DK156131B - Delvis neddykket lagerkonstruktion samt fremgangsmaade til fyldning af lagerkonstruktionen - Google Patents

Description

DK 156131 B

Opfindelsen vedr0rer en delvis neddykket lagerkonstruk-tion til oplagring af râolie og med en neddykket lagersek-tion, der har et antal râolie-/vandtanke, i hvilke der findes fyldelige hulrum og en membran til adskillelse 5 af to kamre til henholdsvis olie og vand i tanken, samt med en central târnsektion, som forneden er fastgjort til den neddykkede.lagersektion og strækker sig op over vandove r f1aden.

Et væsentligt problem ved udvinding af olieprodukter 10 til havs bestâr i transport og opmagasinering af de producerede stoffer. Hvis det er muligt, lægges der fortrinsvis en neddykket rorledning fra produktionsste-det til kysten, sâledes at olieprodukterne kan fores i en stadig strom uafhængigt af vind og vejr. I mange 15 omrâder af Verden, hvor der udvindes olie, er det ikke muligt at lægge sâdanne rorledninger f.eks. pâ grund af afstanden til kysten eler en foranderlig havbund.

I sâdanne tilfaelde skal der tages andre midler i brug for at hândtere de udvundne produkter, uden at produk-20 tionens kontinuitet ændres.

I de f leste tilfaelde, hvor der ikke kan lægges rorled-ninger, oplagres olieprodukterne i lagerkonstruktioner i nærheden af produktionsstedet, hvorfra produkterne overfores til tankskibe, som transporterer olien til 25 kysten. De lagerkonstruktioner, som benyttes, opdeles normalt i fire grundtyper: (1) lagertanke, som er fast gjort til og udgor en del af produktionsplatformen; (2) helt neddykkede lagertanke, som hviler direkte pâ havbunden; (3) flydende lagertanke sâsom tankskibe, 30 som ikke er i fart; og (4j delvist neddykkede lager tanke, som har en nedre, neddykket sektion og har en dertil fastgjort ovre sektion, som normalt strækker sig op over vandoverfladen, nâr lagertanken er i brug. Opfindelsen vedrorer den sidstnævnte type af lagerkon-35 struktioner.

DK 156131 B

2

De kendte, delvis neddykkede lagerkonstruktioner til det angivne formai har den mangel, at det pâ grund af, at râoliens vægtfylde afviger fra vandets vægtfylde, er umuligt at opretholde en konstant dybgang blot ved 5 at fjerne en mængde havvand fra konstruktionen svarende til den tilforte mængde râolie og vice versa under hen-holdsvis tilforsel af râolie eller fjernelse af râolie fra lagerkonstruktionen og samtidigt hermed at opnâ en god udnyttelse af oplagringsvoluminet. Dette prob-10 lem kompliceres yderligere pâ grund af temperaturændrin- ger i havvandet, hvorved dettes vægtfylde ændres, og pâ grund af hvilke efter en vis tid ogsâ temperaturen og vægtfylden af den i konstruktionen oplagrede râolie ændres. Opretholdelsen af en bestemt konstant dybgang 15 for lagerkonstruktionen er imidlertid meget onskelig med henblik pâ et konstruktivt simpelt losse- og laste-udstyr pâ tankskibe, til hvilke der skal overfores râolie fra lagerkonstruktionen, eller hvorfra der skal tilfores denne râolie.

20 Opfindelsens formâl er at lose dette problem ved til-vejebringelse af en lagerkonstruktion og ved angivelse af en fremgangsmâde til ifyldning af râolie i konstruktionen eller fjernelse af râolie fra denne under opret-holdelse af en bestemt onsket dybgang samtidigt med, 25 at en sâ stor del som muligt af konstruktionens indre volumen udnyttes til oplagring af râolie i konstruktionens fuldt lastede tilstand.

Dette formâl opnâs ved det i krav 1's kendetegnende del angivne i forbindelse med foranstaltningerne ifolge 30 krav 2's kendetegnende del. Lagerkonstruktionen og frem-gangsmâden ifolge opfindelsen adskiller sig fra den kendte teknik hovedsageligt deri, at der findes en delvis neddykket târnsektion med et antal lagertanke kun til râolie i samvirke med konstruktionens i og for sig 3

DK 156131 B

kendte râolie/vandtanke, i hvilke olien holdes adskilt fra vandet ved hjaelp af en membran. Târnkonstruktionens lagertanke kun til râolie star dels i forbindelse med r0rledninger til tilf0rsel af râolie til disse tanke 5 og ledninger til overforsel af râolie fra râolietankene f.eks. til et tankskib, og dels med râolie/vandtankenes oliekamre. Konstruktionen kan anvendes særskilt til modtagelse af râolie direkte fra neddykkede borehoveder eller lignende, eller konstruktionen kan anvendes i 10 forbindelse med andre typer offshore produktionsplat-forme.

Konstruktionen ifolge opfindelsen er fortrinsvist frem-stillet i helsvejst stâl, hvorved konstruktionen kan bygges pâ mange eksisterende skibsværfter uden brug 15 af særlige faciliteter eller udstyr, hvorved der kan spares penge. Konstruktionen ifolge opfindelsen er indrettet sâledes, at den har god stabilitet ved (1) bugsering ti produktionsstedet, (2) nedsænkning til den onskede stilling, og (3) nâr den er i funktion.

20 Nærmere betegnet omfatter konstruktionen en neddykket lagersektion og en central târnsektion. Den neddykkede lagersektion omfatter et antal dobbelt last (râolie)/ ballast (havvand) tanke, som indbyrdes er forbundne med mellemrum, sâledes at der defineres kofferdamme 25 eller hulrum mellem hosliggende tanke. I hver tank findes en fleksibel membran, som forhindrer kontakt mellem râolie og vand, idet tanken kan vaere fyldt delvist med râolie og delvist med vand eller kan være fuldstændig fyldt med enten râolie eller vand. For enden pâ den 30 neddykkede lagersektion findes der under de dobbelte tanke et antal permanente ballasttanke. De dobbelte tankes dimensioner er fortrinsvis sâledes, at den neddykkede sektion i det væsentlige er rektangulær, fortrinsvis kvadratisk, nâr tankene er indbyrdes forbundne.

DK 156131 B

4

Dette medforer en struktur, som pâvirkes i det væsent-lige ens fra aile retninger, sâledes at et tankskib kan nærme sig konstruktionen fra den inest hensigtsmæs-sige retning betinget af vejret. Derved opnâs der god 5 stabilitet for konstruktionen, nâr den er neddykket i sin arbejdsstilling.

Den centrale târnsektion er i den ene ende forbundet til midten af den neddykkede sektion og strækker sig et stykke over vandlinien, nâr konstruktionen er i sin 10 arbejdsstilling. I denne arbejdsstilling vil den neddykkede lagersektion ligge under en lastet tankbâds dybgang, sâledes at der ikke er kollisionsfare. 0verst pâ den centrale târnsektion findes en overbygning med laste- og fortojningsmidler til et tankskib og med ka-15 hytter for personalet, med kontrolrum osv.

I hovedafsnittet af den centrale târnsektion findes lasttanke, som kun er indrettet til at indeholde râolie, og al râolien til eller fra konstruktionen fores gennem disse olietanke. Târnsektionen omfatter ogsâ værksteder, 20 pumperum, lagerrum, maskinrum osv.

Lagerkonstruktionen virker sâledes: konstruktionen bug-seres til produktionsstedet med i det væsentlige tomme tanke bortset fra den permanente ballast og neddykkes de1vis ved at fylde kofferdammene mellem de dobbelte 25 tanke og ved at fylde de dobbelte tanke med havvand.

Nâr havvandet strommer ind i de dobbelte tanke tvinger det membranerne op mod tankenes overside. Nâr LMS-kon-struktionen er i denne tilstand med aile kofferdamme og dobbelte tanke fyldt med havvand, vil konstruktionens 30 niveau i forhold til havoverfladen være fastlagt, og dette niveau vil ike ændre sig væsentligt, nâr der la-stes eller losses râolie, hvilket vil fremgâ nærmere i det folgende.

