der ßezugsziffer 7ö versehen. Über eine zentrale Bohrung 10a und ein Rückschlagventil 12 ist der Raum 14 mit einer Hydraulikflüssigkeit - Leckage - ausgleichseinrichtung 13 verbunden, die Hydraulikflüssigkeit nachliefert, wenn diese aus dem Raum 14 entwichen ist.the reference number 7ö provided. The space 14 is connected via a central bore 10a and a check valve 12 to a hydraulic fluid - leakage - compensation device 13, which supplies hydraulic fluid when it has escaped from the space 14.

Der Bremszylinder 7d und der Bremskolben 11 bilden die hydraulische Bremsanordnung für den Druckluftantrieb in den beiden Endlagen.The brake cylinder 7d and the brake piston 11 form the hydraulic Brake arrangement for the compressed air drive in the two end positions.

Der Bremszylinder 7d hat zu diesem Zweck in seinen Endbereichen 7d 1 und 7d 2 einen geringeren Durchmesser als im mittleren Teil. Der Durchmesser dieses Endbereiches ist dabei jeweils auf den Durchmesser des Bremskolbens 11 so.abgestimmt, dass beim Einfahren des Bremskolbens in den Endbereich nur- ein sehr enger Spalt zwischen Bremskolben und Bremszylinder vorhanden ist. Der Bremskolben 11 weist beidseitig aussen axial verlaufende Nuten 11a auf, deren Tiefe zum Kolbenrand hin jeweils zunimmt. Sie sorgen für einen allmählichen Anstieg der Bremskraft. Der Bremskolben weist weiterhin beidseitig auf der Stirnfläche Rückschlagventile 11b auf, die gegen die Kraft einer Feder jeweils eine Bohrung 11c verschliessen, die etwa in Bremskolbenmitte in den Bremszylinderraum 14 einmünden, wobei diese Bohrungen einen Bypaß darstellen.For this purpose, the brake cylinder 7d has 1 in its end regions 7d and 7d 2 has a smaller diameter than in the central part. The diameter of this end area is in each case to the diameter of the Brake piston 11 coordinated so that when the brake piston retracts in the end area only - a very narrow gap between the brake piston and brake cylinder is available. The brake piston 11 has axially extending grooves 11a on both sides on the outside, the depth of which is towards the edge of the piston increases. They ensure a gradual increase in braking force. The brake piston also has check valves on both sides of the end face 11b, which each close a bore 11c against the force of a spring, which approximately in the brake piston center in the brake cylinder chamber 14 open, these holes representing a bypass.

Die Wirkungweise der Anordnung nach Fig. 2 ist wie folgt: Angenommen, der Schalter befände sich in der Stellung EIN (der Druckluftkolben 7 ist. entsprechend der linken Hälfte der Fig. 2 oben) und soll in die Stellung "AUS" gebracht werden, d.h. der Druckluftkolben 7 des Druckluftantriebes soll in die untere Stellung gemäss der rechten Hälfte der Fig. 2 gebracht werden. Die Bewegung des Druckluftkolbens 7 muss daherThe mode of operation of the arrangement according to FIG. 2 is as follows: Assume that the switch is in the ON position (the compressed air piston 7 is. corresponding to the left half of Fig. 2 above) and is to be brought into the "OFF" position, i.e. the compressed air piston 7 of the The compressed air drive should be in the lower position according to the right half of Fig. 2 are brought. The movement of the compressed air piston 7 must therefore

