EA029325B1 - Система и способ управления тяговым усилием - Google Patents

Система и способ управления тяговым усилием Download PDF

Info

Publication number
EA029325B1
EA029325B1 EA201591596A EA201591596A EA029325B1 EA 029325 B1 EA029325 B1 EA 029325B1 EA 201591596 A EA201591596 A EA 201591596A EA 201591596 A EA201591596 A EA 201591596A EA 029325 B1 EA029325 B1 EA 029325B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
nozzle
wheel
state
specified material
valve
Prior art date
Application number
EA201591596A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201591596A1 (ru
Inventor
Брет Дуэйн Уорден
Аджит Куттаннаир Кумар
Нихил Субхашчандра Тамбе
Анубхав Кумар
Милинд Бхарат Гаруле
Дженнифер Линн Койн
Мэттью Джон Мэлойн
Original Assignee
Дженерал Электрик Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дженерал Электрик Компани filed Critical Дженерал Электрик Компани
Publication of EA201591596A1 publication Critical patent/EA201591596A1/ru
Publication of EA029325B1 publication Critical patent/EA029325B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B61C15/102—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with sanding equipment of mechanical or fluid type, e.g. by means of steam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B61C15/107—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with electrically or electromagnetically controlled sanding equipment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)

Abstract

В изобретении представлена система для использования в колесном транспортном средстве. Система содержит резервуар для среды, способный удерживать тяговый материал, который содержит твердые частицы; сопло, связанное с резервуаром; и клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром среды и соплом. Клапан среды переключается между первым состоянием, в котором тяговый материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором тяговый материал не течет в сопло. В первом состоянии сопло принимает тяговый материал из резервуара среды и направляет тяговый материал к контактной поверхности так, что тяговый материал ударяет в контактную поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность. Система может изменять сцепление или тяговую способность контактной поверхности при последующем контакте с колесом.

