DK158533B - Apparat til proevning af vejbelaegninger - Google Patents

Description

i

DK 158533B

Opfindelsen angår et prøveapparat af den i krav l's indledning angivne art.

Bygning af veje er et yderst bekosteligt og indviklet foretagende, idet sammenbrud af en vejbelægning kan 5 skyldes et stort antal faktorer indbefattende lokale betingelser, typen af de anvendte materialer, trafikkens art og mange andre variabler, l/eje er så bekostelige, at der kræves et avanceret prøvningsudstyr til bedømmelse af vejbelægningsmaterialer, vejbelægnings-10 konstruktioner og teknikker.

Flere forslag til konstruktion af udstyr til prøvning af vejbelægninger er baseret på anvendelsen af cirkulære eller ovale prøvebaner og af belastede vejhjul, der er anbragt på en bevægelig konstruktion og konti-15 nuerligt kører rundt på prøvebanen til gentagen belast ning af denne. De hidtidige forslag til tilvejebringelse af sådanne systemer har været bekostelige og har den yderligere mangel, at der kræves specielt byggede cirkulære vejbelægningsprøvebaner, så at man ikke kan 20 prøve vejbelægningen på forskellige steder på eksiste rende veje. Det kan være umuligt at tilvejebringe en eksakt reproduktion af en eksisterende vej og en fjernt fra denne beliggende prøvefaci1 i tet.

Andre forslag indbefatter en retliniet vejbelægnings-25 prøvebane i labaratoriemålestok og anvendelsen af et prøvningshjul i tilsvarende formindsket målestok, der kører frem og tilbage på prøvebanen. Et sådant arrangement er beskrevet af H. Taylor i forbindelse med den australske vejforskningskommissions tredje konference ____30 (3) (2. s. 1092-1099). _______________ _ _____

Man er blevet opmærksom på mangler ved sådan målestok-reduktion. Der er behov for et accelereret belastnings- 2

DK 158533 B

apparatur i fuld målestok til prøvning af såvel eksisterende vejbelægninger som specielt konstruerede prø-_______________ vesektioner.

Fra GB-A-12 83 460 kendes et apparat til måling af vej-3 belægningers ruhed og modstandsdygtighed over for slid.

Dette apparat indbefatter et vejhjul på en drevet aksel, som er monteret i et chassis og kan bevæges vertikalt i dette mod den overflade, der skal afprøves under et forudbestemt tryk. Til måling af en vejbelægnings mod-10 standsdygtighed over for slid fra det rullende materiel monteres et prøvestykke af vejbelægningsmaterialet under vejhjulet, medens chassiset monteres stationært, og hjulet drives med skridning på prøvematerialet. Til måling af sidstnævntes gribeevne kan chassiset monte-15 res på hjul og trækkes af et motorkøretøj. Det ville i praksis være umuligt at anvende det fra GB-A-12 83 460 kente apparat til at udsætte et udvalgt vejbelægnings-prøvestykke for gentagen belastning, da dette ville indebære, at også det trækkende køretøj skulle passere 20 hen over vejbelægningsprøvestykket et stort antal gan ge og med stort energiforbrug og forbrug af arbejdskraft.

Ifølge et andet forslag beskrevet i SHAKEL B. & ARORA M.G. (1978) "The Application of a Full Scale Road Simulator to the Study of Highway Pavements", Australian 25 Road Research Board Proceedings, Volume 9, part 4 1978, siderne 305-310, anvendes en repeterende belastningssimulator indbefattende et betontrug, i hvilket en lille sektion af den vejbelægning, der skal prøves, er opbygget. En række kraftige hydrauliske væddere anbragt på 30 et stillads påvirker sekventielt vejbelægningen til simulering af vægtbelastede hjul, der med lille hastighed kører på kørebanen. Denne simulationsforms hensigtsmæssighed er meget tvivlsom.

DK 158533B

3 I Sydafrika har man prøvet eksisterende vejbelægninger på stedet ved hjælp af en såkaldt "Heavy Vehicle Simulator", d.v.s. et bekosteligt køretøjsagtigt apparat, i hvis indre der med komplicerede midler er monteret 5 et prøvningshjul, som belastes hydraulisk og trækkes frem og tilbage over en vejlængde på nogle få meter.

Dette apparat har et betydeligt energiforbrug og arbejder meget støjende.

Den foreliggende opfindelse har til formål at tilveje-10 bringe et transportabelt apparat indrettet til på ste det at prøve eksisterende vejbelægninger under realistiske forhold og økonomisk acceptable betingelser og på en måde, der inden for en kort tidsperiode effektivt simulerer langvarig nedslidning af vejbelægning ved 15 trafikken.

