EA000538B1 - Способ центрирования узла покрышки и обода - Google Patents

Description

Изобретение относится к способу корректирования радиального биения узла покрышки и обода колеса. Более конкретно, способ позволяет корректировать проблемы вибрации при движении, связанные с крупными покрышками и ободами, в особенности, предназначенными для езды в условиях бездорожья или для сельскохозяйственной техники. Способ корректирует или сводит к минимуму радиальное биение сельскохозяйственных покрышек и их колесной сборки обода из двух элементов.

Предпосылки создания изобретения

Крупные покрышки для тракторов и им подобных транспортных средств обычно установлены на больших ободах из двух элементов. Радиально наружная часть является кольцом, обычно называемым ободом. Обод предназначен для удержания покрышки. Обод имеет наклоненные на 5° бортовые опорные края, пару наружных в осевом направлении фланцев и пониженную центральную часть для облегчения монтажа покрышки на фланцевых частях. Это кольцо также имеет радиально внутренний фланец с множеством отверстий с зазорами, к которым прикрепляется вторая часть обода.

Вторая часть обода является диском, который имеет центральное отверстие, которое, предпочтительно, суживается, причем это центральное отверстие принимает ведущую ось транспортного средства, к которому она присоединена. Ведущая ось, предпочтительно, имеет суживающийся охватываемый конец и, когда она присоединена к дисковой части обода, обе части имеют по существу совпадающие соответствующие оси вращения.

Радиально снаружи от центрального отверстия расположено множество отверстий, которые могут выравниваться относительно отверстий в ободе, и могут привинчиваться к ободу при помощи резьбовых креплений.

Эти крепежные отверстия как в ободе, так и в диске, имеют зазоры или относительно большие размеры для приема резьбовых креплений. Эти размерные зазоры допускают сдвиг соответствующих осей вращения смонтированной покрышки и сборки обода относительно общей оси транспортного средства и оси сборки колесного диска. Эта возможность сдвига относительного положения смонтированного узла покрышки и обода относительно диска может быть позитивно полезной для уменьшения вибрации узла из покрышки и обода на тракторе и подобных транспортных средствах. Амплитуды этих вибраций наиболее чувствительны на твердых мощеных поверхностях, когда трактора ведут с относительно высокой скоростью, превышающей 30 км/ч.

Известные способы коррекции вибрационных характеристик узла колесной покрышки включают множество требуемых операций: определения местоположения максимального радиального биения, выпуска воздуха из покрышки, разбортовки и вращения покрышки в определенное точное положение на ободе, накачивания покрышки и монтажа сборки из покрышки и обода. При точном выполнении может достигаться желательное уменьшение вибрации. Такой способ уменьшения вибрации обычно называют подгоночным монтажом. Способу подгоночного монтажа присущи большие временные затраты, он требует отделения бортов покрышки от обода, при этом часто текучим веществом является жидкость, которая должна быть собрана и вновь впрыснута в покрышку, и после завершения этой процедуры, если она выполнена не должным образом, необходимое уменьшение вибрации не будет получено.

В известном уровне техники патент JP-A62-244704 предусматривает перемещение спущенной шины по ободу в положение, в котором заданное биение шины согласуется с заданным отрицательным биением обода.

В известном уровне техники патент JP-A55-019643 также указывает помещение прокладки между бортом спущенной шины и ободом в местоположении напротив, или на 180° от бугра протектора для коррекции шины с эксцентриситетом.

Раскрытие сущности изобретения

Настоящее изобретение относится к способу сведения к минимуму радиального биения узла 1 0 из покрышки и обода, причем обод 1 2 имеет наружный кольцевой обод 20 и диск 22, прикрепленный к наружному ободу 20 резьбовыми крепежными средствами 24. Способ, соответствующий настоящему изобретению, может быть кратко изложен в виде следующих операций:

определение местоположения максимального радиального биения и измерение значения максимального радиального биения;

ослабление резьбовых крепежных средств 24;

смещение диска 22 в радиальном направлении в сторону местонахождения максимального радиального биения на расстояние, составляющее половину измеренного значения максимального биения, и последующее затягивание резьбовых крепежных средств 24, посредством чего диск 22 прочно крепится к покрышке 1 4 и наружному ободу 20 узла.

Операция определения местонахождения и измерения максимального биения, предпочтительно, может выполняться путем вращения сборки 1 0 из покрышки и обода вокруг оси вращения. Например, транспортное средство типа трактора может быть поднято домкратом или помещено на подъемник, посредством чего нормально накачанная и разгруженная покрышка 14 может свободно вращаться. Устройство 30 для измерения биения используется для определения точки 2 максимального биения, причем, предпочтительно, устройство для измерения биения может устанавливаться на ноль в этой точке 2 и вращаться для считывания значения биения в точке 4, отстоящей приблизительно на 180° от точки 2 максимального биения. Это измеренное биение считается, с точки зрения целей настоящего изобретения, значением радиального биения. Предпочтительное устройство 30 предпочтительно автоматически отображает половину суммарного значения биения. Это половинное значение пригодно, поскольку оно является точным значением регулировки, требуемой для сведения к нулю биения узла 10 покрышки и обода. Эти две точки 2, 4 помечаются, и согласно наиболее предпочтительному способу оператор затем вращает узел 1 0 покрышки и обода так, чтобы точка, в которой центральное отверстие 26 диска 22 обода входит в контакт с осью 11, была ориентирована по вертикали или находилась на вершине оси 11, другими словами в положении 12:00 стрелок на часовом циферблате. Ось 11 и диск 22 помечаются в этом положении 6 перед снятием узла покрышки и обода. После снятия узла 1 0 покрышки и обода, узел 1 0 располагается в горизонтальном положении, предпочтительно, на опорном средстве 40. Затем устройство 50 для точного перемещения диска 22 вставляется в опорное средство 40, и толкающая штанга 52 устройства 50 помещается вблизи отверстия 26 центрального диска 22 в положении, выровненном относительно отметки 2 максимального радиального биения и расположенной под углом 180° к ней точки 4. Каждое из резьбовых крепежных средств 24 ослабляется так, что диск 22 и обод 20 становятся свободными для относительного движения. До перемещения диска 22, устройство 60 для измерения относительного движения диска относительно покрышки 1 4 и обода 1 2 помещается в положение, выровненное между отметкой 2 радиального биения и расположенной под углом 180° к ней отметкой 4. Перемещение кронштейна с циферблатным индикатором параллельно линии, простирающейся от точки 2 до точки 4. Циферблатный индикатор может располагаться в любом месте, поскольку кронштейн параллелен линии, проходящей от точки 2 к точке 4. Предпочтительно, измерительное устройство 60 включает циферблатный индикатор 62, который может устанавливаться на требуемое значение смещения, которое точно составляет половину значения измеренного биения. Затем оператор может приводить в действие устройство 50, которое продвигает толкающую штангу 52, которая движет диск 22 в направлении точки 2 максимального биения. В точке, где индикатор 62 показывает ноль, движение диска 22 прекращается, и резьбовые крепежные средства 24 вновь затягиваются. Сборка 1 0 затем вновь устанавливается на ось 11 с обеспечением того, что отметки 6 оси 11 и диска 22 находятся в верхнем положении или положении 1 2:00 стрелок часового циферблата. В этой точке сборка 1 0 из покрышки и обода будет смонтирована со сведением к минимуму первой гармоники радиального биения.

Уточнения.

Для облегчения понимания описания, предлагаются следующие термины.

Аспект отношения означает отношение высоты покрышки к ее ширине.

Осевой и в осевом направлении означают линии или направления, которые параллельны оси вращения покрышки.

Прыжок или скачок означает вертикальное ускорение, относящееся к гармонике радиального биения или силе вибрации каждого узла покрышки и обода, взаимодействующей с другими сборками из покрышки и обода транспортного средства.

Кольцевой означает линии или направления, простирающиеся вдоль периметра поверхности кольцевой покрышки, параллельной экваториальной плоскости (ЭП) и перпендикулярной осевому направлению.

Расчетный обод означает обод, имеющий специфическую конфигурацию и ширину. В соответствии с целями настоящего описания, расчетный обод и ширина расчетного обода определяются промышленными стандартами, действующими в районе производства покрышки. Например, в США расчетные обода специфицируются Ассоциацией покрышек и ободов. В Европе обода специфицируются Руководством стандартов Европейской технической организации покрышек и ободов, и термин расчетный обод означает обод, соответствующий стандартным измерениям. В Японии нормативной организацией является Японская ассоциация производителей автомобильных покрышек.

Экваториальная плоскость (ЭП) означает плоскость, перпендикулярную оси вращения покрышки и проходящую через центр ее протектора.

Отпечаток означает пятно контакта или площадь контакта протектора покрышки с плоской поверхностью при нулевой скорости и при нормальной нагрузке и давлении.

Внутренний означает направление внутрь покрышки и наружный означает направление к наружной поверхности.

Боковая кромка означает крайнюю наружную в осевом направлении кромку протектора, ограниченную плоскостью, параллельной экваториальной плоскости и пересекающей наружные концы наружных в осевом направлении выступов протектора по радиальной высоте внутренней поверхности протектора.

Передняя относится к части протектора, которая первой входит в контакт с грунтом относительно множества таких частей при вращении покрышки в направлении движения.

Скачок означает одно за полный оборот колеса ускорение/замедление, относящееся к первой гармонике радиального биения или из5 менению силы, действующей на узел покрышки и обода.

Отношение полезного к общему означает отношение площади поверхности резины нормально нагруженной и нормально накачанной покрышки, которая входит в контакт с твердой плоской поверхностью, к площади протектора, включая не входящие в контакт части, такие как канавки, измеренной по всей окружности покрышки.

Нормальное давление в покрышке означает специфическое расчетное давление, предписанное соответствующими стандартами для определенных условий службы покрышки.

Нормальная нагрузка означает нагрузку, предписанную соответствующими стандартами для определенных условий службы покрышки, накачанной до нормального давления.

Радиальный и радиально означают радиальные направления в сторону оси вращения покрышки или от нее.

Вибрация означает вибрацию с более высокой частотой, вызванную выступами протектора и ощущаемую в кабине или в рулевом колесе или видимую по движению выхлопной трубы (не дает определенного ускорения).

Дрожь означает вибрацию с низкой частотой, вызванную выступами протектора и дающую ускорение, ощущаемое через пол кабины.

Задняя относится к части протектора, которая входит в контакт с грунтом последней относительно серий таких частей при вращении покрышки в предпочтительном направлении движения.

Трамп означает движение из стороны в сторону или боковое ускорение, вызванное первой гармоникой радиального биения или изменением силы, воздействующей на каждый узел покрышки и обода, которые взаимодействуют друг с другом.

Ширина дуги протектора (ЩДП) означает ширину дуги, имеющей центр, расположенный на экваториальной плоскости (ЭП), и которая по существу совпадает с радиально наружными поверхностями различных элементов оцепления (выступов, блоков, кнопок, ребер и т. д.) по боковой или осевой ширине частей протектора покрышки, когда покрышка смонтирована на предназначенном для нее ободе и накачана до ее специфического давления, но не подвергнута воздействию какой-либо нагрузки.

Давление на единицу площади протектора означает радиальную нагрузку на единицу площади (кв. сантиметр или кв. дюйм) поверхности протектора, когда эта площадь находится в отпечатке нормально накачанной и нормально нагруженной покрышки.

Параметры вибрации означают субъективную терминологию, относящуюся к движению трактора, где незначительный означает едва заметный; умеренный означает заметный, но не нежелательный; сильный означает нежелательный.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 изображает график первой гармоники типичного радиального биения при первоначальном положении покрышки и обода при 0°;

фиг. 2 - первую гармонику радиального биения для условий движения абсолютно вне круга, где покрышка вращается вокруг оси, которая незначительно смещена от центра;

фиг. 3 - вид в плане типовой сборки 10 из покрышки и обода;

фиг.4 - вид поперечного сечения по линии 4-4 типового узла 10 покрышки и обода, показанного на фиг. 3;

фиг. 5 - вид предпочтительного устройства для определения местонахождения и измерения значения радиального биения узла покрышки и обода;

фиг. 6 - вид устройства, показанного на фиг.5, в контакте с наружной поверхностью покрышки 1 4;

фиг.7 - вид предпочтительного устройства для точного перемещения центрального диска относительно покрышки и обода и устройства для измерения перемещения;

фиг. 8 - график, демонстрирующий результирующее биение узла покрышки и обода после перемещения диска относительно покрышки и обода. Результирующее биение показано сплошной линией, тогда как прерывистые линии представляют биение покрышки и наружного обода и диска;

фиг. 9А, 9В и 9С - три диаграммы, демонстрирующие приблизительное вертикальное смещение оси 1 0 при различных давлениях при скоростях 32, 35 и 42 км/ч, причем при рассмотрении слева направо, первый столбец представляет колесный узел до коррекции радиального биения, второй столбец представляет процедуру коррекции первой гармоники, третий столбец представляет упрощенный способ коррекции биения согласно изобретению.

Подробное описание изобретения

Фиг.1 изображает первую гармонику радиального биения, измеренного в мм, узла 1 0 сельскохозяйственной покрышки 1 4 и обода 1 2. Сплошная линия 1 изображает радиальное биение узла, прерывистая линия 3 изображает радиальное биение обода 1 2 и прерывистая линия 5 изображает радиальное биение покрышки. Первоначальное положение соответствует 0°, после чего происходит полный поворот узла на 360°. С точки зрения изобретения первая гармоника представляет условия биения, характеризуемые одной высшей точкой и одной нижней точкой. Другими словами, в ситуации вращения вне круга существует одна высшая точка и одна нижняя точка при каждом обороте колеса.

На фиг. 2 показана первая гармоника радиального биения для условий вращения абсолютно вне круга, когда покрышка вращается вокруг оси, которая незначительно смещена от центра. Как показано на фиг. 2, высшая точка 2 смещена от линии 7 правильного овала или круга, и нижняя точка 4 смещена радиально внутрь от линии правильного круга.

Эта высшая точка первой гармоники, положение узла 10 покрышки 14 и обода в нижней точке передает жесткую вибрацию водителю и транспортному средству. Из полученного опыта изобретатель определил, что наиболее важной гармоникой (для скоростей до 42 км/ч) является первая гармоника. Эта первая гармоника ощущается как один на оборот прыжок или скачок. Если прыжок или скачок достаточно сильный, водитель в кабине будет ощущать серьезный толчок. Подавляющее большинство проблем вождения и управления, связанных с сельскохозяйственными покрышками, возникает от состояния этой первой гармоники радиального биения.

Как показано на фиг. 3 и 4, сельскохозяйственная покрышка 1 4 смонтирована на ободе 12. Обод 12 имеет два главных компонента: радиально наружное кольцо или обод 20, на котором монтируется покрышка 14, и радиально внутренний центральный диск 22. Центральный диск 22 монтируют на оси 11 транспортного средства и привинчивают при помощи резьбовых крепежных средств 24 к кольцевому наружному кольцу или ободу 20, таким образом выполняя законченный узел 1 0. Обратившись далее к виду поперечного сечения, показанному на фиг. 4, можно видеть, что резьбовые крепежные средства 24 прочно прикрепляют диск 22 к ободу 20. Множество крепежных средств 24 проходят через отверстия 28 с зазором выполненные в ободе и в диске. Отверстия 28 с зазорами должны иметь достаточные размеры для обеспечения легкого крепления обода 20 и диска 22. Эти отверстия 28 с зазорами могут допускать смещение диска 22 относительно обода 20 до 5 мм в любом направлении. Как правило, это смещение могло вызывать несовпадение оси вращения узла 1 0 обода относительно ведущей оси 11 транспортного средства. Как будет изложено позже, этот вредный эффект может преимущественно использоваться для компенсации радиального биения узла 1 0 покрышки и обода.

Например, если водитель трактора или подобного сельскохозяйственного транспортного средства обнаружил, что его узел 1 0 покрышки и обода образует нежелательную или сильную вибрацию. Можно скорректировать эту ситуацию, используя следующую процедуру.

Оператор может поднять транспортное средство на домкрате так, чтобы узел 1 0 покрышки и обода мог свободно вращаться вокруг своей оси. Затем, путем установки устройства для определения биения вблизи покрышки 1 4, может выполняться измерение радиального биения. Это устройство 30 для определения биения, как показано на фиг. 5, имеет башмак

32, который прикреплен к кронштейну 33 индикатора. Этот башмак 32 имеет особую конфигурацию, повторяющую контур рисунка протектора в экваториальной плоскости покрышки 14 и покрывает несколько выступов 72 покрышки сразу. Оператор осторожно без нажима помещает башмак на изогнутый контур протектора 70 покрышки. Башмак 32 должен перекрывать несколько выступов 72 протектора покрышки по центровой линии или экваториальной плоскости протектора 70. Оператор подгоняет контур башмака 32 так, что радиус кривизны башмака слегка больше радиуса кривизны покрышки 1 4. Затем оператор устанавливает устройство 30 для определения биения так, чтобы кронштейн 33 циферблатного индикатора первоначально сместился приблизительно на половину его суммарного допустимого пути. Затем водитель устанавливает циферблатный индикатор 34 на ноль. Затем он медленно вращает колесо на 360°, отмечая точку на покрышке 14, где циферблатный индикатор покажет наименьшее значение (наибольшее отрицательное значение). Затем он вращает узел 1 0 покрышки и обода назад, к точке 4, соответствующей наименьшему значению на индикаторе. Затем он устанавливает циферблатный индикатор на ноль. Он медленно вращает покрышку 14 на 360°, отмечая точку 2 и значение наивысшей точки на покрышке 1 4. Затем он делает отметку на покрышке в этой самой высокой точке. Значение смещения является суммарным радиальным биением узла 1 0 покрышки и обода относительно центра ступицы или оси 11. Это значение повторяют в соотношении один к одному смещение индикатора.

Однако предпочтительное устройство, показанное на фиг. 5, имеет усеченный показатель индикатора, то есть такой, как если бы башмак 32, смещающий циферблатный индикатор 34, прошел только половину расстояния смещения башмака. Это предпочтительное устройство 30 будет предоставлять оператору упрощенный механизм выполнения измерений. Значение, отображаемое индикатором устройства при использовании устройства, показанного на фиг. 5, составляет половину суммарного значения радиального биения узла 1 0 покрышки и обода относительно центра оси 11. Это предпочтительное, хотя не обязательное отображение результатов измерений позволяет водителю непосредственно использовать эти результаты при попытке центрирования диска 22 относительно наружного обода 20, как будет описано позже.

Затем оператор должен проверить зазор между осью 11 и отверстием 26 центрального диска 22. Обычно, ось 11 и центральный диск 22 соприкасаются в какой-то точке 6. Оператор должен сделать отметки, соответствующие этой точке 6 контакта, как на ступице, так и на центральном диске. Если нет точки 6 контакта, он должен сделать отметку в точке 6, где зазор ми9 нимален. Это будет важно при повторном креплении узла 10 покрышки и обода к трактору.

Затем оператор должен вращать колесо так, чтобы отметки, сделанные на диске 22 и оси 11, находились в вертикальном или верхнем положении, если смотреть на покрышку 14. Затем оператор должен зафиксировать ось 11 в этом положении. Затем он должен снять узел 10 покрышки и обода с трактора путем отвинчивания центрального диска 22 от оси или ступицы 11. Как показано на фиг. 7, оператор затем должен поместить покрышку на портативное опорное средство 40, находящееся на плоской поверхности грунта. Покрышку 14 вращают горизонтально, если это необходимо, так, чтобы точка 2 наибольшего биения находилась на линии точки, в которой толкающая штанга 52 войдет в контакт с отверстием 26 диска обода. Это может быть достигнуто путем использования центрирующего стержня, который с возможностью извлечения прикрепляется к центру портативного опорного средства 40. Покрышка 1 4 опускается до тех пор, пока весь ее вес не будет поддерживаться плечами 42 опорного средства 40. Затем оператор отсоединяет подъемные цепи или тросы, если они используются, от узла 1 0 покрышки и обода. Он удаляет центрирующий стержень и заменяет его перфорированной центральной стойкой 51, как показано на фиг. 7. Затем он прикрепляет гидравлический домкрат 54 и его держатель 55 к центральной стойке 51 при помощи болта 53 так, что толкающая штанга 52 простирается, по меньшей мере, на 50 мм ниже точки контакта между толкающей штангой 52 и центральным диском 22. После выполнения этой операции поршень 57 гидравлического домкрата 54 следует выровнять в радиальном направлении с точкой 2 максимального биения. Затем оператор ослабляет болты 24, прикрепляющие центральный диск 22 к наружному ободу 20. Когда эти болты 24 ослаблены, очень важно случайно не нарушить положение центрального диска 22 относительно наружного обода 1 2 и покрышки 1 4. Затем он прикрепляет устройство 62 с циферблатным индикатором к наружному ободу 1 2, используя стойку 64 с магнитным основанием, как показано на фиг.7. Индикатор 62 должен горизонтально располагаться так, чтобы его плечо 65 было параллельно поршню гидравлического домкрата. Затем он прикрепляет вторую стойку 64 с магнитным основанием к центральному диску 22 вблизи точки контакта между диском 22 и толкающей штангой 52. Затем он устанавливает плоскую пластину 66, прикрепленную к стойке 64 с магнитным основанием так, чтобы она входила в контакт с плечом 65 циферблатного индикатора 62 и смещала его приблизительно на 5 мм. Плоская пластина 66 должна быть зажатой в вертикальном положении перпендикулярно плечу циферблатного индикатора 62.

Затем оператор должен вращать вращающийся циферблат индикатора 62 до тех пор, пока стрелка не будет показывать точное значение, равное отрицательному значению половины суммарного значения радиального биения, как было описано выше. Затем оператор убеждается в том, что клапан 58 гидравлического домкрата находится в закрытом положении. Он присоединяет рукоятку 59 к гидравлическому домкрату 54 и выдвигает поршень 57 гидравлического домкрата многократным движением рукоятки 59. Он продолжает выдвигать поршень 57 пока циферблатный индикатор 62 регистрирует заметное смещение. Он продолжает медленно выдвигать поршень 57 до тех пор, пока циферблат индикатора не будет отображать 0. В этот момент биение узла 1 0 покрышки и обода оказывается компенсированным. Он отмечает, что если каждый раз индикатор 62 не отображает движения диска 22 при более чем трех последующих циклах движений рукоятки 59, система достигла механического предела, то есть диск 22 и наружный обод 20 физически соприкасаются. Важно, чтобы оператор прекратил в этот момент выдвижение поршня 57, поскольку продолжение выдвижения может повредить устройства 40, 50.

Оператор, сбалансировав узел 1 0, может затем вновь затянуть резьбовые крепежные средства 24, прикрепляющие центральный диск 22 к ободу 20, начиная с болтов, расположенных под углом 180° к точке контакта толкающей штанги 52 и отверстия 26 центрального диска. Оператор должен следить за тем, чтобы циферблатный индикатор 62 не отображал какоголибо относительного движения при этих процедурах затягивания болтов. Затем он должен убрать два магнитных основания 64 и затянуть все болты 24, которые были недоступны из-за расположения стоек 64. Затем оператор открывает клапан 58 на гидравлическом домкрате 54 и вручную вталкивает поршень 57 назад в домкрат 54. Он удаляет гидравлический домкрат 54 и держатель 55 и центральную стойу 51 с опорного основания 40 и вновь устанавливает узел 1 0 покрышки и обода на трактор с той же ориентацией, с которой она стояла до снятия. Для этого оператор просто выравнивает отметки 6, которые он сделал на центральном диске 22 и на оси 11. Перед затягиванием болтов 24, он дает сборке 1 0 под своим весом опереться на ступицу оси 11. Это обеспечит расположение диска и ступицы в такой же конфигурации контакта, которая была до коррекции биения.

В качестве меры предосторожности оператор может затем поместить устройство 30 для измерения биения в контакт с покрышкой 1 4 для проверки состояния биения после ее коррекции. Для этого он просто повторяет операции, которые были описаны для процедуры измерения биения.

После коррекции, первая гармоника биения должна значительно уменьшиться. Следует заметить, что не все узлы 10 покрышки и обода имеют правильное состояние первой гармоники радиального биения, и что может существовать состояние вторичного биения. Тем не менее, описанная выше регулировка сведет к минимуму поступающий импульс первой гармоники таким образом, значительно уменьшая значение вибрации, которую испытывает водитель.

Как было отмечено в приведенном выше описании, ни в одном случае оператор не был вынужден выпускать из покрышки 14 воздух и размонтировать борта покрышки для передвижения покрышки относительно сборки наружного обода. Устранение этой процедуры сберегает огромное количество времени при коррекции состояния радиального биения.

Как показано на фиг.8, результирующая первая гармоника биения после выверки должна выглядеть как изображено. Смещение диска обода было компенсировано для первой гармоники комбинации покрышки 14 и обода 20, что привело к значительному уменьшению радиального биения. Фиг. 8 представляет идеальные пределы коррекции.

Как показано на фиг. 9А, 9В и 9С, вертикальное смещение изображено для типового узла покрышки и обода. Данные для регулирования положения покрышки показаны в виде первого столбца слева направо, и ее вертикальное смещение дано при различных давлениях от 1,66 бар до 0,55 бар. Второй столбец (без пересекающейся штриховки в середине) изображает первую радиальную гармонику, вычисленную согласно альтернативному, менее предпочтительному способу, и затем скорректированную согласно изобретению. Биение было измерено по каждому выступу 72 протектора и затем согласно компьютерному алгоритму определено местоположение и вычислено радиальное смещение для первой гармоники. Смещение было скорректировано с использованием данных и способа смещения диска относительно обода и покрышки согласно изобретению. Третий, крайний справа столбец графически представляет коррекцию, посредством которой сборка из покрышки и обода была сбалансирована на измеренное радиальное биение с использованием соответствующей изобретению упрощенной процедуре. Как показано на фиг. 9А, 9В и 9С, при всех давлениях в покрышке две процедуры коррекции приблизительно одинаковы. Как показано на фиг. 9С, вертикальное смещение очень велико при скорости 42 км/ч (26 миль в ч).

На фиг. 9А, 9В и 9С можно видеть, что вертикальное смещение в целом увеличивается при увеличении скорости и/или уменьшении давления. Вертикальное смещение будет достигать максимального значения, как показано на фиг. 9С (0,83 бар), после чего оно быстро уменьшается. В этот момент трактор вибрирует с критической для него частотой.

Представляется, что при увеличении скоростей транспортных средств сельскохозяйственного типа будет необходимо минимизировать первую гармонику радиального биения. Описанная выше процедура обеспечивает получение относительно простого способа компенсации радиального биения и демонстрирует результаты, которые приблизительно равны гораздо более сложным соответствующим способам балансировки, известным по предшествующему уровню техники.

Claims (7)

1. Способ сведения к минимуму радиального биения узла покрышки и обода, имеющего наружный обод и диск, прикрепленный к наружному ободу при помощи резьбовых крепежных элементов, отличающийся тем, что содержит следующие операции: определения местоположения максимального биения и измерения значения максимального радиального биения; ослабления резьбовых крепежных средств; смещения диска радиально к точке максимального радиального биения на расстояние, составляющее около одной половины измеренного значения биения; и затем затяжки резьбовых крепежных средств, посредством чего диск надежно прикрепляется к узлу покрышки и наружного обода.

2. Способ по п. 1 , отличающийся тем, операция определения местоположения и измерения максимального биения выполняется вращением узла покрышки и обода вокруг оси вращения.

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что операция определения местоположения максимального радиального биения включает отметку его местоположения.

4. Способ по п.2, отличающийся тем, что ось вращения является осью трактора или подобного транспортного средства, к которой присоединяется узел покрышки и обода.

5. Способ по п.2, отличающийся тем, что дополнительно содержит следующие операции: обнаружения точки, где отверстие центрального диска входит в контакт с осью; нанесения отметок на диске и на оси в точке их контакта; и удаление узла покрышки и обода от оси.

6. Способ по п. 1 , отличающийся тем, что включает операцию вращения узла покрышки и обода в горизонтальное положение перед ослаблением резьбового крепежного средства.

7. Способ по п. 1 , отличающийся тем, что дополнительно содержит операцию создания устройства для точного движения диска относительно обода.