EA037391B1 - Rail mounting device and method for fixing rails to reinforced concrete railway sleeper - Google Patents
Rail mounting device and method for fixing rails to reinforced concrete railway sleeper Download PDFInfo
- Publication number
- EA037391B1 EA037391B1 EA201991352A EA201991352A EA037391B1 EA 037391 B1 EA037391 B1 EA 037391B1 EA 201991352 A EA201991352 A EA 201991352A EA 201991352 A EA201991352 A EA 201991352A EA 037391 B1 EA037391 B1 EA 037391B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rail
- reinforced concrete
- plate
- clamping
- state
- Prior art date
Links
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 title claims abstract description 58
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 title claims abstract description 57
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005058 metal casting Methods 0.000 claims description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 abstract description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 210000002683 foot Anatomy 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011513 prestressed concrete Substances 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 210000003371 toe Anatomy 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/306—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped plate
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/486—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped plate
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/50—Fastening the rail on the tie-plate by keys
- E01B9/52—Fastening the rail on the tie-plate by keys by resilient keys
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2201/00—Fastening or restraining methods
- E01B2201/02—Fastening or restraining methods by wedging action
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Целью настоящего изобретения является предоставление устройства для установки рельса для закрепления железнодорожных рельсов на железобетонных шпалах, в частности для закрепления безопорной плиты, причем устройство имеет первое незакрепленное состояние и второе состояние с закрепленным рельсом, и при этом устройство содержит крепежный элемент, закрепленный на железобетонной шпале, оснащенный открытой или закрытой частью кронштейна, и пластину для зажима рельса, частично или полностью захваченную частью кронштейна крепежного элемента.An object of the present invention is to provide a rail mounting device for securing railroad rails to reinforced concrete sleepers, in particular for securing an unsupported slab, the device having a first unsecured state and a second rail secured state, and wherein the device comprises a fastening element secured to a reinforced concrete sleeper, equipped with an open or closed part of the bracket, and a rail clamping plate partially or completely captured by the bracket part of the fastening element.
Целью настоящего изобретения является также предоставление способа закрепления рельсов, уложенных на железобетонных шпалах.It is also an object of the present invention to provide a method for securing rails laid on reinforced concrete sleepers.
Задача устройства для установки рельса заключается в предоставлении прочного и в то же время гибкого соединения между железнодорожным рельсом и шпалой, служащей для него опорой. В течение всего времени существования железных дорог было использовано множество устройств для установки рельса, которые можно разделить на три большие группы в соответствии со способом зажима.The purpose of the rail mounting device is to provide a strong yet flexible connection between the railroad rail and the sleeper that supports it. Throughout the existence of railways, a variety of rail mounting devices have been used, which can be divided into three large groups according to the clamping method.
К первой группе относятся наиболее ранние решения, при которых использовали непосредственно рельсовые костыли или рельсовые болты, которые закрепляли рельс непосредственно на шпале. Даже сейчас, время от времени, это решение используется вследствие его простоты и экономичности, однако его главный недостаток заключается в том, что оно не подходит для закрепления рельсов, подвергающихся большим нагрузкам, поскольку крепление рельсов быстро ослабляется.The first group includes the earliest solutions, in which rail spikes or rail bolts were used directly, which fastened the rail directly to the sleeper. Even now, from time to time, this solution is used due to its simplicity and economy, but its main disadvantage is that it is not suitable for fastening rails subjected to heavy loads, since the fastening of the rails is quickly loosened.
Ко второй группе относятся решения, заключающиеся в закреплении рельса с опорной плитой. В этом случае опорная плита закрепляется непосредственно на шпале, а рельс закрепляется на опорной плите посредством крепежных приспособлений, таких как рельсовые болты. Преимущество данного решения заключается в том, что за счет рельсовых болтов может быть создано усилие сжатия достаточной величины, следовательно, это техническое решение может быть использовано для железнодорожных путей, подвергающихся большим нагрузкам. Однако большим недостатком закрепления с опорной плитой является то, что оно обеспечивает слишком жесткое соединение, что может привести к увеличению усталости соединений и их разрыву. Еще один недостаток заключается в том, что регулярная проверка зажимов и подтягивание рельсовых болтов требуют много времени и являются затратными.The second group includes solutions for securing a rail with a base plate. In this case, the base plate is fixed directly to the sleeper and the rail is fixed to the base plate by means of fasteners such as rail bolts. The advantage of this solution is that a sufficient compression force can be generated by the rail bolts, therefore, this solution can be used for railways subject to heavy loads. However, the major disadvantage of anchoring to the base plate is that it provides a connection that is too rigid, which can lead to increased fatigue and fracture of the connections. Another disadvantage is that regularly checking the clamps and tightening the rail bolts is time consuming and costly.
В гибких соединениях, которые относятся к третьей группе, успешно устранены недостатки вышеописанных решений, поэтому посредством них можно закреплять рельсы, при этом зажимы не ослабнут. Рельсовое скрепление за счет гибкого закрепления раскрыто, например, в заявке на патент №WO0202873, причем оно используется в случае известного типа железнодорожной опорной плиты плиты K-образного типа. В описании изобретения к патенту раскрывается железнодорожная рельсовая клемма, которую не нужно сжимать при креплении. Задача решается за счет того, что рельсовая клемма имеет изогнутый удлиненный элемент, таким образом нижняя часть элемента образует нижнюю часть звена, а верхняя часть элемента образует верхнюю часть звена. Нижняя часть звена образует основную часть рельсовой клеммы, которая входит в зацепление с прорезью в опорной плите, при этом верхняя часть звена проходит дальше нижней части звена, и ее свободный конец образует переднюю часть рельсовой клеммы, опирающуюся на подошву рельса. Подобные конструкции рельсовой клеммы раскрыты в патентах США US3067947 и US4313563. Главный недостаток данных решений заключается в том, что производство рельсовой клеммы вследствие их особой формы является затратным, а также им необходима опорная плита, что дополнительно увеличивает затраты.In flexible joints, which belong to the third group, the disadvantages of the above-described solutions have been successfully eliminated, therefore, by means of them, it is possible to fix the rails without loosening the clamps. Rail fastening by flexible fastening is disclosed, for example, in patent application no. WO0202873, which is used in the case of a known type of K-type rail base plate. The patent specification discloses a rail clip that does not need to be compressed when secured. The problem is solved due to the fact that the rail clip has a curved elongated element, so the lower part of the element forms the lower part of the link, and the upper part of the element forms the upper part of the link. The lower part of the link forms the main part of the rail clip, which engages with the slot in the base plate, the upper part of the link extends beyond the lower part of the link, and its free end forms the front part of the rail clip, which rests on the foot of the rail. Similar rail clip designs are disclosed in US Pat. Nos. US3067947 and US4313563. The main disadvantage of these solutions is that the production of the rail clip is costly due to their special shape, and they also require a base plate, which further increases costs.
Было признано, что гибкое крепление рельсов к шпалам может быть обеспечено более простым способом и с более низкими затратами, чем при решении согласно существующему уровню техники, за счет использования устройства для установки рельса, содержащего пластину для зажима рельса, имеющую форму неизогнутой плоской плиты, и захватывающий крепежный элемент, расположенный под углом относительно верхней плоскости шпалы, при этом угол между пластиной для зажима рельса и верхней плоскостью шпалы составляет по меньшей мере 5°, предпочтительно от 5 до 20°, более предпочтительно от 10 до 15°.It has been recognized that flexible fastening of rails to sleepers can be achieved in a simpler manner and at a lower cost than the prior art solution by using a rail mounting device comprising a rail clamping plate in the form of an unbent flat plate, and a gripping fastener at an angle with respect to the upper plane of the sleeper, the angle between the rail clamping plate and the upper plane of the sleeper being at least 5 °, preferably 5 to 20 °, more preferably 10 to 15 °.
Также было признано, что установка пластины для зажима рельса под вышеуказанным углом относительно верхней плоскости шпалы обеспечивает возможность создания значительного усилия сжатия рельса с использованием меньшего количества материала, чем в решениях закрепления рельса согласно существующему уровню техники.It has also been recognized that setting the rail clamping plate at the above angle with respect to the top of the sleeper allows a significant rail clamping force to be generated using less material than with prior art rail clamping solutions.
Также было признано, что если угол между пластиной для зажима рельса и верхней плоскостью шпалы составляет по меньшей мере 5°, то достаточным является использование пластины для зажима рельса с максимальной толщиной 6 мм. Также признается, что пластина для зажима рельса, толщина которой не превышает 6 мм, может быть изготовлена из листовой стали за счет использования процесса резки листов. Листовая сталь значительно дешевле литой стали, и потери и затраты на резку листа ниже, чем потери и затраты на литье и другие широко используемые процессы; вследствие этого производство пластины для зажима рельса согласно настоящему изобретению является более быстрым и простым по сравнению с решениями согласно существующему уровню техники, при этом затраты на производство пластин также значительно ниже.It has also been recognized that if the angle between the rail clamping plate and the top plane of the sleeper is at least 5 °, then a rail clamping plate with a maximum thickness of 6 mm is sufficient. It is also recognized that a rail clamping plate having a thickness of less than 6 mm can be made from sheet steel by using a sheet cutting process. Sheet steel is much cheaper than cast steel, and the loss and cost of cutting the sheet is lower than the loss and cost of casting and other commonly used processes; therefore, the production of the rail clamping plate according to the present invention is faster and simpler than the solutions according to the prior art, while the production costs of the plates are also significantly lower.
Цель настоящего изобретения заключается в предоставлении устройства для установки рельса иThe object of the present invention is to provide a rail mounting device and
- 1 037391 способа, который не имеет недостатков решений согласно существующему уровню техники.- 1 037391 method, which does not have the disadvantages of solutions according to the prior art.
Согласно настоящему изобретению задача была решена посредством устройства для установки рельса по п.1 формулы изобретения и способа по п.12 формулы изобретения.According to the present invention, the problem was solved by means of a rail mounting device according to claim 1 and a method according to claim 12.
Дополнительные преимущественные варианты осуществления настоящего изобретения определены в приложенных зависимых пунктах формулы.Additional advantageous embodiments of the present invention are defined in the appended dependent claims.
Дополнительные подробности настоящего изобретения станут понятны из приложенных графических материалов и иллюстративных вариантов осуществления.Additional details of the present invention will become apparent from the accompanying drawings and illustrative embodiments.
На фиг. 1a показан схематический вид сверху предпочтительного варианта осуществления устройства для установки рельса согласно настоящему изобретению в его первом состоянии.FIG. 1a is a schematic top view of a preferred embodiment of a rail mounting device according to the present invention in its first state.
На фиг. 1b показан схематический вид сверху предпочтительного варианта осуществления устройства для установки рельса согласно настоящему изобретению в его втором состоянии.FIG. 1b shows a schematic top view of a preferred embodiment of a rail mounting device according to the present invention in its second state.
На фиг. 2а показано поперечное сечение устройства для установки рельса по фиг. 1а, выполненное по линии А-А.FIG. 2a shows a cross-sectional view of the rail mounting device of FIG. 1a, taken along the line A-A.
На фиг. 2b показано поперечное сечение устройства для установки рельса по фиг. 1b, выполненное по линии А-А.FIG. 2b is a cross-sectional view of the rail mounting device of FIG. 1b taken along the line AA.
На фиг. 3а показан схематический вид сверху другого варианта осуществления устройства для установки рельса согласно настоящему изобретению в его первом состоянии.FIG. 3a shows a schematic top view of another embodiment of a rail mounting device according to the present invention in its first state.
На фиг. 3b показан схематический вид сверху устройства для установки рельса по фиг. 3а в его втором состоянии.FIG. 3b is a schematic top view of the rail mounting device of FIG. 3a in its second state.
На фиг. 4а показано поперечное сечение устройства для установки рельса по фиг. 3 а, выполненное по линии А-А.FIG. 4a is a cross-sectional view of the rail mounting device of FIG. 3 a, made along the line A-A.
На фиг. 4b показано поперечное сечение устройства для установки рельса по фиг. 3b, выполненное по линии А-А.FIG. 4b is a cross-sectional view of the rail mounting device of FIG. 3b taken along the line AA.
На фиг. 5а показано закрепление устройства для установки рельса по фиг. 4а.FIG. 5a shows the fastening of the rail mounting device of FIG. 4a.
На фиг. 5b показано размыкание закрепления устройства для установки рельса по фиг. 4b.FIG. 5b shows the release of the fastening of the rail mounting device of FIG. 4b.
На фиг. 1а и 1b показаны схематические виды сверху предпочтительного варианта осуществления устройства 10 для установки рельса согласно настоящему изобретению. Для ясности те части, которые в противном случае были бы закрыты на виде сверху, показаны на фиг. 1а и 1b пунктирными линиями.FIG. 1a and 1b are schematic top views of a preferred embodiment of a rail mounting device 10 according to the present invention. For clarity, those portions that would otherwise be covered in a plan view are shown in FIG. 1a and 1b with dotted lines.
