EA006359B1 - Transport system of yunitsky and method of building the transport system - Google Patents
Transport system of yunitsky and method of building the transport system Download PDFInfo
- Publication number
- EA006359B1 EA006359B1 EA200400710A EA200400710A EA006359B1 EA 006359 B1 EA006359 B1 EA 006359B1 EA 200400710 A EA200400710 A EA 200400710A EA 200400710 A EA200400710 A EA 200400710A EA 006359 B1 EA006359 B1 EA 006359B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- supports
- thread
- auxiliary
- transport system
- span
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспорта, в частности к транспортным системам с путевой структурой, родственной путям подвесного и эстакадного типа. Оно может быть использовано при создании скоростных дорог струнного типа, для больших городов и междугородных сообщений, в том числе в условиях сильно пересечённой местности, гор, пустынь, а также при построении межцеховых транспортных структур рассредоточенных производственных предприятий и их объединений - структур как многорельсовых, так и структур типа «монорельс».The invention relates to the field of transport, in particular to transport systems with a track structure, akin to the path suspended and trestle type. It can be used to create high-speed roads of the string type, for large cities and inter-city communications, including in conditions of very rough terrain, mountains, deserts, as well as when building inter-departmental transport structures of dispersed manufacturing enterprises and their associations - structures both multi-rail and and monorail structures.
Известна транспортная система с рельсовой путевой структурой, образованной парой расположенных на одном уровне рельсов, каждый из которых выполнен в виде соединённых между собой вертикальной плитой (шейкой) труб, т.е. гантелевидного профиля, напоминающего рельс железнодорожного типа с двумя оппозитно расположенными головками (пат. США № 5738016, кл. Е 01В 25/00, 1998). Каждая пара труб, образующих рельс гантелевидного профиля, крепится посредством соединяющей их плиты на Т-образных опорах эстакадного типа к торцам перекладин, и образует с противолежащей парой одну рельсовую колею для качения несущих и предохранительных (блокирующих) колёс транспортного средства.A known transport system with a rail track structure formed by a pair of rails arranged on the same level, each of which is made in the form of pipes interconnected by a vertical plate (neck), i.e. dumbbell profile, resembling a rail type railway with two opposed heads located (US Pat. No. 5738016, class E 01B 25/00, 1998). Each pair of tubes forming a rail of a dumbbell-shaped profile is fastened by means of a connecting plate on T-shaped ramps to the ends of the crossbars, and forms with the opposite pair a single rail track for rolling bearing and safety (blocking) wheels of the vehicle.
Известная транспортная система имеет весьма громоздкую металлоёмкую конструкцию рельсовой путевой структуры, требующую для обеспечения прямолинейности (ровности) пути образования весьма малых пролётов между опорами эстакады. Увеличение же пролётов между опорами, несмотря на конструкционную жёсткость рельсов такого профиля, ведёт (при условии сохранения прямолинейности пути) к чрезмерному увеличению материалоёмкости рельсовой путевой структуры и снижению её удельной несущей способности.The known transport system has a very cumbersome metal-intensive structure of a rail track structure, which requires, to ensure straightness (evenness), the formation of very small spans between the supports of the overpass. The increase in spans between the supports, despite the structural stiffness of the rails of such a profile, leads (if the straightness of the track is maintained) to an excessive increase in the material consumption of the rail track structure and a decrease in its specific bearing capacity.
Известна также транспортная система (Юницкого), содержащая закреплённую на основании на опорах по меньшей мере одну основную (рельсовую) нить в виде предварительно напряжённого (натяжением) силового органа, заключённого в корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для подвижных (транспортных) средств, а также по меньшей мере одну вспомогательную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, закреплённую в пролётах между смежными опорами на другом уровне от основной нити (пат. РФ № 2080268, кл. В 61В 5/02, 13/00, 1994) - прототип. Вспомогательные нити («струны»), количество которых может достигать 4 и более, располагаются либо на одном уровне с основными (несущими), либо над ними.The transport system (Yunitsky) is also known, containing at least one main (rail) thread fixed on the base on the supports in the form of a prestressed (tension) force body enclosed in a housing with a rolling surface for transport (vehicle) coupled to it, also at least one auxiliary thread in the form of a pre-stressed power unit, fixed in the spans between adjacent supports at a different level from the main thread (US Pat. RF No. 2080268, class B 61B 5/02, 13/00, 1994) is a prototype. Auxiliary threads ("strings"), the number of which can reach 4 or more, are located either on the same level with the main ones (carriers) or above them.
Способ построения транспортной системы такого типа включает в себя установку на основании анкерных и промежуточных опор, натяжение и закрепление на анкерных опорах силовых органов по меньшей мере одной основной и одной вспомогательной нитей, а также фиксацию основной и вспомогательной нитей на промежуточных опорах.A method for constructing a transport system of this type includes installing, on the basis of anchor and intermediate supports, tensioning and securing at least one main and one auxiliary threads on the anchor supports of power organs, as well as fixing the main and auxiliary threads on intermediate supports.
Транспортная система с путевой структурой такого типа обеспечивает высокую удельную несущую способность и низкую материалоёмкость, благодаря чему позволяет создать необходимую для скоростного движения ровность (гладкость) пути при достаточно больших пролётах между смежными опорами (до 25 м). Однако в реальных условиях местности при строительстве транспортной системы встречаются весьма протяжённые участки, например, занятые поймами рек или большими провалами в земной коре, которые для их преодоления требуют существенного увеличения пролётов между смежными опорами при условии сохранения необходимой ровности рельсовых нитей.A transport system with a track structure of this type provides a high specific load carrying capacity and low material consumption, which allows it to create the evenness (smoothness) of the path necessary for high-speed movement with sufficiently large spans between adjacent supports (up to 25 m). However, in real conditions of the area during the construction of the transport system there are very long sections, for example, occupied by river floodplains or large dips in the earth's crust, which in order to overcome them require a significant increase in spans between adjacent supports, provided the necessary flatness of rail threads remains.
В основу изобретения положена задача обеспечения возможности увеличения пролётов между смежными опорами при сохранении скоростных характеристик транспортной системы и низкой удельной материалоёмкости путевой структуры.The basis of the invention is to ensure the possibility of increasing the spans between adjacent supports while maintaining the speed characteristics of the transport system and low specific material consumption of the track structure.
Решение поставленной задачи в транспортной системе Юницкого (первый вариант), содержащей закреплённую на основании на опорах по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для подвижных средств, а также по меньшей мере одну вспомогательную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, закреплённую в пролётах между смежными опорами на другом уровне от основной нити, обеспечивается тем, что вспомогательная нить закреплена под основной нитью с прогибом между смежными опорами, а транспортная система по меньшей мере в одном пролёте между смежными опорами оснащена группой рассредоточенных по вспомогательной нити подвесных опор для основной нити и, соответственно, группой связанных с точками их закрепления тяг с натяжным органом в форме аппроксимирующей выпуклую дугу ломаной линии, высшая точка которого связана со вспомогательной нитью, а нижняя - закреплена на опоре или/и на основании, причём длины проекций натяжного органа на вертикальную и горизонтальную плоскости удовлетворяют соотношениямThe solution of the task in the transport system Yunitsky (the first option), containing at least one main thread fixed on the base on the supports in the form of a pre-tensioned power unit, enclosed in a housing with a rolling surface for moving equipment associated with it, as well as at least one an auxiliary thread in the form of a pre-stressed power unit, fixed in spans between adjacent supports at a different level from the main thread, is ensured by the fact that the auxiliary thread is fixed n d with a main thread with deflection between adjacent supports, and the transport system is equipped with at least one span between adjacent supports a group of suspended supports distributed over the auxiliary thread for the main thread and, accordingly, a group of tensioning bodies in the form of approximating a convex arc of the broken line, the highest point of which is connected with the auxiliary thread, and the lower one is fixed on the support or / and on the base, with the length of the projections of the tensioning body on the vertical and horizontal plate Accuracies satisfy ratios
0,02 < — < 4 &0.02 <- <4 &
н < — < 200, /n <- <200, /
- 1 006359 где Н - длина проекции натяжного органа на вертикальную плоскость, м;- 1 006359 where Н is the length of the projection of the tensioning body on the vertical plane, m;
10 - длина проекции натяжного органа на горизонтальную плоскость, м;1 0 - the length of the projection of the tensioning body on the horizontal plane, m;
£ - величина максимального предварительного прогиба вспомогательной нити в пролёте между смежными опорами, м.£ - the value of the maximum preliminary deflection of the auxiliary thread in the span between adjacent supports, m.
Выполнение путевой структуры в указанных границах соотношений позволяет обеспечить ровность заключённого между опорами участка пути за счёт достижения при этом повышенной жёсткости структуры при минимальной её материалоёмкости.The implementation of the track structure in the specified limits of the ratios allows to ensure the evenness of the part of the path concluded between the supports by achieving the increased rigidity of the structure while its material consumption is minimal.
При Н/1о < 0,02 для обеспечения требуемой жёсткости путевой структуры потребовалось бы существенное увеличение поперечных сечений стержней натяжного органа, образующих ломаную линию, так как для противодействия вертикальной нагрузке от подвижного средства, натяжной орган, занимающий в этом случае слишком вытянутое (пологое между опорами) положение, должен быть натянут до весьма больших усилий.At Н / 1 о <0.02, to ensure the required stiffness of the track structure, it would be necessary to significantly increase the cross sections of the tension element rods that form a broken line, since to counteract the vertical load from the moving vehicle, the tension body, which in this case is too elongated (gently between the supports) position, must be stretched to a very large effort.
При Н/1о > 4 значительно увеличивается общая протяжённость тяг и стержней натяжного органа на пролёте между смежными опорами, что приводит к неоправданному увеличению удельной материалоёмкости системы.When H / 1 about > 4 significantly increases the total length of the tensioning rods and the body on the span between adjacent supports, which leads to an unjustified increase in the specific material consumption of the system.
При Н/£ < 2 просвет под вспомогательной нитью (расстояние между вспомогательной нитью и основанием) становится настолько малым в сравнении с предварительным прогибом нити, что возникает вопрос о целесообразности использования натяжного органа вообще, т. к. предпочтительнее будет установить ещё одну низкую поддерживающую опору, что уменьшит пролёт и снизит требуемую величину предварительного натяжения силовых органов нитей.When H / £ <2, the clearance under the auxiliary thread (the distance between the auxiliary thread and the base) becomes so small compared to the preliminary deflection of the thread that the question arises whether it is advisable to use the tensioning body in general, since it is preferable to install another low support , which will reduce the span and reduce the required amount of pre-tension of the power organs of the threads.
При Н/£ > 200 относительный прогиб вспомогательной нити становится настолько малым (относительно высоты Н натяжного органа), что делает натяжной орган недостаточно устойчивым из-за его чрезмерной ажурности и слабого натяжения (о чём свидетельствует малая величина £), кроме этого, поддерживающие опоры в данном случае установлены слишком часто, что приводит к увеличению материалоёмкости системы.When H / £> 200, the relative deflection of the auxiliary thread becomes so small (relative to the height H of the tensioning organ), which makes the tensioning element insufficiently stable due to its excessive openness and weak tension (as evidenced by the small value of £), moreover, supporting supports in this case, installed too often, which leads to an increase in the material consumption of the system.
Решение поставленной задачи обеспечивается также тем, что подвесные опоры основной нити, рассредоточенные по вспомогательной нити, имеют возрастающую к середине пролёта между смежными опорами высоту.The solution of the task is also provided by the fact that the suspension supports of the main thread, dispersed along the auxiliary thread, have a height increasing towards the middle of the span between adjacent supports.
Благодаря такому выполнению обеспечивается высокая ровность основной нити, определяющей ровность сопряжённой с ней поверхности качения, так как высота подвесных опор выполнена как разница между проектными отметками основной и вспомогательной нитей, которые и соединяются друг с другом в путевую структуру посредством подвесных опор.Thanks to this arrangement, the main thread is evenly high, which determines the evenness of the rolling surface associated with it, since the height of the suspension supports is made as the difference between the design marks of the main and auxiliary threads, which are connected to each other in a track structure by means of suspension supports.
Решение поставленной задачи обеспечивается также тем, что подвесные опоры основной нити, рассредоточенные по вспомогательной нити, имеют возрастающее к середине пролёта между смежными опорами превышение над прямой линией, проведённой через точки закрепления основной нити на смежных опорах.The solution of the task is also ensured by the fact that the suspension supports of the main thread, dispersed along the auxiliary thread, have an elevation above the straight line through the anchor points of the main thread on the adjacent supports increasing towards the middle of the span between adjacent supports.
Благодаря такому выполнению рельсовой структуры, ровность пути удаётся сохранить при увеличении пролётов между смежными опорами, так как при этом основная нить, опирающаяся на подвесные опоры, имеет упреждающую выпуклость (выгиб вверх), которая при наезде подвижного средства, деформируясь, превращается в ровную (прямолинейную) поверхность качения. Величина такой выпуклости составляет 1/100 ... 1/10000 от длины пролёта Ь между смежными опорами.Due to this implementation of the rail structure, the evenness of the track can be maintained by increasing the spans between adjacent supports, since the main thread, which is supported on the suspension supports, has a preemptive bulge (bend up), which, when hitting a rolling vehicle, becomes distorted and becomes even (straight) a) rolling surface. The magnitude of such a convexity is 1/100 ... 1/10000 of the length of the span b between adjacent supports.
Решение задачи обеспечивается и тем, что подвесные опоры установлены друг относительно друга с интервалом, величина которого удовлетворяет соотношениюThe solution of the problem is ensured by the fact that the suspension supports are installed relative to each other with an interval, the value of which satisfies the relation
0,1 < — < 10,0.1 <- <10,
Ϊ2 где 11 - интервал между смежными подвесными опорами, м;Ϊ2 where 11 is the interval between adjacent suspended supports, m;
12 - базовая длина подвижного средства, м.1 2 - the base length of the moving vehicle, m.
При отношении 11/12 < 0,1 расстояния 11 между смежными подвесными опорами становятся настолько малыми в сравнении с 12 (т. е. в сравнении с габаритами подвижного средства), что это приводит к неоправданному увеличению количества подвесных опор, тяг и стержней натяжного органа и, соответственно, к повышению удельной материалоёмкости системы, что нецелесообразно.With a ratio of 1 1/1 2 <0.1, the distances 1 1 between adjacent suspended supports become so small in comparison with 1 2 (i.e. in comparison with the dimensions of the rolling stock) that this leads to an unjustified increase in the number of suspended supports, and rods tensioning body and, accordingly, to increase the specific material consumption of the system, which is impractical.
При отношении 11/12 > 1 0 произойдёт перегрузка основной нити в интервале 11 колёсами многоколёсного подвижного (транспортного) средства, поэтому потребуется усиление основной нити, что приведёт к увеличению её материалоёмкости.With a ratio of 1 1/1 2 > 1 0, the main thread will be overloaded in the range of 1 1 by wheels of a multi-wheeled vehicle (vehicle), therefore reinforcement of the main thread will be required, which will lead to an increase in its material consumption.
Решение задачи обеспечивается также тем, что в пролёте между смежными опорами транспортная система содержит наклонно расположенные тяги, связывающие точки закрепления подвесных опор на вспомогательной или/и основной нити с углами ломаной линии натяжного органа.The solution of the problem is also ensured by the fact that in the span between adjacent supports the transport system contains obliquely located thrusts connecting the attachment points of the suspension supports to the auxiliary or / and main thread with the corners of the tensioning line of the tension member.
Таким выполнением путевой структуры транспортной системы обеспечивается фиксация узлов натяжного органа от продольных смещений при движении подвижных средств, а тем самым и повышается жёсткость структуры, способствующая увеличению пролётов между смежными опорами.This implementation of the track structure of the transport system ensures the fixation of the tension body assemblies from longitudinal displacements during the movement of mobile means, and thereby increases the rigidity of the structure, contributing to an increase in spans between adjacent supports.
