EA005054B1 - Method for continuous laying of rail on a rigid track and rigid track - Google Patents
Method for continuous laying of rail on a rigid track and rigid track Download PDFInfo
- Publication number
- EA005054B1 EA005054B1 EA200400307A EA200400307A EA005054B1 EA 005054 B1 EA005054 B1 EA 005054B1 EA 200400307 A EA200400307 A EA 200400307A EA 200400307 A EA200400307 A EA 200400307A EA 005054 B1 EA005054 B1 EA 005054B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rail
- several
- alignment device
- rails
- channel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Discharge Heating (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к способу непрерывной укладки рельса на жесткое полотно из бетонных плит, в частности, состоящее из готовых бетонных элементов, при котором рельс располагают в желобе бетонной плиты и фиксируют заливкой желоба, а также к соответствующему жесткому полотну пути из бетонной плиты.The present invention relates to a method for continuously laying a rail onto a rigid web of concrete slabs, in particular consisting of prefabricated concrete elements, in which the rail is placed in a groove of a concrete slab and fixed by pouring the groove, as well as to a corresponding rigid web of the concrete slab.
Известны жесткие полотна пути, состоящие из готовых бетонных элементов или бетона, залитого в определенных местах. В особом выполнении такие жесткие полотна пути снабжены желобом на верхней стороне бетонной плиты. Рельсы прокладываются в желобе. Для надежного закрепления рельса в желобе рельс заливается эластичным заливочным материалом, заливаемым в желоб. Система такого типа известна под названием ΙηΓιιηάο (залитый во что-то).Known rigid canvases, consisting of ready-made concrete elements or concrete, poured in certain places. In particular, such rigid tracks are provided with a groove on the upper side of the concrete slab. Rails are laid in the gutter. To secure the rail in the gutter, the rail is poured with an elastic casting material that is poured into the gutter. A system of this type is known as ΙηΓιιιηάο (filled into something).
Недостатками некоторых случаев применения согласно уровню техники является то, что рельс закрепляется в желобе посредством крепежных устройств до заливки рельса. Крепежные устройства остаются залитыми с рельсом, хотя они больше не нужны для поддержания положения рельса благодаря залитой массе. Когда рельсовые транспортные средства, в частности высокоскоростные поезда, едут по рельсам, эти залитые крепежные устройства могут создать неудобства. Эти участки влияют на характер вибрации рельсов, за счет чего снижается комфортность рельсового транспортного средства, а также увеличивается износ рельсов.The disadvantages of some applications according to the prior art is that the rail is fixed in the gutter by means of fixing devices before the rail is poured. Fastening devices remain flooded with the rail, although they are no longer needed to maintain the position of the rail due to the flooded mass. When rail vehicles, in particular high-speed trains, travel on rails, these flooded fixing devices can cause inconvenience. These areas affect the nature of the vibration of the rails, thereby reducing the comfort of the rail vehicle, as well as increasing the wear of the rails.
При использовании в муниципальном и пригородном сообщении особенно важно, чтобы беспрепятственное дорожное движение могло быть восстановлено быстро после строительных работ, особенно на перекрестках рельсовых путей и улиц. Известные до сих пор решения всегда основаны на бетонных путях, залитых на месте, в которых проложены рельсы. Используемое до сих пор производство бетонной плиты на месте, так же, как и способ крепления рельсов внутри бетонной плиты, осуществляемый на месте, требуют много времени, прежде чем дорожное движение может быть снова восстановлено. Таким образом, задачей настоящего изобретения является улучшение удобства поездки и условий износа жестких полотен рельсовых путей за счет подходящих условий и создания возможности для особенно быстрого строительства жесткого полотна рельсового пути, в частности, в области местного сообщения.When used in municipal and suburban communications, it is especially important that unimpeded traffic can be restored quickly after construction work, especially at the intersections of railways and streets. The solutions known so far are always based on concrete paths, which are cast in the place where the rails are laid. The production of the concrete slab used on site until now, as well as the method of fastening the rails inside the concrete slab, which is carried out on site, take a long time before road traffic can be restored again. Thus, the object of the present invention is to improve the comfort of the journey and the conditions of wear of the hard tracks of the rail tracks due to suitable conditions and the creation of the possibility for particularly fast construction of a hard rail track, in particular in the field of local traffic.
Решение задачи изобретения достигается признаками, описанными в независимых пунктах формулы изобретения.The solution of the problem of the invention is achieved by the features described in the independent claims.
При способе непрерывной укладки рельса на жесткое полотно пути, в частности изготовленное из готовых бетонных элементов, рельс размещается в желобе жесткого полотна пути и закрепляется заливкой желоба заливочным материалом. Уплотнительные блоки размещаются по сторонам рельса, и промежуток между уплотнительными блоками и стенками желоба заполняется заливочным раствором. Уплотнительные блоки предпочтительно устанавливаются вместе с рельсом в желобе готовой плиты. Заливочным раствором осуществляется скрепление уплотнительных блоков и, тем самым, рельса. В противоположность использованию бетона, заливаемого на месте, этот способ делает возможным быстрое строительство, т.е., когда используется этот способ, перекрестки могут быть изготовлены в течение 1 дня, так что дорожное движение по этим путям возможно уже на следующий день. Это является большим преимуществом, в частности, в случае реконструкции. Преимущества решения с использованием готовых элементов и непрерывной укладки рельсов таким образом комбинируются. Желоба могут быть как установленными на плиту, так и встроенными в нее.With the method of continuous laying of the rail on a rigid canvas, in particular made from ready-made concrete elements, the rail is placed in the groove of the rigid canvas and fixed by pouring the groove with a casting material. The sealing blocks are placed on the sides of the rail, and the gap between the sealing blocks and the walls of the gutter is filled with a filling solution. Sealing blocks are preferably installed together with the rail in the groove of the finished plate. The filling solution is used to fasten the sealing blocks and, thus, the rail. In contrast to the use of concrete poured on site, this method makes it possible to build quickly, that is, when this method is used, intersections can be made within 1 day, so road traffic on these paths is possible the next day. This is a great advantage, in particular, in the case of reconstruction. The advantages of the solution with the use of prefabricated elements and continuous rail laying are thus combined. Chutes can be either installed on the stove or embedded in it.
Если рельсы и/или уплотнительные блоки с помощью средства выравнивания, в частности клиньями, установлены внутри желоба для достижения точного расположения пути, то это очень ускоряет и упрощает возможность прокладки пути. Рельсы могут быть позиционированы в требуемой позиции с помощью средства выравнивания, в частности клиньями, до окончательного позиционирования посредством заливочного раствора, придающего достаточную прочность. Средство выравнивания может оставаться в желобе и быть интегрировано с ним заливкой, или, если зона средства выравнивания при заливке остается пустой, оно может быть удалено из желоба. Пустое пространство, в котором ранее размещалось средство выравнивания, впоследствии может быть заполнено заливочным раствором.If the rails and / or sealing blocks with an alignment means, in particular with wedges, are installed inside the gutter to achieve an accurate positioning of the track, this greatly speeds up and simplifies the possibility of laying the track. The rails can be positioned in the desired position by means of a leveling device, in particular wedges, before final positioning by means of a casting solution, which gives sufficient strength. The leveling means may remain in the chute and be integrated with it by pouring, or if the area of the leveling facility remains empty during pouring, it can be removed from the chute. The empty space in which the alignment tool had previously been placed may subsequently be filled with a filling solution.
Для достижения особенной прочности опирания рельса можно предусмотреть, чтобы рельс был снабжен обычными крепежными средствами для рельсов в дополнение к фиксации уплотнительными блоками и заливочным раствором. В этом случае уплотнительные блоки могут быть мягче, поскольку они не несут исключительной ответственности за точность позиционирования рельса. Уплотнительные блоки могут быть оформлены в этом случае оптимально согласно критерию ослабления звука.To achieve the special strength of the rail bearing, it can be provided that the rail is provided with the usual rail fastening means in addition to fixing with sealing blocks and casting solution. In this case, the sealing blocks may be softer, since they are not solely responsible for the accuracy of the positioning of the rail. Sealing blocks can be designed in this case optimally according to the criterion of sound attenuation.
Для достижения особенно хорошего скрепления рельсов предпочтительно, чтобы пространство между уплотнительными блоками и стенками желоба было заполнено заливочным раствором, изготовленным из расширяющегося бетона. Расширяющийся бетон вызывает скрепление уплотнительных блоков между рельсом и стенками желоба. Эластичность уплотнительных блоков обеспечивает особенно сильное закрепление рельсов, потому что расширение бетона придавливает уплотнительные блоки к рельсу.In order to achieve a particularly good fastening of the rails, it is preferable that the space between the sealing blocks and the walls of the gutter is filled with a casting solution made of expanding concrete. Expanding concrete causes the sealing blocks to bond between the rail and the gutter walls. The elasticity of the sealing blocks provides a particularly strong fixing of the rails, because the expansion of the concrete presses the sealing blocks to the rail.
