DK160691B - Bagagebaerer til tohjulede koeretoejer - Google Patents

Description

i

DK 160691 B

Opfindelsen angår en bagagebærer til tohjulede køretøjer, som angivet i krav l's indledning.

En bagagebærer af denne art kendes fra DE-GM nr. 80 28 999.

Ved denne bagagebærer sidder de parallelt med hinanden forløbende 5 endedele af understøtningsstiverne i en fælles oval åbning i den til fastgørelse til køretøjets stel indrettede klemmedel. Fikseringen af endedelene, der i klemmedelen ligger an mod hinanden, sker ved hjælp af en klemmeskrue, der er ført ind mellem endedelene. For at muliggøre indsætningen af kl emmeskruen har endedelene i deres mod hinan-10 den vendende sider over for hinanden beliggende halvcylindriske udsparinger.

For at endedelene skal kunne fikseres i forskellige højdestillinger i klemmedelen, har klemmedelen i afstand fra hinanden anbragte og gennem den ovale åbning for endedelene forløbende 15 boringer for kl emmeskruerne.

Ved denne kendte bagagebærer kan der på grund af den formsluttende forbindelse mellem klemmeskruen og understøtningsstivernes endedele kun opnås en justering af endedelene svarende til afstanden mellem boringerne for klemmeskruen.

20 Det er endvidere en ulempe, at fastgørelsen af klemmedelen til understøtningsstivernes endedele nødvendiggør, at endedelene bringes i en ganske bestemt stilling i forhold til hinanden, således at endedelenes halvcylindriske udsparinger danner en cylindrisk åbning, som klemmeskruen kan føres igennem.

25 Fra US-PS nr. 43 50 361 kendes endvidere en bagagebærer, hvor de parallelt med hinanden forløbende endedele af understøtningsstiverne er optaget i en klemmedel, der for hver enkelt endedel har en egen gennemgangsboring. Ved hjælp af indprægede kærve fastholdes klemmedelen ubevægeligt på endedelene.

30 Ved denne udførelsesform for en bagagebærer er samtlige endedele ført gennem den tilhørende klemmedel, og den ene endedel er indrettet til fastgørelse til ansatsstykket ved den pågældende side af køretøjsstellet. Klemmedelen tjener derfor udelukkende til en formsluttende forbindelse af støttebenenes endedele med hinanden, 35 d.v.s. med den endedel, der er fastskruet til køretøjets stel.

Formålet med opfindelsen er med udgangspunkt i den kendte teknik at tilvejebringe en bagagebærer, ved hvilken de ved hver side af bagagebæreren anbragte understøtningsstivere, uden at deres tværstabilitet forringes, har et stort trinløst indstillingsområde,

_ DK 160691B

2 således at bagagebæreren, uden at denne selv skal ændres, kan tilpasses efter forskellige tohjulede køretøjer.

Denne opgave løses ved hjælp af en bagagebærer med de i krav l's kendetegnende del angivne ejendommeligheder.

5 Ved denne bagagebærer bibeholder endedelene af understøt ningsstiverne deres cylindriske eller runde tværsnitsform, således at der ikke optræder svækning og forringelse af tværstabiliteten. Endvidere kan indstil!ingsområdet vælges tilstrækkeligt stort til alle praktiske behov, uden at dette kræver særlige ændringer af 10 understøtningsstiverne eller bagagebæreren. Endvidere opnås, at understøtningsstivernes endedele fastholdes og fikseres sikkert i kl emmede!ens optagelsesboringer, således at bagagebæreren også kan tåle en stor belastning. Endvidere opnås den fordel, at det ikke som hidtil er nødvendigt at fremstille bagagebærere med understøtnings-15 stivere med forskellige længder og holder disse på lager.

