EA002323B1 - Усовершенствованная лопасть для перемещения текучей среды и механизм вращения - Google Patents

Усовершенствованная лопасть для перемещения текучей среды и механизм вращения Download PDF

Info

Publication number
EA002323B1
EA002323B1 EA199900930A EA199900930A EA002323B1 EA 002323 B1 EA002323 B1 EA 002323B1 EA 199900930 A EA199900930 A EA 199900930A EA 199900930 A EA199900930 A EA 199900930A EA 002323 B1 EA002323 B1 EA 002323B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
blade
holes
apertures
fluid
cross
Prior art date
Application number
EA199900930A
Other languages
English (en)
Other versions
EA199900930A1 (ru
Inventor
Чи Кеунг Леунг
Original Assignee
Вортекс Резёрч Энд Девелопмент Корпорэйшен, Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вортекс Резёрч Энд Девелопмент Корпорэйшен, Лимитед filed Critical Вортекс Резёрч Энд Девелопмент Корпорэйшен, Лимитед
Publication of EA199900930A1 publication Critical patent/EA199900930A1/ru
Publication of EA002323B1 publication Critical patent/EA002323B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/26—Blades
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Screw Conveyors (AREA)

Abstract

Представлен гребной винт 11, который имеет пять лопастей 13, опирающихся на втулку 14. Гребной винт 11 показан спереди, видны передние поверхности 15 лопастей 13; на лопастях выполнены отверстия 19, проходящие сквозь каждую лопасть 13 от передней поверхности 15 до задней поверхности каждой лопасти 13 и распределенные равномерно по каждой лопасти. Оси отверстий 19 расположены в плоскости вращения лопастей 13 вокруг оси гребного винта 11. Отверстия 19 расположены по нормали как к радиусу гребного винта 11, так и к его оси. Каждое отверстие 19 по периферии имеет фаску в виде углубленного скоса 21, выполненного на передней поверхности 15. Считается, что поток текучей среды, проходящий через отверстия 19, взаимодействует с турбулентной жидкостью, соприкасающейся с задней частью винта 11, и при этом повышается эффективность работы винта.

Description

Настоящее изобретение относится к лопастям, воздействующим на текучую среду, в частности к лопастям судового движителя, и возможно также к лопастям, воздействующим на текучую среду в насосах.
Настоящее изобретение относится, в частности, к лопастям судового движителя, воздействующим на воду в механизмах вращения, таких, например, как гребные винты приводов стационарных, подвесных и кормовых моторов малотоннажных судов, например прогулочных катеров, гребные винты катеров и судов среднего водоизмещения, рабочие колеса реактивных движителей. Данное изобретение может также применяться к воздушным винтам для перемещения воздуха, например, в самолетах, судах на воздушной подушке и роторах вертолета.
Кроме того, настоящее изобретение может использоваться в рабочих колесах насосов и турбин, и т. п.
Предпосылки создания изобретения
Проблема, с которой сталкиваются разработчики при создании судового гребного винта, состоит в том, что при возрастании скорости вращения гребного винта, эффективность его работы уменьшается. Большая часть потерь связана с вращательным движением лопастей гребного винта, передающих вращательное движение воде, и способствующих росту турбуленции, завихрений и проскальзыванию. При дальнейшем росте скорости вращения гребного винта можно наблюдать еще более неблагоприятный эффект, который известен как кавитация.
В настоящем изобретении сделана попытка решить эту проблему.
Краткое описание изобретения
В соответствии с одним из аспектов настоящего изобретения, лопасть механизма вращения, воздействующая на текучую среду, имеет две плоскости с каждой из своих сторон, по крайней мере, одна из которых воздействует на названную текучую среду, при этом названная лопасть имеет сквозные отверстия, выполненные по всей ее поверхности перпендикулярно направлению вращения лопасти; указанные отверстия равномерно распределены по поверхности лопасти.
В предпочтительном варианте изобретения площадь сечения этих отверстий составляет до 50% общей площади поверхности лопасти.
В предпочтительном варианте изобретения площадь сечения этих отверстий составляет до 20% общей площади поверхности лопасти.
В предпочтительном варианте изобретения площадь сечения этих отверстий составляет до 10% общей площади поверхности лопасти.
В предпочтительном варианте изобретения площадь сечения этих отверстий составляет до 5% общей площади поверхности лопасти.
В предпочтительном варианте изобретения площадь сечения этих отверстий составляет от 1 до 3% общей площади поверхности лопасти.
В предпочтительном варианте изобретения площадь сечения этих отверстий составляет около 2% общей площади поверхности лопасти.
В предпочтительном варианте изобретения отверстия имеют соотношение диаметров до 1:10. Отверстия могут быть прямоугольной или эллиптической формы с таким соотношением сторон (диаметров).
В предпочтительном варианте изобретения отверстия имеют соотношение диаметров до 1:4.
В предпочтительном варианте изобретения отверстия имеют соотношение диаметров до 1:2.
В предпочтительном варианте изобретения отверстия выполняются круглыми с соотношением диаметров 1:1.
В предпочтительном варианте изобретения отверстия имеют скос со стороны передней поверхности лопасти.
Размер отверстий зависит от таких факторов, как скорость прохождения лопасти через текучую среду. В этой связи для лопасти гребного винта катера подходят отверстия размером от 2,5 до 3,5 мм. При увеличении скорости вращения или при уменьшении шага гребного винта размер отверстий может быть увеличен. Кроме того, если эта лопасть относится к гребному винту с уменьшенным шагом или увеличенной скоростью вращения, то площадь сечения отверстий по отношению к площади поверхности лопасти может быть увеличена.
В случае, если речь идет о гребном винте, то в предпочтительном варианте изобретения размер отверстий увеличивается в направлении от центра гребного винта к его периферии (где линейная скорость возрастает). В предпочтительном варианте изобретения размер отверстий меняется постепенно или поэтапно, уменьшаясь при этом по направлению от периферии к центру гребного винта. Для стационарно установленного гребного винта катера или подвесного мотора размер отверстия на периферии лопасти может составлять от 2,8 до 3,0 мм, в то время как размер отверстий, расположенных в непосредственной близости от центра гребного винта, может составлять от 2,0 до 2,2 мм. Размер отверстий постепенно уменьшается по направлению от периферии лопасти к центру винта. В самом предпочтительном варианте изобретения размер отверстий от периферии лопасти к центру винта подбирается так, чтобы расход воды, проходящей через каждое отверстие, оставался постоянным по сечению лопасти с тем, чтобы момент движения, передаваемый текучей среде, равномерно распределялся по всему гребному винту.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются под углом до 75° к плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются под углом до 60° к плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются под углом до 45° к плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются под углом до 30° к плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются под углом до 20° к плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются под углом до 10° к плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются под углом до 5° к плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
В предпочтительном варианте изобретения оси отверстий располагаются в плоскости вращения лопасти вокруг оси гребного винта.
Упомянутый выше угол является углом наклона отверстий к плоскости вращения вокруг оси гребного винта и не включает никаких составляющих, выведенных из момента движения, сообщенного лопастью. В том случае, если лопасти на гребном винте установлены с меньшим шагом, то этот угол должен быть больше 20°. Чем меньше шаг гребного винта, тем больше должен быть угол наклона отверстий.
В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения предлагается механизм вращения, на котором установлена хотя бы одна лопасть, описание которой приводится выше.
Для того, чтобы выполнить балансировку механизма вращения, в предпочтительном варианте изобретения предусматриваются две или большее число названных лопастей. На практике используется динамически сбалансированная конфигурация, в состав которой входят три или большее число лопастей.
Следует иметь в виду, что под механизмами вращения понимаются гребные винты приводов стационарных, подвесных и кормовых моторов таких судов, как прогулочные катера, гребные винты судов среднего водоизмещения, или рабочие колеса реактивных движителей для катеров с водометом. Под механизмом вращения может также пониматься рабочее колесо насоса, турбины гидроэлектростанции. Следует также иметь в виду, что под механизмом вращения может пониматься воздушный винт самолета или ротор вертолета.
Краткое описание чертежей
Далее настоящее изобретение описывается в одном конкретном исполнении со ссылками на чертежи.
На фиг. 1 изображен вид спереди на гребной винт навесного мотора в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 2 показано сечение одной лопасти гребного винта, изображенного на фиг. 1.
На фиг. 3 показан горизонтальный разрез одной лопасти, изображенной на фиг. 1.
Описание примера осуществления настоящего изобретения
На фиг. 1 показан механизм вращения в виде гребного винта 11. Этот гребной винт имеет пять лопастей 13 с рабочими плоскостями 15, расположенными в плоскости чертежа, установленными на ступице 14. Гребной винт 11 является винтом с правой навивкой, который создает реактивную силу для сообщения катеру движения вперед при вращении по часовой стрелке. Площадь каждой плоскости лопасти 15 составляет около 4000 мм2 при длине лопасти 80 мм и ее ширине 50 мм.
В лопасти 13 выполнено тридцать одно отверстие 19, которые проходят с ее передней плоскости 15 к ее задней плоскости 17. Диаметр отверстий, расположенных на периферии гребного винта, составляет 2,8 мм, а диаметр отверстий, расположенных в центральной части гребного винта, составляет 2,2 мм. Диаметр отверстий, расположенных в центральной зоне гребного винта на расстоянии от 28 до 50 мм от внешнего края, составляет 2,5 мм. Оси отверстий 19 расположены в плоскости вращения лопастей 13 вокруг оси гребного винта 11. Для упрощения изготовления отверстия 16 выполнены прямолинейными, хотя в другом примере отверстия могут быть изогнуты дугой, чтобы соответствовать угловой траектории движения гребного винта. Отверстия 19 расположены по нормали как к радиусу гребного винта 11, так и к его оси.
Каждое отверстие 19 имеет фаску в виде углубленного скоса 21, выполненного на передней поверхности 15. Этот углубленный скос 21 может быть образован при снятии заусенцев с кромки отверстия 19 и способствует направлению потока текучей среды через плоскость лопасти (и через отверстие 19), хотя в другом примере этот скос 21 может отсутствовать.
Гребной винт по настоящему примеру предназначен для использования на навесном моторе мощностью две лошадиные силы, который устанавливается на маленькой алюминиевой шлюпке. Поток воды, проходящий через отверстия 19, взаимодействует с турбулентным потоком на задней поверхности 17 лопасти гребного винта 11 и таким образом повышает КПД гребного винта.
В случае гребного винта, установленного на моторе большей мощности, отверстия направляют поток воды с передней плоскости гребного винта на заднюю его плоскость, где могли бы образоваться области разрежения и пузыри воздуха. Этот эффект известен как кавитация и приводит к проскальзыванию (или потере сцепления) и может также вызывать коррозию на поверхности лопасти.
В других примерах по настоящему изобретению там, где гребной винт может иметь более мелкий шаг, отверстия проходят лопасть насквозь до задней плоскости лопасти под углом до 45° к нормали, или даже от 60 до 75° для гребных винтов с очень мелким шагом, при этом имеется в виду угол наклона оси отверстия к оси гребного винта, а ось отверстия расположена перпендикулярно радиусу, восстановленному из оси гребного винта.
Следует иметь в виду, что область применения изобретения не ограничивается приведенными примерами.

Claims (28)

1. Лопасть механизма вращения, воздействующая на текучую среду, имеющая две плоскости по одной с каждой стороны, по крайней мере, одна плоскость воздействует на названную текучую среду, при этом между двумя названными плоскостями лопасти выполнены сквозные отверстия, выполненные по нормали к радиусу, восстановленному из оси механизма вращения; при этом названные отверстия равномерно рассредоточены по поверхности лопасти.
2. Лопасть по п. 1, в которой площадь сечения названных отверстий составляет до 50% площади поверхности всей лопасти.
3. Лопасть по п. 1, в которой площадь сечения названных отверстий составляет до 20% площади поверхности всей лопасти.
4. Лопасть по п. 1, в которой площадь сечения названных отверстий составляет до 10% площади поверхности всей лопасти.
5. Лопасть по п. 1, в которой площадь сечения названных отверстий составляет до 5% площади поверхности всей лопасти.
6. Лопасть по п. 1, в которой площадь сечения названных отверстий составляет от 1 до 3% площади поверхности всей лопасти.
7. Лопасть по п. 1, в которой площадь названных отверстий составляет около 2% площади поверхности всей лопасти.
8. Лопасть по одному из предыдущих пунктов, в которой названные отверстия имеют прямоугольную или эллиптическую форму.
9. Лопасть по п.8, в которой соотношение диаметров отверстия составляет до 1:10.
10. Лопасть по п.8, в которой соотношение диаметров отверстия составляет до 1:4.
11. Лопасть по п.8, в которой соотношение сторон диаметров отверстия составляет до 1:2.
12. Лопасть по любому из пп.1-7, в которой названные отверстия имеют круглое или квадратное сечение.
13. Лопасть по одному из предыдущих пунктов, в которой отверстия со стороны передней плоскости имеют скос.
14. Лопасть по одному из предыдущих пунктов, в которой оси названных отверстий расположены под углом до 75° по отношению к плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
15. Лопасть по п.14, в которой оси названных отверстий расположены под углом до 60° по отношению к плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
16. Лопасть по п.14, в которой оси названных отверстий расположены под углом до 45° по отношению к плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
17. Лопасть по п. 14, в которой оси названных отверстий расположены под углом до 30° по отношению к плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
18. Лопасть по п. 14, в которой оси названных отверстий расположены под углом до 20° по отношению к плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
19. Лопасть по п. 14, в которой оси названных отверстий расположены под углом до 10° по отношению к плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
20. Лопасть по п. 14, в которой оси названных отверстий расположены под углом до 5° по отношению к плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
21. Лопасть по п. 14, в которой оси названных отверстий расположены в плоскости вращения лопасти в потоке текучей среды.
22. Механизм вращения, например гребной винт, или рабочее колесо, или что-то подобное, содержащий, по крайней мере, одну лопасть по любому из предыдущих пунктов.
23. Механизм вращения по п.22, в котором имеется множество лопастей, образующих динамически сбалансированную конфигурацию.
24. Механизм вращения по п.22 или 23, в котором размер названных отверстий на периферии [лопасти] больше размера отверстий, расположенных ближе к центру винта.
25. Механизм вращения по п.24, в котором размер названных отверстий изменяется постепенно или ступенчато, при этом он уменьшается в направлении от периферии механизма вращения к его центру.
26. Механизм вращения по п.25, в котором размер названных отверстий между периферией лопасти и центром винта подбирается таким образом, что расход текучей среды, проходящей по каждому отверстию, остается постоянным по сечению лопасти с тем, чтобы момент движе7 ния, передаваемый текучей среде, равномерно распределялся по механизму вращения.
27. Гребной винт, приведенный на чертежах.
28. Лопасть механизма вращения для воздействия на текучую среду с отверстиями, выполненными согласно приведенному описанию.
EA199900930A 1997-04-14 1998-04-08 Усовершенствованная лопасть для перемещения текучей среды и механизм вращения EA002323B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AUPO6201A AUPO620197A0 (en) 1997-04-14 1997-04-14 Extra byte propeller
PCT/AU1998/000239 WO1998046482A1 (en) 1997-04-14 1998-04-08 Improved fluid displacing blade

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA199900930A1 EA199900930A1 (ru) 2000-06-26
EA002323B1 true EA002323B1 (ru) 2002-04-25

Family

ID=3800497

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA199900930A EA002323B1 (ru) 1997-04-14 1998-04-08 Усовершенствованная лопасть для перемещения текучей среды и механизм вращения

Country Status (14)

Country Link
US (1) US6354804B1 (ru)
EP (1) EP0975516A4 (ru)
JP (1) JP2002511033A (ru)
KR (1) KR100558375B1 (ru)
CN (1) CN1114544C (ru)
AU (1) AUPO620197A0 (ru)
CA (1) CA2286705C (ru)
EA (1) EA002323B1 (ru)
HK (1) HK1025292A1 (ru)
IL (1) IL132307A0 (ru)
NO (1) NO994980D0 (ru)
NZ (1) NZ337595A (ru)
WO (1) WO1998046482A1 (ru)
YU (1) YU49099A (ru)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10008617A1 (de) 2000-02-24 2001-09-06 Infineon Technologies Ag Verfahren zur Herstellung einer ferroelektrischen Schicht
JP2002087385A (ja) * 2000-09-19 2002-03-27 Sanshin Ind Co Ltd 水ジェット推進装置の防蝕構造
DE10355108A1 (de) * 2003-11-24 2005-06-02 Alstom Technology Ltd Verfahren zur Verbesserung der Strömungsverhältnisse in einem Axialkompressor sowie Axialkompressor zur Durchführung des Verfahrens
JP2006249985A (ja) * 2005-03-09 2006-09-21 Shin Kagaku Kaihatsu Kenkyusho:Kk 回転推進翼
CN100406347C (zh) * 2006-01-23 2008-07-30 李如忠 船用节能螺旋桨
DE102006003138A1 (de) * 2006-01-24 2007-08-02 Airbus Deutschland Gmbh Notversorgungsaggregat mit einer durch einen Luftstrom antreibbaren Staudruckturbine und mit einem Energiewandler für Luftfahrzeuge
US8016567B2 (en) * 2007-01-17 2011-09-13 United Technologies Corporation Separation resistant aerodynamic article
JP4022244B2 (ja) * 2007-04-06 2007-12-12 シーベルインターナショナル株式会社 水力発電装置
GB0819526D0 (en) * 2008-10-24 2008-12-03 Creaidea B V Propeller for gas displacement apparatus
US20110150665A1 (en) * 2009-12-22 2011-06-23 Nissan Technical Center North America, Inc. Fan assembly
RU2482011C2 (ru) * 2010-11-30 2013-05-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский университет дружбы народов" (РУДН) Гребной винт
DE102011003320A1 (de) * 2011-01-28 2012-08-02 Siemens Aktiengesellschaft Propeller oder Repeller
CN102530211B (zh) * 2012-01-18 2014-04-30 朱晓义 水中用动力装置
CN105366016A (zh) * 2015-12-04 2016-03-02 苏州金业船用机械厂 一种高速螺旋桨
US10519976B2 (en) * 2017-01-09 2019-12-31 Rolls-Royce Corporation Fluid diodes with ridges to control boundary layer in axial compressor stator vane
RU2652333C1 (ru) * 2017-01-20 2018-04-25 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего образования "Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова (САФУ) Гребной винт пропульсивных систем
CN109779733A (zh) 2017-11-14 2019-05-21 福特环球技术公司 具有经由可移动叶片的冷却剂路径的车辆散热器组件
CN108545172A (zh) * 2018-06-14 2018-09-18 赵忠东 一种空气螺旋桨
WO2020037636A1 (zh) * 2018-08-24 2020-02-27 苏州赫尔拜斯泵业有限公司 新型水泵叶轮结构
CN109470304B (zh) * 2018-11-08 2021-04-27 嘉兴市爵拓科技有限公司 环境监测报警装置
SE544385C2 (en) * 2019-09-23 2022-05-03 Volvo Penta Corp Propeller combination for a marine vessel
CN110775236B (zh) * 2019-11-07 2022-02-11 湖南工业大学 一种水气一体式翻转推进器
CN114434672A (zh) * 2020-10-30 2022-05-06 中国石油化工股份有限公司 浸渍模具、浸渍方法及包括浸渍模具的制造系统
US11761632B2 (en) * 2021-08-05 2023-09-19 General Electric Company Combustor swirler with vanes incorporating open area
CN113650766B (zh) * 2021-08-27 2023-03-21 哈尔滨工程大学 一种带有桨内冷却空泡抑制装置的螺旋桨
CN115140283B (zh) * 2022-07-08 2023-06-20 浙江海洋大学 一种半浸桨低速推进使用通气装置及通气方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2513871A (en) * 1971-02-05 1972-08-10 Ernest Alfred Keller Ainslie Impeller for liquids
CA1213789A (en) * 1985-05-27 1986-11-12 Ea-Lu Ting Paddle with buoyancy
AU632739B3 (en) * 1991-10-02 1993-01-07 Richard Maitland Karn Improvements in or relating to paddles

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US218438A (en) * 1879-08-12 Improvement in screw-propellers
US241124A (en) * 1881-05-10 Henry d
US900797A (en) * 1907-11-11 1908-10-13 David W Taylor Screw-propeller.
US1066988A (en) * 1912-04-04 1913-07-08 William R Boutwell Propeller.
US1097991A (en) * 1913-03-15 1914-05-26 Charles H Sawyer Boat-propeller.
US1717745A (en) * 1928-02-03 1929-06-18 Tismer Friedrich Propulsion screw
US1890120A (en) * 1932-05-03 1932-12-06 Klinger Ralph Propeller
US2149951A (en) * 1938-01-31 1939-03-07 Edward C Baker Propeller
GB754055A (en) * 1953-08-05 1956-08-01 Westinghouse Electric Int Co Improvements in or relating to centrifugal fan wheels
US4188906A (en) 1959-08-25 1980-02-19 Miller Marlin L Supercavitating propeller with air ventilation
FR2507562A1 (fr) * 1981-06-15 1982-12-17 Volpini Daniel Helice marine
GB2163218B (en) * 1981-07-07 1986-07-16 Rolls Royce Cooled vane or blade for a gas turbine engine
NL8105275A (nl) * 1981-11-20 1983-06-16 Noordvos Schroeven Bv Scheepsschroef, voorzien van twee of meer geperforeerde holle bladen.
JPS61279800A (ja) * 1985-06-06 1986-12-10 Nissan Motor Co Ltd フアン
NZ240133A (en) * 1991-10-07 1994-10-26 Auckland Uniservices Ltd Boat paddle; leading edge of blade profiled to modify fluid vortex
US5244349A (en) * 1992-09-24 1993-09-14 Wang Sui Mu Air fan with lightly-constructed reinforcing fan blades
DE4425870A1 (de) 1994-07-21 1994-12-15 Michael Dieckmann Vortriebselement bei Geschwindigkeitsdifferenzen von Antrieb und Medium

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2513871A (en) * 1971-02-05 1972-08-10 Ernest Alfred Keller Ainslie Impeller for liquids
CA1213789A (en) * 1985-05-27 1986-11-12 Ea-Lu Ting Paddle with buoyancy
AU632739B3 (en) * 1991-10-02 1993-01-07 Richard Maitland Karn Improvements in or relating to paddles

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Derwent Abstract Accession No 92-274845/33, Class Q24 & SE 9004030 A, (DANMAN) 18 June 1992, abstract *

Also Published As

Publication number Publication date
CN1252032A (zh) 2000-05-03
EA199900930A1 (ru) 2000-06-26
NO994980L (no) 1999-10-13
JP2002511033A (ja) 2002-04-09
IL132307A0 (en) 2001-03-19
US6354804B1 (en) 2002-03-12
NO994980D0 (no) 1999-10-13
WO1998046482A1 (en) 1998-10-22
YU49099A (sh) 2001-07-10
HK1025292A1 (en) 2000-11-10
EP0975516A4 (en) 2002-06-12
AUPO620197A0 (en) 1997-05-08
CA2286705A1 (en) 1998-10-22
CA2286705C (en) 2003-11-25
KR100558375B1 (ko) 2006-03-10
KR20010006339A (ko) 2001-01-26
EP0975516A1 (en) 2000-02-02
NZ337595A (en) 2000-01-28
CN1114544C (zh) 2003-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA002323B1 (ru) Усовершенствованная лопасть для перемещения текучей среды и механизм вращения
JP7368008B2 (ja) 海上船舶用の船外ウォータージェットを伴う推進デバイス
JPH06508319A (ja) 推進性スラストリングシステム
JP2020114732A (ja) マリンダクトプロペラジェット推進システム
KR890002884B1 (ko) 선박 프로펠러 및 가이드휠로 구성된 장치
WO2010093305A1 (en) Propulsion device for a boat
US4672807A (en) Wall thruster and method of operation
US6390776B1 (en) Marine propeller
WO1991001247A1 (en) Fluid dynamic surfaces
US20050175458A1 (en) Propeller, propeller propulsion system and vessel comprising propulsion system
AU708767B2 (en) Improved fluid displacing blade
US20070014669A1 (en) Centrifugal engine
EP1890932B1 (en) Improved jet pumping device
RU2782398C2 (ru) Силовая установка с забортным водометом для морских транспортных средств
KR20240013002A (ko) 선박용 가속 프로펠러
KR20000018734U (ko) 프로펠러 보스캡 부착형 보조 프로펠러
EP1541461A1 (en) Propeller, propeller propulsion system and vessel comprising propulsion system
JPH021199Y2 (ru)
WO1994025342A1 (en) Shroud for the drive shaft of a watercraft
WO1999029568A1 (en) Propulsion system
KR20120001305A (ko) 레이크를 부여한 가변피치 프로펠러
JPH03114994A (ja) 船舶の推進システム
JPH06219385A (ja) 翼或いは羽根のピッチ変更機構

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): BY RU