EA020349B1 - Корпус подшипника колесной пары с устройством определения положения для рельсового транспортного средства и снабженное им рельсовое транспортное средство - Google Patents

Корпус подшипника колесной пары с устройством определения положения для рельсового транспортного средства и снабженное им рельсовое транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
EA020349B1
EA020349B1 EA201170446A EA201170446A EA020349B1 EA 020349 B1 EA020349 B1 EA 020349B1 EA 201170446 A EA201170446 A EA 201170446A EA 201170446 A EA201170446 A EA 201170446A EA 020349 B1 EA020349 B1 EA 020349B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
housing
wheelset
bearing
rail vehicle
bearing housing
Prior art date
Application number
EA201170446A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201170446A1 (ru
Inventor
Райнхард Целлер
Гюнтер Печниг
Мартин Йох
Original Assignee
Пй Месстехник Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=41278400&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EA020349(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Пй Месстехник Гмбх filed Critical Пй Месстехник Гмбх
Publication of EA201170446A1 publication Critical patent/EA201170446A1/ru
Publication of EA020349B1 publication Critical patent/EA020349B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D43/00—Devices for using the energy of the movements of the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/025—Absolute localisation, e.g. providing geodetic coordinates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
    • B61L2205/04—Satellite based navigation systems, e.g. global positioning system [GPS]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Корпус (10) подшипника колесной пары для рельсового транспортного средства имеет устройство (9) определения положения, которое содержит предпочтительно спутниковый радиоприемник (4) определения положения, радиопередатчик (3), который передает полученные от радиоприемника определения положения данные положения в удаленный сервер (30), и блок электроснабжения для снабжения устройства (9) определения положения электрической энергией. Блок электроснабжения содержит электрический генератор (8) с ротором (1) и статором (2), при этом ротор (1) приводится установленным с возможностью вращения в корпусе (10) подшипника колесной пары валом (14) колесной пары. Статор (2) смонтирован на внутренней стороне крышки (16) корпуса подшипника колесной пары. Предпочтительно электрический генератор (8) выполнен в виде безопорного втулочного генератора.

Description

(57) Корпус (10) подшипника колесной пары для рельсового транспортного средства имеет устройство (9) определения положения, которое содержит предпочтительно спутниковый радиоприемник (4) определения положения, радиопередатчик (3), который передает полученные от радиоприемника определения положения данные положения в удаленный сервер (30), и блок электроснабжения для снабжения устройства (9) определения положения электрической энергией. Блок электроснабжения содержит электрический генератор (8) с ротором (1) и статором (2), при этом ротор (1) приводится установленным с возможностью вращения в корпусе (10) подшипника колесной пары валом (14) колесной пары. Статор (2) смонтирован на внутренней стороне крышки (16) корпуса подшипника колесной пары. Предпочтительно электрический генератор (8) выполнен в виде безопорного втулочного генератора.
Изобретение относится к корпусу подшипника колесной пары для рельсового транспортного средства, а также к снабженному им рельсовому транспортному средству.
Хотя рельсовые перевозки в большинстве стран сильно регламентированы и железнодорожные сети подлежат строгому контролю, каждый год приходится регистрировать исчезновение удивительно большого количества рельсовых транспортных средств, в частности грузовых вагонов, что в большинстве случаев объясняется хищением этих транспортных средств. Возникающие за счет этого экономические потери чрезвычайно высоки.
Кроме того, было установлено, что в некоторых железнодорожных сетях на основании плохой логистики грузовые вагоны часто выполняют блуждающие поездки или длительное время стоят на путях надвига, прежде чем они с большим опозданием транспортируются к месту назначения.
Поэтому было бы целесообразно иметь возможность оснащения рельсовых транспортных средств надежным устройством определения положения для обеспечения возможности оперативного (т.е. ои1те) или, по меньшей мере, почти в реальном времени определения положения и тем самым быстрого реагирования на отклонения от предусмотренного маршрута или отклонения во времени от расписания, с целью своевременного предотвращения хищений или вмешательства в систему логистики, если возникают непривычные опоздания. Поскольку как раз грузовые вагоны проходят большие расстояния между странами, то устройство определения положения должно быть пригодно для дальних перевозок, должно быть защищено от грязи и погодных воздействий и работать максимально без технического обслуживания. Кроме того, устройство определения положения должно быть установлено на рельсовом транспортном средстве возможно незаметно, чтобы потенциальные воры не могли его просто удалить или разрушить. Кроме того, желательно обеспечение возможности дооснащения различных типов уже имеющихся рельсовых транспортных средств таким устройством определения положения.
В основу данного изобретения положена задача обеспечения решения указанных выше проблем.
Задача решена согласно изобретению за счет создания корпуса подшипника колесной пары для рельсового транспортного средства с отличительными признаками п.1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Установка устройства определения положения в корпусе подшипника колесной пары для рельсового транспортного средства обеспечивает следующие преимущества.
Все обычные рельсовые транспортные средства снабжены корпусами подшипника колесной пары, так что существующие рельсовые транспортные средства могут быть также дооснащены устройством определения положения.
Корпуса подшипника колесной пары имеют достаточно большое внутреннее пространство для установки устройства определения положения.
Внутреннее пространство корпуса подшипника колесной пары выполнено с возможностью уплотнения относительно грязи и природных воздействий.
Корпус подшипника колесной пары обеспечивает массивную защиту от преднамеренного разрушения устройства определения положения или воровства.
То, что в корпусе подшипника колесной пары установлено устройство определения положения, едва заметно или вовсе незаметно снаружи, так что воры не заметят устройство определения положения.
В одном пригодном для дальних перевозок варианте выполнения изобретения устройство определения положения содержит предпочтительно спутниковый радиоприемник определения положения, радиопередатчик, который передает полученные от радиоприемника определения положения данные положения в удаленный сервер, и блок электроснабжения для снабжения устройства определения положения электрической энергией.
Радиоприемник определения положения работает с помощью спутников, например, в соответствии с американским стандартом СР8 или европейским стандартом СаШео и тем самым обеспечивает возможность использования во всем мире, при этом обеспечивается высокая точность определения положения.
Радиопередатчик выполнен так, что он имеет достаточно большую дальность действия, с целью обеспечения возможности передачи в любое время данных положения в удаленный сервер. В одном предпочтительном варианте выполнения радиопередатчик работает в соответствии со стандартом мобильной телефонии, например на основе сети С8М. Таким образом, гарантируется доступность данных положения почти во всем мире.
Сервер запоминает принимаемые данные положения с привязкой к определенному рельсовому транспортному средству и обеспечивает возможность вызова и оценки данных, будь то лишь для определения действительного положения рельсового транспортного средства или для определения маршрута движения или установления времени транспортировки. Все данные положения и времени можно сравнивать с заданными (номинальными) значениями и при превышении допусков отклонений поднимать тревогу.
Для автономного снабжения устройства определения положения, расположенного внутри корпуса подшипника колесной пары, электрической энергией, в одном особенно предпочтительно варианте выполнения изобретения предусмотрено, что блок электроснабжения имеет электрический генератор с ро
- 1 020349 тором и статором, при этом ротор приводится во вращение валом колесной пары. Вал колесной пары проходит внутрь корпуса подшипника колесной пары и вращается вместе с колесом рельсового транспортного средства, когда оно находится в движении. Таким образом, сила вращения вала колесной пары используется для работы электрического генератора. В одном особенно экономящем место варианте выполнения ротор смонтирован на валу колесной пары. Простой и экономящий место монтаж генератора внутри корпуса подшипника колесной пары достигается, когда статор смонтирован на обращенной к валу колесной пары стороне крышки корпуса подшипника колесной пары. При этом статор целесообразно предварительно монтируется на крышке, а затем крышка в заданном положении устанавливается на корпусе подшипника колесной пары, за счет чего статор позиционируется в заданном положении относительно ротора. Высокий коэффициент полезного действия и небольшие размеры достигаются, когда электрический генератор выполнен в виде безопорного втулочного генератора.