Apparatet er opbygget på den i krav l's indledning angivne måde og ejendommeligt ved det i krav l's kendetegnende del angivne. Apparatet har kun et lille energiforbrug, kan fremstilles billigt og transporteres 20 fra sted til sted. Det er meget effektivt hvad angår simuleringen af den faktiske trafik, idet dets vejhjul kontinuerligt kan roteres i én og samme retning, og idet det også kun i én retning passerer hen over vejbelægningen .

25 Apparatet er dimensioneret og konstrueret til at bære en prøvelast svarende til den belastning, hvormed vejen påvirkes af det rullende materiel. Normalt ønsker man, at en vejbelægning har en hensigtsmæssig levetid, når den påvirkes af tungt lastede lastvogne. Et accepteret 30 krav ved prøvning af vejbelægninger er, at vejbelægnin- -· - - —gen skal kunne modstå et specifikt antal passager af' hjul, der er belastet i det mindste med en vægt svarende til den maksimalt tilladte vægt ifølge vejforord-

DK 158533B

4 ninger. I forbindelse med ve jbygning i _ Austria li e_n_an-_ ses en statisk belastning på 40 kN (den ved lov foreskrevne grænseværdi) for en passende prøvebelastning ved accelereret prøvning, og ved hjælp af apparatet 5 ifølge opfindelsen kan der opnås en million passager inden for hundrede dage. Det er imidlertid ønskeligt at tilvejebringe en udførelsesform for apparatet, ved hvilken vejbelægningen i prøvningsøjemed kan udsættes for en belastning mellem 40 kN og 100 kN.

10 Ued en foretrukken udførelsesform for apparatet kører vognen på et i rammen anbragt langt spor med endepartier, der rager skråt opad mod deres frie ender.

Ved det i krav 4 angivne opnås den fordel, at vognens kinetiske energi udnyttes til en væséntlig sænkning 15 af apparatets energibehov.

Vognen bevæges frem og tilbage ved hjælp af mindst én drivmotor, der driver vejhjulet og bringer dette til at rulle fremad på vejbelægningen for dermed at køre hjulophænget og vognen fra dennes første position til 20 dens anden position. Vognen bevæges også tilbage fra den anden position til den første position ved hjælp af det drevne vejhjul, idet dette under returbevægelsen ruller på en langsgående pladevæg i apparatet, medens vognens vejhjul er løftet op fra vejbelægningsprø-25 vebanen. Herved roterer vejhjulet i samme retning som under fremkørselen på vejbelægningen fra vognens første til dens anden position.

Ved det i krav 15 og 16 angivne opnås, at sliddet på vejbelægningen kan fordeles over dennes bredde. Der 30 kan findes styreorganer til automatisk tilfældig va rier ing af vejhjulets placering i sideretningen på prøvningsbanen til simulering af de faktiske køretøjers

DK 158533B

5 varierende kørespor på vejen.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 perspektivisk viser en udførelsesform for prø-5 veapparatet ifølge opfindelsen, fig. 2 samme, set fra siden, idet dog en til dette hørende og i fig. 1 synlig vogn er udeladt, fig. 3 den i fig. 2 viste del af apparatet, set fra oven, 10 fig· 4 den i fig. 2 og 3 viste apparatdel, set fra en den , fig. 5 er et snit efter linien V-V i fig. 2, fig. 6 i større målestok og mere detaljeret viser vognen, set fra siden under fremløb af et vejprøvehjul, 13 som herved ruller på en vejbelægning under prøvning, fig. 7 viser de i fig. 6 viste dele, set fra venstre i fig. 6, og fig. 8 viser vognen ifølge fig. 6 og 7, set fra oven.

Prøveapparatet ifølge opfindelsen har en hovedsageligt 20 rektangulær ramme 10, der strækker sig mellem en for reste bogie 11 og en bageste bogie 12 og har tre spor-sæt 13, 14 og 15 for en på rammekonstruktionen frem og tilbage kørbar vogn 16 med tre på hvert sit spor henholdsvis 13, 14 og 15 rullende hjulsæt henholdsvis 25 17, 18 og 19.

6

DK 158533 B

Apparatets to bogier ll~og 12 hviler med kørehjul på tværdragere 20 i form af køreskinner for bogierne 11 og 12, ved hjælp af hvilke apparatet kan forskydes på tværs af det prøvede vejbelægningspartis længdere t-5 ning ved hjælp af elektromotorer 21 anbragt på hver sin tværdrager. Motorerne forskyder apparatet via en snekkeudveksling 22. Denne forskydning tjener til at flytte mindst ét prøvningshjul 23's rulningsbane på en vejbelægnings-prøvebane 23A.

10 Apparatets generelle funktionsprincip består i, at vog nen 16 bevæges mod højre i fig. 1 med to vejhjul 23 med pneumatiske dæk. Hjulene ruller herved på vejbelægningsbanen 23A, der skal prøves, og er belastet med en vægt svarende til vejbelægningens belastning ved 15 en lastvogn. Når vognen 16 nærmer sig rammen 10's høj re ende, løftes vejhjulene 23 op fra vejbelægningen, hvorved deres kinetiske energi omdannes til potentiel energi ved, at vognen 16's hjulsæt 17, 19 ruller opad på de krummede hjulspor 14, 15. Når vognen 16 bevæges 20 i den modsatte retning, omdannes den potentielle energi til kinetisk energi, idet vognen bevæges mod apparatets venstre ende i fig. 1, hvorved vejhjulene 23 er løftet op fra vejbelægningsbanen 23A. Rammen 10 har to bund-plader 25, på hvilke de løftede, kontinuerligt drevne 25 vej hjul 23 ruller til gradvis tilførsel af kinetisk energi til vognen 16 til omdannelse til den potentielle energi, der tilvejebringes ved vejhjulenes løftning, idet vognen 16 gradvis accelereres op til den ønskede hastighed. På denne måde holdes anlægsomkostningerne 30 og driftsomkostningerne nede ved minimering af den til anlæggets drift nødvendige energi.

Når vognen 16 når den første position til venstre i fig. 1, sænkes vejhjulene, hvorved de bringes til anlæg mod en fast anbragt, i retning mod den bageste en-

DK 158533B

7 deposition nedad skrånende rampe 24, efterhånden som belastningen gradvis tages op, inden vejhjulene ruller op på vejbelægningsprøvebanen 23A til gennemførelse af en yderligere passage på denne simulerende et last-5 vognshjuls bevægelse langs med prøvebanen 23A.

Mellem successive passager kan bogierne 11 og 12 bevæges i tværretningen til en valgt position til sikring af en realistisk simulation af vejslid. Vejhjulenes position på tværs af deres kørselsretning varieres ef-10 ter et normalt fordelingsskema mellem yderpositioner.

Fig. 2-5 viser konstruktionen mere detaljeret. Hvert af det første, det andet og det tredje spor henholdsvis 13, 14 og 15 består af to med afstand på tværs af rammens længderetning anbragte skinner. Det tredje spor 15 15 er som vist i fig. 1 afbrudt ved sin venstre ende.

Stålrammen 10 i gitterkonstruktion har forneden to centrale, langsgående plane bundplader 25, mellem hvilke der findes en smal spalte, fig. 5, som passage for en finne på en nedre del 27, fig. 6, af vognen 16. De to 20 bundplader 25 har som vist i fig. 2 mod deres frie .en der opad krummede endepartier 28.

Apparatet indbefatter endvidere et forankringsorgan 30 for rampen 24 og til højre i fig. 2 et elektrospil 31 med et kabel, ved hjælp af hvilket vognen 16 inden 25 apparatets igangsætning kan trækkes op i den løftede højre yderstilling, i hvilken den kan låses ved hjælp af en ikke vist spærremekanisme, hvorefter kablet kan løsnes fra vognen og spærremekanismen kan udrykkes til frigivelse af vognen. På selve vejdobbelthjulaggregatet 30 er anbragt to elektriske drivmotorer 46 med lille driv- effekt, der omtales mere udførligt i det følgende og t je ner til at bevæ.ge_\z.o g nen f r e m og tilbag e..me Ile m. .g i.t -terrammen 10's ender.

8

DK 158533 B

I fig. 2 ses endvidere to ved hver sin rammeende oven på rammen aftageligt anbragte topdele 33 samt de første spors endepartier. Topdelene 33 er gennem forbindelsesflanger 34 fastboltet til selve rammen, l/ed ad-5 skillelse af topdelene 33 fra selve rammen 10 kan ap- paratets højde reduceres med henblik på en sikker vejtransport fra sted til sted.

Det fremgår endvidere af fig. 2, at det tredje spors venstre endeparti 15A har en mindre krumningsradius 10 end sporets modsatte endeparti. Denne krumningsradius er afpasset efter vognen 16's ønskede funktion som omtalt nærmere i det følgende, medens det tredje spors højre endeparti har en større krumningsradius end’endepartierne af det første og det andet spor.

15 Vognen 16 har som vist i fig. 6-8 en øvre rektangulær ramme med to rørformede elementer 35, der er monteret mellem et tværgående øvre rørelement 36 og et tværgående nedre rørelement 37, i hvilke er lejret aksler for henholdsvis et første øvre flangehjulpar 17 og et 20 andet nedre flangehjulpar 18, som til stadighed ligger an mod henholdsvis det første og det andet spor. Vognen 16 har endvidere en bunddel 27, der er svingeligt forbundet med det nedre tværgående rørelement 37 ved hjælp af bøsninger 27A og bolte. Vognens bunddel 27 25 har en svingelig platform 40, der er understøttet af en skrue trykfjeder 41, som kan være erstattet af en luftpose til simulering af forskellige lastvognshjulophængninger, samt støddæmpere 42. Platformen 40 bærer en ballast 43. Bunddelen 27 indbefatter endvidere en 30 pladeformet ribbe eller finne 39, der strækker sig ned ad til en hjulophængningsenhed 44, på hvilken vejhjulene 23 er drejeligt lejret sammen med hver sin ovennævnte elektriske drivmotor 46 med udveksling. Hjulene 23 drives direkte af motorerne 46, der er forbundet med

DK 158533B

9 hjulophængningen 44 via svingarme 47. Til højre i fig.

6 og 8 har vognen 16 en statisk løfteindretning 50 og en med det tredje sæt hjul 19.samvirkende sammenkoblingsmekanisme 51.

5 Løfteindretningen 50 indbefatter et elektrisk aktive ringsorgan 52, der påvirker en snekkeudveksling 53, som ved sin øvre ende ved hjælp af en forbindelsestap 54 er drejeligt forbundet med det rørformede tværelement 36, på hvis nedre ende der findes en løftekonsol 10 55 med en aflang slids 56 for en i denne forskydelig nedre tap 57, der strækker sig gennem et cirkulært hul i et næseparti på finnen 39 og en underlagsskive 58 og er sikret ved hjælp af en split 59. Ribben eller finnen 39 kan således normalt bevæge sig vertikalt i 15 forhold til løftekonsollen 55 og derved indtage en ræk ke forskellige positioner i forhold til denne. Til foretagelse af hjul- eller dækskift er det imidlertid nødvendigt at løfte vognen 16's bunddel 27, så at hjulenes dæk kommer fri af vejbelægningsprøvebanen 23A. Dette 20 opnås ved, at vognen 16 standses og det elektriske ak tiveringsorgan 52 betjenes. Omtalte løftefunktion er også nødvendig til gennemførelse af visse konventionelle vejprøveteknikker (f.eks. Benkleman Beam Tests), hvor vognen 16 placeres i den ønskede side retning, in-25 den vejhjulet sænkes,.og et ikke vist særskilt spil anvendes til langsom bevægelse af vognen i apparatets længderetning.

Koblingsmekanismen 51 anvendes normalt under dynamisk vejprøvning. De tredje to hjul 19 er lejret på hver 30 sin svingarm 60, der er fastgjort på hver sin svingaksel 61. Svingarmenes svingningsbevægelser er begrænset ved hjælp af et øvre endestop 62A og et nedre endestop 62B, ved hvilke hjulene 19's svingningsbevægelser i vertikalplanet begrænses.

10

DK 158533 B

Koblingsmekanismen 51 indbefatter en teleskopstang bestående af et øvre teleskoprør 63 og et i dette forskydeligt nedre teleskopelement 64. Teleskoprøret 63 er svingeligt forbundet med det øvre tværrør 36, me-5 dens det nedre teleskopelement 64 er svingeligt for bundet med finnen 39. I teleskopelementet 64 findes en aflang slids 65, der optager låsetappe 66, 67, fig.

7, når vejhjulene 23 løftes op fra prøvevejbelægningsbanen 23A ved enden af en afrulningsbevægelse på denne 10 (d.v.s. ved apparatets højre ende i fig. 1). Låsetappe ne 66 og 67 er som vist i fig. 7 forbundet med hver sin solenoide henholdsvis 68 og 69 og er påvirket af ikke viste fjedre. Låsetappene er placeret i forskellig højde, og den nederste tap 66 trykkes af sin fje-15 der i indgreb med slidsen 65, når denne kommer til at ligge ud for tappen under sammenskydningen af koblingsmekanismens to teleskopelementer fra den i fig. 6 viste stilling. Herved trækkes den anden låsetap 67 ud af indgreb med slidsen, idet dens solenoide 69 aktiveres 20 og trækker tappen tilbage mod fjederens virkning.