Устройство 10 для установки рельса служит для непосредственного или опосредованного закрепления железнодорожных рельсов 12 на железобетонных шпалах. В настоящем описании опосредованное закрепление означает, что распорка, такая как электроизоляционная пластина, расположена между рельсом 12 и железобетонной шпалой 14, таким образом рельс 12 и железобетонная шпала 14 не входят в непосредственный контакт друг с другом. Под непосредственным закреплением понимается ситуация, когда рельс 12 и железобетонная шпала 14 находятся в непосредственном контакте. Устройство 10 имеет первое состояние, в котором оно не закрепляет рельс 12, и второе состояние, в котором оно закрепляет рельс 12, причем первое и второе состояния представлены на фиг. 2а и 2b соответственно.The rail mounting device 10 serves for the direct or indirect fastening of the railroad rails 12 on the reinforced concrete sleepers. As used herein, indirect anchoring means that a spacer, such as an insulating plate, is positioned between the rail 12 and the reinforced concrete sleeper 14, so that the rail 12 and the reinforced concrete sleeper 14 do not come into direct contact with each other. Direct fastening refers to the situation when the rail 12 and the reinforced concrete sleeper 14 are in direct contact. The device 10 has a first state in which it does not secure the rail 12 and a second state in which it anchors the rail 12, the first and second states being shown in FIG. 2a and 2b, respectively.
В контексте настоящего изобретения железобетонная шпала 14 означает шпалы, которые широко используют для железнодорожных полотен, такие как предварительно напряженные железобетонные шпалы, как известно специалистам в данной области техники.In the context of the present invention, reinforced concrete sleepers 14 means sleepers which are widely used for railway tracks, such as prestressed concrete sleepers as known to those skilled in the art.
Устройство 10 содержит крепежный элемент 18, закрепленный на железобетонной шпале 14, который оснащен открытой или закрытой частью 16 кронштейна, и пластину 20 для зажима рельса, частично или полностью захваченную частью 16 кронштейна крепежного элемента. Крепежный элемент 18 закреплен на железобетонной шпале 14 с возможностью отсоединения или без возможности отсоединения. Разъемное соединение может быть обеспечено, например, посредством использования болта 15, показанного на фиг. 2а и 2b. Преимущество этого заключается в том, что крепежный элемент 18 может быть даже закреплен позже, после того как железобетонная шпала 14 была уложена. Следует отметить, что необязательно крепежный элемент 18 может быть закреплен на железобетонной шпале 14 другими способами, за счет использования клемм, резьбовых стержней и т.д., как известно специалистам в данной области техники. Неразъемное крепление может быть обеспечено посредством, например, литья или использования специальных адгезивов, таких как клей для бетона. Варианты осуществления, показанные на фиг. 3а, 3b, 4а и 4b, отличаются от тех, что представлены выше только тем, что крепежный элемент 18 имеет нижнюю закрепляющую часть 17, забетонированную в железобетонной шпале 14. Бетонирование может необязательно происходить после изготовления железобетонной шпалы 14 или предпочтительно во время изготовления железобетонной шпалы 14 одновременно с литьем железобетонной шпалы 14. В случае если крепежный элемент 18 находится в состоянии закрепления, нижняя закрепляющая часть 17 предпочтительно имеет форму, которая изгибается под рельсом 12, как показано на фиг. 4а и 4b. Закрепление может быть дополнительно упрочнено за счет данного расположения. Обычно необязательно допускается использование нижней закрепляющей части 17 иной формы (например, прямой, пластинчатой и т. п.), что является очевидным специалисту в данной области техники.The device 10 comprises a fastening element 18 fixed to a reinforced concrete sleeper 14, which is equipped with an open or closed bracket part 16, and a rail clamping plate 20, partially or completely captured by the fastener bracket part 16. The fastening element 18 is attached to the reinforced concrete sleeper 14 with the possibility of detachable or non-detachable. The detachable connection can be achieved, for example, by using the bolt 15 shown in FIG. 2a and 2b. This has the advantage that the fastening element 18 can even be fastened later, after the reinforced concrete sleeper 14 has been laid. It should be noted that, optionally, the fastening element 18 can be secured to the concrete sleeper 14 in other ways, through the use of clamps, threaded rods, etc., as known to those skilled in the art. One-piece attachment can be achieved through, for example, casting or the use of special adhesives such as concrete adhesive. The embodiments shown in FIGS. 3a, 3b, 4a and 4b differ from those presented above only in that the fastening element 18 has a lower anchorage portion 17 concreted in a reinforced concrete sleeper 14. The concreting may optionally take place after the manufacture of the reinforced concrete sleeper 14, or preferably during the manufacture of the reinforced concrete sleeper. 14 simultaneously with the casting of the reinforced concrete sleeper 14. In case the fastening element 18 is in the fastening state, the lower fastening part 17 preferably has a shape that bends under the rail 12, as shown in FIG. 4a and 4b. The anchoring can be further strengthened by this arrangement. Usually, it is not necessary to use the lower anchoring portion 17 of a different shape (eg, straight, plate, etc.), which will be obvious to the person skilled in the art.
Часть 16 кронштейна крепежного элемента 18 частично или полностью захватывает пластину 20 для зажима рельса, как показано на фиг. 1а и 1b. В случае особо предпочтительного варианта осуществления крепежный элемент 18 выполнен в качестве структурно единого элемента, предпочтительно по- 2 037391 средством металлического литья. Материал, из которого может быть выполнен крепежный элемент 18, представляет собой железо, сталь или другой сплав металлов. Необязательно вариант осуществления является возможным, когда крепежный элемент 18 выполнен из нескольких скомпонованных частей, таким образом, например, часть 16 кронштейна и нижняя закрепляющая часть 17 даже могут быть изготовлены отдельно. Различные части могут быть прикреплены друг к другу посредством разъемного (например, болтами) или неразъемного (например, сваркой) соединения.The bracket portion 16 of the fastener 18 partially or completely engages the rail clamping plate 20 as shown in FIG. 1a and 1b. In the case of a particularly preferred embodiment, the fastening element 18 is formed as a structurally unitary element, preferably by 2037391 by means of metal casting. The material from which the fastener 18 can be made is iron, steel, or other metal alloy. Optionally, an embodiment is possible when the fastening element 18 is made up of several assembled parts, thus, for example, the bracket part 16 and the lower fastening part 17 can even be manufactured separately. The various parts can be attached to each other by means of a detachable (eg bolt) or one-piece (eg welding) connection.
Форма пластины 20 для зажима рельса может быть прямоугольной, как показано на фиг. 1а и 1b, так и другой плоской формы, которая, например, сужается ко второму концу. Устройство 10 для установки рельса находится в своем первом состоянии, как показано на фиг. 2а и 4а, когда пластина 20 для зажима рельса расположена под углом относительно верхней плоскости 22 железобетонной шпалы 14 таким образом, что расстояние между первым концом пластины 20 для зажима рельса, размещенным ближе к рельсу 12, и верхней плоскостью 22 железобетонной шпалы 14 меньше, чем расстояние между вторым концом пластины 20 для зажима рельса, более отдаленным от рельса 12, и верхней плоскостью 22 железобетонной шпалы 14.The shape of the rail clamping plate 20 may be rectangular as shown in FIG. 1a and 1b, as well as another flat shape, which, for example, tapers towards the second end. The rail mounting device 10 is in its first state as shown in FIG. 2a and 4a, when the rail clamping plate 20 is angled with respect to the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14 such that the distance between the first end of the rail clamping plate 20 located closer to the rail 12 and the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14 is less than the distance between the second end of the rail clamping plate 20, farther from the rail 12, and the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14.
В контексте настоящего изобретения расстояние между первым концом пластины 20 для зажима рельса и верхней плоскостью 22 обозначает длину участка от первого конца до верхней плоскости 22, который перпендикулярен верхней плоскости 22. Подобным образом расстояние между вторым концом пластины 20 для зажима рельса и верхней плоскостью 22 обозначает длину участка от второго конца до верхней плоскости 22, который перпендикулярен верхней плоскости 22. В настоящем описании верхняя плоскость 22 железобетонной шпалы 14 рассматривается как плоскость поверхности железобетонной шпалы 14 под рельсом 12, непосредственно служащая опорой для рельса 12. Для ясности верхняя плоскость 22 отмечена пунктирной линией на фиг. 2а и 2b.In the context of the present invention, the distance between the first end of the rail clamping plate 20 and the top plane 22 denotes the length of the portion from the first end to the top plane 22 that is perpendicular to the top plane 22. Likewise, the distance between the second end of the rail clamping plate 20 and the top plane 22 indicates the length of the section from the second end to the upper plane 22, which is perpendicular to the upper plane 22. In the present description, the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14 is considered to be the surface plane of the reinforced concrete sleeper 14 under the rail 12, directly supporting the rail 12. For clarity, the upper plane 22 is marked with dashed lines the line in FIG. 2a and 2b.
Пластина 20 для зажима рельса устройства 10 для установки рельса согласно настоящему изобретению выполнена в качестве неизогнутой гибкой плоской пластины, иными словами, в качестве плоской листовой рессоры. В случае особенно предпочтительного варианта осуществления угол между пластиной 20 для зажима рельса и верхней плоскостью 22 железобетонной шпалы составляет по меньшей мере 5°, предпочтительно от 5 до 20°, еще более предпочтительно от 10 до 15°. В этом случае достаточно выбрать толщину пластины 20 для зажима рельса величиной 6 мм. Преимущество этого заключается в том, что пластина 20 для зажима рельса, толщина которой не превышает 6 мм, может быть изготовлена из листовой стали за счет использования процесса резки листа, иными словами, пластина 20 для зажима рельса может быть изготовлена из разрезанного листа стали с толщиной не более 6 мм. Лист стали значительно дешевле литой стали, и потери и затраты на резку листа ниже, чем потери и затраты на литье и другие широко используемые процессы. В результате вышеописанного затраты на производство пластины 20 для зажима рельса значительно ниже затрат на решения согласно существующему уровню техники, что, принимая во внимание необходимость большого количества пластин 20 для зажима рельса для строительства железных дорог, представляет значительное экономическое преимущество.The rail clamping plate 20 of the rail mounting apparatus 10 according to the present invention is configured as a non-bent flexible flat plate, in other words, as a flat leaf spring. In a particularly preferred embodiment, the angle between the rail clamping plate 20 and the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper is at least 5 °, preferably 5 to 20 °, even more preferably 10 to 15 °. In this case, it is sufficient to select the thickness of the plate 20 for clamping the rail of 6 mm. The advantage of this is that the rail clamping plate 20, the thickness of which does not exceed 6 mm, can be made from steel sheet by using a sheet cutting process, in other words, the rail clamping plate 20 can be made from a cut steel sheet with a thickness no more than 6 mm. Sheet has become significantly cheaper than cast steel, and the loss and cost of cutting the sheet is lower than the loss and cost of casting and other commonly used processes. As a result of the above, the manufacturing cost of the rail clamping plate 20 is significantly lower than the prior art solution, which, in view of the need for a large number of rail clamping plates 20 for railroad construction, presents a significant economic advantage.
Когда устройство 10 для установки рельса находится в своем втором состоянии, иными словами, при закреплении рельса 12 на железобетонной шпале 14, пластина 20 для зажима рельса закреплена на крепежном элементе 18 предпочтительно с возможностью отсоединения, таким образом ее первый конец лежит на основании 12а рельса 12, и пластина 20 для зажима рельса имеет форму выпуклого изгиба, если смотреть со стороны направления верхней плоскости 22 железобетонной шпалы 14, как показано на фиг. 2b и 4b. В случае предпочтительного варианта осуществления первый конец пластины 20 для зажима рельса оснащен электроизоляционным покрытием 24, которое ограничивает контакт между рельсом 12 и пластиной 20 для зажима рельса. Электроизоляционное покрытие 24 закреплено на первом конце с помощью, например, удерживающей защелки, но обычно допустимо использование других способов крепления, таких как, например, использование адгезива.When the rail installer 10 is in its second state, in other words, when the rail 12 is secured to the reinforced concrete sleeper 14, the rail clamping plate 20 is preferably detachably secured to the fastening element 18, so that its first end rests on the base 12a of the rail 12 and the rail clamping plate 20 has the shape of a convex bend when viewed from the direction side of the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14 as shown in FIG. 2b and 4b. In the preferred embodiment, the first end of the rail clamping plate 20 is provided with an electrically insulating cover 24 that limits contact between the rail 12 and the rail clamping plate 20. The electrically insulating cover 24 is secured to the first end using, for example, a retention latch, but other attachment methods such as, for example, use of an adhesive are generally acceptable.
В случае варианта осуществления, показанного на фиг. 4а и 4b, железобетонная шпала 14 имеет первую поверхность 50 и вторую поверхность 60, выступающую из плоскости первой поверхности 50, при этом крепежный элемент 18 опирается на первую и вторую поверхности 50, 60. Первая поверхность 50 имеет предпочтительно плоскую форму и соответствует верхней плоскости 22. Вторая поверхность 60 также является плоской и находится под углом относительно первой плоскости 50 таким образом, как показано на фиг. 4а и 4b. Обычно вариант осуществления необязательно является допустимым в случае, если первая и вторая поверхности 50, 60 не являются плоскими, а имеют изогнутую, дугообразную, волнообразную, неровную и т.д. поверхности. В случае определенного варианта осуществления вертикальная толщина части крепежного элемента 18, опирающейся на вторую поверхность 60, иными словами, толщина части крепежного элемента 18 между поверхностью 60 и пластиной 20 для зажима рельса, меньше вертикальной толщины части, опирающейся на первую поверхность 50, иными словами, части крепежного элемента 18 между поверхностью 50 и пластиной 20 для зажима рельса. Как показано на виде сверху, крепежный элемент 18 может иметь, например, прямоугольную форму или, как показано штриховой линией на фиг. 3а и 3b, форму плоской части, сужающейся к ее концу.In the case of the embodiment shown in FIG. 4a and 4b, the concrete sleeper 14 has a first surface 50 and a second surface 60 protruding from the plane of the first surface 50, the fastening element 18 being supported on the first and second surfaces 50, 60. The first surface 50 is preferably flat and corresponds to the upper plane 22 The second surface 60 is also flat and angled relative to the first plane 50 in the manner shown in FIG. 4a and 4b. Typically, the embodiment is not necessarily feasible if the first and second surfaces 50, 60 are not flat, but curved, arcuate, wavy, uneven, etc. surface. In the case of a particular embodiment, the vertical thickness of the portion of the fastening member 18 resting on the second surface 60, in other words, the thickness of the portion of the fastening member 18 between the surface 60 and the rail clamping plate 20, is less than the vertical thickness of the portion resting on the first surface 50, in other words, part of the fastening element 18 between the surface 50 and the rail clamping plate 20. As shown in the plan view, the fastening element 18 may be, for example, rectangular in shape or, as shown by the dashed line in FIG. 3a and 3b, the shape of a flat portion tapering towards its end.
Устройство 10 для установки рельса согласно настоящему изобретению также предпочтительно содержит электроизоляционный разделительный элемент 28, расположенный с рельсовой 12 стороны креThe rail mounting device 10 according to the present invention also preferably comprises an electrically insulating dividing element 28 located on the rail 12 side of the rail.
- 3 037391 пежного элемента 18, прикрепленный к железобетонной шпале 14, цель которого заключается в предотвращении электрической проводимости между рельсом 12 и устройством 10 для установки рельса. Разделительный элемент 28 предпочтительно выполнен из пластика, но необязательно допускается использование других материалов, не проводящих электричество, таких как композиты, как известно специалисту в данной области техники. Электроизоляционный лист 26 предпочтительно расположен между рельсом 12 и железобетонной шпалой 14.- 3,037391 toes 18 attached to a reinforced concrete sleeper 14, the purpose of which is to prevent electrical conduction between the rail 12 and the rail mounting device 10. The spacer element 28 is preferably made of plastic, but other non-electrically conductive materials such as composites are not necessarily permitted as known to the person skilled in the art. The insulating sheet 26 is preferably located between the rail 12 and the reinforced concrete sleeper 14.
Когда устройство 10 для установки рельса находится в своем втором состоянии, пластина 20 для зажима рельса закреплена на крепежном элементе 18. Крепление может быть выполнено способом, обеспечивающим разъемное или неразъемное соединение. В случае варианта осуществления, показанного на фиг. 2а и 2b, конец крепежного элемента 18, более отдаленный от рельса 12, оснащен фланцем 29, предотвращающим движение пластины 20 для зажима рельса в случае, когда устройство 10 для установки рельса находится в своем втором состоянии, фланец 29 которого предпочтительно выполнен из материала крепежного элемента 18. Фланец 29 поддерживает пластину 20 для зажима рельса сзади, тем самым предотвращая ее соскальзывание с рельса 12.When the rail mounting device 10 is in its second state, the rail clamping plate 20 is secured to the fastening member 18. The fastening can be made in a way that allows a detachable or permanent connection. In the case of the embodiment shown in FIG. 2a and 2b, the end of the fastener 18 farther from the rail 12 is provided with a flange 29 to prevent movement of the rail clamping plate 20 when the rail installer 10 is in its second state, the flange 29 of which is preferably made of the material of the fastener 18. The flange 29 supports the rail clamping plate 20 at the rear, thereby preventing it from sliding off the rail 12.
В случае иллюстративного варианта осуществления, показанного на фиг. 4а и 4b, второй конец пластины 20 для зажима рельса и крепежный элемент 18 имеют выемку 30а и выступ 30b, вставляемый в выемку 30а, при этом вместе они образуют удерживающую защелку для предотвращения перемещения устройства 10 для установки рельса из второго состояния в первое состояние. Выступ 30b выполнен в крепежном элементе 18, а выемка 30а выполнена в пластине 20 для зажима рельса. Необязательно вариант осуществления является допустимым в случае, если расположение является противоположным: выступ 30b находится в пластине 20 для зажима рельса, а выемка 30а - в крепежном элементе 18.In the case of the illustrative embodiment shown in FIG. 4a and 4b, the second end of the rail clamping plate 20 and the fastening member 18 have a recess 30a and a projection 30b to be inserted into the recess 30a, together they form a retaining latch to prevent the rail setting device 10 from moving from the second state to the first state. A protrusion 30b is formed in the fastening member 18, and a recess 30a is formed in the rail clamping plate 20. Optionally, an embodiment is acceptable if the arrangement is the opposite: the protrusion 30b is in the rail clamp plate 20 and the recess 30a is in the fastener 18.
Целью настоящего изобретения является также предоставление способа закрепления рельсов 12 на железобетонных шпалах 14, при котором устройство 10 для установки рельса в его первом состоянии, представленное выше, вблизи железнодорожного рельса 12 предусмотрено таким образом, что первый конец пластины 20 для зажима рельса, захваченной частью 16 кронштейна, обращен к железнодорожному рельсу 12. В случае предпочтительного варианта осуществления это воплощается на практике, таким образом на месте строительства железнодорожного пути железобетонную шпалу 14, оснащенную устройством 10 для установки рельса согласно настоящему изобретению, укладывают на балластный слой железнодорожного пути, затем железнодорожный рельс 12 укладывают рядом с устройством 10 для установки рельса в положение, показанное на фиг. 4а и 4b. Обычно, если крепежный элемент 18 закреплен на железобетонной шпале 14 с помощью болта 15, то затем крепление можно также осуществлять после укладки железобетонной шпалы 14 (например, в случае обновления железнодорожного пути).It is also an object of the present invention to provide a method for securing rails 12 to reinforced concrete sleepers 14, in which the device 10 for setting the rail in its first state, shown above, in the vicinity of the railroad rail 12 is provided such that the first end of the rail clamping plate 20 captured by the portion 16 of the bracket facing the railway track 12. In the preferred embodiment, this is put into practice, whereby at the construction site of the railway track, a reinforced concrete sleeper 14 equipped with a rail installation device 10 according to the present invention is placed on the ballast layer of the railway track, then the railway rail 12 placed adjacent to the rail setting device 10 in the position shown in FIG. 4a and 4b. Typically, if the fastening element 18 is secured to the reinforced concrete sleeper 14 with the bolt 15, then the fastening can also be carried out after the reinforced concrete sleeper 14 has been laid (for example, in the case of a renewal of the railway track).
В случае предпочтительного варианта осуществления устройство 10 для установки рельса предусмотрено на каждой из двух сторон железнодорожного рельса 12, по существу противоположных друг другу, причем за счет него рельс 12 закрепляют на железобетонной шпале 14 с двух сторон. За счет этого решения предотвращают движение рельса 12 в направлениях, перпендикулярных железнодорожному пути.In a preferred embodiment, a rail mounting device 10 is provided on each of two substantially opposite sides of the railroad rail 12, thereby attaching the rail 12 to the reinforced concrete sleeper 14 on both sides. This solution prevents the movement of the rail 12 in directions perpendicular to the track.
На втором этапе способа согласно настоящему изобретению пластину 20 для зажима рельса проталкивают к рельсу 12, иными словами, устройство 10 для установки рельса переводят из первого состояния, показанного на фиг. 2а, во второе состояние, показанное на фиг. 2b. В случае предпочтительного варианта осуществления пластину 20 для зажима рельса проталкивают к рельсу 12 посредством ударения второго конца пластины 20 для зажима рельса один или несколько раз обычным молотком или, например, инструментом 40, продемонстрированным на фиг. 5а. Инструмент 40 может быть выполнен из обычного молотка за счет замены деревянной рукоятки молотка металлической рукояткой и за счет придания головке молотка формы, показанной на фиг. 5а, посредством механической обработки. Значительное преимущество устройства 10 для установки рельса согласно настоящему изобретению заключается в том, что его перемещение из первого состояния во второе состояние не требует обязательного использования специального инструмента.In a second step of the method according to the present invention, the rail clamping plate 20 is pushed against the rail 12, in other words, the rail mounting device 10 is brought from the first state shown in FIG. 2a to the second state shown in FIG. 2b. In the preferred embodiment, the rail clamping plate 20 is pushed towards the rail 12 by striking the second end of the rail clamping plate 20 one or more times with a conventional hammer or, for example, the tool 40 shown in FIG. 5a. Tool 40 can be formed from a conventional hammer by replacing the wooden hammer handle with a metal handle and by shaping the hammer head as shown in FIG. 5a by machining. A significant advantage of the rail mounting device 10 according to the present invention is that its movement from the first state to the second state does not require the use of a special tool.
Согласно описанию выше пластина 20 для зажима рельса находится под углом относительно верхней плоскости 22. За счет проталкивания пластины 20 для зажима рельса к рельсу 12 первый конец поднимается вверх, прижимаясь к основанию 12а рельса 12, при этом первый конец поднимается вертикально, тогда как часть 16 кронштейна не дает пластине 20 для зажима рельса возможность подняться вверх. В результате пластина 20 для зажима рельса изгибается таким образом, что принимает форму выпуклого изгиба, если смотреть со стороны верхней плоскости 22 железобетонной шпалы 14. В результате изгибания в пластине 20 для зажима рельса образуется сила упругости, с помощью которой рельс 12 с усилием устанавливают на железобетонную шпалу 14. После установки пластины 20 для зажима рельса под углом относительно верхней плоскости 22 железобетонной шпалы 14, как описано выше, за счет проталкивания пластины 20 для зажима рельса к рельсу 12 вертикальное увеличение высоты первого конца больше, чем если бы пластина 20 для зажима рельса была параллельна верхней плоскости 22 или находилась под обратным углом к ней. В результате этого, с той же величиной смещения первый конец пластины для зажима рельса поднимается выше, чем концы параллельных пластин для зажима или пластин для зажима под обратным углом, при этом использования более короткой и тонкой пластины 20 для зажимаAs described above, the rail clamping plate 20 is at an angle with respect to the upper plane 22. By pushing the rail clamping plate 20 against the rail 12, the first end is lifted upward against the base 12a of the rail 12, the first end being lifted vertically while the portion 16 the bracket prevents the rail clamping plate 20 from climbing upwards. As a result, the rail clamping plate 20 bends in such a way that it takes the shape of a convex bend when viewed from the side of the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14. As a result of the bending, an elastic force is generated in the rail clamping plate 20, with the help of which the rail 12 is forcefully mounted on reinforced concrete sleeper 14. After installing the rail clamping plate 20 at an angle relative to the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14, as described above, by pushing the clamping plate 20 against the rail 12, the vertical increase in the height of the first end is greater than if the clamping plate 20 the rail was parallel to or at a reverse angle to the top plane 22. As a result, with the same amount of displacement, the first end of the rail clamping plate rises higher than the ends of the parallel clamping plates or reverse angle clamping plates, while using a shorter and thinner clamping plate 20
- 4 037391 рельса достаточно для создания такой же величины усилия сжатия. Это приводит к экономии материала и, в итоге, к снижению затрат на производство. Согласно этому факту вышеуказанные преимущества вступают в действие, если угол между пластиной 20 для зажима рельса и верхней плоскостью 22 железобетонной шпалы 14 составляет по меньшей мере 5°, предпочтительно от 5 до 20°, еще более предпочтительно от 10 до 15°. Как показывает опыт, в случае если угол превышает величину 20°, становится сложно или невозможно переместить устройство 10 для установки рельса из первого состояния во второе состояние.- 4 037391 rails are sufficient to generate the same amount of compression force. This leads to material savings and, ultimately, to lower production costs. According to this fact, the above advantages come into play if the angle between the rail clamping plate 20 and the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14 is at least 5 °, preferably 5 to 20 °, even more preferably 10 to 15 °. Experience has shown that if the angle exceeds 20 °, it becomes difficult or impossible to move the device 10 for setting the rail from the first state to the second state.
Пластина 20 для зажима рельса закреплена на крепежном элементе 18, в результате устройство 10 для установки рельса перемещают из первого состояния во второе состояние. В случае предпочтительного варианта осуществления пластина 20 для зажима рельса закреплена на крепежном элементе 18 с помощью фланца 29, представленного раньше, таким образом пластину 20 для зажима рельса проталкивают к рельсу 12 вверх, пока второй конец пластины 20 для зажима рельса не разместится за фланцем 29 (см. фиг. 2b). Необязательно пластину 20 для зажима рельса могут закрепить удерживающей защелкой, содержащей выемку 30а и выступ 30b, как показано на фиг. 4b, или вариант осуществления является допустимым в случае, если пластина 20 для зажима рельса закреплена на крепежном элементе 18 иным способом, например посредством штифта и т.п.The rail clamping plate 20 is fixed to the fastening member 18, whereby the rail setting device 10 is moved from the first state to the second state. In the preferred embodiment, the rail clamping plate 20 is secured to the fastener 18 by the flange 29 shown earlier, thus the rail clamping plate 20 is pushed upward towards the rail 12 until the second end of the rail clamping plate 20 is positioned behind the flange 29 ( see Fig.2b). Optionally, the rail clamping plate 20 may be secured with a retaining latch comprising a recess 30a and a projection 30b as shown in FIG. 4b, or an embodiment is acceptable if the rail clamping plate 20 is fixed to the fastening member 18 in some other way, for example by means of a pin or the like.
Для размыкания крепления рельса 12 устройство 10 перемещают из второго состояния в первое состояние посредством инструмента 40 таким способом, как показано, например, на фиг. 5b, таким образом головку инструмента 40 помещают на рельс 12 и первый конец пластины 20 для зажима рельса, затем рукоятку инструмента 40 поворачивают в необходимом направлении. В результате приложения силы к первому концу пластины 20 для зажима рельса выступ 30b выскакивает из выемки 30а (или второй конец пластины 20 для зажима рельса перескакивает фланец 29), при этом удерживающая защелка размыкается.To release the fastening of the rail 12, the device 10 is moved from the second state to the first state by means of the tool 40 in a manner as shown, for example, in FIG. 5b, so the head of the tool 40 is placed on the rail 12 and the first end of the rail clamping plate 20, then the handle of the tool 40 is rotated in the desired direction. By applying force to the first end of the rail clamping plate 20, the protrusion 30b pops out of the recess 30a (or the second end of the rail clamping plate 20 bounces over the flange 29), causing the retaining latch to open.
Преимущество устройства 10 для установки рельса согласно настоящему изобретению заключается в том, что отсутствует необходимость как в опорной плите, так и в пластине для зажима рельса особой формы, что значительно снижает затраты на производство. Дополнительное преимущество заключается в том, что за счет обстоятельного выбора угла между пластиной 20 для зажима рельса и верхней плоскостью 22 железобетонной шпалы 14 достаточно использовать пластину 20 для зажима рельса, максимальная толщина которой составляет 6 мм, которая может быть выполнена из листа стали за счет использования процесса резки листа быстро и недорого по сравнению с существующими решениями.An advantage of the rail mounting device 10 according to the present invention is that both a base plate and a specially shaped rail clamping plate are not required, which greatly reduces the manufacturing cost. An additional advantage is that due to the careful choice of the angle between the rail clamping plate 20 and the upper plane 22 of the reinforced concrete sleeper 14, it is sufficient to use the rail clamping plate 20, the maximum thickness of which is 6 mm, which can be made of steel sheet by using sheet cutting process is fast and inexpensive compared to existing solutions.
Поскольку пластина 20 для зажима рельса не опирается непосредственно на железобетонную шпалу 14 ни в одной точке, можно избежать появления коррозии, которая значительно уменьшает прочность крепления, вследствие чего срок службы может быть значительно увеличен.Since the rail clamping plate 20 does not rest directly on the reinforced concrete sleeper 14 at any point, corrosion can be avoided, which greatly reduces the strength of the fastening, whereby the service life can be significantly increased.
С точки зрения количества использованного материала, стоимости изготовления использованных материалов, скорости и простоты установки и сооружения устройство 10 для установки рельса согласно настоящему изобретению демонстрирует значительное преимущество по сравнению с решениями согласно существующему уровню техники.In terms of the amount of material used, the manufacturing cost of the materials used, the speed and ease of installation and construction, the rail installation device 10 according to the present invention demonstrates a significant advantage over the prior art solutions.
Другие альтернативные решения по сравнению с вариантами осуществления, представленными в настоящем документе, будут очевидны специалисту в данной области техники без отступления от объема защиты, определенного прилагаемой формулой изобретения.Other alternative solutions compared to the embodiments presented herein will be apparent to a person skilled in the art without departing from the scope of protection defined by the appended claims.
Claims (13)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU1600654A HUP1600654A2 (en) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | Rail fastening device |
| PCT/HU2017/050053 WO2018104757A1 (en) | 2016-12-07 | 2017-12-06 | Rail mounting device and method for fixing rails to reinforced concrete railway sleeper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201991352A1 EA201991352A1 (en) | 2019-10-31 |
| EA037391B1 true EA037391B1 (en) | 2021-03-23 |
Family
ID=89992320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201991352A EA037391B1 (en) | 2016-12-07 | 2017-12-06 | Rail mounting device and method for fixing rails to reinforced concrete railway sleeper |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20190284766A1 (en) |
| EP (1) | EP3551800B1 (en) |
| CN (1) | CN110168166B (en) |
| AU (1) | AU2017371831A1 (en) |
| CA (1) | CA3047005A1 (en) |
| EA (1) | EA037391B1 (en) |
| HU (1) | HUP1600654A2 (en) |
| MA (1) | MA48607A (en) |
| WO (1) | WO2018104757A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3887128A (en) * | 1974-06-13 | 1975-06-03 | Portec Inc | Rail fastener |
| US4312477A (en) * | 1978-05-30 | 1982-01-26 | Hixson Richard M | Rail fastener assembly |
| US4373667A (en) * | 1979-10-02 | 1983-02-15 | Ressorts Industrie | Devices for elastically fastening rail-way rails by locking |
| US5865370A (en) * | 1997-06-06 | 1999-02-02 | Sonneville International Corporation | Rail fastening system for fastening a rail to a rail support and assembly including such rail fastening system coupled to the rail support |
| WO2009063260A2 (en) * | 2007-11-15 | 2009-05-22 | Tomislav Debeljak | Fastening of rails on sleepers by resilient clips |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2118100A (en) * | 1936-11-11 | 1938-05-24 | Henry C Myer | Tie plate and rail fastener |
| US2254540A (en) * | 1940-04-20 | 1941-09-02 | Moses L Myer | Tie plate and rail anchor |
| US3067947A (en) | 1959-07-17 | 1962-12-11 | Everts & Van Der Weyden N V | Fastener of a rail on a support by means of a resilient clamp |
| GB1169715A (en) * | 1966-08-16 | 1969-11-05 | British Railways Board | Improvements relating to Rail Fastenings |
| CA1104540A (en) * | 1978-05-30 | 1981-07-07 | Richard M. Hixson | Rail fastener assembly |
| US4313563A (en) | 1978-06-27 | 1982-02-02 | Ralph Mckay Limited | Rail fastener |
| US4489885A (en) * | 1982-08-02 | 1984-12-25 | Dayco Corporation | Rail fastening system |
| FR2553122B1 (en) * | 1983-10-05 | 1986-03-28 | Ressorts Ind | SHOE FOR ELASTIC RAIL FASTENER |
| FR2657631B1 (en) * | 1990-01-30 | 1997-05-09 | Allevard Ind Sa | DEVICE FOR FIXING RAILWAY RAIL ON A CONCRETE OR METAL SUPPORT. |
| FR2661697B1 (en) * | 1990-05-02 | 1992-08-21 | Vape Sa Ets | DEVICE FOR FIXING A RAILWAY RAIL ON A CROSSING. |
| GB0016221D0 (en) | 2000-06-30 | 2000-08-23 | Pandrol Ltd | Railway rail clip device for railway rail fastening assembly |
| CN102164802B (en) * | 2008-09-19 | 2016-01-20 | L.B.福斯特铁路技术有限公司 | Wiping bar quick clamp |
| GB2476460B (en) * | 2009-12-22 | 2016-01-13 | Pandrol Ltd | Railway rail fastening apparatus |
| PL2410090T3 (en) * | 2010-07-19 | 2015-08-31 | Schwihag Ag | Rail fixing system |
| NL2009217C2 (en) * | 2012-07-20 | 2014-01-23 | Movares Nederland Bv | Railway. |
-
2016
- 2016-12-07 HU HU1600654A patent/HUP1600654A2/en unknown
-
2017
- 2017-12-06 MA MA048607A patent/MA48607A/en unknown
- 2017-12-06 WO PCT/HU2017/050053 patent/WO2018104757A1/en active Search and Examination
- 2017-12-06 EP EP17878675.2A patent/EP3551800B1/en active Active
- 2017-12-06 AU AU2017371831A patent/AU2017371831A1/en not_active Abandoned
- 2017-12-06 CA CA3047005A patent/CA3047005A1/en not_active Abandoned
- 2017-12-06 EA EA201991352A patent/EA037391B1/en unknown
- 2017-12-06 CN CN201780082307.2A patent/CN110168166B/en not_active Expired - Fee Related
-
2019
- 2019-06-07 US US16/434,370 patent/US20190284766A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3887128A (en) * | 1974-06-13 | 1975-06-03 | Portec Inc | Rail fastener |
| US4312477A (en) * | 1978-05-30 | 1982-01-26 | Hixson Richard M | Rail fastener assembly |
| US4373667A (en) * | 1979-10-02 | 1983-02-15 | Ressorts Industrie | Devices for elastically fastening rail-way rails by locking |
| US5865370A (en) * | 1997-06-06 | 1999-02-02 | Sonneville International Corporation | Rail fastening system for fastening a rail to a rail support and assembly including such rail fastening system coupled to the rail support |
| WO2009063260A2 (en) * | 2007-11-15 | 2009-05-22 | Tomislav Debeljak | Fastening of rails on sleepers by resilient clips |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110168166B (en) | 2021-08-24 |
| EP3551800A4 (en) | 2020-06-10 |
| WO2018104757A1 (en) | 2018-06-14 |
| CN110168166A (en) | 2019-08-23 |
| EA201991352A1 (en) | 2019-10-31 |
| US20190284766A1 (en) | 2019-09-19 |
| EP3551800A1 (en) | 2019-10-16 |
| AU2017371831A1 (en) | 2019-07-18 |
| MA48607A (en) | 2021-04-28 |
| EP3551800B1 (en) | 2021-09-01 |
| HUP1600654A2 (en) | 2018-06-28 |
| CA3047005A1 (en) | 2018-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102267298B1 (en) | Method for pre-stressing a steel structure, and steel structure pre-stressed using said method | |
| CS235058B2 (en) | Clamp for fastening of railway rail | |
| JP4271146B2 (en) | Method for attaching a tension member to a support frame and apparatus for carrying out this method | |
| JP2008502823A5 (en) | ||
| EA037391B1 (en) | Rail mounting device and method for fixing rails to reinforced concrete railway sleeper | |
| JP5156219B2 (en) | Rail fastening device for high and low displacement adjustment | |
| HRP20230322T1 (en) | Anchoring element and method for mounting an anchor rail in a construction element made of concrete | |
| KR20070027431A (en) | A fastener for fixing a reinforcing bar assembly, a mold panel, and a ceiling panel by spot welding | |
| KR20160000817U (en) | Spacer combination structure of non-welding deck plate | |
| JP5479168B2 (en) | Reinforced concrete slab reinforcement structure and method | |
| JP3862707B2 (en) | Construction method of overpass slab and precast concrete plate for overhang slab | |
| US11236474B2 (en) | Railway fastener for use with crossties | |
| JP2002332645A (en) | Foundation structure of rail for ground-traveling crane and laying method for foundation | |
| RU224795U1 (en) | SPRING BRACKET DEVICE FOR FASTENING THROTTLE JUMPERS ON REINFORCED CONCRETE SLEEPERS | |
| RU228291U1 (en) | SPRING BRACKET DEVICE FOR FASTENING THROTTLE JUMPERS ON REINFORCED CONCRETE SLEEPERS | |
| RU205824U1 (en) | SPRING BRACKET WITH MOVING THROTTLE BARS ON REINFORCED CONCRETE SLEEVES | |
| CN204645270U (en) | A kind of floorslab embedded part device | |
| CA3028413C (en) | Railway fastener for use with crossties | |
| JP3195720U (en) | Metal lid receiving frame structure | |
| KR200346435Y1 (en) | Truss Girder Attached Deck Plate Equiped with End Fixture | |
| JP3212953U (en) | Sleeper pad mounting device | |
| KR20040033238A (en) | External prestressing strengthening structure using cfrp(carbon fiber reinfroced polymer) plates | |
| OA19138A (en) | Rail mounting device and method for fixing rails to reinforced concrete railway sleeper. | |
| JP2024098453A (en) | Sleeper temporary fixture and sleeper installation method | |
| US1921716A (en) | Rail anchor |