BR112017011363B1

BR112017011363B1 - Vidraça lateral laminada aquecível e método para a produção de uma vidraça lateral laminada aquecível

Info

Publication number: BR112017011363B1
Application number: BR112017011363-5A
Authority: BR
Inventors: Marcel Klein; Benjamin Krebs
Original assignee: Saint-Gobain Glass France
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2015-12-02
Publication date: 2021-10-19
Also published as: MX2017009637A; US10973089B2; KR20170098909A; ES2913350T3; EP3250379A1; CN106465487A; JP2018510110A; US20180343705A1; CN106465487B; CA2969367C; JP6448809B2; BR112017011363A2; EA201791473A1; EA035749B1; KR102004065B1; WO2016119950A1; EP3250379B1; CA2969367A1

Abstract

trata-se de uma vidraça lateral laminada aquecível para uma janela lateral de um veículo, em que a janela pode ser aberta, que compreende uma borda superior (o), uma borda inferior (u), uma borda frontal (v), e uma borda traseira (h), que pelo menos compreende uma vidraça externa (1) e uma vidraça interna (2), cujas vidraças são conectadas entre si por meio de uma camada intermediária termoplástica (3), e um revestimento aquecível transparente (4) que é disposto entre a vidraça externa (1) e a vidraça interna (2) e com o qual contato elétrico é feito por meio de uma primeira barra coletora (5) e uma segunda barra coletora (6) e que tem, para conduzir uma corrente de aquecimento que flui entre as barras coletoras (5,6), pelo menos uma linha de isolamento (8) que flui entre os trilhos de coleta (5,6), em que a primeira barra coletora (5) e a segunda barra coletora (6) são dispostas ao longo da borda frontal (v) ou da borda traseira (h).

Description

[0001] A invenção refere-se a uma vidraça lateral laminada aquecível, um método para sua produção e seu uso.

[0002] Veículos de motor têm tipicamente janelas laterais passíveis de abertura. Tais janelas laterais são dotadas de uma vidraça lateral que pode ser movida por deslocamento substancialmente vertical, o que significa que a janela lateral pode ser aberta e fechada.

[0003] Vidraças laterais podem ser projetadas como vidraças de segurança laminadas que compreendem uma vidraça externa e uma vidraça interna que são ligadas entre si por meio de uma camada intermediária termoplástica, tipicamente um filme de PVB. Também são conhecidas vidraças laterais laminadas aquecíveis que são equipadas com fios de aquecimento. Os fios de aquecimento são embutidos na camada intermediária termoplástica. Tipicamente, trilhos de coleta (também denominados como condutores de coleta ou barras coletoras) são fornecidos para o contato elétrico dos fios de aquecimento. Trilhos de coleta adequados são, por exemplo, tiras de uma folha metálica de cobre que são conectadas a uma fonte de tensão externa. Os fios de aquecimento se deslocam entre os trilhos de coleta de modo que uma corrente possa fluir através dos fios de aquecimento, através do que a ação de aquecimento é obtida. Tais vidraças laterais são conhecidas, por exemplo, a partir do documento noDE10126869A1 ou do documento noWO2005055667A2.

[0004] Também são conhecidas vidraças laterais que são aquecidas por um revestimento transparente em vez de por um fio de aquecimento. Os revestimentos compreendem camadas eletricamente condutoras, com base, em particular, em prata. Os revestimentos são, de modo similar, eletricamente colocados em contato com dois trilhos de coleta, entre os quais uma corrente flui através do revestimento aquecível. No entanto, devido ao formato complexo das vidraças laterais, é possível dispor os trilhos de coleta paralelos entre si de modo que um campo de aquecimento homogêneo seja formado na região translúcida da vidraça. Todavia, de modo a orientar as trajetórias de corrente entre os trilhos de coleta o mais uniformemente possível através da região translúcida da vidraça, é comum padronizar o revestimento por meio de regiões de revestimento removido formadas por linhas. Tais vidraças laterais são conhecidas, por exemplo, dos documentos noDE102004029164A1, no WO03/105533A1, e noWO2006010698A1.

[0005] Conforme é evidente a partir da técnica anterior supracitada, a prática comum, até agora, foi dispor os trilhos de coleta de uma vidraça lateral laminada aquecível ao longo da borda inferior da vidraça lateral, que é sempre coberta pela carroceria do veículo de motor. Desse modo, o contato elétrico da vidraça aquecível permanece sempre oculto. Obviamente, prevalece a opinião de que, no estado aberto da janela lateral, trilhos de coleta ao longo de bordas laterais diferentes da borda inferior, em particular, ao longo da borda frontal, são visíveis ao observador, uma situação inaceitável por razões estéticas.

[0006] As vidraças laterais aquecíveis de técnica anterior com os trilhos de coleta ao longo da borda inferior têm várias desvantagens. A proximidade física dos dois trilhos de coleta com polaridade oposta exige medidas de isolamento complicadas para evitar de modo permanente curtos-circuitos. Ademais, os fios de aquecimento ou segmentos padronizados do revestimento precisam ser direcionados em meandros partindo da borda inferior sobre a vidraça de volta à borda inferior de modo a aquecer a vidraça em sua superfície inteira. Tal curso em meandros pode ser indesejável por razões estéticas. Ademais, com bordas locais afiadas do fio de aquecimento, locais com sobreaquecimento local podem se formar (denominados "pontos críticos").

[0007] O objetivo da presente invenção é fornecer uma vidraça lateral laminada aquecível aprimorada.

[0008] O objetivo da presente invenção é cumprido de acordo com a invenção por um painel que tem uma vidraça laminada aquecível de acordo com a reivindicação 1. As modalidades preferenciais emergem das reivindicações dependentes.

[0009] A vidraça lateral laminada aquecível de acordo com a invenção é fornecida para uma janela lateral passível de abertura de um veículo. Isso significa uma janela lateral que pode ser aberta e fechada por deslocamento substancialmente vertical da vidraça lateral na porta do veículo.

[0010] A vidraça lateral laminada aquecível tem uma borda superior, uma borda inferior, uma borda frontal e uma borda traseira. O termo "borda superior" indica a borda lateral da vidraça lateral que aponta para cima na posição instalada. "Borda inferior" indica a borda lateral que aponta para o chão na posição instalada. "Borda frontal" indica a borda lateral que é direcionada para frente na direção de condução. "Borda traseira" indica a borda lateral que é direcionada para a parte traseira na direção de condução.

[0011] A vidraça lateral laminada aquecível compreende pelo menos uma vidraça externa e uma vidraça interna que são ligadas entre si por meio de uma camada intermediária termoplástica. "Vidraça interna" indica a vidraça que se volta ao interior do veículo na posição instalada. "Vidraça externa" indica a vidraça que se volta aos arredores externos do veículo na posição instalada.

[0012] De acordo com a invenção, um revestimento aquecível transparente que é eletricamente colocado em contato por meio de um primeiro trilho de coleta e um segundo trilho de coleta é disposto entre a vidraça externa e a vidraça interna. Os trilhos de coleta são fornecidos para serem conectados a uma fonte de tensão externa de modo que, durante a operação, uma corrente de aquecimento flua através do revestimento aquecível entre os trilhos de coleta. O revestimento funciona desse modo como uma camada de aquecimento e aquece a vidraça lateral como resultado de sua resistência elétrica, por exemplo, para degelar a vidraça lateral ou libera-la de condensação de umidificação.

[0013] O revestimento aquecível tem, para orientar a corrente de aquecimento, pelo menos uma linha de isolamento de revestimento removido, geralmente uma pluralidade de linhas de isolamento de revestimento removido. No contexto da invenção, o termo "linha de isolamento" significa uma região formada por linha que não é eletricamente condutora dentro do revestimento eletricamente condutor. A linha de isolamento se estende preferencialmente sobre a espessura inteira do revestimento eletricamente condutor, mas pelo menos sobre a espessura inteira da camada (ou camadas) eletricamente condutora do revestimento. A linha de isolamento é, preferencialmente, introduzida no revestimento eletricamente condutor por meio de um laser e produzido por degeneração induzida por laser dentro do revestimento eletricamente condutor. Tal degeneração induzida por laser é, por exemplo, ablação da camada eletricamente condutora ou uma modificação química da camada eletricamente condutora. Por meio da degeneração induzida por laser, uma interrupção da condutividade elétrica da camada é alcançada. A linha de isolamento também pode, no entanto, a princípio, ser também formado por outros métodos, por exemplo, abrasão mecânica.

[0014] A linha de isolamento ou as linhas de isolamento se deslocam entre os trilhos de coleta. Isso significa que cada linha de isolamento se desloca sem interrupção do primeiro trilho de coleta ao segundo trilho de coleta. O revestimento eletricamente condutor é dividido pelas linhas de isolamento em diferentes segmentos separados um do outro, que são também denominadas a seguir como tiras de aquecimento. O fluxo de corrente entre os trilhos de coleta ocorre somente dentro das respectivas tiras de aquecimento enquanto tiras de aquecimento adjacentes são eletricamente isoladas umas das outras e, consequentemente, nenhum fluxo de corrente pode ocorrer entre tiras de aquecimento adjacentes. Essas tiras de aquecimento tornam possível modelar seletivamente a trajetória do fluxo de corrente entre o primeiro trilho de coleta e o segundo trilho de coleta, que é necessário devido aos formatos complexos de janelas laterais convencionais para garantir a distribuição de corrente homogênea e, portanto, o efeito de aquecimento.

[0015] De acordo com a invenção, o primeiro trilho de coleta e o segundo trilho de coleta são dispostos ao longo da borda frontal ou da borda traseira da vidraça lateral. No contexto da invenção, um trilho de coleta é disposto ao longo uma borda lateral quando o mesmo é menos distante da borda lateral (a distância principal à dita borda lateral é menor do que todas as outras bordas laterais) e sua direção de comprimento segue substancialmente a direção da borda lateral.

[0016] A invenção é baseada na constatação surpreendente de que os trilhos de coleta podem ser dispostos mesmo ao longo da borda frontal e da borda traseira de uma vidraça lateral sem serem visíveis ao observador no estado aberto da vidraça. Visto que a distância dos trilhos de coleta da borda não é tão grande, os trilhos de coleta são vantajosamente ocultos por partes de carroceria da porta do veículo assim como pelos rebordos de vedação comumente usados com janelas de veículo. O contato elétrico é desse modo visível sem estado da janela, resultando no fato de que a vidraça lateral atende às exigências estéticas para janelas de veículo de motor.

[0017] Em uma modalidade vantajosa, todas as linhas de isolamento se deslocam entre o trilho de coleta ao longo da borda frontal e o trilho de coleta ao longo da borda traseira. Não há linhas de isolamento que se deslocam, por exemplo, de um trilho de coleta ao longo da borda frontal ou traseira à borda inferior da vidraça, ao longo da qual, por exemplo, uma extensão de um trilho de coleta é disposto. Por meio do curso consistente de todas as linhas de isolamento entre a borda frontal e a borda traseira, uma distribuição particularmente vantajosa do efeito de aquecimento é alcançada.

[0018] Em uma modalidade vantajosa, a distância máxima dos trilhos de coleta da borda lateral ao longo da qual os mesmos são dispostos é menor do que 3 cm, preferencialmente menor do que 2.5 cm, particularmente preferencialmente menor do que 2 cm. No contexto da invenção, a distância máxima é medida entre a borda lateral da vidraça lateral e a borda do trilho de coleta voltada para longe da mesma. Essa distância é suficientemente pequena de modo que os trilhos de coleta sejam dispostos com o contato elétrico em uma região que é coberta por partes de carroceria de veículo e rebordos de vedação de janelas laterais de veículo de motor típicas. Constatou-se supreendentemente que, com essas distâncias, os trilhos de coleta permanecem vantajosamente ocultos atrás das partes da carroceria de um veículo típico. Consequentemente, as distâncias indicadas podem ser consideradas, por assim dizer, como ensinamento de projeto geral independente do tipo específico de veículo de motor.

[0019] Os trilhos de coleta, no entanto, não devem ser posicionados muito próximo à borda lateral visto que, de outro modo, a ligação das vidraças é perturbada e o ar pode penetrar no laminado por meio da borda lateral. Em uma modalidade vantajosa, a distância mínima dos trilhos de coleta da borda lateral ao longo da qual os mesmos são dispostos é maior do que 3 mm, preferencialmente maior do que 5 mm. Resultados satisfatórios são alcançados desse modo. No contexto da invenção, a distância mínima é medida entre a borda lateral da vidraça lateral e a borda do trilho de coleta voltada à mesma.

[0020] Em uma modalidade preferencial, um trilho de coleta é disposto ao longo da borda frontal e o outro trilho de coleta é disposto ao longo da borda traseira da vidraça lateral. Desse modo, as regiões não visíveis disponíveis da vidraça lateral são usadas de modo ideal. Adicionalmente, as linhas de isolamento podem ser direcionadas sem dobras acentuadas e circuitos da borda frontal à borda traseira, o que é esteticamente atrativo, facilita a distribuição homogênea da potência de aquecimento, e reduz o risco de sobreaquecimento local.

[0021] As linhas de isolamento podem, nesse caso, se deslocar em uma modalidade preferencial sem dobras acentuadas do primeiro trilho de coleta ao segundo trilho de coleta. Devido ao formato complexo das vidraças laterais, pelo menos uma porção das linhas de isolamento não se deslocará tipicamente em uma linha totalmente reta entre os trilhos de coleta, de modo a distribuir o efeito de aquecimento o máximo possível na vidraça inteira. Desse modo, por exemplo, as linhas de isolamento terão, próximo à borda superior tipicamente curvada, uma dobra leve adaptada para a borda superior. Alternativamente, no entanto, as linhas de isolamento também podem ter um curso em formato de meandro entre os trilhos de coleta e pode mudar sua direção repetidamente como uma volta em U.

[0022] Em uma modalidade preferencial alternativa, ambos os trilhos de coleta são dispostos ao longo da mesma borda lateral da vidraça lateral, isto é, tanto ao longo da borda frontal como ao longo da borda traseira. As tiras de aquecimento então deslocadas em formato de circuito partindo do primeiro trilho de coleta partindo da vidraça ao segundo trilho de coleta. Ambos os trilhos de coleta são dispostos no revestimento aquecível. De modo a não se tocarem, os trilhos de coleta podem ter uma distância diferente da borda lateral ao longo da qual os mesmos se estendem, isto é, ser dispostos próximos uns aos outros. O contato indesejável de um trilho de coleta com uma região do revestimento aquecível que é associado ao outro trilho de coleta pode ser impedido por medidas de isolamento adequadas. Tal medida de isolamento é, por exemplo, a aplicação de um filme eletricamente isolante, que contém preferencialmente poliimida (PI) e/ou poliisobutileno (PIB) e tem uma espessura de 10 μm a 200 μm. Alternativamente, os trilhos de coleta podem ter, com direcionamento apropriado das trajetórias de aquecimento, a mesma distância da borda lateral, mas se estendem ao longo diferentes regiões da borda lateral. Desse modo, por exemplo, as linhas de isolamento podem ser projetadas de modo que cada trajetória de aquecimento na região superior, por exemplo, na metade superior da borda lateral, começa na região inferior, termine, por exemplo, na metade inferior da borda lateral de modo que o primeiro trilho de coleta tenha de ser disposto somente ao longo dessa região superior da borda lateral e o segundo trilho de coleta tenha de ser disposto somente ao longo da região inferior da borda lateral. As tiras de aquecimento são então dispostas como circuitos de encerramento. Alternativamente, também é possível implantar as tiras de aquecimento de modo que as mesmas se desloquem a partir da borda frontal à borda traseira e, em cada caso, conectem duas tiras de aquecimento entre si em série com o uso de elementos de conexão (por exemplo, folhas metálicas) de modo que a trajetória de corrente na primeira tira de aquecimento se desloque de uma borda à outra e, na segunda tira de aquecimento, se desloque de volta novamente à primeira borda. Além disso, dessa maneira, o revestimento pode ser eletricamente colocado em contato ao longo uma única borda.

[0023] O revestimento aquecível pode ser aplicado em uma superfície da vidraça interna ou da vidraça externa. O revestimento é vantajosamente aplicado em uma superfície da vidraça externa ou da vidraça interna voltada à camada intermediária, devido ao fato de que, ali, o mesmo é protegido contra corrosão e outros danos. Alternativamente, o revestimento aquecível pode ser disposto em um filme transportador polimérico dentro da camada intermediária. O filme transportador contém preferencialmente pelo menos tereftalato de polietileno (PET), polietileno (PE), ou misturas ou copolímeros ou derivados dos mesmos. Isso é particularmente vantajoso para o manuseamento, a estabilidade, e as propriedades ópticas do filme transportador. O filme transportador tem preferencialmente uma espessura de 5 μm a 500 μm, particular e preferencialmente, de 10 μm a 200 μm e, mais particular e preferencialmente, de 12 μm a 75 μm. Camadas transportadoras com essas espessuras podem ser vantajosamente fornecidas na forma de filmes flexíveis e, ao mesmo tempo, estáveis, que podem ser facilmente manuseados.

[0024] De acordo com a invenção, o revestimento aquecível é transparente. No contexto da invenção, um "revestimento transparente" significa um revestimento que tem, na faixa espectral visível, transmitância de pelo menos 50%, preferencialmente, pelo menos 70%.

[0025] Uma região de borda similar a armação da vidraça é, preferencialmente, não dotada do revestimento aquecível. Essa região de borda é frequentemente também denominada como uma remoção de revestimento de borda (no caso de um revestimento aplicado em uma vidraça) ou um corte de redução (no caso de um revestimento em um filme transportador). Isso garante que o revestimento aquecível não tenha contato com a atmosfera circundante, por cujo meio a corrosão é impedida - o revestimento é, por assim dizer, encapsulado na camada intermediária. A região de borda livre de largura do revestimento é tipicamente de 0,5 mm a 20 mm, em particular, de 1 mm a 10 mm. A vidraça também pode incluir outras regiões não revestidas, por exemplo, janelas de transmissões de dados ou janelas de comunicação.

[0026] O revestimento eletricamente condutor tem pelo menos uma camada eletricamente condutora. O revestimento pode ter adicionalmente camadas dielétricas, que servem, por exemplo, para a regulação da resistência de lâmina, para proteção contra corrosão, ou para reflexão de redução. A camada condutora contém preferencialmente prata ou um óxido eletricamente condutor (óxido condutor transparente, TCO), tal como óxido de estanho de índio (ITO). A camada condutora tem preferencialmente uma espessura de 10 nm a 200 nm. Desse modo, um compromisso satisfatório entre transparência e condutividade elétrica da camada é alcançado. Para aprimorar a condutividade com, ao mesmo tempo, alta transparência, o revestimento pode ter uma pluralidade de camadas eletricamente condutoras, que são separadas umas das outras por pelo menos uma camada dielétrica. O revestimento condutor pode incluir, por exemplo, dois, três, ou quatro camadas eletricamente condutoras. Camadas dielétricas típicas contêm óxidos ou nitretos, por exemplo, nitreto de silício, óxido de silício, nitreto de alumínio, óxido de alumínio, óxido de zinco ou óxido de titânio.

[0027] Em uma modalidade particularmente preferencial, o revestimento eletricamente condutor tem pelo menos uma camada eletricamente condutora, que contém prata, preferencialmente, pelo menos 99% de prata. A espessura de camada de uma camada eletricamente condutora é, preferencialmente, de 5 nm a 50 nm, de modo particularmente preferencial de 10 nm a 30 nm. O revestimento tem preferencialmente duas ou três dessas camadas condutoras, que são separadas umas das outras por pelo menos uma camada dielétrica. Tais revestimentos são particularmente vantajosos em termos da transparência da vidraça, por um lado, e sua condutividade, por outro.

[0028] A largura das linhas de isolamento é, preferencialmente, menor ou igual a 500 μm, particular e preferencialmente, de 10 μm a 250 μm e, de modo particularmente ainda mais preferencial, de 20 μm a 150 μm. As linhas de isolamento com essa largura podem ser produzidas facilmente, em particular, por processamento a laser, garantir o isolamento elétrico de tiras de aquecimento adjacentes, e são, adicionalmente, imperceptíveis visualmente.

[0029] O revestimento aquecível tem tipicamente uma pluralidade de linhas de isolamento, isto é, pelo menos duas linhas de isolamento. O número e a distância exatos entre as linhas de isolamento depende do caso individual do formato exato da vidraça e pode ser determinado pelo elemento versado na técnica por considerações preliminares e simulações. A distância entre as linhas de isolamento adjacentes é, preferencialmente, de 1 cm a 10 cm, preferencialmente, de 2 cm a 6 cm. Isso é vantajoso também em termos da não percepção visual das linhas de isolamento. Ademais, a potência de aquecimento eficaz é garantida por tiras de aquecimento dessa largura. Os valores supracitados são adequados, em particular, para vidraças laterais de carros de passageiros. No entanto, para maiores vidraças laterais, por exemplo, de caminhões, distâncias significativamente maiores podem ser selecionadas, por exemplo, de 5 cm a 30 cm. O número de linhas de isolamento é tipicamente de 2 a 10, em particular de 3 a 7. Em uma modalidade da invenção, todas as tiras de aquecimento têm a mesma largura. As linhas de isolamento são então vantajosamente distribuídas de modo uniforme e imperceptível sobre a vidraça.

[0030] Em uma modalidade vantajosa da invenção, a potência de aquecimento (densidade de potência de superfície PS) aumenta da borda traseira à borda frontal pelo menos em seções. Isso é alcançado, em particular, devido ao fato de que a distância entre as linhas de isolamento adjacentes diminui no curso da borda traseira à borda frontal pelo menos em seções, a largura das tiras de aquecimento diminui desse modo. Como resultado, a corrente de aquecimento na região frontal da vidraça é distribuída sobre uma largura de tira de aquecimento menor do que na região traseira, por cujo meio a potência de aquecimento é aumentada. Uma maior potência de aquecimento na região de vidraça frontal pode ser desejável para vidraças laterais frontais. A região de vidraça lateral frontal pode ser desse modo livre de gelo ou umidificação mais rapidamente, como resultado do qual a vista dos espelhos laterais é limpa mais rapidamente. Preferencialmente, a largura máxima de tiras de calor progressivamente afuniladas é de 55 mm a 110 mm (preferencialmente, de 60 mm a 100 mm), a largura mínima é de 10 mm a 55 mm (preferencialmente, de 10 mm a 50 mm). Com esses valores, um compromisso satisfatório entre degelo rápido na região frontal de modo a limpar rapidamente a vista dos espelhos laterais e o degelo da vidraça inteira, que é também importante no contexto de segurança de tráfego.

[0031] Em uma modalidade vantajosa da invenção, a potência de aquecimento média (densidade de potência de superfície PS) da vidraça é pelo menos 250 W/m2, preferencialmente, pelo menos 300 W/m2, particular e preferencialmente, pelo menos 350 W/m2. A ação de aquecimento vantajosa é, desse modo, alcançada.

[0032] Em uma modalidade vantajosa, os trilhos de coleta são implantados como tiras de uma folha metálica eletricamente condutora. A folha metálica condutora contém preferencialmente alumínio, cobre, cobre estanhado, ouro, prata, zinco, tungstênio, e/ou estanho ou ligas dos mesmos, particular e preferencialmente, cobre. A espessura da folha metálica eletricamente condutora é, preferencialmente, de 10 μm a 500 μm, particular e preferencialmente, de 30 μm a 200 μm, por exemplo, 50 μm a 100 μm. Os trilhos de coleta produzidos a partir de folhas metálicas eletricamente condutoras com essas espessuras são tecnicamente simples de realizar e têm uma capacidade de transporte de corrente vantajosa. A folha metálica eletricamente condutora pode ser elétrica e condutivamente conectada ao revestimento aquecível diretamente por meio de um composto de solda ou um adesivo eletricamente condutor. Os trilhos de coleta que compreendem tiras de uma folha metálica condutora são adequados, em particular, quando o revestimento eletricamente condutor é disposto em um filme transportador na camada intermediária, mas pode também ser usado com revestimentos em uma superfície de vidraça. Para aprimorar a conexão de condução, uma pasta que contém prata pode, por exemplo, ser disposta entre o revestimento condutor e o trilho de coleta.

[0033] Em uma modalidade vantajosa alternativa, os trilhos de coleta são implantados como uma estrutura condutora impressa e ativada. Os trilhos de coleta impressos contêm pelo menos um metal, preferencialmente prata. A condutividade elétrica é, preferencialmente, realizada através de partículas de metal contidas no condutor de coleta, particular e preferencialmente através de partículas de prata. As partículas de metal podem estar situadas em uma matriz orgânica e/ou inorgânica como pastas ou tintas, preferencialmente como pasta de impressão em tela ativada com fritas de vidro. A espessura de camada dos trilhos de coleta impressos é, preferencialmente, de 5 μm a 40 μm, particular e preferencialmente, de 8 μm a 20 μm e de modo particularmente ainda mais preferencial de 10 μm a 15 μm. Os trilhos de coleta impressos com essas espessuras são tecnicamente fáceis de realizar e têm capacidade de transporte de corrente vantajosa. Os trilhos de coleta impressos são adequados, em particular, quando o revestimento eletricamente condutor é aplicado em uma superfície da vidraça externa ou da vidraça interna.

[0034] O comprimento dos trilhos de coleta depende do projeto da vidraça lateral, em particular, no comprimento da borda ao longo da qual o trilho de coleta é disposto, e pode ser selecionado apropriadamente no caso individual pelo elemento versado na técnica. O "comprimento" dos trilhos de coleta tipicamente em formato de tiras significa sua dimensão maior, ao longo do qual os mesmos são comumente colocados em contato com as diferentes seções de tiras de aquecimento.

[0035] A potência de aquecimento pode ser influenciada em uma dada tensão aplicada U (geralmente especificada pelo fabricante de veículo) e a resistência de lâmina RS e comprimento dos trilhos de coleta pela largura dos trilhos de coleta. Os resultados satisfatórios são geralmente obtidos em um faixa de largura de trilho de coleta de 1 mm a 20 mm, preferencialmente, de 2 mm a 10 mm.

[0036] Em uma modalidade preferencial da invenção, a conexão do cabo de conexão para a alimentação de tensão externa é realizada na região da borda inferior. Desse modo, os cabos de conexão podem ser ocultos na carroceria de veículo de motor. A vidraça lateral tem, para isso, preferencialmente, pelo menos uma linha de alimentação, que é eletricamente colocada em contato com um trilho de coleta e se desloca, partindo dos trilhos de coleta, à borda inferior. Preferencialmente, cada trilho de coleta é dotado de tal linha de alimentação. As linhas de alimentação podem, por exemplo, se deslocar na forma de uma seção reta à borda inferior de modo a ser colocada em contato ali (por exemplo, na região da projeção do trilho de coleta na borda inferior). As linhas de alimentação já podem terminar dentro do laminado, isto é, antes de alcançar a borda inferior, e ser colocada em contato com um condutor plano. Alternativamente, as linhas de alimentação podem se estender além da borda inferior para entrar em contato com os cabos de conexão externos fora do laminado.

[0037] As extremidades das linhas de alimentação opostas aos trilhos de coleta têm, em uma modalidade preferencial, uma distância uma da outra menor ou igual a 30 mm, particularmente, preferencialmente menor ou igual a 20 mm, particular e preferencialmente, menor ou igual a 12 mm. As linhas de alimentação também podem ter, quando os trilhos de coleta forem dispostos em diferentes bordas da vidraça lateral, uma seção que é disposta ao longo da borda inferior. Desse modo, os pontos de conexão dos cabos de conexão externos para ambos os trilhos de coleta podem ser direcionados em proximidade física entre si, uma situação vantajosa para a conexão elétrica.

[0038] A linha de alimentação pode ser implantada, como os trilhos de coleta, preferencialmente como tiras de um filme eletricamente condutor ou como pasta de impressão ativada. Em uma modalidade, os trilhos de coleta e as linhas de alimentação são formados do mesmo material, o que simplifica a produção da vidraça e é ideal para a transferência de eletricidade entre o trilho de coleta e a linha de alimentação (devido à mesma resistência elétrica). No entanto, é também possível colocar em contato os trilhos de coleta formados por impressão em tela com o uso de filmes condutores como elementos de conexão.

[0039] A resistência de lâmina do revestimento eletricamente condutor é, preferencialmente, de 0,3 ohm/quadrado a 7 ohm/quadrado. Desse modo, potências de aquecimento vantajosas são obtidas com tensões comumente usadas no setor automotivo, com baixas resistências de lâminas resultando em maior potência de aquecimento com a aplicação da mesma tensão.

[0040] A vidraça externa e/ou a vidraça interna contém preferencialmente vidro, em particular vidro sódico-cálcico, ou plásticos, preferencialmente, plásticos rígidos, em particular, policarbonato, ou metacrilato de polimetila.

[0041] A espessura das vidraças pode variar amplamente e, desse modo, ser adaptada de modo ideal às exigências no caso individual. Preferencialmente, essas espessuras da vidraça externa e da vidraça interna são de 0,5 mm a 10 mm e, preferencialmente, de 1 mm a 5 mm, mais particular e preferencialmente, de 1,4 mm a 3 mm.

[0042] A vidraça externa, a vidraça interna, ou a camada intermediária podem ser limpas e sem cor, mas também pintadas, opacificadas ou coloridas. A vidraça externa e a vidraça interna podem ser feitas de vidro não pré-estressado, parcialmente pré- estressado ou pré-estressado.

[0043] A camada intermediária é formada por pelo menos um filme de ligação termoplástica. O filme de ligação termoplástica contém pelo menos um polímero termoplástico, preferencialmente acetato de etileno vinila (EVA), butiral de polivinila (PVB), ou poliuretano (PU) ou misturas ou copolímeros ou derivados dos mesmos, particular e preferencialmente, PVB. A espessura do filme de ligação termoplástica é, preferencialmente, de 0.2 mm a 2 mm, particular e preferencialmente, de 0.3 mm a 1 mm, por exemplo, 0,38 mm ou 0,76 mm.

[0044] Se o revestimento aquecível é disposto em um filme transportador, esse filme transportador é preferencialmente disposto entre dois filmes de ligação termoplásticos. A camada intermediária então compreende pelo menos dois filmes de ligação termoplásticos e um filme transportador com um revestimento eletricamente aquecível disposto entre os mesmos.

[0045] Revestimentos típicos também têm propriedades de reflexão de infravermelho (IR). Consequentemente, não somente a função de aquecimento, mas, ao mesmo tempo, uma funcionalidade de reflexão de IR é fornecida pelo revestimento de acordo com a invenção. O conforto térmico é aprimorado pela entrada reduzida de radiação térmica no veículo interior.

[0046] A invenção inclui adicionalmente um método para produção de uma vidraça lateral laminada aquecível de acordo com a invenção, que compreende pelo menos a. Fornecer a vidraça externa, a vidraça interna, e a camada intermediária, b. Fornecer o revestimento aquecível em uma superfície da vidraça externa ou da vidraça interna ou em um filme transportador, c. introduzir as linhas de isolamento no revestimento aquecível, d. Colocar em contato o revestimento aquecível com o uso dos trilhos de coleta, e. Dispor a camada intermediária entre uma vidraça externa e uma vidraça interna, f. Ligar a vidraça externa à vidraça interna por meio da camada intermediária por laminação.

[0047] Se o revestimento for aplicado em uma superfície de uma das vidraças, a pilha é disposta na etapa (e) de modo que o revestimento se volte à camada intermediária. Se o revestimento for fornecido em um filme transportador, esse filme transportador é, preferencialmente, disposto na etapa (e) entre um primeiro filme termoplástico e um segundo filme termoplástico. Junto com o filme transportador, os filmes termoplásticos formam a camada intermediária.

[0048] O revestimento aquecível é aplicado com o uso de métodos conhecidos por si só. Preferencialmente, o revestimento é feito por pulverização catódica intensificada de campo magnético. Isso é particularmente vantajoso em relação a revestimento simples, rápido, econômico e uniforme do substrato. Filmes transportadores com revestimentos típicos são também comercialmente disponíveis de modo que o filme transportador revestido não tenha de ser produzido internamente.

[0049] A introdução das linhas de isolamento é preferencialmente realizada por processamento a laser, mas pode, a princípio, ser também realizada com o uso de outros métodos, por exemplo, abrasão mecânica. A padronização das camadas condutoras é conhecida ao elemento versado na técnica.

[0050] A montagem dos trilhos de coleta pode ser feita, em particular, por deslocamento, impressão, soldagem ou aglutinação. A camada intermediária é fornecida na forma de pelo menos um filme.

[0051] A produção do vidro compósito por laminação é realizada com métodos comuns conhecidos por si só ao elemento versado na técnica, por exemplo, métodos de autoclave, métodos de bolsa a vácuo, métodos de anel a vácuo, métodos de calandra, laminadores a vácuo ou combinações dos mesmos. A ligação da vidraça externa e da vidraça interna é comumente realizada através da ação de calor, vácuo e/ou pressão.

[0052] A vidraça lateral de acordo com a invenção é preferencialmente usada no meio de transporte para percurso em terra, no ar, ou na água, em particular, em veículos de motor.

[0053] A seguir, a invenção é descrita em detalhes em referência aos desenhos e modalidades exemplificativas. Os desenhos são representações esquemáticas e não são fiéis em escala. Os desenhos não restringem de nenhum modo a invenção.