Description

настоящее изобретение содержит сигнальный механизм, который уведомляет оператора, когда система пытается увеличить тягу. Таким образом, когда обнаружено проскальзывание или если включение системы оправдано, оператору выдается сигнал, уведомляющий его о том, что имеются условия для создания большей тяги. Эта информация может учитывать индикацию того, что сопло или сопла не ориентированы должным образом или засорены, что резервуар тяговой среды пуст, или что существует некий фактор, которому необходимо уделить внимание. Кроме того, информация о проскальзывании и/или потребности в увеличении тяге может быть собрана и передана в базу данных или эквивалентное устройство для использования при генерировании карты железнодорожной сети, на которой указано состояние участков сети. Кроме того, эта собранная информация может быть введена в программу управления сетью для лучшего управления и планирования движения по сети, по меньшей мере, частично на основе модели тяги с использованием сообщенных данных о проскальзывании. Эти данные могут быть собраны в пункте прибытия/отправления или могут собираться почти в реальном времени с использованием беспроводного получения и загрузки данных в удаленные устройства.
Контроллер железнодорожной сети может использоваться в железнодорожной сети, в которой пункты прибытия/отправления связаны железнодорожными путями и через которую множество локомотивов может перемещаться по путям из одного пункта в другой. Контроллер железнодорожной сети отслеживает, какой из локомотивов имеет систему управления тяговым усилием, а также следит, у какого из пунктов прибытия/отправления имеется ситуация уменьшения тяги, на основе информации, предоставленной контроллеру сети системой управления тяговым усилием. Контроллер железнодорожной сети отвечает на обнаружение ситуации уменьшения тяги а) управлением скоростью локомотивов в железнодорожной сети, так чтобы расстояние разгона или торможения или время нахождения локомотива в месте, характеризующемся уменьшением тяги, вычислялись контроллером железнодорожной сети подругому, если локомотив содержит систему управления тяговым усилием, по сравнению с локомотивом, у которого нет системы управления тяговым усилием, или б) управлением маршрутами множества локомотивов через железнодорожную сеть на основе наличия или отсутствия системы управления тяговым усилием в локомотиве и наличием ситуации уменьшенной тяги в одном или более пунктов прибытия/отправления.
В еще одном варианте выполнения настоящего изобретения предложена система управления тяговым усилием для использования с локомотивом, имеющим колесо, которое перемещается по рельсу. Система содержит сопло, ориентированное от колеса и предназначенное для подачи песка и/или сжатого воздуха на контактную поверхность рельса, которая пространственно отделена от границы колесо/рельс. Опционально, с источником сжатого воздуха в локомотиве может быть связан регулятор сжатого воздуха. Этот регулятор понижает давление воздуха, подаваемого в сопло, чтобы это давление было меньше, чем давление воздуха в тормозной магистрали локомотива. Второе сопло и труба для подачи воздуха могут быть соединены с каждым соплом и с регулятором, при этом труба для подачи воздуха включает Т-образное соединение. Потоком сжатого воздуха через линию подачи воздуха к каждому соплу может управлять единственный магнитный клапан или соленоид. Альтернативно, можно организовать индивидуальное управление соплами с использованием клапанов, связанных с каждым соплом. Кроме того, система может содержать один или более переключателей вкл./выкл. или открыт/закрыт, которые в режиме "вкл." или "открыт" позволяют работать системе или функциональному устройству, которое по выбору препятствует тому, чтобы система подавала воздух и/или песок. Сжатый воздух могут производить компрессоры с приводом от вала. Компрессор с приводом от вала может быть механически связан с двигателем, обеспечивающим передачу вращательного момента в компрессор через вал, когда двигатель работает. Альтернативно, можно использовать компрессор с приводом от электромотора.
В еще одном варианте выполнения настоящего изобретения предложена система управления для использования в транспортном средстве. Указанная система управления содержит контроллер, который может управлять клапаном, связанным по текучей среде с соплом. Тяговый материал может по выбору течь через сопло к контактной поверхности, которая расположена близко к границе между колесом и поверхностью, но пространственно отделена от нее. Клапан может открываться и закрываться в ответ на
- 20 029325
сигналы из контроллера. Контроллер может управлять клапаном, обеспечивая подачу тягового материала к контактной поверхности, или может предотвращать поток тягового материала к контактной поверхности. Подача тягового материала может происходить в ответ на одно или более событий включения, когда контроллер заставляет клапан открыться и обеспечивает подачу тягового материала к соплу. События включения включают одно или более из следующего: сцепление ограничивает работу транспортного средства, потеря или уменьшение тягового усилия во время работы транспортного средства и ручная подача команды, вызывающей подачу тягового материала. Перекрытие потока тягового материала может происходить в ответ на одно или более событий выключения. События выключения могут включать вход или нахождение транспортного средства в пределах определенной зоны выключения, срабатывание защитного тормоза транспортного средства, обнаружение, что измеренное доступное давление в системе пневматических тормозов транспортного средства ниже порогового уровня давления, обнаружение, что измеренные значения параметров цикла включения/выключения компрессора находятся в пределах определенного набора параметров цикла, и скорость или установка скорости транспортного средства находятся в пределах определенного диапазона скоростей или определенного диапазона установок скоростей соответственно.
В еще одном варианте выполнения настоящего изобретения предложен комплект для модернизации транспортного средства, имеющего колесо, которое перемещается по рельсу, при этом часть рельса представляет собой контактную поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/рельс. Указанный комплект может содержать дополнительный резервуар для среды, способный содержать тяговый материал в виде твердых частиц; источник воздуха для подачи с воздухом тягового материала и способный создавать одно или более из значения давления, которое превышает 100 футов на квадратный дюйм (приблизительно 689500 Па), измеренного до того, как тяговый материал выходит из сопла, и расхода потока, который превышает 2,83 м3/мин при измерении его, когда тяговый материал выходит из сопла, а затем доставлять тяговый материал на контактную поверхность со скоростью, которая превышает 45 м/с (например, больше чем 45,72 м/с) при измерении ее, когда тяговый материал ударяет в контактную поверхность; и сопло, которое связано по текучей среде с источником воздуха и которое способно получать и направлять тяговый материал, взвешенный в воздухе, на контактную поверхность. Опционально, сопло может иметь тело сопла, определяющее сквозной проход и имеющее вход, принимающий тяговый материал, и выход, выдающий тяговый материал к контактной поверхности, а также механизм регулировки, установленный в пределах прохода с возможностью перемещения между первым положением и вторым положением для регулировки площади прохода, и, опционально, сопло может быть расположено выше множества рельсов и в горизонтальной плоскости - между множеством рельсов. Сопло ориентировано наружу относительно множества рельсов.
Указанный комплект может содержать контроллер, электрически связанный с датчиком, который обнаруживает рабочие данные. В зависимости от указанных рабочих данных контроллер может изменять угол падения тягового материала относительно контактной поверхности.
В еще одном варианте выполнения настоящего изобретения транспортное средство содержит первую ведущую ось и вторую ведущую ось. Первая ведущая ось является ближайшей к концу транспортного средства, а вторая ведущая ось относительно удалена от конца транспортного средства, при этом вторая ведущая ось соединена с буксой, которая не сдвигается во время движения транспортного средства по криволинейному участку. Система управления тяговым усилием связана с буксой второй ведущей оси. Опционально, транспортное средство может содержать первую кабину оператора и вторую кабину оператора, при этом каждая кабина оператора расположена в соответствующих удаленных концах транспортного средства. Монтаж системы управления тяговым усилием ко второй ведущей оси позволяет по желанию перемещать транспортное средство вперед и или назад или эксплуатировать при движении его вперед или назад при сохранении, по существу, постоянного уровня параметров тягового усилия. Естественно, в некоторых случаях может быть желательно наличие системы управления тяговым усилием, обеспечивающей на путях относительно увеличенное тяговое усилие для всех ведущих колес, но это может потребовать наличия сопел, расположенных на обоих концах транспортного средства (как сделано в других вариантах выполнения настоящего изобретения), что приводит к увеличению стоимости и сложности системы. Таким образом, модель "независимого от направления" локомотива может использоваться, если разместить сопла не на ведущих осях. Это обеспечивает гибкость в использовании транспортного средства и в принципе снижает необходимость контроля со стороны персонала во время установки системы на локомотиве в заводских условиях. Кроме того, поскольку вторая ведущая ось не смещается при прохождении криволинейных участков, ориентация сопла (так, чтобы поток тягового материала ударял в контактную поверхность) может позволить приблизиться к стопроцентной целевой рабочей характеристике.
Приведенное выше описание предназначено для иллюстрации, а не для ограничения изобретения. Например, вышеописанные варианты выполнения настоящего изобретения (и/или его аспекты) могут использоваться в комбинации друг с другом. Кроме того, возможны многочисленные изменения изобретения для приспособления к конкретной ситуации или материалу без выхода из объема изобретения. В то время как размеры и типы материалов, описанных выше, предназначены для определения параметров
- 21 029325
изобретения, они ни в коем случае не ограничивают его и представляют собой просто примеры вариантов выполнения настоящего изобретения. Из настоящего описания специалистам будут очевидны другие многочисленные варианты выполнения настоящего изобретения. Поэтому объем изобретения определяется пунктами формулы изобретения наряду с полным объемом эквивалентов этих пунктов. В формуле изобретения термины "включающий" и "в котором" используются в качестве простых эквивалентов соответствующих терминов "содержащий" и "где". Кроме того, в формуле изобретения термины "первый", "второй", "третий", "выше", "ниже", "низ", "верх" и т.д. используются просто в качестве обозначений и не предназначены для наложения численных или позиционных ограничений на соответствующие предметы, если не сказано иначе.
В контексте настоящего изобретения элемент или шаг в единственном числе следует понимать, как не исключающий множественное число указанных элементов или шагов, если явно не сформулировано обратное. Кроме того, ссылки на "один вариант выполнения настоящего изобретения" не должны интерпретироваться как исключающие существование дополнительных вариантов выполнения настоящего изобретения, которые также включают раскрытые признаки. Кроме того, если явно не сформулировано обратное, варианты выполнения настоящего изобретения, "включающие", "содержащие" и "имеющие" элемент или множество элементов, обладающих конкретным признаком, могут дополнительно содержать такие элементы, не обладающие указанным признаком.
В настоящем описании используются примеры, позволяющие раскрыть несколько вариантов выполнения настоящего изобретения, включая предпочтительный вариант его выполнения, а также позволяющие специалисту в данной области техники применить на практике варианты выполнения настоящего изобретения, включая создание и использование любых устройств или систем и выполнение любых встроенных способов. Объем изобретения определяется формулой изобретения и может включать другие примеры, которые очевидны специалистам. Предполагается, что такие другие примеры находятся в объеме формулы изобретения, если в них присутствуют конструктивные элементы, которые не отличаются от буквального определения элементов в формуле изобретения или если они содержат эквивалентные конструктивные элементы с несущественными отличиями от буквальных определений, данных в формуле изобретения.

Claims (22)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Система для увеличения сцепления колеса транспортного средства с поверхностью, по которой едет транспортное средство, содержащая
    резервуар для среды, способный удерживать содержащий твердые частицы материал, увеличивающий сцепление колеса с поверхностью,
    сопло, связанное по текучей среде с резервуаром для среды,
    клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром для среды и соплом, при этом клапан среды переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сопло, при этом в первом состоянии сопло принимает указанный материал из резервуара для среды и направляет указанный материал к поверхности, которая впоследствии войдет в контакт с колесом так, что указанный материал ударяет в эту поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность, и таким образом изменяет сцепление или тяговую способность этой поверхности при последующем контакте с колесом,
    воздушный резервуар, содержащий объем сжатого воздуха и связанный по текучей среде с соплом, и
    воздушный клапан, связанный по текучей среде с воздушным резервуаром и соплом, при этом воздушный клапан переключается между первым состоянием, в котором сжатый воздух течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором сжатый воздух не течет в сопло,
    причем система выполнена с возможностью увлекать указанный материал в потоке сжатого воздуха для перемещения указанного материала так, что он ударяет в поверхность, которая впоследствии войдет в контакт с колесом, и таким образом изменяет морфологию этой поверхности.
  2. 2. Система по п.1, дополнительно содержащая контроллер, электрически связанный с клапаном среды и воздушным клапаном и предназначенный для переключения клапана среды и воздушного клапана между первым состоянием и вторым состоянием соответственно.
  3. 3. Система для увеличения сцепления колеса транспортного средства с поверхностью, по которой едет транспортное средство, содержащая
    резервуар для среды, способный удерживать содержащий твердые частицы материал, увеличивающий сцепление колеса с поверхностью,
    сопло, связанное по текучей среде с резервуаром для среды,
    клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром для среды и соплом, при этом клапан среды переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сопло, при этом в первом состоянии сопло принимает указанный материал из резервуара для среды и направляет указанный материал к
    - 22 029325
    поверхности, которая впоследствии войдет в контакт с колесом так, что указанный материал ударяет в эту поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность, и таким образом изменяет сцепление или тяговую способность этой поверхности при последующем контакте с колесом,
    воздушный резервуар, содержащий объем сжатого воздуха и связанный по текучей среде с соплом, первый воздушный клапан, связанный по текучей среде с воздушным резервуаром и соплом, при
    этом воздушный клапан переключается между первым состоянием, в котором сжатый воздух течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором сжатый воздух не течет в сопло,
    резервуар для песка, содержащий песок,
    дозатор песка, ориентированный для осаждения слоя песка непосредственно на границу колесо/поверхность,
    песколовку, связанную по текучей среде с резервуаром для песка, воздушным резервуаром и дозатором песка, и
    второй воздушный клапан, установленный между воздушным резервуаром и песколовкой, при этом второй воздушный клапан переключается между первым состоянием, в котором часть сжатого воздуха течет через второй воздушный клапан в песколовку, и вторым состоянием, в котором сжатый воздух не течет в песколовку.
  4. 4. Система для увеличения сцепления колеса транспортного средства с поверхностью, по которой едет транспортное средство, содержащая
    резервуар для среды, способный удерживать содержащий твердые частицы материал, увеличивающий сцепление колеса с поверхностью,
    сопло, связанное по текучей среде с резервуаром для среды,
    клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром для среды и соплом, при этом клапан среды переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сопло, при этом в первом состоянии сопло принимает указанный материал из резервуара для среды и направляет указанный материал к поверхности, которая впоследствии войдет в контакт с колесом так, что указанный материал ударяет в эту поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность, и таким образом изменяет сцепление или тяговую способность этой поверхности при последующем контакте с колесом,
    воздушный резервуар, содержащий объем сжатого воздуха и связанный по текучей среде с соплом, первый воздушный клапан, связанный по текучей среде с воздушным резервуаром и соплом, при
    этом воздушный клапан переключается между первым состоянием, в котором сжатый воздух течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором сжатый воздух не течет в сопло,
    сосуд высокого давления, связанный по текучей среде с выходом резервуара для среды, выходом воздушного резервуара и входом клапана среды,
    дозаторный клапан, установленный между резервуаром для среды и сосудом высокого давления, при этом дозаторный клапан переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через дозаторный клапан в сосуд высокого давления, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сосуд высокого давления, и
    второй воздушный клапан, установленный между воздушным резервуаром и сосудом высокого давления, при этом второй воздушный клапан переключается между первым состоянием, в котором сжатый воздух течет через второй воздушный клапан в сосуд высокого давления, и вторым состоянием, в котором сжатый воздух не течет в сосуд высокого давления.
  5. 5. Система по п.1, дополнительно содержащая контроллер, который управляет расходом потока сжатого воздуха, указанного материала или как сжатого воздуха, так и указанного материала через сопло.
  6. 6. Система по п.5, в которой контроллер реагирует на сигнал, указывающий уровень тяги, и изменяет расход потока на основе этого сигнала.
  7. 7. Система для увеличения сцепления колеса транспортного средства с поверхностью, по которой едет транспортное средство, содержащая
    резервуар для среды, способный удерживать содержащий твердые частицы материал, увеличивающий сцепление колеса с поверхностью,
    сопло, связанное по текучей среде с резервуаром для среды, и
    клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром для среды и соплом, при этом клапан среды переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сопло, при этом в первом состоянии сопло принимает указанный материал из резервуара для среды и направляет указанный материал к поверхности, которая впоследствии войдет в контакт с колесом так, что указанный материал ударяет в эту поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность, и таким образом изменяет сцепление или тяговую способность этой поверхности при последующем контакте с колесом,
    причем система выполнена с возможностью перемещения указанного материала так, что он ударяет в поверхность, которая впоследствии войдет в контакт с колесом, и таким образом изменяет морфологию этой поверхности в достаточной степени для увеличенного тягового усилия колеса, впоследствии вхо- 23 029325
    дящего в контакт с поверхностью, относительно неизмененной морфологии этой поверхности.
  8. 8. Система по п.7, в которой указанная измененная морфология характеризуется пиками высотой, которая превышает приблизительно 0,1 мкм и меньше чем 10 мм.
  9. 9. Система по п.1, в которой во время подачи указанного материала тяговое усилие увеличивается по меньшей мере на 40000 фунтов-сил (178000 Н).
  10. 10. Система по п.1, которая установлена на транспортном средстве, при этом указанное колесо соединено с ведущей осью этого транспортного средства.
  11. 11. Система по п.10, в которой сопло поддерживается первой буксой.
  12. 12. Система по п.11, в которой первая букса представляет собой переднюю буксу в направлении движения транспортного средства, или, если транспортное средство способно перемещаться вперед и назад, то первая букса является передней или задней в зависимости от того, движется ли транспортное средство соответственно вперед или назад.
  13. 13. Система по п.11, в которой транспортное средство содержит первую буксу и вторую буксу, при этом вторая букса представляет собой переднюю буксу в направлении движения колесного транспортного средства, а первая букса расположена за второй буксой в направлении движения колесного транспортного средства.
  14. 14. Система по п.13, в которой первая букса во время движения транспортного средства по криволинейному участку не смещается, и, таким образом, во время движения по криволинейному участку сопло остается точнее нацелено на поверхность, которая впоследствии войдет в контакт с колесом, чем соответствующее сопло, установленное на передней или задней буксе, которая смещается во время движения транспортного средства по криволинейному участку.
  15. 15. Система по п.1, установленная на транспортном средстве, которое является частью состава, содержащего множество сцепленных транспортных средств, при этом колесо, впоследствии входящее в контакт с поверхностью, соединено с другим транспортным средством в составе.
  16. 16. Система по п.1, в которой сопло содержит первую и вторую половины, которые взаимодействуют, определяя сужение, во время рабочего режима, при этом первая и вторая половины способны отделяться друг от друга во время режима очистки.
  17. 17. Система по п.1, дополнительно содержащая толкательный плунжер, способный проходить через отверстие, определяемое соплом, для выталкивания засора, если такой засор образовался в сопле.
  18. 18. Система для увеличения сцепления колеса транспортного средства с поверхностью, по которой едет транспортное средство, содержащая
    резервуар для среды, способный удерживать содержащий твердые частицы материал, увеличивающий сцепление колеса с поверхностью,
    сопло, связанное по текучей среде с резервуаром для среды,
    клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром для среды и соплом, при этом клапан среды переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сопло, при этом в первом состоянии сопло принимает указанный материал из резервуара для среды и направляет указанный материал к поверхности, которая впоследствии войдет в контакт с колесом так, что указанный материал ударяет в эту поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность, и таким образом изменяет сцепление или тяговую способность этой поверхности при последующем контакте с колесом,
    толкательный плунжер, способный проходить через отверстие, определяемое соплом, для выталкивания засора, если такой засор образовался в сопле, и
    пневматический или электромагнитный привод, соединенный с толкательным плунжером и запускаемый в ответ на сигнал из контроллера.
  19. 19. Система для увеличения сцепления колеса транспортного средства с поверхностью, по которой едет транспортное средство, содержащая
    резервуар для среды, способный удерживать содержащий твердые частицы материал, увеличивающий сцепление колеса с поверхностью,
    сопло, связанное по текучей среде с резервуаром для среды, и
    клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром для среды и соплом, при этом клапан среды переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сопло, при этом в первом состоянии сопло принимает указанный материал из резервуара для среды и направляет указанный материал к поверхности, которая впоследствии войдет в контакт с колесом так, что указанный материал ударяет в эту поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность, и таким образом изменяет сцепление или тяговую способность этой поверхности при последующем контакте с колесом,
    причем сопло ориентировано так, чтобы направлять указанный материал от колеса, впоследствии входящего в контакт с поверхностью.
  20. 20. Система для увеличения сцепления колеса транспортного средства с поверхностью, по которой едет транспортное средство, содержащая
    резервуар для среды, способный удерживать содержащий твердые частицы материал, увеличиваю- 24 029325
    щий сцепление колеса с поверхностью,
    сопло, связанное по текучей среде с резервуаром для среды, и
    клапан среды, связанный по текучей среде с резервуаром для среды и соплом, при этом клапан среды переключается между первым состоянием, в котором указанный материал течет через клапан среды в сопло, и вторым состоянием, в котором указанный материал не течет в сопло, при этом в первом состоянии сопло принимает указанный материал из резервуара для среды и направляет указанный материал к поверхности, которая впоследствии войдет в контакт с колесом так, что указанный материал ударяет в эту поверхность, которая пространственно отделена от границы колесо/поверхность, и таким образом изменяет сцепление или тяговую способность этой поверхности при последующем контакте с колесом,
    причем сопло ориентировано так, чтобы направлять указанный материал со стороны внешней части пути внутрь к средней линии пути.
  21. 21. Система по п.1, дополнительно содержащая контроллер, который управляет подачей указанного материала на основе условий движения транспортного средства или информации о местоположении транспортного средства или на основе как условий движения транспортного средства, так и информации о местоположении транспортного средства.
  22. 22. Система по п.1, в которой резервуар для среды соединен с одним или более из следующих устройств: нагреватель, вибрирующее устройство, экран, фильтр или устройство обезвоживания.
    1
EA201591596A 2010-08-09 2011-07-05 Система и способ управления тяговым усилием EA029325B1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US37188610P 2010-08-09 2010-08-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201591596A1 EA201591596A1 (ru) 2016-01-29
EA029325B1 true EA029325B1 (ru) 2018-03-30

Family

ID=44628224

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201591596A EA029325B1 (ru) 2010-08-09 2011-07-05 Система и способ управления тяговым усилием
EA201390047A EA026252B1 (ru) 2010-08-09 2011-07-05 Система и способ управления тяговым усилием

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201390047A EA026252B1 (ru) 2010-08-09 2011-07-05 Система и способ управления тяговым усилием

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9308921B2 (ru)
EP (2) EP3590782B1 (ru)
CN (2) CN103068662B (ru)
AU (1) AU2011289809B2 (ru)
BR (1) BR112013003273B8 (ru)
EA (2) EA029325B1 (ru)
MX (1) MX2013001615A (ru)
WO (1) WO2012021225A2 (ru)
ZA (1) ZA201301394B (ru)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9205849B2 (en) 2012-05-23 2015-12-08 General Electric Company System and method for inspecting a route during movement of a vehicle system over the route
US9956974B2 (en) 2004-07-23 2018-05-01 General Electric Company Vehicle consist configuration control
US9580091B2 (en) 2009-10-22 2017-02-28 General Electric Company System and method for communicating data in a vehicle system
US8903574B2 (en) 2009-10-22 2014-12-02 General Electric Company System and method for vehicle communication, vehicle control, and/or route inspection
DE102011113070B4 (de) * 2011-09-09 2020-07-23 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren zum Betreiben einer Partikelstreuanlage
CN102636359A (zh) * 2012-05-14 2012-08-15 吉林省瑞恒机械有限公司 轨道车辆转向架撒砂单元检测试验台
EP2808223A1 (en) * 2013-05-28 2014-12-03 IRCOi BVBA System for monitoring one or more axles present beneath an unpowered transport unit
US9464394B2 (en) 2013-08-15 2016-10-11 General Electric Company Adhesion control system and method
BR102014020277B8 (pt) * 2013-08-15 2021-11-30 Gen Electric Sistema de controle de veículo
US10106177B2 (en) * 2013-08-15 2018-10-23 General Electric Company Systems and method for a traction system
US9421984B2 (en) * 2013-08-29 2016-08-23 Electro-Motive Diesel, Inc. Sand monitoring and control system for a machine
DE102013016881A1 (de) * 2013-10-11 2015-04-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Ausbringeinrichtung für Reibwertmodifikatoren für ein Schienenfahrzeug
CN103625479B (zh) * 2013-11-11 2016-01-20 北车建设工程有限责任公司 一种轨道车辆加砂设备
US10399584B2 (en) 2014-03-27 2019-09-03 Ge Global Sourcing Llc System and method integrating an energy management system and yard planner system
US9327741B2 (en) * 2014-03-27 2016-05-03 General Electric Company System and method integrating an energy management system and yard planner system
EP3365215B1 (en) * 2015-10-23 2022-05-11 Transportation IP Holdings, LLC Vehicle with a traction system
DE102016100291B3 (de) * 2016-01-11 2017-03-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Ausbringeinrichtung und Verfahren zum Ausbringen von Reibwertmodifikatoren für ein Schienenfahrzeug
US10705519B2 (en) 2016-04-25 2020-07-07 Transportation Ip Holdings, Llc Distributed vehicle system control system and method
CN108116428A (zh) * 2016-11-29 2018-06-05 中车大同电力机车有限公司 一种精确控制的改善机车轮轨粘着系数的方法
US10696313B2 (en) 2017-02-07 2020-06-30 General Electric Company Vehicle control system
DE202017107772U1 (de) * 2017-12-20 2019-03-25 Hanning & Kahl Gmbh & Co. Kg Streumittelaustragvorrichtung für Schienenfahrzeuge
AT520813B1 (de) 2018-03-05 2019-08-15 Nowe Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Austragung einer reibwertoptimierenden Mischung in den Spalt zwischen Schienenrad eines Schienenfahrzeuges und Schiene
US20210206405A1 (en) * 2018-05-17 2021-07-08 Siemens Mobility GmbH Controllable track conditioning unit
US10435038B1 (en) * 2018-11-09 2019-10-08 Mark G. Keffeler Locomotive sanding system
NO345381B1 (en) * 2019-04-09 2021-01-11 Bane Nor Sf Device, system and method for lubricating a railway switch
AU2020412787A1 (en) * 2019-12-23 2022-07-14 L.B. Foster Company Spraying apparatus for applying friction modifying material to railroad rail
CN111169488B (zh) * 2019-12-30 2021-11-16 四川锐智电气科技有限公司 一种通用型机车控制系统
US11896989B2 (en) 2020-08-26 2024-02-13 Deere & Company Work vehicle sprayer system and method with self-cleaning filter apparatus
DE102021118317A1 (de) * 2021-07-15 2023-01-19 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Abgabe von adhäsionserhöhendem Mittel zur verbesserten Bremswegeinhaltung bei Schienenfahrzeugen
CN114013462A (zh) * 2021-11-12 2022-02-08 中车长春轨道客车股份有限公司 一种轨道车辆撒砂控制方法
US20230182785A1 (en) * 2021-12-14 2023-06-15 Transportation Ip Holdings, Llc Systems and methods for traction

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3020071A (en) * 1960-01-27 1962-02-06 Makinson Thomas Sand trap for vehicles
DE1195793B (de) * 1961-06-19 1965-07-01 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Sandstreuvorrichtung fuer Schienentriebfahrzeuge
US4230045A (en) * 1978-09-07 1980-10-28 Morrison-Knudsen Company, Inc. Method and system for increasing the track-to-wheel friction of the wheels of a locomotive for motive power and decreasing the rolling resistance for trailing loads
DE19640559A1 (de) * 1996-10-01 1998-04-02 Duewag Ag Sandstreueinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Niederflur-Stadtbahnwagen
US20030197386A1 (en) * 2002-04-15 2003-10-23 Dalrymple James Graeme Train traction device and methods
WO2006088880A1 (en) * 2005-02-17 2006-08-24 General Electric Company Method and system of limiting the application of sand to a railroad rail
DE102007044367A1 (de) * 2007-09-17 2009-03-19 Siemens Ag Vorrichtung zum Streuen von Sand vor ein Rad eines Schienenfahrzeuges

