DK167182B1 - Tippeligt transportelement til en stykgodstransportoer - Google Patents

Description

DK 167182 Bl i

Opfindelsen angår et transportelement af den i krav l's indledning angivne art.

På en til sortering af stykgodsenheder indrettet og derfor i det følgende kort som "sorterer" betegnet styk-5 godstransporter anbringes stykgodsenhederne på mindst ét lastested (hyppigt dog på flere lastesteder), hvorved stykgodsenhederne placeres på en i sin transport-tilstand i det væsentlige horisontal bæreplade på det pågældende tippelige transportelement.

10 Når der i det foregående og efterfølgende er tale om, at transportelementets bæreplade i transporttilstanden er i det væsentlige horisontal, skal dette også indbefatte, at bærepladen eventuelt også kan være krummet skålformet eller vinkelformet.

15 En sådan stykgodstransportørs transportpart kan enten kun strække sig i et horisontalt plan eller også i det mindste afsnitsvis forløbe skråt i forhold til vandret eller tredimensionalt-rumligt, hvorved der selvfølgelig skal drages omsorg, at stykgodsenhederne ikke utilsig-20 tet glider af bærepladerne.

En sådan sorterers væsentlige funktion består i at aflevere stykgodsenhederne på hver sin af flere til siden for transportbanen placerede modtagestationer således, at stykgodsenhederne derved sorteres efter bestemte 25 kriterier. Der kan f.eks. være tale om postpakker og disses sortering efter postnumre, eller i tilfælde af en i en lufthavn anvendt sorterer om sortering af afgivet bagage efter flyenes bestemmelsessteder. Herved forsynes stykgodsenhederne inden deres anbringelse på 30 sortereren med en kode, eller bagagen er i forvejen forsynet med et kendemærke, der kan læses af en læse-indretning, og som i sortererens område er tilforordnet DK 167182 B1 2 en bestemt modtagestation.

Ved hjælp af bestemte indretninger er der draget omsorg for, at en stykgodsenhed, der er tildelt en bestemt modtagestation, på denne i sideretningen afleve-5 res af sortereren og på den pågældende modtagestation via en slidsk glider over på en på tværs af stykgods-transportørens fremføringsretning borttransporterende transportør til viderebearbejdning.

Til aflevering af en stykgodsenhed på en bestemt modta-10 gestation kunne stykgodsenheden i sideretningen forsky des bort fra det pågældende transportelements horisontale bæreplade ved hjælp af et på tværs af sortererens transportretning virkende hydraulisk eller pneumatisk stempel. En sådan arbejdsmåde er utilfredsstillende 15 med henblik på moderne sortereres store transporthastig hed på op til 2 m/sec. og mere, fordi stykgodset ved en sådan manipulation strabadseres meget kraftigt. En så skånsom behandling af stykgodset som muligt bør imidlertid altid tilstræbes ved anvendelse af sorterere.

20 Der kendes derfor allerede stykgodstransportører med transportelementer, hvis bæreplade på en modtagestation kan tippes til siden om en i transportretningen forløbende symmetriakse for bærepladen, hvorved der vælges en midt på bærepladen placeret tipningsakse, fordi mod-25 tagestationerne ved en sådan sorterer som regel er pla ceret såvel til venstre som til højre for transportba-nen, så at stykgodset set i transportretningen efter ønske bør kunne afleveres mod venstre eller mod højre.

Sådanne kendte transportelementer har imidlertid endnu 30 visse mangler, idet det har vist sig, at stykgodsenhe der i mange anvendelsestilfælde - især når de er anbragt 3 DK 167182 B1 på bærepladen forsat til den bort fra afleveringssiden vendende side - er tilbøjelige til at vælte under bære-pladens tipning, hvilket er højst uheldigt med henblik på en veldefineret og især skånsom aflevering.

3 Hertil kommer, at en aflang stykgodsenhed, der er an bragt på et transportelement med sin største dimension vendende i transportretningen, afleveres af sortereren i denne rumlige orientering, så at modtage- og overførselsindretningerne skal være tilsvarende bredt dimensio-10 neret eller forsynet med passende vendeorganer, hvilket igen indebærer en mindre skånsom behandling af stykgodset og en komplicering af transportelementernes konstruktion og dermed en øgning af investeringsomkostningerne.

