EA026175B1 - Versatile reduction gear for a vehicle - Google Patents
Versatile reduction gear for a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EA026175B1 EA026175B1 EA201400429A EA201400429A EA026175B1 EA 026175 B1 EA026175 B1 EA 026175B1 EA 201400429 A EA201400429 A EA 201400429A EA 201400429 A EA201400429 A EA 201400429A EA 026175 B1 EA026175 B1 EA 026175B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- gear
- driven
- diameter
- pinion
- shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к универсальному редуктору транспортного средства, и может быть использовано в качестве редуктора для автомобилей, мотоциклов, водных судов, самолетов, вертолетов и других транспортных средств, для передачи вращающего момента приводной мощности от двигателя на ведущие колеса и винты транспортного средства с электрическими двигателями, а также для выработки электроэнергии на электростанциях.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to a universal gearbox of a vehicle, and can be used as a gearbox for cars, motorcycles, watercraft, airplanes, helicopters and other vehicles, for transmitting drive power torque from the engine to the drive wheels and propellers of a vehicle with electric motors, as well as for generating electricity in power plants.
Уровень техникиState of the art
Известна коробка передач транспортного средства, содержащая входной и выходной валы, три дифференциальных механизма, каждый из которых имеет водило, сателлиты, солнечную и эпициклическую шестерни и семь фрикционных элементов управления в виде муфт и тормозов, при этом два дифференциальных механизма образуют основную планетарную коробку передач, солнечные шестерни которой соединены с эпициклом третьего дифференциального механизма, водило и солнечная шестерня которого через фрикционные муфты соединены с входным валом и образуют планетарный реверсделитель с ускоряющей передачей (см. пат. КИ № 2462632, кл. Р16Н 3/44, Р16Н 37/08, опубл. 27.09.2012 г.).A known vehicle gearbox comprising input and output shafts, three differential mechanisms, each of which has a carrier, satellites, a sun and epicyclic gears and seven friction controls in the form of clutches and brakes, while two differential mechanisms form the main planetary gearbox, the sun gears of which are connected to the epicycle of the third differential mechanism, the carrier and the sun gear of which are connected through the friction clutches to the input shaft and form a plan container reverser with accelerating transmission (see US Pat. KI No. 2462632, class P16H 3/44, P16H 37/08, publ. September 27, 2012).
Недостатком данной коробки передач является сложность конструкции и невысокий коэффициент полезного действия.The disadvantage of this gearbox is the design complexity and low efficiency.
Известна коробка передач транспортного средства, содержащая находящиеся в зубчатом зацеплении сопряженный с выходным валом двигателя ведущий блок, содержащий по крайней мере две муфты сцепления ведущего блока и два сопряженных с ними вала ведущего блока, на каждом из которых расположена по крайней мере одна шестерня, и сопряженный с ведущим валом ведомый блок, при этом ведомый блок содержит по крайней мере две муфты сцепления ведомого блока и по крайней мере два сопряженных с ними и расположенных соосно внутри друг друга вала ведомого блока, на каждом из которых расположена по крайней мере одна шестерня.A vehicle gearbox is known comprising a gear unit coupled to a motor output shaft coupled to a motor output shaft, comprising at least two clutch clutch of a drive unit and two drive shaft coupled thereto, each of which has at least one gear, and a gear with the drive shaft the driven unit, while the driven unit contains at least two clutch clutches of the driven unit and at least two coupled with them and located coaxially inside each other of the driven shaft eye, each of which is disposed at least one gear.
Коробка передач выполнена с возможностью одновременного включения одной муфты сцепления ведущего блока и одной муфты сцепления ведомого блока.The gearbox is configured to simultaneously engage one clutch of the driving unit and one clutch of the driven unit.
Коробка передач выполнена с возможностью управления при движении включением/выключением передач посредством включения/выключения муфт сцепления ведущего блока и включения/выключения муфт сцепления ведомого блока.The gearbox is configured to control gears on / off by moving the clutch on / off of the master unit and on / off the clutch of the driven unit.
Коробка передач выполнена с возможностью передачи крутящего момента от выходного вала двигателя на ведущий блок и с возможностью передачи крутящего момента с ведомого блока на ведущие колеса.The gearbox is made with the possibility of transmitting torque from the output shaft of the engine to the drive unit and with the possibility of transmitting torque from the driven unit to the drive wheels.