For at lette den individuelle indstilling af de frie endedele af de mindst to understøtningsstivere ved hver side af bagagebæreren kan der ifølge en foretrukken udførelsesform til hver af de to optagelsesboringer høre en egen klemmekile med klemmeskrue. Det 20 er desuden hensigtsmæssigt, dersom klemmedelen ved den ene side har en til anlæg mod ansatsdelen udformet anlægsflade, og klemmekilen eller klemmeki1 erne er anbragt i området ved denne anlægsflade. I monteret stilling vil klemmekilen da ligge an mod den side af klemmedelen, der vender mod ansatsdelen, og er dækket af denne, 25 medens selve klemmeskruen er let tilgængelig fra forsiden. Dersom der på bagagebæreren skal kunne transporteres tungere bagage, hvor en bagagebærer med to understøtningsstivere ved hver side vil være for svag eller for tilbøjelig til at blive sat i svingninger, kan der hensigtsmæssigt mellem de to understøtningsstivere ved hver side 30 anbringes yderligere en understøtningsstiver, hvis frie endedel er bøjet parallelt med endedelene af de to andre understøtningsstivere og er fastgjort til klemmedelen. Til en meget enkel højdeindstille-lig fastgørelse af en med tre understøtningsstivere ved hver side forsynet bagagebærer anvendes en klemmedel, der til optagelse af den 35 midterste understøtningsstiver har en tredje optagelsesboring, der ligger mellem de to yderste optagelsesboringer for den forreste og den bageste understøtningsstiver og forløber parallelt med disse optagelsesboringer. I dette tilfælde kan klemmedelen udformes meget flad, dersom optagelsesboringernes længdeakser alle ligger i samme

DK 160691 B

3 plan. En yderligere pladsbesparelse opnås, dersom den tredje optagelsesboring for den midterste understøtningsstiver udformet som en blandboring, hvilket desuden medfører den fordel, at den midterste understøtningsstiver fastholdes formsluttende og ikke kan glide 5 nedad.

Monteringen og fastklemningen af endedelene i klemmedelen kan gennemføres på særlig enkel måde, dersom den tredje optagelsesboring for den midterste understøtningsstiver ligger så tæt mod den ene af de to yderste optagelsesboringer, at den ved periferien går 10 over i denne, medens der mellem den tredje optagelsesboring for den midterste understøtningsstiver og den fra denne adskilte yderste optagelsesboring er anbragt en af klemmekilerne, der gennem en åbning i væggen af den tredje optagelsesboring og en åbning i den fra den tredje optagelsesboring adskilte yderste optagelsesborings 15 væg er understøttet på de tilhørende endedele. Herved opnås, at alle tre endedele fikseres i klemmedelen ved spænding af den ene klemme-kile.

Dersom en formontering af klemmedelen på bagagebærerens understøtningsstivere skal være mulig, har klemmedelen 2 i højden i 20 forhold til hinanden forskudte klemmekiler, af hvilke den ene er anbragt under bunden af den ikke-gennemgående tredje optagelsesboring og kun er understøttet på den ene af endedelene.

Ofte ønsker brugeren af det tohjulede køretøj at anvende en rem til at fastholde bagagen på bagagebæreren. På klemmedelen kan 25 der derfor til fastgørelse af remmen være anbragt en med en remhol -debøjle forsynet remholder, der enten kan være udformet ud i eet stykke med klemmedelen eller være fastgjort til denne ved hjælp af en klemmeskrue. Denne remholdebøjle kan desuden tjene til fastspænding af den nederste ende af bagagesidetasker.

30 Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvis ning til de på tegningen anskueliggjorte udførelseseksempler. På tegningen viser: fig. 1 et sidebillede af en bagagebærer ifølge opfindelsen, fig. 2 en plantegning af den i fig. 1 viste bagagebærer, 35 fig. 3 et sidebillede af en del af den i fig. 1 viste ba gagebærer til anskueliggørelse af de frie endedele af understøtningsstiverne og af den til en ansatsdel på et køretøjsstel fastgjorte klemmedel for et understøtningsstiverpar,

DK 160691B

4 fig. 4 et snit efter linien IV-IV i fig. 3, fig. 5 en plantegning af en remholder til den i fig. 1 viste bagagebærer, fig. 6 den i fig. 5 viste remholder i snit efter linien 5 VI-VI i fig. 5, fig. 7 et sidebillede af yderligere en udførelsesform for en bagagebærer ifølge opfindelsen delvis i snit gennem den bageste del efter linien VII-VII i fig.8 10 fig. 8 den i fig. 7 viste bagagebærer set forfra og i snit efter linien VIII-VIII i fig. 7, fig. 9 et længdesnit gennem en klemmedel til den i fig.

7 viste bagagebærer, fig. 10 en i fig. 9 viste klemmedel i snit efter linien 15 X-X i fig. 9, fig. 11 den i fig. 9 viste klemmedel ligeledes i snit efter linien X-X men med indsatte endedele og med et klemmestykke, og fig. 12 og 13 yderligere et udførelseseksempel på klemmede-20 len til den i fig. 7 viste bagagebærer med en på- formet remholdebøjle.

Den i fig. 1,2 viste bagagebærer består af en aflang lukket ramme 1, der danner en bagageunderstøtningsflade og ved sin forside har en tværlaske 2, ved hjælp af hvilken bagagebæreren kan fastgøres 25 til et tohjulet køretøjs baggaffel. På hver af rammen l's sidedele 4 er ved hjælp af formstoflejringer 5 påhængslet nedad forløbende understøtningsstivere 5, der, som det ses i fig. 1, forløber V-formet mod hinanden. Den forreste og den bageste understøtningsstiver ved hver side er over ud i et dermed udformede tværstykker 7 30 forbundne med hinanden, der som vist i fig. 2 har samme funktion som bagagebærerens tværstivere 3.

Understøtningsstiverne, der består af cylindrisk rør- eller trådmateriale, er ved deres frie endedele 9 bøjet på en sådan måde, at de med lille indbyrdes afstand forløber tilnærmelsesvis parallelt 35 ved siden af hinanden (jvf. fig. 1,3). På de frie endedele 9 af understøtningsstiverne 6 er påsat en flad massiv klemmedel 10, der har to i afstand fra hinanden anbragte og parallelt med hinanden forløbende gennemgående cylindriske optagelsesboringer 11 for de frie endedele 9. Klemmedel en 10 er i området mellem de to

_ DK 160691 B

s optagelsesboringer 11 forsynet med en boring for en fastgørelsesskrue 12, der strækker sig gennem en boring i en til det ikke nærmere viste køretøjsstel hørende ansatsdel, der i fig. 3,4 er betegnet med 13. Klemmedelen 10 er fastskruet til ansatsdelen 13 ved 5 hjælp af fastgørelsesskruen 12 og en møtrik 14, og fastgørelses skruen 12 kan desuden tjene til at fastholde yderligere stivere for afskærmningsdele eller lignende.

Til de to optagelsesboringer 11 hører to klemmestykker, af hvilket et er vist ved 15 i fig. 4 og er udformet som en klemmekile 10 eller klemmekonus. Klemmeki1 erne eller klemmekonusserne 15 er anbragte ved en til anlæg mod ansatsdelen 13 udformet anlægsflade 16 på klemmedelen 10. Til dette formål har klemmedelen 10 en i retning mod anlægsfladen 16 åben notformet udsparing 17 (fig. 4), i hvilken de to klemmekiler eller klemmekonusser 15 føres og set i endedelenes 15 længderetning ligger efter hinanden. Hver optagelsesboring 11 har en åbning i boringens væg, således at hver klemmekile eller klemmekonus 15 med en kile-eller konusflade 18 kan indgribe med den tilhørende endedel 9 af understøtningsstiveren. Hver klemmekile eller klemmekonus har en gennemgående gevindboring 19, i hvilken der kan ind-20 skrues en klemmeskrue 20, der betjenes fra forsiden af klemmedelen 10.

De to klemmeskruer 20 er som vist i fig. 3 anbragt i området mellem de to frie endedele 9. De kan derfor betjenes på enkel måde udefra, når klemmedelen 10 er monteret ved hjælp af fastgørelses-25 skruen 12.

I tilfælde hvor der skal anvendes en spænderem til bagagebæreren, kan der fastgøres en i fig. 5,6 vist remholder 21 til klemmedelen. Denne remholder er udformet som en i tværsnit U-formet flad pladeagtig profildel 22 med en skråt bøjet endedel 23, der har 30 en remåbning 24. Profil del en 22 har to boringer 25, således at den på klemmedelen 10 påsatte remholder 21 kan fastgøres ved hjælp af de to klemmeskruer 20.

De frie endedele 9 og klemmekilerne eller klemmekonusserne 15 være fremstillet med forskellig hårdhed for at forhindre, at de 35 med rund omkreds udformede konusser drejer med under monteringen.

I fig. 7 og 8 ses yderligere en udførelsesform for en bagagebærer, hvor dele, der svarer til den i fig. 1 og 2 viste bagagebærers dele, er forsynede med samme henvisningsbetegnelser, men i øvrigt ikke beskrives påny.

DK 160691 B

6

Den i fig. 7 og 8 viste bagagebærer har ved hver side foruden de V-formet mod hinanden forløbende understøtningsstivere 6 yderligere en midterste understøtningsstiver 25. De to midterste understøtningsstivere 25 er som de andre understøtningsstivere 5 forbundne med hinanden over et ud i et med disse understøtningsstivere udformet tværstykke 7, der over formstoflejringsdele 5 er hængslet på rammen 1. Den frie endedel af den midterste understøtningsstiver 25 er ved 26 bøjet på en sådan måde, at den bøjede ende forløber parallelt med understøtningsstiverne 6's frie endedele 9.

10 Den midterste understøtningsstivers frie endedel 26 er ligeledes fastgjort i klemmedelen 10, der hertil har yderligere en optagelsesboring 27, således som det fremgår af fig. 9 og 10.

For at forøge den i fig. 7 og 8 viste bagagebærers side-stivhed og formindske tilbøjeligheden til svingningsbevægelser i 15 sideretninger forløber de to bageste understøtningsstivere 6, der befinder sig over for hinanden på hver sin side af køretøjets længdeakse set i retningen fra klemmedelene 10 og i retning mod bagagebærerens ramme 1 ind mod hinanden som vist i fig. 8. Disse to understøtningsstivere 6's tværstykke 7 har således også en mindre 20 længde end rammen l's bredde og er over en formstofformdel 28 med to gennemgangsboringer hængslet på den bageste tværstiver 3, der er ført gennem en af formstofformdel en 28's gennemgangsboringer, medens tværstykket 7 forløber gennem den anden gennemgangsboring. Ved denne fastgørelsesmåde af de bageste understøtningsstivere 6 kan fremstil -25 lings-og fastgørelsestolerancer nemt udlignes ved bagagebæreren med tre understøtningsstivere ved hver side.

Den i fig. 9 og 10 mere detaljeret viste klemmedel 10 til den i fig. 7 og 8 viste bagagebærer adskiller sig i det væsentlige fra den i fig. 3 og 4 viste klemmedel ved, at den ekstra optagel-30 sesboring 27 for den midterste understøtningsstiver 25's frie endedel 26 er anbragt mellem de to yderste optagelsesboringer 11 for den forreste og bageste understøtningsstiver 6's frie endedele 9. Samtlige optagelsesboringer 11 og 27 forløber parallelt med hinanden, og deres længdeakser ligger i et fælles plan.

35 Optagelsesboringen 27's afstand fra den ene af de to yderste optagelsesboringer 11, i fig. 9 fra den højre optagelsesboring 11, er valgt på en sådan måde, at optagelsesboringen 11 og den som en blindboring udførte optagelsesboring 27 overlejrer hinanden over hele optagelsesboringen 27's længde, således som det ses i fig. 10.

_ DK 160691 B

7

Til fastgørelse af alle tre frie endedele 9 og 10 af understøtningsstiverne anvendes også her to klemmekonusser 15, der sidder i trindelte boringer 28 og 29, der strækker sig vinkelret på optagelsesboringerne 11 henholdsvis 27.

5 De to trindelte boringer 28 og 29 er, som det ses i fig. 9, anbragt i forskellig højde, og desuden er den trindelte boring 29 anbragt neden under optagelsesboringen 27 og er over en sideåbning forbundet med den højre optagelsesboring 11. Den trindelte boring 28 befinder sig derimod oven over den trindelte boring 29 mellem opta-10 gelsesboringen 27 og den fra denne adskilte venstre optagelsesboring 11 og skærer på samme måde som den trindelte boring 29 delvis de tilgrænsende optagelsesboringer 11 henholdsvis 27, således som det i fig. 10 er vist, hvad angår den trindelte boring 28. På denne måde kan en klemmekonus 15, der er indsat i den trindelte boring 28 hen-15 holdsvis 29, trænge ind i den pågældende nærmestbeliggende optagelsesboring 11 henholdsvis 27 og fastklemme understøtningsstivernes deri indsatte frie endedele 9 og 26, når skruen 20 som foran beskrevet fra den bort fra klemmekonussen 15 vendende side af klemme-delen 10 føres gennem den trindelte boring 28,29 ind i klemmekonus-20 sen 15 og spændes.

Da optagelsesboringen 27 og den højre optagelsesboring 11 i deres omkredsretning skærer hinanden, kan den i den trindelte boring 28 siddende klemmekonus 15 samtidig fastklemme alle de frie endedele 9 og 26, idet den i den venstre optagelsesboring 11 indsatte frie 25 endedel 9 umiddelbart fikseres af klemmekonussen 15, medens den frie endedel 26 ved hjælp af klemmekonussen 15 trykkes mod den i den højre optagelsesboring 11 indsatte frie endedel 9, således som vist i fig. 11.

Dersom en formontering af klemmedelene på den bageste 30 understøtningsstiver 6 ikke er nødvendig, er det ikke nødvendigt at indsætte en klemmekonus 15 i den trindelte boring 29, og eventuelt kan trinboringen 29 helt udelades, idet fastklemningen kan ske alene ved hjælp af den i den trindelte boring 28 siddende klemmekonus 15.

I fig. 12 og 13 ses en klemmede! 10, der adskiller sig fra 35 den i fig. 9 og 10 viste klemmede! 10 ved, at den har en ud i et med kl emmede!en udformet remholdebøjle 24, der fra de bort fra hinanden vendende sider af de to yderste optagelsesboringer 11 strækker sig opad og skråt udad bort fra køretøjet.

Claims (15)

1. Bagagebærer til tohjulede køretøjer og bestående af en 5 ramme (1), der danner en bagageunderstøtningsflade, og ved hver af sine to længdesider har mindst to til disse eventuelt ved hjælp af ledforbindelser fastgjorte understøtningsstivere (6), der forløber V-formet nedad mod hinanden, og ved deres nederste frie cylindriske endedele (9) er bøjet på en sådan måde, at endedelene (9) med lille 10 indbyrdes afstand forløber parallelt med hinanden og er forbundne med hinanden ved hjælp af en til fastgørelse til ansatsdele ved hver side af køretøjets stel indrettede klemmedele, i hvilke de cylindriske endedele er indskudt og er højdeindstilleligt fikserbare ved hjælp af en kl emmes krue, der er optaget i en vinkelret mellem 15 endedelene forløbende boring i den pågældende klemmede!, der igen kan fastgøres til ansatsdelen ved hjælp af en fastgørelsesskrue, der strækker sig gennem en med boringen for klemmeskruen parallel åbning i klemmedelen og gennem en åbning i ansatsdelen, kendetegnet ved, at klemmedelen (10) har en egen optagelsesboring (11; 11 20 og 27) for hver af understøtningsstivernes (6) hverken med udsparinger eller boringer eller deformeringer udformede gennemgående cylindriske endedele (9,26), hvilke optagelsesboringer forløber parallelt med hinanden i klemmedelen (10), og at boringen for klemmeskruen (20) er udformet som en trindelt gennemgående åbning (17, 18; 29), 25 der skærer omkredssiden af optagelsesboringen (11; 11 og 27) for understøtningsstiverens endedel (9; 9 og 26), der skal fastklemmes, og i hvilken en klemmekile (15) til fiksering af den pågældende endedel (9; 9 og 26) er indsat med sin tilspidsende ende forrest, og med sin kile- eller konusflade (18) ligger an mod endedelen (9; 9 og 30 26), og ved hjælp af klemmeskruen (20) kan spændes mod endedelen (9; 9 og 26).

2. Bagagebærer ifølge krav 1, kendetegnet ved,at der til hver optagelsesboring (11) hører en egen klemmekile (15) med klemmeskrue (20).

3. Bagagebærer ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at klemmedelen (10) ved sin ene side har en til anlæg mod ansatsdelen (13) udformet anlægsflade (16), og at klemmekilen (15) er anbragt ved denne anlægsflade (16).

4. Bagagebærer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at DK 160691 B klemmekilen eller -konussen (15) har en gevindboring (19) for den fra ydersiden af klemmedelen (10) tilgængelige klemmeskrue (20)

5. Bagagebærer ifølge krav 24, kendetegnet ved, at de to klemmekiler (15) set i længderetningen af de to understøt- 5 ningsstiveres endedele (9) ligger ved siden af hinanden.

6. Bagagebærer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der mellem de to understøtningsstivere (6) ved hver side er anbragt yderligere en understøtningsstiver (25), hvis frie endedel (26) er bøjet parallelt med de to tilhørende understøtningsstiveres (6) 10 endedele (9), at klemmedelen (10) til optagelse af den midterste understøtningsstiver har en tredje optagelsesboring (27), der ligger mellem de to yderste optagelsesboringer (11) for den forreste og den bageste understøtningsstiver (6) og forløber parallelt med disse optagelsesboringer (11).

7. Bagagebærer ifølge krav 6, kendetegnet ved, at optagelsesboringernes (11,27) længdeakser alle ligger i samme plan.

8. Bagagebærer ifølge krav 6, kendetegnet ved, at den tredje optagelsesboring (27) for den midterste understøtningsstiver (25) er udformet som en blindboring.

9. Bagagebærer ifølge krav 6, kendetegnet ved, at den tredje optagelsesboring (27) for den midterste understøtningsstiver (25) er anbragt så tæt ved en af de to yderste optagelsesboringer (11), at den ved sin omkreds skærer denne, og at der mellem den tredje optagelsesboring (27) for den midterste understøtnings- 25 stiver (25) og den fra denne adskilte yderste optagelsesboring (11) er anbragt en af klemmekilerne (15), som gennem en åbning i den tredje optagelsesborings (27) væg og en åbning i den fra den tredje optagelsesboring (27) adskilte yderste optagelsesborings (11) væg er i anlæg mod de deri indsatte endedele (9,26).

10. Bagagebærer ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at kl emmeki lerne (15) er forskudt i højden i forhold til hinanden, og at den ene af klemmeki1 erne (15) er anbragt neden under den tredje optagelsesboring (27).

11. Bagagebærer ifølge et hvilket som helst af de foregående 35 krav, kendetegnet ved, klemmekilen eller -konussen (15) og de tilhørende endedele (9,26) af understøtningsstiverne er af forskellig hårdhed.

12. Bagagebærer ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at der på klemmedelen (10) er DK 160691 B anbragt en remholder (21) med en remholdebøjle (24).

13. Bagagebærer ifølge krav 12, kendetegnet ved, at remholderen (21) er fastgjort til klemmedelen (10) ved hjælp af holdeskruen eller holdeskruerne (20).

14. Bagagebærer ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at remhol debøj len (24) er udformet ud i eet med klemmedelen (10).

15 20 25 30 35