EA034463B1 - Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks - Google Patents
Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks Download PDFInfo
- Publication number
- EA034463B1 EA034463B1 EA201600629A EA201600629A EA034463B1 EA 034463 B1 EA034463 B1 EA 034463B1 EA 201600629 A EA201600629 A EA 201600629A EA 201600629 A EA201600629 A EA 201600629A EA 034463 B1 EA034463 B1 EA 034463B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rail
- rolling
- wheels
- threads
- track structure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
- B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/04—Monorail systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17D—PIPE-LINE SYSTEMS; PIPE-LINES
- F17D1/00—Pipe-line systems
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортных коммуникаций, в частности к комплексным надземным транспортным системам струнного типа с коммуникационной структурой, обеспечивающей скоростные грузовые и пассажирские перевозки, размещение линий энергообеспечения и связи, а также трубопроводов для транспортировки жидких и газообразных сред.The invention relates to the field of transport communications, in particular to integrated overhead transport systems of the string type with a communication structure that provides high-speed freight and passenger transportation, the placement of energy supply and communication lines, as well as pipelines for transporting liquid and gaseous media.
Известна эстакадная транспортная система [1], которая содержит вертикальные опорные колонны и установленную на их верхних торцах горизонтальную путевую балку. По балке проложены ходовые рельсы, выполненные в виде коробов прямоугольного сечения с продольными прорезями в обращенных одна к другой боковых стенках, и плоский направляющий рельс, расположенный между ходовыми рельсами. Транспортное средство выполнено с тяговым приводом и установленными на подвеске опорными и направляющими колёсными парами, у первых из которых оси пропущены через прорези коробов. Колёса, вынесенные за габариты транспортного средства, размещены внутри коробов и контактируют с их нижними стенками, а у вторых колёса контактируют с направляющим рельсом по обе его стороны.Known trestle transport system [1], which contains vertical support columns and mounted on their upper ends of the horizontal track beam. Running rails are laid along the beam, made in the form of boxes of rectangular cross section with longitudinal slots in the side walls facing one another, and a flat guide rail located between the running rails. The vehicle is made with a traction drive and support and guide wheelsets mounted on the suspension, in the first of which the axles are passed through the slots of the boxes. The wheels, taken out of the vehicle dimensions, are placed inside the boxes and are in contact with their lower walls, and at the second wheels are in contact with the guide rail on both sides of it.
Известная транспортная система характеризуется повышенным качеством защиты от атмосферных осадков и улучшенными стабилизационными параметрами. Недостаток такой системы связан со значительной стоимостью прокладки путей и шумностью коробов при качении колёс. Кроме того, эффективность стабилизации движения транспортного средства, в том числе с сосредоточенными на одном направляющем рельсе направляющими колёсами, оказываются невысокими, что ограничивает область практического использования подобных систем.The well-known transport system is characterized by increased quality of protection against atmospheric precipitation and improved stabilization parameters. The disadvantage of this system is associated with the significant cost of laying tracks and the noise of the boxes when rolling the wheels. In addition, the stabilization efficiency of the vehicle, including those with steering wheels concentrated on one guide rail, is low, which limits the practical use of such systems.
Известна транспортная система Юницкого [2], которая включает по меньшей мере одну натянутую над основанием, в пролёте между опорами путевую структуру в виде силового органа, заключённого в корпус с поверхностью качения для движения установленных на путевой структуре колёсных подвижных средств. В предложенном устройстве оптимизированы площади поперечного сечения силового органа и корпуса рельса с поверхностью качения, а также усилия натяжения путевой структуры и силового органа в путевой структуре, обоснован расчёт высоты провисания путевой структуры между смежными опорами и высоты опор. Известная транспортная система имеет недостаточную поперечную жёсткость, а структура рельсовой нити не обеспечивает достижения требуемой ровности путевой структуры при организации высокоскоростного движения.The Unitsky transport system [2] is known, which includes at least one track structure stretched over the base in the span between the supports in the form of a power member enclosed in a housing with a rolling surface for the movement of wheeled mobile vehicles mounted on the track structure. In the proposed device, the cross-sectional areas of the power body and the rail body with the rolling surface are optimized, as well as the tension forces of the track structure and the power body in the track structure, the calculation of the height of the sag of the track structure between adjacent supports and the height of the supports is justified. The known transport system has insufficient lateral stiffness, and the structure of the rail thread does not ensure the achievement of the required evenness of the track structure when organizing high-speed traffic.
Известна система коммуникаций Юницкого [3], которая принята за прототип. Она содержит установленные на основании с опиранием на опоры две основные рельсовые нити в виде предварительно напряжённых силовых органов, заключённых в корпуса с сопряжёнными с ними поверхностями качения для колёсных подвижных средств, образующих рельсовую колею, и две расположенные ниже на другом уровне вспомогательные нити в виде предварительно напряжённых силовых органов, заключённых в корпуса, причём основные и вспомогательные нити на пролётах между смежными опорами связаны между собой посредством зигзагообразно ориентированных стержневых элементов. Дополнительно левые и правые нити соединены между собой на каждом уровне поперечными перемычками, которые установлены в узлах сопряжения стержневых элементов и нитей.Known communication system Unitsky [3], which is taken as a prototype. It contains two main rail threads installed on the base and supported by supports in the form of prestressed power bodies enclosed in housings with associated rolling surfaces for wheel movable means forming a rail track, and two auxiliary threads located at a different level in the form of pre-tensioned tensioned power organs enclosed in the body, and the main and auxiliary threads on the spans between adjacent supports are interconnected by means of a zigzag oriented s core elements. Additionally, the left and right threads are interconnected at each level by transverse jumpers that are installed in the interface nodes of the core elements and threads.
Рельсовая нить известных транспортных систем образована натянутыми между анкерными опорами рельсами струнного типа, общей особенностью которых является наличие протяжённого корпуса с сопряжённой с ним поверхностью качения и с заключенным внутри него предварительно напряжённым продольным силовым органом. Поверхность качения может быть образована поверхностью самого корпуса, например, в виде его верхней части - головки, либо может быть образована рельсом или головкой накладного типа, сопряжёнными с корпусом. Основой работы известной коммуникационной системы является то, что сопряжённые с корпусами рельсовых нитей поверхности качения образуют рельсовую колею для опорных колёс подвижных средств, движение которых может быть организовано посредством любого из известных видов привода.The rail thread of the known transport systems is formed by string-type rails stretched between the anchor supports, a common feature of which is the presence of an extended casing with an associated rolling surface and with a prestressed longitudinal power body enclosed within it. The rolling surface can be formed by the surface of the housing itself, for example, in the form of its upper part — the head, or it can be formed by a rail or an overhead type head mated to the housing. The basis of the work of the known communication system is that the rolling surfaces conjugated with the housing of the rail yarns form a rail track for the support wheels of the movable means, the movement of which can be arranged by any of the known types of drive.
В любом из вариантов конструкции сопряжённая с корпусом поверхность качения образует гладкий путь для опорных колёс подвижного средства, каждое из которых даёт вертикальную нагрузку на путевую структуру. При этом структура рельсовой нити известной коммуникационной системы не обеспечивает достижения высокой ровности путевой структуры при организации скоростного движения на больших пролётах.In any design variant, the rolling surface conjugated with the housing forms a smooth path for the support wheels of the movable means, each of which gives a vertical load to the track structure. Moreover, the structure of the rail yarn of the known communication system does not ensure the achievement of high flatness of the track structure when organizing high-speed traffic on large spans.
Кроме того, в ряде случаев головка и корпус рельсовых нитей в колее при натяжении силовых органов на опоры могут частично взять на себя функции предварительно напряжённого силового органа, если они будут при монтаже конструкции частично натянуты. В этих случаях необходимо предусматривать дополнительное жёсткое крепление поверхности качения (головки рельса) не только с его корпусом, но и с соединительными стержневыми элементами. Это также усложняет монтаж (требуются дополнительные крепления) и повышает материалоёмкость конструкции.In addition, in some cases, the head and body of rail threads in a rut, when tensioning the power organs on the supports, can partially assume the functions of a prestressed power organ if they are partially tensioned during the installation of the structure. In these cases, it is necessary to provide additional rigid fastening of the rolling surface (rail head) not only with its body, but also with connecting rod elements. It also complicates the installation (additional fasteners are required) and increases the material consumption of the structure.
Общим недостатком известных конструкций рельсовых нитей, объединённых в колею, является высокая материалоёмкость из-за наличия большого количества соединительных элементов (как стержневых продольных элементов, располагаемых зигзагообразно, так и поперечных часто расположенных перемычек), соответственно, сложность монтажа такой системы. Кроме того, насыщенность соединительными элементами, и, соответственно, узлами их соединений с рельсовыми нитями не обеспечивает достаточной поперечной жёсткости и упругой устойчивости (монолитности) системы, а следовательно, еёA common drawback of the known designs of rail threads, united in a gauge, is the high material consumption due to the presence of a large number of connecting elements (both rod longitudinal elements arranged in a zigzag pattern and transverse cross-section jumpers), respectively, the complexity of installing such a system. In addition, the saturation of the connecting elements, and, accordingly, the nodes of their connections with rail threads does not provide sufficient lateral rigidity and elastic stability (monolithic) of the system, and therefore, its
- 1 034463 безопасности.- 1,034,463 security.
Ещё один недостаток известных конструкций рельсовых нитей, объединённых в колею, связан с тем, что поверхность качения, образованная поверхностью корпуса в виде его верхней части - головки, либо образованная рельсом или головкой накладного типа, сопряжёнными с корпусом, всегда расположена только с одной стороны - на верхней части корпуса. Сопряжённая с корпусом поверхность качения образует гладкий путь для опорных колёс подвижного средства, каждое из которых даёт вертикальную нагрузку на путевую структуру, не обеспечивая при этом достаточных качеств, связанных с плавностью и мягкостью хода подвижного средства, особенно при организации скоростного движения на продольных уклонах путевой структуры.Another disadvantage of the known designs of rail threads, united in a gauge, is related to the fact that the rolling surface formed by the surface of the housing in the form of its upper part - the head, or formed by a rail or overhead type mating with the housing is always located only on one side - on the top of the case. The rolling surface conjugated with the housing forms a smooth path for the support wheels of the mobile vehicle, each of which gives a vertical load to the track structure, while not providing sufficient qualities associated with the smoothness and softness of the vehicle’s travel, especially when organizing high-speed movement on the longitudinal slopes of the track structure .
В основу изобретения положена задача достижения следующих технических целей:The basis of the invention is the task of achieving the following technical goals:
стабилизации поперечного размера колеи на всем протяжении рельсового пути за счёт повышения поперечной жёсткости путевой структуры;stabilization of the transverse gauge along the entire track by increasing the lateral stiffness of the track structure;
упругой устойчивости системы коммуникаций и её надёжности;elastic stability of the communications system and its reliability;
улучшения эксплуатационно-технических характеристик системы коммуникаций, повышения жёсткости конструкции путевой структуры в целом и ровности рельсового пути;improving operational and technical characteristics of the communications system, increasing the rigidity of the structure of the track structure as a whole and the evenness of the rail track;
улучшения качеств, связанных с плавностью и мягкостью хода транспортного средства, особенно на продольных уклонах пути;improving the qualities associated with the smoothness and softness of the vehicle, especially on the longitudinal slopes of the track;
расширения функциональных возможностей системы коммуникаций.expanding the functionality of the communication system.
Технические результаты в соответствии с задачами изобретения достигаются посредством системы коммуникаций, включающей по меньшей мере одну натянутую над основанием в пролёте между опорами путевую структуру в виде образующих рельсовую колею по меньшей мере двух рельсовых нитей, каждая из которых состоит из предварительно напряжённого силового органа, связанного с протяжённым корпусом рельсовой нити с сопряжённой с ним поверхностью качения для колёс подвижных средств, и установленные на путевой структуре подвижные средства, отличия которой согласно изобретению в том, что корпусы рельсовых нитей по всей длине колеи соединены между собой в горизонтальной плоскости перемычками, причем отношение шага 1пер, м, чередования перемычек к высоте h, м, корпуса рельсовой нити находятся в пределах 5<1перД<500, а сопряжённые с каждым из корпусов рельсовых нитей поверхности качения выполнены под углом к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°.Technical results in accordance with the objectives of the invention are achieved by means of a communication system comprising at least one track structure stretched over the base in the span between the supports in the form of at least two rail threads forming a rail track, each of which consists of a prestressed power member associated with the extended body of the rail thread with the associated rolling surface for the wheels of the movable means, and the movable means mounted on the track structure, differences to otor according to the invention in that the cases of rail threads along the entire length of the track are interconnected in the horizontal plane by jumpers, and the ratio of step 1 per , m, alternating jumpers to height h, m, the body of the rail of the thread are within 5 <1 per D < 500, and the rolling surfaces associated with each of the rail-rail housings are made at an angle to the horizon, ranging from 0 to 45 °.
Технические результаты достигаются также тем, что путевая структура натянута до усилия, определяемого из соотношенияTechnical results are also achieved by the fact that the track structure is stretched to a force determined from the ratio
где T - усилие натяжения путевой структуры, H;where T is the tension force of the track structure, H;
М - суммарная расчетная масса колёсных подвижных средств, находящихся одновременно на путевой структуре в пролете между смежными опорами, кг;M is the total estimated mass of wheeled vehicles located simultaneously on the track structure in the span between adjacent supports, kg;
m - масса путевой структуры в пролёте между смежными опорами, кг;m is the mass of the track structure in the span between adjacent supports, kg;
g - ускорение свободного падения, м/с2;g is the acceleration of gravity, m / s 2 ;
отношение длины a перемычек к ширине b корпуса рельсовой нити находится в пределах от 1:0,1 до 1:50;the ratio of the length a of the jumpers to the width b of the rail housing is in the range from 1: 0.1 to 1:50;
площадь SP, м2, поперечного сечения корпусов рельсовых нитей, включая поверхности качения, и суммарная площадь Su, м2, поперечного сечения всех силовых органов находятся в пределах, определяемых из соотношенияthe area S P , m 2 , the cross section of the casing of the rail threads, including the rolling surface, and the total area Su, m 2 , the cross section of all the power organs are within the limits determined from the ratio
0< SuEu/SpEp < 10, где EU - модуль упругости силовых органов, Н/м2;0 <SuEu / SpEp <10, where E U is the modulus of elasticity of the force organs, N / m 2 ;
EP - модуль упругости корпусов рельсовых нитей, Н/м2.E P - the modulus of elasticity of the casings of rail threads, N / m 2 .
Другими частными существенными признаками системы коммуникаций является то, что силовые органы образованы сопряжением силовой структуры, состоящей из предварительно напряжённых протяжённых элементов, с корпусами рельсовых нитей с заполнением пустот в корпусах твердеющим материалом на основе полимерных связующих, композитов или цементных смесей. При этом протяжённые элементы силовой структуры могут быть выполнены из проволоки, и/или из стержней, и/или из витых или не витых канатов, и/или из нитей, полос, прядей, лент, труб, профилей иного известного поперечного сечения.Other particular essential features of a communication system is that the force organs are formed by interfacing a force structure consisting of prestressed extended elements with rail filament bodies and filling the voids in the bodies with hardening material based on polymer binders, composites, or cement mixtures. In this case, the extended elements of the power structure can be made of wire, and / or of rods, and / or of twisted or not twisted ropes, and / or of threads, strips, strands, tapes, pipes, profiles of another known cross section.
Альтернативным видом исполнения системы коммуникаций является реализация корпусов рельсовых нитей в виде протяжённых однослойных или многослойных полос, которые предпочтительно должны быть натянуты с предварительным напряжением.An alternative embodiment of a communication system is the implementation of rail-wire housings in the form of extended single-layer or multi-layer strips, which should preferably be tensioned with prestress.
Корпусы рельсовых нитей могут быть выполнены также в виде протяжённых профилей, которые в поперечном разрезе могут представлять собой V-образный, или U-образный, или Z-образный, или Тобразный, или Г-образный, или С-образный, или П-образный профиль.Cases of rail threads can also be made in the form of extended profiles, which in cross section can be V-shaped, or U-shaped, or Z-shaped, or T-shaped, or L-shaped, or C-shaped, or U-shaped profile.
В зависимости от варианта практической реализации путевой структуры сопряжённые с корпусом каждой рельсовой нити поверхности качения для колёсных подвижных средств могут находиться либо только на верхних, либо одновременно на верхних и на нижних внешних поверхностях корпусов рельсовых нитей, образуя, соответственно, верхние и нижние поверхности качения для колёс подвижныхDepending on the variant of the practical implementation of the track structure, the rolling surfaces associated with the casing of each rail yarn for wheeled mobile vehicles can be located either on the upper or at the same time on the upper and lower external surfaces of the casing of the rail yarns, forming, respectively, the upper and lower rolling surfaces for mobile wheels
- 2 034463 средств.- 2,034,463 funds.
Верхние поверхности качения выполнены под углом α к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°, а нижние поверхности качения выполнены под углом β к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45°, причём угол α наклона к горизонту верхних поверхностей качения может как совпадать, так и не совпадать с углом β наклона к горизонту нижних поверхностей качения.The upper rolling surfaces are made at an angle α to the horizon, ranging from 0 to 45 °, and the lower rolling surfaces are made at an angle β to the horizon, ranging from 0 to 45 °, and the angle α of inclination to the horizon of the upper rolling surfaces can be coincide, and not coincide with the angle β of inclination to the horizon of the lower rolling surfaces.
В соответствии с вариантом расположения поверхностей качения на корпусе рельсовой нити колёсные подвижные средства, установленные на путевой структуре, могут быть выполнены с возможностью качения колёс только по верхней поверхности качения либо содержат колёсные пары, состоящие из верхних колёс, выполненных с возможностью качения по верхней поверхности качения, и нижних колёс, выполненных с возможностью качения по нижней поверхности качения.According to the arrangement of the rolling surfaces on the rail body, the wheel movable means installed on the track structure can be configured to roll the wheels only along the upper surface of the race or comprise wheel pairs consisting of upper wheels configured to roll along the upper surface of the race , and lower wheels, made with the possibility of rolling on the lower surface of the rolling.
При этом как верхние, так и нижние колёса колёсных пар могут быть выполнены тяговыми (ведущими) либо только верхние колёса колёсных пар могут быть выполнены тяговыми (ведущими), а нижние колёса выполнены поджимными. Для этого нижние колёса подвижных средств оснащают устройством, обеспечивающим дополнительное прижимное усилие Q на оси нижних колёс в направлении нижней поверхности качения.In this case, both the upper and lower wheels of the wheelsets can be traction (drive) or only the upper wheels of the wheels can be traction (drive), and the lower wheels are pinch. To this end, the lower wheels of the movable means are equipped with a device providing an additional clamping force Q on the axis of the lower wheels in the direction of the lower rolling surface.
Перемычки, соединяющие корпусы рельсовых нитей по всей длине колеи, могут быть выполнены с профилем поперечного разреза, представляющим собой полосу, или тавр, или двутавр, или швеллер, или круглую или профильную трубу, или балку иного известного профиля.The jumpers connecting the cases of rail threads along the entire length of the gauge can be made with a cross-sectional profile, which is a strip, or Tauri, or I-beam, or channel, or a round or profile pipe, or a beam of another known profile.
При этом перемычки могут содержать боковые направляющие для фиксации корпусов рельсовых нитей в виде протяжённых однослойных или многослойных полос.In this case, the jumpers may contain lateral guides for fixing the cases of rail threads in the form of extended single-layer or multi-layer strips.
Внутренняя полость круглых или профильных труб перемычек преимущественно может быть заполнена антикоррозионными материалами, выполняющими функцию кислородного барьера для материала внутренних поверхностей труб перемычек. Кроме того, внутренняя полость круглых или профильных труб перемычек может быть заполнена материалом, выполняющим функции звукопоглощения.The inner cavity of the round or shaped jumper pipes can advantageously be filled with anti-corrosion materials that perform the function of an oxygen barrier for the material of the inner surfaces of the jumper pipes. In addition, the internal cavity of the round or profile jumper tubes can be filled with material that performs sound absorption functions.
В дополнение к заполнению корпусов рельсовых нитей силовыми органами или вместо них внутренние полости корпусов рельсовых нитей могут быть выполнены с возможностью размещения в них коммуникаций энергоснабжения и связи, и/или каналов и труб для транспортировки жидкостей и/или газов.In addition to filling the rail thread housings with or without power bodies, the internal cavities of the rail thread housings can be arranged to accommodate power supply and communication communications, and / or channels and pipes for transporting liquids and / or gases.
Для этого в корпусы рельсовых нитей могут быть помещены коммуникационно-транспортные каналы для прокладки по меньшей мере одного трубопровода для транспортировки жидкостей и/или газов и/или для размещения коммуникаций энергоснабжения и связи.To this end, communication and transport channels can be placed in the rail yarn housings for laying at least one pipeline for transporting liquids and / or gases and / or for placing power supply and communication communications.
При необходимости в корпусы рельсовых нитей могут быть помещены каналы с возможностью размещения в них коммуникаций энергоснабжения и/или связи.If necessary, channels can be placed in the casings of rail threads with the possibility of placing power supply and / or communication communications in them.
Дополнительным предметом настоящего изобретения является применение заявленной системы коммуникаций для транспортировки жидкостей и/или газов.An additional subject of the present invention is the use of the claimed communication system for transporting liquids and / or gases.
Ещё одним предметом настоящего изобретения является также применение заявленной системы коммуникаций в сетях энергоснабжения и/или связи.Another subject of the present invention is also the use of the claimed communication system in power supply and / or communication networks.
Сущность настоящего изобретения поясняется при помощи чертежей, на которых изображено следующее:The essence of the present invention is illustrated using the drawings, which depict the following:
фиг. 1 - система коммуникаций Юницкого - общий вид;FIG. 1 - Unitsky communications system - general view;
фиг. 2 - система коммуникаций Юницкого - схематическое изображение общего вида сверху;FIG. 2 - Unitsky communications system - a schematic representation of a general view from above;
фиг. 3 - схематическое изображение поперечного разреза путевой структуры с замкнутым профилем корпусов рельсовых нитей;FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a track structure with a closed profile of rail yarn bodies;
фиг. 4 - поперечный разрез корпуса путевой структуры с симметричным профилем рельсовых нитей;FIG. 4 is a cross-sectional view of a track structure body with a symmetrical profile of rail threads;
фиг. 5 - поперечный разрез корпуса путевой структуры с ассимметричным профилем рельсовых нитей;FIG. 5 is a cross-sectional view of a track structure body with an asymmetric profile of rail threads;
фиг. 6 - поперечный разрез корпуса путевой структуры с исполнением рельсовых нитей в виде полосы;FIG. 6 is a cross-sectional view of the track structure body with the execution of rail threads in the form of a strip;
фиг. 7 - поперечный разрез корпуса путевой структуры с исполнением корпусов рельсовых нитей в виде открытых профилей с взаимно обращенными внутрь путевой структуры, оппозитно расположенными основаниями корпусов;FIG. 7 is a cross-sectional view of the track structure body with the execution of rail thread housings in the form of open profiles with mutually facing inside the track structure, opposed to the base of the housings;
фиг. 8 - схематическое изображение поперечного разреза путевой структуры с открытыми профилями корпусов рельсовых нитей, связанных между собой встречно направленными открытыми частями незамкнутых профилей.FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of a track structure with open rail body profiles, interconnected by opposite-facing open parts of open profiles.
Сущность изобретения более подробно заключается в следующем.The invention is described in more detail as follows.
Предлагаемая система коммуникаций Юницкого (фиг. 1) содержит рассредоточенные на основании 1 вдоль трассы опоры 2 с оголовками 3. На опорах размещены подвесные участки одной или более путевых структур 4, натянутых усилием Т над основанием между опорами, образующие пролёты длиной L (фиг. 2). В качестве опор могут выступать железобетонные и стальные столбчатые и каркасные конструкции, здания и сооружения, специально оборудованные посадочно-погрузочные площадки, размещён- 3 034463 ные между погрузочно-разгрузочными станциями 5 - пассажирскими для пассажирских трасс и грузовыми для грузовых трасс. Оголовки 3 предназначены для размещения на них переходных участков пути и/или размещённых в структуре системы коммуникационных компонентов - трубопровода для транспортировки жидкостей или газов и сетей энергоснабжения и/или связи, а также для крепления (анкерения) натянутых элементов силовых органов путевой структуры.The proposed Unitsky communications system (Fig. 1) contains supports 2 with heads 3 dispersed on the base 1 along the route 3. Suspended sections of one or more track structures 4 are placed on the supports, stretched by a force T above the base between the supports, forming spans of length L (Fig. 2 ) Reinforced concrete and steel column and frame structures, buildings and structures, specially equipped landing and loading platforms located between 3,034,463 stations between loading and unloading stations 5 - passenger for passenger tracks and freight for cargo tracks can serve as supports. The heads 3 are designed to accommodate transitional sections of the track and / or communication components located in the structure of the system — pipelines for transporting liquids or gases and power supply and / or communication networks, as well as for fastening (anchoring) the tensioned elements of the power structures of the track structure.
Устройства крепления силовых органов (и путевой структуры в целом) в оголовках 3 опор 2 представляют собой любые известные устройства, аналогичные устройствам, используемым в висячих и вантовых мостах, канатных дорогах и предварительно напряжённых железобетонных конструкциях для крепления (анкерения) натянутых силовых органов (арматуры, канатов, высокопрочных проволок и др.).The fastening devices of the power organs (and the track structure as a whole) in the heads of 3 supports 2 are any known devices similar to devices used in suspension and cable-stayed bridges, cableways and prestressed reinforced concrete structures for fastening (anchoring) of tensioned power organs (fittings, ropes, high-strength wires, etc.).
Конструкция опоры 2 может изменяться в зависимости от места установки опоры. В частности, форма оголовков 3 с устройствами крепления силовых органов и коммуникационных сетей на анкерных опорах, устанавливаемых на поворотах трассы, на линейных участках пути, в горах или по концам трассы, может быть различной, так как упомянутые устройства, определяющие направление для переходного участка пути, должны быть плавно сопряжены с подвесными участками пути в пролётах между опорами. Кроме того, форма оголовков 3 опор может определяться и тем, что они являются местом размещения пассажирских и/или погрузочно-разгрузочных грузовых станций 5, узлов организации развязок (стрелочных переводов и поворотов) путевой структуры или узлов разветвления системы коммуникаций. В центральной части пассажирских и/или грузовых станций 5 выполнен горизонтальный участок 5.1.The design of the support 2 may vary depending on the installation location of the support. In particular, the shape of the heads 3 with devices for fastening the power organs and communication networks on anchor supports installed on the bends of the track, on linear sections of the track, in the mountains or at the ends of the track, may be different, since the mentioned devices that determine the direction for the transition section of the track , should be smoothly interfaced with the suspended sections of the track in the spans between the supports. In addition, the shape of the heads 3 of the supports can also be determined by the fact that they are the location of the passenger and / or cargo handling stations 5, traffic junction nodes (turnouts and turns) of the track structure or branch nodes of the communication system. In the central part of the passenger and / or cargo stations 5, a horizontal section 5.1 is made.
Кроме того, опоры 2 могут быть совмещенными со зданиями и строительными сооружениями 5.2 (жилые, производственные, офисные, торговые и другие здания и сооружения).In addition, supports 2 can be combined with buildings and construction facilities 5.2 (residential, industrial, office, commercial and other buildings and structures).
На путевой структуре 4 размещены подвижные средства 6 (пассажирские, и/или грузовые, и/или грузопассажирские), которые могут быть либо подвешены снизу к путевой структуре, как показано на фиг. 1, либо установлены сверху на путевую структуру (на чертеже не показано).On the track structure 4, there are movable means 6 (passenger, and / or freight, and / or passenger-and-freight), which can either be suspended from the bottom of the track structure, as shown in FIG. 1, or mounted on top of the track structure (not shown in the drawing).
Путевая структура 4 представляет собой закреплённую на опорах 2 с оголовками 3 рельсовую колею, образованную по меньшей мере двумя рельсовыми нитями 7, между которыми помещены перемычки 8 с шагом чередования 1пер (фиг. 2).The track structure 4 is a rail track fixed to the supports 2 with the ends 3, formed by at least two rail threads 7, between which are placed jumpers 8 with an alternating step of 1 per (Fig. 2).
Каждая из перемычек 8 представляет собой конструкционную балку, которая может быть реализована в виде полосы (расположенной горизонтально либо вертикально), или тавровой или двутавровой балки, или швеллера, или, что более предпочтительно, в виде круглой или профильной трубы, или наиболее предпочтительно в виде профильной трубы.Each of the jumpers 8 is a structural beam, which can be implemented in the form of a strip (located horizontally or vertically), or a T-beam or I-beam, or channel, or, more preferably, in the form of a round or profile pipe, or most preferably in the form profile pipe.
В ряде случаев каждая из рельсовых нитей 7 представляет собой сборную структурированную конструкцию, состоящую из предварительно напряжённого (растянутого) силового органа 7.2, заключённого в протяжённый корпус 7.1 рельсовой нити, как отражено на фиг. 3. К таким случаям относятся практические варианты реализации системы коммуникаций, в которых рельсовые нити имеют корпус, выполненный с замкнутым профилем поперечного разреза (например, круглая или профильная труба).In a number of cases, each of the rail yarns 7 is a prefabricated structured structure consisting of a prestressed (stretched) power member 7.2 enclosed in an extended casing 7.1 of the rail yarn, as shown in FIG. 3. Such cases include practical options for implementing a communications system in which rail threads have a housing made with a closed cross-sectional profile (for example, a round or profile pipe).
В альтернативных случаях исполнения корпусов рельсовых нитей в виде полосы или с незамкнутым (открытым) профилем поперечного разреза, сами корпусы выполняют функции предварительно напряжённых силовых органов. Для этого корпусы предпочтительно исполняют предварительно напряжёнными с целью обеспечения проектной конструкционной упругости системы и обеспечения заданной проектом величины естественного провисания рельсовой колеи в пролётах между опорами.In alternative cases, the execution of the cases of rail threads in the form of a strip or with an open (open) cross-sectional profile, the bodies themselves perform the functions of prestressed power organs. For this, the hulls are preferably pre-stressed in order to ensure the design structural resilience of the system and to provide the design with the amount of natural sagging of the rail track in the spans between the supports.
Корпусы рельсовых нитей по всей длине колеи соединены между собой в горизонтальной плоскости перемычками 8, причём отношение шага 1пер, м, чередования перемычек 8 к высоте h, м, корпуса 7.1 рельсовой нити находится в пределахCases of rail threads along the entire length of the track are interconnected in the horizontal plane by jumpers 8, and the ratio of step 1 per , m, alternation of jumpers 8 to height h, m, of the casing 7.1 of the rail thread is within
5</пер//2<500. (1)5 </ per // 2 <500. (1)
При соотношении 1пер^<5 путевая структура становится неоправданно материалоёмкой и тяжёлой, а при соотношении 1перЖ>500 - неустойчивой при боковом воздействии от ветра и/или колёс подвижных средств.At a ratio of 1 ne p <5 track structure becomes unnecessarily heavy material consumption and, at a ratio of 1 per F> 500 - unstable if the lateral impact from wind and / or moving means of the wheels.
Точное значение шага 1пер чередования перемычек определяется проектным расчётом в зависимости от длины L пролета между опорами 2, массы M колёсных подвижных средств 6, массы m путевой структуры 4, усилия натяжения T и от рельефа местности, в которой осуществляется прокладка системы коммуникаций.The exact value of step 1 per interleaving jumpers design calculation is determined depending on the length of the span L between the supports 2, of mass M wheeled movable means 6, the mass m 4 route structure, the tension force T and the terrain in which the installation of communication systems.
Размеры рельсовых нитей 7 и перемычек 8 выбирают по условию, чтобы отношение длины a перемычек к ширине b корпуса рельсовой нити (см. фиг. 4 и 5) находилось в пределах от 1:0,1 до 1:50, что обусловлено следующим.The sizes of rail threads 7 and jumpers 8 are selected so that the ratio of the length of the jumpers to the width b of the rail body (see Figs. 4 and 5) is in the range from 1: 0.1 to 1:50, which is due to the following.
Если отношение a/b будет меньше 1:0,1, то левая и правая рельсовые нити практически смыкаются и превращаются в одну нить.If the ratio a / b is less than 1: 0.1, then the left and right rail threads practically close and turn into one thread.
Если отношение a/b будет больше 1:50, то левая и правая рельсовые нити чрезмерно удаляются друг от друга, что снижает поперечную (боковую) устойчивость путевой структуры.If the a / b ratio is greater than 1:50, then the left and right rail threads are excessively removed from each other, which reduces the lateral (lateral) stability of the track structure.
Силовые органы рельсовых нитей 7, как показано на фиг. 3, могут быть образованы размещением предварительно напряжённых протяжённых элементов 7.3 силовой структуры рельсовых нитей в соответствующих корпусах 7.1 рельсовых нитей, имеющих замкнутый профиль поперечного сечения, с за- 4 034463 полнением пустот в корпусах твердеющим материалом 7.4 на основе полимерных связующих, композитов или на основе цементных смесей.The force members of the rail threads 7, as shown in FIG. 3, can be formed by placing prestressed elongated elements 7.3 of the power structure of rail threads in the respective cases of 7.1 rail threads having a closed cross-sectional profile, with filling voids in the cases with hardening material 7.4 based on polymer binders, composites or based on cement mixtures.
В качестве силовых органов в рельсовых нитях 7, поперечный разрез которых (как часть поперечного разреза путевой структуры) представлен на фиг. 3, могут использоваться один или несколько пучков силовых элементов 7.3 силовой структуры из высокопрочной стальной или композитной проволоки, либо из прутьев, собранных в один пучок, либо рассредоточенных по сечению полости корпусов 7.1, либо одного или нескольких стандартных витых или не витых стальных или композитных канатов, а также нитей, прядей, полос, лент, труб или других протяжённых профильных элементов из высокопрочных материалов любого известного поперечного сечения (на чертежах не показано). К таковым, например, относятся профильные сечения тавр, двутавр, швеллер, труба, полоса, угол и др.As power organs in the rail threads 7, the transverse section of which (as part of the transverse section of the track structure) is shown in FIG. 3, one or several bundles of power elements 7.3 of the power structure from high-strength steel or composite wire, or from rods assembled in one bundle, or dispersed over the section of the cavity of the shells 7.1, or one or more standard twisted or not twisted steel or composite ropes, can be used as well as threads, strands, strips, tapes, pipes or other extended profile elements of high strength materials of any known cross section (not shown in the drawings). Such, for example, include profile sections of Taurus, I-beam, channel, pipe, strip, angle, etc.
Пустоты в корпусах между элементами 7.3 силовой структуры рельсовых нитей могут заполняться твердеющим материалом 7.4 на основе полимерных связующих, композитов или цементными смесями, которые жёстко связывают в одно целое силовые структуры силовых органов 7.2 с соответствующими корпусами 7.1 рельсовых нитей, омоноличивая в одно целое их конструкцию.The voids in the cases between the elements 7.3 of the power structure of the rail threads can be filled with hardening material 7.4 on the basis of polymer binders, composites or cement mixtures, which tightly integrate the force structures of the power organs 7.2 with the corresponding cases of 7.1 rail threads, monolithic in their entire design.
Площади SP, м , поперечного сечения корпусов рельсовых нитей, включая поверхности качения, и суммарная площадь Su, м2, поперечного сечения всех силовых органов находятся в пределах, определяемых из соотношенияThe areas S P , m, of the cross section of the bodies of the rail threads, including the rolling surfaces, and the total area of Su, m 2 , of the cross section of all the power organs are within the limits determined from the relation
0< Su Ευ / Sp Ер < 10, (2) где: Ee - модуль упругости силовых органов, Н/м2;0 <Su Ε υ / Sp Ер <10, (2) where: E e - modulus of elasticity of power organs, N / m 2 ;
EP - модуль упругости корпусов рельсовых нитей, Н/м2.E P - the modulus of elasticity of the casings of rail threads, N / m 2 .
При превышении верхнего предела соотношения (2), т.е. SeEe/SPEP >10, система коммуникаций вырождается в разновидность канатной дороги, у которой нет рельсов, и, соответственно, их корпусов, а имеется только предварительно напряжённый силовой орган со всеми недостатками, присущими канатной дороге.If the upper limit of the ratio (2) is exceeded, i.e. S e E e / S P E P > 10, the communications system degenerates into a type of cableway, which has no rails and, accordingly, their bodies, and there is only a prestressed power organ with all the inherent disadvantages of the cableway.
Достижение нижнего предела соотношения (2) SeEe/SPEP = 0 соответствует частному случаю, когда корпусы рельсовых нитей выполнены без заполнения силовыми органами, т.е. пустыми. При этом натяжение и прочность системы в целом определяются только упругими свойствами рельсовых нитей и усилием их предварительного натяжения.The achievement of the lower limit of the relation (2) S e E e / S P E P = 0 corresponds to the particular case when the cases of the rail threads are made without filling by the force organs, i.e. empty. In this case, the tension and strength of the system as a whole are determined only by the elastic properties of the rail threads and the force of their preliminary tension.
В предпочтительных случаях практического исполнения системы, корпусы рельсовых нитей могут заполняться силовой структурой (с образованием или без образования силовых органов) полностью или частично.In preferred cases of the practical implementation of the system, the cases of rail threads can be filled with a power structure (with or without the formation of power organs) in whole or in part.
Возможны и такие варианты исполнения, когда корпусы рельсовых нитей в виде замкнутых профилей не заполняются силовой структурой и изготавливаются пустыми. В этих случаях протяжённые корпусы рельсовых нитей при закреплении в оголовках 3 опор 2 путевой структуры выполняют предварительно напряжёнными, причём они сами выполняют функции предварительно напряжённых силовых органов.Variants of execution are also possible when the cases of rail threads in the form of closed profiles are not filled with a power structure and are made empty. In these cases, the extended cases of rail threads, when fastened in the heads of 3 supports 2 of the track structure, are pre-stressed, moreover, they themselves perform the functions of prestressed power organs.
При любых вариантах практических реализаций заполнения силовыми органами корпусов рельсовых нитей полностью или частично, при закреплении на опорах 2 (в оголовках 3) силовые органы выполняются предварительно напряжёнными, одновременно предварительно напряжёнными могут выполняться и корпусы рельсовых нитей.In any version of the practical implementation of the filling of the cases of rail threads by the force organs in whole or in part, when securing to the supports 2 (in the heads 3), the power elements are pre-stressed, and the cases of the rail threads can be pre-tensioned at the same time.
На оголовках 3 анкерных опор 2 путевая структура может крепиться известными способами как одно целое рельсовые нити, связанные перемычками в рельсовую колею, так и поэлементно, отдельно силовые структуры силовых органов 7.2 рельсовых нитей и отдельно корпусы 7.1 рельсовых нитей.On the heads 3 of the anchor supports 2, the track structure can be fastened by known methods as a single rail thread connected by jumpers to the rail track, or element-wise, separately the power structures of the power organs of 7.2 rail threads and separately the cases of 7.1 rail threads.
При этом путевую структуру натягивают до усилия, определяемого из соотношения < T/(Mg + mg) < 100, (3) где T - усилие натяжения путевой структуры, H;In this case, the track structure is stretched to a force determined from the relation <T / (Mg + mg) <100, (3) where T is the tension force of the track structure, H;
M - суммарная расчётная масса колёсных подвижных средств, находящихся одновременно на путевой структуре в пролёте между смежными опорами, кг;M is the total estimated mass of wheeled vehicles located simultaneously on the track structure in the span between adjacent supports, kg;
m - масса путевой структуры в пролёте между смежными опорами, кг;m is the mass of the track structure in the span between adjacent supports, kg;
g - ускорение свободного падения, м/с2.g - acceleration of gravity, m / s 2 .
Достижение нижнего предела соотношения (3) T/(Mg + mg)<2 соответствует случаю, когда путевая структура слабо натянута и имеет большой провис на пролёте как под собственным весом, так и под весом подвижных средств, что резко ухудшает эксплуатационные характеристики системы, в частности безопасность движения.The achievement of the lower limit of the relation (3) T / (Mg + mg) <2 corresponds to the case when the track structure is weakly stretched and has a large sag on the span both under its own weight and under the weight of mobile vehicles, which sharply worsens the operational characteristics of the system, particular traffic safety.
При превышении верхнего предела соотношения (3) T/(Mg + mg)>100 путевая структура будет натянута чрезмерно большим усилием при малом весе, что потребует повышенной материалоёмкости конструкции и применения дорогостоящих высокопрочных материалов, что приведёт к ухудшению техникоэкономических характеристик системы.If the upper limit of the ratio (3) T / (Mg + mg)> 100 is exceeded, the track structure will be stretched by an excessively large force with low weight, which will require increased material consumption of the structure and the use of expensive high-strength materials, which will lead to a deterioration in the technical and economic characteristics of the system.
Верхняя и нижняя внешние поверхности корпусов 7.1 рельсовых нитей 7 сопряжены с соответствующими двумя поверхностями качения - верхней 7.5 и нижней 7.6 - для движения колёсных подвижных средств 6. Верхние поверхности 7.5 качения выполнены под углом α к горизонту, находящимся в преде- 5 034463 лах от 0 до 45°, нижние поверхности 7.6 качения выполнены под углом β к горизонту, находящимся в пределах от 0 до 45° (см. фиг. 4).The upper and lower outer surfaces of the bodies 7.1 of the railroad filaments 7 are conjugated with the corresponding two rolling surfaces - the upper 7.5 and the lower 7.6 - for the movement of the wheel movable means 6. The upper rolling surfaces 7.5 are made at an angle α to the horizon, which is within 0 034463 from 0 up to 45 °, the lower rolling surfaces 7.6 are made at an angle β to the horizon, ranging from 0 to 45 ° (see Fig. 4).
Нижнее значение диапазона углов α и β наклона к горизонту поверхностей качения от 0° определяется условием исключения касания колёс перемычек 8 при движении колёсных подвижных средств 6 по путевой структуре и появления неустойчивости прямолинейного движения (если угол α и/или β будет иметь наклон в другую сторону).The lower value of the range of angles α and β of the inclination to the horizon of the rolling surfaces from 0 ° is determined by the condition of exclusion of the contact of the wheels of the bridges 8 when the wheels are moving 6 along the track structure and the instability of rectilinear movement appears (if the angle α and / or β tilts to the other side )
Верхнее значение диапазона углов α и β наклона к горизонту поверхностей качения до 45° определяется условием выбора результирующей из сил тяги, сопротивления качению колёс, сопротивления воздуха и других, определяющей наилучшие параметры движения, а также минимизацией усилий обжатия перемычек 8 из-за клиновидности поперечного сечения корпусов рельсовых нитей 7.The upper value of the range of angles α and β of the inclination to the horizon of the rolling surfaces up to 45 ° is determined by the condition of choosing the resultant from traction forces, rolling resistance of the wheels, air resistance and others, which determines the best parameters of movement, as well as minimizing the compression forces of the jumpers 8 due to the wedge-shaped cross section cases of rail threads 7.
В поперечном разрезе корпуса 9 путевой структуры профили корпусов рельсовых нитей могут быть симметричны относительно горизонтальной оси (фиг. 4), т.е. угол α к горизонту верхних поверхностей качения совпадает с углом β к горизонту соответствующих нижних поверхностей качения.In a transverse section of the track structure 9, the profiles of the rail thread housings can be symmetrical about the horizontal axis (Fig. 4), i.e. the angle α to the horizon of the upper rolling surfaces coincides with the angle β to the horizon of the corresponding lower rolling surfaces.
Однако возможны неограничивающие примеры реализации заявляемой системы коммуникаций, когда в поперечном разрезе корпуса путевой структуры профили корпусов рельсовых нитей могут быть асимметричны относительно горизонтальной оси (фиг. 5)), т.е. угол α к горизонту верхних поверхностей качения не совпадает с углом β к горизонту соответствующих нижних поверхностей качения.However, non-limiting examples of the implementation of the claimed communication system are possible when, in the cross-section of the track structure case, the profiles of the case of rail threads can be asymmetric with respect to the horizontal axis (Fig. 5)), i.e. the angle α to the horizon of the upper rolling surfaces does not coincide with the angle β to the horizon of the corresponding lower rolling surfaces.
В соответствии с любым из неограничивающих вариантов расположения поверхностей качения на корпусе рельсовой нити колёсные подвижные средства, установленные на путевой структуре, могут быть выполнены с возможностью качения колёс только по верхней 7.5 поверхности качения, либо подвижные средства установлены на путевой структуре посредством колёсных пар, состоящих из верхних 10 колёс, выполненных с возможностью качения по верхней 7.5 поверхности качения, и нижних 11 колёс, выполненных с возможностью качения по нижней 7.6 поверхности качения (см. фиг. 3).In accordance with any of the non-limiting embodiments of the location of the rolling surfaces on the rail body, the wheel movable means installed on the track structure can be configured to roll the wheels only along the upper 7.5 rolling surface, or the movable means are mounted on the track structure by means of wheel pairs consisting of the upper 10 wheels made with the possibility of rolling along the upper 7.5 rolling surface, and the lower 11 wheels made with the possibility of rolling along the lower 7.6 rolling surface (with m. Fig. 3).
При этом как верхние 10, так и нижние 11 колёса колёсных пар могут быть выполнены тяговыми (ведущими) либо только верхние колёса колёсных пар могут быть выполнены тяговыми (ведущими), а нижние колёса выполнены поджимными.In this case, both the upper 10 and lower 11 wheelset wheels can be traction (drive) or only the upper wheel wheels can be traction (drive), and the lower wheels are pinch.
В этом случае нижние 11 колёса колёсных пар подвижных средств 6 оснащены устройством, обеспечивающим дополнительное прижимное усилие Q на оси нижних колёс в направлении нижней 7.6 поверхности качения.In this case, the lower 11 wheels of the wheelsets of the movable means 6 are equipped with a device providing an additional clamping force Q on the axis of the lower wheels in the direction of the lower 7.6 rolling surface.
Тяговое усилие, необходимое для обеспечения движения колёсных подвижных средств в системе, обеспечивается любым из известных типов двигателей с соответствующими трансмиссией и приводом на ведущие (тяговые) колёса.The traction force necessary to ensure the movement of wheeled vehicles in the system is provided by any of the known types of engines with appropriate transmission and drive to drive (traction) wheels.
Корпусы 7.1 рельсовых нитей соединены перемычками 8 по всей длине колеи, образуя с ними корпус 9 путевой структуры.The cases of 7.1 rail threads are connected by jumpers 8 along the entire length of the track, forming with them the body 9 of the track structure.
Перемычка 8 представляет собой балку, профиль которой в поперечном сечении может быть представлен в виде полосы, или тавра, или двутавра, или швеллера, или круглой или профильной трубы, или любого иного известного профиля.The jumper 8 is a beam, the profile of which in cross section can be represented in the form of a strip, or a tee, or an I-beam, or a channel, or a round or profile pipe, or any other known profile.
Труба профильная - это замкнутый профиль с отличающимся от круглого сечением. Профильная труба в любом из предпочтительных вариантов исполнения может быть изготовлена прямоугольного (квадратного), многоугольного или овального сечения. Предпочтительно профильная труба изготавливается из гнутого замкнутого стального профиля. Квадратная профильная труба, изготовленная из легированных или углеродистых сталей, в отличие от трубы круглой, обеспечивает более высокую прочность путевой структуры, однако квадратная труба характеризуется меньшей по величине ветровой обтекаемостью в сравнении с трубой круглой. Выбор профиля балки круглого или иного профиля трубы для сооружения системы коммуникаций Юницкого определяют по исходным условиям проектирования системы.Profile pipe is a closed profile with a different cross-section. The profile pipe in any of the preferred embodiments may be made of rectangular (square), polygonal or oval cross-section. Preferably, the profile pipe is made from a bent closed steel profile. A square profile pipe made of alloyed or carbon steels, unlike a round pipe, provides a higher strength of the track structure, however, a square pipe is characterized by a smaller wind flow in comparison with a round pipe. The choice of a beam profile of a round or other pipe profile for the construction of Unitsky’s communications system is determined by the initial conditions of the system design.
С целью увеличения коррозионной стойкости внутреннюю полость 8.1 перемычки 8 в предпочтительных вариантах исполнения заполняют материалами, выполняющими функции кислородного барьера для материала внутренних поверхностей перемычек.In order to increase the corrosion resistance, the internal cavity 8.1 of the jumper 8 in preferred embodiments is filled with materials that act as an oxygen barrier for the material of the inner surfaces of the jumper.
С целью улучшения шумовых характеристик путевой структуры внутреннюю полость перемычки 8 в предпочтительных вариантах исполнения заполняют материалами, выполняющими функции звукопоглощения.In order to improve the noise characteristics of the track structure, the internal cavity of the jumper 8 in preferred embodiments is filled with materials that perform sound absorption functions.
К таким материалам для заполнения внутренних полостей перемычек 8 могут быть отнесены пенополистирол или пенополиуретан или им подобные по кислородобарьерным и/или звукопоглощающим свойствам.Such materials for filling the internal cavities of the jumpers 8 may include polystyrene foam or polyurethane foam or the like in terms of oxygen-barrier and / or sound-absorbing properties.
Применение в заявленной коммуникационной системе Юницкого вместо наиболее тяжёлых конструктивных элементов - двутавров, балок, швеллеров, из которых традиционно строят эстакадные путевые конструкции, элементов более лёгких - круглых или профильных труб, притом без потери прочности, обеспечивает достижение высокого технико-экономического эффекта.The use of Unitsky in the claimed communication system instead of the heaviest structural elements - I-beams, beams, channels, of which railroad structures are traditionally built, lighter elements - round or shaped pipes, moreover, without loss of strength, ensures a high technical and economic effect.
Альтернативным видом исполнения системы коммуникаций является реализация любого или каждого из корпусов рельсовых нитей в виде протяжённой однослойной или многослойной полосы, котораяAn alternative type of execution of a communication system is the implementation of any or each of the cases of rail threads in the form of an extended single-layer or multi-layer strip, which
- 6 034463 предпочтительно должна быть натянута с предварительным напряжением. Один из таких примеров исполнения представлен на фиг. 6, где корпусы рельсовых нитей 7 выполнены в виде протяжённых однослойных или многослойных полос, с одной из внешних поверхностей которых (это возможно с любой из внешних поверхностей полосы - верхней, нижней или боковой в зависимости от конструкции и расположения колёс подвижных средств 6) сопряжена поверхность качения 7.5 - в данном примере - верхняя. При этом каждая полоса рельсовой нити соединяется с перемычками 8 любым известным способом крепления, обеспечивающим заданную конструкционную надёжность, - например, сваркой или посредством находящихся на них боковых направляющих 8.2 для фиксации полос -помещением полос рельсовых нитей 7 в боковых направляющих 8.2, выполненных заодно с перемычками 8.- 6 034463 should preferably be tensioned with prestressing. One such embodiment is shown in FIG. 6, where the bodies of the rail threads 7 are made in the form of extended single-layer or multilayer strips, with one of the outer surfaces of which (this is possible from any of the outer surfaces of the strip - upper, lower or lateral depending on the design and location of the wheels of the movable means 6) the surface is conjugated rolling 7.5 - in this example - the top. In this case, each strip of the rail thread is connected to the jumpers 8 by any known fastening method that provides the specified structural reliability, for example, by welding or by means of the side guides 8.2 to fix the strips - by placing the strip of rail threads 7 in the side guides 8.2, made integral with the jumpers 8.
Корпусы рельсовых нитей 7 могут быть выполнены также в виде незамкнутых (открытых) протяжённых профилей, как отражено на фиг. 7. При этом конфигурация профиля в поперечном разрезе может быть любой из известных, таких, например, как V-образный, или U-образный, или Z-образный, или Тобразный, или Г-образный, или С-образный, или П-образный профиль.Cases of rail threads 7 can also be made in the form of open (open) extended profiles, as reflected in FIG. 7. In this case, the cross-sectional profile configuration can be any of the known, such as, for example, V-shaped, or U-shaped, or Z-shaped, or T-shaped, or L-shaped, or C-shaped, or P- shaped profile.
Конструктивная связь перемычек 8 с корпусами 7.1 рельсовых нитей 7 может быть осуществлена в следующих предпочтительных вариантах в зависимости от вида поперечного разреза профилей корпусов рельсовой нити:The structural connection of the jumpers 8 with the cases 7.1 of the rail threads 7 can be carried out in the following preferred embodiments, depending on the type of cross section of the profiles of the cases of the rail thread:
как показано на фиг. 3, 7, при исполнении корпусов с поперечным разрезом профилей, имеющих взаимно обращенные внутрь путевой структуры, оппозитно расположенные стенки - основания 7.7 корпусов, посредством крепления противоположных концов перемычек 8 к основаниям 7.7 корпусов (любым из известных способов: сварка, клёпка, резьбовое соединение, склеивание, через направляющие кронштейны и др.);as shown in FIG. 3, 7, when executing cases with a transverse section of profiles having mutually facing inside the track structure, opposite walls - the bases of 7.7 buildings, by attaching the opposite ends of the jumpers 8 to the bases of 7.7 buildings (by any of the known methods: welding, riveting, threaded connection, bonding, through guide brackets, etc.);
как показано на фиг. 6, при исполнении корпусов рельсовых нитей в виде протяжённой однослойной или многослойной полосы посредством помещения полос рельсовых нитей 7 в боковых направляющих 8.2, выполненных заодно с перемычками 8 на их противолежащих концах;as shown in FIG. 6, when the railcar housings are designed in the form of an extended single-layer or multilayer strip by placing the strip of rail-borne threads 7 in the side guides 8.2, made integral with the jumpers 8 at their opposite ends;
как показано на фиг. 8, при исполнении корпусов с поперечным разрезом открытых профилей, встречно направленных открытыми частями незамкнутых U-образных профилей (не имеющих обращенные внутрь оппозитно расположенные основания) посредством крепления противоположных концов перемычек 8 к внутренним и/или внешним поверхностям корпусов 7.1 рельсовых нитей 7.as shown in FIG. 8, when executing housings with a cross-section of open profiles that are counter-directed by the open parts of open U-shaped profiles (not having opposite opposed bases), by attaching the opposite ends of the jumpers 8 to the inner and / or outer surfaces of the housings 7.1 of the rail threads 7.
На фиг. 8 крепление перемычек 8 к внешним поверхностям противолежащих корпусов 7.1 показано пунктирной линией.In FIG. 8, the fastening of the jumpers 8 to the outer surfaces of the opposite cases 7.1 is shown by a dashed line.
В случаях реализации рельсовой нити в виде протяжённых профилей колёса 10 подвижных средств могут располагаться не только на внешних поверхностях качения - верхней или нижней, но и на любой из внутренних поверхностей 7.8 качения, сопряжённых с соответствующими поверхностями внутри корпуса рельсовой нити в виде профиля.In cases of implementation of the rail thread in the form of extended wheel profiles, 10 movable means can be located not only on the outer rolling surfaces - upper or lower, but also on any of the inner rolling surfaces 7.8, conjugated with the corresponding surfaces inside the rail body in the form of a profile.
На фиг. 7 показан пример реализации системы коммуникаций с рельсовой нитью 7, имеющей корпус в виде швеллера П-образного профиля в поперечном разрезе, где внутренняя поверхность 7.8 качения сопряжена с внутренней нижней поверхностью П-образного корпуса рельсовой нити.In FIG. 7 shows an example implementation of a communication system with a rail thread 7 having a body in the form of a channel of a U-shaped profile in cross section, where the inner rolling surface 7.8 is conjugated with the inner lower surface of the U-shaped body of the rail thread.
Изготовление рельсовых нитей в виде полос или профилей применяется в случаях необходимости упрощения, облегчения и удешевления конструкции системы коммуникаций при обеспечении достаточных прочностных параметров системы.The manufacture of rail threads in the form of strips or profiles is used in cases where it is necessary to simplify, facilitate and cheapen the design of the communications system while ensuring sufficient strength parameters of the system.
В предпочтительном варианте реализации изобретения наряду с заполнением корпуса рельсовой нити элементами 7.3 силовой структуры с образованием силового органа 7.2 внутри корпуса 7.1 рельсовой нити 7 может быть помещён протяжённый коммуникационно-транспортный канал 12 (фиг. 3, 4). При условии конструкционного обеспечения требований экологической, санитарно-гигиенической, пожарной и др. видов безопасности он может быть выполнен с возможностью перемещения жидкой или газообразной среды, что позволяет использовать его при организации протяжённых систем жизнеобеспечения городов и населенных пунктов (систем газо-, водо-, теплоснабжения) как магистральных, так и местного значения. Кроме этого, в канале 12 могут быть размещены протяжённые элементы трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов или элементы попутных ответвлений газотранспортной системы как магистральной, так и локальной для перекачки природного или сжиженного газа. Наряду с этим или вместо этого коммуникационно-транспортный канал 12 возможно использовать для размещения в нем коммуникаций связи и/или сетей электроснабжения.In a preferred embodiment of the invention, along with filling the casing of the railroad thread with elements 7.3 of the power structure with the formation of the power body 7.2, an extended communication and transport channel 12 can be placed inside the casing 7.1 of the railroad thread 7 (Figs. 3, 4). Provided that the requirements of environmental, sanitary, hygienic, fire, and other types of safety are structurally ensured, it can be made with the possibility of moving a liquid or gaseous medium, which allows it to be used in organizing extended life support systems of cities and towns (gas, water, heat supply) both of main and local importance. In addition, extended elements of pipelines for transporting oil and oil products or elements of associated branches of the gas transmission system, both main and local for pumping natural or liquefied gas, can be placed in channel 12. Along with this or instead, the communication and transport channel 12 can be used to place communication communications and / or power supply networks in it.
Описанное размещение коммуникационно-транспортных каналов 12 в корпусах рельсовых нитей представленной системы коммуникаций Юницкого обеспечивает расширение её функциональных возможностей, существенно повышает материально-экономическую и экологическую эффективность за счёт ещё одного предмета настоящего изобретения - применения системы коммуникаций Юницкого для транспортировки жидкостей и/или газов.The described placement of the communication and transport channels 12 in the cases of rail threads of the presented Unitsky communication system provides an extension of its functionality, significantly improves material, economic and environmental efficiency due to another subject of the present invention - the use of the Unitsky communication system for transporting liquids and / or gases.
Заявляемым предметом изобретения является также применение системы коммуникаций Юницкого в сетях энергоснабжения и/или связи.The claimed subject matter is also the use of Unitsky's communications system in power supply and / or communication networks.
Построение представленной системы коммуникаций Юницкого включает установку опор 2 на основании 1, подвеску и натяжение между ними по меньшей мере двух силовых органов 7.2, последующую фиксацию концов силовых органов в оголовках 3 опор, а также крепление силовых органов относитель- 7 034463 но корпусов 7.1 с поверхностями качения, образующих путевую структуру 4, включающую рельсовую колею по меньшей мере из двух рельсовых нитей 7 для движения колёсных подвижных средств 6. Одновременно с формированием силовых органов 7.2 при подвешивании и натяжении между опорами элементов 7.3 силовой структуры осуществляют прокладку и закрепление на опорах коммуникационных каналов 12.The construction of the presented Unitsky communications system includes the installation of supports 2 on the basis of 1, the suspension and tension between them of at least two power organs 7.2, the subsequent fixation of the ends of the power organs in the heads of the 3 supports, as well as the fastening of the power organs relative to 7.034463 but 7.1 bodies with surfaces rolling elements forming a track structure 4, including a rail track of at least two rail threads 7 for the movement of wheeled movable means 6. Simultaneously with the formation of power bodies 7.2 when suspended and tensioned between the supports of the elements 7.3 of the power structure carry out laying and fixing on the supports of the communication channels 12.
Корпусы 7.1 рельсовых нитей по всей длине колеи соединяют перемычками 8 с образованием корпуса 9 путевой структуры.The cases of 7.1 rail threads along the entire length of the track are connected by jumpers 8 with the formation of the body 9 of the track structure.
Предварительно в корпусы рельсовых нитей 7 помещают коммуникационно-транспортировочные каналы 12 и прокладывают в них трубопроводы для транспортировки жидкостей и/или газов и/или каналы коммуникаций энергоснабжения и/или связи, затем свободную часть полости внутри корпуса 7.1 рельсовых нитей в соответствии с проектировочным расчётом заполняют элементами 7.3 силовой структуры частично или полностью с образованием предварительно напряженных силовых органов. После этого в полости рельсовых нитей 7 закачивают твердеющий материал 7.4, после отвердения которого система коммуникаций Юницкого готова к эксплуатации.Preliminarily, communication and transport channels 12 are placed in the cases of rail threads 7 and pipelines are laid in them for transporting liquids and / or gases and / or communication channels for energy supply and / or communication, then the free part of the cavity inside the case 7.1 of the rail threads is filled in accordance with the design calculation elements 7.3 of the power structure partially or completely with the formation of prestressed power organs. After that, hardening material 7.4 is pumped into the cavity of the rail threads 7, after hardening of which the Unitsky communications system is ready for operation.
Источники информации.Sources of information.
1. Патент RU 2153430, МПК В61В 5/00, Е01В 25/00, публ. 27.07.2000.1. Patent RU 2153430, IPC В61В 5/00, ЕВВ 25/00, publ. 07/27/2000.
2. Патент RU 2475387, МПК В61В 3/00, публ. 20.02.2013.2. Patent RU 2475387, IPC B61B 3/00, publ. 02/20/2013.
3. Патент RU 2520983, МПК В61В 5/02, В61В 13/00, Е01В 25/00, публ. 27.06.2014.3. Patent RU 2520983, IPC ВВВ 5/02, ВВВ 13/00, ЕВВ 25/00, publ. 06/27/2014.
Claims (27)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201600629A EA034463B1 (en) | 2016-06-20 | 2016-06-20 | Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks |
| PCT/BY2017/000011 WO2017219112A1 (en) | 2016-06-20 | 2017-06-15 | Communications system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201600629A EA034463B1 (en) | 2016-06-20 | 2016-06-20 | Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201600629A1 EA201600629A1 (en) | 2017-12-29 |
| EA034463B1 true EA034463B1 (en) | 2020-02-11 |
Family
ID=60765461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201600629A EA034463B1 (en) | 2016-06-20 | 2016-06-20 | Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA034463B1 (en) |
| WO (1) | WO2017219112A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA037218B1 (en) * | 2019-01-04 | 2021-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky string transportation system |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3012521A (en) * | 1959-06-15 | 1961-12-12 | Gen Steel Ind Inc | Monorail system |
| US3447481A (en) * | 1966-03-14 | 1969-06-03 | Gorham Universal Mfg Co Inc | Locomotor and rail apparatus therefor |
| SU1711670A3 (en) * | 1984-10-26 | 1992-02-07 | Лотар Эйзнер (DT) | Damping compound |
| RU2224064C1 (en) * | 2002-05-21 | 2004-02-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Transportation system and method of its building |
| RU2475386C1 (en) * | 2011-08-31 | 2013-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system |
| RU2520983C2 (en) * | 2011-09-08 | 2014-06-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transportation system of yunitsky |
-
2016
- 2016-06-20 EA EA201600629A patent/EA034463B1/en not_active IP Right Cessation
-
2017
- 2017-06-15 WO PCT/BY2017/000011 patent/WO2017219112A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3012521A (en) * | 1959-06-15 | 1961-12-12 | Gen Steel Ind Inc | Monorail system |
| US3447481A (en) * | 1966-03-14 | 1969-06-03 | Gorham Universal Mfg Co Inc | Locomotor and rail apparatus therefor |
| SU1711670A3 (en) * | 1984-10-26 | 1992-02-07 | Лотар Эйзнер (DT) | Damping compound |
| RU2224064C1 (en) * | 2002-05-21 | 2004-02-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Transportation system and method of its building |
| RU2475386C1 (en) * | 2011-08-31 | 2013-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system |
| RU2520983C2 (en) * | 2011-09-08 | 2014-06-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transportation system of yunitsky |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201600629A1 (en) | 2017-12-29 |
| WO2017219112A1 (en) | 2017-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2325293C2 (en) | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up | |
| RU2520983C2 (en) | Transportation system of yunitsky | |
| EP3395637B1 (en) | Communications system | |
| EA034463B1 (en) | Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks | |
| CN115427283A (en) | You Nici chordal cable transportation system | |
| RU2475386C1 (en) | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system | |
| EP3702231B1 (en) | String track structure | |
| WO2017219115A1 (en) | Communications system | |
| EP3560786B1 (en) | Transport system | |
| EP3617024B1 (en) | Truss track structure and rail | |
| WO2019222826A1 (en) | Yunitsky transport system and method of construction thereof | |
| EA033575B1 (en) | Yunitsky's communication system and use thereof to transport liquids and/or gases, and/or distribute power, and/or operate communication systems | |
| EP4074570A1 (en) | Transport system | |
| WO2017219116A1 (en) | Communications system | |
| EP3907117B1 (en) | String transport system | |
| EA037758B1 (en) | Yunitsky's transport system (embodiments) | |
| EP4029754A1 (en) | Method of producing an ultra-high-speed transport complex | |
| EA044147B1 (en) | UNITSKY TRANSPORT SYSTEM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG TJ TM |
|
| QB4A | Registration of a licence in a contracting state |