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mit hoher Geschwindigkeit, d.h. ungebremst durch den Bremskolben 11 beginnen und zunächst anhalten. Dies wird durch die untere Bohrung 11c und das untere Rückschlagventil 11b des Bremskolbens 11 bewirkt. Bei der Abwärtsbewegung des Druckluftkolbens 7 wird nämlich anfänglich Öl in dem Raum 14 oberhalb des Endteiles 7d 2 durch den sich in diesem Raumteil aufbauenden erhöhten Druck durch die untere Bohrung 11c und das untere Rückschlagventil 11b gedrückt, und zwar solange, bis die untere Stirnseite des Bremskolbens oberhalb des Endbereiches 7d 2 liegt. Danach gleitet der Bremskolben völlig ungehindert im mittleren Bereich des Raumes 14. Erreicht die Oberkante des Bremskolbens 11 den oberen Endbereich 7d 1, dann setzt die Bremswirkung der Ölbremse voll ein, und zwar ansteigend in dem Masse, wie die Nuten 11a durch den Endbereich 7d 1 bedeckt werden. Die Endstellung, die schliesslich zwischen Bremskolben und oberen Endbereich erreicht wird,zeigt dabei die rechte Hälfte öer Fig. 2.start at high speed, ie unbraked by the brake piston 11 and stop first. This is brought about by the lower bore 11c and the lower check valve 11b of the brake piston 11. During the downward movement of the compressed air piston 7, oil in the space 14 above the end part 7d 2 is initially pressed through the lower bore 11c and the lower check valve 11b due to the increased pressure building up in this space part, until the lower end of the brake piston is above the end region 7d 2. The brake piston then slides completely unhindered in the central area of space 14 to be covered. The end position that is finally reached between the brake piston and the upper end region, shows the right half Oer FIG. 2.

Bei der umgekehrten Bewegung des Antriebes von der Stellung AUS in die Stellung EIN (der Druckluftkolben 7 bewegt sich von unten nach oben) öffnet sich das obere Rückschlagventil 11b und gibt einen ausreichenden Querschnitt über die Bohrung 11c für das ungehinderte Durchströmen des Hydrauliköles von dem Raum unterhalb des Bremskolbens in den Raum oberhalb des Bremskolbens frei, so dass auch in diesem Fall die Bewegung des Schalters bei Beginn durch die Bremsanordnung nicht verzögert wird.When the actuator moves in the opposite direction from the OFF position to the Position ON (the compressed air piston 7 moves from bottom to top), the upper check valve 11b opens and gives a sufficient Cross section through the bore 11c for the unimpeded flow of the hydraulic oil from the space below the brake piston into the space above of the brake piston free, so that in this case, too, the movement of the switch is not delayed by the brake arrangement at the beginning.

Die Bewegung des Druckluftkclbens wird daher in beiden Bewegungsrichtungen nur in den jeweils zugeordneten Endlagen gebremst, insbesondere nicht am Anfang beim Ausfahren aus einer Endlage heraus, in die sie vorher gebremst eingefahren war.The movement of the pneumatic piston is therefore in both directions of movement only braked in the respectively assigned end positions, especially not on Beginning when moving out of an end position into which it was previously retracted with the brakes.

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Die prinzipiellen Strukturmerkmale der Bremsanordnung nach Fig. 2 sind der feststehende Bremskolben und die Anordnung des ßremszylinders in dem hohlen Druckluftkolben bzw. der entsprechenden Kolbenstange. Es ist verständlich, dass dem Fachmann hierbei verschiedene Möglichkeiten zur konstruktiven Lösung dieser Prinzipstruktur zur Verfügung stehen. So ist es beispielsweise auch denkbar, den Bremskolben zweigeteilt auszuführen, d.h. einen Doppelkolben vorzusehen.The basic structural features of the brake arrangement according to FIG. 2 are the stationary brake piston and the arrangement of the brake cylinder in the hollow compressed air piston or the corresponding piston rod. It is understandable that a person skilled in the art has various options here are available for a constructive solution to this principle structure. For example, it is also conceivable to design the brake piston in two parts, i.e. to provide a double piston.

Die Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung. Gleiche bzw. entsprechende Teile zur Fig. 2 sind dabei mit derselben Bezugsziffer versehen. Auch bei der Fig. 3 zeigt die linke Hälfte den Antrieb in der Stellung EIN, und in der rechten Hälfte in der Stellung AUS.Fig. 3 shows another embodiment of the invention. Same or parts corresponding to FIG. 2 are provided with the same reference number. In FIG. 3, too, the left half shows the drive in the ON position, and in the right half in the OFF position.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 ist die hydraulische Dämpfungsan-...ordnung aussen am Druckluftzylinder 6, in dem der Druckluftkolben 7 dichtend gleitet, angebracht.In the embodiment according to FIG. 3, the hydraulic damping arrangement is ... on the outside of the compressed air cylinder 6, in which the compressed air piston 7 sealingly slides attached.

