EA001540B1 - Система передачи на борт воздушного судна вещательных программ в реальном времени - Google Patents

Система передачи на борт воздушного судна вещательных программ в реальном времени Download PDF

Info

Publication number
EA001540B1
EA001540B1 EA199900461A EA199900461A EA001540B1 EA 001540 B1 EA001540 B1 EA 001540B1 EA 199900461 A EA199900461 A EA 199900461A EA 199900461 A EA199900461 A EA 199900461A EA 001540 B1 EA001540 B1 EA 001540B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
satellite
aircraft
broadcast
broadcast programs
programs
Prior art date
Application number
EA199900461A
Other languages
English (en)
Other versions
EA199900461A1 (ru
Inventor
Дхармендра Кумар Сачдев
Original Assignee
Уорлдспэйс, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Уорлдспэйс, Инк. filed Critical Уорлдспэйс, Инк.
Publication of EA199900461A1 publication Critical patent/EA199900461A1/ru
Publication of EA001540B1 publication Critical patent/EA001540B1/ru

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/61—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for local area broadcast, e.g. instore broadcast
    • H04H20/62—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for local area broadcast, e.g. instore broadcast for transportation systems, e.g. in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • H04B7/18508—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service with satellite system used as relay, i.e. aeronautical mobile satellite service

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • Radio Relay Systems (AREA)
  • Circuits Of Receivers In General (AREA)
  • Two-Way Televisions, Distribution Of Moving Picture Or The Like (AREA)
  • Data Exchanges In Wide-Area Networks (AREA)
  • Time-Division Multiplex Systems (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)

Abstract

Спутниковая цифровая вещательная система используется для предоставления авиапассажирам воздушного судна, находящегося в полете, новостей, развлекательных и информационных программ в реальном времени. Передачи со спутника ведутся на мультиплексированном с временным разделением (МВР) канале линии связи спутник - Земля, причем разные вещательные программы передаются на разных МВР-каналах. На борту воздушного судна находится вещательный приемник, который содержит демультиплексор (60) для демультиплексирования МВР-каналов с целью воспроизведения оригинальных вещательных программ. Вещательный приемник может быть выполнен с возможностью приема и воспроизведения программ как звукового (65), так и телевещания (76), а также обеспечения других видов услуг доставки информации. Можно использовать шифровку (72) вещательных программ для ограничения их использования определенным воздушным судном или авиакомпанией.

Description

Ссылки на родственные заявки
Родственные объекты описаны и заявлены в совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/569346, поданной 8.12.1995 г. (ЗЛозерЬ Сатрапе11а), теперь патенте США 5835487; совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/746018, поданной 5.11.1996 г. (КоЬей ЬЛоЬпз1опе); совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/746019, поданной 5.11.1996 г. (ЗЛозерЬ Сатрапе11а), теперь патенте США 5867490; совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/746067, поданной 5.11.1996 г. (ЗЛозерЬ Сатрапе11а), теперь патенте США 5870390; совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/746020, поданной 5.11.1996 г. (ЗЛозерЬ Сатрапе11а), теперь патенте США 5864546; совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/746069, поданной 5.11.1996 г. (ЗЛозерЬ Сатрапе11а); совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/746070, поданной 5.11.1996 г.(ЗЛозерЬ Сатрапе11а); совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/7460.71, поданной 5.11.1996 г.(ЗЛозерЬ Сатрапе11а); и совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/746072, поданной 5.11.1996 г. (ЗЛозерЬ Сатрапе11а); все перечисленные выше заявки упоминаются здесь для сведения.
Область техники
Изобретение относится к передаче и приему информации, в частности, к системе для обеспечения передачи авиапассажирам звука, изображения и данных в реальном времени.
Описание предшествующего уровня техники
Современные воздушные транспортные средства предоставляют своим пассажирам широкий спектр развлекательных программ, включая показ кинофильмов, научные программы, рекламу, новости, музыку и другие виды видеои аудиопрограмм. Но все эти программы записываются заблаговременно (обычно на магнитную ленту), иногда за несколько дней или месяцев до начала полета. В результате, невзирая на то, что сегодня авиапассажиры получают все большие возможности воспользоваться услугами высоких технологий, например, телефонной связью во время полета, они отрезаны от свежих новостей, спортивных состязаний и других событий, происходящих во время полета. Поэтому часто можно наблюдать, как авиапассажиры устремляются к ближайшему телевизионному приемнику сразу после приземления в аэропорту, особенно, если в это время происходят какие-то важные события или спортивные состязания. Но в некоторых случаях даже такая возможность не всегда доступна, если данное событие происходит очень далеко и не представляет интереса в пункте назначения пассажира.
Несмотря на то, что воздушные суда способны принимать передачи радио- и телевещания с наземных источников, предоставление авиапассажирам новостей и развлекательных программ в реальном времени трудно осуществимо. Одна проблема состоит в том, что эффективная зона вещания большинства коммерческих станций радио- и телевещания ограничена расстоянием порядка 100 километров. Турбинный самолет со скоростью полета более 750 километров в час, вероятно, будет находиться в пределах зоны вещания наземной вещательной станции только в течение короткого интервала времени. Такой интервал времени обычно меньше продолжительности большинства видов информационных и развлекательных программ. Другая проблема приема наземных передач состоит в том, что относительное расстояние между вещательной станцией и воздушным судном во время его полета по маршруту быстро изменяется, что приводит к большим колебаниям силы сигнала и качества передачи. Кроме того, для качественного приема сигнала тех надземных передач, которые можно принимать на больших расстояниях, может создавать помехи затеняющий эффект земного горизонта.
В совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/569346, поданной 9.12.1995 г. (автор ЗЛозерЬ Сатрапе11а), по которой получен патент США 5835487, и в других перечисленных выше заявках описана новая глобальная цифровая вещательная система. В этой системе используются три геостационарных спутника, каждый из которых имеет три смежных сфокусированных луча на линии связи спутник-Земля, покрывающих большие части суши. Основной планируемый прием обеспечивает портативный радиоприемник, выполненный с возможностью выбора одного из нескольких сотен каналов с основной скоростью 1 6 килобит в секунду (Кбит/с). Эти каналы можно использовать отдельно для звуковых или текстовых вещательных передач, или же их можно объединять для формирования цифровых потоков шириной 1,52,0 мегабит в секунду (Мбит/с). В зависимости от выбранного режима сигналы на линии связи Земля-спутник для этих вещательных передач могут исходить либо из центрального узла, находящегося в отдельном месте в пределах зоны обслуживания спутника на линии связи Земляспутник, или из множества отдельных малых терминалов спутниковой связи узкой направленности (МТУН), рассредоточенных по всей зоне обслуживания спутника на линии связи Земля-спутник. В основу изобретения положено признание того факта, что спутниковую цифровую вещательную систему такого типа можно использовать для передачи вещательных программ в реальном времени на борт воздушного судна во время полета, исключая при этом недостатки и проблемы известных решений.
Сущность изобретения
В основу настоящего технического решения поставлена задача создания системы для предоставления авиапассажирам вещательных программ в реальном времени, не подверженной воздействию таких факторов, как сущест3 венные ограничения дальности, изменения силы сигнала или затенение горизонтом.
Еще одной задачей изобретения является доставка вещательных программ на борт воздушного судна по множеству каналов, чтобы авиапассажиры могли выбирать из большого числа разных программ.
Следующая задача изобретения заключается в том, чтобы предоставлять авиапассажирам программы как звукового, так и телевещания, а также другие виды услуг по доставке информации.
Еще одна задача изобретения состоит в обеспечении возможности ограничения некоторых вещательных программ, чтобы их могли принимать только некоторые воздушные суда или их группы, так что вещательные программы, созданные для конкретных авиакомпаний, могли бы быть зарезервированы для использования этими компаниями.
Эти и другие цели изобретения достигаются за счет использования спутниковой цифровой вещательной системы для предоставления воздушному судну вещательных программ в реальном времени во время полета. Благодаря широкой географической зоне обслуживания, которую можно обеспечить с помощью спутника, воздушное судно будет оставаться в пределах зоны обслуживания спутника в течение относительного продолжительного времени, что позволит принимать, не прерываясь, большинство видов прямых вещательных программ. Кроме того, благодаря большому расстоянию между спутниками и воздушным судном (особенно, в случае геостационарного спутника), сводятся к минимуму проблемы, обусловленные изменениями силы сигнала и затенением горизонтом.
Согласно одному аспекту изобретения, предложена система передачи на борт воздушного судна вещательных программ в реальном времени. Система содержит, по меньшей мере, одну наземную вещательную станцию для передачи множества разных вещательных программ и спутниковый ретранслятор для приема и ретрансляции вещательных программ. Ретрансляция со спутникового ретранслятора осуществляется на канале связи спутник-Земля мультиплексированием с временным разделением (МВР), причем разные вещательные программы передаются на разных каналах МВР линии связи спутник-Земля. Вещательный приемник находится на борту воздушного судна и содержит демультиплексор для демультиплексирования каналов МВР для воспроизведения оригинальных вещательных программ. Предпочтительно, вещательный приемник выполнен с возможностью приема и воспроизведения как звукового, так и телевещания, а также обеспечения других видов услуг доставки информации. В предпочтительном варианте изобретения, по меньшей мере, один из каналов МВР содержит шифрованную вещательную программу, а вещатель ный приемник выполнен с возможностью дешифровки шифрованной вещательной программы, чтобы ограничить ее прием определенным воздушным судном или авиалинией.
Согласно другому аспекту изобретения, предложен бортовой вещательный приемник для предоставления авиапассажирам множества вещательных программ в реальном времени. Вещательные программы передаются в приемник со спутника по мультиплексированному с временным разделением (МВР) каналу линии связи спутник-Земля, причем разные вещательные программы передаются на разных МВРканалах линии связи спутник-Земля. Вещательный приемник содержит спутниковую антенну, установленную на воздушном судне, для приема МВР-канала линии связи спутник-Земля, демодулятор, подсоединенный к антенне, для демодуляции МВР-канала линии связи спутникЗемля и демультиплексор, подсоединенный к демодулятору, для демультиплексирования МВР-канала линии связи спутник-Земля для воспроизведения оригинальных вещательных программ.
Согласно следующему аспекту изобретения, предложен способ предоставления авиапассажирам вещательных программ в реальном времени. Способ заключается в том, что передают разные вещательные программы из, по меньшей мере, одной наземной вещательной станции в спутниковый ретранслятор; ретранслируют вещательные программы со спутникового ретранслятора в находящееся в полете воздушное судно, так что ретрансляция происходит по МБР-каналу линии связи спутник-Земля, причем разные вещательные программы передают по разным МВР-каналам линии связи спутник-Земля, принимают и демультиплексируют сигнал линии связи спутник-Земля на борту воздушного судна для воспроизведения оригинальных вещательных программ.
Краткое описание чертежей
В дальнейшем изобретение поясняется описанием примеров его воплощения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 иллюстрирует спутниковую цифровую вещательную систему с использованием трех геостационарных спутников, которые охватывают основные наземные территории за пределами США и Европы;
фиг. 2 схематически изображает, как можно использовать спутниковую цифровую вещательную систему, изображенную на фиг.1, для доставки звуковых программ, информационных услуг и других вещательных передач в относительно низком диапазоне частот прямо на борт воздушного судна во время его полета над Землей;
фиг. 3 схематически изображает, как можно использовать спутниковую цифровую вещательную систему такого типа, как изображенная на фиг. 1 , для доставки телепрограмм и других вещательных передач в относительно высоком диапазоне частот прямо на борт воздушного судна во время его полета над Землей и фиг. 4 иллюстрирует детали бортового вещательного приемника и другой аппаратуры, которая может быть установлена на воздушном судне для обеспечения вещательных программ в реальном времени в соответствии с принципами изобретения.
На всех чертежах аналогичные детали и компоненты обозначены одинаковыми ссылочными обозначениями.
Подробное описание предпочтительного варианта реализации изобретения
Предложенная система для доставки вещательных программ на борт воздушного судна в реальном времени предпочтительно реализуется в связи со спутниковой цифровой вещательной системой такого типа, как система, описанная в вышеупомянутой совместно рассматриваемой заявке на патент США 08/569346, поданной 8.12.1995, по которой получен патент США 5835487, и в других перечисленных выше совместно рассматриваемых заявках. Как показано на фиг.1, цифровая вещательная система предпочтительно состоит из трех геостационарных спутников 1 0, 1 2 и 1 4, находящихся над основными частями суши за пределами Соединенных Штатов и Европы. При этом спутник 10 обслуживает Латинскую Америку и Южную Африку, спутник 1 2 обслуживает Африку и Ближний Восток, и спутник 14 обслуживает южные и восточные регионы Азии. Зона обслуживания каждого спутника 1 0, 1 2 и 1 4 на линии связи спутник-Земля образована тремя смежными сфокусированными лучами 1 6. Зона обслуживания 1 8 на линии связи Земля-спутник у каждого спутника 1 0, 1 2 и 1 4 значительно больше и образует зону, в которой можно разместить наземные вещательные станции. Как видно из фиг. 1 , зона обслуживания, обеспечиваемая тремя сфокусированными лучами 1 6 на линии связи спутник-Земля каждого спутника 1 0, 1 2 и 1 4, имеет очень большой размер, и воздушное судно обычно остается в ее пределах в течение нескольких часов во время полета по своему маршруту. В предпочтительном варианте системы, показанном на фиг. 1 , передачи по линии связи спутник-Земля ведутся на частотах 1467-1492 мегагерц (МГц), которые выделены для цифрового звукового вещания (ЦЗВ) спутниковой вещательной службы (СВС). Эти частоты находятся в пределах диапазона Ь радиочастот (1100-2000 МГц). Для передач по линии связи Земля-спутник с вещательных станций (не показаны) в сторону спутников 1 0, 1 2 и 1 4 используются частоты в пределах 7050-7075 МГц, которые находятся в диапазоне X.
Каждый сфокусированный луч 1 6 на линии связи спутник-Земля с данного спутника 1 0, 1 2 или 1 4 охватывает приблизительно 1 4 миллионов квадратных километров в контуре рас пределения мощности, по уровню на 4 децибела (дБ) ниже от уровня в центре луча, и 20 миллионов квадратных километров в контуре на 8 дБ ниже от уровня в центре луча. Запас по центру луча составляет 1 4 дБ, исходя из отношения усиления приемника к температуре, равного 1 3 дБ/К.
На фиг. 2 показано, что сигналы линии связи Земля-спутник, вырабатываемые множеством вещательных станций 20 типа МТУН, модулируются на 288 отдельных каналах 22 многостанционного доступа с частотным разделением (МДЧР) и передаются в один из спутников. Спутник 1 0 показан только для примера, хотя понятно, что аналогичные сигналы передаются на спутники 1 2 и 1 4 с вещательных станций, находящихся в их соответствующих зонах обслуживания. Каждая вещательная станция 20 предпочтительно выполнена с возможностью вести передачу на линии связи Земляспутник непосредственно со своей аппаратуры в сторону спутника 1 0 и размещать одно или несколько приращений основной скорости 1 6 килобит в секунду (кбит/с) на одной несущей. Использование каналов МДЧР 22 для передач на линии связи Земля-спутник обеспечивает значительную гибкость между множеством независимых вещательных станций 20. Приращения основной скорости (ПОС) предпочтительно представляют собой основной стандартный блок или рудиментарное звено, используемое в системе для размера канала, и они могут объединяться для достижения более высоких скоростей передачи в битах. Например, можно объединить 8 ПОС для создания программных каналов со скоростями передачи до 1 28 кбит/с.
Преобразование между каналами МДЧР 22 на линии связи Земля-спутник и каналами 24, мультиплексированными с временным разделением с множеством каналов на несущей (МВР/МКН), на линии связи спутник-Земля осуществляется на борту спутника 1 0 на уровне немодулированной передачи. Каждый канал с основной скоростью, передаваемый вещательной станцией 20, демультиплексируется в отдельные модулирующие сигналы со скоростью 1 6 кбит/с. Эти отдельные каналы затем маршрутизируются в один или несколько лучей 1 6 линии связи спутник-Земля, каждый из которых работает на одной частоте несущей. Такая немодулированная обработка обеспечивает высокий уровень управления канала в смысле распределения частот на линии связи Земляспутник и маршрутизации каналов между сигналами на линиях связи Земля-спутник и спутник-Земля. Дополнительные детали, касающиеся работы спутника 1 0 и вещательных станций 20, можно найти в вышеупомянутой совместно рассматриваемой заявке 08/569346, по которой получен патент США 5835487.
Спутник 1 0 имеет две полезные коммуникационные нагрузки. В первой полезной нагруз ке, так называемой обрабатывающей нагрузке, многофазный демультиплексор и демодулятор принимают отдельные сигналы МДЧР 22 на линии связи Земля-спутник, вырабатывают сложный сигнал, на котором мультиплексированы во времени данные 288 сигналов МДЧР, и выполняют высокоскоростную демодуляцию последовательных данных. Маршрутный коммутатор избирательно направляет индивидуальные каналы последовательных данных во все или некоторые из лучей 16 линии связи спутник-Земля или ни в один из них, а затем модулирует и преобразует с понижением частоты три сигнала линии связи спутник-Земля. Усилители на лампе бегущей волны усиливают три сигнала линии связи спутник-Земля, которые излучаются на Землю передающими антеннами диапазона Ь.
Второй тип коммуникационной полезной нагрузки, выполняемой спутником 10 (который не используется на фиг. 2, но обсуждается ниже в связи с фиг. 3), является прозрачной полезной нагрузкой, которая преобразует цифровые несущие линии связи Земля-спутник из положений частоты в спектре диапазона X в положения частоты в диапазоне Ь на линии связи спутникЗемля. Поток цифровой несущей для прозрачной нагрузки формируется и модулируется телепрограммой в вещательной станции, передается в спутник 1 0, принимается и преобразуется в частоту линии связи спутник-Земля, усиливается усилителем (на лампе бегущей волны) и передается в одном из лучей 16 линии связи спутник-Земля. Для прозрачной и обрабатывающей полезных нагрузок спутника 1 0 используются разные частоты несущей на линии связи спутник-Земля.
На фиг. 2 показано, как звуковые вещательные передачи и другую информацию в относительно низком диапазоне частот можно передавать на воздушное судно 25, используя обрабатывающую полезную нагрузку спутника 1 0. Воздушное судно 25 находится в полете над Землей в пределах зоны обслуживания, образованной тремя смежными сфокусированными лучами 16 линии связи спутник-Земля, передаваемыми спутником 1 0. Вещательные программы, предназначенные для воздушного судна 25, передаются в спутник 1 0 одной или несколькими вещательными станциями 20 с использованием каналов МДЧР 22 на линии связи Земляспутник. Обрабатывающая полезная нагрузка на борту спутника 1 0 маршрутизирует каналы с основной скоростью 16 кбит/с в один или несколько лучей 1 6 на линии связи спутник-Земля в соответствии с заданием наземной управляющей аппаратуры (не показана). Источниками программ для вещательных станций 20 могут быть международные службы 26 радиовещания (например, УОЛ или ВВС), службы 28 цифрового звукового вещания (ЦЗВ), службы 30 информационного вещания (например, информа ционная служба Ро1п1Са81 в сети Интернет), спутниковые службы 32 поискового радиовызова, музыкальные и информационные программы 34, и другие службы 36 (например, биржевые котировки, прогнозы погоды, срочные объявления и т.п.). Спутниковая служба 32 поискового радиовызова может передавать радиовызов воздушному судну 25 в целом и передавать буквенно-цифровую информацию с указанием имени пассажира и краткого сообщения для него.
Понятно, что каждая из вещательных служб 26-36 может быть связана с отдельной вещательной станцией 20, или же несколько источников 26-36 могут передаваться с одной вещательной станции 20. Каждая вещательная станция может передавать до 32 каналов с основной скоростью 1 6 кбит/с, а общая пропускная способность системы на линии связи Земляспутник составляет 288 каналов с основной скоростью. Девяносто шесть (96) каналов с основной скоростью выбираются и мультиплексируются спутником 1 0 для передачи в каждом луче 1 6 на линии связи спутник-Земля. Количество каналов, передаваемых каждой вещательной станцией 20, зависит от вида используемого источника (или источников) вещания, причем одного канала со скоростью 1 6 кбит/с достаточно для монофонических речевых программ, служб данных и т. п. Монофоническую музыку с качеством звучания, сравнимым с качеством, обеспечиваемым частотной модуляцией, можно передавать, используя два канала с основной скоростью 1 6 кбит/с, стереофоническую музыку с качеством звучания, сравнимым с качеством, обеспечиваемым частотной модуляцией, можно передавать, используя четыре канала с основной скоростью 1 6 кбит/с, а стереофоническую музыку с качеством звучания, сравнимым со звучанием компакт-диска, можно передавать, используя 8 каналов с основной скоростью 1 6 кбит/с. Все упомянутые скорости передачи битов указаны для звуковых источников, кодированных с помощью стандарта МРЕО 2 уровня 3.
В системе, показанной на фиг. 2, содержание программ на некоторых каналах линии связи спутник-Земля может быть общим для авиапассажиров и слушателей на Земле. Это дает возможность авиапассажирам слушать в реальном времени те же радиопрограммы, спортивные состязания и другие вещательные программы, которые они принимают дома. Другие каналы могут быть специально созданы для воздушных линий за счет включения в них рекламы или содержания программ, которое специально предназначено для авиапассажиров. Эти каналы могут шифроваться источниками 26-36, а затем дешифроваться в приемной аппаратуре, находящейся на борту воздушного судна 25. При этом может использоваться специальная шифровка для одной авиакомпании или для программ, предназначенных для авиапассажи ров в общем, которые используются множеством разных авиакомпаний.
На фиг. 3 показано, как можно использовать прозрачную полезную нагрузку спутника 10 для доставки программ телевещания и другой информации с относительно высоким диапазоном частот на воздушное судно 25. В этом случае источниками вещания обычно являются прямые телепередачи в реальном времени со спортивных состязаний, реальных событий или представлений. В показанном примере источники вещания включают в себя передачу в прямом эфире футбольного матча 38 Чемпионата мира, олимпийских состязаний 40, футбольного матча 42 на суперкубок, бейсбольного матча и концерта рок-музыки. Источником вещания может быть прямая телепередача с места важного происшествия (например, инаугураций, похорон, королевских бракосочетаний и т.п.), как показано блоком 48. Во всех этих случаях передачи 49 на линии связи Земля-спутник исходят не из малых вещательных станций 20 типа МТУН, как на фиг. 2, а из больших станций 50, которые могут вести передачу в более высоком диапазоне частот. Благодаря современным методам сжатия сигнала, диапазон 1,5-2,0 Мбит/с достаточен для передачи полного художественного кинофильма с приемлемым качеством. Для достижения этого необходимого диапазона, диапазон множества каналов МВР линии связи спутник-Земля объединяется в вещательной станции. Например, если объединить диапазон 96 каналов МВР, то общая скорость передачи битов составит 1,536 Мбит/с.
На фиг. 4 показана аппаратура, находящаяся на борту воздушного судна 24, для приема и воспроизведения вещательных программ, ретранслируемых через один из спутников 1 0, 12 или 14, изображенных на фиг. 1. Луч МВР 16 со спутника принимается антенной 52, установленной на верхней внешней поверхности фюзеляжа самолета. Антенна 52 подсоединена к входным ВЧ-схемам 54, которые могут вручную или автоматически переключаться (через вход 53) между несущими частотами, связанными с тремя отдельными лучами 1 6 линии связи спутник-Земля, передаваемыми каждым спутником. Входные ВЧ-схемы 54 принимают все 96 МВРканалов, связанных с обрабатывающей полезной нагрузкой спутника, а также все 96 цифровых несущих, связанных с прозрачной полезной нагрузкой спутника (которые модулированы на разной частоте несущей). Обрабатываемые каналы маршрутизируются в блок 56 демодуляции и синхронизации, выходной сигнал которого является модулирующим сигналом 1,536 Мбит/с. Прозрачные каналы маршрутизируются в аналогичный блок 58 демодуляции и синхронизации, выходной сигнал которого также является модулирующим сигналом 1,536 Мбит. Модулирующий сигнал из блока 56 поступает на вход демультиплексора 60, который формирует девяносто шесть выходных каналов 61 со скоростью 16 кбит/с. Эти каналы подвергаются декодированию с прямым исправлением ошибок (ПИО), звуковому кодированию и дешифровке в блоках 62. Каналы 61 можно использовать отдельно или вместе для воспроизведения звуковых вещательных программ с разным уровнем качества или для обеспечения доставки информации. Каналы, несущие звуковую информацию, подвергаются цифро-аналоговому преобразованию (не показано) для выработки звуковых сигналов, которые можно подавать авиапассажирам через наушники или громкоговорители. Обычно большой коммерческий самолет уже оснащен звукораспределительной системой 64 с выходами 65 на пассажирских местах, и декодированные звуковые каналы могут подсоединяться к этой системе на входах 66. Звукораспределительная система 64 может также принимать входы 68 от аудиомагнитофонов или других аудиоисточников.
Выходной сигнал блока 58 демодуляции и синхронизации для прозрачных каналов линии связи спутник-Земля подается на вход блока 72 декодирования с прямым исправлением ошибок (ПИО) и дешифровки. Выходной сигнал блока 72 является цифровым видеосигналом, который подвергается цифро-аналоговому преобразованию (не показано) и подается на вход 73 видеораспределительной системы 74, находящейся на воздушном судне (не показана). Видеораспределительная система также принимает входные сигналы 75 от вспомогательных видеоисточников, например, видеокассетных проигрывателей. Выходные сигналы 79 видеораспределительной системы 74 могут подаваться на общие видеомониторы или проекционные экраны, установленные под потолком салона воздушного судна, или на индивидуальные жидкокристаллические видеодисплеи, предусмотренные на каждом пассажирском месте. Звуковая часть видеопрограммы, принимаемой видеораспределительной системой 74, соединена линией 78 с звукораспределительной системой 64. Для отображения информации, передаваемой на обрабатываемых МВР-каналах линии связи спутникЗемля, видеораспределительной системой 74 воздушного судна эти каналы соединены с видеораспределительной системой 74 линией 80.
Таким образом, авиапассажиры могут получать визуальное отображение биржевых котировок, информационных сообщений или других данных.
Так как антенна 52 воздушного судна работает в диапазоне Ь, она может использоваться совместно с другой бортовой приемной и передающей аппаратурой, функционирующей в этом же диапазоне. Например, авиационная телефонная служба, работающая через спутник ΙΝМАКБАТ, использует частоты в диапазоне Ь.
Как показано на фиг. 1, размер каждого сфокусированного луча 16 таков, что воздуш ному судну, пересекающему его по диаметру, потребуется несколько часов, чтобы пройти через этот луч, и это гарантирует непрерывность основных видов вещания для авиапассажиров. Можно также передавать одну и ту же вещательную программу в двух (или даже трех) сфокусированных лучах 16, связанных с данным спутником, обеспечивая тем самым непрерывность даже для более длительных полетов. Хотя сфокусированные лучи 1 6, передаваемые данным спутником, имеют разные частоты несущей, частоты несущей входных ВЧ-схем 54, показанных на фиг. 4, можно переключать (вручную или автоматически) через вход 53, когда воздушное судно 25 движется из одного луча в другой.
Понятно, что группа авиалиний в каждом регионе может заключить соглашение в отношении набора прямых музыкальных, речевых и информационных каналов, которые можно передавать через соответствующие спутники 10, 12 или 14. Некоторые каналы можно зарезервировать для индивидуальных программ для каждой авиалинии. Реальный масштаб времени системы передачи информации позволяет обновлять информационное содержание (новости, биржевые котировки и т.п.) прямых информационных каналов так часто, как это потребуется. Это может быть реализовано на общей основе для каналов, совместно используемых несколькими авиалиниями, или индивидуально для каналов, которые зарезервированы для конкретных авиалиний. Аналогично, участвующие авиалинии могут выбирать рекламу и размещать ее на общих или зарезервированных каналах. Хотя авиалинии могут пожелать бесплатно предоставлять большинство вещательных программ своим пассажирам, некоторые вещательные программы могут предоставляться за плату или оплачиваться кредитной или дебетовой карточкой.
Несмотря на то, что изобретение было описано со ссылкой на его предпочтительный вариант, понятно, что оно не ограничено его деталями. В описании предложены разные модификации, и для специалистов также будут очевидны другие замены и модификации на основе этого описания. Все такие замены и модификации подпадают под объем притязаний, который определен прилагаемой формулой изобретения.

Claims (16)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Система передачи на борт воздушного судна вещательных программ в реальном времени, содержащая, по меньшей мере, одну наземную вещательную станцию для передачи множества разных вещательных программ в низком диапазоне частот и, по меньшей мере, одной вещательной программы в высоком диапазоне частот, по меньшей мере, один спутниковый ретранслятор для приема и ретрансляции упомянутых вещательных программ в низком диапазоне частот и, по меньшей мере, одной программы в высоком диапазоне частот, причем ретрансляция ведется, по меньшей мере, в одном сигнале линии связи спутник-Земля, в котором разные вещательные программы низкого диапазона частот передаются по разным мультиплексированным с временным разделением (МВР) каналам на одной и той же частоте несущей ниже чем приблизительно 3000 МГц, и вещательный приемник, находящийся на борту воздушного судна и содержащий, по меньшей мере, один демодулятор для демодуляции упомянутого, по меньшей мере, одного сигнала линии связи спутник-Земля и демультиплексор, присоединенный к демодулятору, для демультиплексирования МВР-каналов для воспроизведения упомянутого множества вещательных программ низкого диапазона частот, причем вещательный приемник присоединен к бортовой системе развлечения пассажиров для передачи вещательных программ в низком диапазоне частот и, по меньшей мере, одной вещательной программы в высоком диапазоне частот пассажирам на борту воздушного судна.
  2. 2. Система по п. 1 , отличающаяся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии связи спутник-Земля содержит шифрованную вещательную программу, при этом вещательный приемник выполнен с возможностью дешифровки шифрованной вещательной программы.
  3. 3. Система по п. 1 , отличающаяся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии связи спутник-Земля передается в сфокусированном луче, заключающем в себе, по меньшей мере, часть маршрута полета упомянутого воздушного судна.
  4. 4. Система по п. 1 , отличающаяся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии связи спутник-Земля передается в нескольких смежных сфокусированных лучах, вместе заключающих в себе, по меньшей мере, часть маршрута полета упомянутого воздушного судна, при этом, по меньшей мере, одна из вещательных программ передается более чем в одном из упомянутых сфокусированных лучей.
  5. 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что упомянутые несколько смежных сфокусированных лучей имеют разные частоты несущих, при этом вещательный приемник выполнен с возможностью переключения между упомянутыми частотами несущих.
  6. 6. Система по п. 1 , отличающаяся тем, что упомянутая частота несущей находится в диапазоне от 1100 до 2000 МГц.
  7. 7. Бортовая система для передачи на борт воздушного судна в реальном времени множества вещательных программ в низком диапазоне частот и, по меньшей мере, одной вещательной программы в высоком диапазоне частот, причем программы в низком диапазоне частот и, по меньшей мере, одна программа в высоком диапазоне частот передаются, по меньшей мере, с одного спутника, по меньшей мере, в одном сигнале линии связи спутник-Земля, в котором разные вещательные программы низкого диапазона частот передаются по разным мультиплексированным с временным разделением (МВР) каналам на одной и той же частоте несущей ниже чем приблизительно 3000 МГц, содержащая спутниковую антенну, установленную на упомянутом воздушном судне, для приема упомянутого, по меньшей мере, одного сигнала линии связи спутник-Земля, по меньшей мере, один демодулятор, присоединенный к упомянутой антенне, для демодуляции упомянутого, по меньшей мере, одного сигнала линии связи спутник-Земля, демультиплексор, присоединенный к демодулятору, для демультиплексирования упомянутых МВР-каналов для воспроизведения упомянутых вещательных программ низкого диапазона частот, и систему развлечения пассажиров, присоединенную, по меньшей мере, к одному из демодуляторов и демультиплексоров для передачи вещательных программ в низком диапазоне частот и, по меньшей мере, одной вещательной программы в высоком диапазоне частот пассажирам на борту воздушного судна.
  8. 8. Бортовая система по п.7, отличающаяся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии связи спутник-Земля содержит шифрованную вещательную программу, при этом система выполнена с возможностью дешифровки упомянутой шифрованной вещательной программы.
  9. 9. Бортовая система по п.7, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью переключения между, по меньшей мере, двумя разными частотами несущих.
  10. 10. Бортовая система по п.7, отличающаяся тем, что упомянутая частота несущей находится в диапазоне от 1100 до 2000 МГц.
  11. 11. Способ передачи на борт воздушного судна вещательных программ в реальном времени, заключающийся в том, что ретранслируют множество разных вещательных программ в низком диапазоне частот и, по меньшей мере, одну вещательную программу в высоком диапазоне частот из, по меньшей мере, одной наземной вещательной станции на спутниковый ретранслятор, ретранслируют упомянутые вещательные программы со спутникового ретранслятора на воздушное судно, находящееся в полете, по меньшей мере, одному сигналу линии связи спутник-Земля, в котором разные упомянутые вещательные программы низкого диапазона частот передают по разным мультиплексированным с временным разделением (МВР) каналам на одной и той же несущей частоте ниже чем приблизительно 3000 МГц, и принимают сигнал линии связи спутникЗемля на борту упомянутого воздушного судна и демультиплексируют МВР-каналы для воспроизведения упомянутого множества вещательных программ низкого диапазона частот и, по меньшей мере, одной вещательной программы высокого диапазона частот.
  12. 12. Способ по п.11, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии связи спутник-Земля содержит шифрованную вещательную программу, при этом дополнительно осуществляют дешифровку упомянутой шифрованной вещательной программы.
  13. 13. Способ по п.11, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии спутник-Земля передается в сфокусированном луче, заключающем в себе, по меньшей мере, часть маршрута полета упомянутого воздушного судна.
  14. 14. Способ по п.11, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии связи спутник-Земля передается в нескольких смежных сфокусированных лучах, вместе заключающих в себе, по меньшей мере, часть маршрута полета упомянутого воздушного судна, при этом дополнительно передают, по меньшей мере, одну из упомянутых вещательных программ более чем в одном сфокусированном луче.
  15. 15. Способ по п.11, отличающийся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один сигнал линии связи спутник-Земля передается в нескольких смежных сфокусированных лучах, имеющих разные частоты несущих и вместе заключающих в себе, по меньшей мере, часть маршрута полета упомянутого воздушного судна, при этом при приеме упомянутого сигнала линии связи спутник-Земля на борту воздушного судна принимают разные частоты несущих в разное время.
  16. 16. Способ по п.11, отличающийся тем, что упомянутая частота несущей находится в диапазоне от 1100 до 2000 МГц.
EA199900461A 1996-11-15 1997-11-06 Система передачи на борт воздушного судна вещательных программ в реальном времени EA001540B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/749,457 US5966442A (en) 1996-11-15 1996-11-15 Real-time information delivery system for aircraft
PCT/US1997/018480 WO1998021839A1 (en) 1996-11-15 1997-11-06 Real-time information delivery system for aircraft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA199900461A1 EA199900461A1 (ru) 2000-02-28
EA001540B1 true EA001540B1 (ru) 2001-04-23

Family

ID=25013841

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA199900461A EA001540B1 (ru) 1996-11-15 1997-11-06 Система передачи на борт воздушного судна вещательных программ в реальном времени

Country Status (14)

Country Link
US (2) US5966442A (ru)
EP (1) EP0953236A4 (ru)
JP (1) JP2001503947A (ru)
KR (1) KR20000068965A (ru)
CN (1) CN1238077A (ru)
AU (1) AU735053B2 (ru)
BR (1) BR9713057A (ru)
CA (1) CA2270182A1 (ru)
EA (1) EA001540B1 (ru)
ID (1) ID22127A (ru)
IL (1) IL129637A0 (ru)
PL (1) PL334776A1 (ru)
TW (1) TW365100B (ru)
WO (1) WO1998021839A1 (ru)

Families Citing this family (99)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5835487A (en) 1995-12-08 1998-11-10 Worldspace International Network, Inc. Satellite direct radio broadcast system
US5966442A (en) 1996-11-15 1999-10-12 Worldspace, Inc. Real-time information delivery system for aircraft
US5978738A (en) * 1997-02-13 1999-11-02 Anthony Brown Severe weather detector and alarm
IL120684A (en) * 1997-04-16 2009-08-03 Handelman Doron Entertainment system
US7355621B1 (en) 1998-06-10 2008-04-08 Fernandez Dennis S Digital television with subscriber conference overlay
US6339842B1 (en) * 1998-06-10 2002-01-15 Dennis Sunga Fernandez Digital television with subscriber conference overlay
DE19856231A1 (de) * 1998-12-04 2000-06-21 Daimler Chrysler Ag Satellitenkonstellation sowie System und Verfahren zur Überwachung von Flugzeugen
US20020167918A1 (en) * 1998-12-24 2002-11-14 Brewer Charles R. Real-time satellite communication system using separate control and data transmission paths
US6600908B1 (en) 1999-02-04 2003-07-29 Hark C. Chan Method and system for broadcasting and receiving audio information and associated audio indexes
US6484257B1 (en) * 1999-02-27 2002-11-19 Alonzo Ellis System and method for maintaining N number of simultaneous cryptographic sessions using a distributed computing environment
US8499324B1 (en) * 1999-09-13 2013-07-30 Rockwell Collins, Inc. Mobile platform advertising system and method
US8176520B1 (en) * 2000-01-28 2012-05-08 Rockwell Collins, Inc. Communication system and method for a mobile platform
US6810527B1 (en) * 1999-09-27 2004-10-26 News America, Inc. System and method for distribution and delivery of media context and other data to aircraft passengers
US6798791B1 (en) * 1999-12-16 2004-09-28 Agere Systems Inc Cluster frame synchronization scheme for a satellite digital audio radio system
CA2442597C (en) * 2000-03-27 2011-11-01 Transcept Opencell, Inc. Multi-protocol distributed wireless system architecture
US20030229897A1 (en) * 2000-04-07 2003-12-11 Live Tv, Inc. Aircraft in-flight entertainment system providing passenger specific advertisements, and associated methods
US6208307B1 (en) 2000-04-07 2001-03-27 Live Tv, Inc. Aircraft in-flight entertainment system having wideband antenna steering and associated methods
US7587733B2 (en) * 2000-04-07 2009-09-08 Livetv, Llc Aircraft in-flight entertainment system providing weather information and associated methods
US6751801B1 (en) 2000-04-07 2004-06-15 Live Tv, Inc. Aircraft in-flight entertainment system having enhanced antenna steering and associated methods
US6748597B1 (en) 2000-04-07 2004-06-08 Live Tv, Inc. Upgradable aircraft in-flight entertainment system and associated upgrading methods
US8803971B2 (en) * 2000-04-07 2014-08-12 Livetv, Llc Aircraft system providing passenger entertainment and surveillance features, and associated methods
US7707612B2 (en) * 2000-04-07 2010-04-27 Live Tv, Inc. Aircraft in-flight entertainment system with soft fail and flight information features and associated methods
US20030192052A1 (en) * 2000-04-07 2003-10-09 Live Tv, Inc. Aircraft in-flight entertainment system generating a pricing structure for available features, and associated methods
US20030200547A1 (en) * 2000-04-07 2003-10-23 Live Tv, Inc. Aircraft in-flight entertainment system receiving terrestrial television broadcast signals and associated methods
US7921442B2 (en) * 2000-08-16 2011-04-05 The Boeing Company Method and apparatus for simultaneous live television and data services using single beam antennas
WO2002015582A1 (en) * 2000-08-16 2002-02-21 The Boeing Company Method and apparatus for providing bi-directional data services and live television programming to mobile platforms
US7054593B2 (en) 2000-09-28 2006-05-30 The Boeing Company Return link design for PSD limited mobile satellite communication systems
EP1391115A4 (en) * 2000-10-18 2009-12-16 Honeywell Int Inc MODULAR ENTERTAINMENT AND DATA SYSTEM
US7181162B2 (en) * 2000-12-12 2007-02-20 The Directv Group, Inc. Communication system using multiple link terminals
US6952580B2 (en) * 2000-12-12 2005-10-04 The Directv Group, Inc. Multiple link internet protocol mobile communications system and method therefor
US20020073437A1 (en) * 2000-12-12 2002-06-13 Hughes Electronics Corporation Television distribution system using multiple links
US7103317B2 (en) * 2000-12-12 2006-09-05 The Directv Group, Inc. Communication system using multiple link terminals for aircraft
GB2403876B (en) * 2000-12-21 2005-06-22 Inmarsat Ltd Apparatus for receiving broadcast signals
US7068616B2 (en) * 2001-02-05 2006-06-27 The Directv Group, Inc. Multiple dynamic connectivity for satellite communications systems
GB0103753D0 (en) * 2001-02-15 2001-04-04 Nokia Oyj Method and apparatus for accessing data
US20020152470A1 (en) * 2001-03-02 2002-10-17 Mark Hammond Method and system for providing audio, video and data to devices on an aircraft
US6661353B1 (en) 2001-03-15 2003-12-09 Matsushita Avionics Systems Corporation Method for displaying interactive flight map information
US7023996B2 (en) * 2001-05-04 2006-04-04 The Boeing Company Encryption for asymmetric data links
US20020164027A1 (en) * 2001-05-04 2002-11-07 Stephenson Gary V. Compression for asymmetric data links
FI115356B (fi) * 2001-06-29 2005-04-15 Nokia Corp Menetelmä audiovisuaalisen informaation käsittelemiseksi elektroniikkalaitteessa, järjestelmä ja elektroniikkalaite
FI115257B (fi) * 2001-08-07 2005-03-31 Nokia Corp Menetelmä informaation käsittelemiseksi elektroniikkalaitteessa, järjestelmä, elektroniikkalaite ja suoritinlohko
US20030046701A1 (en) * 2001-08-31 2003-03-06 O'donnell Mary E. User interface for mobile platforms and related methods
US6831907B2 (en) * 2001-08-31 2004-12-14 Ericsson Inc. Digital format U.S. commercial FM broadcast system
CA2459381A1 (en) * 2001-09-06 2003-03-20 Airia Inc. Method and system for providing an audio/video in-route entertainment system
US20030065823A1 (en) * 2001-09-13 2003-04-03 Paul Kim Digital data adapter (DDA) for connecting a digital satellite receiver and a personal computer
DE10208934A1 (de) * 2002-02-28 2003-09-11 Deutsche Lufthansa Kommunikationssystem für Passagiere in einem Verkehrsmittel
US20060136441A1 (en) * 2002-04-02 2006-06-22 Tetsunosuke Fujisaki Method and apparatus for synchronous project collaboration
US7813473B2 (en) * 2002-07-23 2010-10-12 General Electric Company Method and apparatus for generating temporally interpolated projections
US7689752B1 (en) * 2002-09-11 2010-03-30 Gte Wireless Incorporated Cabin telecommunication unit
US7139595B2 (en) * 2002-10-24 2006-11-21 The Rail Network, Inc. Transit vehicle wireless transmission broadcast system
US8135773B2 (en) * 2003-06-04 2012-03-13 Panasonic Avionics Corporation System and method for downloading files
US7215964B2 (en) * 2003-06-06 2007-05-08 Nokia Corporation Asymmetric radio access network, and associated method, for communicating data at high data rates
US7412203B2 (en) * 2004-01-20 2008-08-12 Excelsior Radio Networks, Llc Systems, methods and apparatus for operating a broadcast network
US7218708B2 (en) * 2004-03-12 2007-05-15 Honeywell International, Inc. Internet facilitated emergency and general paging system
US7860497B2 (en) * 2004-03-31 2010-12-28 The Boeing Company Dynamic configuration management
US7945934B2 (en) 2004-06-15 2011-05-17 Panasonic Avionics Corporation Portable media device and method for presenting viewing content during travel
US7505736B2 (en) * 2004-08-18 2009-03-17 Nubron, Inc. Aeronautical broadcast and communication system
US7715783B2 (en) * 2004-11-05 2010-05-11 Panasonic Avionics Corporation System and method for receiving broadcast content on a mobile platform during international travel
US8776146B2 (en) * 2004-12-28 2014-07-08 Livetv, Llc Aircraft in-flight entertainment system including a distributed digital radio service and associated methods
US7676225B2 (en) * 2004-12-28 2010-03-09 Livetv, Llc Area entertainment system including digital radio service and associated methods
US7587734B2 (en) * 2004-12-28 2009-09-08 Livetv, Llc Aircraft in-flight entertainment system including a registration feature and associated methods
US9509937B2 (en) * 2004-12-28 2016-11-29 Livetv, Llc Aircraft in-flight entertainment system with a distributed memory and associated methods
US7177638B2 (en) * 2004-12-28 2007-02-13 Live Tv, Llc Aircraft in-flight entertainment system including digital radio service and associated methods
US7280825B2 (en) * 2004-12-28 2007-10-09 Live Tv, Llc Aircraft in-flight entertainment system including low power transceivers and associated methods
US7675849B2 (en) * 2005-03-29 2010-03-09 Panasonic Avionics Corporation System and method for routing communication signals via a data distribution network
US20060277589A1 (en) * 2005-04-19 2006-12-07 Margis Paul A System And Method For Presenting High-Quality Video
JP5606676B2 (ja) 2005-06-23 2014-10-15 パナソニック・アビオニクス・コーポレイション サーチ可能なデータ伝送ストリーム暗号化を提供するためのシステムおよび方法
US7460866B2 (en) * 2005-08-18 2008-12-02 Tecore, Inc. Position location for airborne networks
US7860448B2 (en) * 2005-10-05 2010-12-28 Excelsior Radio Networks, Llc Methods and computer programs for localizing broadcast content
US7929908B2 (en) * 2006-05-24 2011-04-19 The Boeing Company Method and system for controlling a network for power beam transmission
JP2009545082A (ja) * 2006-07-25 2009-12-17 パナソニック・アビオニクス・コーポレイション ユーザーインターフェイス装置を取り付けるためのシステムおよび方法
US8508673B2 (en) * 2006-08-08 2013-08-13 Panasonic Avionics Corporation User interface device and method for presenting viewing content
US8169946B2 (en) 2007-03-30 2012-05-01 Livetv, Llc Aircraft communications system with hard handoff and associated methods
CN101828395B (zh) * 2007-09-14 2014-10-29 松下航空电子公司 用于将便携式媒体设备与交通工具信息系统相接口的系统和方法
US9407034B2 (en) 2007-09-14 2016-08-02 Panasonic Avionics Corporation Communication connector system and method
WO2009036375A1 (en) 2007-09-14 2009-03-19 Panasonic Avionics Corporation Portable user control device and method for vehicle information systems
WO2009036366A1 (en) * 2007-09-14 2009-03-19 Panasonic Avionics Corporation Media device interface system and method for vehicle information systems
CN101868923B (zh) 2007-09-24 2015-04-01 松下航空电子公司 用于在旅行期间在移动平台上接收广播内容的系统和方法
WO2009046365A1 (en) * 2007-10-05 2009-04-09 Panasonic Avionics Corporation System and method for presenting advertisement content on a mobile platform during travel
US7974411B2 (en) * 2008-01-31 2011-07-05 International Business Machines Corporation Method for protecting audio content
US7978853B2 (en) * 2008-01-31 2011-07-12 International Business Machines Corporation System and computer program product for protecting audio content
EP2253090A1 (en) * 2008-02-08 2010-11-24 Panasonic Avionics Corporation Optical communication system and method for distributing content aboard a mobile platform during travel
US8734256B2 (en) 2008-09-15 2014-05-27 Panasonic Avionics Corporation System and method for hosting multiplayer games
US8509990B2 (en) 2008-12-15 2013-08-13 Panasonic Avionics Corporation System and method for performing real-time data analysis
US8402268B2 (en) 2009-06-11 2013-03-19 Panasonic Avionics Corporation System and method for providing security aboard a moving platform
US8320829B1 (en) * 2009-06-22 2012-11-27 The Boeing Company Enabling on-demand inter-spacecraft resource sharing and coordination
US9016627B2 (en) 2009-10-02 2015-04-28 Panasonic Avionics Corporation System and method for providing an integrated user interface system at a seat
JP5726881B2 (ja) * 2009-10-02 2015-06-03 パナソニック・アビオニクス・コーポレイションＰａｎａｓｏｎｉｃ Ａｖｉｏｎｉｃｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 情報システムと対話するシステム及び方法
CN102870306B (zh) 2009-12-14 2015-09-09 松下航空电子公司 用于提供动态功率管理的系统和方法
WO2011137101A1 (en) 2010-04-27 2011-11-03 Panasonic Avionics Corporation Deployment system and method for user interface devices
CN103249642B (zh) 2010-09-10 2016-05-25 松下航空电子公司 集成用户接口系统和方法以及相应的用户座椅、信息系统与飞行器
DE102011079972B4 (de) * 2011-07-28 2017-07-06 Siemens Convergence Creators Gmbh Verfahren zum Übertragen von Informationsdaten
CA2841685C (en) 2013-03-15 2021-05-18 Panasonic Avionics Corporation System and method for providing multi-mode wireless data distribution
EP3886443A1 (en) 2015-07-29 2021-09-29 ViaSat Inc. Systems and methods for managing content distribution to an in-transit media system
US9532235B1 (en) * 2015-10-30 2016-12-27 The Boeing Company Spatial beamforming radio repeater
US10499269B2 (en) 2015-11-12 2019-12-03 Commscope Technologies Llc Systems and methods for assigning controlled nodes to channel interfaces of a controller
US10318903B2 (en) 2016-05-06 2019-06-11 General Electric Company Constrained cash computing system to optimally schedule aircraft repair capacity with closed loop dynamic physical state and asset utilization attainment control
US10476582B1 (en) 2018-01-17 2019-11-12 Comsat, Inc. Wideband streaming L-band (WISL) methods and systems
US20220224403A1 (en) * 2021-01-13 2022-07-14 Atc Technologies Llc Single-frequency broadcasting networks using multiple spotbeams

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3761813A (en) * 1971-04-06 1973-09-25 Thomson Csf Method of telecommunication via satellite and systems using this method
US5249303A (en) * 1991-04-23 1993-09-28 Goeken John D Continuous reception by a mobile receiver unit of program channels transmitted by a series of transmitters
US5521979A (en) * 1994-04-22 1996-05-28 Thomson Consumer Electronics, Inc. Packet video signal inverse transport system

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5283780A (en) * 1990-10-18 1994-02-01 Stanford Telecommunications, Inc. Digital audio broadcasting system
US5303393A (en) * 1990-11-06 1994-04-12 Radio Satellite Corporation Integrated radio satellite response system and method
US5469431A (en) * 1993-07-12 1995-11-21 Philips Electronics North America Corp. Method of and apparatus for channel mapping with relative service identification
US5463656A (en) * 1993-10-29 1995-10-31 Harris Corporation System for conducting video communications over satellite communication link with aircraft having physically compact, effectively conformal, phased array antenna
US5425101A (en) * 1993-12-03 1995-06-13 Scientific-Atlanta, Inc. System and method for simultaneously authorizing multiple virtual channels
US5583562A (en) * 1993-12-03 1996-12-10 Scientific-Atlanta, Inc. System and method for transmitting a plurality of digital services including imaging services
US5524272A (en) * 1993-12-22 1996-06-04 Gte Airfone Incorporated Method and apparatus for distributing program material
US5592470A (en) * 1994-12-21 1997-01-07 At&T Broadband wireless system and network architecture providing broadband/narrowband service with optimal static and dynamic bandwidth/channel allocation
US5835487A (en) * 1995-12-08 1998-11-10 Worldspace International Network, Inc. Satellite direct radio broadcast system
US5870390A (en) * 1996-11-05 1999-02-09 Worldspace International Network, Inc. Statellite direct radio broadcast receiver for extracting a broadcast channel and service control header from time division multiplexed transmissions
US5864546A (en) * 1996-11-05 1999-01-26 Worldspace International Network, Inc. System for formatting broadcast data for satellite transmission and radio reception
US5898680A (en) 1996-11-05 1999-04-27 Worldspace, Inc. System for providing location-specific data to a user
US5867490A (en) * 1996-11-05 1999-02-02 Worldspace International Network, Inc. Direct radio broadcast receiver for providing frame synchronization and correlation for time division multiplexed transmissions
US5966442A (en) 1996-11-15 1999-10-12 Worldspace, Inc. Real-time information delivery system for aircraft

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3761813A (en) * 1971-04-06 1973-09-25 Thomson Csf Method of telecommunication via satellite and systems using this method
US5249303A (en) * 1991-04-23 1993-09-28 Goeken John D Continuous reception by a mobile receiver unit of program channels transmitted by a series of transmitters
US5521979A (en) * 1994-04-22 1996-05-28 Thomson Consumer Electronics, Inc. Packet video signal inverse transport system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0953236A1 (en) 1999-11-03
PL334776A1 (en) 2000-03-13
EP0953236A4 (en) 2001-11-21
CN1238077A (zh) 1999-12-08
BR9713057A (pt) 2005-04-19
EA199900461A1 (ru) 2000-02-28
US5966442A (en) 1999-10-12
WO1998021839A1 (en) 1998-05-22
AU5146298A (en) 1998-06-03
JP2001503947A (ja) 2001-03-21
ID22127A (id) 1999-09-09
US6574338B1 (en) 2003-06-03
AU735053B2 (en) 2001-06-28
IL129637A0 (en) 2000-02-29
KR20000068965A (ko) 2000-11-25
CA2270182A1 (en) 1998-05-22
TW365100B (en) 1999-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5966442A (en) Real-time information delivery system for aircraft
US6704543B1 (en) Multi-beam satellite communications system
US6785656B2 (en) Method and apparatus for digital audio playback using local stored content
US6836658B1 (en) High data rate satellite communications system and method
AU2001241854A1 (en) High data rate satellite communications system and method
CN102362447A (zh) 灵活使用频谱中的不对称时分双工
EA002330B1 (ru) Система для избирательной загрузки информации из сети интернет в пользовательские терминалы с использованием спутниковой системы радиовещания
US7634268B2 (en) System and method for providing broadcast signals to aircraft
EP1353454A2 (en) Multi-beam satellite communications system
US20030181159A1 (en) Combination of multiple regional beams and a wide-area beam provided by a satellite system
CZ170799A3 (cs) Informační systém pracující v reálném čase pro letadla
MXPA99004428A (en) Real-time information delivery system for aircraft
Fournié et al. The worldspace programme: The first dab satellite service for the world
Davison et al. Satellite Distribution
Rahman et al. AFRTS commercial off the shelf (COTS) worldwide digital video broadcast network
CZ2000577A3 (cs) Systém pro výběrové nahrávání informací z Internetu do uživatelských terminálů pomocí satelitního vysílacího systému

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU