EA046160B1

EA046160B1 - FRICTIONAL SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: EA046160B1
Application number: EA202291321
Authority: EA
Inventors: Руслан Николаевич Головач
Original assignee: Руслан Николаевич Головач
Filing date: 2022-04-18
Publication date: 2024-02-12

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается фрикционных амортизаторов транспортных средств, преимущественно поглощающих аппаратов, устанавливаемых между вагонами железнодорожного состава.The invention relates to the field of transport engineering and concerns friction shock absorbers of vehicles, mainly draft gears installed between railway cars.

Известен фрикционный амортизатор [1. Патент RU 2380257, приоритет 13.11.2007, опубликован 27.01.2010, Бюл. № 3], содержащий корпус в виде стакана, в котором симметрично его стенкам размещены нажимной конус, пара фрикционных клиньев с опорной плитой, по паре подвижных и неподвижных фрикционных пластин, а также возвратно-подпорное устройство, расположенное совместно с опорной плитой и клиньями между нажимным конусом и днищем корпуса. Нажимной конус воспринимает внешнюю силу, которая перераспределяется через клиновую систему фрикционных клиньев, одна часть которой обеспечивает сжатие возвратно-подпорного устройства, а другая часть обеспечивает прижатие фрикционных клиньев к стенкам корпуса.A known friction shock absorber [1. Patent RU 2380257, priority 11/13/2007, published 01/27/2010, Bull. No. 3], containing a housing in the form of a glass, in which a pressure cone is placed symmetrically to its walls, a pair of friction wedges with a support plate, a pair of movable and stationary friction plates, as well as a return-support device located together with the support plate and wedges between the pressure cone and body bottom. The pressure cone perceives external force, which is redistributed through a wedge system of friction wedges, one part of which provides compression of the return-support device, and the other part ensures the pressing of the friction wedges against the walls of the housing.

Чем интенсивнее воздействие внешней силы, тем больше прижатие фрикционных клиньев к стенкам. Это, с одной стороны, полезно, и способствует большему энергопоглощению фрикционного амортизатора за счет работы сил трения, но с другой стороны резко повышает конечную силу в конце его рабочего хода. Исходя из того, что величина конечной силы строго регламентирована и не может превышать установленного значения, применимость такой конструкции фрикционного амортизатора ограничена и не может быть применена для высокоэнергоемких устройств более высокого класса. К тому же, чем больше прижимаются фрикционные клинья к стенкам корпуса, тем больше вероятность их взаимного схватывания и приваривания, что неблагоприятно сказывается на силовых характеристиках, способствует заклиниванию и интенсивному изнашиванию фрикционного амортизатора.The more intense the influence of external force, the greater the pressure of the friction wedges against the walls. This, on the one hand, is useful and contributes to greater energy absorption of the friction shock absorber due to the work of friction forces, but on the other hand, it sharply increases the final force at the end of its working stroke. Based on the fact that the magnitude of the final force is strictly regulated and cannot exceed the established value, the applicability of such a friction shock absorber design is limited and cannot be used for highly energy-intensive devices of a higher class. In addition, the more the friction wedges are pressed against the walls of the housing, the greater the likelihood of their mutual seizure and welding, which adversely affects the power characteristics, contributes to jamming and intensive wear of the friction shock absorber.

Указанные проблемы частично решены в амортизаторе [2. SU № 109722, приоритет 15.05.1956, опубликовано 01.01.1957], принятом за прототип, в корпусе которого размещены фрикционные элементы, между которыми установлены пружинящие элементы. Фрикционные клинья опираются на направляющий стакан, с другого торца которого через зазор размещена шайба. Шайба разделяет пружинящие элементы на секции. При воздействии на конус внешней силы, пружинящие элементы сжимаются, а фрикционные элементы прижимаются к стенкам корпуса.These problems are partially solved in the shock absorber [2. SU No. 109722, priority 05/15/1956, published 01/01/1957], adopted as a prototype, in the body of which friction elements are located, between which spring elements are installed. The friction wedges rest on the guide glass, at the other end of which a washer is placed through the gap. The washer separates the spring elements into sections. When an external force is applied to the cone, the spring elements are compressed, and the friction elements are pressed against the walls of the housing.

