EA011966B1 - Устройство для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств - Google Patents

Устройство для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств Download PDF

Info

Publication number
EA011966B1
EA011966B1 EA200702061A EA200702061A EA011966B1 EA 011966 B1 EA011966 B1 EA 011966B1 EA 200702061 A EA200702061 A EA 200702061A EA 200702061 A EA200702061 A EA 200702061A EA 011966 B1 EA011966 B1 EA 011966B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
sensor
indicator
unit
coupling
finger
Prior art date
Application number
EA200702061A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200702061A1 (ru
Inventor
Дирк Шмидт
Свен Заупе
Ахим Штрютт
Хосе Мануэль Галлего Альгюэра
Original Assignee
Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг filed Critical Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг
Publication of EA200702061A1 publication Critical patent/EA200702061A1/ru
Publication of EA011966B1 publication Critical patent/EA011966B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/28—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for preventing unwanted disengagement, e.g. safety appliances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
    • B62D53/0814—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor with adjustment of the clearance between the tractor or the trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/10—Fifth wheel traction couplings with means for preventing accidental uncoupling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)

Abstract

Настоящее изобретение относится к устройству (1, 1') для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств, в частности седельно-сцепных устройств. В общем корпусе (10) расположен комбинированный сенсорно-индикаторный блок (2, 3), причем сенсорный блок (3) содержит по меньшей мере один датчик (3a, b, с), а индикаторный блок (2) по меньшей мере один индикаторный элемент (6, 7). Устройство (1, '1) может быть расположено на внешней стороне седельно-сцепного устройства или устройства перемещения седельно-сцепного устройства рядом с ручным исполнительным элементом запорного или блокировочного устройства.