- 2 006359- 2 006359
Решение поставленной задачи в транспортной системе Юницкого (второй вариант), содержащей закреплённую на основании на опорах по меньшей мере одну основную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, заключённого в корпус с сопряжённой с ним поверхностью качения для подвижных средств, а также по меньшей мере одну вспомогательную нить в виде предварительно напряжённого силового органа, закреплённую в пролётах между смежными опорами на другом уровне от основной нити, обеспечивается тем, что сопряжённая с корпусом основной нити поверхность качения образована головкой рельса железнодорожного типа, соединённой с корпусом посредством подошвы, при этом вспомогательная нить закреплена под основной нитью с прогибом между смежными опорами, а транспортная система по меньшей мере в одном пролёте между смежными опорами оснащена группой рассредоточенных по вспомогательной нити подвесных опор для основной нити и, соответственно, группой связанных с точками их закрепления тяг с натяжным органом в форме аппроксимирующей выпуклую дугу ломаной линии, высшая точка которого связана со вспомогательной нитью, а нижняя закреплена на опоре или/и на основании, причём длины проекций натяжного органа на вертикальную и горизонтальную плоскости удовлетворяют соотношениямThe solution of the task in the transport system of Yunitsky (the second option), containing at least one main thread fixed on the base on the supports in the form of a pre-stressed power unit, enclosed in a housing with an associated rolling surface for moving vehicles, as well as at least one an auxiliary thread in the form of a pre-stressed force organ, fixed in the spans between adjacent supports at a different level from the main thread, is ensured by the fact that This rolling surface is formed by a rail-type rail head connected to the hull via a sole, the auxiliary thread is fixed under the main thread with a deflection between adjacent supports, and the transport system in at least one span between the adjacent supports is equipped with a group of suspension supports distributed over the auxiliary thread. the main thread and, accordingly, the group associated with the points of their attachment with the tensioning body in the form of an approximating convex arc of a broken line, the highest point of which It is connected with an auxiliary thread, and the lower one is fixed on a support or / and on a base, and the lengths of the projections of the tensioning body on the vertical and horizontal planes satisfy
НH
0,02 < — < 4,0.02 <- <4,
Н < — < 200 /H <- <200 /
где Н- длина проекции натяжного органа на вертикальную плоскость, м;where H is the length of the projection of the tension body on the vertical plane, m;
10 - длина проекции натяжного органа на горизонтальную плоскость, м;1 0 - the length of the projection of the tensioning body on the horizontal plane, m;
£ - величина максимального предварительного прогиба вспомогательной нити в пролёте между смежными опорами, м.£ - the value of the maximum preliminary deflection of the auxiliary thread in the span between adjacent supports, m.
Благодаря такому выполнению транспортной системы, наряду с ровностью пути, обеспечивается возможность использования её для грузоперевозок традиционными транспортными средствами железнодорожного типа, в том числе средствами рудничного и шахтного транспорта, замена которых на другие (специальные) средства вряд ли могла быть оправдана.Thanks to this implementation of the transport system, along with the evenness of the road, it is possible to use it for cargo transportation by traditional rail-type vehicles, including mine and mine vehicles, the replacement of which by other (special) means could hardly be justified.
Указанные границы соотношений для этого варианта транспортной системы не отличаются от указанных границ для первого объекта защиты, так как струнная путевая структура системы остаётся неизменной. Такими же остаются и соображения, положенные в основу выбора границ этих соотношений.The indicated relationship limits for this variant of the transport system do not differ from the indicated limits for the first object of protection, since the string track structure of the system remains unchanged. The considerations underlying the choice of the boundaries of these relations remain the same.
Как и в общем случае, решение поставленной задачи обеспечивается тем, что подвесные опоры основной нити, рассредоточенные по вспомогательной нити, имеют возрастающую к середине пролёта между смежными опорами высоту.As in the general case, the solution of the problem is ensured by the fact that the suspension supports of the main thread, dispersed along the auxiliary thread, have a height increasing towards the middle of the span between adjacent supports.
Как и для общего случая, решение поставленной задачи обеспечивается также тем, что подвесные опоры основной нити, рассредоточенные по вспомогательной нити, имеют возрастающее к середине пролёта между смежными опорами превышение над прямой линией, проведённой через точки закрепления основной нити на смежных опорах.As in the general case, the solution of the problem is also ensured by the fact that the suspension supports of the main thread, dispersed along the auxiliary thread, have an increase to the middle of the span between adjacent supports, which exceeds the straight line through the anchorage points of the main thread on the adjacent supports.
Таким же образом, как и в общем случае, решение поставленной задачи обеспечивается и тем, что подвесные опоры установлены друг относительно друга с интервалом, величина которого удовлетворяет соотношениюIn the same way, as in the general case, the solution of the problem is ensured by the fact that the suspension supports are installed relative to each other with an interval, the value of which satisfies the relation
0,1 < — < 10, где 11 - интервал между смежными подвесными опорами, м;0.1 <- <10, where 11 is the interval between adjacent suspended supports, m;
12 - базовая длина подвижного средства, м.1 2 - the base length of the moving vehicle, m.
Как и для первого объекта, решение задачи обеспечивается и тем, что по меньшей мере в одном пролёте между смежными опорами транспортная система содержит наклонно расположенные тяги, связывающие точки закрепления подвесных опор на вспомогательной или/и основной нити с углами ломаной линии натяжного органа.As for the first object, the solution of the problem is ensured by the fact that in at least one span between adjacent supports the transport system contains inclined thrust linking the attachment points of the suspension supports on the auxiliary or / and main thread with the corners of the tensioning line of the tension member.
Для всех перечисленных средств решения поставленной задачи остаются в силе обоснования, приведённые выше для общего случая предлагаемой системы.For all the listed means of solving the task, the justifications given above for the general case of the proposed system remain valid.
В транспортной системе Юницкого (третий вариант), содержащей закреплённые на одном уровне на опорах на основании по меньшей мере две основные нити в виде предварительно напряжённых силовых органов, заключённых в корпуса с сопряжённой с ними поверхностью качения для подвижных средств, а также по меньшей мере две вспомогательные нити в виде предварительно напряжённых силовых органов, закреплённых между смежными опорами на другом уровне от основных нитей, решение поставленной задачи обеспечивается тем, что сопряжённая с корпусами основных нитей поверхность качения объединена в общую поверхность качения, образованную закреплённым на нитях пакетом поперечных балок, уложенных с зазорами между собой, при этом вспомогательные нити закреплены под основными нитями с прогибом между смежными опорами, а транспортная система по меньшей мере в одIn the Yunitsky transport system (the third option) containing at least two main threads fixed on one support on the basis in the form of prestressed power organs, enclosed in housings with a rolling surface for moving assets associated with them, and also at least two auxiliary threads in the form of prestressed power organs, fixed between adjacent supports at a different level from the main threads, the solution of the problem is ensured by the fact that the main body is connected with the body x yarns, the rolling surface is united into a common rolling surface formed by a package of transverse beams fixed on the yarns laid with gaps between each other, with the auxiliary yarns fixed under the main yarns with deflection between adjacent supports, and
- 3 006359 ном пролёте между смежными опорами оснащена группой рассредоточенных по вспомогательным нитям подвесных опор для основных нитей и, соответственно, группой связанных с этими опорами тяг с натяжным органом в форме аппроксимирующей выпуклую дугу ломаной линии, высшая точка которого связана со вспомогательной нитью, а нижняя - закреплена на опоре или/и на основании, причём длины проекций натяжного органа на вертикальную и горизонтальную плоскости удовлетворяют соотношениям- 3 006359 the span between adjacent supports is equipped with a group of suspended supports for main threads dispersed along auxiliary threads and, accordingly, a group of associated with these supports with a tensioning body in the form of an approximating convex arc of the broken line, the highest point of which is connected with the auxiliary thread and the lower - fixed on a support or / and on the basis, and the lengths of the projections of the tensioning body on the vertical and horizontal planes satisfy the relations
НH
0,02 < — < 2,0.02 <- <2,
АBUT
Н < — < 200 /H <- <200 /
где Н - длина проекции натяжного органа на вертикальную плоскость, м;where H is the length of the projection of the tensioning body on the vertical plane, m;
10 - длина проекции натяжного органа на горизонтальную плоскость, м;1 0 - the length of the projection of the tensioning body on the horizontal plane, m;
£ - величина максимального предварительного прогиба вспомогательной нити в пролёте между смежными опорами, м.£ - the value of the maximum preliminary deflection of the auxiliary thread in the span between adjacent supports, m.
Указанный диапазон соотношений параметров путевой структуры транспортной системы по этому варианту, а также соображения, положенные в основу выбора границ соотношений, как это видно, остаются такими же, как и для первого варианта выполнения транспортной системы.The specified range of ratios of the parameters of the track structure of the transport system according to this variant, as well as the considerations underlying the choice of the boundaries of the ratios, as is seen, remain the same as for the first embodiment of the transport system.
Как и для других вариантов выполнения транспортной системы, решение поставленной задачи обеспечивается тем, что подвесные опоры основной нити, рассредоточенные по вспомогательной нити, имеют возрастающую к середине пролёта между смежными опорами высоту.As for other embodiments of the transport system, the solution of the problem is ensured by the fact that the suspension supports of the main thread, dispersed along the auxiliary thread, have a height increasing towards the middle of the span between adjacent supports.
Как и для предшествующего варианта, решение поставленной задачи обеспечивается также тем, что подвесные опоры основной нити, рассредоточенные по вспомогательной нити, имеют возрастающее к середине пролёта между смежными опорами превышение над прямой линией, проведённой через точки закрепления основной нити на смежных опорах.As for the previous version, the solution of the task is also ensured by the fact that the suspension supports of the main thread, dispersed along the auxiliary thread, have an increase in the mid-span between the adjacent supports and the elevation above the straight line through the anchoring points of the main thread on the adjacent supports.
Подобным образом, решение задачи обеспечивается и тем, что подвесные опоры установлены друг относительно друга с интервалом, величина которого удовлетворяет соотношениюSimilarly, the solution of the problem is ensured by the fact that the suspension supports are installed relative to each other with an interval, the value of which satisfies the relation
0,1 < — < 10,0.1 <- <10,
А где 11 - интервал между смежными подвесными опорами, м;Where 11 is the interval between adjacent suspended supports, m;
12 - базовая длина подвижного средства, м.1 2 - the base length of the moving vehicle, m.
Как и для предшествующего варианта выполнения системы, решение задачи обеспечивается и тем, что по меньшей мере в одном пролёте между смежными опорами транспортная система содержит наклонно расположенные тяги, связывающие точки закрепления подвесных опор на вспомогательной или/и основной нити с углами ломаной линии натяжного органа.As for the preceding variant of the system, the solution of the problem is ensured by the fact that in at least one span between adjacent supports the transport system contains obliquely located thrusts connecting the fixing points of the suspension supports to the auxiliary or / and main thread with the corners of the tensioning line.
Для всех перечисленных средств решения поставленной задачи обоснования, приведённые для первого варианта системы, остаются в силе.For all the above means of solving the problem, the rationales given for the first version of the system remain valid.
В способе построения транспортной системы, включающем установку на основании анкерных и промежуточных опор, натяжение и закрепление на анкерных опорах силовых органов по меньшей мере одной основной и одной вспомогательной нитей, а также фиксацию основной и вспомогательной нитей на промежуточных опорах, решение поставленной задачи обеспечивается тем, что предварительно на анкерных опорах натягивают и закрепляют силовой орган вспомогательной нити и фиксируют его на промежуточных опорах, затем системой тяг, рассредоточенных по вспомогательной нити в пролёте между смежными опорами, вспомогательную нить посредством связанного с её тягами натяжного органа оттягивают вниз на величину £, определяемую соотношением /In the method of constructing a transport system, including the installation on the basis of anchor and intermediate supports, tension and fixing at least one main and one auxiliary threads on anchor supports of power organs, as well as fixing the main and auxiliary threads on intermediate supports, the solution of the problem is ensured by that previously on the anchor supports tension and fix the power body of the auxiliary thread and fix it on the intermediate supports, then a system of rods, distributed over the auxiliary tion yarns in the span between adjacent supports, by means of an auxiliary yarn with its associated tension rods body is pulled down by an amount £, defined by the relation /
0,002 < — < 0,2 , £0,002 <- <0,2, £
где £ - величина максимального прогиба вспомогательной нити в пролёте между смежными опорами, м;where £ - the value of the maximum deflection of the auxiliary thread in the span between adjacent supports, m;
Ь - длина пролёта между смежными опорами, м, в точках соединения тяг со вспомогательной нитью на ней устанавливают и фиксируют подвесные опоры, а после натяжения основной нити с нею соединяют верхние концы подвесных опор.B - the length of the span between adjacent supports, m, at the points of connection with the auxiliary thread, the suspension supports are installed and fixed on it, and after tensioning the main thread, the upper ends of the suspension supports are connected to it.
При этом силовые органы основной и вспомогательной нитей натягивают на анкерные опоры с усилиями, которые выбирают согласно соотношениямIn this case, the power organs of the main and auxiliary threads tighten on the anchor supports with forces, which are chosen according to the ratios
- 4 006359- 4 006359
Τι < — < 1000 ,Τι <- <1000,
ΡΡ
ΤιΤι
0,1 < — < 10, Τι где Т1 - усилие натяжения силового органа основной нити, кгс;0.1 <- <10, Τι where T 1 is the tension force of the power body of the main thread, kgf;
Т2 - усилие натяжения силового органа вспомогательной нити, кгс;T 2 - the tension force of the power body of the auxiliary thread, kgf;
Р - нагрузка на основную нить от подвижного средства в интервале между подвесными опорами, кгс, а вспомогательную нить оттягивают вниз системой тяг с усилиями в тягах, которые выбирают согласно соотношениюP - load on the main thread from the vehicle in the interval between the suspension supports, kgf, and the auxiliary thread is pulled down by a system of rods with forces in the rods, which are chosen according to the ratio
ГзGz
0,1 < — < 10,0.1 <- <10,
Р где Т3 - усилие в одной тяге, кгс.R where T 3 is the effort in one load, kgf.
Помимо решения поставленной задачи, такой последовательностью операций обеспечивается удобство и технологичность монтажа, так как становится возможным использование вспомогательной нити, ставшей на порядок более жёсткой благодаря оттягиванию вниз, в качестве несущей конструкции для перемещения монтажных вспомогательных средств подвесного типа, например люлек, кареток, клетей в пролётах между смежными опорами.In addition to solving the task, such a sequence of operations provides convenience and manufacturability of the installation, since it becomes possible to use an auxiliary thread, which became an order of magnitude more rigid due to delaying down, as a load-bearing structure for moving the mounting auxiliary means of suspension type, for example cradles, carriages, stands in spans between adjacent supports.
Указанные пределы соотношений выделяют оптимальный диапазон усилий натяжения элементов путевой структуры, обеспечивающий необходимую жёсткость структуры, а следовательно, и её несущую способность в пролётах между опорами при минимальной материалоёмкости конструкции.The specified limits of the ratios highlight the optimum range of tension forces of the track structure, providing the necessary structure stiffness and, therefore, its bearing capacity in the spans between the supports with minimal material consumption of the structure.
Выбор величины максимального прогиба предварительно напряжённой вспомогательной нити в пролёте между смежными опорами в пределах /The choice of the maximum deflection of the pre-stressed auxiliary thread in the span between adjacent supports within /
0,002 < - < 0,2 ,0.002 <- <0.2,
Ь который достигается оттягиванием вниз системой тяг и натяжным органом в виде выпуклой ломаной линии, позволяет при разумных требованиях, предъявляемых к усилиям их натяжения, обеспечить необходимую жёсткость и несущую способность конструкции.L, which is achieved by pulling down the system with a tensioner and a tensioning body in the form of a convex broken line, allows, with reasonable requirements for tension, to provide the necessary rigidity and bearing capacity of the structure.
Уменьшение величины максимального прогиба вспомогательной нити за пределы, определяемые указанным соотношением (£/Ь < 0,002), приводит к необходимости использования значительных усилий для предварительного натяжения нити, что, в свою очередь, вызывает необходимость увеличения сечения её предварительно напряжённого продольного силового органа и приводит к повышению материалоёмкости конструкции. Тогда как увеличение максимального прогиба за указанные пределы (£/Ь > 0,2) приводит к понижению жёсткости путевой структуры и к увеличению её материалоёмкости из-за чрезмерного увеличения габаритов по высоте.Reducing the maximum deflection of the auxiliary thread beyond the limits defined by the specified ratio (£ / L <0.002), necessitates the use of considerable effort to preload the thread, which, in turn, necessitates an increase in the cross section of its pre-stressed longitudinal force and increase the material intensity of the structure. At the same time, an increase in the maximum deflection beyond the indicated limits (£ / L> 0.2) leads to a decrease in the rigidity of the track structure and to an increase in its material consumption due to an excessive increase in height dimensions.