5

DK 156131 B

Derefter forankres LMS-konstruktionen (Loading, Mooring and Storage) til havbunden ved hjælp af ankerkæder, soin strækker sig ud fra den neddykkede lagersektions hjorner. Derefter fastgores et fleksibelt, neddykket 5 stigror til konstruktionen, gennem hvilket stigror der indfores râolie. Stigroret er fortrinsvis af den art, sont tillader begrænset bevægelse af LMS-konstruktionen, og roret har tilstrækkelig længde og eftergivelighed til at konstruktionen kan hæves op mod overfladen uden 10 at stigroret skal demonteres.

Râolie pumpes gennem stigroret ind i olietankene til akkumulering af râolie, som derefter fyldes over i de dobbelte tanke. Râolien pumpes fra olietankene og ind i de dobbelte tanke mod membranens overside. Derved 15 tvinger den indtrængende râolie membranerne nedad, hvor-ved havvandet fortrænges fra de dobbelte tanke. Dette betyder, at de dobbelte tanke altid kan være fuldstæn-dig fyldte med væske (râolie, havvand eller en kombina-tion af begge dele), nâr lagerkonstruktionen er i drift.

20 Strommen af râolie og vand styres ifolge opfindelsen sâledes i afhængighed af de respektive massefylder, at den totale vægt af LMS-konstruktionen forbliver i det væsentlige konstant, hvorved konstruktionens hojde i forhold til vandoverfladen bevares. Membranerne for-25 hindrer enhver kontakt mellem râolie og vand, hvilket er en væsentlig okologisk fordel. Membranerne er fast-gjort til diametralt modstâende kanter i de dobbelte tanke og pâfyldning og udtomning af henholdsvis râolie og vand foregâr fra hver sin side af de dobbelte tanke, 30 som det senere vil blive beskrevet.

Nâr der skal overfores râolie fra LMS-konstruktionen til et tankskib, fortojes skibet direkte til konstruktionen, og en slange fra en lastbom eller kranudligger pâ overbygningen forbindes til tankskibet. Konstruktio-

DK 156131 B

6 nen bestâende af kranudliggeren og fort0jningsorganer er bevægelige pâ overbygningen, sâledes at tankskibet kan svaje omkring LMS-konstruktionen, medens lastningen foregâr. Der fores vand ind i de dobbelte tanke under 5 membranerne, som derved tvinges opad og fortrænger râ-olien fra tankene over olietankene. Derfra stremmer eller pumpes râolien gennem lasterorledningen til tankskibet.

Ved konstruktionen og fremgangsmâden ifalge opfindelsen 10 opnâs der sâledes dels en konstant dybgang og dels en fuld udnyttelse af oplagringsvoluminet.

Opfindelsen vil blive nærmere forklaret i den folgende beskrivelse af en udforelsesform, idet der henvises til tegningen, hvor 15 fig. 1 perspektivisk viser en typisk anvendelse af laste-, fortojnings- og lagerkonstruktionen ifolge opfindelsen, fig. 2 viser lagerkonstruktionen ifelge opfindelsen set delvist i snit, fig. 3 et delvist snit af konstruktionen fra fig. 2, 20 men drejet 90° omkring en lodret akse, fig. 4 et snit langs linien 4-4 fra fig. 3, fig. 5 et snit langs linien 5-5 fra fig. 3, fig. 6 et forstorret udsnit langs linien 6-6 fra fig.

2, og 25 fig. 7 perspektivisk viser en fleksibel membran til en dobbelt tank i konstruktionen ifolge opfindelsen.

7

DK 156131 B

Fig. 1 viser en delvist neddykket lasteplads-, fortoj-nings- og lagerkonstruktion 10, sâledes som den kan anvendes i olieproduktion til sos. LMS-konstruktionen 10 (loading, morring, storage) er forankret ved hjælp 5 af kæder 12 til havbunden 11 i nærheden af en produk- tionsplatform 13. Platformen 13 er af den art, som inde-holder neddykkede lagertanke 14, der kan anvendes til midlertidig oplagring af produktionen ved platformen. LMS-konstruktionen 10 star i væskeforbindelse med lager-10 tankene 14 ved hjælp af en fleksibel rorledning 15 og udgor et hjælpe- og/eller nodlager for platformen 13 i tilfælde af, at produktionsmængden fra platformen 13 overskrider dennes lagerkapacitet. Produkterne af-gives fra LMS-konstruktionen 10 gennem et afgivnings-15 ror 18 til et tankskib 16, som er fortojet til konstruk- tionen 10 ved hjælp af en trosse 17. Selvom LMS-konstruktionen er vist i forbindelse med en produktions/lager-platform vil det kunne forstâs, at LMS-konstruktionen ogsâ kan anvendes i andre tilfælde, eksempelvis (1) 20 som eneste lasteplads og lager for en produktionsplat- form, (2) uafhængigt af en platformkonstruktion og til at modtage produktionsvæsker direkte fra neddykkede borehoveder, og (3) som midlertidigt lager tæt ved ky-sten, hvor lagerkonstruktioner pâ land af en eller anden 25 grund ikke er hensigtsmæssig.

Den foretrukne udforelsesform for LMS-konstruktionen 10 vil i det folgende blive beskrevet under henvisning til fig. 2-6. LMS-konstruktionen 10 omfatter en neddykket lagersektion 20 og en central târnsektion 21. Som 30 det bedst kan ses i fig. 5 bestâr den neddykkede lager sektion 20 af et antal dobbelte tanke 23a-23o for last (râolie)/ballast (havvand). Hver tank 23 er fremstillet af blode stâlplader 24, som er sammensvejst til dannelse af i det væsentlige rektangulære tanke. Pladerne 24 35 er sammensvejst sâledes, at hver tank 23 har en glat indvendig overflade, og har ikke nogen indvendige stot-

DK 156131 B

8 ter eller afstivninger. En fleksibel, men i det væsent-lige uelastisk membran 33, er anbragt i hver af de dob-belte râolie/vandtanke 23 (fig. 6). Membranen 33 er fremstillet af et fleksibelt materiale sâsom polyethylen 5 eller neoprengummi, som er modstandsdygtigt overfor râolie og hawand gennem lang tid uden at tage skade.

Som det bedst kan ses i fig. 7 har membranen 33 i det væsentlige form som halvdelen af en dobbelt tank 23, der er skâret igennem diagonalt fra en kant til en mod-10 stâende kant. Membranen 33 er anbragt i en dobbelt tank 23 ved pâ tæt màde at fastgore kanterne 33c, 33d til de respektive, diagonalt modstâende kanter (se fig.

6) og ved pâ tæt mâde at fastgore de diagonale sider 33a, 33b langs de respektive modstâende sider af tanken 15 23. Ved at anbringe membranerne diagonalt i de dobbelte tanke 23, som har en glat overflade og et konstant tvær-snit, og ved at tætne membranens kanter (f.eks. ved hjælp af klæbestof, boite eller lignende) i forhold til tankene, vil en dobbelt râolie/vandtank 23 altid 20 kunne fyIdes 100% med râolie eller vand> eller tanken kan fyldes delvist med râolie og delvist med vand, uden at râolien kommer i kontakt med vandet.

De dobbelte tanke 23 er indbyrdes forbundne ved hjælp af stâlstivere 25, som definerer mellemrum eller koffer-25 damme 26 mellem hosliggende tanke 23, sâledes som det kan ses i fig. 5. Hver dobbelttank 23 er fortrinsvis dimensioneret sâledes, at den ydre form af sektionen 20 i det væsentlige er rektangulær, fortrinsvis kvadra-tisk, nâr det onskede antal tanke 23 er forbundet ind-30 byrdes. Dette medforer god stabilitet af konstruktionen 10, nâr den skal fungere i neddykket tilstand pâ brugs-stedet til ses.