Når vognen 16 nærmer sig apparatets højre ende, har vejhjulene 23 overført ballastvægterr til vejfrelægnings-banen 23A, hvorved vognens hjul 17 og 18 hovedsageligt har båret vægten af vognens topramme, medens det tredje 25 sæt hjul 19 ruller på det tredje spor, på hvilket de hviler med et tryk lidt under deres egen vægt. Det tredje hjulsæt 19 har således kun én styrefunktion. Efterhånden som sporet krummer opad, bevæges de tredje to hjul 19 med deres svingarme 60 til anlæg mod de øvre 30 stoporganer 62A. Sporene har en sådan krumning, at vægt belastningen fra vejhjulene 23 overføres til hjulene 18 og 19, hvorved koblingsmekanismen 51's to teleskop-elementer 63 og 64 sammenskydes. Når toppen af slidsen 65 kommer til at ligge ud for den første låsetap 35 66, forskydes denne mod venstre i fig. 7 gennem slid-

DK 158533B

11 sen og ind i en tilsvarende cirkulær åbning i den modsatte sidevæg på teleskoprøret 63. Teleskopelementerne forbliver sammenskudt, og den anden låsetap 67 kommer til at flugte med slidsen 63's øvre del, medens 5 solenoiden 69 aktiveres af et manøvreorgan og forsky der tappen 67 mod fjedervirkningen til indgreb med denne del af slidsen 65.

Når vejhjulene 23's returbevægelse begynder, og den ved hjulenes løftning op fra vejbanen 23a oplagrede 10 potentielle energi omdannes til kinetisk energi, eks panderer koblingsmekanismens teleskopelementer noget, når de tredje hjul 19 falder i forhold til de første hjul 17, indtil den øvre låsetap 67 optager belastningen, og belastningen hviler på de første hjul 17 og 15 hjulene 18. Derved aflastes de tredje hjul 19, hvis svingarme 60 kommer til anlæg mod de nedre stoporganer 62B, hvorved de tredje hjul 19 holdes oven for det tredje spor. Når vognen når frem til sporets horisontale parti, løftes vejhjulene 23 op til anlæg mod hver 20 sin bundplade 25. Vejhjulene roteres af elektromotorerne 46, så at vognen med vejhjulene bevæges mod venstre i fig. 1, hvorefter de første hjul 17 og hjulene 18 løftes op af sporenes pågældende opad krummede endepartier og vejhjulene 23 passerer bundpladerne 25's ven-25 stre ende, idet den bevægede vogns kinetiske energi omdannes til potentiel energi ved, at vognen løftes op af sporenes endepartier. Derved passerer de tredje hjul 19 hen over mellemrummet i det tredje spor og kommer til anlæg mod endepartiet 15A, der som nævnt har 30 en mindre krumningsradius end de andre spors endeparti er, så at belastningen hurtigt overføres fra de første hjul 17 til de tredje hjul 19, hvorved den af den anden låsetap 67 optagne belastning hurtigt overføres fra de første hjul 17 til de tredje hjul 19, så at belast-35 ningen gennem dån anden låsetap 67 reduceres. Apparatet

DK 158533 B

— -12— er forsynet med en ikke vist styreenhed, der bevirker, at den anden solenoide 69 inaktiveres og solenoiden 68 aktiveres, inden vognen når frem til bevægelsesbanens endestilling ved apparatets venstre ende. Så snart 5 belastningen i det væsentlige er fjernet fra tappen 67, kan denne af sin forspændingsfjeder trækkes ud af slidsen 65. Under returbevægelsen kan koblingsmekanismens to teleskopelementer frit skydes ud af hinanden.

Når de tredje hjul 19 falder i forhold til de første 10 hjul 17 under returbevægelsen, sænkes derved vej hjule ne 23 til anlæg mod rampen 24. Den fulde ballast optages gradvis af vejhjulene, inden disse ruller over på prøvebelægningen 23A.

Apparatet er indrettet til computerstyring og analyse-15 ring af data, og i dette øjemed er vejhjulsophænget 44 via fire belastningssensorer 65 monteret på konsoller 66 på finnen 39's nedre ende. Når solenoiden 69 holdes uvirksom, sammenlåser den første spærretap 66 under indvirkning af sin manøvrefjeder koblingsmeka-20 nismen 51's to teleskopelementer i en midterstilling, så at vognens vejhjul 23, når vognen er kørt bort fra sporenes krummede endepartier, hverken er i berøring med prøvevejbelægningen 23A's overflade eller med bund-pladerne 25. Vognen er da ikke længere drevet af vej-25 hjulene. Hvis strømtilførselen svigter, bringer fjede ren spærretappen 66 i indgreb med slidsen 65, så at apparatet ikke beskadiges på grund af strømsvigt.

I en foretrukken udførelsesform er vejprøveapparatet ifølge opfindelsen indrettet til fremføring af vejhju-30 lene 23 med en hastighed på 20 km i timen. Prøvebanen har en længde på 10 meter og vejhjulene er kun i kontakt med prøvevejbelægningens overflade i én retning.

Der prøves en sædvanlig vejbelægningsbane, idet apparatet har vejhjul af normal størrelse, som belastes med

DK 158533B

-13- - 2 1/2 gange det ved lov foreskrevne maksimale akseltryk, idet en sådan belastning anses at være hensigtsmæssig til opnåelse af en effektiv prøvning.

Da omdannelsen af kinetisk energi i potentiel energi 5 udnyttes effektivt, har apparatet et lavt energifor brug, og da hver komplette bevægelsescyklus tager ca.

8 1/2 sekunder, er der en passende hvileperiode for vejbelægningen efter en passage af vognens vejhjul, der repræsenterer et passerende køretøj. Da endvidere 10 vejhjulenes placering på tværs af vejbelægningens læng deretning kan skiftes vilkårligt således, at hjulpåvirkningen svarer til den skiftende belastning ved vejkøretøjer, fås en realistisk prøvning af belægningsoverfladen i løbet af ca. 100 dage, når apparatet arbejder 15 gennemsnitligt 23 timer i døgnet.

Claims (17)

1. Apparat til prøvning af et langstrakt vejbelægnings-prøvestykke (23A) og indbefattende en vogn (16), der bærer en prøvelast (43), og som er styret til at kunne bevæges horisontalt i en ramme (10) og har mindst ét 5 vejhjul (23), organer (15, 19, 51, 66-69) til løftning og sænkning af vejhjulet (23) og til at holde dette i en løftet eller sænket stilling i forhold til rammen (10), samt et drivorgan (46) til at drive vognen frem og tilbage langs med rammen på en sådan måde, at vog-10 nen skiftevis bevæges frem og tilbage hen over vejbe lægningsprøvestykket (23A) i horisontal retning i dets længderetning fra en første position til en anden position i forhold til rammen, hvorved vejhjulet løber på vejbelægningsprøvestykket i dettes længderetning under 15 vognens bevægelse fremad i den ene retning, medens vej hjulet er løftet op fra vejbelægningsprøvestykket, når vognen med vejhjulet bevæges i modsat retning tilbage til den første position i forhold til rammen, kendetegnet ved, at apparatet er indrettet til de-20 celeration af vognen, når denne nærmer sig hver bevæ gelses ende i rammen til omdannelse af vognens kinetiske energi hidrørende fra bevægelsen i oplagret potentiel energi, indtil vognens bevægelse er standset, og dernæst til at accelerere vognen i den modsatte ret-25 ning under den efterfølgende bevægelse ved hjælp af den oplagrede potentielle energi til omdannelse af denne i kinetisk energi af vognen under dens bevægelse i den modsatte retning.

2. Apparat ifølge krav 1, kendetegnet ved, 30 at vognen (16) er styret i rammen (10) langs med et første spor (13, 14) med et horisontalt midterparti og fra dette opad skrånende endepartier til løftning DK 158533B af vognen under dennes bevægelse til omdannelse af vognens kinetiske energi i potentiel energi, indtil bevægelsen ophører, hvorefter vognen accelereres nedad langs sporets pågældende endeparti til påbegyndelse af vognens 5 bevægelse i den modsatte retning.

3. Apparat ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at organerne til løftning og sænkning af vejhjulet (23) og til at holde dette i løftet stilling i forhold til rammen (10) indbefatter et løftespor (15) indrettet 10 til ved hjælp af en del af vognens kinetiske energi at løfte vejhjulet mod enden af vognens bevægelse i nævnte ene horisontale retning.

4. Apparat ifølge krav 3, kendetegnet ved, at vognen (16) har en til horisontal bevægelse i rammen 15 styret første del (35, 36) og en af denne båret anden del (27), der bærer vejhjulet (23) og sammen med dette er vertikalt bevægelig i forhold til vognens første del (35, 36), og at løfteorganerne (15, 19) er indrettet til under vejhjulets løftning at løfte den anden 20 del (27) i forhold til den første 'del (35, 36), og or ganerne til løftning og sænkning af vejhjulet i forhold til rammen og til at holde vejhjulet i løftet stilling indbefatter spærreorganer (66, 67), der er indrettet til at holde vognens anden del (27) i løftet stilling 25. forhold til den første del (35, 36), efter den anden dels løftning i forhold til den første del., indtil spærreorganerne udrykkes.

5. Apparat ifølge krav 1, kendetegnet ved, at vognens (16) vejhjulet (23) bærende anden del (27) 30 er svingeligt forbundet med den første del (35, 36), som har hjul (17, 18), der kører på det første spor (13, 14) i rammen (10), at vognens første del under vognens bevægelse er styret ved hjulenes (17, 18) kør- DK 158533 B sel på det første spor (13, 14), at vognens anden del (27) har hjul (19), som samvirker med et supplerende spor (15) i rammen (10), at vejhjulet (23) er placeret i horisontal afstand fra svingningsforbindelsen mellem 5 vognens to dele, at det første spor (13, 14) har et i det væsentlige horisontalt midterparti og ved dettes ender to modstående opad krummede endepartier, at vognens første del (35, 36), når den under vognen bevægelse nærmer sig dennes ende langs med det første spor 10 (13, 14), løftes, når den bevæges hen over nævnte opad krummede spordel, at det supplerende spor (15) har opad rettede endepartier således udformet, at begge vogndele løftes, når vognen fra sporets midterparti bevæger sig op på sporets endepartier, hvorved hele vognen de-15 celereres, at det supplerende spors endepartier er så ledes udformet i forhold til det primære spor, at vognen bevæges hen over de opad skrånende endepartier, og ved, at den anden vogndels (27) hjul (19), der ruller på det supplerende spor (15), derved løftes så me-20 get i forhold til de med det primære spor (13, 14) sam virkende hjul (17, 18) på vognens første del, at vognens anden del (27) svinges opad i forhold til vognens første del (35, 36), hvorved vejhjulet (23) løftes i forhold til vognens første del, idet spærreorganerne 25 (66, 67) på vognens første del er indrettet til at for hindre nedadgående bevægelse af vognens anden del forbi den forudbestemte løftede stilling, når først vognens anden del (27) er blevet løftet til eller forbi en forudbestemt løftet position i forhold til vognens 30 første del (35, 36), indtil spærreorganerne (66, 67) udrykkes, og at der findes organer til at holde spærreorganerne i låsestilling til fastholdelse af vognens anden del i dennes løftede stilling under vognens bevægelse tilbage i modsat retning, og til udrykning af 35 spærreorganerne ved enden af vognens nævnte returbevæ- __gelse.... ----- DK 158533B

6. Apparat ifølge krav 5, kendetegnet ved, at det første spor består af en første spordel (13) og en anden spordel (14), der hver er dannet af to skinner, at vognens første del har et første hjulpar (17), 5 der løber på hver sin skinne i den første spordel (13), og et andet hjulpar (18), som løber på hver sin skinne i den anden spordel (14), at det første hjulpars (17) akse er beligende i horisontal afstand fra det andet hjulpars (18) akse, at det supplerende spor indbefatter 10 et tredje skinnepar (15), at den anden vogndels hjul indbefatter to koaksiale hjul (19), der samvirker med nævnte tredje skinnepar (15), og at den første spor-dels (13), den anden spordels (14) og den tredje spor-dels (15) skinner er placeret i indbyrdes afstand i 15 hjulaksernes længderetning.

7. Apparat ifølge krav 6, kendetegnet ved, at det andet hjulpars (18) to hjul er monteret på hver sin ende af en aksel, der tillige tjener som svingningsaksel for de to vogndeles indbyrdes svingningsbevægelse, 20 at vognens første del (35, 36) og anden del (27) desu den er forbundet med hinanden via en sammenkoblingsmekanisme (51), der er drejeligt forbundet med vognens to dele på to steder, som er beliggende i afstand fra det andet hjulpars (18) aksel og placeret således i 25 forhold til det første hjulpar (17) og det tredje hjul par (19), at afstanden mellem nævnte to steder er større, når vognen passerer langs med sporets midterparti, end når vognens anden del er bevæget op til den forudbestemte løftede position, i hvilken sammenkoblingsme-30 kanismen (51) er i en afkortet tilstand, og i hvilken spærreorganerne er aktiveret til at' fiksere sammenkoblingsmekanismen (51) i sidstnævnte afkortede tilstand, når vognens anden del (27) er løftet op til den forudbestemte løftede stilling i forhold til vognens første del (35, 36). DK 158533B

8. Apparat ifølge krav 7, kendetegnet ved, at det tredje spor (15) i området ved dets ende nærmest omtalte første position har en mindre krumnings-radius end tilsvarende partier af det første og andet 5 spor og en større krumningsradius end disse i området ved dets ende nærmest den anden position.

9. Apparat ifølge krav 6, kendetegnet ved, at det tredje spors (15) to skinner er beliggende mellem det andet spors (14) to skinner, at der i det tred- 10 je spor findes et mellemrum i nærheden af den første position, gennem hvilket det andet hjulpar (18) og dettes ophæng kan passere, at det tredje hjulpar (19) un-. der vognens tilbagegående bevægelse kommer til anlæg mod det tredje spors (15) endeparti, efter at det an- 15 det hjulpar (18) er passeret gennem mellemrummet, og at apparatet er således indrettet, at vognens fortsatte bevægelse mod dens første position bevirker, at belastningen af vognens anden del (27) tildels optages af det tredje hjulpar (19), hvorved spærreorganerne 20 (66, 67) aflastes.

10. Apparat ifølge krav 7, kendetegnet ved, at spærreorganerne indbefatter en solenoide (69) indrettet til at skyde en spærretap gennem en del af sammenkoblingsmekanismen (51) til at holde denne i dens 25 korte tilstand, og at der findes styreorganer til sty ring af solenoiden.

11. Apparat ifølge krav 7, kendetegnet ved, at spærreorganerne indbefatter en primær solenoide (68) og en sekundær solenoide (69) med hver sin horisontale 30 spærretap henholdsvis (66 og 67), der er lodret forsat i forhold til hinanden, og at sammenkoblingsmekanismen (51) har en vertikal slids.(65) til., optagelse af solenoidernes spærretappe, af hvilke den primære tap DK 158533 B (66) tjener som sikkerhedsorgan og af en fjeder holdes i indgreb med slidsen, idet den primære solenoide (68) er indrettet til at aktiveres til at trække spærretappen tilbage, når vognen nærmer sig sin første position, 5 medens den sekundære solenoide (69) normalt fikserer sammenkoblingsmekanismen (51) og er indrettet til at aktiveres til at skyde sin spærretap (67) ind i slidsen (65) mod en fjedervirkning, når vognen er i sin anden position.

12. Apparat ifølge et vilkårligt af kravene 5 til 11, kendetegnet ved, at det indbefatter en rampe (24) til anbringelse på vejbelægningsstykkets (23A) overflade og til optagelse af det belastede vejhjul (23), når vognens bevægelse fra dens første position 15 til dens anden position påbegyndes, til gradvis aflast ning af hjulene på vognens anden del, hvilke løber på det supplerende spor (15), samt til at styre vejhjulet (23) over på vejbelægningsprøvestykket.

13. Apparat ifølge et vilkårligt af kravene 1 til 12, 20 kendetegnet ved løfteorganer (50 og 52-59) indrettet til at aktiveres, når vognen er stationær, til at løfte vejhjulet (23) op fra vejbelægningsprø-. vestykket (23A) .

14. Apparat ifølge et vilkårligt af kravene 1 til 13, 25 kendetegnet ved et motordrevet spil (31), der er monteret i rammen i nærheden af vognens anden ί f position og indrettet til at trække vognen mod denne position med potentiel vognenergi, og at apparatet er således indrettet, at vognens returbevægelse påbegyn-30 des, når spillet udrykkes.

15. Apparat ifølge et vilkårligt af kravene 1 til 14, kendetegnet ved, at det har forskydnings- DK 158533 B organer (II, 12, 20-22) til ændring af vejhjulets (23) afrulningsbane på vejbelægningsprøvestykket inden for et forholdsvis smalt område på tværs af vejbelægnings-prøvestykkets længderetning.

16. Apparat ifølge krav 15, kendetegnet ved, at forskydningsorganerne indbefatter to ved hver sin ende af rammen (10) på denne anbragte bogier (11 og 12) med kørehjul, der kan køre på vejbelægningsprøvestykket på tværs af dets længderetning.

17. Apparat ifølge et vilkårligt af kravene 1 til 16, kendetegnet ved, at det har mindst én på vognen (16) monteret drivmotor (46) indrettet til kontinuerlig rotering af vejhjulet (23), og at der på rammen findes et yderligere aflangt spor (25) for vejhju-15 lets (23) overside under vognens (16) bevægelse fra dens anden position til dens første position. 1 » i 1 : 4 *