Как это известно в области высоких скоростей при жестких путях, согласно изобретению и успешным образом предлагается, чтобы и используемые для рельсового движения местного сообщения готовые бетонные плиты были выровнены в вертикальном и горизонтальном направлениях и затем залиты снизу заливочной массой, в частности битумно-цементным раствором. Это делает возможной длительную фиксацию при точном позиционировании рельсов. Таким образом, это делает возможным особенно спокойное и с пониженным уровнем шума дорожное движение, например, трамваев.As is well known in the field of high speeds with rigid paths, according to the invention, it is successfully proposed that the ready-made concrete slabs used for rail traffic should be aligned in vertical and horizontal directions and then poured from below with a casting mass, in particular, a bitumen-cement mortar. This makes long-term fixation possible with precise positioning of the rails. Thus, it makes possible particularly quiet and with reduced noise road traffic, for example, trams.
Для достижения особенно высокой точности как отдельных плит, так и отдельных рельсов относительно друг друга предпочтительно несколько готовых бетонных плит сплошь соединяют друг с другом в продольном направлении. Это соединение достигается, например, за счет того, что из концов плит выступают нарезные стальные арматурные прутья, которые соединяются вместе посредством винтовых стяжных муфт. До или после соединения зазор между готовыми бетонными плитами заполняется бетоном. Соединенные бетонные плиты обеспечивают особенно тихий проезд транспорта по рельсам. При этом оседание основания под отдельными бетонными плитами имеет значительно меньший эффект на прохождение рельсов, чем при укладке отдельных плит.In order to achieve particularly high precision of both the individual slabs and the individual rails relative to each other, preferably several prefabricated concrete slabs are integrally joined together in the longitudinal direction. This connection is achieved, for example, due to the fact that threaded steel bars protrude from the ends of the plates, which are connected together by means of screw couplings. Before or after joining, the gap between the finished concrete slabs is filled with concrete. Connected concrete slabs provide particularly quiet transport on rails. In this case, the subsidence of the base under individual concrete slabs has a significantly smaller effect on the passage of rails than when laying individual slabs.
В частности, когда жесткое полотно пути располагается в области перекрестка рельсов/улиц, предпочтительно, если готовая бетонная плита покрыта заливочным асфальтом. Это позволяет снизить шум от дорожного движения на перекрестках.In particular, when a rigid web track is located in the area of a rail / street intersection, it is preferable if the finished concrete slab is covered with asphalt. This allows you to reduce traffic noise at intersections.
В жестком полотне пути согласно изобретению, выполненном из бетонной плиты, которая выполнена по особенно предпочтительному варианту в виде готового бетонного элемента, плита для непрерывной укладки рельса снабжена желобом, в котором располагается рельс. По бокам рельса уложены уплотнительные блоки. На эти уплотнительные блоки воздействуют клинья в качестве средства выравнивания для того, чтобы посредством уплотнительных блоков установить рельсы внутри желоба с обеспечением точного положения пути. Пространство между уплотнительными блоками и стенками желоба заполнено заливочным раствором. За счет этого достигается точное и долговечное позиционирование рельса на готовой бетонной плите.In the rigid web of the track according to the invention, made of a concrete slab, which is made according to a particularly preferred embodiment in the form of a ready-made concrete element, the slab for continuous rail laying is provided with a groove in which the rail is located. Sealing blocks are laid on the sides of the rail. These sealing blocks are affected by wedges as a means of leveling in order to install rails inside the gutter by means of sealing blocks, ensuring the exact position of the track. The space between the sealing blocks and the walls of the gutter is filled with a filling solution. This ensures accurate and durable positioning of the rail on the finished concrete slab.
Рельсы и/или уплотнительные блоки устанавливаются преимущественно внутри желоба с помощью средства выравнивания, в частности клиньями, для достижения точного позиционирования пути. Клинья служат для временной фиксации рельса в заданной позиции. В заключение, рельс фиксируется в своей позиции на длительное время с помощью заливочного раствора. Дополнительно рельс может быть закреплен обычными крепежными средствами для рельсов. Эти обычные крепежные средства для рельсов, обычно прикрепляющие подошву рельса к дну желоба, при необходимости с эластичным промежуточным слоем, преимущественно сначала фиксируют, после чего средство выравнивания удерживает рельсы в заданном положении.Rails and / or sealing units are preferably installed inside the gutter using alignment means, in particular wedges, to achieve accurate positioning of the track. Wedges are used for temporary fixation of the rail in a given position. In conclusion, the rail is fixed in its position for a long time using a casting solution. Additionally, the rail can be secured with conventional rail fasteners. These conventional rail fasteners, usually attaching the rail bottom to the bottom of the groove, optionally with an elastic intermediate layer, are preferably fixed first, after which the alignment means holds the rail in a predetermined position.
Если промежуток между уплотнительными блоками и стенками желоба заполнен заливочным раствором, изготовленным из расширяющегося цемента, то достигается особенно предпочтительное крепление уплотнительных блоков внутри желоба. Уплотнительные блоки при этом прижимаются к рельсам, и таким образом обеспечивается наилучшее снижение уровня шума при прохождении транспортного средства.If the gap between the sealing blocks and the walls of the gutter is filled with a casting solution made of expanding cement, a particularly preferred mounting of the sealing blocks inside the gutter is achieved. At the same time, the sealing blocks are pressed against the rails, and thus the best noise reduction during the passage of the vehicle is ensured.
Готовая бетонная плита предпочтительно выравнивается в вертикальном и горизонтальном направлениях и заливается снизу заливочной массой, в частности битумно-цементным раствором, для достижения долговечной фиксации готовой бетонной плиты. Если несколько готовых бетонных плит сплошь соединены в продольном направлении, также получается очень долговечное и стабильное жесткое полотно для местного рельсового сообщения.The finished concrete slab is preferably leveled in vertical and horizontal directions and is poured from below with a casting mass, in particular, a bitumen-cement mortar, in order to achieve a durable fixation of the finished concrete slab. If several pre-fabricated concrete slabs are completely connected in the longitudinal direction, a very durable and stable rigid web for local rail traffic is also obtained.
Если готовая бетонная плита покрыта заливочным асфальтом, то зона переезда может быть выполнена очень быстро и предпочтительно на одном уровне. Это в дальнейшем делает возможным использование готовой бетонной плиты также для других, не рельсовых транспортных средств. Предпочтительными являются дороги, создаваемые специально для спасательных транспортных средств. Если стенки желоба и/или уплотнительные блоки, обращенные к промежутку, располагаются под углом относительно вертикальной оси рельса, то предупреждается возможное отхождение уплотнительных блоков. Таким образом, получается, по существу, трапециевидная форма поперечного сечения желобов и/или уплотнительных блоков. Возможное выступание уплотнительных блоков из желобов предотвращается, так как скошенные стенки создают карманы, в которых зацепляются уплотнительные блоки.If the finished concrete slab is covered with asphalt, then the crossing zone can be completed very quickly and preferably at the same level. This further makes it possible to use the finished concrete slab also for other non-rail vehicles. Preferred are roads created specifically for rescue vehicles. If the walls of the gutter and / or sealing blocks facing the gap are arranged at an angle relative to the vertical axis of the rail, then the possible discharge of the sealing blocks is prevented. Thus, a substantially trapezoidal cross-sectional shape of the grooves and / or sealing units is obtained. The protrusion of the sealing blocks from the grooves is prevented, as the bevelled walls create pockets in which the sealing blocks engage.
Для достижения хорошего заклинивающего эффекта средства выравнивания предпочтительно, чтобы обращенные к промежутку стенки желоба или стороны уплотнительных блоков в зоне клиньев были, по существу, параллельны вертикальной оси рельса. Таким путем клин может быть надежно закреплен и рельс может быть залит в желобе без изменения своей позиции.In order to achieve a good wedging effect of the leveling means, it is preferable that the gutter walls or the sides of the sealing blocks facing the gap in the wedge zone are substantially parallel to the vertical axis of the rail. In this way, the wedge can be securely fastened and the rail can be poured in the gutter without changing its position.
Для оптимальной укладки готовой бетонной плиты в вертикальном и горизонтальном направлениях предусмотрено, что готовая бетонная плита содержит стержни. Готовая бетонная плита выравнивается посредством этих стержней и затем заливается для долговечной фиксации.For optimum placement of the finished concrete slab in the vertical and horizontal directions, it is provided that the finished concrete slab contains rods. The finished concrete slab is leveled by means of these rods and then poured for durable fixation.
Предпочтительно, чтобы рельс представлял собой канавочный рельс, такой как обычно используют для трамваев, в частности, когда настоящее изобретение применяется в области местного рельсового сообщения.Preferably, the rail is a groove rail, such as is commonly used for trams, in particular, when the present invention is applied in the field of local rail traffic.
Если расстояние между верхней кромкой рельса и верхней кромкой плиты составляет приблизительно 5 см, когда плита покрыта, верхняя кромка покрытия может проходить в одной плоскости с верхней кромкой рельса. Покрытие примерно 5 см толщиной обычно достаточно, особенно если покрытие является слоем заливочного асфальта. Если плита не покрыта, предпочтительно, чтобы верхняя кромка рельса проходила в одной и той же плоскости с верхней кромкой плиты. За счет этого возможен почти ровный и тихий переезд через пути.If the distance between the top edge of the rail and the top edge of the plate is approximately 5 cm, when the plate is covered, the top edge of the coating can be flush with the top edge of the rail. A coating approximately 5 cm thick is usually sufficient, especially if the coating is a layer of asphalt casting. If the slab is not covered, it is preferable that the upper edge of the rail runs in the same plane with the upper edge of the plate. Due to this, an almost even and quiet crossing is possible.
Особенно если комбинируются покрытые и непокрытые плиты, предпочтительно, чтобы плита в выполнении с покрытием имела такую же толщину вместе с покрытием, что и плита в выполнении без покрытия. Это делает возможным приготовление равномерного основания, на котором могут быть уложены оба типа плит.Especially if both coated and uncoated plates are combined, it is preferable that the plate in the coated version has the same thickness along with the coating as the plate in the uncoated version. This makes it possible to prepare a uniform base on which both types of plates can be laid.
Если уплотнительные блоки эластичны, в частности, если они изготовлены из резинового гранулята, особенно предпочтительное крепление рельсов достигается посредством заливочного бетона, особенно если последний изготовлен из расширяющегося бетона.If the sealing blocks are flexible, in particular if they are made of rubber granulate, a particularly preferred rail fastening is achieved by casting concrete, especially if the latter is made of expanding concrete.
Если плита является прямоугольной или трапециевидной, то плиты могут быть использованы для изогнутых или прямолинейных участков пути. Трапециевидная форма плиты дает возможность очень легко уложить рельсы внутри изогнутого участка, в частности тогда, когда плиты для такого случая применения короче, чем для прямолинейных участков пути.If the slab is rectangular or trapezoidal, then the slabs can be used for curved or straight sections of the path. The trapezoidal shape of the plate makes it very easy to lay the rails inside the curved section, in particular when the plates for such an application are shorter than for straight sections of the track.
В специальном выполнении настоящего изобретения предусматривается, что жесткое полотно рельсового пути является готовой сборной рамой, состоящей из продольных и поперечных балок.In a special embodiment of the present invention, it is envisaged that the rigid rail track is a ready-made precast frame consisting of longitudinal and transverse beams.
Продольные балки в этом случае связаны с поперечными балками, причем поперечные балки, в основном, выполняют задачу позиционирования обеих продольных балок. В совокупности получается стабильный путь, который может быть изготовлен как готовый элемент, чтобы на месте сооружения пути его нужно было лишь выровнять и смонтировать. Рама из готовых элементов легче, чем готовая бетонная плита, и, таким образом, облегчает укладку. Широкие промежутки между отдельными поперечными балками делают, например, озеленение дороги очень легким. Это является большим преимуществом для рельсовых путей внутри города.In this case, the longitudinal beams are connected with transverse beams, and the transverse beams generally perform the task of positioning both longitudinal beams. In aggregate, a stable path is obtained, which can be manufactured as a ready-made element, so that at the construction site of the path it only needs to be leveled and mounted. The prefabricated frame is lighter than the finished concrete slab, and thus facilitates installation. The wide gaps between the individual cross beams make, for example, road landscaping very easy. This is a great advantage for rail tracks inside the city.
При подобном выполнении готового бетонного элемента рельсы установлены на продольных балках или в них. Продольные балки могут быть выполнены так, что содержат желоб, в котором закрепляются рельсы. Альтернативно можно предусмотреть, что рельсы закрепляются на продольных балках обычными креплениями посредством креплений для рельсов в опорных точках или непрерывно.With a similar implementation of the finished concrete element rails installed on the longitudinal beams or in them. The longitudinal beams can be made so that they contain a chute in which the rails are fixed. Alternatively, it can be provided that the rails are fastened on the longitudinal beams with conventional fasteners by means of rail fastenings at support points or continuously.
Для выравнивания готовой сборной рамы особенно предпочтительно снабжение стержнями более устойчивых продольных балок. Продольные балки и готовая сборная рама перемещаются посредством стержней в заданную позицию. Вслед за этим продольные балки заливаются заливочной массой, в частности битумно-цементным раствором, для долговечного закрепления готовой сборной рамы.To align the finished team frame, it is particularly preferable to supply the rods with more stable longitudinal beams. The longitudinal beams and the finished prefabricated frame are moved by means of rods to a predetermined position. Following this, the longitudinal beams are poured with a casting mass, in particular, a bitumen-cement mortar, for durable fixing of the finished prefabricated frame.
Жесткое полотно пути снабжено проемом, по существу, поперечным продольному направлению жесткого полотна пути, в области желоба. Устройство выравнивания или его часть, по меньшей мере, временами входит в этот проем. В дополнение или альтернативно, проем служит для создания или использования дренажной канавки для воды атмосферных осадков, накапливающейся между двумя параллельными упорами или сторонами желоба жесткого полотна рельсового пути.The rigid web is provided with an opening substantially transverse to the longitudinal direction of the rigid web in the area of the groove. The alignment device, or part of it, at least occasionally enters this opening. In addition or alternatively, the opening serves to create or use a drainage groove for precipitation water that accumulates between two parallel stops or the sides of a groove of a rigid rail track.
Также если жесткое полотно рельсового пути используется для обычного крепления рельсов, то этот проем служит для образования дренажной канавки, и это является преимуществом и соответствует критерию изобретательского уровня. Применение жесткого полотна для пути, таким образом, является чрезвычайно гибким.Also, if a rigid rail track is used for ordinary rail fastening, then this opening serves to form a drainage groove, and this is an advantage and meets the criterion of inventive step. The use of a rigid web for the track is thus extremely flexible.
Желоб предпочтительно расположен, по существу, на поверхности бетонной плиты. Это облегчает производство и позволяет изготовлять относительно тонкую бетонную плиту, которая может быть изготовлена и транспортирована экономично благодаря своему малому весу.The chute is preferably located substantially on the surface of the concrete slab. This facilitates production and allows the manufacture of a relatively thin concrete slab that can be manufactured and transported economically due to its low weight.
Если проем в желобе достигает, по меньшей мере, поверхности плиты, возможно стекание атмосферных водных осадков, накапливающихся на поверхности плиты между желобами.If the opening in the gutter reaches at least the surface of the plate, it is possible for the atmospheric precipitation of water to accumulate on the surface of the plate between the gutters.
Если проем на поверхности плиты распространяется на всю ширину плиты и также продолжается преимущественно по поверхности плиты, вода осадков собирается в проеме и стекает с жесткого полотна рельсового пути через этот проем.If the opening on the surface of the slab extends over the entire width of the slab and also continues predominantly along the surface of the slab, the precipitation water is collected in the opening and drains from the hard rail track through this opening.
Уклон проема по направлению к наружной стороне плиты также способствует стеканию воды осадков.The slope of the opening towards the outer side of the plate also contributes to the runoff of precipitation water.
Особенно предпочтительно жесткое полотно пути, в котором рельс просто заливается в желобе. Это придает особенно большую прочность рельсу, и, кроме того, он звукоизолируется эластичной заливочной массой.Particularly preferable is a rigid web track in which the rail is simply poured in the groove. This gives a particularly great strength to the rail, and, in addition, it is soundproofed by an elastic casting mass.
Проем, который, с одной стороны, может содержать устройство выравнивания, а с другой стороны, служить дренажной канавкой, дополнительно может служить заданным местом разрушения плиты для определенного трещинообразования. Проем, проходящий поперечно желобам до поверхности плиты, при этом будет образовывать трещины точно в этих местах. Эти определенные трещины можно легко и надежно контролировать в плане определения состояния плиты. Если трещинообразование слишком сильное, то в некоторых случаях необходимо ставить вопрос о замене плиты.An opening, which, on the one hand, can contain a leveling device, and on the other hand, can serve as a drainage groove, can additionally serve as a specified place of destruction of the slab for a certain cracking. An opening that runs transversely to the grooves up to the surface of the slab, while forming cracks exactly in these places. These defined cracks can be easily and reliably monitored in terms of determining the state of the slab. If the crack formation is too strong, then in some cases it is necessary to raise the question of replacing the slab.