Die Dämpfungsanordnung weist mindestens zwei Bremskolben 15a, 15b auf, die in Bremszylinderräumen 16a, 16b gehaltert sind bzw. darin gleiten, die mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt sind und die stirnseitig an dem Drückluftzylinder 6 angebracht sind. In Fig. 3 ist der obere Bremskolben 15a in der Stellung "ausgefahren" und der untere Bremskolben ist in der Stellung "eingefahren" gezeichnet (die jeweils andere Stellung ist gestrichelt dargestellt). Die Bremszylinderräume 16a, 16b sind über eine Leitung 17 miteinander verbunden, wobei die Leitung 17 über zwei Zweigleitungen 17a 1, 17a 2 bzw. 17b 1, 17b 2 in die zugeordneten Bremszylinderräume einmündet. Jeweils die äussere Zweigleitung 17a 1 bzw. 17b ist mit einem Rückschlagventil 18a bzw. 18b verschlossen, das einen Fluss von Hydraulikflüssigkeit nur in den Bremszylinder hinein erlaubt. Der Abstand der Zweigleitungen in den beiden Bremszylinderräumen ist so getroffen, dass die innere Zweigleitung durchThe damping arrangement has at least two brake pistons 15a, 15b, which are held or slide in brake cylinder spaces 16a, 16b, which are filled with a hydraulic fluid and which are at the front the compressed air cylinder 6 are attached. In Fig. 3 is the upper brake piston 15a in the "extended" position and the lower brake piston is drawn in the "retracted" position (the other position is shown in dashed lines). The brake cylinder spaces 16a, 16b are over a line 17 connected to one another, the line 17 via two branch lines 17a 1, 17a 2 and 17b 1, 17b 2 in the associated brake cylinder spaces joins. In each case the outer branch line 17a 1 or 17b is closed with a check valve 18a or 18b, which has a flow hydraulic fluid is only allowed into the brake cylinder. The distance of the branch lines in the two brake cylinder chambers is made in such a way that that the inner branch through

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den eingefahrenen ßremskolben verschlossen wird, die andere Zweigleitung jedoch dabei offen bleibt.the retracted brake piston is closed, the other branch line however, it remains open.

An oberen Bremszylinderraum 16a befindet sich dabei eine Entlüftungsschraube 19. Der untere Bremszylinderraum 16bsteht über ein Rückschlagventil 12 mit der Leckageausgleichseinrichtung 13 in Verbindung.A vent screw is located on the upper brake cylinder space 16a 19. The lower brake cylinder space 16 is provided via a check valve 12 with the leakage compensation device 13 in connection.

Die Wirkungsweise der Dämpfungsanordnung nach Fig. 3 ist folgende:The mode of operation of the damping arrangement according to FIG. 3 is as follows:

Angenommen, der Druckluftantrieb befände sich in der Stellung"AUS" (rechte Hälfte) und soll in die Stellung "EIN" (linke Hälfte) gebracht werden. Zu diesem Zweck wird am Einlass 6b unter dem Druckluftkolben 7 Druckluft aufgebracht, wodurch sich der Druckluftkolben 7 nach oben bewegt und zwar ungehindert von der Bremsanordnung, da der Druckluftkolben einfach von dem unteren Bremskolben 15b abhebt. Beim Erreichen der oberen Endlage trifft aber der Druckluftkolben 7 auf den Bremskolben 15a, der als Anschlag wirkt und in den Bremszylinderraum 16a eingetrieben wird. -Das im oberen Bremszylinderraum 16a befindliche Hydrauliköl wird über die Zweigleitung 17a 2, die Leitung 17 und die Zweigleitung 17b 2 (das Rückschlagventil 18b wird geöffnet) in den unteren. Bremszylinderraum 16b verdrängt und treibt den unteren Bremskolben 15b selbstätig aus der Stellung "eingefahren" in die Stellung "ausgefahren".Assuming the compressed air drive is in the "OFF" position (right half) and should be brought to the "ON" position (left half) will. For this purpose, compressed air is applied to the inlet 6b under the compressed air piston 7, whereby the compressed air piston 7 moves moved up and unhindered by the brake assembly, since the air piston simply lifts off the lower brake piston 15b. Upon reaching In the upper end position, however, the compressed air piston 7 hits the brake piston 15a, which acts as a stop, and into the brake cylinder chamber 16a is driven. -The one located in the upper brake cylinder space 16a Hydraulic oil is through the branch line 17a 2, the line 17 and the Branch line 17b 2 (the check valve 18b is opened) in the lower. Brake cylinder space 16b displaces and drives the lower brake piston 15b automatically from the "retracted" position to the "extended" position.

Beim Eintreiben des Bremskolbens 15a durch das Auftreffen des Druckluftkolbens 7 verschliesst im weiteren Bremsverlauf der Bremskolben 15a die Zweigleitung 17a 2, wodurch die Bremskraft entscheidend zunimmt (das Rückschlagventil 18a verhindert dabei ein AusfHessen des Hydrauliköles in die Leitung 17a 1 bzw. 17). Die abgeschrägte Nase des Bremskolbens sorgt dabei für eine sich allmählich aufbauende Bremskraft.When the brake piston 15a is driven in by the impact of the compressed air piston 7 closes the branch line 17a 2 in the further course of braking, the brake piston 15a, whereby the braking force increases decisively (The check valve 18a prevents the hydraulic oil from leaking out into line 17a 1 or 17). The beveled nose of the brake piston ensures that the braking force gradually builds up.

Im Falle einer Bewegung von der Stellung "EIN" in die Stellung "AUS", läuft der Vorgang gerade umgekehrt ab, d.h. der selbstätig in Bereitschaft gekommene Bremskolben 15b treibt beim Auftreffen des Druckluftkolbens 7 den Druckluftkolben 15a in die Stellung "ausgefahren" und macht ihn bereit zum Abbremsen beim nächsten Schaltvorgang.In the event of a movement from the "ON" position to the "OFF" position, the process runs the other way round, i.e. the brake piston 15b, which has automatically come into readiness, drives when the compressed air piston hits 7 moves the compressed air piston 15a to the "extended" position and makes it ready for braking during the next switching process.

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In den Leitungen 17, 17a und 17b können Drosselorgane oder dergleichen, die u.U. verstellbar sind, zum Einstellen einer gewünschten Charakteristik beim Übertritt der Hydraulikflüssigkeit von einem Bremszylinderraum in den anderen vorgesehen werden.In the lines 17, 17a and 17b, throttle devices or the like, which may be adjustable to set a desired characteristic when the hydraulic fluid passes from a brake cylinder chamber in the others.

Die Grundstruktur der Ausführungsfqrm nach Fig. 3 besteht darin, dass die hydraulische Dämpfungsanordnung aussen am Druckluftzylinder, und zwar zu beiden Stirnseiten des Zylinders angeordnet ist. In Fig. 3 ist dabei nur eine einzige Dämpfungsanordnung dargestellt; zweckmässig sind jedoch mindestens zwei Dämpfungsanordnungen pro Stirnseite, symmetrisch entlang des Umfanges des Druckluftzylinders verteilt, vorgesehen.The basic structure of the embodiment according to FIG. 3 is that the hydraulic damping arrangement is arranged on the outside of the compressed air cylinder, namely on both end faces of the cylinder. In Fig. 3 is only a single damping arrangement is shown; are appropriate however, at least two damping arrangements per end face, distributed symmetrically along the circumference of the compressed air cylinder, are provided.