9

DK 156131 B

Sektionen 20's bund 27 er ogsâ fremstillet af blode stâlplader og er forbundet til de dobbelte tanke 23's bund ved hjælp af stâlstivere 28 (se fig. 2 og 3). Nâr tankene 23, bunden 27 og stiverne 28 er indbyrdes for-5 bundne, danner disse permanente ballasttanke 29, soin kan være delvist fyldte med fast ballast sâsom béton 30 eller lignende, sâledes at konstruktionen opnâr den onskede dybde i vandet, bâde nâr den bugseres til brugs-stedet, og nâr den benyttes. Den resterende plads i 10 de permanente tanke 29 er fortrinsvis fyldt med vand, men det er velkendt, at der findes midler til tomning og fyldning af disse rum.

For yderligere at styrke den neddykkede lagersektion 20 og beskytte de dobbelte tanke 23 i tilfælde af en 15 kollision findes der et antal stâlplader eller stâlsti vere 31, soin er fastsvejst til sektionen 20's yderside. Stâlstiverne 31 er ogsâ anbragt pâ ydersiden af den neddykkede sektion for at styrke de yderste, dobbelte tanke, sâledes at der ikke behoves indvendig afstivning 20 af de dobbelte tanke, hvilken afstivning ville hindre membranens frie bevægelse.

Den centrale târnsektion 21 er forbundet til den neddykkede lagersektion 20 og strækker sig et væsentligt stykke op over vandoverfladen, nâr konstruktionen 10 25 er i sin arbejdsstilling. Târnsektionen 21 er fortrinsvis fremstillet af stâl med stor trækstyrke, hvorved vægten af den ovre konstruktion reduceres, sâledes at LMS-kon-struktionen 10's tyngdepunkt bliver lavere beliggende og medforer en forbedret stabilitet. For at sikre en 30 god forbindelse mellem lagersektionen 20 og târnsektionen 21 findes der konstruktionsdele 35, 36, 37, 38, 39 og 40 (fig. 2, 3 og 4), som er sammenhængende forlængelser af pladerne 24, der er en del af tankene 23, og som strækker sig gennem sektionen 20 til bunden 27. I fig.

35 5 angiver den stiplede linie 41 târnsektionen 21 i snit

DK 156131 B

10 i forhold til den neddykkede lagersektion 20.

I târnsektionen 21 findes et antal râolietanke i to niveauer. Som vist findes der i et niveau en hovedrâ-olietank 42 og to hjælpetanke 42a, 42b, og i et andet 5 eller hajere niveau findes en hovedrâolietank 43, og pâ siderne af denne findes hjælpetanke 43a, 43b. Da der ikke findes en membran i disse tanke, som kun skal indeholde râolien, kan tankene indeholde indvendige afstivninger 50 (se fig. 2, 3 og 4) for at opfylde de 10 nadvendige styrkekrav. Mellem hjælpetankene 42a og 43a findes et rum 51, som fortrinsvis udnyttes til place-ring af pumpeudstyr, og mellem hjælpetankene 42b og 43b findes et rum 52, som fortrinsvis benyttes til op-bevaring af ballaststyrende udstyr (se fig. 2), sâledes 15 som det er kendt fra andre konstruktioner.

Umiddelbart oven over tankene 43, 43a, 43b findes der som vist omrâder 54, 54a, 54b, som fortrinsvis kan indeholde korrektionsballasttanke, men som, hvis det anskes at udvide LMS-konstruktionen 10, ogsâ kunne indeholde 20 olieudvindings- og/eller boreudstyr.

Târnsektionen 21's averste dæk 55 omfatter plads til maskineri, lagre, værksteder osv. og har en indgang 56 (se fig. 3 og 4) til sajlen 57, som strækker sig gennem târnsektionen 21 og den neddykkede sektion 20 25 til bunden 27. Gennem sajlen 57 har dykkere adgang til undersiden af LMS-konstruktionen 10, som sâledes kan inspiceres og repareres.