[0054] Eles retratam:

[0055] A Figura 1 é a uma vista plana de uma modalidade da vidraça de acordo com a invenção,

[0056] A Figura 2 é uma seção ao longo de A-A'através da vidraça lateral da Figura 1,

[0057] A Figura 3 é uma seção ao longo de B-B'através da vidraça lateral da Figura 1,

[0058] A Figura 4 é um fluxograma de uma modalidade do método de acordo com a invenção.

[0059] A Figura 1, a Figura 2, e a Figura 3 retratam, em cada caso, um detalhe de uma modalidade da vidraça lateral laminada aquecível de acordo com a invenção. A vidraça lateral para a janela lateral frontal de um automóvel que pode ser aberta abaixando-se a vidraça lateral. A vidraça lateral tem uma borda frontal V, uma borda traseira H, uma borda superior O, e uma borda inferior U. As bordas são denominadas de acordo com a posição instalada na direção de percurso.

[0060] A vidraça lateral é um vidro laminado composto de uma vidraça externa 1, uma vidraça interna 2, e uma camada intermediária 3 que liga os dois planos entre si. A vidraça externa 1 e a vidraça interna 2 são feitas de vidro sódico-cálcico e têm, por exemplo, uma espessura, em cada caso, de 2,1 mm. A camada intermediária 3 é formada por um filme feito de PVB com uma espessura de 0,76 mm.

[0061] A vidraça externa 1 tem uma superfície externa 24 e uma superfície interna II. A vidraça interna 2, de modo similar tem uma superfície externa III e uma superfície interna IV. O termo "superfície externa" se refere à superfície que é destinada a ser voltada para o ambiente externo na posição instalada. O termo "superfície interna" se refere à superfície que é destinada a ser voltada para o veículo interior na posição instalada. A superfície interna II da vidraça externa 1 e a superfície externa III da vidraça interna 2 são voltadas uma para a outra e para a camada intermediária 3.

[0062] Um revestimento aquecível transparente 4 é aplicado na superfície externa III da vidraça interna 2. O revestimento aquecível tem, por exemplo, duas camadas de prata e camadas dielétricas adicionais acima, abaixo, e entre as camadas de prata para aumentar a transparência e reduzir a resistência de lâmina. Para gerar a ação de aquecimento, o revestimento 4 é eletricamente colocado em contato por meio de um primeiro trilho de coleta 5 e de um segundo trilho de coleta 6. Os trilhos de coleta 5,6 são, por exemplo, formados por uma pasta de impressão em tela impressa e ativada que contém partículas de prata e fritas de vidro e têm uma largura de 8 mm e uma espessura de 100 μm. Quando uma tensão é aplicada aos trilhos de coleta 5, 6, uma corrente flui através do revestimento 4, criando a ação de aquecimento. A tensão pode ser a tensão integrada de veículo de motor usual de 14 V, ou mesmo uma tensão de, por exemplo, 42 V ou 48 V.

[0063] O revestimento aquecível 4 é dividido por linhas de isolamento 8 em diferentes segmentos (tiras de aquecimento). Isso serve para orientar a corrente de aquecimento, permitindo o aquecimento mais homogêneo possível da vidraça. De outro modo, devido ao formato complexo de típicas vidraças laterais, partes substanciais da vidraça permanecem não aquecidas visto que a corrente tomaria a menor trajetória entre os trilhos de coleta 5,6.

[0064] O primeiro trilho de coleta 5 se desloca ao longo da borda frontal V da vidraça lateral; o segundo trilho de coleta 6 se desloca ao longo da borda traseira H. A distância máxima dos trilhos de coleta da borda ao longo da qual os mesmos se deslocam é, por exemplo, 2 cm. Ao contrário da opinião prevalecente relacionada ao projeto de vidraças laterais genéricas, os trilhos de coleta 5, 6 não são visíveis a um observador mesmo no estado aberto da janela lateral. Em vez disso, os trilhos de coleta 5, 6 são cobertos por partes de carroceria de automóveis e rebordos de vedação de janelas laterais típicas. A distância mínima é, por exemplo, 6 mm. Essa distância é suficiente para evitar a interrupção da estabilidade do laminado e penetração de ar.

[0065] As linhas de isolamento 8 se deslocam sem curvas acentuadas do primeiro trilho de coleta 5 ao segundo trilho de coleta 6. Desse modo, pontos críticos locais podem ser evitados. Adicionalmente, o projeto é visualmente atraente. As linhas de isolamento 8 têm somente uma leve curvatura que aumenta conforme a distância da borda superior O diminui. Desse modo, apesar do formato complexo da vidraça com a borda superior O curvada, a distribuição uniforme da potência de aquecimento é obtida.

[0066] A distância entre as linhas de isolamento adjacentes 8 (em outras palavras, a largura das tiras de aquecimento) diminui no curso da borda traseira H à borda frontal V. Desse modo, maior potência de aquecimento é alcançada na região da borda frontal V. Consequentemente, essa região é degelada ou liberada de umidificação primeiro, como resultado do qual o condutor obtém rapidamente uma vista clara do espelho lateral. A largura das tiras de aquecimento no primeiro trilho de coleta 5 (borda frontal) é, por exemplo, 45 mm; no segundo trilho de coleta 6 (borda traseira), por exemplo, 75 mm.

[0067] A vidraça lateral também tem duas linhas de alimentação 7. Cada linha de alimentação 7 é eletricamente colocada em contato a um trilho de coleta 5, 6 e se desloca até a borda inferior U, onde a mesma pode ser colocada em contato com um cabo de conexão à alimentação de tensão externa. As linhas de alimentação também podem ser implantadas como uma impressão em tela que contém prata ou mesmo como folha metálica condutora. As linhas de alimentação 7 têm, em cada caso, uma seção que se desloca ao longo da borda inferior U. As extremidades das linhas de alimentação 7, que são dotadas dos cabos de conexão externos à alimentação de tensão, são orientadas uma em relação à outra, de modo que as mesmas tenham uma distância entre as mesmas de, por exemplo, 12 mm. A pequena distância entre as mesmas pode ter vantagens a partir de um ponto de vista de tecnologia de conexão.

[0068] A Figura 4 retrata um fluxograma de uma modalidade exemplificativa do método de acordo com a invenção para produzir uma vidraça lateral aquecível laminada de acordo com a invenção.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS:

[0069] 1 vidraça externa

[0070] 2 vidraça interna

[0071] 3 camada intermediária termoplástica

[0072] 4 revestimento aquecível

[0073] 5 primeiro trilho de coleta

[0074] 6 segundo trilho de coleta

[0075] 7 linha de alimentação

[0076] 8 linha de isolamento

[0077] H borda traseira da vidraça lateral

[0078] O borda superior da vidraça lateral

[0079] V borda frontal da vidraça lateral

[0080] U borda inferior da vidraça lateral

Claims

1. Vidraça lateral laminada aquecível para uma janela lateral passível de abertura de um veículo, com uma borda superior (O), uma borda inferior (U), uma borda frontal (V), e uma borda traseira (H), caracterizada pelo fato de que pelo menos compreende uma vidraça externa (1) e uma vidraça interna (2), cujas vidraças são ligadas entre si por meio de uma camada intermediária termoplástica (3), e um revestimento aquecível transparente (4), que é disposto entre a vidraça externa (1) e a vidraça interna (2) e que é eletricamente colocado em contato por meio de um primeiro trilho de coleta (5) e um segundo trilho de coleta (6) e que tem, para orientar uma corrente de aquecimento que flui entre os trilhos de coleta (5,6), uma pluralidade de linhas de isolamento de revestimento removido (8) que se desloca entre os trilhos de coleta (5, 6), em que o primeiro trilho de coleta (5) e o segundo trilho de coleta (6) são dispostos ao longo da borda frontal (V) ou da borda traseira (H), em que a potência de aquecimento aumenta, pelo menos em seções, da borda traseira H à borda frontal V, em que a distância entre as linhas de isolamento (8) adjacentes diminui, pelo menos em seções, da borda traseira H à borda frontal V de uma distância máxima de 55 mm a 110 mm a uma distância mínima de 10 mm a 55 mm.

2. Vidraça lateral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro trilho de coleta (5) é disposto ao longo da borda frontal (V) e o segundo trilho de coleta (6) é disposto ao longo da borda traseira (H).

3. Vidraça lateral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro trilho de coleta (5) e o segundo trilho de coleta (6) são dispostos ao longo da mesma borda (V, H).

4. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a distância máxima dos trilhos de coleta (5, 6) da borda ao longo da qual os mesmos são dispostos é menos do que 3 cm, preferencialmente menos do que 2,5 cm, particularmente, preferencialmente menos do que 2 cm.

5. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a distância mínima dos trilhos de coleta (5, 6) da borda ao longo da qual os mesmos são dispostos é mais do que 3 mm, preferencialmente maior do que 5 mm.

6. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o revestimento aquecível (4) é aplicado na superfície (II, III) da vidraça externa (1) ou da vidraça interna (2) voltada à camada intermediária (3) ou em um filme transportador polimérico dentro da camada intermediária (3).

7. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o revestimento aquecível (4) compreende pelo menos uma camada eletricamente condutora, que contém pelo menos prata e tem uma espessura de 10 nm a 50 nm, preferencialmente duas ou três camadas eletricamente condutoras.

8. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o revestimento aquecível (4) tem uma pluralidade de linhas de isolamento (8) com uma largura de linha menor ou igual a 500 μm, preferencialmente, de 10 μm a 250 μm, particularmente preferencialmente, de 20 μm a 150 μm, e em que a distância entre as linhas de isolamento (8) adjacentes é de 1 cm a 10 cm, preferencialmente, de 2 cm a 6 cm.

9. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que os trilhos de coleta (5, 6) são implantados como tiras de um filme eletricamente condutor, que contém preferencialmente cobre, ou como pasta de impressão em telas ativada, que contém preferencialmente partículas de prata.

10. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que a largura dos trilhos de coleta (5, 6) é de 1 mm a 20 mm, preferencialmente, de 2 mm a 10 mm.

11. Vidraça lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que os dois trilhos de coleta (5, 6) são eletricamente conectados a uma linha de alimentação (7) em cada caso, em que as linhas de alimentação (7) se deslocam até borda inferior (U), e em que as extremidades das linhas de alimentação (7) opostas aos trilhos de coleta (5, 6) têm uma distância umas das outras menor ou igual a 30 mm, preferencialmente menor ou igual a 20 mm, particularmente preferencialmente menor ou igual a 20 mm.

12. Método para produção de uma vidraça lateral laminada aquecível, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizadopelo fato de que pelo menos compreende: (a) fornecer a vidraça externa (1), a vidraça interna (2), e a camada intermediária (3), (b) fornecer o revestimento aquecível (4) em uma superfície (II, III) da vidraça externa (1) ou da vidraça interna (2) ou em um filme transportador, (c) introduzir as linhas de isolamento (8) no revestimento aquecível (4), (d) colocar em contato o revestimento aquecível (4) por meio dos trilhos de coleta (5,6), (e) dispor a camada intermediária (3) entre a vidraça externa (1) e a vidraça interna (2) e (f) ligar a vidraça externa (1) à vidraça interna (2) por meio da camada intermediária (3) por laminação.