Die Bremskolben sind derart angeordnet bzw. die zugeordneten Bremszylinderräume sind derart miteinander verbunden, dass, wenn der eine Bremskolben in Funktion (Bremsen) tritt, er den anderen Bremskolben ?wangsläufig für die gegenläufige Bewegung bremsbereit macht. Auch hier versteht sich, dass sich für den Fachmann innerhalb des angegebenen Prinzipes verschiedene konstruktive Lösungen des Problems anbieten.The brake pistons are arranged in this way or the associated brake cylinder spaces are connected to one another in such a way that when one of the brake pistons comes into operation (braking), it activates the other brake piston ? inevitably makes you ready to brake for the opposite movement. Here, too, it goes without saying that for the person skilled in the art, within the specified In principle, offer different constructive solutions to the problem.

030041/0055030041/0055

Claims

L ice ηt i ä " 2911751 Patent - Verwaltungs - GmbH Theodor-Stern-Kai 1, 6000 Frankfurt / Main 70

KS 79/101 March 21, 1979 Wi / kö

Claims

jtopneumatic high-voltage circuit breaker with an off

Compressed air cylinder and compressed air piston existing compressed air drive, and with a damping arrangement for braking the moving masses before reaching the two end positions (ON / OFF), characterized, that the damping arrangement consists of a hydraulically acting brake piston / brake cylinder arrangement consists (7d, 11, 15, 16), which is constructed in such a way that the braking of the drive movement in each drive direction is essentially only in the area of the assigned end position he follows.

Circuit breaker according to claim 1, in which on the pneumatic piston a Piston rod is attached,

characterized in that the brake piston / brake cylinder arrangement (7d, 11) inside the hollow trained piston rod (7a) of the compressed air piston (7) is attached.

Circuit breaker according to claim 2,

characterized,

03G0A1/O05S03G0A1 / O05S

that inside the piston rod (7a) a central, fixed to the compressed air cylinder. (6) connected guide rod (10) is provided, to which the brake piston (11) is attached coaxially, and that on the inner wall of the piston rod two sealing areas (7b, 7c) which include the brake piston and delimit the brake cylinder (7d) with respect to the guide rod are provided, and that the brake cylinder has a _{reduced diameter in the end regions (7d 1} , 7d ~) assigned to the two end positions, this diameter corresponding to that of the brake piston (11) apart from a small braking gap, and that the brake piston on has check valves (11b) on both end faces which automatically open bypass lines (11c) when moving out of the associated end position.

Circuit breaker according to claim 3
characterized in that the brake piston has axially extending grooves (11a) on the circumference on both end face regions, the axial depth of which increases in each case towards the end face.

Circuit breaker according to one of Claims 2 to 4, characterized in that that the brake piston is divided into two parts.

Circuit breaker according to claim 1,

characterized,

030041/0055 originally inspected

the brake piston / brake cylinder arrangement (15, 16) on both end faces of the compressed air cylinder (6) of the compressed air drive is attached in such a way that that the brake piston (15) from the compressed air piston (7) in the associated Brake cylinder (16) can be driven in, the brake cylinder (16a) of one end face being connected to the brake cylinder via compensating lines (17) (16b) of the other end face is connected in such a way that when the brake piston (15a) is driven into the brake cylinder (16a) of the one Front side of the brake piston (15b) of the other front side is driven out of the associated brake cylinder (16b).

Circuit breaker according to claim 6,
characterized in that the compensation line (17) opens into the associated brake cylinder chamber (16a, b) at each end with two axially spaced branch lines (17a, |, 17a ₂ , 17 ^, 17b _{2), of which the front one in each case} open and the rear one is closed with a check valve (18a, b), which only allows flow into the brake cylinder, and which are arranged in such a way that the front branch line (17a ₂ , b .. ) is covered by the brake piston.

Circuit breaker according to claim 7,

characterized in that the brake piston (15a, b) is assigned to the branch line (17) Side widening at the head end, is beveled.

ORIGINAL INSPECTED 03QOA1 / 0055

KS 79/101

Circuit breaker according to one of Claims 1 to 8, characterized in that a leakage device (13) to compensate for losses Hydraulic fluid provided for the brake piston / brake cylinder assembly which is connected to the brake cylinder chamber via a check valve (12) which only allows a flow out of the leakage device

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030041/0055 ORIGINAL INSPECTED