Den averste del af târnsektionen 21 har en overbygning 60, som omfatter et fortajnings- og lastedæk 61. Kran-30 udligger- og fortajningskonstruktionen 62 er anbragt bevægelig pâ et spor 63, som strækker sig 360° omkring dækket 61. Fortajningstrossen 17 (fig. 1) er fastgjort 11

DK 156131 B

til konstruktionen 62 ved et element 64 (fig. 2 og 4).

En universalkobling 65 overforer râolie fra olietankene i LMS-konstruktionen 10 til r0ret 66 i kranudliggeren 67, sâledes at der via et rar eller en slange 18 kan 5 overfores râolie til et tankskib 16, som det vil blive forklaret nærmere nedenfor. Kranen 67a kan være fastholdt i perioder, hvor den ikke bruges, og kranudliggeren 67 kan stuves bort pâ daekket, sâledes at konstruktionen ikke pâvirkes af vind og so. Nâr et tankskib 16 er for-10 t0jet og har rorforbindelse med konstruktionen 62, kan denne automatisk drejes langs sporet 63, sâledes at tankskibet 16 kan svaje frit.

Omkring târnsektionen 21 findes en bolværkskonstruktion 70 i hojde med vandlinien, nâr LMS-konstruktionen 10 15 er neddykket i sin arbejdsstilling. Bolværket 70 til-lader forsynings- og arbejdsbâde at lægge til for at overfore forsyninger eller andet. Bolværket omkring târnet kan ogsâ være konstrueret som flydetanke, som kan bruges til regulering af LMS-konstruktionen 10's 20 stilling.

0verst i overbygningen 60 findes kahytter 71 og andre livsnodvendigheder for det nodvendige personale, og endvidere findes der et kontroltârn 72. Endvidere kan overbygningen 60 være forsynet med en helikopterlan-25 dingsplads (helipad).

I fig. 2 er der med tykke linier kun vist et meget sim-plificeret diagram over den nodvendige rorforing i LMS-konstruktionen 10.

Ved rorforingen gores der fortrinsvis brug af de til- .

30 gængelige kofferdamme gennem LMS-konstruktionen 10 som rortunneler.

12

DK 156131 B

Râolieforsyningsledningen 80, som er indrettet til at blive forbundet til stigr0ret 15 (se fig. 1), træder ind i den neddykkede lagersektion 20 og strækker sig opad ind i târnsektionen 21. Ledninger 81, 83 forbinder 5 forsyningsledningen 80 med râolietankene 43, 42's respek- tive indf0ringer 82, 84. Indforingsrorene 82, 84 strækker sig som vist tæt ned til bunden af de respektive tanke 43, 42, sâledes at en enkelt rorledning er tilstrækkelig til at fylde eller t0mme tankene, men det vil kunne 10 forstâs, at der kan anvendes særskilte r0rledninger til henholdsvis pâfyldning og tomning. Endvidere er pàfyldnings- og udtomningsledningerne for hjælpetankene 43a, 43b, 42a, 42b samt de tilhorende ventiler, pumper osv. ikke vist af hensyn til overskueligheden, men det 15 vil kunne forstâs, at disse ledninger forefindes i det nedvendige omfang for hver af tankene i târnsektionen 21. Rorledningen 89 forbinder olietankene 43, 42 indbyr-des, sâledes at der kan fores râolie fra den ene tank til den anden.

20 Ved hjælp af rorledninger 87, 86 er en râoliemanifold 85 forbundet til râolietankene henholdsvis 43 og 42.

Manifolden 85 er ogsâ forbundet til hver af de dobbelte tanke 23a-23o. Som vist i fig. 2 er râoliemanifolden 85 forbundet til de dobbelte tanke 23b, e, h, k, n ved 25 hjælp af respektive râolieindforinger 85b, e, h, k, n. Endvidere findes der en vandmanifold 91 i den neddykkede lagersektion 20 med en vandforsyningsledning 90, som stâr i forbindelse med det vand, som omgiver LMS-konstruktionen 10. Vandmanifolden 91 er forbundet til 30 hver af de dobbelte tanke 23a-23o. I fig. 2 er de dob belte tanke 23b, e, h, k, n vist forbundet til vandmanifolden 91 ved hjælp af respektive vandindforinger 91b, e, h, k, n. Som det bedst kan ses i fig. 6 er râolieind-foringen 85n fra râoliemanifolden 85 og vandindforingen 35 91n fra vandmanifolden 91 anbragt sâledes i den dobbelte tank 23n, at indforingerne gâr gennem hver sin af de 13

