EA027474B1 - Способ прокладки линий метрополитена - Google Patents
Способ прокладки линий метрополитена Download PDFInfo
- Publication number
- EA027474B1 EA027474B1 EA201300071A EA201300071A EA027474B1 EA 027474 B1 EA027474 B1 EA 027474B1 EA 201300071 A EA201300071 A EA 201300071A EA 201300071 A EA201300071 A EA 201300071A EA 027474 B1 EA027474 B1 EA 027474B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- station
- complex
- underground
- tunnels
- dismantling
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
Изобретение направлено на обеспечение безопасности, сокращение сроков и стоимости строительства линии метрополитена в сложных гидрогеологических условиях при плотной городской застройке с большой сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена, а также сокращение количества строительных рабочих и персонала. Указанный технический результат достигается тем, что при прокладке линий метрополитена до проходки станционных и перегонных тоннелей в начале и в конце заданных зон формируют монтажную и демонтажную камеры под двухроторный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), которым осуществляют проходку перегонных тоннелей и зон станционных комплексов, при этом ТПМК заводится до уровня зоны станционного комплекса в монтажной камере, а по завершении проходки выводится через демонтажную камеру и переносится в зону формирования следующего станционного комплекса и перегонных тоннелей.
Description
(57) Изобретение направлено на обеспечение безопасности, сокращение сроков и стоимости строительства линии метрополитена в сложных гидрогеологических условиях при плотной городской застройке с большой сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена, а также сокращение количества строительных рабочих и персонала. Указанный технический результат достигается тем, что при прокладке линий метрополитена до проходки станционных и перегонных тоннелей в начале и в конце заданных зон формируют монтажную и демонтажную камеры под двухроторный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), которым осуществляют проходку перегонных тоннелей и зон станционных комплексов, при этом ТПМК заводится до уровня зоны станционного комплекса в монтажной камере, а по завершении проходки выводится через демонтажную камеру и переносится в зону формирования следующего станционного комплекса и перегонных тоннелей.
Предлагаемое изобретение относится к области строительства, а более конкретно к прокладке линий метрополитена глубокого заложения.
Известен способ прокладки линий метрополитена глубокого заложения, включающий проходку тоннеля и формирование зоны станционного пространства (см. Технологии подземного строительства Метростроя 02.11.2012г. Ы1р://№№№.те1то81гоу.сот/8иЬ-1есЬ/).
Традиционный способ сооружения линий метрополитена глубокого заложения включает в себя последовательную проходку двухперегонных тоннелей с разработкой грунта буровзрывным способом или комбайном с возведением обделки специальным укладчиком, такой способ применяют в устойчивых грунтах, в неустойчивых грунтах применяют однороторные ТПМК;
после возведения перегонных тоннелей проходку притоннельных сооружений с разработкой грунта буровзрывным способом или комбайном с возведением обделки ручным способом, в неустойчивых грунтах предварительно производится закрепление породы различными спецметодами;
проходку последовательно станционных тоннелей и пристанционных сооружений с разработкой грунта буровзрывным способом или комбайном с возведением станционной обделки специальным укладчиком, возведение обделки пристанционных сооружений производится ручным способом;
Применение буровзрывных работ является технически опасным способом работ. Разработка грунта буровзрывным способом или комбайном приводит к осадкам грунтового массива, а в условиях прокладки линий метрополитена в местах плотной городской застройки с плотной сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена требует проведение специальных компенсирующих мероприятий и ограничений.
Известные способы прокладки перегонных тоннелей метрополитена с возведением станции являются трудоемкими и многодельными, требуют большого количества строительных рабочих и персонала, так как велика доля ручного труда, сроки строительства занимают 4-5 лет.
Технической задачей предлагаемого изобретения является обеспечение безопасности, сокращение сроков и стоимости строительства линии метрополитена в сложных гидрогеологических условиях при плотной городской застройке с большой сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена, а также сокращения количества строительных рабочих и персонала.
Технический результат достигается тем, что в способе прокладки линий метрополитена, включающем проходку тоннелей и формирование зон станционных комплексов, до проходки станционных и перегонных тоннелей в начале и в конце заданных зон формируют монтажную и демонтажную камеры под двухроторный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), которым осуществляют проходку перегонных тоннелей и зон станционных комплексов, при этом ТПМК заводится до уровня зоны станционного комплекса в монтажной камере, а по завершении проходки выводится через демонтажную камеру и переносится в зону формирования следующего станционного комплекса и перегонных тоннелей. Способ позволяет осуществить одним ТПМК без вывода его на поверхность проходку участка линии метрополитена с 3-4 станционными комплексами с перегонными тоннелями между ними.