Til yderligere forbedring af de i det foregående beskrev-15 ne transportelementer er der fremkommet transportelemen ter, hvis i transportretningen forløbende tipningsakse for bærepladen er forsat til siden bort fra bærepladens længdemidterakse. En sådan forsætning kan som regel -især i tilfælde af forholdsvis store bæreplader - ikke 20 realiseres således, at tipningsaksen er beliggende i området ved en langsgående sidekant på bærepladen, og at således den i transporttilstanden horisontale bære-plade ved tipning til siden hovedsageligt kun sænkes. Tipningsaksen kan derfor kun forsættes et forholdsvis 25 lille stykke bort fra den langsgående symmetriakse, hvorved risikoen for, at stykgodsenheden vælter, ikke kan mindskes i tilstrækkelig grad.

Da et transportelements bæreplade som regel skal kunne tippes både mod venstre og mod højre, kræver en sådan 30 udformning til omskiftning fra den ene tipakse til den anden en kompliceret konstruktion, der ikke blot er bekostelig, men tillige medfører en reduktion af driftssikkerheden. løvrigt afgives også ved dette kendte trans DK 167182 B1 4 portelement aflange stykgodsenheder med deres langside vendende fremad i afleveringsretningen, så at der ikke kan opnås nogen videre skånsom behandling af stykgodset.

Fra WO 81/01999 kendes et transportelement, hvis bære-5 plade under tipningen tillige drejes et begrænset styk ke, så at en aflang stykgodsenhed, hvis længste dimension er orienteret i transportretningen, drejes et stykke bort fra denne rumlige orientering. I dette øjemed er bærelegemets skråt nedad ragende lejetap lejret i 10 et stationært leje, hvis lejehus er fast forbundet med elementets bærelegeme, så at bærepladen under tippebe-vægelsen drejes et vist stykke om lejetappens stationære længdeakse. Herved forbliver bærefladens skæringspunkt med længdeaksen stationært.

15 Selv om afleveringsoperationen ved de fra sidstnævnte trykskrift kendte transportelementer er forbedret over for den først omtalte kendte teknik, opnås der ikke nogen optimalt skånsom behandling især af aflangt stykgods, hvis største dimension vender i transportretnin-20 gen, fordi drejebevægelsen, der bibringes en stykgods enhed under dens tipning, er meget begrænset, og fordi denne drejning udelukkende tilvejebringes ved tyngdekraften .

Fra DE-patentskrift nr. 36 02 861 kendes et tippeligt 25 transportelement, hvis med bærelegemet fast forbundne og fra dettes underside skråt nedad ragende, drejeligt lejrede lejetap - lige som ved det fra WO 81/01999 kendte transportelement - via et kardanled er forbundet med en tapformet bæredel, hvor kardanleddets vinkelret 30 på bæredelens længdeakse orienterede ene drejeakse er beliggende i samme vertikale plan som leje tappens længdeakse og støttedelens længdeakse i transporttilstanden.

5 DK 167182 B1

Det fra DE-patentskrift nr. 36 02 861 kendte transport-element, der såvel konstruktivt som funktionelt er væsentlig forskelligt fra den tidligere kendte teknik, trænger i funktionel henseende næppe til at forbedres, 5 men volder i fabrikationsteknisk henseende betydelige vanskeligheder med henblik på kardanleddet mellem lejetappen og den tapformede støttedel. Disse vanskeligheder, der er systemimmanente og derfor ikke kan overvindes, består - bortset fra de betydelige omkostninger 10 til kardanleddet, hvilke udgør ca. 50% af hele trans portelementets pris - især i de nødvendige tolerancer og de dermed forbundne fremstillingsomkostninger. Holdes nemlig tolerancerne ved udførelsesformen ifølge DE-patentskrift nr. 36 02 861 inden for det for sådan-15 ne maskinielle indretninger sædvanlige område, og øges omkostningerne alene derved betydeligt, "adderes" disse tolerancer fra det tilnærmelsesvis midt i transport-elementet anbragte kardanled mod transportelementets bæreplade, så at denne, når den med hænderne bevæges 20 "vippende" om sin længdeakse og/eller tværakse, har et forholdsvis stort slør, som af brugeren fornemmes som værende utilfredsstillende selv i de tilfælde, hvor det er under den tærskel eller grænse, oven for hvilken sløret har en uheldig indvirkning på sortererens funk-25 tion. Det har vist sig, at sådanne stykgodstransportø rers (sortereres) faktiske eller potentielle aftagere ikke eller kun yderst tøvende er villige til at acceptere en konstruktion, hvis transportelementer allerede i ubelastet tilstand med hånden kan bevæges "tumlende" 30 i alle retninger (omend selvfølgelig kun i ringe grad).

Denne holdning skyldes formodentlig frygten for, at en stykgodstransportør, hvis transportelementer allerede fra begyndelsen kan bevæges passivt på den angivne måde, inden for mere eller mindre kort frist på grund 35 af det normale, sædvanlige slid vil gå o.ver i en tilstand, i hvilken de enkelte transportelementer på grund af DK 167182 B1 6 et forventet slid i deres lejring vil være som visne blomster og under transporten utilsigtet og usystematisk vil være tippet til siden (omend kun lidt). Potentielle købere vil befrygte, at dette slør i løbet 5 af en forholdsvis kort driftstid vil kunne tiltage så meget, at det har en skadelig indvirkning på drifts-egenskaberne, at med andre ord stykgodsenheder i side-retningen vil kunne glide ned fra bærepladerne allerede inden de når frem til den udpegede modtagestation.

10 Det er uinteressant, om denne frygt faktisk bekræftes inden for en overskuelig driftstid eller ikke, da praktisk taget alle potentielle brugere har denne fordom, hvilket i og for sig er meget forståeligt. Denne skepsis er ofte berettiget i det mindste i de tilfælde, 15 hvor bærepladerne på en sådan sorterers transportele menter i driftspauser anvendes som gangbro, når betjenings- eller vedligeholdelsespersonalet eller andre stiger op på bærepladerne (f.eks. for at montere lamper eller udskifte glødepærer over transportøren), hvil-20 ket til trods for passende regler ikke kan forhindres i praksis, især når der er tale om i virksomheden ikke-ansatte personer. I sådanne tilfælde belastes nemlig et tippeligt transportelement, der f.eks. er dimensioneret til en maksimal belastning på 20 eller 30 kg, 25 pludseligt med f.eks. 90 kg eller mere (d.v.s. det tre,- fire- eller femdobbelte), og der kan da på grund af disse overbelastninger virkeligt forekomme et endnu større slør i bærepladens område.

Det skal i denne forbindelse på grund af den store be-30 tydning påny påpeges, at ikke mindst omkostningerne spiller en betydelig rolle, fordi de ved de tippelige transportelementer ifølge W0 81/01999 og DE-paten tskrift nr. 36 02 861 anvendte kardanled er relativt bekostelige konstruktionsenheder, hvis pris som omtalt udgør 7 DK 167182 B1 op til 50% og mere af transportelementernes samlede fremstillingsomkostninger, hvilket er altafgørende især med henblik på, at der til en større sorterer som regel medgår mindst hundrede sådanne transportelementer.

5 Den foreliggende opfindelse har derfor til formål at forbedre det fra DE-patentskrift nr. 36 02 861 kendte tippelige transportelement under afhjælpning af dettes mangler og under bevaring af dets fordele og derved at tilvejebringe ikke blot et væsentligt billigere trans-10 portelement, men tillige opnå en funktionelt hensigts mæssig løsning, hvis væsentlige kriterier - især til tilpasning til forholdene og kravene i de enkelte tilfælde - såvidt muligt er varierbare inden for basiskonceptets rammer. Ovennævnte formål opnås ifølge opfin-15 delsen ved, at de mod hinanden vendende endepartier af lejetappen på den ene side og af bæreorganet eller den fra bæreorganet mod bærepladen opad ragende støttedel på den anden side kun er forbundet med hinanden via tippeelementet, og ikke som ved den kendte teknik 20 via et kardanled.

Ved en foretrukken udførelsesform har bæreorganet, der er bevægeligt langs med et skinneformet styr, (i stedet for den fra DE-patentskrift nr. 36 02 841 kendte støttetap) en lejebøsning, der koncentrisk omgiver tip-25 peelementets nedre endeparti, som forklaret mere udfør ligt i det følgende.

Ved en særlig foretrukken udførelsesform for transport-elementet ifølge opfindelsen har støttedelen set fra siden vinkelret på transportelementets vertikale sym-30 metriplan i det væsentlige form som et (drejet) E, hvor støttedelens midterste ben kan danne lejestedet for tippeelementets nedre endeparti, og E'ets ydre ben er ledforbundet med bærelegemet. Ved denne mest foretruk DK 167182 B1 8 ne udførelsesform, der har vist sig at være særlig hensigtsmæssig, er støttedelens midterben, der danner lejestedet for tippeelementets nedre endeparti, udformet som bøsning.

5 De i krav 8 angivne styreknaster i form af ruller kan have en elastisk kappe eller bandage.

Tippeelementet kan være tætnet mod bærelegemet og/eller mod bæreorganet eller dettes lejebøsning.

Endelig kan den i krav 18 kendetegnede fjeder være ud-10 formet som skruefjeder, og dens ender kan være fikseret ved hjælp af henholdsvis en ansats på tippeelementet og en ansats på den i krav 18 angivne manøvrearm.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor 15 fig. 1 stærkt skematiseret og set fra siden viser et afsnit af en stykgodstransportørs transportpart med tippelige transportelementer ifølge opfindelsen, fig. 2 en del af det i fig. 1 viste afsnit, set fra oven, 20 fig. 3 noget forenklet og set fra siden en udførelses- form for transportelementet ifølge opfindelsen, fig. 4 er et snit gennem et vertikalt, midterste symmetriplan i transportelementet ifølge fig. 3, fig. 5 forenklet viser et tippeligt transportelement 25 ifølge opfindelsen i transporttilstanden, og fig. 6 svarende til fig. 5 viser et bæreelement for DK 167182 B1 9 transportelementet, dog i afgivelsesstilling.

Fig. 1 og 2 viser stærkt skematiseret en del af en som sorterer udformet stykgodstransportør. Sortereren indbefatter et stort antal transportelementer 1, der er 5 hængslet til hinanden og danner en endeløs transport- streng, der strækker sig i et horisontalt plan, men som også kunne forløbe tredimensionalt. Hvert transportelement 1 består hovedsageligt af et bærelegeme 2 med en øvre bæreplade 3 for en stykgodsenhed 4. Bæ-10 relegemet 2 er via et i sin helhed med 5 betegnet un derstøtningselement understøttet af et bæreorgan 6 med køreruller 7. Bæreorganet 6 er kørbart på et styr 8, der forløber i transportretningen 9 og består af to parallelle skinner, jfr. også fig. 2.

15 Stykgodsenhederne 4 kan på flere på tegningen ikke vi ste steder anbringes på transportelementerne l's bære-plade 3 og afleveres på en eller flere langs transportstrækningen placerede modtagestationer ved tipning af transportelementets i transporttilstanden horisontale 20 bæreplade 3 til en skrånende stilling. Herved afgives stykgodsenheden i retning på tværs af transportretningen 9 til modtagestationen.

En sådan modtagestation er vist skematisk i fig. 2 og indbefatter foruden indretninger til igangsætning af 25 den på transportelementet 1 tilførte stykgodsenhed 4's aflevering en slidsk 11, der er således anbragt, at stykgodsenheden, der glider ned fra det pågældende element l's bæreplade 3, derved overføres til slidsken 11 og fra denne til en transportør 12 på modtagestatio-30 nen 10. På transportøren 12 borttransporteres den på gældende stykgodsenhed 4 i retning af pilen 13 på tværs af transportretningen 9.

DK 167182 B1 10

Fig. 3 og 4 viser i væsentlig større målestok end fig.

1, 2, 5 og 6 og tildels set fra siden et tippeligt transportelement 1, hvis bærelegeme 2 er forbundet med bære-pladen 3 ved hjælp af bolte 14, som kun er antydet ved 5 deres længdemidterakser. En lejetap 15, hvis længdemid- terakse er betegnet med 16, strækker sig skråt nedad fra bærelegemet 2's underside. Bærelegemet 2 er fast forbundet med bærepladen 3 og er som beskrevet mere detaljeret i det følgende drejeligt lejret i forhold 10 til bæreorganet 6 og drejeligt om transportelementets længdeakse 16 i to kuglelejer 17.1 og 17.2, fig. 4, hvis indre lejering er fastgjort til lejetappen 15, og hvis ydre lejering er forbundet med et tippeelement 18, der er en del af understøtningselementet 5, og som 15 beskrives nærmere i det følgende.

Længdeaksen 16 er beliggende i ét og samme vertikale plan som symmetriaksen 19, fig. 2, for bærelegemet 2 henholdsvis dettes bæreplade 3 og danner en spids vinkel OL med bærepladen 3's i transportretningen 9 forre-20 ste del.

Det tippelige transportelement l's med dettes bærelegeme 2 fast forbundne lejetap 15 er under bærelegemets tipning styret således, at den svinges om en lejebøsning 34, hvis længdemidterakse 20 - når bærelegemet 25 2 er i sin transportstilling med horisontal bæreplade 3 - er beliggende i samme (udgangs-) plan som lejetappen 15's længdemidterakse 16 og bærelegemets symmetri-plan 19, fig. 2. løvrigt er lejebøsningen 34's længdemidterakse 20 i bærelegemet 2's tranportstilling belig-30 gende spejlsymmetrisk med lejetappen 15's længdemidter akse 16 i forhold til et mellem bærelegemet 2 og bære-organet 6 beliggende horisontalt referenceplan og danner således samme vinkel Ot på 60° med vandret som understøtningselementet 5's akse 16.

DK 167182 B1 11 I modsætning til det i DE-patentskrift nr. 36 02 861 beskrevne arrangement er lejetappen 13's nedre frie endeparti ikke via et universalled, f.eks. et kardan-led eller kugleled, hængslet til den med bæreorganet 5 6 fast forbundne lejebøsning 34, men kun forbundet med denne via tippeelementet 18 og via i større afstand til længdemidteraksen 20 anbragte ydre vinkelben 35, 36 udformet på bæreorganet 6, der set fra siden tilnærmelsesvis har form som et E, jfr. fig. 3 og 4, hvis 10 symmetrilinie danner samme vinkel oC med lodret som vink lerne mellem længdemidterakserne 16 og 20 og vandret. Lejebøsningen 34 danner herved midterbenet på bæreorganet 6's E-form og dermed lejestedet for et nedre ende-parti 18" af tippeelementet 18, medens E-ets to ydre 15 vinkelben 35, 36 hvert især er bevægeligt forbundet med bærelegemet 2.

Bæreorganet 6's to ydre vinkelben 35, 36 flugter i et med transportelementet l's vertikale symmetriplan sammenfaldende plan. Vinkelbenene har i deres øvre ende-20 parti hver sin udsparing henholdsvis 37 og 38, jfr.

især fig. 4a og 4b, der er i indgreb med hver sin knast henholdsvis 39 og 40 på henholdsvis understøtningselementet 5 og på lejebøsningen 34. Udsparingerne 37, 38 er udformet som aflange huller, hvis længdeakse henholds-25 vis 41 og 42, jfr. fig. 4a og 4b, er beliggende i nævn te vertikale symmetriplan. Styreknasterne 38, 40 er udformet som ruller med hver sin elastiske kappe, så at relativbevægelser mellem styreknasterne 39, 49 og udsparingerne 37, 38 praktisk ikke medfører nogen støj.

30 Ved hjælp af rullernes elastiske kappe løses tillige eventuelle toleranceproblemer.

De som ruller udformede styreknaster 39, 40 er anbragt på hver sin styreknastholder henholdsvis 43 og 44, der er fast forbundet med henholdsvis understøtningselemen- DK 167182 B1 12 tet 5 og bærelegemet 2. Styreknasternes længdemidterak-ser 45, 46 flugter indbyrdes og er som vist beliggende i det lodrette symmetriplan. Skønt styreknastholderne 43, 44 funktionelt hører til henholdsvis understøtnings-5 elementet 5 og bærelegemet 2 og i funktionel henseende kan udgøre en integrerende del af disse, er de, som det især fremgår af fig. 4, fortrinsvis udformet som en skive eller bøsning, hvorved montagen lettes eller endog først muliggøres.

10 Det fremgår af det forudgående og især af fig. 3 og 4, at tippeelementet 18 er ubevægeligt i retning af længdeakserne 16 og 20, men til påbegyndelse af tippe-bevægelsen ud for en modtagestation 10 er drejeligt som nærmere forklaret i det følgende.

15 Tippeelementet 18 er dannet af et V-formet rørlegeme, hvis øvre ben 18' er koncentrisk med lejetappen 15 og dennes længdemidterakse 16, og hvis nedre ben 18" er koncentrisk med lejebøsningen 34's længdemidterakse 20, idet det nedre ben 18" dog ikke omgiver lejebøsnin-20 gen 34 koncentrisk, som det er tilfældet ved den fra DE-patentskrift nr. 36 02 861 kendte teknik, men så at sige virker som lejetap i forhold til lejebøsningen 34, som det især fremgår af fig. 4's nedre del.

Tippeelementet 18's to ender 26' og 26" er beliggende 25 over for en med disse parallel flade henholdsvis 28' og 28" på henholdsvis bærelegemet 2 og lejebøsningen 34, idet tippeelementet 18 i det mindste hovedsageligt er tætnet over for bærelegemet 2 og lejebøsningen 34.

Tippeelementet 18 er i den i fig. 1 til 5 viste trans-30 porttilstand ved hjælp af en på tegningen ikke detalje ret vist låseindretning låst mod at drejes på bæreorganet 6. Da tippeelementet 18 i sin låste tilstand ikke DK 167182 B1 13 kan dreje sig om lejebøsningen 34's længdeakse 20, er derved tillige bærelegemet 2 låst.

Det tippelige transportelement l's ikke viste låseindretning er indrettet til at kunne inaktiveres ved hjælp 5 af på hver sin modtagestation 10 anbragte, styrbare manøvreorganer, f.eks. ved, at der på tippeelementet 18 som vist i fig. 5 og 6 er anbragt en om en aksel 31 svingelig, ud til siden ragende arm 30, på hvis frie ende der er anbragt en rulle 32, som kommer til anlæg 10 mod en rampe på den station 10, til hvilken stykgodsen heden 4 på det pågældende transportelement 1 skal afgi ves. Ved samvirket mellem rullen 32 og rampen svinges armen 30 i retningen af pilen 33 om svingakselen 31, hvorved armen 30 bringes til at udrykke spærreindret-15 ningen. Da et transportelement 1 skal kunne tømmes til begge sider, findes der selvfølgelig to arme 30, én på hver sin side.

Under spærreindretningens udrykning til drejning af tippeelementet 18 ændres det på styret 8 styrede bære-20 organ 6's stilling ikke i forhold til styret, bortset fra dets fremføring i transportretningen 9. Derimod medfører en drejning af tippeelementet 18 om aksen 20 en kombineret dreje- og tippebevægelse af bærelegemet 2, hvis bæreplade 3 derved svinges til den i fig. 6 25 skematisk viste endestilling, idet tømmestillingen i fig. 6 opnås ved aktivering af tippeelementet 18's i fig. 5 og 6 ikke viste, på dets modsatte side anbragte arm 30 ud for en modtagestation 10, medens en aktivering af den i fig. 5 og 6 viste arm 30 medfører en drej-30 ning og tipning til den modsatte side.

Ved bærelegemet 2's drejebevægelse, ved hvilken den pågældende bæreplade 3 tippes fra sin horisontale transportstilling i fig. 1 til 5, drejes bærepladen 3 tilli- DK 167182 B1 14 ge om aksen 16. Desuden svinges drejetappen 15 (og dermed bærelegemet 2 med bærepladen 3) på styret vis i forhold til støtte- og lejebøsningen 34, hvorved der fås en geometrisk noget kompliceret samlet bevægelse 5 af bærepladen 3, ved hvilken denne bringes i en ned mod afleveringsstedet skrånende stilling samtidigt med, at bærepladens centrum sænkes, og bærepladen under sin drejning bevæges fremad, så at den under stykgodsenheden 4's afgivelse først med en tilsvarende acceleration 10 følger stykgodsenheden og på yderst skånsom vis afleve rer denne til slidsken 11, fig. 2.

Under tippeelementet 18's nævnte kombinerede dreje-og tippebevægelse svinges knasterne 39, 401 s akser henholdsvis 45 og 46 med uret, hvorved styreknasten 39 15 bevæges skråt opad i retning af pilen 47 i udsparingen 37, fig. 4a, medens styreknasten 40 i retning af pilen 48 bevæges skråt nedad i sin udsparing 38, fig. 4b.

Til trods for, at man af de i det foregående angivne grunde har renonceret på en drivforbindelse mellem le-20 jetappen 15 og lejebøsningen 34 (via et kardanled) og derved undgår tekniske vanskeligheder og opnår en reduktion af omkostningerne, opnås ved transportelementet ifølge opfindelsen ikke blot samme dreje- og tippebevægelse som ved den fra DE-patentskrift nr. 36 02 861 25 kendte teknik, men tillige en optimering af funktionen, idet der desuden opnås en langt mere skånsom overførsel af stykgodsenheder 4 til modtagestationerne 10 end hidtil muligt.

Til anskueliggørelse af konstruktionen og funktionen 30 er styreknasterne 39, 40's svingstilling og disses længdeakser antydet med kortstreg-linier, og delenes henvisningsbetegnelser er i den ene alternative stilling forsynet med " ' ".

DK 167182 B1 15

Ved bærepladen 3's i det foregående beskrevne ledsagende bevægelse under aflevering af en stykgodsenhed 4 ændres stillingen af stykgodsenhedens til at begynde med i transportretningen 9 orienterede længdeakse, hvil-5 ket er særdeles fordelagtigt i tilfælde af aflange styk godsenheder, da disses rumlige orientering ændres derved, og stykgodsenhederne efter deres drejning bringes til at pege i modtagestationens modtageretning.

Til trods for transportelementets væsentlige fordele, 10 består det kun af forholdsvis få, enkle og robuste de le, hvorved fremstillingsomkostningerne for transport-elementet ifølge opfindelsen kan reduceres med ca. 50% i forhold til omkostningerne ved fremstilling af et transportelement ifølge DE-patentskrift nr. 36 02 861, 15 uden at dette indebærer nogen ulemper, idet der tvært imod opnås fordelagtige virkninger, så at der alt ialt fås et tippeligt transportelement, som ikke blot tilfredsstiller alle transporttekniske krav, inklusive kravet om en extremt skånsom behandling af stykgodsen-20 hederne 4, men også alle krav i teknisk og økonomisk henseende.

Claims (18)

1. Tippeligt transportelement (1) til en stykgodstransportør, hvis drevne transportpart består af et stort antal sådanne via led med hinanden forbundne transportelementer, der har hver sin i transporttilstanden i 5 det væsentlige horisontale bæreplade (3) for mindst én stykgodsenhed (4), som ved tipning af bærepladen (3) på tværs af transportretningen (9) kan afgives til en hvilken som helst af et antal langs med transportstrækningen placerede modtagestationer (10), hvilken 10 bæreplade (3) er fast anbragt på et bærelegeme (2), der via et understøtningselement (5) er båret af et langs et styr (8) bevægeligt bæreorgan (6), og hvor bærelegemet (2) er udformet med en fra dets underside skråt nedad ragende lejetap (15) og under tipning er 15 drejeligt om lejetappens længdeakse (16), idet tappen er drejeligt lejret i et tippeelement (18), som igen er lejret i en fra bæreorganet (6) opad ragende støttedel (34), hvis længdeakse (20) danner en vinkel med lejetappens (15) længdeakse (16), og hvor lejetappen 20 (15) under bærelegemets (2) tipning på styret vis er svingelig i forhold til støttedelen (34), kendetegnet ved, at lejetappens (15) og støttedelens (34) mod hinanden vendende endepartier kun er indbyrdes forbundet via tippeelementet (18).

2. Transportelement ifølge krav 1, kendeteg ne t ved, at bæreorganet (6) har en lejebøsning (34), der danner støttedelen, idet lejebøsningen (34) koncentrisk omgiver et nedre endeparti (18") af tippeelementet (18).

3. Transportelement ifølge krav 1 eller 2, kende tegnet ved, at bæreorganet (6) set fra siden tilnærmet har form som et E, hvis symmetriplan med vandret DK 167182 B1 17 danner en vinkel (CO) svarende til vinkelen mellem lejetappens (15) længdeakse (16) og vandret, og at bæreorganets (6) støttedel (34) udgør E'ets midterben og danner lejestedet for tippeelementets (18) nedre endeparti 5 (18"), medens to ydre vinkelben (35, 36) på bæreorganet (6) er forbundet med bærelegemet (2).

4. Transportelement ifølge krav 2 og 3, k e n d e t e g-n e t ved, at bæreorganets (6) midterste ben, der danner lejestedet for tippeelementets (18) nedre endeparti 10 (18"), er udformet som lejebøsning.

5. Transportelement ifølge krav 3 eller 4, kendetegnet ved, at bæreorganets (6) to ydre vinkelben (35, 36) flugter med hinanden i et vertikalt plan, som er sammenfaldende med transportelementets (1) i 15 transportretningen (9) forløbende lodrette symmetriplan.

6. Transportelement ifølge krav 5, kendetegne t ved, at der i de øvre endepartier af bæreorganets (6) to ydre ben (35, 36) findes en udsparing (henholdsvis 37 og 38), i hvilken er styret en knast (hen- 20 holdsvis 39 og 40) på henholdsvis understøtningselemen tet (5) og på bærelegemet (2).

7. Transportelement ifølge krav 6, k e n d e t e g -net ved, at udsparingerne (37, 38) er udformet som langhuller, hvis længdeakser (41 henholdsvis 42) er 25 beliggende i det nævnte vertikale symmetriplan.

8. Transportelement ifølge krav 6 eller især krav 7, kendetegnet ved, at knasterne (39, 40) er udformet som ruller. 1 Transportelement ifølge et vilkårligt af kravene 30 6-8, kendetegnet ved, at knasterne (39, 40) DK 167182 B1 18 40. er anbragt på hver sin knastholder (henholdsvis 43 og 44), som er forbundet henholdsvis med understøtningselementet (5) og med bærelegemet (2), og at kna-5 sternes længdemidterakser (45, 46) flugter med hinanden.

10. Transportelement ifølge krav 9, k e n d e t e g -net ved, at knasternes længdemidterakser (45, 46) er beliggende i det nævnte vertikale symmetriplan.

11. Transpartelement ifølge krav 9 eller 10, k e n - 10 detegnet ved, at knastholderne (43; 44) er ud formet henholdsvis som skive og som bøsning og er fastgjort henholdsvis til en del (49) af understøtningselementet (5) og til en del (50) af bæreorganet (6) eller dettes lejebøsning (34).

12. Transportelement ifølge et vilkårligt af kravene 1-11, kendetegnet ved, at tippeelementet (18) er ubevægeligt i de nævnte to aksers (16, 20) længderetning.

13. Transportelement ifølge et vilkårligt af de forud-20 gående krav, især krav 12, kendetegnet ved, at tippeelementet (18) er dannet af et V-formet rørlegeme, hvis ene ben (18') er koncentrisk med lejetappen (15) og dennes længdeakse (16), og hvis andet ben (18") er koncentrisk med lejebøsningens (34) længdeakse (20).

14. Transportelement ifølge krav 13, kendeteg net ved, at tippeelementets (18) to vinkelret på hver sin længdeakse (henholdsvis 16 og 20) beliggende ender (henholdsvis 26' og 26") er beliggende over for hver sin af to indbyrdes parallelle flader (henholds-30 vis 28' og 28") på henholdsvis bærelegemet (2) og lejebøsningen (34). DK 167182 B1 19

15. Transportelement ifølge et vilkårligt af kravene 1-14, kendetegnet ved, at tippeelementet (18) i transporttilstanden er låst på bæreorganet (6) ved hjælp af en låseindretning, som kan bringes i en 5 frigivelsesstilling ved hjælp af et på modtagestatio nen (10) anbragt, styret aktiverbart udrykningsorgan.

16. Transportelement ifølge et vilkårligt af de forudgående krav, især krav 15, kendetegnet ved, at tippeelementet (18) er indrettet til efter låseind- 10 retningens frigivelse at kunne drejes om lejebøsningens (34) længdeakse (20).

17. Transportelement ifølge et vilkårligt af kravene 1-16, kendetegnet ved, at der på tippeelementet (18) er anbragt mindst én om en svingaksel (31) 15 svingelig arm (30) indrettet til efter aktivering af modtagestationens (10) udrykningsorgan at svinges om sin svingaksel (31) og under tippeelementets (18) drejning at drejes om lejebøsningens (34) akse (20).

18. Transportelement ifølge krav 17, kendeteg-20 net ved, at der mellem armen (30) og tippeelementet (18) er anbragt mindst én fjeder (51), som efter armens svingning bort fra sin i fig. 3 viste låsestilling påvirker armen med en tilbageføringskraft.

19. Transportelement ifølge et vilkårligt af kravene 25 1-18, kendetegnet ved, at lejetappens (15) længdeakse (16) er orienteret på en sådan måde i forhold til bærelegemet (2), at aksen (16) er forsat i forhold til bærepladens (3) tværgående symmetriakse i retning af bærelegemets (2) langsgående symmetriakse 30 (19).