В коробке передач валы ведущего блока расположены соосно внутри друг друга.In the gearbox, the shafts of the drive unit are located coaxially inside each other.
В коробке передач валы ведущего блока выполнены с возможностью независимого вращения относительно друг друга.In the gearbox, the shafts of the drive unit are capable of independent rotation relative to each other.
В коробке передач валы ведомого блока выполнены с возможностью независимого вращения относительно друг друга.In the gearbox, the shafts of the driven unit are capable of independent rotation relative to each other.
Коробка передач включает в себя по крайней мере две передачи с различным передаточным соотношением, выполненные с возможностью их включения/выключения посредством включения/выключения соответствующих муфт сцепления ведущего и соответствующих муфт сцепления ведущего и соответствующих муфт сцепления ведомого блоков.The gearbox includes at least two gears with different gear ratios, made with the possibility of turning them on / off by turning on / off the corresponding clutch of the master and the corresponding clutch of the master and the corresponding clutch of the driven units.
В коробке передач каждая из передач выполнена с возможностью постоянного зубчатого зацепления соответствующих шестерен ведущего блока и соответствующих шестерен ведомого блока.In the gearbox, each of the gears is capable of constant gearing of the corresponding gears of the driving unit and the corresponding gears of the driven unit.
В коробке передач каждая из передач выполнена с возможностью постоянного зубчатого зацепления соответствующих шестерен ведущего блока и соответствующих шестерен ведомого блока через шестерни, расположенные на промежуточном валу.In the gearbox, each of the gears is capable of constant gearing of the corresponding gears of the driving unit and the corresponding gears of the driven unit through gears located on the intermediate shaft.
В коробке передач расположенные на валах шестерни жестко соединены с валами (см. пат. Ки № 2472995, кл. Р16Н 37/06, Р16Н 3/08 опубл. 20.01.2013 г.).In the gearbox, the gears located on the shafts are rigidly connected to the shafts (see Pat. Ki No. 2472995, CL P16H 37/06, P16H 3/08 publ. 01.20.2013).
Недостатком данного устройства является то, что оно представляет собой сложную конструкцию и невысокую надежность.The disadvantage of this device is that it is a complex design and low reliability.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому положительному эффекту и принятая автором за прототип является многоступенчатая коробка передач, содержащая корпус с размещенными в нем первичным, вторичным и промежуточным валами, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно этим валам, шестерни промежуточного вала зацеплены попарно с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, три шестерни низших передач и шестерня заднего хода закреплены на промежуточном валу, дополнительная шестерня заднего хода или блок из двух шестерен заднего хода расположены на оси между промежуточным и вторичным валами, на первичном валу закреплена ступица трехпозиционной муфты переключения и свободно установлена шестерня, две трехпозиционные муфты переключения расположены на ступицах вторичного вала на выходе коробки передач между рядом шестерен заднего хода и тремя парами шестерен низших передач, при этом первичный вал выполнен единым, на промежуточном валу установлен трубчатый вал, на котором закреплены две шестерни, они зацеплены с шестернями, свободно установленными на пер- 1 026175 вичном и вторичном валах, между вторым, третьим и четвертым рядами шестерен расположены две двухпозиционные сдвоенные муфты переключения, состоящие каждая из двух двухпозиционных полумуфт, расположенных на шестернях соседних рядов параллельных валов, взаимосвязанных вилкой переключения, одна полумуфта установлена на венце шестерни вторичного вала, другая полумуфта установлена напротив первой полумуфты на венце шестерни промежуточного вала (см. пат. КИ № 2261184, кл. В60К 17/08, Р16Н 3/093 опубл. 27. 09.2005 г.).The closest in technical essence and the achieved positive effect and adopted by the author for the prototype is a multi-stage gearbox containing a housing with primary, secondary and intermediate shafts located in it, with the primary and secondary shafts mounted coaxially, and the intermediate shaft is parallel to these shafts, the gears of the intermediate the shaft is engaged in pairs with gears freely mounted on the secondary shaft, three lower gears and a reverse gear are fixed on the intermediate shaft, d an additional reverse gear or a block of two reverse gears are located on the axis between the intermediate and secondary shafts, a hub of a three-position shift clutch is fixed on the input shaft and a gear is freely installed, two three-position shift clutches are located on the hubs of the secondary shaft at the output of the gearbox between a number of reverse gears stroke and three pairs of lower gears, while the input shaft is made uniform, a tubular shaft is installed on the intermediate shaft, on which two gears are fixed and, they are engaged with gears loosely mounted on the primary and secondary shafts, between the second, third and fourth rows of gears are two two-position dual shift clutches, each consisting of two two-position half-couplings located on the gears of adjacent rows of parallel shafts, interconnected with a shift fork, one coupling half is mounted on the gear ring of the secondary shaft, the other coupling half is installed opposite the first coupling coupling on the gear ring of the intermediate shaft (see US Pat. KI No. 2261184, cl. B60K 17/08, P16H 3/093 publ. 27.09.2005).
Недостатками данной коробки передач являются сложность конструкции, быстрый износ двигателя.The disadvantages of this gearbox are design complexity, rapid engine wear.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей предлагаемого изобретения является разработка универсального редуктора транспортного средства, обладающего упрощением конструкции, уменьшением износа двигателя за счет уменьшения оборотов двигателя и увеличением количества оборотов ведомого вала без уменьшения крутящего момента.The objective of the invention is to develop a universal gearbox of a vehicle having a simplification of design, reducing engine wear by reducing engine speed and increasing the number of revolutions of the driven shaft without reducing torque.
Технический результат, который может быть достигнут с помощью предлагаемого изобретения, сводится к упрощению конструкции и уменьшению износа двигателя, а также к многократному увеличению количества оборотов ведомого вала без уменьшения крутящего момента.The technical result that can be achieved using the present invention is to simplify the design and reduce engine wear, as well as to repeatedly increase the number of revolutions of the driven shaft without reducing torque.
Технический результат достигается с помощью универсального редуктора транспортного средства, содержащего корпус, в котором установлены вращающиеся на подшипниках ведущий вал с ведущей шестерней, промежуточный вал с первой промежуточной шестерней и второй промежуточной шестерней и ведомый вал с ведомой шестерней, при этом ведущий вал, промежуточный вал и ведомый вал расположены параллельно по отношению друг к другу и проходят через центры жестко закрепленных с ними соответственно ведущей шестерней, первой и второй промежуточных шестерен соответственно и ведомой шестерни, причем шестерни выполнены цилиндрической формы, установлены неподвижно на своих валах и расположены перпендикулярно к осям своего вращения, при этом зубья ведущей шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями первой промежуточной шестерни, а зубья ведомой шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями второй промежуточной шестерни, причем зубья ведущей шестерни и зубья ведомой шестерни выполнены с возможностью незацепления друг с другом, при этом диаметр ведущей шестерни выполнен меньше диаметра первой промежуточной шестерни, а диаметр ведомой шестерни выполнен меньше диаметра второй промежуточной шестерни, а диаметр ведущей шестерни выполнен больше диаметра ведомой шестерни, при этом диаметры ведущей шестерни и первой промежуточной шестерни выполнены с возможностью ограничения только размерами того пространства, в котором устанавливают универсальный редуктор, при этом диаметры ведущей шестерни и первой промежуточной шестерни выполнены как можно больше, а радиус второй промежуточной шестерни выполнен не превышающим длину полезного рычага первой промежуточной шестерни, при этом диаметр ведомой шестерни выполнен как можно меньше, причем ведущая шестерня посредством ведущего вала соединена с двигателем, а ведомая шестерня посредством ведомого вала соединена с ведущими колесами.The technical result is achieved using a universal gearbox of a vehicle, comprising a housing in which a drive shaft with a driving gear, an intermediate shaft with a first intermediate gear and a second intermediate gear, and a driven shaft with a driven gear are mounted, rotating on bearings, the drive shaft, the intermediate shaft and the driven shaft are parallel in relation to each other and pass through the centers of the drive gear, the first and second intermediate poles, rigidly fixed with them, respectively wren respectively of the driven gear, the gears being cylindrical, fixedly mounted on their shafts and perpendicular to the axes of rotation, while the teeth of the pinion gear are in constant engagement only with the teeth of the first intermediate gear, and the teeth of the pinion gear are in constant gear only with the teeth of the second intermediate gear, the teeth of the pinion gear and the teeth of the driven gear are disengaged with each other, while the diameter of the pin the rods are made smaller than the diameter of the first intermediate gear, and the diameter of the driven gear is smaller than the diameter of the second intermediate gear, and the diameter of the pinion gear is larger than the diameter of the driven gear, while the diameters of the pinion gear and the first intermediate gear are limited only by the dimensions of the space in which they are installed universal gearbox, while the diameters of the pinion gear and the first intermediate gear are made as large as possible, and the radius of the second intermediate gear Execute not exceeding the useful length of the lever of the first intermediate pinion, the diameter of the driven gear is made as small as possible, the drive gear through the drive shaft connected to the motor and the driven gear driven by a shaft connected to the drive wheels.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На чертеже дан универсальный редуктор транспортного средства, общий вид.The drawing shows a universal gearbox of the vehicle, a General view.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Универсальный редуктор транспортного средства состоит из корпуса 1, в котором установлены вращающиеся на подшипниках (на чертеже не показаны) ведущий вал 2 с жестко закрепленной на нем ведущей шестерней 3, промежуточный вал 4 с жестко закрепленными на нем первой промежуточной шестерней 5 и второй промежуточной шестерней 6 и ведомый вал 7 с жестко закрепленной на нем ведомой шестерней 8, причем ведущий вал 2, промежуточный вал 4 и ведомый вал 7 расположены параллельно по отношению друг к другу и проходят точно через центры жестко закрепленных с ними соответственно ведущей шестерней 3, первой и второй промежуточными шестернями 5 и 6 соответственно и ведомой шестерней 8, причем шестерни 3, 5, 6 и 8 выполнены цилиндрической формы, установлены жестко на своих валах и расположены перпендикулярно к осям своего вращения, при этом зубья (на чертеже не показаны) ведущей шестерни 3 находятся в постоянном зацеплении 9 только с зубьями первой промежуточной шестерни 5, а зубья (на чертеже не показаны) ведомой шестерни 8 находятся в постоянном зацеплении 10 только с зубьями второй промежуточной шестерни 6, причем зубья ведущей шестерни 3 и зубья ведомой шестерни 8 выполнены с возможностью незацепления друг с другом, при этом диаметр ведущей шестерни 3 выполнен меньше диаметра первой промежуточной шестерни 5, а диаметр ведомой шестерни 8 выполнен меньше диаметра второй промежуточной шестерни 6, при этом диаметр ведущей шестерни 3 выполнен больше диаметра ведомой шестерни 8, при этом диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены как можно больше, а диаметр ведомой шестерни 8 выполнен как можно меньше и за время совершения первой промежуточной шестерней 5 одного полного оборота вторая промежуточная шестерня 6 точно так же совершает один полный оборот, при этом ведущий вал 2 соединен с двигателем (на чертеже не показан), от которого получает крутящий момент, а ведомый вал 7 соединен с ведущими колесами или винтами (на чертеже не показаны) и передает им крутящий момент.The universal gearbox of the vehicle consists of a housing 1, in which a drive shaft 2 with a drive gear 3 fixed on it, an intermediate shaft 4 with a first intermediate gear 5 and a second intermediate gear 6 rigidly mounted on it, are mounted on bearings (not shown); and the driven shaft 7 with the driven gear 8 fixed thereon, the drive shaft 2, the intermediate shaft 4 and the driven shaft 7 being parallel to each other and passing exactly through the centers of the rigidly fixed respectively, the leading gear 3, the first and second intermediate gears 5 and 6, respectively, and the driven gear 8, and the gears 3, 5, 6 and 8 are made of cylindrical shape, are mounted rigidly on their shafts and are perpendicular to the axes of their rotation, while the teeth ( not shown) the drive gear 3 are in constant engagement 9 only with the teeth of the first intermediate gear 5, and the teeth (not shown) of the driven gear 8 are in constant gear 10 only with the teeth of the second intermediate gear and 6, wherein the teeth of the pinion gear 3 and the teeth of the pinion gear 8 are disengaged with each other, while the diameter of the pinion gear 3 is smaller than the diameter of the first intermediate gear 5, and the diameter of the pinion gear 8 is smaller than the diameter of the second intermediate gear 6, the diameter of the pinion gear 3 is made larger than the diameter of the driven gear 8, while the diameters of the pinion 3 and the first intermediate gear 5 are made as large as possible, and the diameter of the pinion gear 8 is made as small as possible and during the first intermediate gear 5 of one full revolution, the second intermediate gear 6 likewise makes one full revolution, while the drive shaft 2 is connected to the engine (not shown), from which it receives torque, and the driven shaft 7 is connected to the drive wheels or screws (not shown) and transmits torque to them.
- 2 026175- 2 026175
Универсальный редуктор транспортного средства эксплуатируется следующим образом.Universal gearbox of the vehicle is operated as follows.
Так как ведущий вал 2 соединен с двигателем, от которого получает крутящий момент, а ведомый вал 7 соединен с ведущими колесами или винтами и передает им крутящий момент, а в корпусе 1 установлены вращающиеся на подшипниках ведущий вал 2 с ведущей шестерней 3, промежуточный вал 4 с первой промежуточной шестерней 5 и второй промежуточной шестерней 6 и ведомый вал 7 с ведомой шестерней 8, то за счет того, что диаметр ведущей шестерни 3 выполнен меньше диаметра первой промежуточной шестерни 5, а диаметр ведомой шестерни 8 выполнен меньше диаметра второй промежуточной шестерни 6, при этом диаметр ведущей шестерни 3 выполнен больше диаметра ведомой шестерни 8, а диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены как можно больше, при этом диаметр ведомой шестерни 8 выполнен как можно меньше и за время совершения первой промежуточной шестерней 5 одного полного оборота вторая промежуточная шестерня 6 точно так же совершает один полный оборот, при этом ведущий вал 2, соединенный с двигателем, получает от него крутящий момент, а ведомый вал 7, соединенный с ведущими колесами или винтами, передает им крутящий момент, например, диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены, например, 1:2, то за время совершения ведущей шестерней 3 двух полных оборотов вокруг своей оси первая промежуточная шестерня 5 совершает только один полный оборот вокруг своей оси, таким образом, при сохранении такого соотношения оборотов ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 относительно друг друга, то есть чем больше будут диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5, тем больше будет длина полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, именно это увеличение длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5 позволяет выполнить универсальный редуктор с уменьшением оборотов двигателя и, как следствие, уменьшением износа двигателя, а диаметры второй промежуточной шестерни 6 и ведомой шестерни 8 выполнены такими, чтобы за время совершения второй промежуточной шестерней 6 одного полного оборота вокруг своей оси ведомая шестерня 8 совершает как можно большее количество полных оборотов вокруг своей оси, таким образом, при сохранении всех вышеизложенных соотношений оборотов всех данных шестерен 3, 5, 6 и 8 относительно друг друга диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены как можно больше, а диаметр ведомой шестерни 8 выполнен как можно меньше.Since the drive shaft 2 is connected to the engine from which it receives the torque, and the driven shaft 7 is connected to the drive wheels or screws and transmits torque to them, and the drive shaft 2 with the drive gear 3 rotating on bearings is installed in the housing 1, the intermediate shaft 4 with the first intermediate gear 5 and the second intermediate gear 6 and the driven shaft 7 with the driven gear 8, due to the fact that the diameter of the pinion gear 3 is made smaller than the diameter of the first intermediate gear 5, and the diameter of the driven gear 8 is made smaller than the diameter of the second second intermediate gear 6, while the diameter of the pinion gear 3 is made larger than the diameter of the driven gear 8, and the diameters of the pinion 3 and the first intermediate gear 5 are made as large as possible, while the diameter of the driven gear 8 is made as small as possible during the first intermediate gear 5 of one full revolution, the second intermediate gear 6 also makes one complete revolution, while the drive shaft 2 connected to the engine receives torque from it, and the driven shaft 7 connected to the drive wheels whether by screws, transmits them a torque, for example, the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are made, for example, 1: 2, then during the time the pinion gear 3 makes two full revolutions around its axis, the first intermediate gear 5 makes only one full revolution around its axis, thus, while maintaining such a ratio of the revolutions of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 relative to each other, that is, the larger the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are, the greater will be for on the useful lever of the first intermediate gear 5, it is this increase in the length of the useful lever of the first intermediate gear 5 that allows you to perform a universal gearbox with a decrease in engine speed and, consequently, a decrease in engine wear, and the diameters of the second intermediate gear 6 and the driven gear 8 are made so that the time the second intermediate gear 6 makes one full revolution around its axis, the driven gear 8 makes as many full revolutions around its axis as possible, thus while maintaining all the above ratios of the revolutions of all these gears 3, 5, 6 and 8 relative to each other, the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are made as large as possible, and the diameter of the driven gear 8 is made as small as possible.
Пример.Example.
В корпусе 1 установлены ведущая шестерня 3, диаметр которой равен 50 см, первая промежуточная шестерня 5, диаметр которой 100 см, при этом длина полезного рычага первой промежуточной шестерни равна 25 см, а диаметр второй промежуточной шестерни 6 равен 50 см, диаметр ведомой шестерни 8 равен 3 см, причем диаметр ведомой шестерни 8 выполнен как можно меньше, а диаметр второй промежуточной шестерни 6 выполнен таким, чтобы за время совершения ведущей шестерней 3 одного полного оборота вокруг своей оси ведомая шестерня 8 совершала не менее 8 оборотов вокруг своей оси без потери крутящего момента, при этом, чем больше будут диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 при сохранении одного и того же соотношения оборотов ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 относительно друг друга, тем больше будет длина полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, при этом именно многократное увеличение длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5 позволяет сделать редуктор универсальным, причем диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 должны быть выполнены как можно больше. Многократное увеличение длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5 позволяет посредством второй промежуточной шестерни 6 и ведомой шестерни 8 многократно увеличить количество оборотов ведущих колес или винтов без уменьшения крутящего момента, при этом диаметр ведомой шестерни 8 должен быть как можно меньше, причем изменяя диаметр второй промежуточной шестерни 6 можно изменять соотношение оборотов двигателя и ведущих колес, а также крутящий момент.The drive gear 3, the diameter of which is 50 cm, the first intermediate gear 5, the diameter of which is 100 cm, the length of the useful lever of the first intermediate gear is 25 cm, and the diameter of the second intermediate gear 6 is 50 cm, the diameter of the driven gear 8 is installed in the housing 1 equal to 3 cm, and the diameter of the driven gear 8 is made as small as possible, and the diameter of the second intermediate gear 6 is made so that during the drive gear 3 of one complete revolution around its axis, the driven gear 8 makes at least 8 revs angle of its axis without loss of torque, while the larger the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are, while maintaining the same ratio of revolutions of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 relative to each other, the greater the length of the useful lever of the first the intermediate gear 5, while it is a multiple increase in the length of the useful lever of the first intermediate gear 5 that makes the gearbox universal, and the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 up to zhny be performed as much as possible. A multiple increase in the length of the useful lever of the first intermediate gear 5 allows, by means of the second intermediate gear 6 and the driven gear 8, to multiply the number of revolutions of the drive wheels or screws without reducing torque, while the diameter of the driven gear 8 should be as small as possible, while changing the diameter of the second intermediate gear 6, you can change the ratio of engine speed and drive wheels, as well as torque.
Таким образом полезным рычагом первой промежуточной шестерни 5 является разница в длине радиусов ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5;Thus, a useful lever of the first intermediate gear 5 is the difference in the lengths of the radii of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5;
радиус второй промежуточной шестерни 6 может равняться длине полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, при этом радиус второй промежуточной шестерни 6 может быть меньше длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, при этом радиус второй промежуточной шестерни может быть больше длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5;the radius of the second intermediate gear 6 may be equal to the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, while the radius of the second intermediate gear 6 may be less than the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, while the radius of the second intermediate gear may be greater than the length of the useful lever of the first intermediate gear 5;
при этом, если радиус второй промежуточной шестерни 6 не будет превышать длину полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, то в этом случае полезный рычаг первой промежуточной шестерни 5 всегда будет полностью компенсировать потерю крутящего момента во второй промежуточной шестерне 6, при этом весь работающий рычаг первой промежуточной шестерни 5 будет компенсировать потерю крутящего момента в ведущей шестерне 3 и потерю крутящего момента во второй промежуточной шестерне 6;if the radius of the second intermediate gear 6 does not exceed the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, then in this case the useful lever of the first intermediate gear 5 will always fully compensate for the loss of torque in the second intermediate gear 6, while the entire working lever of the first intermediate gear 5 will compensate for the loss of torque in the drive gear 3 and the loss of torque in the second intermediate gear 6;
при этом, чем больше будут диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5, тем больше будет длина полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, при этом, чем больше будет длина полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, тем больше будет проделанная полезная работа, при этом такой результат возможен потому, что полезный рычаг первой промежуточной ше- 3 026175 стерни 5 компенсирует потерю крутящего момента во второй промежуточной шестерне 6;in this case, the larger the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5, the greater the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, the larger the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, the greater the useful work done, while such a result is possible because the useful lever of the first intermediate pinion 3 026175 of the stubble 5 compensates for the loss of torque in the second intermediate gear 6;
при этом, используя различные виды шестерней, различные варианты зубчатых передач и различные варианты механических передач, можно сделать различные варианты исполнения универсального редуктора транспортного средства.at the same time, using different types of gears, various types of gear transmissions and various types of mechanical gears, it is possible to make various versions of a universal vehicle gearbox.
Таким образом, конструкция предлагаемого универсального редуктора транспортного средства позволяет достичь технический результат.Thus, the design of the proposed universal vehicle gearbox allows to achieve a technical result.
Предлагаемое изобретение по сравнению с прототипом и другим известными техническими решениями имеет следующие преимущества:The invention in comparison with the prototype and other known technical solutions has the following advantages:
уменьшение износа двигателя; уменьшение расхода топлива; исключение переключения передач;reduction in engine wear; reduction in fuel consumption; gear shift exception;
многократное увеличение количества оборотов ведомого вала без уменьшения крутящего момента.a multiple increase in the number of revolutions of the driven shaft without reducing torque.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201400429A EA026175B1 (en) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | Versatile reduction gear for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201400429A EA026175B1 (en) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | Versatile reduction gear for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201400429A1 EA201400429A1 (en) | 2015-09-30 |
| EA026175B1 true EA026175B1 (en) | 2017-03-31 |
Family
ID=54198845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201400429A EA026175B1 (en) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | Versatile reduction gear for a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA026175B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199917U1 (en) * | 2020-06-30 | 2020-09-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный индустриальный университет", ФГБОУ ВО "СибГИУ" | GEAR AND LEVER PLANETARY GEAR WITH TWO INDEPENDENT OUTPUTS |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2114352C1 (en) * | 1993-04-28 | 1998-06-27 | Иванов Димов Иван | External spur gear train (versions) |
| UA24191U (en) * | 2007-01-15 | 2007-06-25 | Kyiv Nat Univ Tech & Design | Gear reducer |
| DE102013216511A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Engine balance shaft |
-
2014
- 2014-03-12 EA EA201400429A patent/EA026175B1/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2114352C1 (en) * | 1993-04-28 | 1998-06-27 | Иванов Димов Иван | External spur gear train (versions) |
| UA24191U (en) * | 2007-01-15 | 2007-06-25 | Kyiv Nat Univ Tech & Design | Gear reducer |
| DE102013216511A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Engine balance shaft |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199917U1 (en) * | 2020-06-30 | 2020-09-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный индустриальный университет", ФГБОУ ВО "СибГИУ" | GEAR AND LEVER PLANETARY GEAR WITH TWO INDEPENDENT OUTPUTS |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201400429A1 (en) | 2015-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101575272B1 (en) | Transmission system of hybrid electric vehicle | |
| KR101867537B1 (en) | Two-speed transmission for electric vehicle | |
| US9707834B2 (en) | Vehicle transmission with common carrier planetary gear set | |
| JP6457787B2 (en) | Transmission device for hybrid vehicle | |
| US10570995B2 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
| EP2924317A1 (en) | Input synthesis gear system | |
| CA2978224C (en) | Gearing assembly, vehicle drivetrain and electric wheel hub therewith | |
| US10634219B2 (en) | Gear mechanism for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle comprising such a gear mechanism | |
| US20160186837A1 (en) | Transmission for a Motor Vehicle | |
| RU2013124100A (en) | TORQUE VECTORIZATION DEVICE | |
| KR20160035326A (en) | Transmission system of hybrid electric vehicle | |
| CN201420838Y (en) | Manual dual-output shaft speed changer | |
| CN107524763B (en) | Speed variator | |
| KR101500205B1 (en) | Hybrid power train for vehicle | |
| CN105673782A (en) | Automatic gearbox | |
| CN107542863B (en) | Three-planetary-row hybrid power two-gear automatic transmission assembly | |
| EA026175B1 (en) | Versatile reduction gear for a vehicle | |
| CN203902248U (en) | Longitudinal hybrid dual-clutch transmission actuator | |
| GB2451681A (en) | An integrated plural power speed changing gearbox | |
| CN107191592A (en) | Speed transmission drum gearshift type transmission assembly | |
| US20120231912A1 (en) | Manipulatable epicyclic type clutch device coupled with hybrid power train | |
| RU133579U1 (en) | UNIVERSAL VEHICLE TRANSMISSION | |
| KR20210074520A (en) | Power train for electric vehicle | |
| KR20110097196A (en) | Continuously variable transmission for vehicle | |
| CN207486029U (en) | Speed transmission drum shift type speed change system |