Description

Изобретение относится к устройству для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств, в частности седельно-сцепных устройств. Изобретение относится также к расположению такого устройства на внешней стороне седельно-сцепных устройств или устройств перемещения седельно-сцепного устройства.
Из ΌΕ 10241904 А1 известно устройство для индикации запертого состояния седельно-сцепного устройства, причем в зоне приемного отверстия седельно-сцепного устройства расположен первый датчик, который детектирует шкворень, а второй датчик содержит магниточувствительный сенсор, который взаимодействует с закрепленным на рычаге управления магнитом, причем оба датчика основаны на разных механизмах действия. Эти датчики подключены к блоку индикации в кабине седельного тягача.
Передача сигналов и электропитание датчиков осуществляются, как правило, посредством кабельных комплектов, а обработка сигналов происходит посредством соответствующих электронных блоков управления. Затраты на установку таких систем велики и нередко плохо соотносятся с достигаемым эффектом, что препятствует более широкому распространению этого желательного и служащего для безопасности оборудования.
Из И8 6736420 В2 известно устройство перемещения для седельно-сцепных устройств, содержащее две направляющие с зубчатыми рейками, на которых с возможностью перемещения установлены салазки, несущие седельно-сцепное устройство. На салазках расположено блокировочное устройство с фиксаторами, входящими в зубчатые рейки. Один из фиксаторов соединен с размыкающим рычагом, который, в свою очередь, может быть соединен с исполнительным устройством, например тяговым рычагом, для приведения в действие вручную. Также у этого известного устройства перемещения необходимо, чтобы водитель визуально контролировал надлежащую блокировку салазок, прежде чем тронуться с места.
Независимо от наличия индикаторного устройства в кабине водитель должен перед началом движения осуществить визуальный контроль автомобиля, седельно-сцепного устройства, запорного устройства и т. д.
Как правило, используются механические индикаторы запирания, которые в зависимости от выполнения и условий освещенности могут обнаруживаться лучше или хуже. Это может заметно затруднить контроль автомобиля перед началом движения и, в крайнем случае, привести даже к ошибочной сцепке.
Поэтому задачей изобретения является создание устройства для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств, которое облегчало бы визуальный контроль этих компонентов.
Эта задача решается посредством устройства, содержащего комбинированный сенсорно-индикаторный блок, расположенный в общем корпусе, причем сенсорный блок содержит по меньшей мере один датчик, а индикаторный блок - по меньшей мере один индикаторный элемент.
Преимущество изобретения состоит в том, что создан компактный прибор, который может быть размещен в месте контроля и подает там преимущественно оптический или акустический сигнал. Отпадает сложное кабельное соединение сенсорного блока с расположенным в кабине индикаторным устройством. Поэтому создан экономичный прибор, который может быть без проблем расположен в местах, где должен проводиться контроль. Визуальный контроль может осуществляться водителем без использования им дополнительных вспомогательных средств, например карманного фонаря и т.д., чтобы проверить, например, запертое состояние седельно-сцепной муфты или положение устройства перемещения.
Преимущественно комбинированный сенсорно-индикаторный блок содержит собственный источник напряжения, расположенный преимущественно в корпусе. Эта мера также способствует универсальному использованию устройства. Отпадает кабельное соединение для электропитания. В качестве источника напряжения могут использоваться батарейки, аккумуляторы или, например, электрокинетические генераторы.
Преимущественно комбинированный сенсорно-индикаторный блок содержит электронный блок обработки. С помощью этого блока обработки можно не только обрабатывать сигнал сенсора на предмет того, имеет ли место запертое состояние или нет (сигнал «да-нет»), но такой блок обработки позволяет также оценивать состояние электропитания (например, аккумулятор или батарейка).
Преимущественно устройство может содержать также по меньшей мере один датчик расстояния. С помощью оборудованного таким датчиком расстояния устройства можно, например, контролировать корректное положение полуприцепа на седельно-сцепном устройстве. С помощью полученного расстояния от устройства до нижней стороны полуприцепа можно определить, находится ли он в заданном положении, в котором шкворень входит в запорное устройство седельно-сцепного устройства.
В качестве датчиков могут рассматриваться индуктивные датчики, магнитные датчики, датчики усилия, датчики давления или датчики Рида. Преимущественно датчики работают бесконтактно, причем предпочтительны электромагнитные датчики.
В зависимости от места применения датчик может содержать также переключающий элемент, в частности механический. Такое выполнение целесообразно, например, при применении устройства в пальцевых муфтах.
Индикаторный блок содержит преимущественно расположенный на корпусе оптический индикаторный элемент. Это может быть, например, лампочка, в частности светодиодный индикатор. При этом
- 1 011966 предпочтительно, если этот оптический индикаторный элемент расположен на корпусе так, чтобы в соответствии с положением устройства на автомобиле водитель, проходя мимо, мог без проблем видеть его.
Индикаторный блок может содержать исключительно или дополнительно акустический и/или механический индикаторный элемент. В качестве механических индикаторных элементов могут рассматриваться флажки, штифты и т.п. У акустических индикаторных элементов предпочтительны пищалки или зуммеры. Индикация на индикаторном элементе может осуществляться постоянно, например за счет постоянного света или постоянного звука. Индикация может быть выполнена также не постоянной, а, например, в виде мигающего света и т. п.
В частности, предусмотрена индикация запертого состояния, например седельно-сцепного устройства, за счет оптического или акустического сигнала. Также может быть целесообразной сигнальная индикация отпертого положения. Какой вид индикации выбрать, зависит от вида детектируемого положения компонента автомобиля и/или его расположения на автомобиле.
Предусмотрено расположение устройства на внешней стороне седельно-сцепного устройства или устройства перемещения седельно-сцепного устройства и рядом с ручным исполнительным элементом запорного или блокировочного устройства, причем на ручном исполнительном элементе расположен или приводится им в действие контактный элемент, взаимодействующий в запертом или блокированном положении с датчиком сенсорного блока.
Под внешней стороной седельно-сцепного устройства или устройства перемещения подразумевается подходящее место, которое легко видно снаружи, так что индикаторное устройство при прохождении мимо автомобиля вполне различимо. Расположение на ручном исполнительном элементе или вблизи него дает то преимущество, что речь при этом идет о месте, которое должно быть доступно для водителя, поскольку он должен привести в действие ручной исполнительный элемент, например, для блокировки седельно-сцепного устройства. Подобные места легко просматриваются, так что устройство или его индикаторное устройство без труда различимо там.
Ручной исполнительный элемент может быть тяговым рычагом или предохранительным рычагом тягового рычага.
В качестве контактного элемента предпочтительны металлическая пластина или магнит, закрепленная/закрепленный на ручном исполнительном элементе. За счет движения ручного исполнительного элемента этот контактный элемент движется в зону датчика устройства или удаляется от датчика, так что могут быть детектированы два разных положения ручного исполнительного элемента и, тем самым, также соединенного с ним блокировочного устройства.
Контактный элемент может быть расположен также на поворотном элементе, представляющем собой ручной исполнительный элемент. Такой ручной исполнительный элемент служит, например, в качестве блокировочного элемента для тягового рычага, с помощью которого приводится в действие запорное устройство седельно-сцепного устройства. Контактный элемент взаимодействует с датчиком устройства, когда он поворачивается в зону датчика.
Устройство согласно изобретению может быть расположено также на внешней стороне пальцевой муфты рядом с пальцем муфты, который в запертом положении взаимодействует с датчиком сенсорного блока.
Датчик содержит в этом варианте переключающий элемент, приводимый в действие пальцем муфты. Этот переключающий элемент связан с сенсорным блоком таким образом, что по положению переключающего элемента можно судить о запертом состоянии пальцевой муфты.
В другом предпочтительном варианте выполнения предусмотрено расположение устройства на внешней стороне устройства перемещения, которое содержит зубчатую рейку, а на несущих седельносцепное устройство салазках - фиксаторы и рядом с фиксатором, который в блокированном положении взаимодействует с датчиком сенсорного блока. С помощью устройства возможна индикация точного положения устройства перемещения, т.е. салазок, на месте. Для этой цели индикаторное устройство может содержать несколько индикаторных элементов или же цифровой или аналоговый индикатор, который указывает положение, например, в сантиметрах от фиксированной точки.
Варианты выполнения изобретения более подробно поясняются ниже в качестве примеров с помощью чертежей, на которых представлено:
фиг. 1 - устройство в схематичном виде;
фиг. 2, 3 - расположение устройства на седельно-сцепном устройстве согласно первому варианту выполнения;
фиг. 4, 5 - расположение устройства на седельно-сцепном устройстве согласно второму предпочтительному варианту выполнения;
фиг. 6, 7 - расположение на седельно-сцепном устройстве согласно третьему предпочтительному варианту выполнения;
фиг. 8 - расположение устройства на пальцевой муфте;
фиг. 9а, 9Ь - устройства на пальцевой муфте в увеличенном схематичном виде;
фиг. 10, 11 - расположение устройства на устройстве перемещения.
На фиг. 1 схематично показано устройство 1. В обозначенном штрихпунктиром корпусе 10 разме
- 2 011966 щены сенсорный блок 3 с датчиками За, 3Ь, индикаторный блок 2, блок 4 обработки, источник 5 напряжения и индикаторные элементы 6, 7, соединенные с индикаторным блоком 2. Все блоки подключены к источнику 5 напряжения и частично соединены также между собой, что показано лишь схематично. Устройство 1 содержит акустический 6 и оптический 7 индикаторные элементы.
На фиг. 2 показано расположение такого устройства 1 на седельно-сцепном устройстве 20. Боковая стенка 25 соединительной плиты имеет отверстие 26, через которое снаружи пропущен тяговый рычаг 21. Этот тяговый рычаг 21 соединен через рычажный механизм с запорным устройством для шкворня (не показаны).
Тяговый рычаг 21 содержит рукоятку 24, с помощью которой его можно перемещать по стрелке. Рядом с тяговым рычагом 21 расположен предохранительный рычаг 22, который проходит также наружу через отверстие 26 и посредством пружины 23 соединен с рукояткой 24.
Устройство 1 расположено в отверстии 26, причем датчик устройства 1 предусмотрен на нижней стороне корпуса 10 и поэтому не виден. Поскольку тяговый рычаг 21 находится под устройством 1, он содержит преимущественно на своей верхней стороне контактный элемент 12 в виде металлической пластины 13. Вместо металлической пластины, может использоваться также магнит. На фиг. 2 эта металлическая пластина находится под датчиком. В этом положении запорное устройство находится в запертом положении, а тяговый рычаг 21 - в своем предохранительном положении.
Вытянув тяговый рычаг 21, его перемещают в положение, которое позволяет сместить его также вбок и отпереть запорное устройство шкворня. При этом контактный элемент 12 отходит от устройства 1 и, тем самым, от датчика, что может быть отображено индикаторным устройством.
На фиг. 2 и 3 предусмотрено, что индикаторное устройство содержит оптический индикаторный элемент 7, который загорается в случае запертого положения (фиг. 2) и гаснет, когда тяговый рычаг движется в отпертое положение (фиг. 3). Оптический индикаторный элемент 7 размещен сбоку на корпусе 10 и виден, тем самым, со стороны управления.
На фиг. 4 показан другой предпочтительный вариант. Также здесь устройство 1 расположено на периферийной стенке 25 на плите 20 седельно-сцепного устройства. Предохранительный рычаг 30 представляет собой отдельный рычаг, не соединенный с тяговым рычагом 21. На верхней стороне предохранительного рычага 30 расположен контактный элемент 12 также в виде металлической пластины 13. Прежде чем можно будет переместить тяговый рычаг 21, следует предварительно сместить предохранительный рычаг 30, как это показано на фиг. 5. Только после этого можно переместить тяговый рычаг 21 для отпирания запорного устройства посредством предохранительного крюка 31 на предохранительном рычаге 30.
На фиг. 6 и 7 изображен другой вариант. На периферийной стенке 25 седельно-сцепного устройства 20 предусмотрена поворотная опора 27, в которой установлен поворотный рычаг 14 с закрепленным на нем контактным элементом 12, предохраняющий, тем самым, тяговый рычаг 21. Над поворотным рычагом 14 расположено устройство 1, содержащее на нижней стороне датчик. В показанном на фиг. 6 положении тяговый рычаг 21 и, тем самым, запорное устройство находятся в запертом положении. В соответствии с этим загорается оптический индикатор 7.
Прежде чем тяговый рычаг 21 можно будет переместить для отпирания запора, поворотный рычаг 14 следует повернуть в поворотной опоре 27 на 90°, так что соответствующее колено поворотного рычага удаляет от датчика сенсорного блока устройства 1. Устройство 1 распознает за счет этого отпертое положение, и индикаторный элемент 7 гаснет.
На фиг. 6 и 7 виден далее датчик 3Ь расстояния, который расположен на верхней стороне корпуса и детектирует расстояние до соединенного с тягачом полуприцепа (не показан).
На фиг. 8 изображена пальцевая муфта 40, содержащая корпус 41, в который может быть введен передний конец, например, дышла. В корпусе находится отверстие для пальца 44 муфты, который может перемещаться в вертикальном направлении. Для этого предусмотрен рычаг 43.
С левой стороны корпуса 41 муфты расположено устройство 1 с индикаторным элементом 7. Принцип действия изображен на фиг. 9а и 9Ь.
Устройство содержит механический переключающий элемент в виде предохранительного пальца 18 с контактным элементом 12 на его свободном конце, который подпружиненно расположен на корпусе 1 и проходит радиально наружу. На фиг. 9а изображено открытое положение пальца 44 муфты. На фиг. 9Ь изображено закрытое положение, в котором палец 44 смещен относительно предохранительного пальца 18, так что предохранительный палец 18, приводимый в действие пружиной 19 сжатия, входит в углубление в пальце 44. Помимо оптического индикаторного элемента 7 соответствующее положение может быть обнаружено также с помощью положения предохранительного пальца 18, как показывает сравнение фиг. 9а и 9Ь. За счет этого можно детектировать блокированное положение пальца 44.
На фиг. 10 и 11 изображено устройство 50 перемещения. На тягаче (не показан) закреплены расположенные параллельно друг другу направляющие 54 с зубчатыми рейками 51 и зубцами 55. Зубцы 55 направлены внутрь и лежат в одной общей плоскости.
На направляющих 54 с возможностью перемещения установлены салазки 70, рама которых на фиг. 10 и 11 не показана.
- 3 011966
На салазках расположено блокировочное устройство с фиксаторами 52а, 52Ь, которые посредством рычагов 53а, 53Ь соединены с тяговым рычагом 61. Посредством тягового рычага 61 эти фиксаторы 52а, 52Ь перемещаются из разблокированного положения на фиг. 10 в блокированное положение на фиг. 11. Устройство 1 расположено на стенке 58, направляемой тяговым рычагом 61. На верхней стороне тягового рычага 61 расположен контактный элемент 12. На фиг. 10, показывающей блокированное положение, тяговый рычаг 61 фиксирован своей фиксирующей выемкой 62 на стенке 58. Контактная пластина 12 расположена вне устройства 1, так что устройство 1 детектирует разблокированное положение.
Если, как показано на фиг. 11, тяговый рычаг 61 вдвигается, а фиксаторы 52а, 52Ь занимают свое блокированное положение, то контактный элемент 12 движется под устройство 1, в результате чего оно может детектировать посредством сенсорного блока блокированное положение. Оптический индикатор 7 подает соответствующий сигнал.
На фиг. 10 и 11 на зубчатой рейке 51 расположено устройство 1', содержащее внутри три датчика 3 с положения, а снаружи - три оптических индикатора 7'. При вхождении зубцов 56 фиксаторов 52а в промежутки между зубцами 55 зубчатой рейки 51 они детектируются датчиками 3с положения. При перемещении салазок 70 изменяется также положение фиксаторов 52а, 52Ь, так что не все зубцы 56 фиксатора 52а лежат напротив датчика 3с положения. В зависимости от того, детектируются ли зубцы 56 одним, двумя или всеми тремя датчиками 3 с положения, соответственно, загораются также оптические индикаторные элементы 7'. По числу загорающихся индикаторных элементов водитель, проходя мимо, может определить, в каком положении находятся салазки устройства перемещения.

Claims (15)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Устройство (1, 1') для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств на седельно-сцепном устройстве (20) или устройстве (50) перемещения седельносцепного устройства (20), содержащее по меньшей мере один датчик (3а, 3Ь) и по меньшей мере один индикаторный элемент (6, 7), а также собственный источник (5) напряжения, причем на ручном исполнительном элементе расположен или выполнен с возможностью приведения им в действие контактный элемент (12), взаимодействующий в запертом или блокированном положении с датчиком (3а), отличающееся тем, что по меньшей мере один датчик (3а, 3Ь), по меньшей мере один индикаторный элемент (6, 7) и источник (5) напряжения расположены в общем корпусе (10) комбинированного сенсорноиндикаторного блока (2, 3), который расположен на внешней стороне седельно-сцепного устройства (20) или устройства (50) перемещения рядом с ручным исполнительным элементом запорного или блокировочного устройства.
  2. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ручной исполнительный элемент выполнен в виде тягового рычага (21, 61) или предохранительного рычага (22) тягового рычага (21).
  3. 3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что контактный элемент (12) выполнен в виде металлической пластины (13) или магнита, закрепленной/закрепленного на ручном исполнительном элементе.
  4. 4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что ручной исполнительный элемент выполнен в виде поворотного элемента (14), на котором расположен контактный элемент (12).
  5. 5. Устройство (1, 1') для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств на пальцевой муфте (40), содержащее по меньшей мере один датчик (3а, 3Ь) и по меньшей мере один индикаторный элемент (6, 7), а также собственный источник (5) напряжения, отличающееся тем, что по меньшей мере один датчик (3а, 3Ь), по меньшей мере один индикаторный элемент (6, 7) и источник (5) напряжения расположены в общем корпусе (10) комбинированного сенсорноиндикаторного блока (2, 3), который расположен на внешней стороне пальцевой муфты (40) рядом с ее пальцем (44), который в запертом положении взаимодействует с датчиком (3а) сенсорного блока (3).
  6. 6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что датчик (3а) содержит переключающий элемент, выполненный с возможностью приведения в действие пальцем (44) муфты.
  7. 7. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что оно расположено на внешней стороне устройства (50) перемещения, которое содержит зубчатую рейку (51), а на несущих седельно-сцепное устройство салазках (70) - фиксаторы (52а, 52Ь) и расположено рядом с фиксатором (52а, 52Ь), который в блокированном положении взаимодействует с датчиком (3с) сенсорного блока (3).
  8. 8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что комбинированный сенсорноиндикаторный блок (2, 3) содержит электронный блок (4) управления.
  9. 9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что оно содержит по меньшей мере один датчик (3Ь) расстояния.
  10. 10. Устройство по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что датчик (3а, 3Ь, 3с) работает бесконтактно.
  11. 11. Устройство по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что датчик (3а, 3Ь, 3с) выполнен в виде электромагнитного датчика.
  12. 12. Устройство по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что датчик (3а) содержит переключаю- 4 011966 щий элемент (17).
  13. 13. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что индикаторный блок (2) содержит расположенный на корпусе (10) оптический индикаторный элемент (7).
  14. 14. Устройство по любому из пп.1-13, отличающееся тем, что индикаторный блок (2) содержит акустический индикаторный элемент (6).
  15. 15. Устройство по любому из пп.1-13, отличающееся тем, что индикаторный блок (2) содержит механический индикаторный элемент.
EA200702061A 2005-03-24 2006-03-21 Устройство для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств EA011966B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005014977A DE102005014977B4 (de) 2005-03-24 2005-03-24 Vorrichtung zum Nachweis und zur Anzeige der Position von Komponenten von Fahrzeugkupplungen
PCT/EP2006/002555 WO2006100025A1 (de) 2005-03-24 2006-03-21 Vorrichtung zum nachweis und zur anzeige der position von komponenten von fahrzeugkupplungen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200702061A1 EA200702061A1 (ru) 2008-06-30
EA011966B1 true EA011966B1 (ru) 2009-06-30

Family

ID=36599090

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200702061A EA011966B1 (ru) 2005-03-24 2006-03-21 Устройство для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств

Country Status (12)

Country Link
US (1) US7932816B2 (ru)
EP (3) EP2093134B1 (ru)
CN (1) CN101180204B (ru)
AR (1) AR055754A1 (ru)
AT (3) ATE482871T1 (ru)
BR (1) BRPI0609431A2 (ru)
CA (1) CA2602033C (ru)
DE (3) DE102005014977B4 (ru)
EA (1) EA011966B1 (ru)
ES (3) ES2353366T3 (ru)
PL (3) PL2093134T3 (ru)
WO (1) WO2006100025A1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8421640B1 (en) * 2010-06-07 2013-04-16 Edward Wayne Larson Tractor lift detection system for gantry cranes
DE102011085338A1 (de) * 2011-10-27 2013-05-02 Rockinger Agriculture Gmbh Fernanzeige für Anhängekupplung
US9723692B2 (en) * 2015-05-20 2017-08-01 Saf-Holland, Inc Fifth wheel coupling detection system with inspection and indication lighting arrangement
US9862242B2 (en) 2015-12-21 2018-01-09 Jason P. Lurie Coupling system
EP3379222B1 (en) 2017-03-22 2020-12-30 Methode Electronics Malta Ltd. Magnetoelastic based sensor assembly
US10406874B2 (en) 2017-09-27 2019-09-10 Roger D. McKelvey Fifth wheel trailer lock
US11014417B2 (en) 2018-02-27 2021-05-25 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11084342B2 (en) 2018-02-27 2021-08-10 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11221262B2 (en) 2018-02-27 2022-01-11 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11491832B2 (en) 2018-02-27 2022-11-08 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11135882B2 (en) 2018-02-27 2021-10-05 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
DE18907724T1 (de) 2018-02-27 2021-03-25 Methode Electronics, Inc. Schleppsysteme und Verfahren mit Verwendung von Magnetfeldmessung
US11731471B2 (en) 2018-04-27 2023-08-22 Fontaine Fifth Wheel Company Methods and systems for monitoring coupling of fifth wheels to kingpins
US11524536B2 (en) 2019-02-14 2022-12-13 Fontaine Fifth Wheel Company Apparatuses, systems, and methods for determining and verifying operational states of fifth wheels
US20210125433A1 (en) * 2019-10-23 2021-04-29 Brandon Gonzalez Safety system for coupling truck and trailer
EP4257462A1 (en) 2022-04-07 2023-10-11 Sampa Otomotiv Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi Fifth wheel with an automatically moving adjusting member and method thereof

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3868127A (en) * 1974-07-26 1975-02-25 Pullman Inc Engaged kingpin detector assembly for fifth wheel plate
EP0509137A1 (de) * 1991-04-16 1992-10-21 ROCKINGER Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co. Sattelkupplungseinrichtung Stichwort: Einhandbetätigungsgriff
US5617072A (en) * 1994-12-07 1997-04-01 Rockin' Chair Truckers Co. Position signaling apparatus
US6095544A (en) * 1997-07-18 2000-08-01 Holland Hitch Company Fifth wheel hitch release
US6100794A (en) * 1999-02-18 2000-08-08 Hillier; Terrence E. Fifth wheel coupling safety system
US6222457B1 (en) * 1999-10-12 2001-04-24 Stephen Scott Keneally Electronic trailer hitching system
JP2002331971A (ja) * 2001-05-07 2002-11-19 Hino Motors Ltd スライド型連結牽引装置
DE10241904A1 (de) * 2002-09-06 2004-03-11 Jost-Werke Gmbh & Co Kg Sensor für Königszapfen

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3226360C2 (de) * 1982-07-14 1986-04-24 Rockinger Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co, 8000 München Anhängerkupplung
DE3909087A1 (de) * 1989-03-20 1990-09-27 Rockinger Spezial Fab Joh Fernanzeigevorrichtung fuer fahrzeug-anhaengerkupplungen
AT392940B (de) * 1989-12-14 1991-07-10 Scharmueller Josef Ing Anhaengekupplung, insbesondere fuer traktoren
US5477207A (en) * 1993-10-04 1995-12-19 C & M Safety Systems, Inc. Warning device for a vehicle and trailer coupling system
NZ314186A (en) * 1996-03-04 1998-02-26 Holland Hitch Co Electronic trailer hitch coupling control system
IT1286196B1 (it) * 1996-08-08 1998-07-08 C B M Spa Sistema di controllo e sicurezza a gestione elettronica per collegamento fra una motrice ed un veicolo trainato
US6592230B2 (en) * 1997-10-16 2003-07-15 Holland Hitch Company Truck rearview mirror assembly having a display for displaying trailer coupling status information
US6285278B1 (en) * 2000-01-28 2001-09-04 Holland Hitch Company Electronic system for monitoring a fifth wheel hitch
DE29722370U1 (de) * 1997-12-18 1998-04-02 Brecht Thomas Sicherheitsbolzen - Einrastanzeige für Lastkraftwagen - Anhänger - Kupplungen
DE19820139B4 (de) * 1998-05-06 2008-05-29 Georg Fischer Verkehrstechnik Gmbh Vorrichtung zur Überwachung des ordnungsgemässen Verriegelns und Sicherns einer Sattelkupplung eines Sattelfahrzeugs
US6011492A (en) * 1998-06-30 2000-01-04 Garesche; Carl E. Vehicle warning system for visual communication of hazardous traffic conditions
US6452485B1 (en) * 2000-01-28 2002-09-17 The Holland Group, Inc. Electronic system for monitoring a fifth wheel hitch
US6736420B2 (en) * 2000-03-03 2004-05-18 Jost International Corporation Carrier assembly for a fifth wheel
DE102005031365B4 (de) * 2005-06-30 2008-04-30 Jost-Werke Gmbh Vorrichtung zum Nachweis und zur Anzeige der Position von Komponenten von Fahrzeugkupplungen

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3868127A (en) * 1974-07-26 1975-02-25 Pullman Inc Engaged kingpin detector assembly for fifth wheel plate
EP0509137A1 (de) * 1991-04-16 1992-10-21 ROCKINGER Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co. Sattelkupplungseinrichtung Stichwort: Einhandbetätigungsgriff
US5617072A (en) * 1994-12-07 1997-04-01 Rockin' Chair Truckers Co. Position signaling apparatus
US6095544A (en) * 1997-07-18 2000-08-01 Holland Hitch Company Fifth wheel hitch release
US6100794A (en) * 1999-02-18 2000-08-08 Hillier; Terrence E. Fifth wheel coupling safety system
US6222457B1 (en) * 1999-10-12 2001-04-24 Stephen Scott Keneally Electronic trailer hitching system
JP2002331971A (ja) * 2001-05-07 2002-11-19 Hino Motors Ltd スライド型連結牽引装置
DE10241904A1 (de) * 2002-09-06 2004-03-11 Jost-Werke Gmbh & Co Kg Sensor für Königszapfen

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2003, no. 03, 5 May 2003 (2003-05-05) & JP 2002 331971 A (HINO MOTORS LTD.), 19 November 2002 (2002-11-19), abstract *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1861306B1 (de) 2009-10-07
US20080150745A1 (en) 2008-06-26
DE502006005031D1 (de) 2009-11-19
ATE482871T1 (de) 2010-10-15
CN101180204B (zh) 2010-08-04
EA200702061A1 (ru) 2008-06-30
CA2602033C (en) 2012-12-18
PL2093134T3 (pl) 2011-10-31
EP2090500B1 (de) 2010-09-29
ES2362400T3 (es) 2011-07-04
EP1861306A1 (de) 2007-12-05
US7932816B2 (en) 2011-04-26
CA2602033A1 (en) 2006-09-28
CN101180204A (zh) 2008-05-14
PL1861306T3 (pl) 2010-03-31
AR055754A1 (es) 2007-09-05
DE102005014977B4 (de) 2008-08-21
BRPI0609431A2 (pt) 2010-04-06
ES2333160T3 (es) 2010-02-17
EP2093134A1 (de) 2009-08-26
DE502006007996D1 (de) 2010-11-11
DE102005014977A1 (de) 2006-10-05
ATE508931T1 (de) 2011-05-15
PL2090500T3 (pl) 2011-03-31
ES2353366T3 (es) 2011-03-01
ATE444889T1 (de) 2009-10-15
EP2090500A1 (de) 2009-08-19
WO2006100025A1 (de) 2006-09-28
EP2093134B1 (de) 2011-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA011966B1 (ru) Устройство для подтверждения и индикации положения компонентов автомобильных сцепных устройств
RU2413647C2 (ru) Устройство для обнаружения и индикации положения компонентов сцепных устройств автотранспортных средств
US9723692B2 (en) Fifth wheel coupling detection system with inspection and indication lighting arrangement
US7984779B2 (en) Locking mechanism
DE502005007255D1 (de) Verschiebevorrichtung für eine sattelkupplung
US11865882B2 (en) Apparatuses, systems, and methods for determining and verifying operational states of fifth wheels
CN101489842A (zh) 电动转向锁定装置
CA2969939A1 (en) Refuse vehicle dump verification system and apparatus
ES1179935U (es) Dispositivo portátil inteligente para la inspección de los bajos de los vehículos
CN109398231A (zh) 一种校车开门预警装置
WO2008096409A1 (ja) 自動料金収受車載装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): BY RU