EA035749B1 - Обогреваемое ламинированное боковое стекло - Google Patents

Обогреваемое ламинированное боковое стекло Download PDF

Info

Publication number
EA035749B1
EA035749B1 EA201791473A EA201791473A EA035749B1 EA 035749 B1 EA035749 B1 EA 035749B1 EA 201791473 A EA201791473 A EA 201791473A EA 201791473 A EA201791473 A EA 201791473A EA 035749 B1 EA035749 B1 EA 035749B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
edge
glass
collector
heated
coating
Prior art date
Application number
EA201791473A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201791473A1 (ru
Inventor
Марсель Кляйн
Бенджамин Кребс
Original Assignee
Сэн-Гобэн Гласс Франс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сэн-Гобэн Гласс Франс filed Critical Сэн-Гобэн Гласс Франс
Publication of EA201791473A1 publication Critical patent/EA201791473A1/ru
Publication of EA035749B1 publication Critical patent/EA035749B1/ru

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
    • B32B17/10183—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer being not continuous, e.g. in edge regions
    • B32B17/10192—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer being not continuous, e.g. in edge regions patterned in the form of columns or grids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
    • B32B17/1022—Metallic coatings
    • B32B17/10229—Metallic layers sandwiched by dielectric layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
    • B32B17/10614—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer comprising particles for purposes other than dyeing
    • B32B17/10642—Thermally conductive agents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
    • B32B17/10761—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing vinyl acetal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
    • B32B17/1077—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing polyurethane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H05B3/86—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields the heating conductors being embedded in the transparent or reflecting material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/006—Transparent parts other than made from inorganic glass, e.g. polycarbonate glazings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/011—Heaters using laterally extending conductive material as connecting means
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/013—Heaters using resistive films or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/017—Manufacturing methods or apparatus for heaters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Surface Heating Bodies (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Surface Treatment Of Glass (AREA)

Abstract

Изобретение касается обогреваемого ламинированного бокового стекла для открываемого бокового окна транспортного средства, имеющего верхнюю кромку (O), нижнюю кромку (U), переднюю кромку (V) и заднюю кромку (H), по меньшей мере, включающего в себя одно наружное стекло (1) и одно внутреннее стекло (2), которые соединены друг с другом посредством термопластичного промежуточного слоя (3), и расположенное между наружным стеклом (1) и внутренним стеклом (2) прозрачное, обогреваемое покрытие (4), которое электрически контактировано посредством первой токосборной шины (5) и второй токосборной шины (6) и которое для направления тока нагрева, текущего между токосборными шинами (5,6), имеет по меньшей мере одну лишенную покрытия изолирующую линию (8), проходящую между токосборными шинами (5, 6), при этом первая токосборная шина (5) и вторая токосборная шина (6) расположены вдоль передней кромки (V) или задней кромки (H).

Description

Изобретение касается обогреваемого ламинированного бокового стекла, способа его изготовления и его применения.
Автомобили обычно имеют открываемые боковые окна. Такие боковые окна снабжены боковым стеклом, которое может двигаться путем, по существу, вертикального смещения, вследствие чего боковое окно может открываться и закрываться.
Боковые стекла могут быть выполнены в виде ламинированных композитных защитных стекол, которые включают в себя наружное стекло и внутреннее стекло, соединенные друг с другом посредством термопластичного промежуточного слоя, обычно ПВБ (поливинилбутиральной)-пленки. Известны также обогреваемые ламинированные боковые стекла, которые оснащены нагревательными проволоками. Нагревательные проволоки заделаны в термопластичный промежуточный слой. Для электрического контактирования нагревательных проволок обычно предусмотрены токосборные шины (также называемые токосборными проводами или шинопроводами). Надлежащие токосборные шины представляют собой, например, полосы медной пленки, которые соединяются с внешними источниками напряжения. Нагревательные проволоки проходят между токосборными шинами, так что ток может течь через нагревательные проволоки, вследствие чего достигается нагревательной действие. Такие боковые стекла известны, например, из DE 10126869 A1 или WO 2005055667 A2.
Известны также боковые стекла, которые вместо нагревательной проволоки нагреваются с помощью прозрачного покрытия. Причем эти покрытия включают в себя электропроводящие слои, в частности на основе серебра. Эти покрытия тоже электрически контактированы с двумя токосборными шинами, между которыми ток течет через обогреваемое покрытие. Но вследствие сложной формы боковых стекол можно располагать токосборные шины параллельно друг другу так, что в просматриваемой области шины образуется поле однородного нагрева. Чтобы, тем не менее, как можно более равномерно проводить пути тока между токосборными шинами через просматриваемую область стекла, принято структурировать покрытие посредством линейных, лишенных покрытия областей. Такие боковые стекла известны, например, из DE 102004029164 A1, WO 03/105533 A1 и WO 2006010698 A1.
Как явствует из вышеназванного уровня техники, до сих пор принято располагать токосборные шины обогреваемого, ламинированного бокового стекла вдоль нижней кромки бокового стекла, которая всегда скрыта кузовом транспортного средства. Так, электрическое контактирование обогреваемого стекла всегда остается спрятанным. Определенно преобладает представление, что токосборные шины вдоль других боковых кромок, отличающихся от нижней кромки, в частности вдоль передней кромки, в открытом состоянии бокового окна видны наблюдателю, что неприемлемо по эстетическим причинам.
Традиционные обогреваемые боковые стекла, имеющие токосборные шины вдоль нижней кромки, имеют ряд недостатков. Пространственная близость двух противоположно поляризованных токосборных шин предполагает трудоемкие мероприятия по изоляции для стабильного предотвращения коротких замыканий. Кроме того, нагревательные проволоки или структурированные сегменты покрытия, начинаясь от нижней кромки, должны меандрообразно направляться через стекло обратно к нижней кромке, чтобы обогревать стекло по всей его поверхности. Такое меандрообразное прохождение может быть нежелательно по эстетическим причинам. Кроме того, при сильных локальных искривлениях пути тока могут образовываться места с локальным перегревом (так называемые горячие пятна).
В основе настоящего изобретения лежит задача предоставить усовершенствованное обогреваемое ламинированное боковое стекло.
Задача настоящего изобретения в соответствии с изобретением решается с помощью обогреваемого ламинированного бокового стекла по п. 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения.
Предлагаемое изобретением обогреваемое ламинированное боковое стекло предусмотрено для открываемого бокового окна транспортного средства. Под этим понимается боковое окно, которое может открывать и снова закрываться путем, по существу, вертикального смещения бокового стекла внутрь двери кузова.
Обогреваемое ламинированное боковое стекло имеет верхнюю кромку, переднюю кромку и заднюю кромку. Верхней кромкой называется боковая кромка бокового стекла, которая в смонтированном положении указывает вверх. Нижней кромкой называется боковая кромка, которая в смонтированном положении указывает вниз к земле. Передней кромкой называется боковая кромка, которая направлена в направлении движения вперед. Задней кромкой называется боковая кромка, которая направлена в направлении движения назад.
Обогреваемое ламинированное боковое стекло включает в себя по меньшей мере одно наружное стекло и одно внутреннее стекло, которые соединены друг с другом посредством термопластичного промежуточного слоя. При этом внутренним стеклом называется то стекло, которое в смонтированном положении обращено к внутреннему помещению транспортного средства. Наружным стеклом называется то стекло, которое в смонтированном положении обращено к наружной области транспортного средства.
Между наружным стеклом и внутренним стеклом в соответствии с изобретением расположено прозрачное обогреваемое покрытие, которое электрически контактировано посредством первой токосборной шины и второй токосборной шины. Токосборные шины предусмотрены для того, чтобы соединяться с
- 1 035749 внешним источником тока, так что при эксплуатации ток нагрева течет между токосборными шинами через обогреваемое покрытие. Так покрытие выполняет функцию нагревательного слоя и обогревает боковое стекло вследствие своего электрического сопротивления, например, чтобы размораживать боковое стекло или освобождать от налета влаги.
Обогреваемое покрытие для направления тока нагрева имеет по меньшей мере одну лишенную покрытия изолирующую линию, как правило, несколько лишенных покрытия изолирующих линий. Под изолирующей линией в смысле изобретения следует понимать линейную область внутри электропроводящего покрытия, которая не является электропроводящей. Изолирующая линия распространяется предпочтительно по всей толщине электропроводящего покрытия, но, по меньшей мере, по всей толщине электропроводящего слоя (слоев) покрытия. Изолирующая линия предпочтительно вводится в электропроводящее покрытие посредством лазера и создается внутри электропроводящего покрытия путем индуцированной лазером дегенерации. Такая индуцированная лазером дегенерация представляет собой, например, снятие электропроводящего слоя или химическое изменение электропроводящего слоя. Путем индуцированной лазером дегенерации достигается прерывание электрической проводимости слоя. Но изолирующая линия может, в принципе, выполняться и другими способами, например, механической абразией.
Изолирующая линия или изолирующие линии проходят между токосборными шинами. Под этим подразумевается, что каждая изолирующая линия проходит от первой токосборной шины без прерывания до второй токосборной шины.
Электропроводящее покрытие разделено изолирующими линиями на разные, отделенные друг от друга сегменты, которые ниже называются также нагревательными полосами. Течение тока между токосборными шинами происходит только в пределах соответствующих нагревательных полос, в то время как соседние нагревательные полосы электрически изолированы друг от друга и, следовательно, между соседними нагревательными полосами не может происходить течение тока. Эти нагревательные полосы позволяют целенаправленно формировать путь течения тока между первой токосборной шиной и второй токосборной шиной, что является необходимым в связи со сложными формами обычных боковых стекол для обеспечения однородного распределения тока и вместе с тем нагревательного действия.
В соответствии с изобретением первая токосборная шина и вторая токосборная шина расположены вдоль передней кромки или задней кромки бокового стекла. Токосборная шина в смысле изобретения расположена вдоль какой-либо боковой кромки тогда, когда она находится на небольшом расстоянии от этой боковой кромки (среднее расстояние до упомянутой боковой кромки меньше, чем до всех других боковых кромок), и направление ее распространения, по существу, следует направлению боковой кромки.
В основе изобретения лежит тот неожиданный обнаруженный факт, что токосборные шины могут располагаться также вдоль передней кромки и задней кромки бокового стекла, не будучи видимыми наблюдателю в открытом состоянии стекла. Пока расстояние от токосборных шин до кромки не слишком велико, токосборные шины предпочтительно скрываются кузовными частями двери транспортного средства, а также уплотнительными кромками, обычным образом применяемыми в окнах транспортных средств. Таким образом, электрическое контактирование не видимо ни в каком состоянии стекла, благодаря чему это боковое стекло удовлетворяет эстетическим требованиям к стеклам транспортных средств.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления все изолирующие линии токосборной шины проходят между токосборной шиной вдоль передней кромки и токосборной шиной вдоль задней кромки. Не существует изолирующих линий, которые, например, проходят от одной токосборной шины вдоль передней или задней кромки к нижней кромке стекла, вдоль которой, например, расположено продолжение какой-либо токосборной шины. Благодаря последовательному прохождению всех изолирующих линий между передней и задней кромкой достигается особенно предпочтительное распределение нагревательного действия.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления максимальное расстояние от токосборных шин до той боковой кромки, вдоль которой они расположены, составляет меньше 3 см, предпочтительно меньше 2,5 см, особенно предпочтительно меньше 2 см. Максимальное расстояние в смысле изобретения измеряется между боковой кромкой бокового стекла и обращенной от нее кромкой токосборной шины. Это расстояние достаточно мало, так что токосборные шины вместе с электрическим контактированием расположены в области, которая укрыта кузовными частями и уплотнительными кромками типовых боковых окон автомобиля. Неожиданно оказалось, что при этих расстояниях токосборные шины предпочтительно остаются спрятанными за кузовными частями типовых транспортных средств. Поэтому указанные расстояние могут, собственно, пониматься как общая конструктивная рекомендация, независимо от конкретного типа транспортного средства.
Но токосборные шины могут быть также размещены не слишком близко к боковой кромке, потому что иначе нарушается соединение стекол, и воздух через боковую кромку может проникать в композит. В одном из предпочтительных вариантов осуществления минимальное расстояние от токосборных шин до той боковой кромки, вдоль которой они расположены, составляет больше 3 мм, предпочтительно больше 5 мм. При этом достигаются хорошие результаты. Минимальное расстояние в смысле изобретения измеряется между боковой кромкой бокового стекла и обращенной к ней кромкой токосборной шины.
- 2 035749
В одном из предпочтительных вариантов осуществления одна токосборная шина расположена вдоль передней кромки, а другая токосборная шина - вдоль задней кромки бокового стекла. Так оптимально используются имеющиеся в распоряжении, невидимые области бокового стекла. Кроме того, изолирующие линии без сильных искривлений и петель могут вестись от передней кромки к задней кромке, что является эстетически привлекательным, облегчает однородное распределение мощности нагрева и уменьшает опасность локального перегрева.
Изолирующие линии могут в этом случае в одном из предпочтительных вариантов осуществления проходить без сильных искривлений от первой токосборной шины ко второй токосборной шине. Вследствие сложной формы боковых стекол обычно, по меньшей мере, некоторая часть изолирующих линий проходит не совсем прямолинейно между токосборными шинами, чтобы по возможности распределять нагревательное действие по всему стеклу. Так, например, вблизи обычно искривленной верхней кромки изолирующие линии имеют легкую, адаптированную к верхней кромке кривизну. Но альтернативно изолирующие линии могут также проходить меандрообразно между токосборными шинами и многократно изменять свое направление, подобно поворотной петле (поворот на 180°).
В одном из альтернативных вариантов осуществления обе токосборные шины расположены вдоль одной и той же боковой кромки бокового стекла, т.е. либо вдоль передней кромки, либо вдоль задней кромки. Тогда нагревательные полосы проходят петлеобразно, начинаясь от первой токосборной шины через стекло ко второй токосборной шине. Обе токосборные шины расположены на обогреваемом покрытии. Чтобы не касаться друг друга, токосборные шины могут находиться на различном расстоянии от боковой кромки, вдоль которой они распространяются, т.е. быть расположены рядом друг с другом. Нежелательный контакт одной токосборной шины с областью нагреваемого покрытия, которая предназначена для другой токосборной шины, может предотвращаться путем надлежащих изолирующих мероприятий. Таким изолирующим мероприятием является, например, нанесение электрически изолирующей пленки, которая предпочтительно содержит полиимид (ПИ) и/или полиизобутилен (ПИБ) и имеет толщину от 10 до 200 мкм. Альтернативно токосборные шины при надлежащем проведении путей нагрева могут находиться на одинаковом расстоянии от боковой кромки, но распространяться вдоль различных областей боковой кромки. Так, например, изолирующие линии могут быть выполнены так, чтобы каждый путь нагрева начинался в верхней области, например, в верхней половине боковой кромки, заканчивался в нижней области, например, в нижней половине боковой кромки, так что первая токосборная шина должна быть расположена только вдоль этой верхней области боковой кромки, а вторая токосборная шина только вдоль нижней области боковой кромки. Тогда нагревательные полосы расположены подобно охватывающим друг друга петлям. Альтернативно можно также выполнить нагревательные полосы так, чтобы они проходили от передней кромки к задней кромке, и последовательно соединить друг с другом по две нагревательные полосы с помощью соединительных элементов (например, металлических пленок), так чтобы путь тока в первой нагревательной полосе шел от одной кромки к другой, а во второй нагревательной полосе - снова обратно к первой кромке. Так, также электрическое контактирование покрытия может осуществляться вдоль одной-единственной кромки.
Обогреваемое покрытие может быть нанесено на поверхность внутреннего стекла или наружного стекла. Покрытие предпочтительно нанесено на поверхности наружного стекла или внутреннего стекла, обращенного к промежуточному слою, потому что оно там защищено от коррозии и прочего повреждения. Альтернативно обогреваемое покрытие может быть расположено на полимерной пленке-подложке внутри промежуточного слоя. Пленка-подложка содержит предпочтительно по меньшей мере полиэтилентерефталат (ПЭТ), полиэтилен (ПЭ) или их смеси, или сополимеры, или производные. Это особенно предпочтительно для удобства обращения, прочности и внешних свойств пленки-подложки. Пленкаподложка имеет предпочтительно толщину от 5 до 500 мкм, особенно предпочтительно от 10 до 200 мкм и совсем особо предпочтительно от 12 до 75 мкм. Слои-подложки, имеющие эти толщины, могут предпочтительно предоставляться в виде гибких и одновременно прочных пленок, которые удобны в обращении.
Обогреваемое покрытие в соответствии с изобретением является прозрачным. Под прозрачным покрытием в смысле изобретения понимается покрытие, которое обладает пропусканием в видимой области спектра по меньшей мере 50%, предпочтительно по меньшей мере 70%.
Рамочная краевая область стекла предпочтительно не снабжена обогреваемым покрытием. Эта краевая область также называется краевой областью без покрытия (в случае покрытия, нанесенного на стекло) или подрезным краем (в случае покрытия на пленке-подложке). Тем самым гарантируется, что обогреваемое покрытие не будет иметь контакта с окружающей атмосферой, благодаря чему предотвращается коррозия - покрытие как бы заключено в промежуточном слое. Ширина свободной от покрытия краевой области составляет обычно от 0,5 до 20 мм, в частности от 1 до 10 мм. Стекло может также содержать другие неснабженные покрытием области, например, окно для передачи данных или окно для связи.
Электропроводящее покрытие имеет по меньшей мере один электропроводящий слой. Дополнительно покрытие может иметь диэлектрические слои, которые, например, служат для регулирования сопротивления слоя, для защиты от коррозии или для уменьшения отражения. Проводящий слой содержит предпочтительно серебро или электропроводящий оксид (англ. transparent conductive oxide, TCO), такой как оксид индия-олова (англ. indium tin oxide, ITO). Проводящий слой имеет предпочтительно толщину
- 3 035749 от 10 до 200 нм. Благодаря этому достигается хороший компромисс между прозрачностью и электрической проводимостью слоя. Для улучшения проводимости при одновременно высокой прозрачности покрытие может иметь несколько электропроводящих слоев, которые отделены друг от друга по меньшей мере одним диэлектрическим слоем. Проводящее покрытие может, например, содержать два, три или четыре электропроводящих слоя. Типичные диэлектрические слои содержат оксиды или нитриды, например нитрид кремния, оксид кремния, нитрид алюминия, оксид алюминия, оксид цинка или оксид титана.
В одном из особенно предпочтительных вариантов осуществления электропроводящее покрытие имеет электропроводящий слой, который содержит серебро, предпочтительно по меньшей мере 99% серебра. Толщина этого электропроводящего слоя составляет предпочтительно от 5 до 50 нм, особенно предпочтительно от 10 до 30 нм. Покрытие имеет предпочтительно два или три этих проводящих слоя, которые отделены друг от друга по меньшей мере одним диэлектрическим слоем. Такие покрытия особенно предпочтительны с точки зрения, во-первых, прозрачности стекла, а во-вторых, его проводимости.
Ширина изолирующих линий составляет предпочтительно меньше или равна 500 мкм, особенно предпочтительно от 10 до 250 мкм, совсем особо предпочтительно от 20 до 150 мкм. Изолирующие линии, имеющие эту ширину, могут легко создаваться, в частности, путем лазерной обработки, обеспечивают электрическую изоляцию соседних нагревательных полос и, кроме того, внешне незаметны.
Обогреваемое покрытие имеет обычно несколько изолирующих линий, т.е. по меньшей мере две изолирующие линии. Точное количество и расстояние между изолирующими линиями в данном отдельном случае зависит от точной формы стекла и может определяться специалистом путем предварительных размышлений и имитаций. Расстояние между соседними изолирующими линиями составляет предпочтительно от 1 до 10 см, предпочтительно от 2 до 6 см. Это тоже предпочтительно с точки зрения внешней незаметности изолирующих линий. Кроме того, с помощью нагревательных полос этой ширины обеспечивается эффективная мощность нагрева. Вышеназванные значения применимы, в частности, для боковых стекол легковых автомобилей. Но для боковых стекол большего размера, например грузовых автомобилей, могут также выбираться значительно большие расстояния, например от 5 до 30 см. Количество изолирующих линий составляет обычно от 2 до 10, в частности от 3 до 7. В одном из вариантов осуществления изобретения все нагревательные полосы имеют одинаковую ширину. Тогда изолирующие линии предпочтительно равномерно и незаметно распределены по стеклу.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретения мощность нагрева (плотность мощности на единицу поверхности, PS) от задней кромки к передней кромке, по меньшей мере, на отдельных участках увеличивается. Это достигается, в частности, за счет того, что расстояние между соседними изолирующими линиями по ходу от задней кромки к передней кромке по меньшей мере на отдельных участках уменьшается, т.е. уменьшается ширина нагревательных полос. Благодаря этому ток нагрева распределяется в передней области стекла по меньшей ширине нагревательной полосы, чем в задней области, вследствие чего мощность нагрева повышается. Более высокая мощность нагрева в передней области стекла может быть, в частности, желательна для передних боковых стекол. Так, область переднего стекла может быстрее освобождаться от льда или влаги, благодаря чему быстрее открывается видимость бокового зеркала. Предпочтительно максимальная ширина сужающихся нагревательных полос составляет от 55 до 110 мм (предпочтительно от 60 до 100 мм), минимальная ширина от 10 до 55 мм (предпочтительно от 10 до 50 мм). С этими значениями достигается хороший компромисс между быстрым размораживанием в передней области, чтобы моментально открывать видимость бокового зеркала, и размораживанием всему стеклу, которое тоже важно в смысле безопасности движения.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретения средняя мощность нагрева (плотность мощности на единицу поверхности, PS) стекла составляет по меньшей мере 250 Вт/м2, предпочтительно по меньшей мере 300 Вт/м2, особенно предпочтительно по меньшей мере 350 Вт/м2. Тем самым достигается предпочтительное нагревательное действие.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления токосборные шины выполнены в виде полос электропроводящей пленки. Проводящая пленка содержит предпочтительно алюминий, медь, луженую медь, золото, серебро, цинк, вольфрам и/или олово или их сплавы, особенно предпочтительно медь. Толщина электропроводящей пленки составляет предпочтительно от 10 до 500 мкм, особенно предпочтительно от 30 до 200 мкм, например 50 или 100 мкм. Токосборные шины из электропроводящих пленок, имеющих эти толщины, технически просты в реализации и обладают предпочтительной способностью пропускать токи большой силы. Электропроводящая пленка может быть непосредственно, с помощью паяльной массы или электропроводящего клея соединена электропроводящим соединением с нагреваемым покрытием. Токосборные шины из полос проводящей пленки применимы особенно тогда, когда электропроводящее покрытие расположено на пленке-подложке в промежуточном слое, но могут также применяться у покрытий на поверхности стекла. Для улучшения токопроводящего соединения между проводящим покрытием и токосборной шиной может, например, располагаться паста, содержащая серебро.
В одном из альтернативных вариантов осуществления токосборные шины выполнены в виде напечатанной и вожженой проводящей структуры. Напечатанные токосборные шины содержат по меньшей мере один металл, предпочтительно серебро. Электрическая проводимость предпочтительно реализуется
- 4 035749 посредством частиц металла, содержащихся в токосборном проводе, особенно предпочтительно посредством частиц серебра. Частицы металла могут находиться в органической и/или неорганической матрице, такой как пасты или чернила, предпочтительно в виде жженой пасты для трафаретной печати, содержащей стеклянные фритты. Толщина слоя напечатанных токосборных шин составляет предпочтительно от 5 до 40 мкм, особенно предпочтительно от 8 до 20 мкм и совсем особо предпочтительно от 10 до 15 мкм. Напечатанные токосборные шины, имеющие эти толщины, технически просты в реализации и обладают предпочтительной способностью пропускать токи большой силы. Напечатанные токосборные шины применимы, в частности, тогда, когда электропроводящее покрытие нанесено на поверхность наружного стекла или внутреннего стекла.
Длина токосборных шин зависит от исполнения бокового стекла, в частности от длины кромки, вдоль которой расположена токосборная шина, и может выбираться специалистом надлежащим образом в данном отдельном случае. Под длиной обычно полосообразных токосборных шин понимается их более длинное измерение, вдоль которого они обычным образом контактированы с разными нагревательными полосами.
Можно влиять на мощность нагрева при данном подаваемом напряжении U (как правило, заданном производителем транспортного средства) и сопротивлении RS слоя и длине токосборных шин посредством ширины токосборных шин. Обычно хорошие результаты достигаются в пределах ширины токосборных шин от 1 до 20 мм, предпочтительно от 2 до 10 мм.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретения подключение соединительных кабелей к внешнему снабжению напряжением осуществляется в области нижней кромки. Благодаря этому соединительные кабели могут прятаться в кузове транспортного средства. Боковое стекло имеет для этого предпочтительно по меньшей мере один подводящий провод, который электрически контактирован с токосборной шиной и проходит, начинаясь от токосборных шин, к нижней кромке. Предпочтительно каждая токосборная шина снабжена таким подводящим проводом. Подводящие провода могут проходить, например, к нижней кромке в виде прямого участка, чтобы контактироваться там (например, в области проекции токосборной шины на нижнюю кромку). Подводящие провода могут заканчиваться уже внутри ламината, т.е. до достижения нижней кромки, и быть контактированы с плоским проводом. Альтернативно подводящие провода могут распространяться за пределы нижней кромки для контактирования с внешними соединительными кабелями вне ламината.
Противоположные токосборным шинам концы подводящих проводов в одном из предпочтительных вариантов осуществления находятся друг от друга на расстоянии, меньшем или равном 30 мм, особенно предпочтительно меньшем или равном 20 мм, совсем особо предпочтительно меньшем или равном 12 мм. Для этого подводящие провода, когда токосборные шины расположены на разных кромках бокового стекла, могут иметь участок, который расположен вдоль нижней кромки. Так, места подключения внешних соединительных кабелей для двух токосборных шин могут располагаться в пространственной близости друг к другу, что может быть предпочтительно для электрического подключения.
Подводящий провод, как и токосборные шины, предпочтительно может быть выполнен в виде полосы электропроводящей пленки или в виде вожженой печатной пасты. В одном из вариантов осуществления токосборные шины и подводящие провода выполнены из одинакового материала, что упрощает изготовление стекла и оптимально для перехода электричества между токосборной шиной и подводящим проводом (вследствие одинакового электрического сопротивления). Однако можно также контактировать выполненные с помощью трафаретной печати токосборные шины с помощью проводящих пленок в качестве соединительных элементов.
Сопротивление слоя электропроводящего покрытия составляет предпочтительно от 0,3 до 7 Ом/квадрат. При этом при напряжениях, применяемых обычно в области транспорта, достигаются предпочтительные мощности нагрева, причем низкие сопротивления слоя при одинаковом подаваемом напряжении ведут к более высоким мощностям нагрева.
Наружное стекло и/или внутреннее стекло содержит предпочтительно стекло, в частности известково-натриевое стекло, или полимерные материалы, предпочтительно жесткие полимерные материалы, в частности поликарбонат или полиметилметакрилат.
Толщина стекол может широко варьироваться и таким образом очень хорошо адаптироваться к требованиям в каждом отдельном случае. Предпочтительно толщины наружного стекла и внутреннего стекла составляют от 0,5 до 10 мм и предпочтительно от 1 до 5 мм, совсем особо предпочтительно от 1,4 до 3 мм.
Наружное стекло, внутреннее стекло или промежуточный слой могут быть светопрозрачными и бесцветными, а также тонированными, матированными или окрашенными. Наружное стекло и внутреннее стекло могут состоять из стекла без предварительного напряжения, с частичным предварительным напряжением или с предварительным напряжением.
Промежуточный слой образуется по меньшей мере одной термопластичной соединительной пленкой. Термопластичная соединительная пленка содержит по меньшей мере один термопластичный полимер, предпочтительно этиленвинилацетат (ЭВА), поливинилбутирал (ПВБ) или полиуретан (ПУ) или их смеси, или сополимеры, или производные, особенно предпочтительно ПВБ. Толщина термопластичной соединительной пленки составляет предпочтительно от 0,2 до 2 мм, особенно предпочтительно от 0,3 до
- 5 035749 мм, например 0,38 или 0,76 мм.
Если обогреваемое покрытие расположено на пленке-подложке, то эта пленка-подложка предпочтительно расположена между двумя термопластичными соединительными пленками. Тогда промежуточный слой включает в себя по меньшей мере две термопластичные соединительные пленки и одну расположенную между ними пленку-подложку, имеющую электрически обогреваемое покрытие.
Типичные нагреваемые покрытия обладают также свойствами отражения инфракрасного (ИК) излучения. Поэтому предлагаемым изобретением покрытием обеспечивается не только функция нагрева, но и одновременно также функциональное свойство отражения ИК-излучения. Благодаря уменьшенному поступлению теплового излучения во внутреннее помещение транспортного средства улучшается тепловой комфорт.
Изобретение включает в себя также способ изготовления предлагаемого изобретением обогреваемого ламинированного бокового стекла, включающий в себя, по меньшей мере:
(a) предоставление наружного стекла, внутреннего стекла и промежуточного слоя;
(b) предоставление обогреваемого покрытия на поверхности наружного стекла или внутреннего стекла или на пленке-подложке;
(c) ввод изолирующих линий в обогреваемое покрытие;
(d) контактирование обогреваемого покрытия посредством токосборных шин;
(e) расположение промежуточного слоя между наружным стеклом и внутренним стеклом;
(f) соединение наружного стекла с внутренним стеклом посредством промежуточного слоя путем ламинации.
Когда на поверхность одного из стекол наносится покрытие, то в шаге (е) пакет располагается так, чтобы покрытие было обращено к промежуточному слою. Если покрытие предоставляется на пленкеподложке, то в шаге (е) эта пленка-подложка предпочтительно располагается между первой термопластичной пленкой и второй термопластичной пленкой. Термопластичные пленки вместе с пленкойподложкой образуют промежуточный слой.
Обогреваемое покрытие наносится посредством собственно известных способов. Предпочтительно нанесение покрытия осуществляется путем поддерживаемого магнитным полем катодного распыления (ионного распыления). Это особенно предпочтительно с точки зрения простого, быстрого, экономичного и равномерного нанесения покрытия на субстрат. Пленки-подложки, имеющие обогреваемые покрытия, являются также коммерчески доступными, так что снабженная покрытием пленка-подложка не должна изготавливаться специально.
Ввод изолирующих линий осуществляется предпочтительно путем лазерной обработки, но может также, в принципе, осуществляться другими методами, например механической абразией.
Структурирование проводящих слоев, собственно, достаточно известно специалисту.
Установка токосборных шин может, в частности, осуществляться путем наложения, печати, пайки или приклеивания. Промежуточный слой предоставляется в виде по меньшей мере одной пленки.
Изготовление композитного стекла путем ламинации осуществляется обычными, собственно известными специалисту методами, например способом автоклавирования, способом вакуумного мешка, способом вакуумного кольца, способом каландрирования, с помощью вакуумных ламинаторов или их комбинаций. Соединение наружного стекла и внутреннего стекла осуществляется при этом обычно под воздействием тепла, вакуума и/или давления.
Предлагаемое изобретением боковое стекло применяется предпочтительно в средствах передвижения для движения по земле, в воздухе или по воде, в частности в автомобилях.
Ниже изобретение поясняется подробнее с помощью чертежа и примеров осуществления. Чертеж представляет собой схематичное изображение и выполнен без соблюдения масштаба. Чертеж никоим образом не ограничивает изобретение.
Показано:
фиг. 1 - вид в плане одного из вариантов осуществления предлагаемого изобретением бокового стекла;
фиг. 2 - сечение бокового стекла с фиг. 1 по А-А';
фиг. 3 - сечение бокового стекла с фиг. 1 по В-В';
фиг. 4 - блок-схема одного из вариантов осуществления предлагаемого изобретением способа.
На фиг. 1-3 показано по фрагменту одного из вариантов осуществления предлагаемого изобретением обогреваемого ламинированного бокового стекла. Это боковое стекло предусмотрено для переднего бокового окна легкового автомобиля, которое может открываться путем опускания бокового стекла. Боковое стекло имеет переднюю кромку V, заднюю кромку H, верхнюю кромку О и нижнюю кромку U. Наименование кромок соответствует положению монтажа в направлении движения.
Боковое стекло представляет собой композитное стекло из наружного стекла 1, внутреннего стекла 2 и промежуточного слоя 3, который соединяет эти два стекла друг с другом. Наружное стекло 1 и внутреннее стекло 2 состоят из известково-натриевого стекла и имеют, например, толщину 2,1 мм каждая. Промежуточный слой образован пленкой из ПВБ, имеющей толщину 0,76 мм.
Наружное стекло 1 имеет наружную поверхность I и внутреннюю поверхность II. Внутреннее стек
- 6 035749 ло 2 тоже имеет наружную поверхность III и внутреннюю поверхность IV. Наружной поверхностью называется та поверхность, которая предусмотрена для того, чтобы в смонтированном положении быть обращенной к наружной области. Внутренней поверхностью называется та поверхность, которая предусмотрена для того, чтобы в смонтированном положении быть обращенной к внутреннему помещению транспортного средства. Внутренняя поверхность II наружного стекла 1 и наружная поверхность III внутреннего стекла 2 обращены друг к другу и к промежуточному слою 3.
На наружной поверхности III внутреннего стекла 2 нанесено прозрачное обогреваемое покрытие 4. Обогреваемое покрытие имеет, например, два слоя серебра и другие диэлектрические слои над, под и между слоями серебра для повышения прозрачности и уменьшения поверхностного сопротивления. Для создания нагревательного действия покрытие 4 электрически контактировано посредством первой токосборной шины 5 и второй токосборной шины 6. Токосборные шины 5, 6 выполнены, например, с помощью напечатанной и вожженой пасты для трафаретной печати, содержащей частицы серебра и стеклянные фритты, и имеют ширину 8 мм и толщину 100 мкм. Когда на токосборные шины 5, 6 подается напряжение, то через покрытие 4 течет ток, вследствие чего возникает нагревательное действие. Напряжение может представлять собой обычное бортовое напряжение автомобиля 14 В, или же, например, напряжение 42 или 48 В.
Обогреваемое покрытие 4 разделено изолирующими линиями 8 на разные сегменты (нагревательные полосы). Это служит для направления тока нагрева, благодаря чему обеспечивается наиболее однородный возможный обогрев стекла. Вследствие сложной формы типовых боковых стекол существенные части стекла обыкновенно оставались бы не обогреваемыми, потому что ток шел бы по кратчайшему пути между токосборными шинами 5, 6.
Первая токосборная шина 5 проходит вдоль передней кромки V бокового стекла, вторая токосборная шина 6 проходит вдоль задней кромки Н. Максимальное расстояние от токосборных шин до кромки, вдоль которой они проходят, составляет, например, 2 см. Вопреки преобладающему до сих пор представлению о дизайне родственных боковых стекол, токосборные шины 5, 6 не видны наблюдателю даже в открытом состоянии бокового окна. Вместо этого токосборные шины 5, 6 покрыты кузовными частями и уплотнительными кромками типовых боковых окон. Минимальное расстояние составляет, например, 6 мм. Это расстояние достаточно, чтобы предотвратить нарушение прочности ламината и проникновение воздуха.
Изолирующие линии 8 проходят без сильных искривлений от первой токосборной шины 5 ко второй токосборной шине 6. Это позволяет избегать локальных перегревов. Кроме того, это исполнение является внешне привлекательным. Изолирующие линии 8 имеют лишь небольшую кривизну, увеличивающуюся с уменьшающимся расстоянием до верхней кромки О. Благодаря этому несмотря на сложную форму стекла, имеющую искривленную верхнюю кромку О, достигается равномерное распределение мощности нагрева.
Расстояние между соседними изолирующими линиями 8 (т.е. ширина нагревательных полос) уменьшается по ходу от задней кромки Н к передней кромке V. Благодаря этому в области передней кромки V достигается более высокая мощность нагрева. Поэтому при эксплуатации эта область размораживается или, соответственно, освобождается от влаги в первую очередь, благодаря чему водитель транспортного средства моментально получает свободную видимость бокового зеркала. Ширина нагревательных полос на первой токосборной шине 5 (передняя кромка) составляет, например, 45 мм, на второй токосборной шине 6 (задняя кромка) - например, 75 мм.
Боковое стекло располагает также двумя подводящими проводами 7. Каждый подводящий провод 7 электрически контактирован с токосборной шиной 5, 6 и проходит к нижней кромке U, где он может контактироваться с соединительным кабелем для внешнего снабжения напряжением. Подводящие провода могут быть также выполнены в виде трафаретной печати с содержанием серебра, или же в виде проводящей пленки. Подводящие провода 7 имеют по участку, который проходит вдоль нижней кромки U. Концы подводящих проводов 7, которые вместе с внешними соединительными кабелями предусмотрены для снабжения напряжением, проведены, таким образом, друг к другу и находятся на расстоянии, например, 12 мм. Небольшое расстояние между ними может иметь технические преимущества для подключения.
На фиг. 4 показана блок-схема одного из примеров осуществления предлагаемого изобретением способа изготовления предлагаемого изобретением ламинированного обогреваемого бокового стекла.
Список ссылочных обозначений
- Наружное стекло;
- внутреннее стекло;
- термопластичный промежуточный слой;
- обогреваемое покрытие;
- первая токосборная шина;
- вторая токосборная шина;
- подводящий провод;
- изолирующая линия;
- 7 035749
Н - задняя кромка бокового стекла;
O - верхняя кромка бокового стекла;
V - передняя кромка бокового стекла;
U - нижняя кромка бокового стекла;
I - наружная поверхность наружного стекла 1;
II - внутренняя поверхность наружного стекла 1;
II I - наружная поверхность внутреннего стекла 2;
I V - внутренняя поверхность внутреннего стекла 2;
А- А' - линия сечения;
В-В' - линия сечения.

Claims (12)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Обогреваемое ламинированное боковое стекло для открываемого бокового окна транспортного средства, имеющее верхнюю кромку (О), нижнюю кромку (U), переднюю кромку (V) и заднюю кромку (Н), по меньшей мере, включающее в себя одно наружное стекло (1) и одно внутреннее стекло (2), которые соединены друг с другом посредством термопластичного промежуточного слоя (3), и расположенное между наружным стеклом (1) и внутренним стеклом (2) прозрачное обогреваемое покрытие (4), которое электрически контактировано посредством первой токосборной шины (5) и второй токосборной шины (6) и которое для направления тока нагрева, текущего между токосборными шинами (5, 6), имеет несколько лишенных покрытия изолирующих линий (8), проходящих между токосборными шинами (5, 6), при этом первая токосборная шина (5) и вторая токосборная шина (6) расположены вдоль передней кромки (V) или задней кромки (Н), при этом мощность нагрева по меньшей мере на одном или нескольких участках увеличивается от задней кромки (Н) к передней кромке (V), при этом расстояние между соседними изолирующими линиями (8) от задней кромки (Н) к передней кромке (V) по меньшей мере на одном или нескольких участках уменьшается от максимального расстояния от 55 до 110 мм до минимального расстояния от 10 до 55 мм.
  2. 2. Боковое стекло по п.1, при этом первая токосборная шина (5) расположена вдоль передней кромки (V), а вторая токосборная шина (5) - вдоль задней кромки (Н).
  3. 3. Боковое стекло по п.1, при этом первая токосборная шина (5) и вторая токосборная шина (6) расположены вдоль одной и той же кромки (V, Н).
  4. 4. Боковое стекло по одному из пп.1-3, при этом максимальное расстояние от токосборных шин (5, 6) до той кромки, вдоль которой они расположены, составляет меньше 3 см, предпочтительно меньше 2,5 см, особенно предпочтительно меньше 2 см.
  5. 5. Боковое стекло по одному из пп.1-4, при этом минимальное расстояние от токосборных шин (5, 6) до той кромки, вдоль которой они расположены, составляет предпочтительно больше 5 мм.
  6. 6. Боковое стекло по одному из пп.1-5, при этом обогреваемое покрытие (4) нанесено на обращенной к промежуточному слою (3) поверхности (II, III) наружного стекла (1) или внутреннего стекла (2) или на полимерную пленку-подложку внутри промежуточного слоя (3).
  7. 7. Боковое стекло по одному из пп.1-6, при этом обогреваемое покрытие (4) включает в себя по меньшей мере один электропроводящий слой, который содержит, по меньшей мере, серебро и имеет толщину от 10 до 50 нм, предпочтительно два или три электропроводящих слоя.
  8. 8. Боковое стекло по одному из пп.1-7, при этом обогреваемое покрытие (4) имеет множество изолирующих линий (8) с шириной линии, меньшей или равной 500 мкм, предпочтительно от 10 до 250 мкм, особенно предпочтительно от 20 до 150 мкм, и при этом расстояние между соседними изолирующими линиями (8) составляет предпочтительно от 1 до 10 см, предпочтительно от 2 до 6 см.
  9. 9. Боковое стекло по одному из пп.1-8, при этом токосборные шины (5, 6) выполнены в виде полос электропроводящей пленки, которая предпочтительно содержит медь, или в виде вожженой пасты для трафаретной печати, которая предпочтительно содержит частицы серебра.
  10. 10. Боковое стекло по одному из пп.1-9, при этом ширина токосборных шин (5, 6) составляет от 1 до 20 мм, предпочтительно от 2 до 10 мм.
  11. 11. Боковое стекло по одному из пп.1-10, при этом обе токосборные шины (5, 6) электрически соединены соответственно с одним подводящим проводом (7), причем эти подводящие провода (7) проходят к нижней кромке (U) и при этом противоположные токосборным шинам (5, 6) концы подводящих проводов (7) находятся друг от друга на расстоянии, меньшем или равном 30 мм, предпочтительно меньшем или равном 20 мм, особенно предпочтительно меньшем или равном 12 мм.
  12. 12. Способ изготовления обогреваемого ламинированного бокового стекла по одному из пп.1-11, при котором:
    (а) наносят обогреваемое покрытие (4) на поверхности (II, III) наружного стекла (1) или внутреннего стекла (2) или располагают его на пленке-подложке внутри промежуточного слоя (3);
    (b) вводят изолирующие линии (8) в обогреваемое покрытие (4);
    - 8 035749 (c) обеспечивают контактирование обогреваемого покрытия (4) посредством токосборных шин (5, 6);
    (d) промежуточный слой (3) располагают между наружным стеклом (1) и внутренним стеклом (2);
    (e) соединяют наружное стекло (1) с внутренним стеклом (2) посредством промежуточного слоя (3) путем ламинации.
EA201791473A 2015-01-26 2015-12-02 Обогреваемое ламинированное боковое стекло EA035749B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15152463 2015-01-26
PCT/EP2015/078303 WO2016119950A1 (de) 2015-01-26 2015-12-02 Beheizbare laminierte seitenscheibe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201791473A1 EA201791473A1 (ru) 2017-11-30
EA035749B1 true EA035749B1 (ru) 2020-08-05

Family

ID=52391875

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201791473A EA035749B1 (ru) 2015-01-26 2015-12-02 Обогреваемое ламинированное боковое стекло

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10973089B2 (ru)
EP (1) EP3250379B1 (ru)
JP (1) JP6448809B2 (ru)
KR (1) KR102004065B1 (ru)
CN (1) CN106465487B (ru)
BR (1) BR112017011363B1 (ru)
CA (1) CA2969367C (ru)
EA (1) EA035749B1 (ru)
ES (1) ES2913350T3 (ru)
MX (1) MX2017009637A (ru)
WO (1) WO2016119950A1 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108621502A (zh) * 2017-03-17 2018-10-09 长沙星纳气凝胶有限公司 一种安全节能型汽车玻璃及其制造方法
CN111448844B (zh) * 2017-12-04 2022-09-09 旭硝子欧洲玻璃公司 具有屏蔽元件的压接电连接器
DE102018200293A1 (de) * 2018-01-10 2019-07-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz mit einer elektrischen Heizeinrichtung
EP3740460A4 (en) * 2018-01-16 2021-01-20 Central Glass Co., Ltd. COATING REMOVAL FOR ELECTRICAL CONNECTION ON A VEHICLE WINDOW
GB2574640B (en) 2018-06-13 2020-12-02 Ford Global Tech Llc A system and method for heating a window
CN109177388B (zh) * 2018-08-17 2020-02-21 福耀玻璃工业集团股份有限公司 一种边窗电加热夹层玻璃
CN109318689A (zh) * 2018-10-08 2019-02-12 福耀玻璃工业集团股份有限公司 一种能够电加热的汽车边窗玻璃
WO2021007152A1 (en) * 2019-07-09 2021-01-14 Refraction Ai, Inc. Method and system for autonomous vehicle control
JP7427798B2 (ja) * 2020-02-07 2024-02-05 サン－ゴバン グラス フランス 複合ペインと機能素子とを有する接続アセンブリ
US12064942B2 (en) * 2020-02-19 2024-08-20 Agc Glass Europe Method for busbar hiding of a laminated glazing
JP2023518746A (ja) * 2020-03-20 2023-05-08 エージーシー グラス ユーロップ 加熱可能な合わせサイドガラス
CN112415838B (zh) * 2020-11-10 2022-04-26 杭州海康威视数字技术股份有限公司 具有加热功能的摄像机视窗罩组件及摄像机
CN112469155B (zh) * 2020-12-01 2021-10-19 福耀玻璃工业集团股份有限公司 一种电加热玻璃窗

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1404153A1 (de) * 2002-09-27 2004-03-31 DaimlerChrysler AG Beheizbare Fensterscheibe
DE102004029164A1 (de) * 2004-06-17 2005-12-29 Pilkington Automotive Deutschland Gmbh Verbundglasscheibe mit segmentierter Leitschicht und Sammelschienenanordnung dafür
WO2006010698A1 (en) * 2004-07-26 2006-02-02 Glaverbel Electrically heatable glazing panel
DE60315158T2 (de) * 2002-06-05 2008-04-30 Glaverbel Elektrisch beheizbare scheibe

Family Cites Families (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2761945A (en) * 1953-07-06 1956-09-04 Libbey Owens Ford Glass Co Light transmissive electrically conducting article
US2932710A (en) * 1955-03-07 1960-04-12 Edgar B Coale Construction in electrically conducting transparent panel
US3196255A (en) * 1961-05-29 1965-07-20 Garrett Corp Electrical proportional control system
US3813519A (en) * 1964-11-09 1974-05-28 Saint Gobain Electrically heated glass window
US3475595A (en) * 1965-01-11 1969-10-28 Jean Pierre De Montmollin Heating glass structure
US3612745A (en) * 1970-07-08 1971-10-12 Sierracin Corp Flexural bus bar assembly
US3729616A (en) * 1971-07-26 1973-04-24 Gen Electric Electrically heated window
US3789191A (en) * 1972-09-01 1974-01-29 Ppg Industries Inc Temperature sensor
US3789192A (en) * 1972-09-01 1974-01-29 Ppg Industries Inc Electrically heated window with a temperature sensor
US3983527A (en) * 1973-08-14 1976-09-28 Nippon Sheet Glass Co., Ltd. Humidity-sensitive sensor
IT1027377B (it) * 1974-04-01 1978-11-20 Ppg Industries Inc Parabrezza laminato per aerei
US4419570A (en) * 1980-03-03 1983-12-06 Societa Italiana Vetro - Siv - S.P.A. Heating glass pane
US4707586A (en) * 1981-05-11 1987-11-17 Sierracin Corporation Electro conductive film system for aircraft windows
US4876178A (en) * 1981-05-11 1989-10-24 Sierracin Corporation Electroconductive film system for aircraft windows
US4634242A (en) * 1983-07-11 1987-01-06 Nippon Soken, Inc. Defrostable outside rear view mirror for an automobile
US4874930A (en) * 1983-09-07 1989-10-17 Sierracin Corporation Electroconductive film system for aircraft windows
US4552932A (en) * 1984-04-30 1985-11-12 The B. F. Goodrich Company Radiation curable polyurethanes
US4788784A (en) * 1987-09-16 1988-12-06 Templin Robert W Novel display system and method for producing same
US4920254A (en) * 1988-02-22 1990-04-24 Sierracin Corporation Electrically conductive window and a method for its manufacture
DE3924276A1 (de) * 1989-07-22 1991-01-24 Ver Glaswerke Gmbh Elektrisch beheizbare und waermestrahlung reflektierende autoglasscheibe
US5448037A (en) * 1992-08-03 1995-09-05 Mitsui Toatsu Chemicals, Inc. Transparent panel heater and method for manufacturing same
TW250618B (ru) * 1993-01-27 1995-07-01 Mitsui Toatsu Chemicals
KR960007419Y1 (ko) * 1994-06-04 1996-08-28 영화기공 주식회사 리드핀 제조기의 선재 이송 장치
US5653903A (en) * 1995-06-27 1997-08-05 Ppg Industries, Inc. L-shaped heating element with radiused end for a windshield
GB9601865D0 (en) * 1996-01-30 1996-04-03 Pilkington Glass Ltd Electrically heated window
AT405591B (de) * 1997-10-03 1999-09-27 Schaffler & Co Heizelement und verfahren zu dessen herstellung
DE29803544U1 (de) * 1998-02-28 1998-04-23 SEKURIT SAINT-GOBAIN Deutschland GmbH & Co. KG, 52066 Aachen Elektrisch beheizbare Heckscheibe aus Verbundglas
DE10126869A1 (de) 2001-06-01 2002-12-19 Saint Gobain Sekurit D Gmbh Elektrisch beheizbare Scheibe
US6906287B2 (en) * 2001-09-06 2005-06-14 Centre Luxembourgeois De Recherches Pour Le Verre Et La Ceramique S.A. (C.R.V.C.) Connector structure for bus bars in heatable vehicle window
US6734396B2 (en) * 2001-09-07 2004-05-11 Centre Luxembourgeois De Recherches Pour Le Verre Et La Ceramique S.A. (C.R.V.C.) Heatable vehicle window with different voltages in different heatable zones
WO2003032332A1 (fr) * 2001-10-05 2003-04-17 Bridgestone Corporation Film transparent electroconducteur, son procede de fabrication, et ecran tactile y relatif
US6847018B2 (en) * 2002-02-26 2005-01-25 Chon Meng Wong Flexible heating elements with patterned heating zones for heating of contoured objects powered by dual AC and DC voltage sources without transformer
US20060201932A1 (en) 2002-06-05 2006-09-14 Etienne Degand Heatable glazing panel
DE10310722A1 (de) * 2003-03-10 2004-09-23 Tesa Ag Elektrisch erwärmbare Haftklebemasse
DE10352464A1 (de) * 2003-11-07 2005-06-23 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Heizbare Verbundscheibe
DE10356607A1 (de) 2003-12-01 2005-06-30 Bäumler, Peter Beheizbare Glasscheibe
US7129444B2 (en) * 2004-05-17 2006-10-31 Exatec Llc High performance defrosters for transparent panels
US7200921B2 (en) * 2005-02-04 2007-04-10 Automotive Components Holdings, Llc Method of manufacturing a heated windshield
US20110017725A1 (en) * 2006-02-10 2011-01-27 Radiant Glass Industries, Llc Heated laminated glass panels
DE102006045514B4 (de) * 2006-08-16 2012-04-05 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Transparente Flächenelektrode
DE102007008833A1 (de) 2007-02-23 2008-08-28 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Transparente Scheibe mit einer beheizbaren Beschichtung
FR2913972B1 (fr) * 2007-03-21 2011-11-18 Saint Gobain Procede de fabrication d'un masque pour la realisation d'une grille
JP5430921B2 (ja) * 2008-05-16 2014-03-05 富士フイルム株式会社 導電性フイルム及び透明発熱体
CN101983181B (zh) * 2008-06-13 2015-10-14 Lg化学株式会社 加热件及其制备方法
JP5330546B2 (ja) * 2009-01-21 2013-10-30 エルジー・ケム・リミテッド 発熱体およびその製造方法
DE102009010437A1 (de) * 2009-02-26 2010-09-02 Tesa Se Beheiztes Flächenelement
US8431869B2 (en) * 2010-06-02 2013-04-30 GM Global Technology Operations LLC Defrosting, defogging and de-icing structures
EP2399735A1 (de) 2010-06-22 2011-12-28 Saint-Gobain Glass France Laminierte Glasscheibe mit elektrischer Funktion und Anschlusselement
WO2012004280A1 (de) * 2010-07-07 2012-01-12 Saint Gobain Glass France Verbundscheibe mit einer elektrisch beheizbaren beschichtung
PT2676524T (pt) * 2011-02-16 2017-02-08 Saint Gobain Placa de vidro transparente com camada de revestimento elétrico, bem como processo para o fabrico da mesma
KR101433515B1 (ko) * 2012-04-23 2014-08-22 주식회사 엘지화학 발열체 및 이의 제조방법
KR101868241B1 (ko) * 2013-07-31 2018-06-15 쌩-고벵 글래스 프랑스 가열가능한 적층된 측면 판유리
EP3076753A1 (en) * 2015-03-30 2016-10-05 AGC Glass Europe Heatable glazing panel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE60315158T2 (de) * 2002-06-05 2008-04-30 Glaverbel Elektrisch beheizbare scheibe
EP1404153A1 (de) * 2002-09-27 2004-03-31 DaimlerChrysler AG Beheizbare Fensterscheibe
DE102004029164A1 (de) * 2004-06-17 2005-12-29 Pilkington Automotive Deutschland Gmbh Verbundglasscheibe mit segmentierter Leitschicht und Sammelschienenanordnung dafür
WO2006010698A1 (en) * 2004-07-26 2006-02-02 Glaverbel Electrically heatable glazing panel

Also Published As

Publication number Publication date
CN106465487A (zh) 2017-02-22
BR112017011363A2 (pt) 2018-04-03
JP6448809B2 (ja) 2019-01-09
CN106465487B (zh) 2019-07-16
EA201791473A1 (ru) 2017-11-30
JP2018510110A (ja) 2018-04-12
CA2969367A1 (en) 2016-08-04
EP3250379A1 (de) 2017-12-06
CA2969367C (en) 2019-08-20
MX2017009637A (es) 2017-10-24
KR20170098909A (ko) 2017-08-30
KR102004065B1 (ko) 2019-07-25
US10973089B2 (en) 2021-04-06
BR112017011363B1 (pt) 2021-10-19
US20180343705A1 (en) 2018-11-29
EP3250379B1 (de) 2022-04-20
WO2016119950A1 (de) 2016-08-04
ES2913350T3 (es) 2022-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA035749B1 (ru) Обогреваемое ламинированное боковое стекло
JP6403810B2 (ja) 加熱可能な積層サイドウィンドウガラス
JP6246359B2 (ja) 加熱可能な合わせサイドガラス
US20190141792A1 (en) Pane having an electric heating layer
US8841585B2 (en) Transparent article which can be electrically extensively heated, method for the production thereof and the use thereof
RU2683074C1 (ru) Нагреваемое ламинированное стекло транспортного средства с улучшенным распределением тепла
PT2614680T (pt) Placa de vidro transparente com revestimento passível de ser aquecido
US10660161B2 (en) Transparent pane having an electrical heating layer, method for its production, and its use
US10356851B2 (en) Transparent pane having an electrical heating layer, method for the production thereof, and use thereof
CN115298026B (zh) 可加热的层压侧窗玻璃

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM