RU133579U1

RU133579U1 - UNIVERSAL VEHICLE TRANSMISSION

Info

Publication number: RU133579U1
Application number: RU2013112992/11U
Authority: RU
Inventors: Асхат Климович Боташев
Original assignee: Асхат Климович Боташев
Priority date: 2013-03-22
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2013-10-20

Abstract

Универсальная коробка передач транспортного средства, содержащая корпус, в котором установлены вращающиеся на подшипниках ведущий вал с ведущей шестерней, промежуточный вал с первой промежуточной шестерней и второй промежуточной шестерней, и ведомый вал с ведомой шестерней, отличающаяся тем, что ведущий вал, промежуточный вал и ведомый вал расположены параллельно по отношению друг к другу и проходят через центры жестко закрепленных с ними соответственно, ведущей шестерни, первой и второй промежуточных шестерен соответственно, и ведомой шестерни (8), причем шестерни выполнены цилиндрической формы, установлены неподвижно на своих валах и расположены перпендикулярно к осям своего вращения, при этом зубья ведущей шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями первой промежуточной шестерни, а зубья ведомой шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями второй промежуточной шестерни, причем зубья ведущей шестерни и зубья ведомой шестерни выполнены с возможностью не зацепления друг с другом, при этом диаметр ведущей шестерни выполнен кратно меньше диаметра первой промежуточной шестерни, а диаметр ведомой шестерни выполнен кратно меньше диаметра второй промежуточной шестерни, причем диаметр первой промежуточной шестерни выполнен кратно больше диаметра второй промежуточной шестерни, а диаметр ведущей шестерни выполнен кратно больше диаметра ведомой шестерни, при этом диаметры ведущей шестерни и первой промежуточной шестерни выполнены с возможностью ограничения только размерами того пространства, в котором устанавливают универсальную коробку передач, при этом диаметры ведуA universal vehicle gearbox comprising a housing in which a drive shaft with a drive gear rotating on bearings is mounted, an intermediate shaft with a first intermediate gear and a second intermediate gear, and a driven shaft with a driven gear, characterized in that the drive shaft, the intermediate shaft and the driven the shaft are parallel to each other and pass through the centers of the pinion gear, the first and second intermediate gears, respectively, rigidly fixed with them, and driven gears (8), moreover, the gears are cylindrical in shape, mounted motionless on their shafts and are perpendicular to the axes of their rotation, while the teeth of the pinion gear are in constant mesh only with the teeth of the first intermediate gear, and the teeth of the pinion gear are in permanent gear only with the teeth of the second intermediate gear, and the teeth of the pinion gear and the teeth of the driven gear are not engaged with each other, while the diameter of the pinion gear is made much smaller more than the diameter of the first intermediate gear, and the diameter of the driven gear is made much smaller than the diameter of the second intermediate gear, the diameter of the first intermediate gear is made more than the diameter of the second intermediate gear, and the diameter of the drive gear is made more than the diameter of the driven gear, while the diameters of the drive gear and the first intermediate gears are configured to be limited only by the dimensions of the space in which the universal gearbox is installed, while the diameters of the drive

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к универсальным коробкам передач транспортного средства и может быть использована в качестве коробки передач автомобилей, мотоциклов, катеров, самолетов, вертолетов и других транспортных средств, для передачи вращающего момента приводной мощности от двигателя на ведущие колеса транспортного средства.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular, to universal gearboxes of a vehicle and can be used as a gearbox for cars, motorcycles, boats, planes, helicopters and other vehicles to transmit torque from the engine to drive wheels vehicle.

Уровень техникиState of the art

Известна коробка передач транспортного средства, содержащая входной и выходной валы, три дифференциальных механизма, каждый из которых имеет водило, сателлиты, солнечную и эпициклическую шестерни и семь фрикционных элементов управления в виде муфт и тормозов, при этом два дифференциальных механизма образуют основную планетарную коробку передач, солнечные шестерни которой соединены с эпициклом третьего дифференциального механизма, водило и солнечная шестерня которого через фрикционные муфты соединены с входным валом и образуют планетарный реверс-делитель с ускоряющей передачей (см. пат. RU №2462632, кл. F16Н 3/44, F16Н 37/08, опубл. 27.09.2012 г.).A known vehicle gearbox comprising input and output shafts, three differential mechanisms, each of which has a carrier, satellites, a sun and epicyclic gears and seven friction controls in the form of clutches and brakes, while two differential mechanisms form the main planetary gearbox, the sun gears of which are connected to the epicycle of the third differential mechanism, the carrier and the sun gear of which are connected through the friction clutches to the input shaft and form a plan tare reverse divider with overdrive (see US Pat. RU No. 2462632, class F16H 3/44, F16H 37/08, published September 27, 2012).

Недостатком данной коробки передач является сложность конструкции и невысокий коэффициент полезного действия.The disadvantage of this gearbox is the design complexity and low efficiency.

Известна коробка передач транспортного средства, содержащая находящиеся в зубчатом зацеплении сопряженный с выходным валом двигателя ведущий блок, содержащий, по крайней мере, две муфты сцепления ведущего блока и два сопряженных с ними вала ведущего блока, на каждом из которых расположена, по крайней мере, одна шестерня, и сопряженный с ведущим валом ведомый блок, при этом ведомый блок содержит, по крайней мере, две муфты сцепления ведомого блока и, по крайней мере, два сопряженных с ними и расположенных соосно внутри друг друга вала ведомого блока, на каждом из которых расположена, по крайней мере, одна шестерня.A vehicle gearbox is known comprising a gear unit coupled to a motor output shaft coupled to an engine output shaft and comprising at least two clutch clutch of a drive unit and two drive shaft coupled thereto, each of which has at least one a gear, and a driven unit coupled to the drive shaft, while the driven unit comprises at least two clutch clutches of the driven unit and at least two driven coupled to them and located coaxially inside each other block, each of which has at least one gear.

Коробка передач выполнена с возможностью одновременного включения одной муфты сцепления ведущего блока и одной муфты сцепления ведомого блока.The gearbox is configured to simultaneously engage one clutch of the driving unit and one clutch of the driven unit.

Коробка передач выполнена с возможностью управления при движении включением/выключением передач посредством включения/выключения муфт сцепления ведущего блока и включения/выключения муфт сцепления ведомого блока.The gearbox is configured to control gears on / off by moving the clutch on / off of the master unit and on / off the clutch of the driven unit.

Коробка передач выполнена с возможностью передачи крутящего момента от выходного вала двигателя на ведущий блок и с возможностью передачи крутящего момента с ведомого блока на ведущие колеса.The gearbox is made with the possibility of transmitting torque from the output shaft of the engine to the drive unit and with the possibility of transmitting torque from the driven unit to the drive wheels.

В коробке передач валы ведущего блока расположены соосно внутри друг друга.In the gearbox, the shafts of the drive unit are located coaxially inside each other.

В коробке передач валы ведущего блока выполнены с возможностью независимого вращения относительно друг друга.In the gearbox, the shafts of the drive unit are capable of independent rotation relative to each other.

В коробке передач валы ведомого блока выполнены с возможностью независимого вращения относительно друг друга.In the gearbox, the shafts of the driven unit are capable of independent rotation relative to each other.

Коробка передач включает в себя, по крайней мере, две передачи с различным передаточным соотношением, выполненные с возможностью их включения/выключения посредством включения/выключения соответствующих муфт сцепления ведущего и соответствующих муфт сцепления ведущего и соответствующих муфт сцепления ведомого блоков.The gearbox includes at least two gears with different gear ratios, made with the possibility of their inclusion / deactivation by turning on / off the respective clutch clutch master and the corresponding clutch clutch master and the corresponding clutch clutch slave units.

В коробке передач, каждая из передач выполнена с возможностью постоянного зубчатого зацепления соответствующих шестерен ведущего блока и соответствующих шестерен ведомого блока.In the gearbox, each of the gears is configured to continuously gear the respective gears of the driving unit and the corresponding gears of the driven unit.

В коробке передач, каждая из передач выполнена с возможностью постоянного зубчатого зацепления соответствующих шестерен ведущего блока и соответствующих шестерен ведомого блока через шестерни, расположенные на промежуточном валу.In the gearbox, each of the gears is capable of constant gearing of the corresponding gears of the driving unit and the corresponding gears of the driven unit through gears located on the intermediate shaft.

В коробке передач, расположенные на валах шестерни жестко соединены с валами (см. пат. RU №2472995, кл. F16Н 37/06, F16Н 3/08 опубл. 20.01.2013 г.).In the gearbox, the gears located on the shafts are rigidly connected to the shafts (see Pat. RU No. 2472995, class F16H 37/06, F16H 3/08 publ. 01.20.2013).

Недостатком данного устройства то, что оно представляет собой сложную конструкцию и невысокую надежность.The disadvantage of this device is that it is a complex design and low reliability.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому положительному эффекту и принятая автором за прототип является многоступенчатая коробка передач, содержащая корпус, с размещенными в нем первичным, вторичным и промежуточным валами, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно этим валам, шестерни промежуточного вала зацеплены попарно с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, три шестерни низших передач и шестерня заднего хода закреплены на промежуточном валу, дополнительная шестерня заднего хода или блок из двух шестерен заднего хода расположены на оси между промежуточным и вторичным валами, на первичном валу закреплена ступица трехпозиционной муфты переключения и свободно установлена шестерня, две трехпозиционные муфты переключения расположены на ступицах вторичного вала на выходе коробки передач между рядом шестерен заднего хода и тремя парами шестерен низших передач, при этом первичный вал выполнен единым, на промежуточном валу установлен трубчатый вал, на котором закреплены две шестерни, они зацеплены с шестернями, свободно установленными на первичном и вторичном валах, между вторым, третьим и четвертым рядами шестерен расположены две двухпозиционные сдвоенные муфты переключения, состоящие каждая из двух двухпозиционных полумуфт, расположенных на шестернях соседних рядов параллельных валов, взаимосвязанных вилкой переключения, одна полумуфта установлена на венце шестерни вторичного вала, другая полумуфта установлена напротив первой полумуфты на венце шестерни промежуточного вала (см. пат. RU №2261184, кл. В60К 17/08, F16Н 3/093 опубл. 27.09.2005 г.).The closest in technical essence and the achieved positive effect and adopted by the author for the prototype is a multi-stage gearbox containing a housing with primary, secondary and intermediate shafts located in it, with the primary and secondary shafts mounted coaxially, and the intermediate shaft located parallel to these shafts, gears the intermediate shaft are engaged in pairs with gears freely mounted on the secondary shaft, three lower gears and a reverse gear are fixed on the intermediate shaft, d an additional reverse gear or a block of two reverse gears are located on the axis between the intermediate and secondary shafts, a hub of a three-position shift clutch is fixed on the input shaft and a gear is freely installed, two three-position shift clutches are located on the hubs of the secondary shaft at the output of the gearbox between a number of reverse gears stroke and three pairs of lower gears, while the input shaft is made uniform, a tubular shaft is installed on the intermediate shaft, on which two gears are fixed nor are they engaged with gears freely mounted on the primary and secondary shafts, between the second, third and fourth rows of gears are two two-position dual shift clutches, each consisting of two two-position half-couplings located on the gears of adjacent rows of parallel shafts interconnected by a shift fork, one the coupling half is mounted on the gear ring of the input shaft, the other coupling is installed opposite the first coupling on the gear ring of the intermediate shaft (see US Pat. RU No. 2261184, class B60K 17/08, F16H 3/093 publ. September 27, 2005).

Недостатком данной коробки передач является сложность конструкции, быстрый износ двигателя.The disadvantage of this gearbox is the design complexity, rapid engine wear.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задачей предлагаемой полезной модели является разработка универсальной коробки передач транспортного средства, обладающей упрощением конструкции, уменьшение износа двигателя за счет уменьшения оборотов двигателя.The objective of the proposed utility model is to develop a universal vehicle gearbox with a simplified design, reducing engine wear by reducing engine speed.

Технический результат, который может быть, достигнут с помощью предлагаемой полезной модели, сводится к упрощению конструкции и уменьшению износа двигателя.The technical result that can be achieved using the proposed utility model is to simplify the design and reduce engine wear.

Технический результат достигается с помощью универсальной коробки передач транспортного средства, содержащей корпус в котором установлены, вращающиеся на подшипниках ведущий вал с ведущей шестерней, промежуточный вал с первой промежуточной шестерней и второй промежуточной шестерней и ведомый вал с ведомой шестерней, при этом ведущий вал, промежуточный вал и ведомый вал, расположены параллельно по отношению друг к другу и проходят через центры жестко закрепленных с ними, соответственно, ведущей шестерней, первой и второй промежуточными шестернями, соответственно, и ведомой шестерней 8, причем шестерни выполнены цилиндрической формы, установлены неподвижно на своих валах и расположены перпендикулярно к осям своего вращения, при этом зубья ведущей шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями первой промежуточной шестерни, а зубья ведомой шестерни находятся в постоянном зацеплении только с зубьями второй промежуточной шестерни, причем зубья ведущей шестерни и зубья ведомой шестерни выполнены с возможностью незацепления друг с другом, при этом диаметр ведущей шестерни выполнен кратно меньше диаметра первой промежуточной шестерни, а диаметр ведомой шестерни выполнен кратно меньше диаметра второй промежуточной шестерни, причем диаметр первой промежуточной шестерни выполнен кратно больше диаметра второй промежуточной шестерни, а диаметр ведущей шестерни выполнен кратно больше диаметра ведомой шестерни, при этом диаметры ведущей шестерни и первой промежуточной шестерни выполнены с возможностью ограничения только размерами того пространства, в котором устанавливают универсальную коробку передач, при этом диаметры ведущей шестерни и первой промежуточной шестерни выполнены как можно больше, а радиус второй промежуточной шестерни выполнен не превышающим длину полезного рычага первой промежуточной шестерни, при этом диаметр ведомой шестерни выполнен как можно меньше, причем ведущая шестерня посредством ведущего вала соединена с двигателем, а ведомая шестерня посредством ведомого вала соединена с ведущими колесами.The technical result is achieved using a universal gearbox of a vehicle, comprising a housing in which a drive shaft with a driving gear, an intermediate shaft with a first intermediate gear and a second intermediate gear, and a driven shaft with a driven gear are mounted, rotating on bearings, the drive shaft, the intermediate shaft and the driven shaft, are located parallel to each other and pass through the centers of the drive gear rigidly fixed with them, respectively, the first and second intermediate and gears, respectively, and driven gear 8, moreover, the gears are cylindrical, fixedly mounted on their shafts and are perpendicular to the axes of rotation, while the teeth of the pinion gear are in constant engagement only with the teeth of the first intermediate gear, and the teeth of the pinion gear are in constant engagement only with the teeth of the second intermediate gear, the teeth of the pinion gear and the teeth of the driven gear are disengaged with each other, while the diameter the driving gear is made multiple times smaller than the diameter of the first intermediate gear, and the diameter of the driven gear is made multiple times less than the diameter of the second intermediate gear, the diameter of the first intermediate gear made multiple times the diameter of the second intermediate gear, and the diameter of the drive gear made multiple times the diameter of the driven gear, while the diameters of the drive gear gears and the first intermediate gear made with the possibility of limiting only the size of the space in which establish a universal gearbox, while the diameters of the pinion gear and the first intermediate gear are made as large as possible, and the radius of the second pinion gear is made not exceeding the length of the useful lever of the first intermediate gear, while the diameter of the pinion gear is made as small as possible, and the pinion gear is connected to engine, and driven gear through a driven shaft connected to the drive wheels.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. дана универсальная коробка передач транспортного средства, общий вид.In FIG. given a universal vehicle gearbox, general view.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Универсальная коробка передач транспортного средства состоит из корпуса 1 в котором установлены, вращающиеся на подшипниках (на фиг не показаны), ведущий вал 2 с жестко закрепленной на нем ведущей шестерней 3, промежуточный вал 4 с жестко закрепленными на нем первой промежуточной шестерней 5 и второй промежуточной шестерней 6 и ведомый вал 7 с жестко закрепленной на нем ведомой шестерней 8, причем ведущий вал 2, промежуточный вал 4 и ведомый вал 7, расположены параллельно по отношению друг к другу и проходят точно через центры жестко закрепленных с ними, соответственно, ведущей шестерней 3, первой и второй промежуточными шестернями 5 и 6, соответственно, и ведомой шестерней 8, причем шестерни 3, 5, 6 и 8 выполнены цилиндрической формы, установлены неподвижно на своих валах и расположены перпендикулярно к осям своего вращения, при этом зубья (на фиг. не показаны) ведущей шестерни 3 находятся в постоянном зацеплении 9 только с зубьями первой промежуточной шестерни 5, а зубья (на фиг. не показаны) ведомой шестерни 8 находятся в постоянном зацеплении 10 только с зубьями второй промежуточной шестерни 6, причем зубья ведущей шестерни 3 и зубья ведомой шестерни 8 выполнены с возможностью незацепления друг с другом, при этом диаметр ведущей шестерни 3 выполнен меньше диаметра первой промежуточной шестерни 5, а диаметр ведомой шестерни 8 выполнен меньше диаметра второй промежуточной шестерни 6, причем диаметр первой промежуточной шестерни 5 выполнен больше диаметра второй промежуточной шестерни 6, а диаметр ведущей шестерни 3 выполнен больше диаметра ведомой шестерни 8, при этом диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены с возможностью ограничения только размерами того пространства, в котором устанавливают универсальную коробку передач, при этом диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены как можно больше, а радиус второй промежуточной шестерни 6 выполнен не превышающим длину полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, при этом диаметр ведомой шестерни 8 выполнен как можно меньше и за время совершения первой промежуточной шестерней 5 одного полного оборота, вторая промежуточная шестерня 6 точно также совершает один полный оборот, при этом ведущая шестерня 3 посредством ведущего вала 2 соединена с двигателем (на фиг. не показан) от которого получает нагрузку, а ведомая шестерня 8 посредством ведомого вала 7 соединена с ведущими колесами (на фиг. не показаны) и передает им нагрузку.The universal gearbox of the vehicle consists of a housing 1 in which the drive shaft 2 with the drive gear 3 fixed on it, the intermediate shaft 4 with the first intermediate gear 5 and the second intermediate one, rigidly fixed on it, are installed, rotating on bearings (not shown in FIG.) a gear 6 and a driven shaft 7 with a driven gear 8 rigidly fixed thereon, the drive shaft 2, the intermediate shaft 4 and the driven shaft 7, being parallel to each other and passing exactly through the centers are rigidly fixed x with them, respectively, the driving gear 3, the first and second intermediate gears 5 and 6, respectively, and the driven gear 8, and the gears 3, 5, 6 and 8 are made of cylindrical shape, are mounted motionless on their shafts and are perpendicular to their axes rotation, while the teeth (not shown in Fig.) of the pinion gear 3 are in constant engagement 9 only with the teeth of the first intermediate gear 5, and the teeth (in Fig. not shown) of the pinion gear 8 are in constant gear 10 only with the teeth of the second intermediate pole the pinion 6, and the teeth of the pinion gear 3 and the teeth of the pinion gear 8 are disengaged with each other, while the diameter of the pinion gear 3 is smaller than the diameter of the first intermediate gear 5, and the diameter of the pinion gear 8 is smaller than the diameter of the second pinion gear 6, and the diameter the first intermediate gear 5 is made larger than the diameter of the second intermediate gear 6, and the diameter of the pinion 3 is made larger than the diameter of the driven gear 8, while the diameters of the pinion 3 and the first intermediate gear 5 are configured to be limited only by the dimensions of the space in which the universal gearbox is installed, while the diameters of the drive gear 3 and the first intermediate gear 5 are made as large as possible, and the radius of the second intermediate gear 6 is made not exceeding the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, while the diameter of the driven gear 8 is made as small as possible and during the first intermediate gear 5 of one complete revolution, the second intermediate gear 6 is exactly the same there is one full revolution, while the drive gear 3 is connected to the engine by means of the drive shaft 2 (in FIG. not shown) from which it receives the load, and the driven gear 8 is connected to the drive wheels by means of the driven shaft 7 (not shown in FIG.) and transfers the load to them.

Универсальная коробка передач транспортного средства эксплуатируется следующим образом. Так как, ведущая шестерня 3 посредством ведущего вала 2 соединена с двигателем, от которого получает нагрузку, а ведомая шестерня 8 посредством ведомого вала 7 соединена с ведущими колесами и передает им нагрузку, а в корпусе 1 установлены, вращающиеся на подшипниках ведущий вал 2 с ведущей шестерней 3, промежуточный вал 4 с первой промежуточной шестерней 5 и второй промежуточной шестерней 6 и ведомый вал 7 с ведомой шестерней 8, то за счет того, что диаметр ведущей шестерни 3 выполнен меньше диаметра первой промежуточной шестерни 5, а диаметр ведомой шестерни 8 выполнен меньше диаметра второй промежуточной шестерни 6, причем диаметр первой промежуточной шестерни 5 выполнен больше диаметра второй промежуточной шестерни 6, а диаметр ведущей шестерни 3 выполнен больше диаметра ведомой шестерни 8, при этом диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены с возможностью ограничения только размерами пространства корпуса 1, в котором устанавливают универсальную коробку передач, при этом диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены как можно больше, а радиус второй промежуточной шестерни 6 выполнен не превышающим длину полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, при этом диаметр ведомой шестерни 8 выполнен как можно меньше и за время совершения первой промежуточной шестерней 5 одного полного оборота, вторая промежуточная шестерня 6 точно также совершает один полный оборот, при этом ведущая шестерня 3 посредством ведущего вала 2, соединенная с двигателем, получает от него нагрузку, а ведомая шестерня 8 посредством ведомого вала 7, соединенная с ведущими колесами, передает им нагрузку, например, диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены кратными, например, 1:3 то за время совершения ведущей шестерней 3 трех, полных оборотов вокруг своей оси первая промежуточная шестерня 5 совершает только один полный оборот вокруг своей оси, таким образом, при сохранении такого соотношения оборотов ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 относительно друг друга, то есть чем больше будут диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5, тем больше будет длина полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, именно это увеличение длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5 позволяет выполнить универсальную коробку передач с уменьшением оборотов двигателя и как следствие уменьшением износа двигателя, а диаметры второй промежуточной шестерни 6 и ведомой шестерни 8 выполнены такими, чтобы за время совершения второй промежуточной шестерней 6 одного полного оборота вокруг своей оси ведомая шестерня 8 совершает как можно большее количество полных оборотов вокруг своей оси, при сохранении такого соотношения оборотов второй промежуточной шестерни 6 и ведомой шестерни 8 относительно друг друга, то есть чем меньше диаметры второй промежуточной шестерни 6 и ведомой шестерни 8 и большее количество полных оборотов вокруг своей оси совершит ведомая шестерня 8, тем лучше будет работать коробка передач, таким образом, при сохранении всех вышеизложенных соотношений оборотов всех данных шестерен 3, 5, 6 и 8 относительно друг друга диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 выполнены как можно больше, а диаметры второй промежуточной шестерни 6 и ведомой шестерни 8 выполнены как можно меньше, все это позволяет лучше работать коробке передач с одновременным упрощением конструкции.A universal gearbox of a vehicle is operated as follows. Since the drive gear 3 is connected to the engine from which it receives the load by means of the drive shaft 2, and the driven gear 8 is connected to the drive wheels by means of the driven shaft 7 and transfers the load to them, and the drive shaft 2 mounted on bearings gear 3, the intermediate shaft 4 with the first intermediate gear 5 and the second intermediate gear 6 and the driven shaft 7 with the driven gear 8, due to the fact that the diameter of the pinion gear 3 is made smaller than the diameter of the first intermediate gear 5, and the diameter of the drive the second gear 8 is made smaller than the diameter of the second intermediate gear 6, and the diameter of the first intermediate gear 5 is larger than the diameter of the second intermediate gear 6, and the diameter of the pinion gear 3 is larger than the diameter of the driven gear 8, while the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are made with the possibility of limiting only the dimensions of the space of the housing 1, in which the universal gearbox is installed, while the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are made as possible about more, and the radius of the second intermediate gear 6 is made not exceeding the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, while the diameter of the driven gear 8 is made as small as possible and during the first intermediate gear 5 makes one complete revolution, the second intermediate gear 6 also makes one a complete revolution, while the drive gear 3 through the drive shaft 2 connected to the engine receives a load from it, and the driven gear 8 through the driven shaft 7 connected to the drive wheels, transmits they load, for example, the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are made in multiples, for example, 1: 3 then during the time the pinion gear 3 makes three full revolutions around its axis, the first intermediate gear 5 makes only one complete revolution around its axis, so Thus, while maintaining this ratio of revolutions of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 relative to each other, that is, the larger the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are, the greater the length of the useful lever and the first intermediate gear 5, it is this increase in the length of the useful lever of the first intermediate gear 5 that allows you to perform a universal gearbox with a decrease in engine speed and, as a result, a decrease in engine wear, and the diameters of the second intermediate gear 6 and the driven gear 8 are made so that during the second with the intermediate gear 6 of one full revolution around its axis, the driven gear 8 makes as many full revolutions around its axis as possible, while maintaining this ratio The rotational ratio of the second intermediate gear 6 and the driven gear 8 relative to each other, that is, the smaller the diameters of the second intermediate gear 6 and the driven gear 8 and the greater the number of full revolutions around its axis, the driven gear 8 will make, the better the gearbox will work, thus, while maintaining all the above ratios of the revolutions of all these gears 3, 5, 6 and 8 relative to each other, the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 are made as large as possible, and the diameters of the second intermediate 6 gears and driven gear 8 are made as small as possible, all of this makes it easier to operate a transmission with simultaneous simplification of the structure.

Пример. В корпусе 1 установлены: ведущая шестерня 3, диаметр которой равен 30 см, первая промежуточная шестерня 5, диаметр которой 90 см, при этом длина полезного рычага первой промежуточной шестерни 5 равна 30 см, а диаметр второй промежуточной шестерни 6 равен 30 см, диаметр ведомой шестерни 8 равен 3 см, причем диаметр ведомой шестерни 8 выполнен как можно меньше, то есть кратно, а диаметр второй промежуточной шестерни выполнен таким, чтобы за время совершения ведущей шестерней 3 одного полного оборота вокруг своей оси, ведомая шестерня 8 совершала не менее трех полных оборотов вокруг своей оси.Example. In the housing 1 are installed: the driving gear 3, the diameter of which is 30 cm, the first intermediate gear 5, the diameter of which is 90 cm, while the length of the useful lever of the first intermediate gear 5 is 30 cm, and the diameter of the second intermediate gear 6 is 30 cm, the diameter of the driven gear 8 is equal to 3 cm, and the diameter of the driven gear 8 is made as small as possible, that is, a multiple, and the diameter of the second intermediate gear is made so that during the drive gear 3 of one full revolution around its axis, the driven gear 8 made at least three complete revolutions around its axis.

Таким образом, многократное увеличение диаметров ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 и при сохранении одного и того же соотношения оборотов ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 относительно друг друга, всегда будет давать многократное увеличение длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, при этом именно многократное увеличение длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5 позволяет сделать коробку передач универсальной, причем диаметры ведущей шестерни 3 и первой промежуточной шестерни 5 должны быть выполнены с возможностью ограничения только размерами того пространства в котором устанавливают универсальную коробку передач. Многократное увеличение длины полезного рычага первой промежуточной шестерни 5 позволяет посредством второй промежуточной шестерни 6 и ведомой шестерни 8 многократно увеличить количество оборотов ведущих колес, при этом радиус второй промежуточной шестерни 6 не должен превышать длину полезного рычага первой промежуточной шестерни 5, а диаметр ведомой шестерни 8 должен быть как можно меньше, причем немного изменяя диаметр второй промежуточной шестерни 6 можно изменять соотношения оборотов двигателя и ведущих колес. Таким образом, конструкция универсальной коробки передач транспортного средства по предлагаемой полезной модели позволяет достичь технический результат.Thus, a multiple increase in the diameters of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 and while maintaining the same ratio of the revolutions of the pinion gear 3 and the first intermediate gear 5 relative to each other, will always give a multiple increase in the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, while it is a multiple increase in the length of the useful lever of the first intermediate gear 5 that makes the gearbox universal, and the diameters of the drive gear 3 and the first intermediate gear erni 5 should be configured to limit only by the size of the space in which is set a universal transmission. A multiple increase in the length of the useful lever of the first intermediate gear 5 allows you to repeatedly increase the number of revolutions of the drive wheels through the second intermediate gear 6 and the driven gear 8, while the radius of the second intermediate gear 6 should not exceed the length of the useful lever of the first intermediate gear 5, and the diameter of the driven gear 8 should be as small as possible, and slightly changing the diameter of the second intermediate gear 6, you can change the ratio of engine speed and drive wheels. Thus, the design of the universal gearbox of the vehicle according to the proposed utility model allows to achieve a technical result.

Предлагаемая полезная модель по сравнению с прототипом и другим известными техническими решениями имеет следующие преимущества:The proposed utility model in comparison with the prototype and other well-known technical solutions has the following advantages:

- упрощение и удешевление конструкции;- simplification and cheaper construction;

- уменьшение износа двигателя;- reduction of engine wear;

- уменьшение расхода топлива;- reduction in fuel consumption;

- исключение переключения передач.- exclusion of gear shifting.

Claims

A universal vehicle gearbox comprising a housing in which a drive shaft with a drive gear rotating on bearings is mounted, an intermediate shaft with a first intermediate gear and a second intermediate gear, and a driven shaft with a driven gear, characterized in that the drive shaft, the intermediate shaft and the driven the shaft are parallel to each other and pass through the centers of the pinion gear, the first and second intermediate gears, respectively, rigidly fixed to them, and driven gears (8), moreover, the gears are cylindrical in shape, mounted motionless on their shafts and are perpendicular to the axes of their rotation, while the teeth of the pinion gear are in constant mesh only with the teeth of the first intermediate gear, and the teeth of the pinion gear are in permanent gear only with the teeth of the second intermediate gear, and the teeth of the pinion gear and the teeth of the driven gear are not engaged with each other, while the diameter of the pinion gear is made much smaller more than the diameter of the first intermediate gear, and the diameter of the driven gear is made much smaller than the diameter of the second intermediate gear, the diameter of the first intermediate gear is made more than the diameter of the second intermediate gear, and the diameter of the drive gear is made more than the diameter of the driven gear, while the diameters of the drive gear and the first intermediate gears are configured to be limited only by the dimensions of the space in which the universal gearbox is installed, while the diameters of the drive the main gear and the first intermediate gear are made as large as possible, and the radius of the second intermediate gear is made not exceeding the length of the useful lever of the first intermediate gear, while the diameter of the driven gear is made as small as possible, and the driving gear is connected to the engine through the drive shaft, and the driven gear is the driven shaft is connected to the drive wheels.