Family Cites Families (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1486578A (en) 1924-03-11 Locomotive
BE540032A (ru)
US1121710A (en) * 1914-10-12 1914-12-22 Hurley M Taylor Track-sanding apparatus.
FR637918A (fr) * 1926-11-23 1928-05-11 Sablière de locomotive
US1993145A (en) * 1931-11-24 1935-03-05 American Mine Door Company Safety locomotive sander
US1951553A (en) 1932-08-24 1934-03-20 Zenus L Hurd Automatic sand controls for track sanding
FR791751A (fr) * 1935-06-26 1935-12-17 Westinghouse Electric Corp Perfectionnements aux sablières pour véhicules de chemins de fer et autres véhicules analogues
US2155214A (en) * 1937-11-24 1939-04-18 Westinghouse Air Brake Co Rail sanding device
US2426499A (en) * 1944-03-04 1947-08-26 Virgil L Frantz Sand trap for rail sanders
US2606781A (en) * 1949-05-31 1952-08-12 Charles H Cummings Sand pipe dispensing nozzle
US2597719A (en) 1950-04-24 1952-05-20 Harry G Foster Rail cleaning device
US2654622A (en) 1950-04-24 1953-10-06 Harry G Foster Sanding device for locomotives
US3020072A (en) * 1958-11-17 1962-02-06 White Sales Corp Graham Sand trap
US3024797A (en) * 1958-11-17 1962-03-13 White Sales Corp Graham Sand cut-off
DE1242257B (de) * 1964-06-19 1967-06-15 Knorr Bremse Gmbh Sandstreueinrichtung fuer Schienenfahrzeuge
US3345098A (en) * 1965-03-19 1967-10-03 Gen Motors Corp Fluid track sanding system
US3345097A (en) * 1965-03-19 1967-10-03 Gen Motors Corp Locomotive with sanding system having continuous air flow
DE2524891A1 (de) 1974-06-07 1975-12-18 Nikolaus Laing Verfahren zum antreiben von schienenfahrzeugen und schienenfahrzeug mit ausserhalb des fahrzeugs angeordnetem motor
US4434719A (en) * 1981-09-28 1984-03-06 The Budd Company Steering motorized truck
CN1004062B (zh) 1985-09-30 1989-05-03 三菱电机株式会社 铁路车辆的增粘着装置
US4781121A (en) * 1987-03-25 1988-11-01 Sudhir Kumar System for enhancing traction and energy efficiency in trains
US5119991A (en) * 1990-10-12 1992-06-09 Robert O. Agbede Self-cleaning nozzle and associated method
DE4122032A1 (de) 1991-02-15 1992-08-20 Knorr Bremse Ag Sandungsanlage fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge
CN2170241Y (zh) * 1993-07-23 1994-06-29 铁道部第三勘测设计院 内燃、电力机车给砂设备
AT403559B (de) * 1995-01-11 1998-03-25 Goldmann Norbert Streugerät
US5580106A (en) * 1995-07-24 1996-12-03 Dulberg; Joel H. Traction device
US6148732A (en) 1998-09-30 2000-11-21 Carolina Equipment & Supply Company, Inc. Railcar track cleaning system
EP1181179B1 (en) 1999-05-19 2006-03-01 AEA Technology plc Wheel/rail adhesion enhancement
US6276281B1 (en) 1999-09-20 2001-08-21 General Electric Company Method and apparatus for control of a rail contaminant cleaning system
GB2389352B (en) 1999-11-01 2004-01-21 Laserthor Ltd Rail cleaning method and apparatus
US20060005739A1 (en) 2001-03-27 2006-01-12 Kumar Ajith K Railroad system comprising railroad vehicle with energy regeneration
US6893058B2 (en) * 2002-10-18 2005-05-17 General Electric Company Railway train friction management and control system and method
US7594682B2 (en) * 2002-06-26 2009-09-29 General Electric Company Apparatus and method for controlled application of railway friction modifying agent
US7152888B2 (en) * 2002-06-26 2006-12-26 General Electric Company System and method for improved detection of locomotive friction modifying system component health and functionality
JP2004130847A (ja) * 2002-10-08 2004-04-30 Advics:Kk 車両用スリップ防止装置
US6976713B2 (en) * 2003-02-18 2005-12-20 Tom Kish Apparatus for use in applying granular material to a rail
JP2005014781A (ja) 2003-06-26 2005-01-20 Advics:Kk 車両用スリップ防止装置
US8645010B2 (en) 2009-10-22 2014-02-04 General Electric Company System and method for locomotive inter-consist equipment sparing and redundancy
JP4763432B2 (ja) 2004-12-06 2011-08-31 住友金属工業株式会社 鉄道車両の摩擦制御装置
DE102005001404C5 (de) 2005-01-12 2016-06-09 Kes Keschwari Electronic Systems Gmbh & Co. Kg Verfahren und Einrichtung zum Aufbringen von Sand zwischen Rad und Schiene eines Schienenfahrzeugs
DE102005044129A1 (de) * 2005-09-15 2007-03-22 NOWE Streugeräte Goldmann und Bartling GmbH Sandstreueinrichtung bei Schienenfahrzeugen, insbesondere Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen
AT503939B1 (de) * 2006-09-26 2008-02-15 Goldmann Norbert Verfahren und einrichtung zur überwachung und aufbereitung des sandvorrates in einem sandbehälter einer sandstreuvorrichtung eines fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges
AT504600A1 (de) * 2006-11-24 2008-06-15 Goldmann Norbert Verfahren und vorrichtung zur steuerung von sandmengen bei schienenfahrzeugen
US8720344B2 (en) * 2007-05-07 2014-05-13 General Electric Company Thermal management system and method
US8069792B2 (en) 2007-08-01 2011-12-06 Sandor Wayne Shapery System and method for capturing energy from a railcar
CN201283865Y (zh) * 2008-06-18 2009-08-05 浙江金字机械电器有限公司 列车撒砂装置
CN201231749Y (zh) * 2008-06-19 2009-05-06 兖州煤业股份有限公司 一种撒沙装置
US20100070117A1 (en) 2008-09-09 2010-03-18 Industrial Railway Switching & Services, Inc. Method and Apparatus for Locomotive Apparatus
AT507381B1 (de) * 2008-09-22 2010-07-15 Nowe Gmbh Sanddosier- und absperreinrichtung
AT507976B1 (de) * 2009-01-22 2011-03-15 Nowe Gmbh Streuvorrichtung zum streuen von streugut vor die räder eines fahrzeugs
AT509817A1 (de) * 2010-05-10 2011-11-15 Kompetenzzentrum Das Virtuelle Fahrzeug Forschungsgmbh Vorrichtung zur verbesserung der sandstrahlführung bei schienenfahrzeugen
US8738202B2 (en) * 2010-11-18 2014-05-27 Ztr Control Systems Method and apparatus for controlling sanding on locomotives
US20140151460A1 (en) * 2012-12-02 2014-06-05 General Electric Company System and method for maintaining sensor performance

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3020071A (en) * 1960-01-27 1962-02-06 Makinson Thomas Sand trap for vehicles
DE1195793B (de) * 1961-06-19 1965-07-01 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Sandstreuvorrichtung fuer Schienentriebfahrzeuge
US4230045A (en) * 1978-09-07 1980-10-28 Morrison-Knudsen Company, Inc. Method and system for increasing the track-to-wheel friction of the wheels of a locomotive for motive power and decreasing the rolling resistance for trailing loads
DE19640559A1 (de) * 1996-10-01 1998-04-02 Duewag Ag Sandstreueinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Niederflur-Stadtbahnwagen
US20030197386A1 (en) * 2002-04-15 2003-10-23 Dalrymple James Graeme Train traction device and methods
WO2006088880A1 (en) * 2005-02-17 2006-08-24 General Electric Company Method and system of limiting the application of sand to a railroad rail
DE102007044367A1 (de) * 2007-09-17 2009-03-19 Siemens Ag Vorrichtung zum Streuen von Sand vor ein Rad eines Schienenfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
CN103068662A (zh) 2013-04-24
WO2012021225A2 (en) 2012-02-16
CN107031667B (zh) 2020-03-06
EA026252B1 (ru) 2017-03-31
BR112013003273B8 (pt) 2021-01-12
EA201591596A1 (ru) 2016-01-29
CN107031667A (zh) 2017-08-11
AU2011289809B2 (en) 2015-10-29
US9308921B2 (en) 2016-04-12
ZA201301394B (en) 2014-08-27
AU2011289809A1 (en) 2013-02-21
US20130206862A1 (en) 2013-08-15
BR112013003273A2 (pt) 2016-06-14
WO2012021225A3 (en) 2012-04-26
EP3590782B1 (en) 2021-09-15
EA201390047A1 (ru) 2013-07-30
EP2603412A2 (en) 2013-06-19
BR112013003273B1 (pt) 2020-12-22
EP3590782A1 (en) 2020-01-08
CN103068662B (zh) 2016-11-09
MX2013001615A (es) 2013-03-08
EP2603412B1 (en) 2019-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA029325B1 (ru) Система и способ управления тяговым усилием
US20120061367A1 (en) System and method for improving adhesion
US6976713B2 (en) Apparatus for use in applying granular material to a rail
AU2016342439B2 (en) Systems and method for a traction system
US20140151460A1 (en) System and method for maintaining sensor performance
US11198453B2 (en) Systems and method for a traction system
US20140058570A1 (en) Integrated friction management system
CA2560915A1 (en) Sanding device for rail vehicles
US20150051760A1 (en) Adhesion control system and method
CN106379331A (zh) 一种轨道交通车辆用撒砂装置
CN102923134B (zh) 一种机车用撒沙器撒沙方法及装置
CN101973188A (zh) 一种用于轨道车辆的撒砂设备
US11267284B2 (en) Grit-dispensing device for rail vehicles
KR20070102123A (ko) 곡선감지식 철도차량도유기
AU2019200818A1 (en) Dual Gauge Trackside System
SK501002009U1 (en) Sanding equipment for railway vehicles, particularly for railway locomotives and railway motor cars
CZ24925U1 (cs) Pískovací ústrojí pro pfskovací zařízení kolejových vozidel
AU2013216630A1 (en) Integrated friction management system

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KG MD TJ TM