После завершения проходки в монтажных и демонтажных камерах могут быть размещены вестибюли метрополитена, технологические службы метрополитена, лифты для пассажиров, для лиц с ограниченными физическими возможностями, для технического персонала метрополитена, аварийный выход со станции, комплекс основной вентиляции для станции, камеры съездов для оборота поездов, также пространство монтажной и демонтажной камер может использоваться для нужд городской инфраструктуры.
Предлагаемое техническое решение позволяет осуществить сооружение станции метрополитена практически в любых сложных грунтах в местах плотной городской застройки. Способ формирования станционного пространства двухроторным ТПМК является безопасным при работе в условиях крупного мегаполиса с плотной городской застройкой в сложных гидрогеологических условиях, с плотной сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена. При сооружении перегона и станций двухроторным ТПМК сразу формируется двухсводчатая конструкция, позволяющая более рационально использовать образовавшееся пространство для размещения вентиляции, водоотлива и других технологических сооружений метрополитена, что позволяет улучшить эксплуатационные качества метрополитена. Способ высоко технологичен и допускает возможность одним двухроторным ТПМК осуществить проходку 3-4 станций с перегонными участками линии метрополитена без вывода ТПМК на поверхность, что обеспечивает минимизацию ручного труда и позволяет снизить сроки строительства станции до 2-3 лет.
Наличие монтажных и демонтажных камер позволяет дополнительно к своему основному назначению (монтаж и демонтаж проходческого двухроторного ТПМК) использовать их для размещения вестибюля и технологических служб метрополитена, для размещения лифтов для пассажиров, для лиц с ограниченными физическими возможностями, для технического персонала метрополитена, для размещения аварийного выхода со станции, для размещения камеры съездов для оборота поездов, также пространство монтажной и демонтажной камер может использоваться для нужд городской инфраструктуры.
Кроме того, после проходки двухроторным ТПМК не требуется дополнительных проходческих работ, как на перегонных тоннелях для формирования притоннельных сооружений, так и в зоне станционных комплексов.
- 1 027474
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где на фиг. 1 схематично представлен участок линии метрополитена; на фиг. 2 схематично представлено поперечное сечение станционного комплекса с расположением пассажирской платформы; на фиг. 3 схематично представлено поперечное сечение перегонных тоннелей с размещением притоннельных сооружений.
Способ реализуется следующим образом.
В монтажную камеру 1 заводят двухроторный ТПМК 2, которым осуществляют проходку станционного комплекса 3 и перегонных тоннелей 4, после чего ТПМК 2 выходит в демонтажную камеру 5 и далее выводится на поверхность.
В монтажной камере 1 и демонтажной камере 5 могут быть размещены вестибюли и технологические службы метрополитена 6, а также лифты 7 для пассажиров, лиц с ограниченными физическими возможностями и камера съездов для оборота поездов 8. В станционном комплексе 3 расположены пассажирские платформы 9 для посадки и высадки пассажиров. В перегонных тоннелях 4 размещены притоннельные сооружения 10.
Таким образом, предлагаемое техническое решение в совокупности признаков, перечисленных в формуле изобретения, обеспечивает решение поставленной технической задачи.
Положительный эффект от использования предлагаемого способа заключается в обеспечении безопасности, сокращении количества строительных рабочих и персонала, сокращении сроков и стоимости строительства линий метрополитена в сложных гидрогеологических условиях при плотной городской застройке с большой сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена.
Claims (2)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Способ прокладки линий метрополитена, включающий проходку тоннелей и формирование зон подземных станционных комплексов, при этом после проходки станционных и перегонных тоннелей в начале и в конце заданных зон линий метрополитена формируют монтажную и демонтажную камеры для двухроторного тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК), которым осуществляют проходку зоны перегонных тоннелей и станционных комплексов, при этом щит заводят до уровня зоны станционного комплекса в монтажной камере, а по завершении проходки выводят через демонтажную камеру и далее переносят в следующую зону формирования станционного комплекса и перегонных тоннелей, отличающийся тем, что проходку осуществляют одним ТПМК без вывода его на поверхность на участке линии метрополитена с 3-4 станционными комплексами.