Дополнительные преимущества изобретения описаны в нижеследующих примерах его выполнении. На чертежах показано фиг. 1 - жесткое полотно рельсового пути с желобами, размещенными на поверхности плиты, фиг. 2 - жесткое полотно рельсового пути с желобами, интегрированными в бетонную плиту, фиг. 3 - жесткое полотно рельсового пути с устройством выравнивания, применяемым сверху, фиг. 4 - вид по фиг. 3 в деталях, фиг. 5 - жесткое полотно рельсового пути с устройством выравнивания, применяемым под рельсом, фиг. 6 - вид по фиг. 5 в деталях, фиг. 7 - готовая бетонная плита в перспективе, фиг. 8 - крепление рельсов в деталях, фиг. 9 - готовая бетонная плита с покрытием, в перспективе, фиг. 10 - готовая бетонная плита без покрытия, в перспективе, фиг. 11 - готовая сборная бетонная рама в перспективе, фиг. 12 - другая готовая сборная бетонная рама в перспективе.Additional advantages of the invention are described in the following examples of its implementation. The drawings show FIG. 1 shows a rigid rail track with grooves placed on the surface of the slab; FIG. 2 shows a rigid rail track with gutters integrated into a concrete slab; FIG. 3 shows a rigid rail track with a leveling device applied from above, FIG. 4 is a view of FIG. 3 in detail, FIG. 5 shows a rigid rail track with a leveling device used under the rail; FIG. 6 is a view of FIG. 5 in detail, FIG. 7 shows a finished concrete slab in perspective; FIG. 8 - fastening of rails in details; FIG. 9 - finished concrete slab with a coating, in perspective, FIG. 10 - finished concrete slab without coating, in perspective; FIG. 11 - finished precast concrete frame in perspective; FIG. 12 is another finished precast concrete frame in perspective.
На фиг. 1 показано в перспективе жесткое полотно рельсового пути, состоящее из готовых бетонных плит. Готовая бетонная плита 1 состоит, по существу, из плиты с прямоугольным поперечным сечением и установленными на ней боковыми упорами 2. Каждые два боковых упора 2 образуют между собой желоб 3, в котором лежит рельс 4. Готовые бетонные плиты 1 укладываются, например, на гидравлически связанном несущем слое, и их положение определено, например, посредством стержней, которые не показаны. Готовая бетонная плита 1 затем снизу заливается заливочной массой, которая заливается через отверстие 6 между готовой бетонной плитой 1 и гидравлически связанным несущим слоем. Отдельные готовые бетонные плиты 1 могут быть расположены как свободно друг против друга, так и соединены друг с другом известным способом. Упоры 2 образуют желоб 3, проходящий в продольном направлении готовой плиты. Два рельса 4, 4', составляющие рельсовый путь для рельсовых транспортных средств, проходят параллельно друг другу на предопределенном расстоянии друг от друга. Рельсы 4, 4', каждый из которых расположен в желобе 3, залиты эластичной заливочной массой 5 в желобе 3 и, таким образом, закреплены долговечно. Рельсы, отличающиеся от показанных здесь, безусловно, могут быть использованы тем же способом.FIG. 1 shows in perspective a rigid rail track consisting of pre-cast concrete slabs. The finished concrete slab 1 consists essentially of a slab with a rectangular cross section and side stoppers 2 installed on it. Each two side stoppers 2 form a groove 3 between them in which the rail 4 lies. Finished concrete slabs 1 are placed, for example, on hydraulically associated carrier layer, and their position is determined, for example, by means of rods that are not shown. The finished concrete slab 1 is then poured from below by a casting mass, which is poured through an opening 6 between the finished concrete slab 1 and the hydraulically connected carrier layer. Separate ready-made concrete slabs 1 can be located either freely against each other, or connected to each other in a known manner. The stops 2 form a chute 3 extending in the longitudinal direction of the finished plate. Two rails 4, 4 'constituting the rail track for rail vehicles, run parallel to each other at a predetermined distance from each other. The rails 4, 4 ', each of which is located in the chute 3, filled with elastic casting weight 5 in the chute 3 and, thus, fixed durable. Rails that differ from those shown here can certainly be used in the same way.
На фиг. 2 показано другое выполнение готовой бетонной плиты 1. Готовая бетонная плита 1, поперечное сечение которой снова является, по существу, прямоугольным, имеет параллельные прорези, образующие, в свою очередь, желоб 3. Готовые бетонные плиты 1 укладываются тем же способом, как описано выше для фиг. 1. Преимуществом такой готовой бетонной плиты 1 является, например, то, что она может использоваться для переездов через рельсы, поскольку пути и полотно для пути могут быть пресечены поперек направления рельсов.FIG. 2 shows another embodiment of the finished concrete slab 1. The finished concrete slab 1, the cross section of which is again essentially rectangular, has parallel slots, which in turn form a groove 3. The finished concrete slabs 1 are laid in the same way as described above for figs. 1. The advantage of such a finished concrete slab 1 is, for example, that it can be used for crossings over rails, since the paths and the canvas for the path can be nipped across the direction of the rails.
На фиг. 3 показана готовая бетонная плита 1 по фиг. 1. Упоры 2 и, следовательно, желоба 3 проходят поверх собственно готовой бетонной плиты 1. Желоба 3 и соответственно упоры 2 имеют прорези 7 через одинаковые интервалы, выполненные под прямым углом к продольному направлению упоров 2 и, соответственно, желобов 3. Прорези 7 желоба 3 соответствуют прорезям 7 параллельного желоба 3'. Устройство 8 выравнивания установлено в прорези 7, связывая и, таким образом, фиксируя два рельса 4, 4', проходящих параллельно друг другу.FIG. 3 shows the finished concrete slab 1 of FIG. 1. The stops 2 and, consequently, the grooves 3 pass over the finished concrete slab 1. The grooves 3 and respectively the stops 2 have slots 7 at regular intervals made at a right angle to the longitudinal direction of the stops 2 and, respectively, grooves 3. The slots 7 of the grooves 3 correspond to the slots 7 of the parallel gutter 3 '. The alignment device 8 is installed in the slot 7, tying and thus fixing two rails 4, 4 'running parallel to each other.
Устройство выравнивания 8 состоит из двух зажимных приспособлений 10, а также из соединительного приспособления, связывающего оба зажимных приспособления 10 друг с другом. Устройство 12 регулирования по высоте находится в области каждого конца устройства 8 выравнивания и, соответственно, в области рельса 4, 4'. Вертикальное выравнивание рельсов 4, 4' достигается посредством устройства 12 регулирования по высоте. В настоящем примере выполнения устройство 12 регулирования по высоте состоит из стержня, который упирается в дно прорези 7, и, таким образом, оно регулирует по высоте и закрепляет рельс 4, 4' .The alignment device 8 consists of two clamping devices 10, as well as a connecting device connecting the two clamping devices 10 to each other. The height adjustment device 12 is located in the area of each end of the alignment device 8 and, accordingly, in the area of the rail 4, 4 '. The vertical alignment of the rails 4, 4 'is achieved by means of a height adjustment device 12. In the present exemplary embodiment, the height adjustment device 12 consists of a rod, which abuts against the bottom of the slot 7, and thus, it adjusts in height and secures the rail 4, 4 '.
Когда устройство 8 выравнивания установлено и достигнуто выравнивание рельсов 4, 4', желоб 3 может быть залит эластичной заливочной массой 5. Область устройства 8 выравнивания вначале остается открытой, так что устройство выравнивания 8 может быть удалено, как только заливочная масса 5 затвердеет в высокой степени. К этому моменту заливочная масса 5 уже принимает на себя выравнивание и удерживание рельса 4, так что устройство 8 выравнивания больше не нужно. Как только устройство 8 выравнивания удаляется, область в желобе 3, в которой оно раньше находилось, может быть залита заливочной массой 5, так что рельс 4, 4' оказывается полностью залитым заливочной массой 5. В результате, ни само устройство 8 выравнивания, ни его части не нарушают однородности колебаний рельса, когда по нему проходит рельсовое транспортное средство. Устройства 8 выравнивания предпочтительно располагаются с промежутками по 3 м друг от друга. Таким образом можно обеспечить достаточно хорошее выравнивание рельсов 4, 4'.When the alignment device 8 is installed and the alignment of the rails 4, 4 'is reached, the chute 3 can be filled with an elastic casting mass 5. The area of the alignment device 8 remains open at the beginning, so that the alignment device 8 can be removed as soon as the casting weight 5 hardens to a high degree . At this point, the casting mass 5 already assumes the alignment and retention of the rail 4, so that the alignment device 8 is no longer needed. As soon as the alignment device 8 is removed, the area in the groove 3 in which it was previously located may be filled with a casting mass 5, so that the rail 4, 4 'is completely filled with the casting weight 5. As a result, neither the alignment device 8 itself nor its parts do not violate the uniformity of the oscillation of the rail, when it passes a rail vehicle. The alignment devices 8 are preferably spaced 3 m apart from each other. Thus it is possible to ensure a fairly good alignment of the rails 4, 4 '.