DK 156131 B

to diagonalt modstâende kanter, hvortil membranen ikke er fastgjort. Dette medf0rer, at pâfyldning og udtomning af de dobbelte tanke sâvel med râolie soin med vand ikke forhindres, hvis membranen af en eller anden grund skul-5 le bevæge sig utilsigtet. Denne placering af indforin-gerne medforer ogsâ en effektiv tomning og fyldning af tankens to dele.

Herefter vil virkemâden af LMS-konstruktionen 10 blive beskrevet. Konstruktionen 10 bugseres, medens den er 10 i det væsentlige tom, bortset fra den permanente ballast, til brugsstedet og neddykkes ved at fylde kofferdammene 26 mellem de dobbelte tanke 23 og ved at fylde de dobbelte tanke med havvand. Havvandet str0mmer igennem .rorledningen 90, vandmanifolden 91, vandindf0ringerne 15 91n med flere og ind i de dobbelte tanke 23, hvorved membranerne 33 tvinges op mod de dobbelte tanke 23's overside. Nâr LMS-konstruktionen 10 er i denne stilling med aile kofferdamme og tanke 23 fyldt med vand, og som folge af LMS-konstruktionen 10's udformning, vil 20 konstruktionens stilling i forhold til vandoverfladen ikke aendre sig mærkbart, nâr der fores râolie til eller fra konstruktionen.

Derefter forankres konstruktionen 10 til havbunden ved hjælp af ankerkæder 12, som strækker sig ud fra den 25 neddykkede lagersektion 20's hjorner. Et fleksibelt, neddykket stigror 15 eller lignende er forbundet til forsyningsroret 80 i LMS-konstruktionen 10. Râolien fores gennem stigroret 15 ind i den ene eller begge af râolietankene 42, 43, hvor olien oplagres, indtil 30 dens vægt begynder at pâvirke LMS-konstruktionen 10's hojde i forhold til vandoverfladen. Til dette tidspunkt pumpes râolie ind i ràoliemanifolden 85 fra olietankene 42 og/eller 43. Râolie fra manifolden 85 tvinges gennem olieindlobene 85n med flere til de dobbelte tanke 23 35 oven over membranerne 33, hvorved disse tvinges nedad 14

DK 156131 B

og fortrænger vand fra tankene 23 gennem vandmanifolden 91 og rorledningen 90. Der overfores râolie til de dob-belte tanke 23 i et sâdant omfang, at vægten af olien i tankene 23 plus vægten af olien i de tanke, som kun 5 er beregnet til at indeholde olie, forbliver i det væsent-lige lig med vægten af det vand, som fortrænges fra de dobbelte tanke 23. (Det bemærkes, at massefylden af havvand er ca. 1,0, medens massefylden af râolien er ca. 0,8). Opfyldningen af LMS-konstruktionen 10 kan 10 fortsætte, indtil aile de dobbelte tanke 23 og aile tankene 42, 42a, 42b, 43, 43a, 43b er fuldstændigt fyld-te, til hvilket tidspunkt den totale vægt af râolien i det væsentlige er det samme som vægten af det vand, som oprindeligt var i de dobbelte tanke. Der kan natur-15 ligvis ogsâ udledes vand fra de permanente ballasttanke 29 og/eller fra kofferdammene 26, sâledes at den korrek-te vægtfordeling opretholdes.

Nâr der skal afleveres râolie fra LMS-konstruktionen 10 fortojes tankskibet 16 ved hjælp af trossen 17 direkte 20 til LMS-konstruktionen 10, og lasteroret 18 forbindes til tankskibet 16 pâ velkendt mâde. Som tidligere for-klaret er kranudligger- og fortojningskonstruktionen 62 bevægelig pâ overbygningen, sâledes at tankskibet 16 kan sveje omkring LMS-konstruktionen 10, medens last-25 ningen foregâr. Râolien pumpes fra olietankene 43 og/eller 42 gennem rorledningen 88, universalforbindelsen 65, roret 66 og roret 18 til tankskibet 16. Nâr der pumpes râolie bort fra tankene, som kun er beregnet til at indeholde râolie, strommer der vand (enten af egen kraft 30 eller ved hjælp af pumper) ind i de dobbelte tanke 23, gennem vandmanifolden 91, hvorved membranerne 33 tvin-ges opad mod tankenes 23 overside i takt med, at der udledes râolie fra de dobbelte tanke 23 ind i tankene 42 og/eller 43 via rorledningerne 86 og/eller 87. Væg-35 ten af det vand, som ledes ind i tankene 23 reguleres sâledes, at det svarer til vægten af den râolie, som

Claims (3)

5 Ved at akkumulere râolie i râolietankene og ved at laste râolie til et tankskib fra disse tanke, som kun er be-regnet til at indeholde râolie, kan de respektive rum-fang (vægte) af râolie og vand styres i de dobbelte tanke, sâledes at der opnâs god stabilitet og konstant 10 flydehojde for LMS-konstruktionen bâde under lastning og losning. Som folge af, at der findes membraner i de dobbelte tanke, som til tider indeholder bâde râolie og vand, forhindres kontakt mellem râolien og vandet. I tilfælde af at en membran skulle gâ i stykker, kan 15 den pâgældende dobbelte tank isoleres fra de ovrige râolietanke, indtil fejlen er rettet, hvorved risiko for forurening er meget lille.

1. Delvis neddykket lagerkonstruktion til oplagring af 20 râolie, med en neddykket lagersektion (20), der har et antal râolie-/vandtanke (23a-23o), i hvilke der findes fyldelige hulrum (26) og en membran (33) til adskillelse af to kamre til henholdsvis olie og vand i tanken, samt med en central târnsektion (21), som forneden er fast-25 gjort til den neddykkede lagersektion (20) og strækker sig op over vandoverfladen, kendetegnet ved, at der i târnsektionen findes et antal tanke (42, 42a, 42b) kun til râolie, som ved hjælp af en manifold (85) er forbundet med râolie-/vandtankenes (23a-23o) olie-30 kammer og med râolietilf0rselsledninger (82, 84) pâ en sâdan mâde, at râolie-/vandtankene (23a-23o) kan fyldes med eller t0mmes for râolie fra henholdsvis til râolietankene (42), og ved, at râolie-/vandtankene (23) er DK 156131 B forsynet raed vandtilf0rselsledninger (91), soin munder i râolie-/vandtankenes vandkammer.

2. Fremgangsmâde til fyldning af lagerkonstruktionen if0lge krav 1, ved hvilken râolie-/vandtankene til at 5 begynde med fyldes med vand til neddykning af lagerkonstruktionen til en arbejdsstilling/ hvorefter der tilf0res lagerkonstruktionen râolie, kendeteg-n e t ved, at der fyldes râolie i mindst én râolietank (42) til akkumulering af et volumen râolie i denne, og 10 at der f0res râolie fra râolietanken til râolie-/vand-tankene (23), hvorved der fortrænges en sâdan mængde vand fra disse, at den samlede vægt af râolietanken el-ler -tankene og i râolie-/vandtankene tilnærmelsesvis er lig med vægten af det fra disse fortrængte vand.

3. Fremgangsmâde til t0mning af lagerkonstruktionen if0lge krav 1, kendetegnet ved, at der f0res vand til râolie-/vandtankene til fortrængning af râolie over i râolietankene, og at der f0res râolie ud af râ-olietankene med en hastighed, ved hvilken den samlede 20 vægt af râolie i râolietanken og i râolie-/vandtankene forbliver i det væsentligt lig med vægten af det vand, som f0res ind i râolie-/vandtankene.