- 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что после завершения проходки и вывода щита из демонтажной камеры в пространствах монтажной и демонтажной камер размещают вестибюли метрополитена, технологические службы метрополитена, лифты для пассажиров, для лиц с ограниченными физическими возможностями, для технического персонала метрополитена, аварийный выход со станции, комплекс основной вентиляции для станции, камеры съездов для оборота поездов, при этом пространство монтажной и демонтажной камер может использоваться для нужд городской инфраструктуры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201300071A EA027474B1 (ru) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Способ прокладки линий метрополитена |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EA201300071A EA027474B1 (ru) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Способ прокладки линий метрополитена |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA201300071A1 EA201300071A1 (ru) | 2013-12-30 |
EA027474B1 true EA027474B1 (ru) | 2017-07-31 |
Family
ID=49955780
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EA201300071A EA027474B1 (ru) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Способ прокладки линий метрополитена |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EA (1) | EA027474B1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU642482A1 (ru) * | 1977-07-01 | 1979-01-18 | Государственный Институт По Изысканиям И Проектированию Мостов Ленгипротрансмост | Устройство дл сооружени тоннелей |
RU2069757C1 (ru) * | 1994-07-07 | 1996-11-27 | Эдуард Иванович Керусенко | Способ сооружения тоннеля |
JP2002349190A (ja) * | 2001-05-28 | 2002-12-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | トンネル掘削工法及びトンネル掘削機 |
JP2012052416A (ja) * | 2011-12-15 | 2012-03-15 | Kajima Corp | 地下構造体へのシールド機通過方法 |
-
2012
- 2012-11-22 EA EA201300071A patent/EA027474B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU642482A1 (ru) * | 1977-07-01 | 1979-01-18 | Государственный Институт По Изысканиям И Проектированию Мостов Ленгипротрансмост | Устройство дл сооружени тоннелей |
RU2069757C1 (ru) * | 1994-07-07 | 1996-11-27 | Эдуард Иванович Керусенко | Способ сооружения тоннеля |
JP2002349190A (ja) * | 2001-05-28 | 2002-12-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | トンネル掘削工法及びトンネル掘削機 |
JP2012052416A (ja) * | 2011-12-15 | 2012-03-15 | Kajima Corp | 地下構造体へのシールド機通過方法 |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
ВОЛКОВ В.П. Щитовая проходка, Москва: ГОСТОПТЕХИЗДАТ", 1946, с. 94-98 * |
КАЗАНЦЕВ Б.В. и др. Серебряноборские тоннели в Москве: технологии сооружения межтоннельных сбоек. "Метро и тоннели". № 5, 2006. с. 8-9. фиг. 1 * |
ЛИМАНОВ Ю.А. "Метрополитены", Москва: "ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ", 1960, с. 158, строка 3 снизу - с. 160, строка 2 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EA201300071A1 (ru) | 2013-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3633141B1 (en) | Construction method for inner structure of single-bore double-track composite lining shield tunnel | |
KR101285372B1 (ko) | 지하철 정거장 및 지하철 정거장의 시공방법 | |
CN105370287B (zh) | 大型地下停车场机械暗挖施工方法 | |
CN106640108B (zh) | 一种地下建筑模块化施工体系及其施工方法 | |
US10577808B2 (en) | Method for modernizing a building and structure with an elevator system constructed in a building | |
CN103046933A (zh) | 一种盾构过站掘进与车站平行施工方法 | |
CN201581920U (zh) | 一种单线轨道交通隧道设侧廊道紧急疏散与救援系统 | |
RU2692518C1 (ru) | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем | |
CN106702912A (zh) | 一种既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法 | |
RU2514865C1 (ru) | Способ прокладки линий метрополитена | |
RU141153U1 (ru) | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения | |
CN107965328B (zh) | 地下车站全暗挖施工方法 | |
RU103817U1 (ru) | Станционный комплекс метрополитена глубокого заложения | |
EA027474B1 (ru) | Способ прокладки линий метрополитена | |
CN104879161B (zh) | 一种用于地铁隧道区间的伸缩式疏散平台楼梯 | |
RU126037U1 (ru) | Станция метрополитена (устройство юркевича п.б.) | |
CN107869352A (zh) | 一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法 | |
RU2704414C1 (ru) | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ с двухпутным перегонным тоннелем | |
RU146088U1 (ru) | Станционный комплекс метрополитена с одним вестибюлем, разделенным противопожарной перегородкой | |
CN203114292U (zh) | 设有出碴运输设备的上下分离式暗挖车站施工通道结构 | |
CN103720427B (zh) | 一种复杂内庭幕墙轨道式擦窗机 | |
RU2808273C1 (ru) | Линия метрополитена в условиях городской застройки глубокого заложения | |
CN103061773B (zh) | 设有出碴运输设备的上下分离式暗挖车站施工通道结构及施工方法 | |
RU2766876C1 (ru) | Способ строительства эскалаторного каскадного комплекса для входа на станции метрополитена, сооружаемого открытым способом производства работ | |
RU2795446C1 (ru) | Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ пилонного типа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM |