DK154698B - Taetningsarrangement mellem et skibsskrog og en udenbords drivenhed - Google Patents

Description

Den foreliggende opfindelse angår et tætningsarrangement mel¬lem et skibsskrog og en udenbords drivenhed og af den i kravl's indledning angivne art.

Tætningsarrangementer af denne art kendes f.eks. fra GB-pa-tentskrift nr. 1.569.661. På den vedlagte tegning viser fig.

1 og 2 tidligere kendte udførelsesformer som opfindelsen erknyttet til.

Hidtil kendte tætningsarrangementer af den her omtalte artskal være forholdsvis stive, hvis man skal kunne opnå en til¬fredsstillende tætning mellem fartøjsskroget og den udenbordsen¬hed. Stor stivhed i tætningerne medfører imidlertid, at mod¬standen mod vibrationer i radialretningen kan blive for stor,samtidig med, at motorstøj fra drivenheden lettere kan for¬plante sig til skroget.

Det er den foreliggende opfindelses formål at tilvejebringeet forbedret tætningsarrangement af den oven for omtalte art.

For at tilgodese dette formål er det indledningsvist omtaltetætningsarrangement ifølge opfindelsen ejendommelig ved deti den kendetegnende del af krav 1 anførte.

Fordelen ved det nye tætningsarrangement er, at det også til¬lader en større radial bevægelse af drivenheden i forholdtil skroget (ophængningen) end de oven for omtalte kendtetætningsarrangementer.

Opfindelsen forklares nærmere nedenfor i forbindelse med teg¬ningen, hvori · fig. 1 viser et lodret snit gennem en drivenhed med et kendttætningsarrangement, fig. 2 er et lodret snit gennem et andet kendt tætningsarran¬gement, og fig. 3 er et lodret delsnit gennem et tætningsarrangéiftéhtifølge opfindelsen.

I fig. 1 ses en udenbords drivenhed bestående af en øvre en¬hed 2 og en nedre enhed 3. En ende af indgangsakselen 4 lej¬ret i den øvre enhed 2 er direkte forbundet til en motor(ikke vist) uden en universalkobling, og akselens anden endeer forbundet til en drivaksel 5 via en klokoblingsmekanisme6, der kan indstilles til stillingerne frem, neutral og bak.Drivakselen 5 er koblet til en skrueaksel 7 via en mekanismemed koniske tandhjul 8 monteret i den nedre ende af den nedreenhed 3.

Udenbords drivenheden 1 er ført gennem en åbning 10 i et skibs¬skrog 9 og er lejret på et fundament 11 i skroget 9 ved hjælpaf konsollen 12 med mellemliggende vibrationsisolerende gummi¬puder 13 eller andre vibrationssikre organer. Den nedre enhedstrækker sig nedad og ud af skroget 9 gennem åbningen 10.

En ringformet tætningsflange 14 er ved hjælp af ikke vistebolte fastgjort til fundamentet 11. En ydre kant af en ring¬formet gummimembrantætning 15 er indspændt og fastgjort mellemden øvre enhed og den nedre enhed 3. Tætningen 15 tætner åb¬ningen 10. En radial midterdel 15a af tætningen 15 er bøjetopad.

Den radialt indre del af flangen 14 er anbragt over membrantæt¬ningen 15 og strækker sig mod den udenbords drivenhed 1. Tæt¬ningsflangen 14 har en rende 14a ved sin indre kant, hvorider er indpasset en radialt ydre del af en ringpakning 16med et tværsnit formet som et på hovedet stående U. Den radi¬alt indre del af ringpakningen 16 presses elastisk mod driv¬enheden l's cylindriske yderside.

Ifølge det i fig. 1 viste er inderkanten af membrantætnin¬gen 15 indspændt mellem den øvre og den nedre sektion henholds¬vis 2 og 3, og yderkanten af tætningen 15 er indspændt mellemtætningsflangen 14 og fundamentet 11. I det ligeledes kendtearrangement vist i fig. 2 går ringtætningen 16's inderkant over i et ringformet randparti 16a.

I fig. 3 vises arrangementet ifølge opfindelsen. Her har enringformet tætningsflange 14 et opad bøjet lodret endeparti 17 rundt om en udenbords drivenhed 1. En nedre del af detlodrette endeparti 17 har en mindre diameter end den øvre del, og et rundtgående, aftrappet, nedadvendende overfladeparti17a er anbragt mellem de øvre og nedre dele af det lodretteendeparti 17's cylindriske ydre overflade. Et tilsvarendeaftrappet nedadvendende overfladeparti la er udformet på driv¬enhedens ydre overflade. Overfladepartiet la er anbragt lidtlavere end overfladepartiet 17a. En tynd ringtætning 18 afgummi eller et andet elastisk membranmateriale har et tværsnitsom et omvendt U. Ringtætningen 18's cylindriske ydervæg haren indre overflade, der ved sin nedre ende er udformet somet ringformet, aftrappet, opadvendende overfladeparti 19b.

Ved ringtætningen 18's cylindriske indervæg er der ved densnedre ende formet et ringformet aftrappet opadvendende over¬fladeparti 19a. Endepartierne af ringtætningen 18's cylindri¬ske vægge er ved hjælp af bånd 21 tilpasset og fastgjort idet lodrette endeparti 17's henholdsvis den udenbords driven¬hed l's ydre overflader. En spalte 20 mellem drivenheden 1og tætningsflangen 14 er tætnet ved hjælp af tætningsringen18. Begge ender af hvert fastgørelsesbånd 21 er monteret ogforbundet til hinanden ved hjælp af sætskruer 22. Forstærk¬ningsstof kan placeres på indersiden af ringtætningen 18'sydervæg. Den nedre membrantætning 15 skal have den nødvendigetilstrækkelige styrke. Da ringtætningen 18 imidlertid benyttessom en hjælpetætning, kræves der ikke nogen ekstraordinærhøj styrke for ringtætningen 18. Ringtætningen 18 er derforfortrinsvis fremstillet af et blødere materiale end membrantæt¬ningen 15, således at vibrationer effektivt kan absorberes.

Tætningsflangen har et gevindskåret hul 25 ved den i radialretning midterste del, hvori et elektrisk vandføleorgan 26er skruet. Føleorganet har to elektriske terminaler 27 placereti et rum 28 afgrænset mellem membrantætningen 15, ringtætningen 18 og tætningsflangen 14. Føleorganet 26 er gennem et ikke

Claims (4)

1. Tætningsarrangement mellem et skibsskrog (9) og en udenbordsdrivenhed (1), der kan sammenkobles med en motor ombord ogsom er monteret på et fundament (11) i skroget med en mellem¬liggende vibrationsdæmperindretning, hvilken drivenhed ragerned gennem en åbning i skroget, med en membrantætning (15),der er fastgjort til skroget (9) og drivenheden (1) til tæt¬ning af et mellemrum mellem disse, en ringformet tætnings¬flange (14), som over membrantætningen i afstand fra dennestrækker sig fra fundamentet mod drivenheden og en ringtætning (16) med stort set omvendt U-formet tværsnit arrangeret mellemdrivenheden og tætningsflangen (14) til at tætne for et derimel¬ lem liggende mellemrum, idet ringtætningens stort set verti- kale ben eller flanger ligger an mod tilsvarende stort setcylindriske overfladepartier på drivenheden henholdsvis tæt¬ningsflangen, kendetegnet ved, at U-ringtætningens(18) ben (19a, 19b) har forskellig længde, idet det indersteben (19a), der ligger an imod drivenhedens (1) omkredsflade,er længst, og at den ringformede tætningsflange (14) ved sinindre mod drivenheden vendénde kant har en opadrettet krave (17) , mod hvis ydre omkredsflade den U-formede tætningsrings (18) ydre korteste ben (19b) ligger an imod (fig. 3).

2. Tætningsarrangement ifølge krav 1, kendetegnetved, at den U-formede tætningsrings benendepartier (19a, 19b)er fastgjort til drivenheden (1) henholdsvis flangekraven(17) med separate fastgørelsesorganer, der er anbragt i lodretafstand fra hinanden, idet det inderste fastgørelsesorgan (la) er anbragt lavere end den ringformede tætningsflanges(14) underkant.

3. Tætningsarrangement ifølge krav 1 eller 2, kendeteg¬net ved, at den U-formede ringtætnings benendepartier (19a,19b) og de samvirkende partier af drivenhedens (1) omkreds¬flade og af flangekravens (17) omkredsflade er udformet medkonkurrente aftrapninger for forankring af den U-formede ring¬tætnings benendepartier.

4. Tætningsarrangement ifølge et af kravene 1 til 3, ken¬detegnet ved, at der i et rum (28) mellem membranpaknin¬gen (15) og den U-formede tætning (18) på i og for sig kendtmåde er monteret et vandfølerorgan (26), der er forbundet med en alarmindretning.