При Т1/Р < 10 силовой орган основной нити окажется натянутым слабо, а так как площадь поперечного сечения нити с учётом корпуса и сопряжённой поверхности качения может быть значительной, то при повышенных температурах окружающей среды температурные усилия сжатия в путевой структуре могут превысить усилия предварительного натяжения силового органа, что приведёт к потере устойчивости системы. Кроме этого, из-за слабого натяжения основной нити, для обеспечения необходимой жёсткости пути, она должна быть выполнена, преимущественно, как балка, поэтому будет иметь повышенную материалоёмкость.At T 1 / P <10, the power body of the main thread will be loosely tensioned, and since the cross-sectional area of the thread, taking into account the body and the mating rolling surface, may be significant, then at elevated ambient temperatures the temperature compressive forces in the track structure may exceed the pretension forces power body, which will lead to loss of stability of the system. In addition, due to the weak tension of the main thread, to ensure the necessary stiffness of the track, it must be performed, mainly as a beam, therefore it will have increased material consumption.
При Т1/Р > 1000 потребуется чрезмерное натяжение основной нити, что приведёт к повышению материалоёмкости системы как за счёт увеличения материалоёмкости основной нити, так и анкерных опор, куда они напрягаются, а также - промежуточных опор, которые должны нести нагрузку от более тяжёлой путевой структуры.At T 1 / P> 1000, excessive tension of the main thread will be required, which will lead to an increase in the material consumption of the system, both by increasing the material consumption of the main thread and by the anchor supports, where they tense, as well as intermediate supports, which must bear the load from the heavier track structures.
При Ц/Т2 < 0,1 вспомогательная нить будет иметь избыточную прочность и жёсткость (по сравнению с основной нитью), что приведёт к неоправданно повышенной материалоёмкости и, следовательно, к нецелесообразности.When C / T 2 <0.1 auxiliary thread will have excessive strength and stiffness (compared with the main thread), which will lead to unnecessarily increased material consumption and, consequently, unreasonableness.
При Т1/Т2 > 10 основная нить будет иметь избыточную прочность по сравнению с несущей (и определяющей жёсткость всей путевой структуры) вспомогательной нитью, что приведёт к повышению материалоёмкости системы, в том числе за счёт увеличения материалоёмкости анкерных опор, куда напрягаются нити, и поддерживающих опор, которые будут поддерживать более материалоёмкую и, соответственно, более тяжёлую путевую структуру.At T 1 / T 2 > 10, the main thread will have excessive strength compared to the carrier (and defining the rigidity of the entire track structure) auxiliary thread, which will lead to an increase in the material consumption of the system, including by increasing the material consumption of the anchor supports, where the threads are strained, and supporting supports, which will support a more material-intensive and, accordingly, a heavier track structure.
При Т3/Р < 0,1 несущая способность вспомогательной нити, образующей своеобразное основание для подвесных опор основной нити, оказывается недостаточной, что приводит к ослаблению натяжений тяг, связывающих натяжной орган с вспомогательной нитью. При этом по достижении нулевых значений этих натяжений путевая структура снизит свою несущую способность, и произойдёт перераспределениеAt T 3 / P <0.1, the carrying capacity of the auxiliary thread, which forms a peculiar basis for the suspension supports of the main thread, is insufficient, which leads to a weakening of the tensions of the links connecting the tension body with the auxiliary thread. At the same time, upon reaching zero values of these tensions, the track structure will reduce its carrying capacity, and redistribution will occur
- 5 006359 нагрузок от подвижного средства на соседние тяги, что повысит деформативность системы и ухудшит ровность пути.- 5 006359 loads from the rolling stock on the adjacent thrust, which will increase the deformability of the system and worsen the evenness of the path.
При Т3/Р> 10 тяги и вспомогательная нить окажутся излишне напряжены, что потребует существенного увеличения их поперечных сечений, а следовательно, и повышения материалоёмкости путевой структуры.At T 3 / P> 10, the thrust and auxiliary thread will be unnecessarily strained, which will require a significant increase in their cross sections and, consequently, an increase in the material consumption of the track structure.
Изобретение иллюстрируется графическими материалами, где представлены на фиг. 1а, 1б - возможные схемы транспортной системы при различных видах рельефа местности; на фиг. 2а - фрагмент транспортной системы в пролёте между смежными опорами;The invention is illustrated with graphic materials, where shown in FIG. 1a, 1b - possible schemes of the transport system for various types of terrain; in fig. 2a - a fragment of the transport system in the span between adjacent supports;
на фиг. 2б - фрагмент транспортной системы с подвесными опорами, имеющими возрастающее к середине пролёта превышение над прямой линией;in fig. 2b - a fragment of the transport system with suspension supports, which have an increasing excess over the straight line by the middle of the span;
на фиг. 3 а, 3б, 3в, 3г - возможные виды конструктивного выполнения основной нити;in fig. 3 a, 3b, 3c, 3g - possible types of constructive implementation of the main thread;
на фиг. 4а, 4б, 4в - возможные виды конструктивного выполнения вспомогательной нити;in fig. 4a, 4b, 4c - possible types of constructive implementation of the auxiliary thread;
на фиг. 5а, 5б, 5в - вид путевой структуры (три проекции) с основными нитями, имеющими общую поверхность качения, образованную пакетом поперечных балок.in fig. 5a, 5b, 5b - view of the track structure (three projections) with the main threads having a common rolling surface formed by a pack of transverse beams.
Предлагаемая транспортная система содержит (во всех вариантах её выполнения) закреплённые на основании 1 между анкерными опорами 2 и промежуточными опорами 2' (фиг. 1а, фиг. 1б) по меньшей мере одну основную (рельсовую) нить 3 и одну вспомогательную нить 4, расположенную под основной нитью с прогибом £ на пролёте между смежными опорами. При этом в пролёте между смежными опорами основная нить 3 дополнительно опирается на ряд равномерно рассредоточенных по вспомогательной нити 4 подвесных опор 5 (см. также фиг. 2а, 2б), которые верхней частью соединены с основной нитью, а нижней - посредством крепёжных узлов 6 связаны со вспомогательной нитью 4 и с тягами 7, имеющими общий натяжной орган, элементы 8 которого размещены в форме ломаной линии, вписанной в выпуклую дугу. В высшей своей точке натяжной орган 8 связан со вспомогательной нитью, а нижними концами в натянутом состоянии зафиксирован на смежных опорах 2' или/и на основании 1 между ними (см. фиг. 1а, 1б, фиг. 2а, 2б). Натяжной орган 8 из-за имеющего место разнообразия рельефа местности прокладки магистрали может быть выполнен и как часть дуги, как это показано на фиг. 1б, при этом его высшая точка может находиться как в центре пролёта между опорами, так и в любой другой точке его, вплоть до точек сопряжения вспомогательной нити с промежуточными или анкерными опорами.The proposed transport system contains (in all versions of its implementation) fixed on base 1 between anchor supports 2 and intermediate supports 2 '(Fig. 1a, Fig. 1b) at least one main (rail) thread 3 and one auxiliary thread 4, located under the main thread with deflection £ on the span between adjacent supports. In this case, in the span between adjacent supports, the main thread 3 additionally relies on a series of hanging supports 5 uniformly dispersed along the auxiliary thread 4 (see also Fig. 2a, 2b), which are connected to the main part to the main thread, and are connected by means of fastening units 6 with auxiliary thread 4 and with rods 7 having a common tensioning body, elements 8 of which are arranged in the form of a broken line inscribed in a convex arc. At its highest point, the tensioning body 8 is connected with an auxiliary thread, and the lower ends in the tensioned state are fixed on adjacent supports 2 'or / and on the base 1 between them (see Fig. 1a, 1b, Fig. 2a, 2b). The tensioning body 8, due to the diversity of the terrain, the laying of the main line can also be performed as part of the arc, as shown in FIG. 1b, while its highest point can be located both in the center of the span between the supports, and at any other point of it, up to the junctions of the auxiliary thread with intermediate or anchor supports.
Для предотвращения продольных деформаций натяжного органа при скоростном движении подвижных средств, некоторые (или все) углы его ломаной линии жёстко связаны дополнительными наклонно ориентированными тягами 9 с точками соединения подвесных опор (или/и промежуточных опор, или/и анкерных опор) со вспомогательной 4 или основной 3 нитью (фиг. 1а, 1б). Тяги такого назначения, преимущественно, используются как дополнительные к вертикальным тягам 7, но могут быть использованы и взамен вертикальных тяг (фиг. 1а, крайний левый пролёт), так как позволяют совместить в себе функции тяг обоих видов. При этом в группах подвесных опор 5, рассредоточенных по вспомогательной нити 4 в пролётах между смежными опорами, могут присутствовать и дополнительные подвесные опоры (стойки) 10, непосредственно не связанные с тягами 7 (фиг. 2а, 2б) натяжного органа 8.To prevent longitudinal deformations of the tensioning body during the high-speed movement of mobile means, some (or all) corners of its broken line are rigidly connected by additional obliquely oriented rods 9 to the connection points of the suspension supports (or / and intermediate supports, or / and anchor supports) with auxiliary 4 or main 3 thread (Fig. 1a, 1b). Trades of this designation are mainly used as additional to the vertical rods 7, but they can be used instead of the vertical rods (Fig. 1a, the leftmost span), since they allow combining the functions of both types. At the same time, in the groups of suspension supports 5 dispersed along the auxiliary thread 4 in the spans between adjacent supports there may be additional suspension supports (pillars) 10 not directly related to the rods 7 (Fig. 2a, 2b) of the tensioning organ 8.
Образующие ломаную линию элементы 8 натяжного органа выполняются в виде жёстких прутков, проволок, канатов или других протяжённых элементов, соединённых между собой шарнирно, либо жёстко. Вертикально ориентированные тяги 7 и наклонно ориентированные тяги 9 могут быть выполнены как в виде прутков, так и в виде отрезков каната (троса) как витого, так и не витого. Для сохранения ровности пути в достаточно больших пролётах Ь между смежными опорами каждая группа подвесных опор 5 между ними установлена на вспомогательной нити с возрастающим к середине пролёта превышением Δ их верхних концов над уровнем крайних подвесных опор пролёта. Тем самым основная нить 3 (фиг. 2б), опирающаяся на эти опоры, обретает выпуклую форму поверхности качения. Величина превышения Δ задаётся равной расчётному значению деформации путевой структуры под действием проезжающего подвижного средства и составляет 0,0001 Ь < Δ < 0,01 Ь. Тем самым обеспечивается ровность пути при движении подвижных средств. В любом случае подвесные опоры 5 (и стойки 1 0, если они имеются) имеют возрастающую к середине пролёта между смежными опорами высоту.The elements of the tensioning body forming the broken line are made in the form of rigid rods, wires, ropes or other extended elements interconnected pivotally or rigidly. Vertically oriented thrust 7 and obliquely oriented thrust 9 can be made in the form of rods, and in the form of segments of the rope (cable) as twisted and not twisted. To preserve the evenness of the path in sufficiently large spans b between adjacent supports, each group of suspension supports 5 between them is mounted on an auxiliary thread with ∆ their upper ends increasing by the middle of the span above the extreme suspension suspension supports. Thus, the main thread 3 (Fig. 2b), supported on these supports, acquires a convex shape of the rolling surface. The magnitude of the excess Δ is set equal to the calculated value of the deformation of the track structure under the action of a passing vehicle and is 0.0001 b <Δ <0.01 b. This ensures the evenness of the path when moving mobile vehicles. In any case, suspension supports 5 (and racks 1 0, if any) have a height increasing towards the middle of the span between adjacent supports.
Подобным же образом (упреждением величины деформации) обеспечивается ровность пути (т.е. компенсируется возможная неровность пути) при наезде колёс подвижного средства на участки основной нити, находящиеся в интервале между каждыми двумя смежными подвесными опорами. Как и в случае для пролёта между смежными опорами (фиг. 2б), в интервалах между подвесными опорами 5 (эти интервалы могут достигать 5 ... 10 м и более) сопряжённая с корпусом основной нити поверхность качения может быть расположена с возрастающим к середине интервала превышением Δ' над прямой линией, проведённой через точки соединения основной нити с двумя соседними подвесными опорами (см. фиг. 2а, превышение не показано).In the same way (by anticipating the magnitude of the deformation), the track is evenness (that is, the possible unevenness of the path is compensated) when the wheels of the vehicle run over the sections of the main thread that are in the interval between each two adjacent suspension supports. As in the case for the span between adjacent supports (Fig. 2b), in the intervals between the suspended supports 5 (these intervals can reach 5 ... 10 m or more), the rolling surface associated with the body of the main thread can be located with the interval increasing towards the middle Δ 'above the straight line drawn through the junction points of the main thread with two adjacent suspension supports (see Fig. 2a, the elevation is not shown).
Такое превышение 0,0001 11< Δ' < 0,01 11 может быть создано, например, посредством изменения высоты дополнительных подвесных опор (стоек) 10, располагаемых между каждыми двумя соседними подвесными опорами 5. Необходимым условием при этом является синфазность наезда колёс подвижного средства 11 на соответствующие участки основной нити 3, ограниченные интервалом 11 (фиг. 2а). ТаSuch an excess of 0.0001 1 1 <Δ '<0.01 1 1 can be created, for example, by changing the height of the additional suspension supports (racks) 10 located between every two adjacent suspension supports 5. A necessary condition for this is the inphase of the collision of the wheels mobile means 11 to the corresponding sections of the main thread 3, limited by the interval 1 1 (Fig. 2a). Ta
- 6 006359 кая синфазность обеспечивается, если базовая длина подвижного средства 12 и величина интервала 1| между соседними подвесными опорами 5 удовлетворяет соотношению, указанному ранее.- 6 006359 Kaya synphasicity is provided if the base length of the mobile means is 1 2 and the value of the interval 1 | between adjacent suspension supports 5 satisfies the relationship specified earlier.
Основная нить 3 (фиг. 1а, 1б фиг. 2а, 2б) может быть образована рельсами «струнного типа» различных конструктивных видов (фиг. 3а, 3б, 3в), которые могут иметь множество разновидностей и помимо тех, которые представлены на указанных рисунках. Общей особенностью рельсов такого типа является наличие полого корпуса 12 с сопряжённой поверхностью качения 12' и с заключённым внутри него предварительно напряжённым (растянутым) силовым органом 13. Поверхность качения 12' может быть образована поверхностью самого корпуса 12, его верхней частью - неявно выраженной головкой (фиг. 3б) или головкой, выраженной явно (фиг. 3а, фиг. 3в, фиг. 3г). В струнном рельсе, показанном на фиг. 3а, поверхность качения образована головкой 12' накладного типа, а функции корпуса 12 выполняет спираль из высокопрочной проволоки или ленты, плотно охватывающей силовой орган 13, выполненного в виде пучка проволок.The main thread 3 (Fig. 1a, 1b, Fig. 2a, 2b) can be formed by rails of the "string type" of various structural types (Fig. 3a, 3b, 3b), which can have many varieties and in addition to those shown in the above figures . A common feature of this type of rails is the presence of a hollow body 12 with a mating rolling surface 12 'and with a pre-tensioned (stretched) power body 13 enclosed inside it. The rolling surface 12' can be formed by the surface of the body 12 itself, its upper part being an implicitly expressed head ( Fig. 3b) or head, expressed explicitly (Fig. 3a, Fig. 3c, Fig. 3d). In the string rail shown in FIG. 3a, the rolling surface is formed by an overhead-type head 12 ′, and the function of the body 12 is a spiral of high strength wire or tape, tightly embracing the power element 13, made in the form of a bundle of wires.
В другом варианте системы используется конструкция, представленная на фиг. 3 г. В ней сопряжённая с корпусом 12 поверхность качения образована головкой 12' рельса железнодорожного типа, подошва 1 2а которого, опирающаяся на упругую подкладку 1 2б, соединена с корпусом 1 2 основной нити. При этом силовой орган выполнен в виде пучка высокопрочных прутьев (или проволок, или канатов и др.), заполняющих полость корпуса 12. Как видно, рельс железнодорожного типа в этой конструкции выполняет роль накладной головки и целесообразность такого технического решения заключается в обеспечении сопрягаемости струнной путевой структуры с путевыми структурами уже эксплуатируемых транспортных систем железнодорожного типа и особенно с путевыми структурами транспортных систем шахт и рудников и парком их транспортных средств.In another embodiment of the system, the design shown in FIG. 3 g. In it, the rolling surface associated with the housing 12 is formed by a rail-type rail head 12 ′, the sole 1 2a of which, resting on the elastic lining 1 2 b, is connected to the main thread body 1 2. In this case, the power body is made in the form of a bundle of high-strength rods (or wires, or ropes, etc.) that fill the cavity of the hull 12. As can be seen, the rail-type rail in this design plays the role of a laid-on head and the expediency of such a technical solution is to ensure the string matching structures with track structures of railway transport systems already in operation and especially with track structures of mine and mine transport systems and their fleet of vehicles.
Расположение вспомогательной нити в этом варианте транспортной системы под основной нитью и оснащение последней подвесными опорами с тягами и натяжным органом обеспечивает прямолинейность пути, как и в случае с иными конструкциями рельсов основной нити (фиг. 3 а, 3б, 3в).The location of the auxiliary thread in this variant of the transport system under the main thread and equipping the latter with suspension supports with rods and tensioning body ensures the straightness of the track, as is the case with other designs of the main thread rails (Fig. 3a, 3b, 3c).
Вспомогательная нить 4 может быть образована как силовым органом 13' без корпуса (фиг. 4а, 4б), так и силовым органом, заключённым, как и в случае основной нити, в жёсткий корпус 12 (фиг. 4в) по всему пролёту между смежными опорами. При этом охваченный крепёжными элементами (хомутами, зажимами) 14 силовой орган 13' может состоять из одного каната (или прута), как показано на фиг. 4в, или может включать в себя несколько силовых элементов в виде канатов (витых или невитых), отдельных проволок, или прутьев (фиг. 4а, 4б), а также в виде высокопрочных нитей, полос, лент или других протяжённых элементов (на фигурах не показано). В качестве силового элемента основной и вспомогательной нитей дополнительно могут использоваться также корпус нитей и другие продольно ориентированные элементы путевой структуры, например, головка рельса.Auxiliary thread 4 can be formed as a power body 13 'without a body (Fig. 4a, 4b), and a power body that is enclosed, as in the case of the main thread, into a rigid body 12 (Fig. 4c) along the entire span between adjacent supports . In this case, the power unit 13 ', covered by fasteners (clamps, clips) 14, may consist of a single rope (or rod), as shown in FIG. 4b, or may include several strength elements in the form of ropes (twisted or unwound), individual wires, or rods (Fig. 4a, 4b), as well as high-strength yarns, strips, tapes or other extended elements (figures shown). As the strength element of the main and auxiliary threads, the body of the threads and other longitudinally oriented elements of the track structure, for example, a railhead, can additionally be used.
Пустоты в корпусе между элементами силового органа могут заполняться твердеющим материалом 13а (фиг. 3в) на основе полимерных связующих или цементными смесями для обеспечения прочной связи между элементами силового органа и корпуса нити и создания монолитной конструкции струнного рельса.The voids in the case between the elements of the power body can be filled with hardening material 13a (Fig. 3c) based on polymeric binders or cement mixtures to provide a strong connection between the elements of the power body and the thread body and create a monolithic structure of the string rail.
Выбор того или иного конструктивного выполнения основной и вспомогательной нитей определяется грузонасыщенностью проектируемой транспортной системы, климатическими условиями её функционирования, а также её назначением и конструктивными особенностями.The choice of one or another constructive implementation of the main and auxiliary threads is determined by the cargo saturation of the designed transport system, the climatic conditions of its operation, as well as its purpose and design features.
Транспортная система струнного типа не ограничивается использованием подвижных средств колёсного типа, и может быть реализована с бесколёсными транспортными средствами, например со средствами на магнитной или воздушной подушке. Для этого в третьем частном варианте выполнения транспортной системы сопряжённая с корпусами основных нитей поверхность качения объединена в одну общую поверхность качения 12' (фиг. 5а, 5б, 5в). Особенность общей поверхности качения при этом заключается в том, что образована она пакетом поперечных балок 15 (с покрытием 16 или без него), закреплённых на основных нитях 3 с небольшими (0,1 ... 1 мм) зазорами δ между собой и скреплённых между собой, например, сваркой, в точках 17, рассредоточенных по зазорам в шахматном порядке (фиг. 5в). Такое соединение поперечных балок между собой позволяет им прогибаться в зазорах между каждыми двумя точками 1 7 соединения при температурных напряжениях, сохраняя тем самым неизменным положение крайних балок пакета и, соответственно, неизменной длину пакета (вдоль путевой структуры). Этим обеспечивается возможность жёсткого крепления (без создания температурных деформационных швов) пакета на нитях путевой структуры. При этом величина зазора между балками находится в пределахThe transport system of the string type is not limited to the use of mobile means of the wheel type, and can be implemented with wheelless vehicles, for example with means on a magnetic or air cushion. To this end, in the third private embodiment of the transport system, the rolling surface coupled to the main thread bodies is combined into one common rolling surface 12 '(Fig. 5a, 5b, 5c). A characteristic feature of the rolling surface is that it is formed by a package of transverse beams 15 (with or without 16 coating) fixed on the main threads 3 with small (0.1 ... 1 mm) gaps δ between them and fastened between by itself, for example, by welding, at points 17, dispersed in gaps in a checkerboard pattern (Fig. 5c). Such a connection of the transverse beams between them allows them to sag in the gaps between every two points of the joint and 7 at thermal stresses, thereby maintaining the position of the outermost beams of the package and, accordingly, the package length unchanged (along the track structure). This ensures the possibility of rigid attachment (without creating thermal expansion joints) of the package on the track structure. The size of the gap between the beams is within
0,001 а < δ < 0,1 а, где а - ширина балки 15.0.001 a <δ <0.1 a, where a is the width of the beam 15.
Описанная транспортная система, независимо от конкретного варианта её выполнения, работает следующим образом.The described transport system, regardless of the specific version of its implementation, works as follows.
При появлении в пролёте между смежными опорами подвижного средства 11 (фиг. 1а), по мере его продвижения от одной опоры к другой, возрастает изгибающий момент, создаваемый им относительно точки крепления основной нити 3, стремящийся прогнуть эту нить на пролёте между смежными опораWhen it appears in the span between adjacent supports of the mobile means 11 (Fig. 1a), as it moves from one support to another, the bending moment created by it relative to the attachment point of the main thread 3 increases, tending to bend this thread on the span between adjacent support
- 7 006359 ми. Присутствие подвесных опор 5, опирающихся на предварительно прогнутую вспомогательную нить 4, создаёт противодействующий момент (момент сопротивления), величина которого зависит от предварительного напряжения вспомогательной нити 4, создаваемого тягами 7 (фиг. 2а) и натяжным органом 8. Величина момента сопротивления путевой структуры, установленная таким образом, сохраняется стабильной до тех пор, пока нагрузка от подвижного средства (если она превысила бы расчётную величину нагрузки) не достигнет такого значения, при котором закреплённые концы натяжного органа 8 утратят состояние растяжения. Но в заранее рассчитанном диапазоне натяжений этого произойти не может.- 7 006359 mi. The presence of suspension supports 5, based on the pre-bent auxiliary thread 4, creates an opposing moment (moment of resistance), the value of which depends on the prestressing of the auxiliary thread 4 created by the rods 7 (Fig. 2a) and the tensioning organ 8. The moment of resistance of the track structure, installed in this way, it remains stable until the load from the vehicle (if it exceeds the calculated load value) reaches a value at which the fixed the ends of the tension member 8 would lose state stretching. But in the pre-calculated range of tension this can not happen.
Небольшие величины деформаций, которые испытывает путевая структура такого вида, компенсируются с упреждением тем обстоятельством, что поверхность качения имеет в пролёте между смежными опорами слегка выпуклую форму (фиг. 2б) настолько, чтобы при наезде подвижного средства путевая структура обретала бы прямолинейную форму поверхности качения, опускаясь вниз в середине пролёта на величину Δ. Подобный процесс деформаций происходит и при наезде колёс подвижного средства 11 (фиг. 2а) на участки основной нити, располагающиеся в интервале между соседними подвесными опорами 5: предварительно упруго деформированная в интервале ф основная нить работает при этом как жёсткая нить, которая под нагрузкой Р от колеса подвижного средства прогибается вниз на величину Δ' (на фигуре не показано), создавая тем самым прямолинейный путь на этом участке. Если же в этом интервале между соседними подвесными опорами 5 расположена дополнительная подвесная опора 10, не связанная непосредственно с тягами 7, то воспринимаемая ею нагрузка от колеса подвижного средства будет встречена противодействием путевой структуры в большей степени и, следовательно, величина упреждающей деформации участка нити в этом случае может быть установлена меньшей.Small values of deformations experienced by the track structure of this type are compensated proactively by the fact that the rolling surface has a slightly convex shape in the span between adjacent supports (Fig. 2b) so that, when a moving vehicle hits, the track structure acquires a straight-line rolling surface, dropping down in the middle of the span by Δ. A similar process of deformations also occurs when the wheels of the movable vehicle 11 (Fig. 2a) hit the main thread in the interval between adjacent suspension supports 5: the main thread previously elastically deformed in the interval φ works like a rigid thread, which is under load P from the wheels of the rolling means bend down by an amount Δ '(not shown in the figure), thereby creating a straight path in this area. If in this interval between adjacent suspension supports 5 there is an additional suspension support 10 not connected directly to the rods 7, then the load perceived by it from the wheel of the vehicle will be met by the resistance of the track structure to a greater degree and, therefore, the amount of anticipatory deformation of the thread section case may be set smaller.
Способ построения транспортной системы такого типа реализуется следующим образом.The method of constructing a transport system of this type is implemented as follows.
После установки анкерных 2 и промежуточных 2' опор предварительно подготовленную вспомогательную нить 4 (фиг. 1а) поднимают на опоры и натягивают на анкерные опоры до заранее определённых значений. После закрепления предварительно натянутой вспомогательной нити на анкерных опорах её на соответствующем уровне фиксируют на промежуточных опорах, и в каждом пролёте между смежными опорами на ней посредством крепёжных узлов 6 устанавливают с равномерным распределением (с учётом базы расчётного подвижного средства) подвесные опоры 5 возрастающей к середине пролёта высоты. Затем на анкерных опорах натягивают и закрепляют основную нить 3 и фиксируют её на соответствующем уровне на промежуточных опорах. Далее системой тяг 7, соединённых с вспомогательной нитью 4 в узлах 6, при помощи натяжного органа 8 вспомогательную нить оттягивают вниз на величину 0,002 < £/Ь < 0,2 до тех пор, пока подвесные опоры 5 (а также стойки 10, если они присутствуют) не войдут под основной нитью 3 в проектное положение, после чего концы подвесных опор соединяют с основной нитью (преимущественно сваркой). После этого натяжение концов натяжного органа 8 ослабляют до расчётной величины (для получения выгиба Δ вверх) и жёстко фиксируют на смежных опорах или на подготовленных точках (анкерах) на основании.After installing the anchor 2 and intermediate 2 'supports, the previously prepared auxiliary thread 4 (Fig. 1a) is lifted onto the supports and stretched onto the anchor supports to predetermined values. After securing the pre-tensioned auxiliary thread on the anchor supports, it is fixed at intermediate levels on intermediate supports, and in each span between adjacent supports on it by means of fixing units 6 are installed with uniform distribution (taking into account the base of the calculated moving vehicle) the suspension supports 5 increasing to the middle of the span heights. Then on the anchor supports tension and fix the main thread 3 and fix it at the appropriate level on the intermediate supports. Further, with the help of the tensioning body 8, the auxiliary thread is pulled down by an amount of 0.002 <£ / L <0.2 until the suspension supports 5 (as well as the supports 10, if are present) will not enter under the main thread 3 in the design position, after which the ends of the suspended supports are connected to the main thread (mainly by welding). After that, the tension of the ends of the tensioning organ 8 is loosened to the calculated value (to obtain a bend Δ up) and rigidly fixed on adjacent supports or on prepared points (anchors) on the base.
При этом усилия натяжения элементов при построении транспортной системы устанавливают в пределах < Тг/Р < 1000, 0,1< Т1/Т2 < 10, 0,1 < Т3/Р < 10, причём усилия предварительного натяжения силовых органов основной и вспомогательной нитей (Т! и Т2) находятся в диапазоне от 103 кгс (для легкотипных подвижных средств и малых пролётов) до 107 кгс (для тяжёлых подвижных средств и больших пролётов).In this case, the tension forces of the elements when building the transport system are set to <T g / P <1000, 0.1 <T 1 / T 2 <10, 0.1 <T 3 / P <10, and the primary tension force of the main bodies is and auxiliary threads (T! and T 2 ) are in the range from 10 3 kgf (for light-type vehicles and small spans) to 10 7 kgf (for heavy vehicles and large spans).
Во всех описанных соотношениях размеры (10, Н, £, Δ, Δ', 11, 12, Ь, а, δ) выражаются в метрах, а значения усилий (Т1, Т2, Т3) и нагрузки (Р) - в кгс. Предлагаемая транспортная система с вариантами её конкретного выполнения может найти применение при строительстве транспортных магистралей в самых различных природных условиях, так как позволяет довести пролёты между опорами до 50-100 м и более.In all the described ratios, the dimensions (1 0 , H, £, Δ, Δ ', 1 1 , 1 2 , Ь, a, δ) are expressed in meters, and the values of the forces (T 1 , T 2 , T 3 ) and loads ( P) - in kgf. The proposed transport system with options for its specific implementation can be used in the construction of highways in a variety of environmental conditions, as it allows to bring the spans between the supports up to 50-100 m and more.
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200400710A EA200400710A1 (en) | 2004-06-07 | 2004-06-07 | UNITSKY TRANSPORTATION SYSTEM (OPTIONS) AND METHOD OF CONSTRUCTION OF THE TRANSPORT SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200400710A EA200400710A1 (en) | 2004-06-07 | 2004-06-07 | UNITSKY TRANSPORTATION SYSTEM (OPTIONS) AND METHOD OF CONSTRUCTION OF THE TRANSPORT SYSTEM |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA006359B1 true EA006359B1 (en) | 2005-12-29 |
| EA200400710A1 EA200400710A1 (en) | 2005-12-29 |
Family
ID=35507790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200400710A EA200400710A1 (en) | 2004-06-07 | 2004-06-07 | UNITSKY TRANSPORTATION SYSTEM (OPTIONS) AND METHOD OF CONSTRUCTION OF THE TRANSPORT SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA200400710A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2475386C1 (en) * | 2011-08-31 | 2013-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system |
-
2004
- 2004-06-07 EA EA200400710A patent/EA200400710A1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2475386C1 (en) * | 2011-08-31 | 2013-02-20 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200400710A1 (en) | 2005-12-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2325293C2 (en) | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up | |
| US6655641B2 (en) | System for supporting substantially rigid linear structures | |
| US5655457A (en) | System of suspended supports for aerial transportation | |
| EA006359B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| RU2223357C1 (en) | Transportation system (versions) and method of its building | |
| RU2224064C1 (en) | Transportation system and method of its building | |
| RU2475386C1 (en) | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system | |
| RU2220249C1 (en) | Transportation system ( variants ) and method of construction of transportation system | |
| EA006111B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| EP3560786B1 (en) | Transport system | |
| US6301736B1 (en) | Elevated suspended guideway | |
| EA038766B1 (en) | Yunitsky string-type transport system | |
| CN114728662B (en) | String type transport system | |
| EP3395637B1 (en) | Communications system | |
| WO2019222826A1 (en) | Yunitsky transport system and method of construction thereof | |
| EP3617024B1 (en) | Truss track structure and rail | |
| EA006112B1 (en) | Transport system of yunitsky and method of building the transport system | |
| CN210049106U (en) | Self-anchored suspension bridge catwalk bearing cable steering structure | |
| Chen et al. | The key quality control technology of main cable erection in long-span suspension bridge construction | |
| US2266549A (en) | Suspension bridge | |
| CN216007548U (en) | Steel strand wires double anchor fixing device | |
| CN217399380U (en) | Multi-tower self-anchored suspension bridge | |
| WO2017219115A1 (en) | Communications system | |
| EA034463B1 (en) | Yunitskiy's communication system and its application for transportation of liquids and/or gases and/or in power supply and/or communication networks | |
| KR20050002746A (en) | Cable-Stayed Girder Bridge Type Long-distance-pier temporary bridge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY RU |