Для того чтобы снабжать устройство определения положения также при остановке рельсового транспортного средства электрической энергией, в одном другом варианте выполнения изобретения предусмотрена предпочтительно повторно заряжаемая батарея. Кроме того, согласно изобретению предусмотрен электронный регулятор, который регулирует поставляемую электрическим генератором электрическую энергию для снабжения устройства определения положения и/или регулирует зарядный ток для батареи. За счет этого устройство определения положения защищается от слишком большого или слишком низкого напряжения и регулируется зарядный ток для батареи, так что устанавливается оптимальный ход зарядки, за счет чего обеспечивается максимальный срок службы батареи.
Для обеспечения хорошей передаточной и приемной мощности устройства определения положения дополнительно предусмотрено, что антенна радиоприемника устройства определения положения и антенна радиопередатчика смонтированы на наружной стороне крышки корпуса подшипника колесной пары. Соединительные провода соединяют антенны через крышку с радиоприемником устройства определения положения, соответственно, с радиопередатчиком, при этом проход для соединительных проводов герметизирован.
Рельсовое транспортное средство, которое снабжено корпусом подшипника колесной пары, согласно изобретению обеспечивает отличную защиту от хищения и возможность отслеживания его перемещений.
Ниже приводится подробное описание изобретения на основе не имеющего ограничительного характера примера выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг. 1 - блок-схема применяемого в изобретении устройства определения положения;
фиг. 2 - поперечный разрез снабженного устройством определения положения корпуса подшипника колесной пары согласно изобретению.
Сначала со ссылками на фиг. 1 приводится пояснение электрической схемы предпочтительно применяемого в изобретении устройства 9 определения положения. Устройство 9 определения положения содержит радиоприемник 4 определения положения с антенной 6 для приема сигналов спутников в соответствии со стандартом СР8 или будущим стандартом СаШео. Из сигналов спутников радиоприемник 4 постоянно, соответственно с регулярными интервалами времени определяет координаты РО8 действительного положения и передает их в радиопередатчик 3. В данном примере выполнения радиопередатчик 3 выполнен в виде модема мобильного телефона и передает координаты РО8 в удаленный сервер 30. Сервер 30 выполнен, например, с возможностью передачи положений контролируемых им рельсовых транспортных средств допущенным пользователям в Интернете. Радиоприемник 4 определения положения и радиопередатчик 3 снабжаются электроэнергией от блока электроснабжения. Блок электроснабжения содержит выполненный в виде безопорного втулочного генератора электрический генератор 8, который содержит ротор 1 и статор 2. Кроме того, предусмотрена выполненная с возможностью повторной зарядки батарея 5а. Электронный регулятор 5 регулирует поставляемую электрическим генератором 8 электрическую энергию для снабжения радиоприемника 4 определения положения и радиопередатчика 3, а также ток зарядки для батареи 5а.
На основе показанного на фиг. 2 вида в разрезе ниже поясняется интеграция устройства 9 определения положения в корпус 10 подшипника колесной пары рельсового транспортного средства. Корпус 10 подшипника колесной пары является частью рельсового транспортного средства 20, такого как, например, грузовой вагон, при этом на фиг. 2 рельсовое транспортное средство 20 представлено балкой тележки рельсового транспортного средства 20. Кроме корпуса 10 подшипника колесной пары согласно изобретению рельсовое транспортное средство 20 может быть стандартным транспортным средством и для специалистов не требуется его подробного описания или изображения. Корпус 10 подшипника колесной пары содержит примерно цилиндрическое тело 11, которое задает внутреннее пространство 12, в котором расположен подшипник 13 качения. Тело 11 снабжено на своих обоих концах отверстиями, при этом через одно отверстие во внутреннее пространство 12 проходит вал 14 колесной пары и опирается с возможностью вращения на подшипник 13 качения. Проходящее вокруг вала 14 колесной пары уплотнение 15 препятствует проникновению грязи и влаги во внутреннее пространство 12. Противоположное, лежащее снаружи относительно рельсового транспортного средства отверстие тела 11 закрыто съемной крышкой 16.
- 2 020349
Компоненты устройства 9 определения положения установлены во внутреннем пространстве 12 корпуса подшипника колесной пары. Точнее, кольцеобразный ротор 1 не имеющего ступицы электрического генератора 8 коаксиально прифланцован к валу 14 колесной пары и вращается вместе с ним. Кольцеобразный статор 2 окружает ротор 1 и встроен в крышку 16 корпуса 10 подшипника колесной пары. При движении рельсового транспортного средства 20 генератор 8 генерирует достаточно электрической энергии для автономного снабжения всего устройства 9 определения положения электрической энергией. Кроме того, на внутренней стороне крышки 16 корпуса 10 подшипника колесной пары расположены выполненные с возможностью зарядки батареи 5а, электронный регулятор 5, радиопередатчик 3, например, в виде модема СР8, и радиоприемник 4 определения положения. На наружной стороне крышки 16 корпуса 10 подшипника колесной пары расположены антенна 7 для радиопередатчика 3 и антенна 6 для радиоприемника 4 определения положения. Антенны 7, 6 соединены с помощью не изображенных соединительных проводов, которые проходят через крышку 16, с радиопередатчиком 3, соответственно, с радиоприемником 4 определения положения. Таким образом, все устройство 9 определения положения надежно интегрировано во внутреннем пространстве 12 корпуса 10 подшипника колесной пары.
Оно незаметно снаружи оптимально защищено корпусом 10 подшипника колесной пары, автономно снабжается электроэнергией и может быть также установлено в обычные корпуса 10 подшипника колесной пары.

Claims (9)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Корпус (10) подшипника колесной пары для рельсового транспортного средства, содержащий встроенное в него устройство (9) определения положения и выполненный с возможностью закрепления без возможности вращения на рельсовом транспортном средстве, причем встроенное устройство (9) определения положения имеет спутниковый радиоприемник (4) определения положения, радиопередатчик (3), выполненный с возможностью передачи полученных от радиоприемника определения положения данных положения в удаленный сервер (30), и блок электроснабжения для снабжения устройства (9) определения положения электрической энергией.
2. Корпус подшипника колесной пары по п.1, отличающийся тем, что блок электроснабжения имеет электрический генератор (8) с ротором (1) и статором (2), при этом ротор (1) приводится установленным с возможностью вращения в корпусе (10) подшипника колесной пары валом (14) колесной пары.
3. Корпус подшипника колесной пары по п.2, отличающийся тем, что ротор (1) смонтирован на валу (14) колесной пары.
4. Корпус подшипника колесной пары по п.2 или 3, отличающийся тем, что статор (2) смонтирован на обращенной к валу (14) колесной пары стороне крышки (16) корпуса подшипника колесной пары.
5. Корпус подшипника колесной пары по п.2 или 3, отличающийся тем, что электрический генератор (8) выполнен в виде безопорного втулочного генератора.
6. Корпус подшипника колесной пары по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что блок электроснабжения содержит предпочтительно повторно заряжаемую батарею (5а).
7. Корпус подшипника колесной пары по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что предусмотрен электронный регулятор (5), выполненный с возможностью регулировки поставляемой электрическим генератором (8) электрической энергии для снабжения устройства (9) определения положения и/или с возможностью регулировки зарядного тока для батареи (5а).
8. Корпус подшипника колесной пары по любому из пп.2-7, отличающийся тем, что антенна (6) радиоприемника (4) определения положения и антенна (7) радиопередатчика (3) смонтированы на наружной стороне крышки (16) корпуса подшипника колесной пары.
9. Рельсовое транспортное средство (20), отличающееся тем, что содержит корпус (10) подшипника колесной пары по любому из пп. 1-8.
EA201170446A 2008-09-15 2009-08-27 Корпус подшипника колесной пары с устройством определения положения для рельсового транспортного средства и снабженное им рельсовое транспортное средство EA020349B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0143308A AT507382B1 (de) 2008-09-15 2008-09-15 Radsatzlagergehäuse mit positionserfassungseinrichtung für ein schienenfahrzeug und damit ausgestattetes schienenfahrzeug
PCT/AT2009/000333 WO2010028417A1 (de) 2008-09-15 2009-08-27 Radsatzlagergehäuse mit positionserfassungseinrichtung für schienenfahrzeug und damit ausgestattetes schienenfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201170446A1 EA201170446A1 (ru) 2011-08-30
EA020349B1 true EA020349B1 (ru) 2014-10-30

Family

ID=41278400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201170446A EA020349B1 (ru) 2008-09-15 2009-08-27 Корпус подшипника колесной пары с устройством определения положения для рельсового транспортного средства и снабженное им рельсовое транспортное средство

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2323886B1 (ru)
CN (1) CN102164800B (ru)
AT (1) AT507382B1 (ru)
EA (1) EA020349B1 (ru)
PL (1) PL2323886T3 (ru)
WO (1) WO2010028417A1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010027491A1 (de) * 2010-07-16 2012-01-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Überwachungssystem für einen schienengebundenen Waren- oder Personentransport in einem Waggon
DE102010027490A1 (de) 2010-07-16 2012-01-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg System zur Überwachung des Verschleißes bei einem schienengebundenen Waren- oder Personentransport
DE102010038551A1 (de) * 2010-07-28 2012-02-02 Aktiebolaget Skf Gehäusebauteil für eine Radlagereinheit eines Schienenfahrzeugs und Radlagereinheit für ein Schienenfahrzeug
DE102010036001A1 (de) 2010-08-31 2012-03-01 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg System und Verfahren zur Überwachung eines schienengebundenen Waren- oder Personentransportes in einem Waggon
DE102010052667C5 (de) * 2010-11-26 2015-05-21 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Vorrichtung und Verfahren zur Erfassung von Störungen einer Rollbewegung eines Wagonrades eines Zuges
GB2532760A (en) * 2014-11-27 2016-06-01 Skf Ab Condition monitoring system, condition monitoring unit and method for monitoring a condition of a bearing unit for a vehicle
DE102015210772A1 (de) 2015-06-12 2016-12-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Generatorsystem für Schienenfahrzeuge
ITUB20152996A1 (it) * 2015-08-07 2017-02-07 Consorzio Train Sistema di generazione di energia elettrica a bordo di carri merci ferroviari.
NL2016655B1 (nl) * 2016-04-21 2017-11-15 Trs Transp B V Treinwagon voorzien van een inductiegenerator.
CZ307759B6 (cs) * 2017-02-06 2019-04-17 Level, S.R.O. Zařízení na monitorování provozních parametrů osy vozidla
AT519966B1 (de) 2017-05-05 2018-12-15 Pj Messtechnik Gmbh Verfahren zur Durchführung einer automatischen Bremsprobe an einem Zug und dazu ausgebildeter Wagen
DE102017114642A1 (de) 2017-06-30 2018-07-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radsatzlagereinheit mit Sensoranordnung
DE102017119250B3 (de) * 2017-08-23 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Abdecksystem für Radsatzwellen von Schienenfahrzeugen
RU2721219C2 (ru) * 2018-05-23 2020-05-18 Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" Устройство мониторинга рельсового транспортного средства
DE102019108981B4 (de) 2019-04-05 2024-02-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radsatzlager für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Sensorik eines Radsatzlagers
WO2021157817A1 (ko) * 2020-02-05 2021-08-12 주식회사 글로비즈 철도 차량용 발전기 일체형 커버 조립체 및 이를 포함하는 차축 조립체

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20202536U1 (de) * 2002-02-19 2002-05-02 AB SKF, Göteborg Vorrichtung zur Überwachung einer Lageranordnung
WO2006032307A1 (de) * 2004-09-20 2006-03-30 Deutsche Bahn Ag Diagnose und zustandsmonitoring von weichen, kreuzungen oder kreuzungsweichen sowie schienenstössen und gleisinhomogenitäten durch ein schienenfahrzeug
EP1674371A1 (de) * 2004-12-22 2006-06-28 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Verfahren und Vorrichtung zur Zugsignalisierung
DE102006005597A1 (de) * 2005-02-07 2006-08-17 Franz Kaminski Waggonbau Gmbh Laufleistungszähler für Radsätze
US20070208841A1 (en) * 2006-03-01 2007-09-06 L-3 Communications Corporation Self-assembling wireless network, vehicle communications system, railroad wheel and bearing monitoring system and methods therefor

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20202536U1 (de) * 2002-02-19 2002-05-02 AB SKF, Göteborg Vorrichtung zur Überwachung einer Lageranordnung
WO2006032307A1 (de) * 2004-09-20 2006-03-30 Deutsche Bahn Ag Diagnose und zustandsmonitoring von weichen, kreuzungen oder kreuzungsweichen sowie schienenstössen und gleisinhomogenitäten durch ein schienenfahrzeug
EP1674371A1 (de) * 2004-12-22 2006-06-28 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Verfahren und Vorrichtung zur Zugsignalisierung
DE102006005597A1 (de) * 2005-02-07 2006-08-17 Franz Kaminski Waggonbau Gmbh Laufleistungszähler für Radsätze
US20070208841A1 (en) * 2006-03-01 2007-09-06 L-3 Communications Corporation Self-assembling wireless network, vehicle communications system, railroad wheel and bearing monitoring system and methods therefor

Also Published As

Publication number Publication date
PL2323886T3 (pl) 2014-07-31
CN102164800A (zh) 2011-08-24
EP2323886A1 (de) 2011-05-25
WO2010028417A1 (de) 2010-03-18
AT507382A1 (de) 2010-04-15
AT507382B1 (de) 2011-03-15
EP2323886B1 (de) 2014-04-02
EA201170446A1 (ru) 2011-08-30
CN102164800B (zh) 2014-09-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA020349B1 (ru) Корпус подшипника колесной пары с устройством определения положения для рельсового транспортного средства и снабженное им рельсовое транспортное средство
US7323970B1 (en) Method and system for remote interaction with a vehicle via wireless communication
US8618766B2 (en) Robot power source charging station
CN102390408B (zh) 铁路货车的安全监测系统
US11476709B2 (en) Wheel end apparatus with electric generator
CN104966323A (zh) 一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统及实现方法
CN111891189A (zh) 铁路车辆的监控方法、系统、装置、存储介质和处理器
RU2627959C1 (ru) Устройство мониторинга рельсового транспортного средства и магнитоэлектрический генератор
CN108058719B (zh) 一种铁路货车及其监控系统
JP2001138911A (ja) 貨物列車の発電機構およびこれを利用した情報通信システム
CN106476818A (zh) 一种铁路冷藏集装箱运输设备
JP2020061839A (ja) 可搬式エンジン発電機及び可搬式エンジン発電機を用いた監視システム並びに可搬式エンジン発電機の運転方法
KR101811428B1 (ko) 지상 구조물 부착형 방식전위 측정장치
KR20150026259A (ko) 전기 자동차 관제 시스템
WO2005029436A1 (ja) ワイヤレスセンサシステムおよびワイヤレスセンサ付軸受装置
CN202439724U (zh) 基于无线自组网的铁路车辆车载轴温监测装置
CN207398866U (zh) 一种叉车门架用电设备的非接触式充电装置
Lee et al. Condition based monitoring in railway
JP2021103094A (ja) 液面検出装置及び液面管理システム
RU162495U1 (ru) Устройство дистанционного контроля механических и тепловых параметров колесной пары рельсового транспорта
JP2003208688A (ja) センサー付き転がり軸受ユニットおよび軸受情報通信システム
JP2005301645A (ja) ワイヤレスセンサシステムおよびワイヤレスセンサ付軸受装置
CN212628425U (zh) 一种无源资产高稳定性定位追踪系统
US20230268777A1 (en) Electric Vehicle Wireless Radio Frequency Battery Charger
CN210380846U (zh) 光伏供电无线中继电台装置及无线中继电台通信系统

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM BY KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AZ

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): KZ

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): RU