После того как зазор между торцом направляющего стакана и шайбой выбирается, сопротивление амортизатора значительно возрастает.After the gap between the end of the guide cup and the washer is selected, the shock absorber resistance increases significantly.

Энергия, вводимая в амортизатор внешней силой, поглощается за счет работы, затрачиваемой на сжатие пружинящих элементов и преодоление сил трения между фрикционными элементами и стенками корпуса. То есть после смыкания направляющего стакана с шайбой, происходит перераспределение усилий на несколько фрикционных элементов, снижая удельное давление на них, однако значительное увеличение конечного усилия амортизатора не исключается.The energy introduced into the shock absorber by an external force is absorbed due to the work expended on compressing the spring elements and overcoming the friction forces between the friction elements and the walls of the housing. That is, after the guide cup is closed with the washer, forces are redistributed to several friction elements, reducing the specific pressure on them, but a significant increase in the final force of the shock absorber is not excluded.

Более того, постепенное нарастание распорных усилий между фрикционными элементами и стенками корпуса также, как и в аналоге [1], сохраняется.Moreover, the gradual increase in spacer forces between the friction elements and the walls of the housing, as in the analogue [1], is maintained.

Таким образом, поэтапное срабатывание ближайших к конусу пружинящих элементов обеспечивает низкую жесткость амортизатора в начале рабочего хода и высокую жесткость в конце, с возрастанием конечной силы, что также не позволяет создать на его основе высокоэнергоемкие устройства более высокого класса.Thus, the gradual actuation of the spring elements closest to the cone ensures low rigidity of the shock absorber at the beginning of the power stroke and high rigidity at the end, with an increase in the final force, which also does not allow the creation of highly energy-intensive devices of a higher class based on it.

Описанные выше недостатки амортизаторов по аналогу [1] и прототипу [2] снижают стабильность и надежность их работы, а также ограничивают их применимость для высокоэнергоемких устройств.The above-described disadvantages of shock absorbers similar to [1] and prototype [2] reduce the stability and reliability of their operation, and also limit their applicability for highly energy-intensive devices.

Поэтому задачей изобретения является достижение технического результата, направленного на повышение стабильности и надежности фрикционного амортизатора, а также на повышение его энергоемкости.Therefore, the objective of the invention is to achieve a technical result aimed at increasing the stability and reliability of the friction shock absorber, as well as increasing its energy intensity.

Поставленная задача решается тем, что фрикционный амортизатор (фиг. 1-6), содержащий корпус (1) с днищем (2) и стенками (3), между которыми образована горловина (4), в которой сформирован клиновой узел (5) из расположенных во взаимном контакте нажимного клина (6) и распорных клиньев (7), при этом между днищем (2) и клиновым узлом (5) расположено возвратно-подпорное устройство (8), а распорные клинья (7) снабжены опорными поверхностями (А), с обеспечением возможности взаимодействия через них на возвратно-подпорное устройство (8) и с опорными поверхностями (В), с обеспечением возможности взаимодействия на них нажимного клина (6), имеет отличительный признак: нажимной клин (6) расположен в контакте с опорными поверхностями (В) распорных клиньев (7) и с возвратноподпорным устройством (8), которое расположено также в контакте с опорными поверхностями (А) распорных клиньев (7).The problem is solved by the fact that a friction shock absorber (Fig. 1-6), containing a body (1) with a bottom (2) and walls (3), between which a neck (4) is formed, in which a wedge unit (5) is formed from located in mutual contact of the pressure wedge (6) and spacer wedges (7), while a return-support device (8) is located between the bottom (2) and the wedge assembly (5), and spacer wedges (7) are equipped with supporting surfaces (A), ensuring the possibility of interaction through them with the return-support device (8) and with the supporting surfaces (B), with the possibility of interaction of the pressure wedge (6) on them, has a distinctive feature: the pressure wedge (6) is located in contact with the supporting surfaces ( B) spacer wedges (7) and with a backpressure device (8), which is also located in contact with the supporting surfaces (A) of the spacer wedges (7).

Такой отличительный признак позволяет обеспечить более равномерное распределение и плавное нарастание нагрузки по поперечному сечению упруго-эластичных элементов (11) возвратно-подпорного устройства (8), а также позволяет ограничить интенсивность прижатия распорных клиньев (7) к направляющим элементам (С), что повышает стабильность и энергоемкость возвратно-подпорного устройства (8) и фрикционного амортизатора на протяжении всей величины рабочего хода (X).This distinctive feature makes it possible to ensure a more uniform distribution and smooth increase in load across the cross-section of the elastic-elastic elements (11) of the return-supporting device (8), and also makes it possible to limit the intensity of pressing of the spacer wedges (7) to the guide elements (C), which increases stability and energy intensity of the return-support device (8) and the friction shock absorber throughout the entire working stroke (X).

Дополнительные отличительные признаки изобретения:Additional distinctive features of the invention:

нажимной клин (6) снабжен несжимаемым упорным элементом (9) упорный элемент (9) нажимного клина (6) внедрён в возвратно-подпорное устройство (8);the pressure wedge (6) is equipped with an incompressible thrust element (9); the thrust element (9) of the pressure wedge (6) is embedded in the return-support device (8);

- 1 046160 упорный элемент (9) нажимного клина (6) выполнен с ним как одно целое;- 1 046160 the thrust element (9) of the pressure wedge (6) is made with it as one piece;

возвратно-подпорное устройство (8) дополнено прокладкой (10), контактирующей с опорными поверхностями (А) распорных клиньев (7);the return-support device (8) is supplemented with a gasket (10) in contact with the supporting surfaces (A) of the spacer wedges (7);

через прокладку (10) пропущен упорный элемент (9) нажимного клина (6);the thrust element (9) of the pressure wedge (6) is passed through the gasket (10);

горловина (4) снабжена направляющими элементами (С);the neck (4) is equipped with guide elements (C);

клиновой узел (5) расположен между направляющими элементами (С);the wedge assembly (5) is located between the guide elements (C);

направляющие элементы (С) выполнены на стенках (3) корпуса (1).guide elements (C) are made on the walls (3) of the housing (1).

Сущность изобретения поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1-6 показаны виды сбоку с фронтальными разрезами на различные варианты исполнения и работы фрикционного амортизатора по изобретению в исходном (левые части фиг. 1-6) и полностью сжатом (правые части фиг. 1-6) положениях. Так, на фиг. 1 показан вариант расположения нажимного клина (6) в контакте с возвратно-подпорным устройством (8). На фиг. 2, 3 представлен вариант, в котором нажимной клин (6) снабжен упорным элементом (9), выполненным с ним как одно целое, а на фиг. 4-6 упорный элемент (9) выполнен в виде вставки. На фиг. 1 и 2 представлен вариант возвратно-подпорного устройства (8) без прокладки (10). На фиг. 3-6 представлены варианты, в которых возвратно-подпорное устройство (8) дополнено прокладкой (10) различных вариантов, при этом на фиг. 4 упорный элемент (9) упирается в прокладку (10), а на фиг. 3, 5, 6 он пропущен через прокладку (10) и контактирует с упруго-эластичным элементом (11) возвратноподпорного устройства (8). На фиг. 1-5 показан фрикционный амортизатор в исходном и сжатом положении после приложения нагрузки (Q), в котором функцию направляющих элементов (С) выполняют стенки (3) корпуса (1), а на фиг. 6 показан амортизатор с фрикционными пластинами, где направляющие элементы (С) выполнены на неподвижных пластинах (12).The essence of the invention is illustrated by illustrations, where in Fig. 1-6 show side views with frontal sections of various embodiments and operation of the friction shock absorber according to the invention in the initial (left parts of Fig. 1-6) and fully compressed (right parts of Fig. 1-6) positions. So, in FIG. Figure 1 shows a variant of the arrangement of the pressure wedge (6) in contact with the return-support device (8). In fig. 2, 3 shows a variant in which the pressure wedge (6) is equipped with a thrust element (9) made integral with it, and in FIG. 4-6 thrust element (9) is made in the form of an insert. In fig. 1 and 2 show a version of the return-support device (8) without gasket (10). In fig. 3-6 show options in which the return-support device (8) is supplemented with a gasket (10) of various options, while in FIG. 4, the thrust element (9) rests against the gasket (10), and in FIG. 3, 5, 6 it is passed through the gasket (10) and is in contact with the elastic-elastic element (11) of the return support device (8). In fig. 1-5 shows the friction shock absorber in the initial and compressed position after applying a load (Q), in which the function of the guide elements (C) is performed by the walls (3) of the housing (1), and in FIG. 6 shows a shock absorber with friction plates, where the guide elements (C) are made on fixed plates (12).

Фрикционный амортизатор в различном своем исполнении (фиг. 1-6) содержит корпус (1) с днищем (2) и стенками (3), между которыми образована горловина (4). В горловине (4) сформирован клиновой узел (5) из расположенных во взаимном контакте нажимного клина (6) и распорных клиньев (7). При этом между днищем (2) и клиновым узлом (5) расположено возвратно-подпорное устройство (8) (на фиг. 3, 4, 6 его упруго-эластичные элементы (11) условно показаны наклонными скрещивающимися линиями). Распорные клинья (7) снабжены опорными поверхностями (А), с обеспечением возможности взаимодействия через них на возвратно-подпорное устройство (8) и опорными поверхностями (В), с обеспечением возможности взаимодействия на них нажимного клина (6). Важно, что нажимной клин (6) расположен и в контакте с опорными поверхностями (В) распорных клиньев (7) и в контакте с возвратноподпорным устройством (8), которое расположено также в контакте с опорными поверхностями (А) распорных клиньев (7). Причем возвратно-подпорное устройство (8) может состоять как из стальных, так и из полимерных пружин, установленных как по отдельности, так и в различных их комбинациях. Такое решение направлено на повышение стабильности и надежности фрикционного амортизатора, улучшение рабочих характеристик и может применяться для конструкций наиболее распространённых типов поглощающих аппаратов с количеством распорных клиньев (7) от двух и более, например, конструкций двух клиновых с пластинами (фиг. 6) и без них (фиг. 1-5), трёх, четырёх и более клиновых (не показано) фрикционных амортизаторов.The friction shock absorber in its various designs (Fig. 1-6) contains a body (1) with a bottom (2) and walls (3), between which a neck (4) is formed. In the neck (4) a wedge unit (5) is formed from a pressure wedge (6) and spacer wedges (7) located in mutual contact. In this case, between the bottom (2) and the wedge unit (5) there is a return-supporting device (8) (in Fig. 3, 4, 6 its elastic-elastic elements (11) are conventionally shown as inclined crossing lines). The spacer wedges (7) are equipped with supporting surfaces (A), allowing interaction through them on the return-support device (8) and supporting surfaces (B), allowing the pressure wedge (6) to interact on them. It is important that the pressure wedge (6) is located both in contact with the supporting surfaces (B) of the spacer wedges (7) and in contact with the return support device (8), which is also located in contact with the supporting surfaces (A) of the spacer wedges (7). Moreover, the return-support device (8) can consist of both steel and polymer springs, installed either individually or in various combinations. This solution is aimed at increasing the stability and reliability of the friction shock absorber, improving performance characteristics and can be used for designs of the most common types of draft gears with the number of spacer wedges (7) from two or more, for example, designs of two wedges with plates (Fig. 6) and without them (Fig. 1-5), three, four or more wedge (not shown) friction shock absorbers.

Нажимной клин (6) полезно снабжать упорным элементом (9) который выполняют, например, из стали. Упорный элемент (9) одновременно находясь в контакте с возвратно-подпорным устройством (8) и распорными клиньями (7) выполняет стабилизирующее и выравнивающее воздействие за счет снижения распорных усилий на горловину (4). При этом упорный элемент (9) в одних случаях может только касаться поверхности возвратно-подпорного устройства (8), а других случаях может быть внедрён в него.It is useful to equip the pressure wedge (6) with a thrust element (9), which is made, for example, of steel. The thrust element (9), simultaneously being in contact with the return-support device (8) and spacer wedges (7), performs a stabilizing and leveling effect by reducing the spacer forces on the neck (4). In this case, the thrust element (9) in some cases can only touch the surface of the return-supporting device (8), and in other cases it can be embedded into it.

Для упрощения конструкции и лёгкости сборки, упорный элемент (9) может быть выполнен, как одно целое с нажимным клином (6) (фиг. 1 и 2), что обеспечивает надёжное удержание упорного элемента (9) относительно продольной оси (O1) при отсутствии внешней силы (Q). В других случаях упомянутый упорный элемент (9) нажимного клина (6) выполняют в виде вставки, расположенной между нажимным клином (6) и возвратно-подпорным устройством (8), например, в виде металлического элемента (фиг. 4-6).To simplify the design and ease of assembly, the thrust element (9) can be made as one piece with a pressure wedge (6) (Fig. 1 and 2), which ensures reliable retention of the thrust element (9) relative to the longitudinal axis (O1) in the absence external force (Q). In other cases, the mentioned thrust element (9) of the pressure wedge (6) is made in the form of an insert located between the pressure wedge (6) and the return-support device (8), for example, in the form of a metal element (Fig. 4-6).

Возвратно-подпорное устройство (8) может быть сформировано в виде установленных друг на друге упруго-эластичных элементов (11). Один крайний из них расположен на днище (2) корпуса (1), а другой крайний из них расположен в контакте с нажимным клином (6) (фиг. 1) или его упорным элементом (9) (фиг. 2) и в контакте с опорными поверхностями (А) распорных клиньев (7). Возвратно-подпорное устройство (8) может дополняться прокладкой (10) (фиг. 3-6), контактирующей с опорными поверхностями (А) распорных клиньев (7). При этом прокладка (10) также может контактировать с упорным элементом (9) (фиг. 4).The return-support device (8) can be formed in the form of elastic-elastic elements (11) mounted on each other. One outermost of them is located on the bottom (2) of the housing (1), and the other outermost of them is located in contact with the pressure wedge (6) (Fig. 1) or its thrust element (9) (Fig. 2) and in contact with the supporting surfaces (A) of the spacer wedges (7). The return-support device (8) can be supplemented with a gasket (10) (Fig. 3-6) in contact with the supporting surfaces (A) of the spacer wedges (7). In this case, the gasket (10) can also contact the thrust element (9) (Fig. 4).

Прокладка (10) (фиг. 3-6) может быть выполнена из металла или из других материалов, как твердых, так и обладающих упругостью. Так же для управления характеристиками фрикционного амортизатора в более широких пределах упорный элемент (9) нажимного клина (6) полезно пропускать через прокладку (10) с прямым воздействием на элементы возвратно-подпорного устройства (8) (фиг. 3, 5, 6).The gasket (10) (Fig. 3-6) can be made of metal or other materials, both hard and elastic. Also, to control the characteristics of the friction shock absorber over a wider range, it is useful to pass the thrust element (9) of the pressure wedge (6) through the gasket (10) with direct action on the elements of the return-support device (8) (Fig. 3, 5, 6).

Направляющие элементы (С) выполняют в различном конструктивном исполнении, а клиновой узел (5) располагают между ними. Например, в одном случае функцию направляющих элементов (С) выполThe guide elements (C) are made in different designs, and the wedge assembly (5) is placed between them. For example, in one case, the function of the guide elements (C) is performed

- 2 046160 няют стенки (3) корпуса (1) (фиг. 1-5). В другом случае для усиления энергоемкости клинового узла (5), направляющие элементы выполняют на неподвижных пластинах (12) (фиг. 6), между которыми и стенками (3) корпуса (1) располагают подвижные пластины (13), частично выступающие из горловины (4).- 2 046160 remove the walls (3) of the housing (1) (Fig. 1-5). In another case, to enhance the energy intensity of the wedge assembly (5), the guide elements are made on fixed plates (12) (Fig. 6), between which and the walls (3) of the housing (1) there are movable plates (13), partially protruding from the neck ( 4).

Принцип действия фрикционного амортизатора основан на том, что при соударении вагонов возникает внешняя сила (Q) (правые части фиг. 1-6), которая прилагается к клиновому узлу (5), расположенному частично выступающим из горловины (4) на величину рабочего хода (X), например, со стороны сцепного устройства (не показано), при этом сжимается возвратно-подпорное устройство (8). Нажимной клин (6) с упорным элементом (9) погружается в корпус (1), распорные клинья (7) с трением смещаются по направляющим элементам (С) (фиг. 1-6) в сторону днища (2). При использовании наклонного расположения направляющих элементов (С) распорные клинья (7) также сходятся ближе к продольной оси (O1) фрикционного амортизатора, при этом на протяжении рабочего хода (X) воздействие упорного элемента (9) на возвратно-подпорное устройство (8) постепенно снижается, а усилие от нажимного клина (6) плавно перераспределяется на распорные клинья (7), что благоприятно сказывается на рабочих характеристиках аппарата и плавности его хода. Но при ненаклонном расположении (не показано) направляющих элементов (С) распорные клинья (7) к продольной оси (O1) фрикционного амортизатора не сходятся, и соответственно на протяжении рабочего хода (X) воздействие упорного элемента (9) на возвратноподпорное устройство (8) не снижается. При прекращении воздействия внешней силы (Q) возвратноподпорное устройство (8) разжимается, выталкивая клиновой узел (5) в исходное состояние, при этом непосредственное взаимодействие упорного элемента (9) и возвратно-подпорного устройства (8) оказывает стабилизирующее и выравнивающее воздействие на движение клинового узла (5) не допуская прихватывания распорных клиньев (7) к стенкам (3) корпуса (1) за счёт уменьшения действия распорных усилий на горловину (4).The principle of operation of the friction shock absorber is based on the fact that when the cars collide, an external force (Q) arises (right parts of Fig. 1-6), which is applied to the wedge assembly (5), located partially protruding from the neck (4) by the amount of the working stroke ( X), for example, from the side of the coupling device (not shown), while the reciprocating device (8) is compressed. The pressure wedge (6) with the thrust element (9) is immersed in the body (1), the spacer wedges (7) move with friction along the guide elements (C) (Fig. 1-6) towards the bottom (2). When using an inclined arrangement of guide elements (C), the spacer wedges (7) also converge closer to the longitudinal axis (O1) of the friction shock absorber, while during the working stroke (X) the impact of the thrust element (9) on the return-support device (8) is gradually is reduced, and the force from the pressure wedge (6) is smoothly redistributed to the spacer wedges (7), which has a beneficial effect on the performance characteristics of the device and the smoothness of its operation. But with a non-inclined arrangement (not shown) of the guide elements (C), the spacer wedges (7) to the longitudinal axis (O1) of the friction shock absorber do not converge, and accordingly, during the working stroke (X), the impact of the thrust element (9) on the return support device (8) does not decrease. When the influence of the external force (Q) ceases, the backpressure device (8) expands, pushing the wedge assembly (5) to its original state, while the direct interaction of the thrust element (9) and the backpressure device (8) has a stabilizing and leveling effect on the movement of the wedge assembly (5) preventing the spacer wedges (7) from sticking to the walls (3) of the body (1) by reducing the action of the spacer forces on the neck (4).

Рассмотренные варианты (фиг. 1-6) являются лишь примерными способами влияния на силовую характеристику и энергоемкость фрикционного амортизатора по изобретению. В каждом из этих вариантов возможно внедрение различных комбинаций и незначительных доработок, существенно влияющих на поведение устройства. Например, применение таких факторов, как наличие или отсутствие сжимаемой прокладки (не показана) между нажимным клином (6) и упорным элементом (9), наличие или отсутствие прокладки (10) в составе возвратно-подпорного устройства (8), а также варианты прохождения упорного элемента (9) через такую прокладку (10) с прямым его воздействием на упруго-эластичный элемент (11). А также наклонное или ненаклонное расположение направляющих элементов (С) к продольной оси O1, и другие параметры. Но при этом необходимо соблюдать важность ключевого отличия от прототипа [2] - нажимной клин (6) должен иметь возможность прямой передачи нагрузки с непосредственным воздействием на возвратно-подпорное устройство (8) при приложении внешней силы (Q) к клиновому узлу (5).The considered options (Fig. 1-6) are only exemplary ways to influence the power characteristics and energy intensity of the friction shock absorber according to the invention. In each of these options, it is possible to introduce various combinations and minor modifications that significantly affect the behavior of the device. For example, the use of factors such as the presence or absence of a compressible gasket (not shown) between the pressure wedge (6) and the thrust element (9), the presence or absence of a gasket (10) as part of the return-support device (8), as well as passage options thrust element (9) through such a gasket (10) with its direct impact on the elastic-elastic element (11). As well as inclined or non-inclined arrangement of the guide elements (C) to the longitudinal axis O1, and other parameters. But at the same time, it is necessary to observe the importance of the key difference from the prototype [2] - the pressure wedge (6) must be able to directly transfer the load with a direct impact on the return-support device (8) when an external force (Q) is applied to the wedge assembly (5).

Введение упомянутых отличительных признаков позволяет оказывать существенное положительное влияние на характер работы фрикционного амортизатора, с обеспечением его надежности, долговечности и универсальности применения, в том числе включая возможность использования практически одной и той же конструкции для различных классов поглощающих аппаратов.The introduction of the aforementioned distinctive features makes it possible to have a significant positive impact on the nature of the operation of the friction shock absorber, ensuring its reliability, durability and versatility of use, including the possibility of using almost the same design for different classes of draft gear.

Источники информации.Information sources.

1. Патент RU 2380257, приоритет 13.11.2007, опубликован 27.01.2010, Бюл. № 3.1. Patent RU 2380257, priority 11/13/2007, published 01/27/2010, Bull. No. 3.

2. SU № 109722, приоритет 15.05.1956, опубликовано 01.01.1957 /прототип/.2. SU No. 109722, priority 05/15/1956, published 01/01/1957 /prototype/.

Перечень ссылочных обозначений и наименований элементов, ______к которым эти обозначения относятсяList of reference designations and names of elements ______to which these designations relate

№ No. НАИМЕНОВАНИЕ NAME 1 1 корпус frame 2 2 днище корпуса (1) hull bottom (1) 3 3 стенки корпуса (1) housing walls (1) 4 4 горловина корпуса (1) body neck (1) 5 5 клиновой узел wedge assembly 6 6 нажимной клин pressure wedge 7 7 распорные клинья spacer wedges 8 8 возвратно-подпорное устройство reciprocating device 9 9 упорный элемент thrust element 10 10 прокладка pad 11 eleven упруго-эластичные элементы возвратно-подпорного устройства (8) elastic-elastic elements of the return-supporting device (8) 12 12 неподвижные пластины fixed plates 13 13 подвижные пластины movable plates Q Q внешняя сила external force А A опорные поверхности распорных клиньев (7) support surfaces of spacer wedges (7) В IN опорные поверхности распорных клиньев (7) support surfaces of spacer wedges (7) С WITH направляющие элементы guide elements X X рабочий ход фрикционного амортизатора working stroke of the friction shock absorber 01 01 продольная ось longitudinal axis

Claims

1. A friction shock absorber containing a body (1) with a bottom (2) and walls (3), between which a neck (4) is formed, in which a wedge unit (5) is formed from a pressure wedge (6) and spacer wedges located in mutual contact (7), while a return-support device (8) is located between the bottom (2) and the wedge assembly (5), and the spacer wedges (7) are equipped with supporting surfaces (A), allowing interaction through them with the return-support device (8) and with the supporting surfaces (B), allowing the pressure wedge (6) to interact on them, characterized in that: the pressure wedge (6) is located in contact with the supporting surfaces (B) of the spacer wedges (7) and with the return - a supporting device (8), which is also located in contact with the supporting surfaces (A) of the spacer wedges (7).

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that the pressure wedge (6) is equipped with an incompressible thrust element (9)

3. The shock absorber according to claim 2, characterized in that the thrust element (9) of the pressure wedge (6) is embedded in the return-support device (8).

4. The shock absorber according to claim 2, characterized in that the thrust element (9) of the pressure wedge (6) is made with it as one piece.

5. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the return-support device (8) is supplemented with a gasket (10) in contact with the supporting surfaces (A) of the spacer wedges (7).

6. The shock absorber according to claim 5, characterized in that the thrust element (9) of the pressure wedge (6) is passed through the gasket (10).

7. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the neck (4) is equipped with guide elements (C).

8. The shock absorber according to claim 7, characterized in that the wedge assembly (5) is located between the guide elements (C).

9. The shock absorber according to claim 7, characterized in that the guide elements (C) are made on the walls (3) of the housing (1).