EA038766B1 - Yunitsky string-type transport system - Google Patents
Yunitsky string-type transport system Download PDFInfo
- Publication number
- EA038766B1 EA038766B1 EA201900541A EA201900541A EA038766B1 EA 038766 B1 EA038766 B1 EA 038766B1 EA 201900541 A EA201900541 A EA 201900541A EA 201900541 A EA201900541 A EA 201900541A EA 038766 B1 EA038766 B1 EA 038766B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- track structure
- rail
- level
- transverse
- nodes
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B5/00—Elevated railway systems without suspended vehicles
- B61B5/02—Elevated railway systems without suspended vehicles with two or more rails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D18/00—Bridges specially adapted for particular applications or functions not provided for elsewhere, e.g. aqueducts, bridges for supporting pipe-lines
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D6/00—Truss-type bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспорта, в частности к надземным транспортным системам струнного типа с рельсовой путевой структурой, родственной путям эстакадного типа. Оно может быть использовано при создании как внутригородских скоростных транспортных магистралей, так и при построении междугородних и международных транспортных систем.The invention relates to the field of transport, in particular to overhead transport systems of a string type with a rail track structure, akin to overpass type tracks. It can be used in the creation of both intracity high-speed transport routes, and in the construction of intercity and international transport systems.
Логическим решением по пути совершенствования существующих путевых структур являются струнные транспортные системы Юницкого.Yunitskiy's string transport systems are a logical solution to improve the existing track structures.
Известна линейная транспортная система Юницкого, включающая по меньшей мере одну подвижную единицу, имеющую приводной агрегат и направляемую с помощью колёс по меньшей мере по одному рельсу, содержащему головку и соединённому с предварительно напряжённым продольным элементом, смонтированным на опорах, размещённых на основании. Предварительно напряжённый продольный элемент этой транспортной системы выполнен в виде по меньшей мере одной струны, связанной посредством прокладок переменной высоты с головкой каждого рельса по всей длине. При этом головка рельса подключена к источнику электрической энергии постоянного или переменного тока, а рельс связан с опорой посредством электроизолятора. Рельсы в указанной транспортной системе соединены друг с другом посредством поперечных планок, которые снабжены электроизоляторами и демпферами. Кроме того, в указанной транспортной системе опоры выполнены жёсткими и подвижными, при этом рельсовый путь связан с подвижной опорой посредством механизма взаимного относительного продольного перемещения, в том числе, например, посредством тяги, и/или механизма юстировки его положения относительно опоры и основания, и/или посредством демпфера [1].Known linear transport system of Yunitskiy, including at least one mobile unit having a drive unit and guided by wheels along at least one rail containing a head and connected to a pre-stressed longitudinal element mounted on supports placed on the base. The prestressed longitudinal element of this transport system is made in the form of at least one string connected by means of spacers of variable height to the head of each rail along its entire length. In this case, the rail head is connected to a direct or alternating current source of electrical energy, and the rail is connected to the support by means of an electrical insulator. The rails in the specified transport system are connected to each other by means of transverse strips, which are equipped with electrical insulators and dampers. In addition, in the specified transport system, the supports are made rigid and movable, while the rail track is connected to the movable support by means of a mechanism of mutual relative longitudinal movement, including, for example, by means of a traction, and / or a mechanism for adjusting its position relative to the support and the base, and / or by means of a damper [1].
Недостатками такой транспортной системы являются недостаточные жёсткость и динамическая устойчивость её путевой структуры в пролётах между опорами.The disadvantages of such a transport system are insufficient rigidity and dynamic stability of its track structure in the spans between supports.
Известна транспортная система Юницкого, которая включает размещённые на основании на опорах по меньшей мере две предварительно натянутые рельсовые нити в виде силовых органов, заключённых в корпусы с сопряжёнными с ними поверхностями качения для подвижных средств. Рельсовые нити образуют две путевые структуры. На рельсовых нитях путевых структур установлены гружёные и порожние подвижные средства [2].Known transport system of Yunitskiy, which includes placed on the base on the supports at least two pre-tensioned rail threads in the form of power bodies, enclosed in housings with mated rolling surfaces for mobile vehicles. The rail lines form two track structures. On the rail lines of the track structures, loaded and empty vehicles are installed [2].
Недостатками указанной транспортной системы являются недостаточные жёсткость и динамическая устойчивость второго уровня её путевой структуры, что особенно сказывается при транспортировке массивных грузов.The disadvantages of this transport system are insufficient rigidity and dynamic stability of the second level of its track structure, which especially affects the transportation of massive cargo.
На современном уровне развития транспорта актуальна проблема создания транспортной системы, разработанной на основе принципов мехатроники, для которой характерны высокие скорость передвижения и пропускная способность, низкая себестоимость, отсутствие загрязнений окружающей среды, незначительная потребность в полезных земельных площадях, при этом она должна обеспечить экономичность и максимальную безопасность.At the current level of transport development, the problem of creating a transport system developed on the basis of the principles of mechatronics is relevant, which is characterized by high travel speeds and throughput, low cost, absence of environmental pollution, insignificant need for useful land areas, while it should ensure efficiency and maximum safety.
Наиболее близкой к предлагаемому по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является известная струнная транспортная система Юницкого, которая содержит установленную на основании с опиранием на промежуточные опоры двухуровневую струнную ферменную путевую структуру, каждый уровень которой снабжён двумя рельсовыми нитями, выполненными в виде предварительно напряжённых силовых органов, заключённых в соответствующие корпуса с сопряжёнными с ними поверхностями качения для колёсных подвижных средств и образующими колею. При этом обе рельсовые нити каждой колеи связаны между собой в пролётах между смежными опорами посредством двухуровневой ферменной путевой структуры в виде зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, образующих с нижней и верхней рельсовыми нитями треугольники и размещённые с внешних сторон этих рельсовых нитей, а на каждом уровне путевой структуры левые и правые рельсовые нити соединены между собой поперечными перемычками, установленными в узлах сопряжения стержневых элементов и рельсовых нитей [3].The closest to the proposed in technical essence and the achieved positive effect is the well-known Yunitskiy string transport system, which contains a two-level string truss track structure installed on the base with support on intermediate supports, each level of which is equipped with two rail threads made in the form of pre-stressed power bodies, enclosed in corresponding housings with mating rolling surfaces for wheeled vehicles and forming a track. In this case, both rail lines of each track are interconnected in the spans between adjacent supports by means of a two-level truss track structure in the form of zigzag-oriented rod elements forming triangles with the lower and upper rail lines and placed on the outer sides of these rail lines, and at each level of the track structure the left and right rail lines are interconnected by transverse bridges installed at the junctions of rod elements and rail lines [3].
Ограничением широкого применения указанной транспортной системы является недостаточная жёсткость её путевой структуры, вызванная значительной высотой путевой структуры (с учётом высоты транспортных средств) относительно ширины её колеи. По этой же причине в указанном техническом решении ограничена динамическая устойчивость путевой структуры в пролётах между смежными опорами. В основу изобретения положена задача достижения следующих технических целей:A limitation of the widespread use of this transport system is the insufficient rigidity of its track structure, caused by the significant height of the track structure (taking into account the height of vehicles) relative to the width of its track. For the same reason, in the specified technical solution, the dynamic stability of the track structure in the spans between adjacent supports is limited. The invention is based on the task of achieving the following technical goals:
повышение жёсткости путевой структуры;increasing the rigidity of the track structure;
повышение динамической устойчивости путевой структуры в пролётах между смежными опорами.increasing the dynamic stability of the track structure in the spans between adjacent supports.
Технические цели в соответствии с задачами предлагаемого изобретения достигаются посредством струнной транспортной системы Юницкого, содержащей установленные на основании между анкерными опорами с опиранием на промежуточные опоры две рельсовые нити нижнего уровня путевой структуры и расположенные над ними две рельсовые нити верхнего уровня путевой структуры, выполненные в виде предварительно напряжённых силовых органов, заключённых в соответствующие корпуса с сопряжёнными с ними поверхностями качения для колёсных подвижных средств и образующими две колеи, связанные между собой в пролётах G между смежными опорами посредством двухуровневой ферменной путевой структуры в виде зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, образующих с рельсовыми нитями нижнего и верхнего уровней треугольники и размещённых с внешних сторон этих рель- 1 038766 совых нитей, при этом на каждом уровне путевой структуры левые и правые рельсовые нити соединены между собой поперечными перемычками, установленными в узлах сопряжения стержневых элементов и рельсовых нитей, причём рельсовые нити нижнего уровня закреплены на поперечных балках между вертикальными продольными плоскостями A и B, проходящими через узлы сопряжения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов, при этом поперечные балки связаны с опорами посредством узлов связи, расположенных в двух вертикальных продольных плоскостях N и M с возможностью смещения вдоль оси путевой структуры, причём поперечные балки расположены в местах совпадения соответствующих поперечных плоскостей W, проходящих через узлы сопряжения и центры опор, а вертикальные продольные плоскости A и B, содержащие узлы сопряжения, смещены относительно вертикальных продольных плоскостей N и M, содержащих узлы связи, на расстояние L, м, определяемое зависимостью:Technical goals in accordance with the objectives of the invention are achieved by means of the Yunitskiy string transport system, containing two rail threads of the lower level of the track structure installed on the base between the anchor supports and resting on the intermediate supports and two rail threads of the upper level of the track structure located above them, made in the form of a preliminary stressed power bodies, enclosed in corresponding bodies with rolling surfaces mated with them for wheeled vehicles and forming two tracks, connected to each other in the spans G between adjacent supports by means of a two-level truss track structure in the form of zigzag-oriented rod elements, forming with rail threads the lower and the upper level of the triangles and located on the outer sides of these rails - 1,038766 owls, while at each level of the track structure, the left and right rail lines are interconnected by transverse bridges, installed at the junctions of bar elements and rail lines, and the rail lines of the lower level are fixed on the transverse beams between the vertical longitudinal planes A and B passing through the junctions of zigzag-oriented bar elements, while the cross beams are connected to the supports by means of tie nodes located in two vertical longitudinal planes N and M with the possibility of displacement along the axis of the track structure, and the transverse beams are located at the points of coincidence of the corresponding transverse planes W passing through the mating nodes and centers of the supports, and the vertical longitudinal planes A and B containing the mating nodes are displaced relative to the vertical longitudinal planes N and M, containing communication nodes, at a distance L, m, determined by the dependence:
0,02 <L/H< 0,5, где H, м, - высота ферменной путевой структуры, при этом длина S, м, поперечной перемычки и длина K, м, поперечной балки между её узлами связи связаны соотношением:0.02 <L / H <0.5, where H, m, is the height of the truss track structure, while the length S, m, of the transverse bulkhead and the length K, m, of the transverse beam between its link nodes are related by the ratio:
0,5 <Ж< 0,95, а длина пролётов G выполнена кратной расстоянию R, м, между узлами сопряжения стержневых элементов и рельсовых нитей нижнего уровня ферменной путевой структуры.0.5 <W <0.95, and the length of the spans G is made a multiple of the distance R, m, between the junctions of the rod elements and the rail threads of the lower level of the truss track structure.
Достижение технических целей обеспечивается также при условии, что расстояние R, м, между узлами сопряжения стержневых элементов и рельсовых нитей нижнего уровня ферменной путевой структуры в каждом пролёте выполнено кратным расстоянию между опорами.Achievement of technical goals is also ensured provided that the distance R, m, between the junctions of the rod elements and the rail threads of the lower level of the truss track structure in each span is made a multiple of the distance between the supports.
Решение поставленных задач обеспечивается также при условии, что связь поперечной балки с опорой выполнена в виде шарнирного рычага.The solution to the problems posed is also provided provided that the link between the cross beam and the support is made in the form of a hinged lever.
Указанный результат достигается также при условии, что рельсовая нить выполнена токонесущей с возможностью подключения к источнику электрической энергии постоянного или переменного тока.The specified result is achieved also provided that the rail thread is made current-carrying with the ability to connect to a source of electrical energy of direct or alternating current.
Приведенные выше признаки, характеризующие предлагаемое техническое решение, являются существенными, так как в совокупности достаточны для решения поставленной технической задачи и достижения ожидаемого технического результата, а каждый в отдельности необходим для идентификации и отличия известных из уровня техники аналогичных технических решений от заявленной струнной транспортной системы Юницкого.The above features characterizing the proposed technical solution are essential, since in aggregate they are sufficient to solve the technical problem and achieve the expected technical result, and each separately is necessary to identify and distinguish similar technical solutions known from the prior art from the declared Yunitskiy string transport system ...
Эта совокупность общих и отличительных существенных признаков, которыми характеризуется заявляемое устройство струнной транспортной системы Юницкого, не известна из уровня техники, является новой и достаточной во всех случаях, на которые распространяется объём правовой защиты.This set of common and distinctive essential features that characterize the claimed device of the Yunitskiy string transport system is not known from the prior art, is new and sufficient in all cases covered by the scope of legal protection.
В дальнейшем сущность изобретения поясняется подробным описанием конструкции устройства и принципа работы струнной транспортной системы Юницкого со ссылками на прилагаемые чертежи (фиг. 1-4), на которых изображено следующее:In the future, the essence of the invention is illustrated by a detailed description of the structure of the device and the principle of operation of the Yunitskiy string transport system with references to the accompanying drawings (Fig. 1-4), which shows the following:
фиг. 1 - схематичное изображение струнной двухуровневой ферменной путевой структуры транспортной системы Юницкого - общий вид (вариант исполнения);fig. 1 - a schematic representation of a string two-level truss track structure of the Yunitskiy transport system - general view (version);
фиг. 2 - схематичное изображение струнной двухуровневой ферменной путевой структуры транспортной системы Юницкого - вид сверху (вариант исполнения);fig. 2 - a schematic representation of a string two-level truss track structure of the Yunitskiy transport system - top view (version);
фиг. 3 - схематичное изображение поперечного сечения струнной двухуровневой ферменной путевой структуры транспортной системы Юницкого (вариант исполнения);fig. 3 is a schematic representation of a cross-section of a stringed two-level truss track structure of the Yunitskiy transport system (version);
фиг. 4 - схематичное изображение фрагмента струнной двухуровневой ферменной путевой структуры транспортной системы Юницкого - вид спереди (вариант исполнения).fig. 4 - a schematic representation of a fragment of a two-level string truss track structure of the Yunitskiy transport system - front view (version).
Позиции на рисунках:Positions in the figures:
- основание;- base;
- опора транспортной системы;- support of the transport system;
a - анкерная опора;a - anchor support;
b - промежуточная опора;b - intermediate support;
- рельсовая нить нижнего уровня;- rail thread of the lower level;
3 L- левая рельсовая нить нижнего уровня;3 L - left rail thread of the lower level;
P - правая рельсовая нить нижнего уровня;P - right rail thread of the lower level;
- рельсовая нить верхнего уровня;- top level rail thread;
4l - левая рельсовая нить верхнего уровня;4 l - top level left rail thread;
4P - правая рельсовая нить верхнего уровня;4 P - top-level right rail thread;
- предварительно напряжённый силовой орган рельсовой нити;- prestressed power element of the rail thread;
- корпус рельсовой нити;- the body of the rail thread;
- твердеющий материал;- hardening material;
- поверхность качения рельсовой нити;- the rolling surface of the rail thread;
- колёсное подвижное средство;- wheeled vehicles;
9a - колёсное подвижное средство рельсовой нити верхнего уровня;9a - top level rail wheel vehicle;
- 2 038766- 2 038766
9b - колёсное подвижное средство рельсовой нити нижнего уровня;9b - a wheeled vehicle of the lower level rail yarn;
- зигзагообразно ориентированный стержневой элемент двухуровневой ферменной путевой структуры;- zigzag-oriented pivot element of a two-level truss track structure;
- поперечная перемычка между левой и правой рельсовыми нитями;- transverse crosspiece between the left and right rail lines;
- узел сопряжения стержневого элемента и рельсовой нити;- knot for connecting the rod element and the rail thread;
- поперечная балка;- cross beam;
- узел связи поперечной балки с опорой;- linkage node of the transverse beam with support;
- шарнирный рычаг узла связи поперечной балки;- articulated arm of the transverse beam linkage unit;
G - пролёт между смежными опорами транспортной системы;G - span between adjacent supports of the transport system;
A - вертикальная продольная плоскость (левая), проходящая через узел сопряжения зигзагообразно ориентированного стержневого элемента с рельсовой нитью;A - vertical longitudinal plane (left) passing through the junction of the zigzag-oriented rod element with the rail thread;
B - вертикальная продольная плоскость (правая), проходящая через узел сопряжения зигзагообразно ориентированного стержневого элемента с рельсовой нитью;B - vertical longitudinal plane (right) passing through the junction of the zigzag-oriented rod element with the rail thread;
N - вертикальная продольная плоскость (левая) расположения узла связи поперечной балки с опорой;N is the vertical longitudinal plane (left) of the location of the link node of the transverse beam with the support;
M - вертикальная продольная плоскость (правая) расположения узла связи поперечной балки с опорой;M - vertical longitudinal plane (right) of the location of the link node of the transverse beam with the support;
W - вертикальная поперечная плоскость, проходящая через узел сопряжения и центр опоры поперечной балки;W - vertical transverse plane passing through the interface and the center of the crossbeam support;
X - продольная ось поперечной балки;X is the longitudinal axis of the transverse beam;
R, м, - расстояние между узлами сопряжения стержневых элементов и рельсовых нитей нижнего уровня;R, m, is the distance between the junctions of the bar elements and the rail lines of the lower level;
L, м, - расстояние от плоскости размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов до расположения смежной плоскости узлов связи;L, m, is the distance from the plane of placement of zigzag-oriented bar elements to the location of the adjacent plane of communication nodes;
H, м, - высота двухуровневой ферменной путевой структуры;H, m, is the height of the two-level truss track structure;
S, м, - длина поперечной перемычки (расстояние между плоскостями расположения узлов сопряжения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов с рельсовыми нитями);S, m, is the length of the transverse bulkhead (the distance between the planes of the location of the nodes of conjugation of the zigzag-oriented rod elements with the rail threads);
K, м, - длина поперечной балки между плоскостями расположения её узлов связи.K, m, is the length of the transverse beam between the planes of its connection nodes.
Сущность изобретения более подробно заключается в следующем.The essence of the invention in more detail is as follows.
Предлагаемая струнная транспортная система Юницкого, как показано на фиг. 1, содержит установленные на основании 1 между опорами 2 (анкерными 2а с опиранием на промежуточные 2b) две рельсовые нити нижнего 3 уровня и расположенные над ними две рельсовые нити верхнего 4 уровня путевой структуры.The proposed Yunitskiy string transport system, as shown in Fig. 1, contains two rail threads of the lower 3 level and located above them two rail threads of the upper 4 level of the track structure installed on the base 1 between the supports 2 (anchor 2a with support on intermediate 2b).
При этом, в зависимости от проектного решения, в качестве опор 2 могут выступать железобетонные, трубобетонные, стальные столбчатые, каркасные или различные иные конструкции известных модификаций опор с их индивидуальным конструктивным оформлением - например, в виде башен или колонн. Анкерные опоры 2а могут представлять собой здания и сооружения со специально оборудованными на них посадочно-погрузочными площадками в виде погрузочно-разгрузочных станций: пассажирских для пассажирских трасс и грузовыми для грузовых трасс (на чертежах не показаны).In this case, depending on the design solution, reinforced concrete, pipe concrete, steel columnar, frame or various other structures of known modifications of supports with their individual design, for example, in the form of towers or columns, can act as supports 2. Anchor supports 2a can be buildings and structures with specially equipped landing and loading platforms in the form of loading and unloading stations: passenger for passenger routes and freight for freight routes (not shown in the drawings).
Рельсовые нити нижнего 3 и верхнего 4 уровней путевой структуры выполнены (см. фиг. 1 и 4) в виде предварительно напряжённых силовых органов 5, заключённых в соответствующие корпуса 6 (см. фиг. 3).The rail threads of the lower 3 and upper 4 levels of the track structure are made (see Figs. 1 and 4) in the form of prestressed power bodies 5, enclosed in the corresponding bodies 6 (see Fig. 3).
В качестве предварительно напряженного силового органа 5 рельсовой нити 3 поперечный разрез которой представлен на фиг. 3, могут использоваться один или несколько пучков силовых элементов из высокопрочной стальной проволоки, либо из прутьев, собранных в один пучок, либо рассредоточенных по сечению полости корпуса 6, либо одного или нескольких стандартных витых или невитых стальных канатов, а также нитей, полос, лент или других протяжённых элементов из любых высокопрочных материалов. Пустоты в корпусе 6 между элементами силового органа 5 могут быть заполнены твердеющим материалом 7 на основе полимерных связующих, композитов, цементных смесей и/или аналогичных твердеющих материалов, которые жёстко связывают в одно целое силовой орган 5 и корпус 6 с сопряжённой с ним поверхностью качения 8 (см. фиг. 1 и 4), омоноличивая в одно целое конструкцию рельсовой нити.As a pre-stressed strength member 5 of the rail thread 3, the cross section of which is shown in FIG. 3, one or more bundles of strength elements made of high-strength steel wire, either from rods collected in one bundle, or dispersed over the cross-section of the body cavity 6, or one or more standard twisted or non-twisted steel ropes, as well as threads, strips, tapes can be used or other extended elements made of any high-strength materials. The voids in the body 6 between the elements of the power body 5 can be filled with a hardening material 7 based on polymer binders, composites, cement mixtures and / or similar hardening materials, which rigidly bind the power body 5 and the body 6 with the rolling surface 8 (see Fig. 1 and 4), monolithing into one whole structure of the rail thread.
При этом поверхность качения 8 может быть образована поверхностью самого корпуса 6. В ряде случаев корпус 6 рельсовой нити 3 и/или 4 может частично взять на себя функции предварительно напряжённого силового органа 5, если он при монтаже конструкции также будет напряжён растяжением.In this case, the rolling surface 8 can be formed by the surface of the body 6 itself. In some cases, the body 6 of the rail thread 3 and / or 4 can partially take over the functions of the prestressed power body 5, if it is also tensioned during the installation of the structure.
Благодаря тому, что рельсовые нити нижнего 3 и верхнего 4 уровней с сопряжёнными с ними поверхностями качения 8 для колёсных подвижных средств 9 и, соответственно, образованные ими колеи, выполнены инновационной модификации - предварительно напряжёнными растяжением в продольном направлении, эти рельсовые нити представляют собой несущие жёсткие балки нижнего и верхнего поясов пролётного строения двухуровневой ферменной путевой структуры.Due to the fact that the rail threads of the lower 3 and upper 4 levels with mating rolling surfaces 8 for wheeled vehicles 9 and, accordingly, the tracks formed by them, are made innovative modifications - prestressed by tension in the longitudinal direction, these rail threads are load-bearing rigid beams of the lower and upper chords of the span of a two-level truss track structure.
Изображение поперечного сечения и фрагмента фронтального вида пролётного строения путевой структуры предлагаемой транспортной системы (см. фиг. 3 и 4) демонстрирует то, что колеи её рельсо- 3 038766 вых нитей нижнего 3 и верхнего 4 уровней связаны между собой в пролётах G между смежными опорами 2 в двухуровневую ферменную путевую структуру посредством зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10, образующих с рельсовыми нитями нижнего 3 и верхнего 4 уровней треугольники.The image of the cross-section and a fragment of the frontal view of the span structure of the track structure of the proposed transport system (see Figs. 3 and 4) demonstrates that the tracks of its rail-3,038,766 lines of the lower 3 and upper 4 levels are interconnected in spans G between adjacent supports 2 into a two-level truss track structure by means of zigzag-oriented rod elements 10, forming triangles with the rail threads of the lower 3 and upper 4 levels.
При этом на каждом уровне путевой структуры левые 3L(4L) и соответственно правые 3P(4P) рельсовые нити соединены между собой поперечными перемычками 11, установленными в узлах сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 и рельсовых нитей (см. фиг. 2-4), причём зигзагообразно ориентированные стержневые элементы 10 размещены с внешних сторон этих рельсовых нитей, что обеспечивает формирование профиля двухуровневой ферменной путевой структуры с минимальным аэродинамическим сопротивлением и высокими параметрами её жёсткости (в том числе - крутильной) и динамической устойчивости в пролётах между смежными опорами 2.In this case, at each level of the track structure, the left 3 L (4 L ) and, accordingly, the right 3 P (4 P ) rail threads are interconnected by transverse jumpers 11 installed at the mating nodes 12 of zigzag-oriented rod elements 10 and rail threads (see Fig. 2-4), moreover, zigzag-oriented rod elements 10 are placed on the outer sides of these rail threads, which ensures the formation of a profile of a two-level truss track structure with minimal aerodynamic resistance and high parameters of its rigidity (including torsional) and dynamic stability in the spans between adjacent supports 2.
В тоже время длина S, м, поперечной перемычки 11 определена как расстояние между вертикальными плоскостями A и B расположения соответствующих узлов сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 с рельсовыми нитями нижнего 3 и верхнего 4 уровней путевой структуры.At the same time, the length S, m, of the transverse bulkhead 11 is defined as the distance between the vertical planes A and B of the location of the corresponding junctions 12 of the zigzag-oriented rod elements 10 with the rail threads of the lower 3 and upper 4 levels of the track structure.
Конструктивная связь поперечных перемычек 11 с корпусами 6 рельсовых нитей, в зависимости от проектного решения, может быть осуществлена любым из известных способов: сваркой, клёпкой, резьбовым соединением, склеиванием, кинематическим зацеплением - через различные направляющие, выполненные заодно с ответными элементами, расположенными на противолежащих концах поперечных перемычек 11, посредством крепления этих противоположных концов поперечных перемычек 11 к внутренним и/или внешним поверхностям корпусов 6 рельсовых нитей различными сочетаниями известных способов сочленения (на рисунках не показано).The constructive connection of the transverse bridges 11 with the bodies 6 of the rail threads, depending on the design solution, can be carried out by any of the known methods: welding, riveting, threaded connection, gluing, kinematic engagement - through various guides made at the same time with the counter elements located on the opposite ends of the transverse webs 11 by attaching these opposite ends of the transverse webs 11 to the inner and / or outer surfaces of the housings 6 of the rail threads using various combinations of known joining methods (not shown in the figures).
На опоре 2 закреплена поперечная балка 13. Существенно, что поперечная балка 13 закреплена с возможностью смещения вдоль продольной оси путевой структуры при помощи узлов связи 14, которые, в свою очередь, расположены в двух, соответственно в левой N и M правой вертикальных продольных плоскостях. При этом существенным обстоятельством исполнения предлагаемой транспортной системы является то, что рельсовые нити нижнего 3 уровня двухуровневой ферменной путевой структуры, соединённые между собой в узлах сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 поперечными перемычками 11, и закреплены на поперечных балках 13 в местах расположения этих поперечных перемычек 11 и узлов сопряжения 12 (см. фиг. 3) любым известным способом, например сваркой, или кинематически (на чертежах не показано).A transverse beam 13 is fixed on the support 2. It is essential that the transverse beam 13 is fixed with the possibility of displacement along the longitudinal axis of the track structure by means of tie nodes 14, which, in turn, are located in two, respectively, in the left N and M right vertical longitudinal planes. At the same time, an essential circumstance for the execution of the proposed transport system is that the rail threads of the lower 3 level of the two-level truss track structure, interconnected at the junction nodes 12 of zigzag-oriented rod elements 10 by transverse bridges 11, and fixed on the cross beams 13 at the locations of these cross bridges 11 and interfaces 12 (see Fig. 3) by any known method, for example, welding, or kinematically (not shown in the drawings).
В любом из неограничивающих вариантов реализации заявленной струнной транспортной системы возможны различные не исключающие варианты исполнения поперечной перемычки 11 и её соединения с рельсовыми нитями (в узлах сопряжения 12), один из которых показан на фиг. 3 и 4.In any of the non-limiting embodiments of the claimed string transport system, various non-excluding versions of the transverse bulkhead 11 and its connection with the rail threads (at the interfaces 12) are possible, one of which is shown in FIG. 3 and 4.
Таким выполнением транспортной системы, особенность которой, в отличие от прототипа, в том, что пролёты G между смежными опорами выполнены длиной, кратной расстоянию R, м, между смежными поперечными перемычками 11 нижнего 3 уровня путевой структуры, а между узлами связи 14 поперечной балки 13, посредством (как вариант исполнения) закреплённой на ней в определённом положении (в вертикальной поперечной плоскости W (см. фиг. 2), проходящей через узлы сопряжения 12 и центр опоры 2 поперечной балки 13) поперечной перемычки 11, зафиксирована соответствующая двухуровневая ферменная путевая структура, в которой поперечная перемычка 11 установлена в узле сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 путевой структуры нижнего 3 уровня и расположена вдоль продольной оси X поперечной балки 13, при этом вертикальные плоскости A и B размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 смещены относительно узлов связи 14 поперечной балки 13 к её центру, а расстояние L, м, от плоскости A(B) размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 ферменной путевой структуры до узла связи 14 поперечной балки 13 (см. фиг. 3 и 4) определено установленной зависимостью - обеспечивается увеличение базы опорной поверхности путевой структуры и, как следствие, повышение её жёсткости и динамической устойчивости в целом, за счёт демпфирования продольных динамических усилий, происхождение которых обусловлено перепадом температур и динамическими нагрузками, возникающими в процессе движения колёсных подвижных средств 9 по рельсовым нитям 3 и 4.Such an implementation of the transport system, the peculiarity of which, unlike the prototype, is that the spans G between adjacent supports are made with a length that is a multiple of the distance R, m, between adjacent transverse jumpers 11 of the lower 3 level of the track structure, and between the communication nodes 14 of the transverse beam 13 , by means (as an option) fixed on it in a certain position (in the vertical transverse plane W (see Fig. 2), passing through the mating nodes 12 and the center of the support 2 of the transverse beam 13) transverse bulkhead 11, the corresponding two-level truss track structure is fixed , in which the transverse link 11 is installed in the junction 12 of the zigzag-oriented rod elements 10 of the track structure of the lower 3 level and is located along the longitudinal axis X of the transverse beam 13, while the vertical planes A and B of the placement of the zigzag-oriented rod elements 10 are displaced relative to the tie nodes 14 of the transverse beams 13 to its center, and the distances e L, m, from the plane A (B) of the placement of zigzag-oriented rod elements 10 of the truss track structure to the connection point 14 of the transverse beam 13 (see. fig. 3 and 4) is determined by the established relationship - an increase in the base of the supporting surface of the track structure is ensured and, as a consequence, an increase in its rigidity and dynamic stability in general, due to the damping of longitudinal dynamic forces, the origin of which is due to the temperature difference and dynamic loads arising during the movement of the wheel mobile means 9 along rail lines 3 and 4.
Выполнение двухуровневой ферменной путевой структуры с зигзагообразно ориентированными стержневыми элементами 10, размещёнными на её внешней стороне и расположение поперечных перемычек 11 в узлах сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 ферменной путевой структуры, при расположении и закреплении крайней поперечной перемычки 11 пролётного строения вдоль продольной оси X поперечной балки 13, например, шарнирно закреплённой на опоре 2, обеспечивает, при соблюдении полученных эмпирическим путём соотношений размеров высоты H, м, ферменной путевой структуры и расстояния L, м, от плоскости размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 ферменной путевой структуры до соответствующего узла связи 14 поперечной балки 13, благоприятное перераспределение действующих нагрузок и внутренних напряжений во всех элементах конструкции двухуровневой ферменной путевой структуры струнной транспортной системы. Это приводит к значительному повышению жёсткости и динамической устойчивости фермен- 4 038766 ной конструкции пролётного строения путевой структуры.Execution of a two-level truss track structure with zigzag-oriented rod elements 10 located on its outer side and the location of transverse bridges 11 at the mating nodes 12 of zigzag-oriented rod elements 10 of the truss track structure, with the location and fastening of the extreme transverse bridge 11 of the span along the longitudinal X axis of the transverse beams 13, for example, hinged on support 2, provides, subject to the empirically obtained ratios of dimensions of height H, m, truss track structure and distance L, m, from the plane of placement of zigzag-oriented rod elements 10 of the truss track structure to the corresponding link 14 cross beam 13, favorable redistribution of acting loads and internal stresses in all structural elements of the two-level truss track structure of the string transport system. This leads to a significant increase in the rigidity and dynamic stability of the truss structure of the span structure of the track structure.
В достижении требуемой жёсткости и обеспечении динамической устойчивости путевой структуры существенную роль играет оптимизация опорной поверхности путевой структуры, которая, в свою очередь, зависит от длины K, м, поперечной балки 13 и высоты H, м, двухуровневой ферменной путевой структуры, определяемых зависимостями:In achieving the required stiffness and ensuring the dynamic stability of the track structure, an essential role is played by the optimization of the support surface of the track structure, which, in turn, depends on the length K, m, the crossbeam 13 and the height H, m, of the two-level truss track structure, determined by the dependencies:
0,02 <LIH< 0,5, (1) и0.02 <LIH <0.5, (1) and
0,4 <W< 0,95, (2) где L, м, - расстояние от плоскости размещения зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 ферменной путевой структуры до соответствующих узлов связи 14 поперечной балки 13,0.4 <W <0.95, (2) where L, m, is the distance from the plane of placement of zigzag-oriented rod elements 10 of the truss track structure to the corresponding communication nodes 14 of the transverse beam 13,
S, м, - длина поперечной перемычки 11,S, m, - the length of the transverse bulkhead 11,
K, м, - длина поперечной балки 13 между плоскостями N и M расположения её узлов связи 14 с опорой 2 (см. фиг. 3).K, m, is the length of the transverse beam 13 between the planes N and M of the location of its connection nodes 14 with the support 2 (see Fig. 3).
При опирании рельсовых нитей 3 нижнего уровня двухуровневой ферменной путевой структуры на промежуточную опору 2b через поперечную балку 13 и поперечную перемычку 11, параметры которых находятся в соответствии со значениями, определяемыми соотношениями (1) и (2), удаётся достаточно просто обеспечить требуемое повышение динамической устойчивости путевой структуры без существенного увеличения её веса.When the rail threads 3 of the lower level of the two-level truss track structure are supported on the intermediate support 2b through the transverse beam 13 and the transverse bulkhead 11, the parameters of which are in accordance with the values determined by the relations (1) and (2), it is possible to simply provide the required increase in dynamic stability track structure without a significant increase in its weight.
Указанные в соотношении (1) значения соответствуют оптимальному диапазону взаимозависимости между высотой H, м, ферменной путевой структуры (и, соответственно, высоты расположения центра масс конструкции пролётного строения) и величиной опорной поверхности такой путевой структуры.The values indicated in relation (1) correspond to the optimal range of interdependence between the height H, m, of the truss track structure (and, accordingly, the height of the center of mass of the superstructure structure) and the size of the supporting surface of such a track structure.
Если соотношение (1) будет меньше 0,02, то существенно снижается динамическая устойчивость конструкции пролётного строения путевой структуры из-за её низкой крутильной жёсткости.If the ratio (1) is less than 0.02, then the dynamic stability of the superstructure of the track structure is significantly reduced due to its low torsional stiffness.
Если соотношение (1) будет более 0,5 - неоправданно увеличивается материалоёмкость всей конструкции, а, следовательно, и стоимости транспортной системы.If the ratio (1) is more than 0.5, the material consumption of the entire structure is unjustifiably increased, and, consequently, the cost of the transport system.
При соотношении (2) меньше 0,5 затруднена реализация проектного решения без существенного перерасхода материалов путевой структуры.When the ratio (2) is less than 0.5, it is difficult to implement the design solution without significant cost overruns of the track structure materials.
Если соотношение (2) будет более 0,95 - снижается динамическая устойчивость конструкции пролётного строения.If ratio (2) is more than 0.95, the dynamic stability of the superstructure structure decreases.
Увеличение ширины опорной поверхности двухуровневой ферменной путевой структуры от длины S, м, поперечной перемычки 11 до длины K, м, поперечной балки 13, обеспечивает повышение жёсткости и динамической устойчивости ферменной конструкции пролётного строения путевой структуры.An increase in the width of the supporting surface of a two-level truss track structure from length S, m, transverse bulkhead 11 to length K, m, transverse beam 13, provides an increase in the rigidity and dynamic stability of the truss structure of the span structure of the track structure.
Кроме того, выполнение на промежуточных опорах 2b поперечных балок 13 длиной K, м, определяемой соотношением (2), позволяет, при альтернативном исполнении, предусмотреть на этих промежуточных опорах 2b различные зоны технического обслуживания транспортной системы, например, - зоны экстренной эвакуации пассажиров (на рисунках не показаны).In addition, the implementation on the intermediate supports 2b of transverse beams 13 of length K, m, determined by the relation (2), allows, in an alternative design, to provide on these intermediate supports 2b various areas of maintenance of the transport system, for example, - zones of emergency evacuation of passengers (on not shown).
Благодаря тому, что, как было отмечено выше, узлы связи 14 поперечной балки 13 выполнены подвижными, например, - в виде шарнирного рычага 15, достигается снижение локальных перенапряжений в рельсовых нитях путевой структуры, вызванных температурной деформацией и воздействием колёсных подвижных средств 9, которые, в результате, перераспределяются по всей длине пути предлагаемой струнной транспортной системы.Due to the fact that, as noted above, the linkages 14 of the transverse beam 13 are movable, for example, in the form of an articulated arm 15, a reduction in local overvoltages in the rail lines of the track structure caused by temperature deformation and the effect of wheeled vehicles 9 is achieved, which, as a result, they are redistributed along the entire length of the path of the proposed string transport system.
В любом из неограничивающих вариантов реализации заявленной струнной транспортной системы возможны различные не исключающие варианты исполнения шарнирных рычагов 15 узлов связи 14 поперечной балки 13.In any of the non-limiting embodiments of the claimed string transport system, various non-excluding versions of the articulated levers 15 of the coupling nodes 14 of the transverse beam 13 are possible.
В соответствии с любым из неограниченных конструктивных вариантов исполнения путевой структуры предлагаемой струнной транспортной системы, в зависимости от проектного решения, рельсовая нить 3 (4) может быть выполнена токонесущей с возможностью подключения к источнику электрической энергии постоянного или переменного тока. Это позволит электрифицировать транспортные услуги и снизить загрязнение окружающей среды.In accordance with any of the unlimited design options for the track structure of the proposed string transport system, depending on the design solution, the rail thread 3 (4) can be made current-carrying with the ability to connect to a DC or AC power source. This will electrify transport services and reduce environmental pollution.
Для отраслевого специалиста очевидно, что, в предложенном исполнении рельсовые нити 3 и 4 могут быть связаны с ферменной путевой структурой посредством электроизоляторов, как, впрочем, и то, что ферменная путевая структура может быть выполнена из электроизоляционного (диэлектрического) материала (на чертежах не показаны).It is obvious for an industry specialist that, in the proposed design, the rail threads 3 and 4 can be connected to the truss track structure by means of electrical insulators, as well as the fact that the truss track structure can be made of an electrically insulating (dielectric) material (not shown in the drawings ).
Альтернативным вариантом исполнения предлагаемой струнной транспортной системы является снабжение соединения рельсовой нити 3 (4) с поперечной перемычкой 11 электроизоляторами (на рисунках не показаны) для изолирования друг от друга рельсовых нитей в каждой колее, что повышает надёжность, безопасность и эффективность всей системы.An alternative embodiment of the proposed string transport system is to supply the connection of the rail thread 3 (4) with the transverse bridge 11 with electrical insulators (not shown in the figures) to isolate the rail threads in each track from each other, which increases the reliability, safety and efficiency of the entire system.
Целесообразно также исполнение, при котором поперечная перемычка 11 была бы выполнена из электроизоляционного (диэлектрического) материала.It is also advisable to design in which the transverse bridge 11 would be made of an electrically insulating (dielectric) material.
В соответствии с любым из неограниченных вариантов исполнения путевой структуры, в соответствии с принятым проектным решением целесообразно, чтобы в соединении с рельсовой нитью 3 (4) по- 5 038766 перечная перемычка 11 была снабжена демпфером (на чертежах не показан).In accordance with any of the unlimited versions of the track structure, in accordance with the adopted design solution, it is expedient that in connection with the rail thread 3 (4) to 5 038766, the jumper 11 is equipped with a damper (not shown in the drawings).
В соответствии с техническим заданием на проект, в качестве демпфера может быть использован электроизолятор.In accordance with the terms of reference for the project, an electrical insulator can be used as a damper.
При этом при альтернативном исполнении поперечная балка 13 может быть связана со струнной ферменной путевой структурой посредством электроизолятора (на чертежах не показаны).In this case, in an alternative design, the transverse beam 13 can be connected to the string truss track structure by means of an electrical insulator (not shown in the drawings).
Поперечная балка 13 также может быть выполнена из электроизоляционного (диэлектрического) материала.The crossbeam 13 can also be made of an electrically insulating (dielectric) material.
Существенную роль в повышении динамической устойчивости и жёсткости путевой структуры играет как установка шарнирно связанной с опорой 2 поперечной балки 13 вышеуказанных размеров, так и соответствующее расположение на этой поперечной балке 13 поперечной перемычки 11 нижнего пояса ферменной пролётной конструкции, через которую, как вариант исполнения, она связана с поперечной балкой 13 и которая также выполнена и установлена в конструкции в соответствии с параметрами, указанными выше.An essential role in increasing the dynamic stability and rigidity of the track structure is played by both the installation of the cross beam 13 of the above dimensions pivotally connected to the support 2, and the corresponding location on this cross beam 13 of the transverse bulkhead 11 of the lower chord of the truss span, through which, as an option, it connected to the cross beam 13 and which is also made and installed in the structure in accordance with the parameters indicated above.
Расположение поперечных перемычек 11 между рельсовыми нитями 3 и 4 ферменной конструкции пролётного строения двухуровневой ферменной путевой структуры определяется техническим заданием на её проект, в соответствии с которым возможны альтернативные виды исполнения предлагаемой струнной транспортной системы, одним из вариантов которого является выполнение пролётов G между смежными опорами 2 длиной, кратной расстоянию R, м, между узлами сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 и рельсовых нитей нижнего 3 уровня путевой структуры. По другому варианту - расстояние R, м, между узлами сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 и рельсовых нитей нижнего 3 уровня ферменной путевой структуры в каждом пролёте G может быть выполнено кратным расстоянию между смежными опорами 2.The location of the transverse jumpers 11 between the rail threads 3 and 4 of the truss structure of the span structure of the two-level truss track structure is determined by the terms of reference for its project, according to which alternative types of execution of the proposed string transport system are possible, one of the options for which is the implementation of spans G between adjacent supports 2 length, a multiple of the distance R, m, between the junction nodes 12 of the zigzag-oriented rod elements 10 and the rail lines of the lower 3 level of the track structure. Alternatively, the distance R, m, between the junction nodes 12 of the zigzag-oriented rod elements 10 and the rail threads of the lower 3 level of the truss track structure in each span G can be made a multiple of the distance between adjacent supports 2.
В результате ферменные конструкции в различных пролётах G могут отличаться шагом (на чертежах не показано) расположения их конструктивных элементов, например поперечных перемычек 11.As a result, truss structures in different spans G may differ in pitch (not shown in the drawings) of the location of their structural elements, for example, transverse lintels 11.
Предлагаемое изобретение не ограничивается описанными и показанными на чертежах вариантами реализации, которые могут быть изменены, модифицированы и дополнены в рамках объёма, определенного формулой изобретения.The invention is not limited to the embodiments described and shown in the drawings, which can be changed, modified and supplemented within the scope defined by the claims.
В любом из неограничивающих вариантов реализации заявленной путевой структуры и различных не исключаемых вариантах её конструктивного исполнения достигается повышение жёсткости и динамической устойчивости струнной путевой структуры в пролётах G между смежными опорами, что является приоритетной целью предлагаемого технического устройства.In any of the non-limiting options for the implementation of the declared track structure and various not excluded variants of its design, an increase in the rigidity and dynamic stability of the string track structure in the spans G between adjacent supports is achieved, which is the priority goal of the proposed technical device.
В самом общем случае построение представленной струнной транспортной системы Юницкого включает установку на основании 1 опор 2 и выполненное соответствующим образом расположение и шарнирное закрепление на них поперечных балок 13 определённой длины К, м, и последующее изготовление в пролётах G между смежными опорами 2 пролётного строения двухуровневой ферменной струнной путевой структуры.In the most general case, the construction of the presented Yunitskiy string transport system includes the installation on the basis of 1 supports 2 and the appropriately arranged arrangement and articulation of cross beams 13 of a certain length K, m on them, and the subsequent production in the spans G between adjacent supports 2 of the span structure of a two-level truss string track structure.
Для этого формируют нижний и верхний пояса этой двухуровневой ферменной струнной путевой структуры, каждый из которых образован левой и правой рельсовыми нитями, связанными между собой поперечными перемычками 11, равномерно распределёнными в пролёте G. При этом боковые грани двухуровневой ферменной струнной путевой структуры выполняют в виде зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10, образующих с рельсовыми нитями нижнего 3 и верхнего 4 уровней треугольники, а узлы сопряжения 12 зигзагообразно ориентированных стержневых элементов 10 с поперечными перемычками 11 располагают в соответствующих вертикальных продольных плоскостях A и B.For this, the lower and upper belts of this two-level truss string track structure are formed, each of which is formed by left and right rail threads interconnected by transverse bridges 11, evenly distributed in the span G. In this case, the side faces of the two-level truss string track structure are made in the form of a zigzag oriented rod elements 10, forming triangles with the rail threads of the lower 3 and upper 4 levels, and the mating nodes 12 of the zigzag-oriented rod elements 10 with transverse bridges 11 are located in the corresponding vertical longitudinal planes A and B.
На заключительном этапе поперечные перемычки 11 рельсовых нитей нижнего 3 уровня, расположенные определённым образом на поперечных балках 13, фиксируют на этих поперечных балках 13 любым из известных способов, после чего рельсовые нити 3 и 4 снабжают колёсными подвижными средствами 9, а рельсовые нити, выполненные токонесущими, подключают к источнику электрической энергии постоянного или переменного тока.At the final stage, the transverse jumpers 11 of the rail threads of the lower 3 level, located in a certain way on the transverse beams 13, are fixed on these transverse beams 13 by any of the known methods, after which the rail threads 3 and 4 are supplied with wheeled vehicles 9, and the rail threads made of current carrying , connect to a source of electrical energy, direct or alternating current.
Струнная транспортная система Юницкого описанной конструкции, в самом общем случае, из множества альтернативных вариантов исполнения, работает следующим образом.The Yunitskiy string transport system of the described design, in the most general case, out of many alternative versions, works as follows.
В процессе работы транспортной системы, при движении колёсных подвижных средств 9 по рельсовым нитям двухуровневой ферменной струнной путевой структуры, а также вследствие температурных колебаний, благодаря шарнирной, с возможностью продольного смещения, установки на опорах 2 поперечных балок 13 заданной длины, с определённым образом выполненной и закреплённой на них двухуровневой ферменной струнной путевой структурой, в процессе её эксплуатации происходит перераспределение и демпфирование действующих нагрузок двухуровневой ферменной путевой структурой струнной транспортной системы. При этом поперечные балки 13, выполненные вышеуказанными размерами и закреплёнными надлежащим образом, увеличивают опорную поверхность двухуровневой ферменной путевой структурой и снижают влияние опрокидывающего момента со стороны рельсовой нити верхнего 4 уровня, при движении по ней колёсного подвижного средства 9 при его максимальной загрузке.During the operation of the transport system, when the wheeled vehicles 9 move along the rail threads of the two-level truss string track structure, as well as due to temperature fluctuations, due to the hinged, with the possibility of longitudinal displacement, installation on the supports 2 of the transverse beams 13 of a given length, with a certain way made and a two-level truss string track structure fixed on them, in the process of its operation there is a redistribution and damping of the acting loads by a two-level truss track structure of the string transport system. At the same time, the transverse beams 13, made with the above dimensions and properly fixed, increase the supporting surface with a two-level truss track structure and reduce the influence of the overturning moment from the side of the rail line of the upper 4 level, when the wheeled vehicle 9 moves along it at its maximum load.
В итоге реализации изобретения достигается повышение жёсткости путевой структуры, а также поAs a result of the implementation of the invention, an increase in the rigidity of the track structure is achieved, as well as
- 6 038766 вышение её динамической устойчивости в пролётах между смежными опорами.- 6 038766 increasing its dynamic stability in the spans between adjacent supports.
Таким образом, предложенная в настоящем техническом решении конструкция струнной транспортной системы Юницкого позволяет достигнуть поставленных целей и при этом обладает совокупностью существенных признаков, отличных от известных технических решений, т.е. соответствует критериям изобретения новизна и существенные отличия (изобретательский уровень), что позволяет признать предложенное техническое решение изобретением.Thus, the design of the Yunitskiy string transport system proposed in this technical solution allows achieving the set goals and at the same time has a set of essential features that differ from the known technical solutions, i.e. meets the criteria of the invention, novelty and significant differences (inventive step), which allows the proposed technical solution to be recognized as an invention.
Источники информацииSources of information
1. Патент RU № 2080268, МПК В61В 5/02, 13/00, Е01В 25/22, публ. 27.05.1997 (аналог).1. Patent RU No. 2080268, IPC В61В 5/02, 13/00, Е01В 25/22, publ. 05/27/1997 (analogue).
2. Патент RU № 2475386, МПК В61В 1/00, 3/02, публ. 20.02.2013 (аналог).2. Patent RU No. 2475386, IPC В61В 1/00, 3/02, publ. 02/20/2013 (analogue).
3. Патент RU № 2520983, МПК В61В 5/02,13/00, Е01В 25/00, публ. 27.06.2014 (прототип).3. Patent RU No. 2520983, IPC В61В 5 / 02,13 / 00, Е01В 25/00, publ. 06/27/2014 (prototype).
Claims (4)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201900541A EA038766B1 (en) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | Yunitsky string-type transport system |
| CN202080081946.9A CN115427283B (en) | 2019-09-25 | 2020-11-24 | You Nici base chord cable transportation system |
| PCT/BY2020/000012 WO2021056090A1 (en) | 2019-09-25 | 2020-11-24 | String transport system |
| EP20868100.7A EP4032775A4 (en) | 2019-09-25 | 2020-11-24 | String transport system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201900541A EA038766B1 (en) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | Yunitsky string-type transport system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201900541A1 EA201900541A1 (en) | 2021-03-31 |
| EA038766B1 true EA038766B1 (en) | 2021-10-15 |
Family
ID=75164727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201900541A EA038766B1 (en) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | Yunitsky string-type transport system |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP4032775A4 (en) |
| CN (1) | CN115427283B (en) |
| EA (1) | EA038766B1 (en) |
| WO (1) | WO2021056090A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA037218B1 (en) * | 2019-01-04 | 2021-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky string transportation system |
| CN114808558B (en) * | 2022-04-13 | 2024-08-16 | 山东启和云梭物流科技有限公司 | Composite special-shaped flange rail system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2224064C1 (en) * | 2002-05-21 | 2004-02-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Transportation system and method of its building |
| JP2006096057A (en) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Masao Honda | Elevated track transportation, transportation system |
| UA71059U (en) * | 2012-03-23 | 2012-06-25 | Семен Моисеевич Месонжник | Elevated frame system of railway transport |
| RU2520983C2 (en) * | 2011-09-08 | 2014-06-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transportation system of yunitsky |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0224259A (en) * | 1988-07-13 | 1990-01-26 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Push supply device for departure/arrival of automatic circulating ropeway |
| FR2701242B1 (en) * | 1993-02-08 | 1995-04-28 | Pomagalski Sa | Transport facility on its own site for several track sections. |
| CN1167467A (en) * | 1994-04-08 | 1997-12-10 | Ntl新运输系统股份有限公司 | Line transport system |
| EP0767095A4 (en) | 1994-04-08 | 1998-12-30 | Ntl Neue Transportlinien Gmbh | Line transport system |
| DE19646121A1 (en) * | 1996-11-08 | 1998-05-14 | Rudolf Berger | Cable-guided airship |
| CN101549692A (en) * | 2008-04-01 | 2009-10-07 | 欧淼森 | Light-duty unmanned type electric vehicle and tridimensional electrified traffic lane |
| CN101935978B (en) * | 2010-08-16 | 2013-02-13 | 同济大学 | Overhead cable track and special track traveling crane thereof |
| CN102463994B (en) * | 2010-11-15 | 2014-11-12 | 盐城海旭数控装备有限公司 | Double-layer double-way rail compatible green transit system |
| RU2475386C1 (en) | 2011-08-31 | 2013-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system |
| CN104213477A (en) * | 2014-09-22 | 2014-12-17 | 中铁工程设计咨询集团有限公司 | Straddle type single-track double-box rectangular steel-concrete composite track beam structure |
| IT201800006234A1 (en) * | 2018-06-12 | 2019-12-12 | ROPE TRANSPORT SYSTEM | |
| CN211547106U (en) * | 2020-01-19 | 2020-09-22 | 羿鹏轨道交通开发(上海)有限公司 | Track beam for suspension type monorail transit |
-
2019
- 2019-09-25 EA EA201900541A patent/EA038766B1/en unknown
-
2020
- 2020-11-24 CN CN202080081946.9A patent/CN115427283B/en active Active
- 2020-11-24 EP EP20868100.7A patent/EP4032775A4/en active Pending
- 2020-11-24 WO PCT/BY2020/000012 patent/WO2021056090A1/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2224064C1 (en) * | 2002-05-21 | 2004-02-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Transportation system and method of its building |
| JP2006096057A (en) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Masao Honda | Elevated track transportation, transportation system |
| RU2520983C2 (en) * | 2011-09-08 | 2014-06-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transportation system of yunitsky |
| UA71059U (en) * | 2012-03-23 | 2012-06-25 | Семен Моисеевич Месонжник | Elevated frame system of railway transport |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP4032775A1 (en) | 2022-07-27 |
| CN115427283B (en) | 2024-06-11 |
| EP4032775A4 (en) | 2023-09-06 |
| CN115427283A (en) | 2022-12-02 |
| EA201900541A1 (en) | 2021-03-31 |
| WO2021056090A1 (en) | 2021-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2325293C2 (en) | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up | |
| RU2023785C1 (en) | Road carrying beam | |
| WO2021056090A1 (en) | String transport system | |
| RU2520983C2 (en) | Transportation system of yunitsky | |
| CN206680871U (en) | Boom device is transported on a kind of four rail beams | |
| CN101935978B (en) | Overhead cable track and special track traveling crane thereof | |
| RU2324612C1 (en) | Yunitsky stringed transport system | |
| RU2475386C1 (en) | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system | |
| EP3560786B1 (en) | Transport system | |
| CN114837225B (en) | Empty reinforcement method for multi-channel existing line frame with different height differences | |
| RU2224064C1 (en) | Transportation system and method of its building | |
| CN112770955B (en) | You Nici-based transportation system and method of manufacturing and assembling same | |
| CN111094100B (en) | Truss type track structure and guide rail | |
| CN114728662B (en) | String type transport system | |
| EA031956B1 (en) | Unitsky's communication system (embodiments) | |
| CN106638175A (en) | Novel monorail traffic rail beam unit and system | |
| EP4074570A1 (en) | Transport system | |
| EA034463B1 (en) | Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks | |
| RU228325U1 (en) | Monorail transport system running beam in the form of a spatial truss | |
| EA033863B1 (en) | String road structure | |
| CN109914258B (en) | Self-anchored suspension bridge catwalk bearing cable steering structure | |
| CN111979896B (en) | Groove-shaped combination beam of pre-buried profile steel | |
| EP3992049A1 (en) | Transport system | |
| EA006112B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| EA006111B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system |