На фиг. 4 показан вид устройства 8 выравнивания в области зажимных устройств 10 в деталях. Устройство 8 выравнивания охватывает рельс 4 кругом своим зажимным устройствомFIG. 4 shows a view of an alignment device 8 in the area of the clamping devices 10 in detail. The alignment device 8 covers the rail 4 around its clamping device
10. Рельс 4 состоит из подошвы 20 рельса, шейки 21 рельса и головки 22 рельса. Зажимное устройство 10 захватывает рельс 4 в данном примере выполнения со стороны головки 22 рельса и закрепляет головку 22 рельса и/или шейку 21 рельса так, что зажим 13 прижимает рельс 4 к полке 14. Зажимное усилие создается посредством винта 15, который перемещает зажим 13 в направлении полки 14. Достаточно большое ослабление или полное вывинчивание винта 15 делает возможным полное удаление зажима 13 из устройства выравнивания 8, так что устройство выравнивания 8 может быть удалено с частично залитого рельса 4 путем разворота или наклона устройства 8 выравнивания.10. Rail 4 consists of a rail base 20, a rail neck 21 and a rail head 22. The clamping device 10 grips the rail 4 in this exemplary embodiment from the side of the rail head 22 and secures the rail head 22 and / or the rail neck 21 so that the clamp 13 presses the rail 4 to the shelf 14. The clamping force is created by means of a screw 15 which moves the clamp 13 into the direction of the shelf 14. A sufficiently large loosening or completely unscrewing of the screw 15 makes it possible to completely remove the clamp 13 from the alignment device 8, so that the alignment device 8 can be removed from the partially filled rail 4 by turning or tilting the device 8 alignment.
Установка по высоте устройства 8 выравнивания достигается посредством устройства 12 регулирования по высоте, которым в настоящем выполнении является стержень. Вращением стержня относительно соединительного устройства 11 достигается установка по высоте устройства 8 выравнивания и, таким образом, рельса 4. Устройство 12 регулирования по высоте опирается при этом в дно прорези 7. Альтернативно также возможно опирание устройства 12 регулирования по высоте на вершину упора 2 или даже на готовую бетонную плиту 1. От прорези 7 в этом случае можно отказаться. В этом случае при определенных обстоятельствах необходимо, чтобы полка 14 тоже была подвижной, так что становится возможным удаление устройства 8 выравнивания с частично залитого рельса 4.The height adjustment of the leveling device 8 is achieved by the height adjustment device 12, which in the present embodiment is a rod. By rotating the rod relative to the coupling device 11, the height adjustment of the alignment device 8 and, thus, the rail 4 is achieved. The height adjustment device 12 rests in the bottom of the slot 7. Alternatively, the height adjustment device 12 can also be supported on the top of the stop 2 or even on finished concrete slab 1. Slot 7 can be discarded in this case. In this case, under certain circumstances, it is necessary that the shelf 14 also be movable, so that it becomes possible to remove the alignment device 8 from the partially filled rail 4.
На фиг. 5 показана другая готовая бетонная плита 1. У этой готовой бетонной плиты 1 упоры 2, образующие желоб 3, снова находятся на поверхности плиты. На готовой бетонной плите 1 в этом варианте выполнения прорези 7 проходят в зону поверхности готовой бетонной плиты 1. Устройство 8 выравнивания проходит в этом примере выполнения под рельсами 4, 4' в зоне готовой бетонной плиты 1. В то время как желоб 3 подлежит заливке, прорези 7 могут оставаться, по меньшей мере, частично открытыми, так что вода атмосферных осадков, накапливающаяся между двумя внутренними упорами 2, может стекать через эти отверстия. Этим способом обеспечивается особенно легкий дренаж жесткого полотна рельсового пути, помимо других преимуществ.FIG. 5 shows another ready-made concrete slab 1. In this finished concrete slab 1, the stops 2, forming the groove 3, are again on the surface of the slab. On the finished concrete slab 1 in this embodiment, the slits 7 pass into the surface area of the finished concrete slab 1. The alignment device 8 is in this exemplary embodiment under the rails 4, 4 'in the finished concrete slab 1 zone. While the groove 3 is to be cast, the slits 7 can remain at least partially open, so that precipitation water accumulating between the two internal stops 2 can flow through these holes. This method provides particularly easy drainage of the hard rail track, among other advantages.
На фиг. 6 показан вид устройства 8 выравнивания согласно примеру выполнения, показанному на фиг. 5, в деталях. Устройство 8 выравнивания имеет зажимное устройство 10, которое закрепляет рельс 4 со стороны подошвы 20 рельса. Как и в предыдущем примере выполнения изобретения, зажимное устройство 10 снабжено полкой 14, а также зажимом 13. За жим 13 приводится в положения зажимания или освобождения посредством винта 15. Горизонтальное расстояние между рельсами 4, 4' устанавливается за счет того, что соединительное устройство 11 жестко связано с полкой 14. Таким образом всегда поддерживается одна и та же дистанция между рельсами 4, 4'. Установка по высоте выполняется тем же устройством 12 регулирования по высоте, которое опять-таки является стержнем или винтом. Устройство 12 регулирования по высоте опирается в дно прорези 7, и его положение по высоте может быть выровнено вращением. В некоторых случаях может быть необходимо, чтобы соединительное устройство 11 или полка 14 были размещены на устройстве 8 выравнивания, по меньшей мере, частично разъемно или подвижно для того, чтобы было можно удалить устройство 8 выравнивания с частично залитого рельса 4.FIG. 6 shows a view of an alignment device 8 according to the exemplary embodiment shown in FIG. 5, in detail. The alignment device 8 has a clamping device 10, which secures the rail 4 on the side of the rail base 20. As in the previous exemplary embodiment of the invention, the clamping device 10 is equipped with a shelf 14, as well as a clip 13. For the press 13 is in the clamping or releasing position by means of the screw 15. The horizontal distance between the rails 4, 4 'is established due to the fact that the connecting device 11 rigidly connected to shelf 14. Thus, the same distance between rails 4, 4 'is always maintained. Installation in height is performed by the same device 12 height adjustment, which again is a rod or screw. The height adjustment device 12 rests in the bottom of the slot 7, and its height position can be aligned by rotation. In some cases it may be necessary for the coupling device 11 or the shelf 14 to be placed on the alignment device 8 at least partially detachable or movable so that the alignment device 8 can be removed from the partially filled rail 4.
В настоящем примере выполнения прорезь 7 проходит в готовую бетонную плиту 1. В результате, при особенно предпочтительном выполнении изобретения можно предусмотреть использование прорези 7 одновременно как дренажной канавки, причем прорезь 7 остается открытой ниже рельса 4 или желоба 3 при заливке области устройства 8 выравнивания желоба 3. Это может быть выполнено путем вставления трубки в область устройства 8 выравнивания до операции по заливке или путем удаления заливочной массы из прорези 7 на участке под рельсом после заливки.In the present exemplary embodiment, the slit 7 passes into the finished concrete slab 1. As a result, with a particularly preferred embodiment of the invention, it is possible to envisage using the slit 7 simultaneously as a drainage groove, and the slit 7 remains open below the rail 4 or chute 3 when pouring the area of the chute 3 leveling device 8 This can be accomplished by inserting a tube into the region of the alignment device 8 prior to the pouring operation or by removing the casting mass from slot 7 in the area under the rail after pouring.
Прорезь 7, которая заходит в зону готовой бетонной плиты 1, кроме того, действует как заданное место разрушения на этой готовой бетонной плите 1. Образование трещин может точно контролироваться в области прорези 7, так что состояние готовой бетонной плиты 1 может быть определено быстро, просто и экономично в любое время.Slot 7, which enters the area of the finished concrete slab 1, also acts as a predetermined breaking point on this finished concrete slab 1. Cracking can be precisely controlled in the slot 7 region, so that the condition of the finished concrete slab 1 can be determined quickly, simply and economical at any time.
На фиг. 7 показана готовая бетонная плита 1 в перспективе. Готовая бетонная плита 1 снабжена желобами 3 и 3' , в них закреплены не показанные здесь рельсы 4. Готовая бетонная плита 1 имеет отверстия 6, в которые может быть залита заливочная масса, в частности битумно-цементный заливочный раствор, для заливки снизу готовой бетонной плиты 1. Готовая бетонная плита 1 заливается снизу после осуществления выравнивания готовой бетонной плиты 1 в вертикальном и/или горизонтальном направлении посредством стержней 18, несколько из которых установлены в плите 1. Заливкой снизу плиты 1 она надежно фиксируется в заданном положении. Можно соединить друг с другом множество плит 1 за счет соединения и стягивания друг с другом выступающих из торцевых сторон плит 1 стальных нарезных стержней 19. При этом речь идет о способе соединения, который является обычным для жестких полотен рельсовых путей с высокоскоростным движением. В настоящем изобретении эта тех нология также используется для рельсового местного сообщения, в частности трамваев внутри города.FIG. 7 shows the finished concrete slab 1 in perspective. The finished concrete slab 1 is provided with grooves 3 and 3 ', and the rails 4 not shown here are fixed in it. The finished concrete slab 1 has holes 6 into which a casting mass can be poured, in particular bitumen-cementing mortar, for pouring the finished concrete slab from below 1. The finished concrete slab 1 is poured in from the bottom after alignment of the finished concrete slab 1 in the vertical and / or horizontal direction by means of rods 18, several of which are installed in the slab 1. By pouring the bottom slab 1, it is securely fixed in the rear annotational position. A plurality of plates 1 can be connected to each other by joining and projecting steel threaded rods 19 protruding from the end sides of the plates 1. This is a joining method that is common for rigid rail tracks with high-speed movement. In the present invention, this technology is also used for local rail services, in particular trams within the city.
Желоба 3, 3' выполнены таким образом, что рельсы 4 могут быть закреплены оптимальным способом. Для этого предусмотрены обычные крепления 23 для рельсов, которыми предпочтительно закрепляют рельсы обычным способом на плите 1 с интервалом примерно 3 м. Стенки желобов имеют чередующиеся проемы 25 и клиновидные поверхности 26. Как будет дополнительно описано дальше, проемы 25 служат для того, чтобы зафиксировать вставленные уплотнительные блоки внутри канала. Внутреннее расширение проемов 25 (карман) предохраняет уплотнительные блоки от постепенного выхода из желоба 3, 3'. Устройство выравнивания, в частности клинья, воздействует на клиновидные поверхности 26 для временной фиксации рельса. Как только рельс будет закреплен постоянно, эти клинья можно снова удалить и полости можно при необходимости залить заливочной массой.The gutters 3, 3 'are designed in such a way that the rails 4 can be fastened in an optimal way. For this purpose, conventional mounts 23 for rails are provided, which preferably fix the rails in the usual way on the slab 1 with an interval of about 3 m. The walls of the grooves have alternating openings 25 and wedge-shaped surfaces 26. As will be further described later, the openings 25 serve to fix the inserted sealing blocks inside the channel. The internal expansion of the openings 25 (pocket) protects the sealing blocks from the gradual exit from the groove 3, 3 '. The alignment device, in particular the wedges, acts on the wedge-shaped surfaces 26 to temporarily fix the rail. As soon as the rail is permanently fixed, these wedges can be removed again and cavities can be filled with casting mass if necessary.
На фиг. 8 показан вид крепления рельса в деталях. Рельс 4 с канавками устанавливается внутри желоба 3 готовой бетонной плиты 1. Под подошвой 20 рельса предусмотрена эластичная основа 24, на которую непрерывно укладывают рельс 4. Обычные крепления 23 рельса входят в зацепление с подошвой 20 рельса и закрепляют рельс 4, по существу, в заданном положении как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. Крепления 23 рельсов заанкерованы внутри плиты 1.FIG. 8 shows the rail fastening view in detail. A rail 4 with grooves is installed inside the gutter 3 of the finished concrete slab 1. Under the rail base 20, an elastic base 24 is provided, on which the rail 4 is continuously laid. Conventional rail mounts 23 engage with the rail base 20 and fix the rail 4, essentially in a given position in both vertical and horizontal directions. Mounts 23 rails anchored inside slab 1.
Уплотнительные блоки 30 размещены с боков у шейки рельса 21. Уплотнительные блоки 30 обычно вставляются вместе с рельсом 4 в желоб 3. Для достижения закрепления рельса 4 между креплениями 23 для рельса предусмотрены клинья 31, которые с одной стороны опираются на клиновидные поверхности 26 желоба 3, а с другой стороны - на стенку 33 уплотнительных блоков 30. Стенка 33 располагается под углом относительно вертикальной оси рельса 4 и соответственно клиновидных поверхностей 26, так что клин 31 способен закреплять с зажимом уплотнительный блок 30 внутри желоба 3. Между уплотнительными блоками 30 и стенкой 34 желоба 3, в частности проемами 25 внутри стенки 34, имеется промежуток 32, который заполняется массой, не показанной здесь. Эта масса готовится, в частности, из расширяющегося бетона и полностью заполняет промежуток 32. Расширение обеспечивает преимущество в том, что эластичные уплотнительные блоки 30 прижаты друг к другу, таким образом обеспечивая прочную фиксацию рельса 4 внутри желобаThe sealing blocks 30 are placed laterally at the neck of the rail 21. The sealing blocks 30 are usually inserted together with the rail 4 into the groove 3. To achieve fixing of the rail 4 between the rail anchorages 23, wedges 31 are provided, which on one side rest on the wedge-shaped surfaces 26 of the groove 3, on the other hand, on the wall 33 of the sealing blocks 30. The wall 33 is located at an angle relative to the vertical axis of the rail 4 and, accordingly, the wedge-shaped surfaces 26, so that the wedge 31 is able to fasten the sealing unit 30 inside the clamp with a clip ba 3. Between the sealing blocks 30 and the wall 34 of the chute 3, in particular the openings 25 inside the wall 34, there is a gap 32, which is filled with a mass not shown here. This mass is prepared, in particular, from expanding concrete and completely fills the gap 32. The expansion provides the advantage that the elastic sealing blocks 30 are pressed against each other, thus ensuring a solid fixation of the rail 4 inside the gutter
3. Дополнительно создается оптимальная звукоизоляция. Когда расширяющийся бетон затвердеет, клинья 31 могут быть удалены, поскольку они больше не играют никакой роли. Образовавшиеся полости также могут быть заполнены.3. Additionally, optimum sound insulation is created. When the expanding concrete hardens, the wedges 31 can be removed, since they no longer play any role. The resulting cavities can also be filled.
Заклинивающий эффект для уплотнительных блоков 30 достигается за счет внутреннего расширения проемов 25, а также наклоном боковой стенки 33 уплотнительных блоков, так что действительно предотвращается выход уплотнительных блоков 30 из желоба 3.The wedging effect for the sealing blocks 30 is achieved due to the internal expansion of the openings 25, as well as the inclination of the side wall 33 of the sealing blocks, so that the exit of the sealing blocks 30 from the chute 3 is really prevented.
На фиг. 9 показана готовая бетонная плита 1 с покрытием в перспективе. Готовая бетонная плита 1 выполнена так, что способна принимать покрытие 36. Верхняя кромка покрытия 36 находится, по существу, на одном уровне с верхней кромкой рельса 4. В результате, создается плоский переход, который, в частности, требуется для поперечного движения на перекрестках. Покрытие 36 состоит во многих случаях из заливаемого асфальта, так что уличное движение может также осуществляться на готовой бетонной плите 1.FIG. 9 shows a finished concrete slab 1 with a perspective view. The finished concrete slab 1 is made so that it is able to receive the cover 36. The upper edge of the cover 36 is essentially at the same level as the upper edge of the rail 4. As a result, a flat transition is created, which, in particular, is required for lateral movement at intersections. Floor 36 consists in many cases of asphalt poured, so that the traffic can also be carried out on the finished concrete slab 1.
На фиг. 10 показан вид в перспективе готовой бетонной плиты 1 без покрытия. По сравнению с готовой бетонной плитой 1 на фиг. 9 оказывается, что эта готовая бетонная плита без покрытия выполнена толще, чем готовая бетонная плита 1 под покрытием. Следовательно, основание для обеих моделей плит может быть приготовлено на одинаковом уровне, и эти два типа плит могут комбинироваться без дополнительного выравнивания оснований.FIG. 10 shows a perspective view of a finished concrete slab 1 without coating. Compared with the finished concrete slab 1 in FIG. 9, it turns out that this finished concrete slab without coating is made thicker than the finished concrete slab 1 under the coating. Therefore, the base for both models of plates can be prepared at the same level, and these two types of plates can be combined without additional leveling of the bases.
На фиг. 11 показана готовая сборная бетонная рама 37 в перспективе. Готовая сборная бетонная рама 37 состоит из двух продольных балок 38 и четырех поперечных балок 39. Рельсы 4, 4' расположены на продольных балках 38. Рельсы 4, 4' закреплены обычными креплениями 23 для рельсов, расположенными в опорных точках. Готовая сборная бетонная рама 37, как показано на фиг. 11, имеет, в частности, преимущество в отношении веса и, следовательно, работы с ней. Дополнительно возможно озеленение между продольными балками 38, так что использование таких готовых сборных бетонных рам 37 особенно преимущественно в рельсовом движении внутри города. Для полного озеленения вокруг или другого покрытия между продольными балками 38 предусмотрена меньшая высота поперечных балок 39 по сравнению с высотой продольных балок 38. Готовая сборная бетонная рама 37 выравнивается посредством стержней 18, интегрированных в продольные балки 38 готовой сборной бетонной рамы 37. Таким образом возможно выравнивание готовой сборной бетонной рамы 37 в горизонтальном и вертикальном направлениях в той же мере, как для сборных бетонных плит.FIG. 11 shows the finished precast concrete frame 37 in perspective. The finished precast concrete frame 37 consists of two longitudinal beams 38 and four transverse beams 39. Rails 4, 4 'are located on longitudinal beams 38. Rails 4, 4' are fixed with conventional rail anchorages 23 located at support points. The finished precast concrete frame 37, as shown in FIG. 11 has, in particular, an advantage in terms of weight and, therefore, work with it. It is also possible to plant landscaping between the longitudinal beams 38, so that the use of such prefabricated precast concrete frames 37 is particularly advantageous in rail traffic inside the city. For complete landscaping around or another coating between the longitudinal beams 38, a lower height of the transverse beams 39 is provided compared to the height of the longitudinal beams 38. The finished precast concrete frame 37 is leveled by means of rods 18 integrated into the longitudinal beams 38 of the finished precast concrete frame 37. Thus, alignment is possible finished precast concrete frame 37 in horizontal and vertical directions to the same extent as for precast concrete slabs.
На фиг. 12 показана другая сборная бетонная рама, в перспективе. При этом рельсы 4, 4' размещаются не на продольных балках 38, а в желобах 3, 3' продольных балок 38. Рельсы 4, 4' могут быть закреплены в желобах 3, 3' как способом согласно изобретению, описанным выше, так и обычным способом. Крепления рельсов 4, 4' могут быть прерывистыми или непрерывны ми, стоячими или висячими. Верхняя кромка рельсов 4, 4' преимущественно находится на одном уровне с верхней кромкой продольных балок 38. Верхняя кромка продольных балок 38 может, однако, также быть ниже, чем верхняя кромка рельсов 4, 4', так что на нее может быть дополнительно нанесено покрытие.FIG. 12 shows another precast concrete frame, in perspective. In this case, the rails 4, 4 'are not located on the longitudinal beams 38, but in the grooves 3, 3' of the longitudinal beams 38. The rails 4, 4 'can be fixed in the grooves 3, 3' both by the method according to the invention described above and by the usual in a way. Rail fasteners 4, 4 'can be discontinuous or continuous, standing or trailing. The upper edge of the rails 4, 4 'is preferably flush with the upper edge of the longitudinal beams 38. The upper edge of the longitudinal beams 38 can, however, also be lower than the upper edge of the rails 4, 4', so that it can be additionally coated .
Настоящее изобретение не ограничивается показанными вариантами осуществления. В частности, в любое время возможны различные выполнения устройства выравнивания и зажимного устройства. В объем изобретения также входят комбинации различных выполнений.The present invention is not limited to the embodiments shown. In particular, at any time various alignments of the leveling device and the clamping device are possible. Combinations of various embodiments are also included in the scope of the invention.
Claims (23)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10138803A DE10138803A1 (en) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | Process for the continuous storage of a rail on a fixed carriageway, and adjusting device and fixed carriageway |
| PCT/EP2002/007544 WO2003016629A1 (en) | 2001-08-14 | 2002-07-06 | Method for the continuous laying of a rail on a rigid track, in addition to an alignment device and a rigid track |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200400307A1 EA200400307A1 (en) | 2004-08-26 |
| EA005054B1 true EA005054B1 (en) | 2004-10-28 |
Family
ID=7694708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200400307A EA005054B1 (en) | 2001-08-14 | 2002-07-06 | Method for continuous laying of rail on a rigid track and rigid track |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20040182946A1 (en) |
| EP (1) | EP1417379B1 (en) |
| JP (1) | JP2004538401A (en) |
| KR (1) | KR20040030113A (en) |
| CN (1) | CN1268813C (en) |
| AT (1) | ATE299200T1 (en) |
| AU (1) | AU2002355978A1 (en) |
| BR (1) | BR0211832A (en) |
| CA (1) | CA2457074A1 (en) |
| DE (2) | DE10138803A1 (en) |
| EA (1) | EA005054B1 (en) |
| HR (1) | HRP20040247A2 (en) |
| HU (1) | HUP0401337A2 (en) |
| IL (1) | IL160300A0 (en) |
| PL (1) | PL204349B1 (en) |
| WO (1) | WO2003016629A1 (en) |
| YU (1) | YU10704A (en) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2861102B1 (en) * | 2003-10-20 | 2006-03-17 | Lohr Ind | MODULAR TRUNK CHANNEL FOR URBAN AUTOGUIDE PNEUMATIC TRANSPORT VEHICLE |
| DE102004024230B4 (en) * | 2004-05-15 | 2008-01-31 | Leonhard Weiss Gmbh & Co. Kg | Track with grooved rails flush with the surface of a fixed carriageway |
| DE102004045766B4 (en) * | 2004-09-21 | 2014-02-27 | Polyplan Gmbh Polyurethan-Maschinen | Prefabricated slab and method for producing a solid track with such a precast slab |
| DE102004061165A1 (en) * | 2004-12-16 | 2006-07-06 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Concrete carriageway for rail vehicles |
| DE102005013947A1 (en) * | 2005-03-26 | 2006-10-05 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co Kg | Method for height correction of a fixed rail track and fixed rail track |
| JP2006328649A (en) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nippon Road Co Ltd:The | Rail fixing structure for street car |
| DE102006043745A1 (en) * | 2006-09-13 | 2008-04-03 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Track and method of making a track |
| FR2911154B1 (en) * | 2007-01-05 | 2014-07-18 | Lohr Ind | GUIDE RAIL OR ROLLING TRACK ENCLOSED WITH A FILLING MATERIAL AND METHOD OF INSTALLING SUCH A RAIL |
| CA2687027A1 (en) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Feronia S.A. | Prefabricated module for a railway and method for manufacturing this module |
| FR2920448B1 (en) * | 2007-08-29 | 2013-07-05 | Lohr Ind | PREFABRICAL TRACK MODULE FOR URBAN AUTOGUIDE PNEUMATIC TRANSPORT VEHICLE |
| KR100854479B1 (en) * | 2007-11-15 | 2008-08-26 | (주) 아시아방재연구원 | Rail installation jig and method of construction of fill up type rail structure using the jig |
| DE102008001293A1 (en) | 2008-04-21 | 2009-10-22 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Fixed carriageway with continuous support |
| GB2477319B (en) * | 2010-01-29 | 2016-08-10 | Precast Advanced Track Ltd | Modular slab and modular surface system |
| KR101421007B1 (en) * | 2011-03-09 | 2014-07-16 | (주)청도코퍼레이션 | rail embedded type precast concrete slab panel for track |
| US8603376B1 (en) * | 2011-06-27 | 2013-12-10 | Thomas Sands | Railroad direct fixation tie covering system |
| KR101115365B1 (en) | 2011-09-09 | 2012-02-15 | 안양대학교 산학협력단 | Precast slab track constructing method |
| WO2014201523A1 (en) * | 2013-06-21 | 2014-12-24 | Aurizon Operations Limited | Improvements in railway tracks |
| CN103952950B (en) * | 2014-05-16 | 2016-02-24 | 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 | A kind of flush type track of demountable structure |
| KR101678588B1 (en) * | 2014-11-21 | 2016-11-23 | 빌트원 주식회사 | a Construction method of tramway |
| DK3384088T3 (en) * | 2015-02-10 | 2020-06-29 | Overail S R L | Modular system for laying subway and rail and tram lines |
| US20170058517A1 (en) * | 2015-08-29 | 2017-03-02 | Clark Pacific Precast, Llc | Integrated access floor system |
| KR101720912B1 (en) * | 2016-11-24 | 2017-03-28 | 서울과학기술대학교 산학협력단 | Sound absorption system of railroad wheels noise and construction method thereof |
| EP3378605B1 (en) * | 2017-03-23 | 2019-10-30 | IPR-Intelligente Peripherien für Roboter GmbH | Robot system with support rail and robotic platform |
| ES2684844B1 (en) * | 2017-03-31 | 2019-07-09 | Metropolitano De Tenerife S A | EXTRAIBLE INSULATING DEVICE FOR URBAN RAILWAY ROAD THROUGH RAILS |
| JP6770763B2 (en) * | 2018-08-09 | 2020-10-21 | 株式会社オーイケ | Rail foundation construction method and rail foundation block |
| CN110093817B (en) * | 2019-05-07 | 2020-11-10 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 | Anti-sticking railway track small-resistance fastener |
| JP2020026354A (en) * | 2019-09-12 | 2020-02-20 | 株式会社オーイケ | Construction method for rail foundation and rail foundation block |
| JP2021110160A (en) * | 2020-01-10 | 2021-08-02 | 株式会社オーイケ | Drainage groove serving as rail foundation and concrete block |
| CN116837667A (en) * | 2023-05-30 | 2023-10-03 | 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 | Track bridge structure capable of being quickly constructed and composite connecting tenon reinforcement calculation method |
| KR102675448B1 (en) * | 2023-08-24 | 2024-06-14 | 트리폴건설(주) | Unit pannel for rail track base concreate |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1658541B2 (en) * | 1967-05-23 | 1973-04-05 | Strätner, Heinz, 4300 Essen | REINFORCED CONCRETE TRACK PLATE |
| DE1809955B1 (en) * | 1968-11-20 | 1970-03-19 | Stelcon Ag | METHOD OF FASTENING RAILS IN THE RAIL CHANNELS OF TRACK PLATES |
| US3955761A (en) * | 1973-03-05 | 1976-05-11 | Szarka Enterprises, Inc. | Method for providing a vehicular supporting deck for a railroad grade crossing |
| DE4408599A1 (en) * | 1994-03-15 | 1995-09-21 | Euka Bauelemente Verkaufsgesel | Longitudinal sleeper track |
| DE4430967A1 (en) * | 1994-08-31 | 1996-03-07 | Xaver Riebel Bauunternehmung G | Support bed for tram tracks |
| DE29516640U1 (en) * | 1994-10-27 | 1996-01-04 | Phoenix Ag, 21079 Hamburg | Rail arrangement |
| DE19519745C2 (en) * | 1995-05-30 | 2001-02-01 | Contitech Transp Bandsysteme G | Ballastless track superstructure |
| US5609294A (en) * | 1995-07-21 | 1997-03-11 | Lucas, Jr.; Joseph | Railroad track assembly and method |
| DE19709111C2 (en) * | 1997-03-06 | 2003-01-02 | Sedra Asphalt Technik Biebrich | Rail chamber filling element for mechanical installation on rails and installation method and device |
| DE29705236U1 (en) * | 1997-03-22 | 1997-06-26 | Leonhard Weiss GmbH & Co., 73037 Göppingen | Track facility |
| US5924630A (en) * | 1997-07-21 | 1999-07-20 | Oldcastle Precast, Inc. | Precast reinforced concrete railway crossing slab |
| DE19733909B4 (en) * | 1997-08-05 | 2006-07-06 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Prefabricated reinforced concrete precast slab and process for its production |
| ES2203990T3 (en) * | 1997-10-21 | 2004-04-16 | Phoenix Aktiengesellschaft | RAIL SYSTEM |
| FR2775303B1 (en) * | 1998-02-26 | 2000-06-23 | Alsthom Cge Alcatel | METHOD FOR CONSTRUCTING A RAILWAY TRACK |
| CA2251490C (en) * | 1998-10-22 | 2004-02-03 | Polycorp Inc. | Two-piece rail seal clip and tool for installing same |
| DE19911467A1 (en) * | 1999-03-15 | 2000-09-21 | Knape Vermoegensverwaltungs Gm | Track construction with insulated / elastic mounting of rails on a support layer formed around insulating material / elastic material |
| US6068195A (en) * | 1999-07-30 | 2000-05-30 | Century Group Inc. | Apparatus and method for railway crossing structure |
| DE19946317C1 (en) * | 1999-09-28 | 2001-03-01 | Sedra Asphalt Technik Biebrich | Process for producing a soundproof track |
| DE20005607U1 (en) * | 2000-03-22 | 2000-10-05 | Gawlista Peter | Concrete-monolithic formation of tracks |
-
2001
- 2001-08-14 DE DE10138803A patent/DE10138803A1/en not_active Ceased
-
2002
- 2002-07-06 DE DE50203585T patent/DE50203585D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-06 EP EP02751115A patent/EP1417379B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-06 CA CA002457074A patent/CA2457074A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-06 AT AT02751115T patent/ATE299200T1/en active
- 2002-07-06 US US10/486,120 patent/US20040182946A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-06 EA EA200400307A patent/EA005054B1/en not_active IP Right Cessation
- 2002-07-06 CN CNB028159330A patent/CN1268813C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-06 WO PCT/EP2002/007544 patent/WO2003016629A1/en active IP Right Grant
- 2002-07-06 YU YU10704A patent/YU10704A/en unknown
- 2002-07-06 AU AU2002355978A patent/AU2002355978A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-06 BR BR0211832-7A patent/BR0211832A/en not_active IP Right Cessation
- 2002-07-06 KR KR10-2004-7002256A patent/KR20040030113A/en not_active Application Discontinuation
- 2002-07-06 PL PL367785A patent/PL204349B1/en unknown
- 2002-07-06 HU HU0401337A patent/HUP0401337A2/en unknown
- 2002-07-06 JP JP2003520907A patent/JP2004538401A/en active Pending
-
2003
- 2003-07-06 IL IL16030003A patent/IL160300A0/en unknown
-
2004
- 2004-03-12 HR HR20040247A patent/HRP20040247A2/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL367785A1 (en) | 2005-03-07 |
| YU10704A (en) | 2006-08-17 |
| HRP20040247A2 (en) | 2004-08-31 |
| IL160300A0 (en) | 2004-07-25 |
| HUP0401337A2 (en) | 2004-10-28 |
| CN1268813C (en) | 2006-08-09 |
| CN1541294A (en) | 2004-10-27 |
| EP1417379B1 (en) | 2005-07-06 |
| KR20040030113A (en) | 2004-04-08 |
| DE10138803A1 (en) | 2003-02-27 |
| PL204349B1 (en) | 2010-01-29 |
| AU2002355978A1 (en) | 2003-03-03 |
| EP1417379A1 (en) | 2004-05-12 |
| EA200400307A1 (en) | 2004-08-26 |
| US20040182946A1 (en) | 2004-09-23 |
| ATE299200T1 (en) | 2005-07-15 |
| JP2004538401A (en) | 2004-12-24 |
| DE50203585D1 (en) | 2005-08-11 |
| WO2003016629A1 (en) | 2003-02-27 |
| CA2457074A1 (en) | 2003-02-27 |
| BR0211832A (en) | 2004-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA005054B1 (en) | Method for continuous laying of rail on a rigid track and rigid track | |
| JP3829091B2 (en) | Reinforced concrete ready-made board | |
| RU2377361C2 (en) | Hard railway bed for railed vehicles | |
| RU2641572C2 (en) | Method of transforming of roller on basis of ballast to wheel on basis of plates | |
| CA1336424C (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
| EP1155194B1 (en) | Railway or tramway rail and rail fastening system | |
| US5163614A (en) | Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing | |
| EP1558815B1 (en) | Fixed track for rail vehicles and method for production thereof | |
| RU2314382C2 (en) | Method for rail track structure production | |
| EA004007B1 (en) | Method and device for correcting the position of a slab construction consisting of precast concrete slabs | |
| JPH09203011A (en) | Reconstruction work of short-span over-road bridge or overbridge into long-span bridge | |
| EP0924344B1 (en) | Rail track construction | |
| CZ363092A3 (en) | Railroad body | |
| RU2431009C2 (en) | Track section and method to manufacture prefabricated concrete boards | |
| EP0814197B1 (en) | Track in stable position made of precast concrete parts | |
| US20240084514A1 (en) | Rail support arrangement | |
| EP1496156A2 (en) | Railway construction | |
| JPH0721609Y2 (en) | Formwork of main girder for girder bridge | |
| GB2602688A (en) | Railway infrastructure for a light rail system | |
| RU2574086C2 (en) | Modular plate and system of modular surfaces | |
| EP1196658A1 (en) | Track slab for a rail track, and method for attaching it | |
| JPH0633408A (en) | Structure for longitudinal beam for railroad elevated bridge | |
| FR2774708B1 (en) | REINFORCED CONCRETE CROSSING FOR RAILWAY IN URBAN AREAS | |
| JP2004332275A (en) | Track concrete slab and track installation construction method | |
| AU2003267001A1 (en) | Method for production of a fixed railway track, fixed railway track and concrete support bed |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |