DK170744B1 - Påhængsvogn - Google Patents

Description

DK 170744 B1 i

Opfindelsen vedrører en påhængsvogn omfattende et stel som bærer af varelad, hjul og trækarrangement.

Påhængsvogne eller anhængere, især til brug ved personbiler og mindre varevogne, er almindeligvis 5 opbygget med en chassisramme med påsat varelad i form af en bund, sider og gavle, som eventuelt kan være nedklappelige. Chassisrammen består hyppigt af et par profilskinner, som strækker sig i påhængsvognens længderetning, hvorpå der er anbragt vandrette stivere 10 på tværs til at bære vareladet, og hvorunder der er anbragt konsoller til hjulakslen. Desuden er der sørget for tilkobling af et trækarrangement, som forrest afsluttes med en kobling, som kan klappes ind over en kugle på det trækkende køretøj. For i denne konstruktion 15 at undgå for stor byggehøjde og dermed ladhøjde kan trækarrangementet bestå i, at chassisskinnerne er ført ubrudt frem til koblingen gennem bukninger ind mod påhængsvognens midterlinie. Bunden befæstiges på de vandrette stivere og afsluttes på siderne med 20 opadvendende vinkler, hvori siderne fæstnes, idet de hviler på bundens langsgående kantområder. For at opnå stabilitet er der monteret tårne på den forreste og bageste stiver, hvortil siderne ligeledes er fæstnet. Gavlene, som kan være udformet nedklappelige om 25 hængsler, vil ligeledes være forbundet med disse tårne.

Det har vist sig, at denne integrerede konstruktion har ulemper, både ved produktion og ved reparation. Der er i konstruktioner af denne art ikke tale om et egentligt chassis, idet vareladet bidrager 30 væsentligt til stivheden i konstruktionen, og det ville derfor ikke være nogen synderlig produktionsmæssig fordel at fremstille et antal chassisrammer til et lager for mellemprodukter for senere efter ordre at tilpasse dem til kundernes behov. Hertil er ændringer af ordrer 35 komplicerede, idet færdigtfremstillede påhængsvogne skal demonteres kraftigt, før deres aptering kan ændres.

Bunden er hyppigst fremstillet af et stærkt og 2 DK 170744 B1 forholdsvis let træmateriale, men det er udsat for såvel råd som mekanisk slid, og fordi den er bærende for siderne, hvis kanter står på selve bunden af styrkemæssige grunde, er det ikke muligt at udskifte 5 bunden uden at adskille hele vareladet.

Det er opfindelsens formål at anvise en konstruktion af en påhængsvogn af den anførte art, som ikke udviser de ovennævnte ulemper. Det opnås ved en konstruktion ifølge opfindelsen, som er særegen ved, at 10 den omfatter langs vareladets ydersider forløbende vanger med vinklet profil, som udviser tre vandrette anlægsflader for henholdsvis sider, bund og hjulak-selkonsol. Ved denne konstruktion står siderne således direkte på vangerne, og bunden kommer til at hvile med 15 sine kantområder direkte på vangerne og kan fastgøres til disse, uafhængigt af siderne.

Ved en fordelagtig udførelsesform har den vandrette anlægsflade for siden en bredde, som svarer til den tykkeste side, der skal kunne anbringes, og 20 vangen fortsætter op langs sidens yderside til en højde, så siden kan fastgøres sikkert til vangen. Hermed opnås fordelen, at det bliver muligt at skifte siden ud til en tykkere konstruktion, uden at en eventuelt senere montage eller demontage af bunden forhindres.

25 Ved en yderligere fordelagtig udførelsesform svarer den lodrette afstand mellem anlægsfladen for side og anlægsfladen for bunden fuldstændig til bundens tykkelse. Derved opnås fordelen, at sidekanterne af bunden er fuldstændig beskyttet, og at der opnås en 30 ubrudt ladflade også ud til tynde sider.

Ved en yderligere fordelagtig udførelsesform er der forrest og bagest mellem vangerne monteret profiler til understøtning af bundens for- og bagkant, med en udformet forsænkning, som svarer til bundens tykkelse.

35 Derved opnås især en beskyttelse af bundens kanter, som ikke er monteret som beslag på selve bunden. Det vil sige, at bunden kan udskiftes som en plade uden anden DK 170744 B1 3 demontering end løsskruning fra den stive chassiskonstruktion.

Ved opfindelsen er der således frembragt en konstruktion af en påhængsvogn, som tillader fleksibel 5 fremstilling og simpel vedligeholdelse, og som tillige er meget stærk, idet højden på vangerne giver en stor stivhed. Under bevarelse af det konstruktive samspil mellem vange, side og bund er det tillige muligt at give vangen enhver ønsket stivhed ved at ændre højden mellem 10 anlægsfladen for bunden og anlægsfladen for hjulakselkonsollen. Denne konstruktive forbedring tillader, at man benytter et tyndere materiale for vangen end for traditionelle profilskinner.

Opfindelsen skal beskrives nærmere i det følgende 15 under henvisning til tegningen, hvor

Fig. 1 viser en traditionel opbygning med chassisramme og varelad,

Fig. 2 viser et tværsnit i anvendte sider,

Fig. 3 viser en opbygning ifølge opfindelsen, og 20 Fig. 4 viser den ved opfindelsen benyttede vange i tværsnit, samt hertil hørende for- og bagprofil.

Fig. 1 viser i perspektiv set skråt bagfra-nedefra princippet i opbygningen af en traditionel påhængsvogn. Det bærende og kraftoverførende stel består 25 ved denne konstruktion af to om midterlinien symmetrisk anbragte profiler 1, som er bukket ind mod et sam-lebeslag i forbindelse med tilkoblingsenheden.

Tværgående stivere 2 er anbragt med passende afstand på oversiden af profilerne og går ud til påhængsvognens 30 fulde bredde. På undersiden af profilerne er konsollerne 3 til akselrøret 7 anbragt.

Ovenpå de tværgående stivere er bunden 4 fastnittet, og ved hjælp af ladvinkler 5, som er fastnittet på bundens underside støttes og fastnittes 35 sider 6, som står på bundens overside ved kanten.

Tykkelsen af siderne er forskellig, som vist på Fig. 2, alt efter om det er en træside, en stålside eller en 4 DK 170744 B1 aluminiumprofilside, og dermed kommer de til at stå på en større eller mindre del af kantområdet for bunden 4.

På Fig. 2 er vist forskellige sider, alle anbragt på et randområde, som det bliver ved brug af 5 opfindelsen. Ved a er vist en træfiberside, ved b er vist en stålside, som har en bukket profil af styrkehensyn, og ved c er vist en aluminimside, som er udformet som et ekstruderet hulprofil.

På Fig. 3 er vist en opbygning af en påhængsvogn 10 ifølge opfindelsen set fra samme vinkel som Fig. 1. Det ses, at styrken ved hjælp af vangerne 8 er ført helt ud i siderne, og at bunden 4 er fastgjort uafhængigt af de øvrige konstruktive elementer på anlægsfladen 9.

Vangerne 8 er for og bag forbundet med for- og 15 bagprofiler (ikke vist), og tværgående stivere er anbragt mellem vangerne med oversiden flugtende med den vandrette anlægsflade for bunden. Vangernes nedre anlægflader 10 bærer konsoller 3 for det tværgående akselrør 7. Siderne er anbragt stående på den øverste 20 anlægsflade 11 og er nittet eller boltet til den øverste lodrette del 12 af vangerne 8. Detailler i denne samling fremgår af Fig. 2. Skråtstillede beslag er monteret på den forreste tværgående stiver til optagelse af trækstænger, som er forbundet med koblingsarrangementet, 25 og med henblik herpå kan denne stiver være udført i kraftigere gods.

På Fig. 4 er en vange såvel som for- og bagprofiler vist i tværsnit til tydelig angivelse af de forskellige aktive flader. Ved d er vist selve 30 vangeprofilen med anlægsfladen for bunden 9, anlægsflade for akselrørkonsol 10, anlægsflade for siden 11, og sidens lodrette støtte 12. Vangens samlede højde er direkte bestemmende for dens bæreevne og stivhed. Højden hl er bestemmende for bundens afstand fra akselrøret og 35 dermed vejen. Vangen er fordelagtigt fremstillet ved bukning af stålplade, men andre fremstillingsmåder er ligesåvel mulige. Ved e er vist en forkant for bunden, DK 170744 B1 5 idet den udviser en flade 9a, som beskytter bunden. Tilsvarende viser f en bageste tværprofil, med en anlægsflade 9b for bunden. Profilen har en stor højde, dels for at kunne bære en stor belastning ved 5 påhængsvognens bagende, dels for at give beskyttelse for en nummerplade.

En konstruktion ifølge opfindelsen tillader en meget fleksibel dimensionering af en påhængsvogn og tillige en fleksibel produktion, idet det er muligt at 10 producere et stort antal ens chassiser, som kan benyttes til et antal forskellige versioner af påhængsvogne, og det er simpelt i givet fald at ændre en allerede produceret type til en anden, idet der ikke kræves indgreb i de bærende elementer. Endvidere er det helt 15 ude i detailledet hos forhandlere muligt at foretage ændringer efter kundeønsker betydeligt lettere end ved kendte konstruktioner.

Claims (4)

1. 6 DK 170744 B1
2. 1. Påhængsvogn omfattende et stel som bærer af varelad, hjul og trækarrangement, 5 kendetegnet ved, at den omfatter langs vareladets ydersider forløbende vanger med vinklet profil, som udviser tre vandrette anlægsflader for henholdsvis sider, bund og hjulakselkonsol.
3. 2. Påhængsvogn ifølge krav 1, 10 kendetegnet ved, at den vandrette anlægsflade for siden har en bredde, som svarer til den tykkeste side, der skal kunne anbringes, og at vangen fortsætter op langs sidens yderside til en højde, så siden kan fastgøres sikkert til vangen. 15 3. Påhængsvogn ifølge krav 2, kendetegnet ved, at den lodrette afstand mellem anlægsfladen for side og anlægsfladen for bunden svarer fuldstændig til bundens tykkelse.
4. 4. Påhængsvogn ifølge krav 2 eller 3, 20 kendetegnet ved, at der forrest og bagest mellem vangerne er monteret profiler til understøtning af bundens for- og bagkant, med en udformet forsænkning, som svarer til bundens tykkelse.