DK141480B - Klappram med et baereorgan for et drivaggregat - Google Patents

Description

(§) (11) FREMLÆGGELSESSKRIFT 1^1480 DANMARK (51) lnt Cl3 8 63 8 35/30 «(21) Ansøgning nr. 5^51/69 (22) Indleveret den 22. S ep. 19^5 (23) Løbedag 22. Βθρ. 1969 (44) Ansøgningen fremlagt og k „ . non fremlæggelsesskriftet offentliggjort den e-^' ratLX *

DIREKTORATET FOR

PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET (30) Prtoritet begæret fra dw

24. sep. 1968, 1781296, DE

(71) SCHOTTEL-WERFT JOSEF BECKER GMBH & CO. KG, 5401 Spay/Rhein, BE.

(72) Opfinder: Franz Kraut ler emer, 5401 Spa.y/Rhein, Im Muehren 41, DE.

(74) Fuldmægtig under sagene behandling:

Internationalt Patent-Bur eau.___ (64) Klappr am med et bæreorgan for et drivaggregat.

Opfindelsen vedrører en klappram med skroghalvdele, der kan svinges ud til siden om en i forhold til prammens længdeakse parallel akse, og et bæreorgan for et drivaggregat, der altid holdes i vandret stilling af bæreorganet.

Skroghalvdelene benævnes i det følgende også klapper.

Der findes kendte klappramme, hvor drivaggregatet er forbundet med den ene klap med et fast, af tappe og taplejer bestående lænkeledsystem, og er tværforskydeligt forbundet med den anden klap.

Ved dette system holdes bæreorganet eller platformen ikke vandret.

Der findes også kendte klappramme, hvor platformen, der ganske vist ikke bærer noget drivaggregat, holdes vandret ved hjælp af en lodret, søjleagtig styring, der er forbundet med klapperne ved 1 Λ 1480 2 hjælp af forbindelsesstænger. En sådan kendt klappram benytter ligeledes en lodret styring til at bære platformen, men ved denne klappram er den af styringen og platformen dannede enhed ikke forbundet med klapperne ved hjælp af forbindelsesstænger, men ved hjælp af kulissestyr. Navnlig ved den mod hækken eller boven vendende side af aggregatet eller platformen virker en lodret styreliste eller søjle til styring forstyrrende.

Med opfindelsen tilsigtes det at holde drivaggregatet og bæreorganet eller platformen vandret, når klapperne åbnes, uden at det er nødvendigt at have et særligt styr, f.eks. i form af en lodret stang.

Opgaven løses ifølge opfindelsen ved, at bæreorganet er hængselforbundet med begge skroghalvdelene i faste punkter på disse, og at der er et længdevariabelt forbindelsesorgan mellem de to faste punkter. Herved sikres det, at aggregatets midterplan, når det før udsvingningen af klapperne falder sammen med prammens midterplan, ved udsvingningen stadig forbliver parallel med vinkelhalveringslinien i de udsvingende pramhalvdele.

Der byder sig flere forskellige muligheder for gennemførelse af opfindelsen. Således kan f.eks. bæreorganet bestå af mindst to dele, der er lejret på hver sin skroghalvdel i hængsler og griber teleskopagtigt ind i hinanden. Denne udførelsesform giver en meget enkel opbygning.

En anden udførelsesform for opfindelsen består i, at drivaggregatet understøttes af mindst ét stangpar, der i hovedsagen består af to stænger, der krydser hinanden, og som dels er forbundet med de to skroghalvdele i hængsler, dels er forbundet med aggregatet eller bæreorganet ved hjælp af hængsler, der er indbyrdes forskydeligt monteret, hvorhos de to stænger indbyrdes er forbundet sakseagtigt i krydsningspunktet.

Drivaggregatet eller bæreorganet er fortrinsvis hængselforbundet med to, ved ikke udsvingede skroghalvdele parallelle, stænger, som igen er hængselforbundet med hver sin skroghalvdel, og at den mod den ene skroghalvdel vendende side af aggregatet eller bæreorganet er hængselforbundet med den anden skroghalvdel ved hjælp af mindst én stang, idet beliggenheden af hængslerne og længderne af stængerne er således afstemt efter hinanden, at aggregatet eller bæreorganet parallelforskydes ved svingning af skroghalvdelene.

Ifølge endnu en udførelsesform for opfindelsen danner aggregatet eller dets bæreorgan, stængerne og skroghalvdelene med hæng- 3 1Λ1480 sierne stangfirkanter, der har en stang fælles.

Klapprammen ifølge opfindelsen kan have en motor til forskydning af bæreorganets dele i forhold til hinanden.

Opfindelsen forklaresnærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 skematisk viser en klappram set ovenfra, fig. 2 skematisk klapprammen ifølge fig. 1 set fra siden, fig. 3 konstruktionen ifølge opfindelsen med lukkede klapper, fig. 4 konstruktionen ifølge fig. 3 med åbnede klapper, fig. 5 skematisk udførelsesformen for opfindelsen ifølge fig. 3 og 4 suppleret med et drivorgan, fig. 6 skematisk en anden udførelsesform for opfindelsen, fig. 7 skematisk en yderligere udførelsesform for opfindelsen med lukkede klapper. Forbindelsesstængerne er kun antydet symbolsk med linier og hængslerne med punkter, og fig. 8 udførelsesforraen ifølge fig. 7 med åbnede klapper.

Fig. 1 viser skematisk en klappram set ovenfra. Skroget er delt på langs på midten, så at det består af to halvdele 10 og .11.

De to halvdele er på kendt måde holdt sammen i nærheden af dækket på en sådan måde, at de kan svinge ud til siden og åbne sig nedad.

Disse halvdele skal derfor i det følgende betegnes med klapper. Konstruktionen af disse klapper inklusive luftkasser, hængsler og drivorganer til klapperne er kendt og skal ikke nærmere beskrives med undtagelse af en udførelsesform, hvor mekanismen til at bære driv-aggregatet ifølge opfindelsen kan anvendes til at drive klapperne. Ved fartøjets hæk 12 er der på dækket et drivaggregat 13, der i hovedsagen består af en motor 14, kraftoverføringsorganer, brændstof tilførselsanlæg, en rorpropeller 15 Og et styrehus 16. Klapprammen kan også drives af en almindelig propeller, f.eks. gennem et såkaldt z-drev og styres med et pladeror. Rorpropellere er imidlertid særlig fordelagtige. For at rorpropelleren 15 eller z-drevet kan anbringes på den bedste måde, er prammens hæk forsynet med en udskæring 17. I tilfælde af at der også skal være en rorpropeller ved boven 18, kan der også være en udskæring 19, der er vist punkteret i fig. 1.

Figurerne 3 og 4 viser en udførelsesform for opfindelsen.

De to klapper 10 og 11, der holdes sammen med et hængsel 20, bærer 4 141480 ved hjælp af et stangsystem med taplejer 21, 22 og tappe 23, 24 en platform 25, der består af to halvdele 27 og 28. Platformen bærer drivaggregatet 13. De to halvdele af platformen er sammenføjet således med hinanden, at deres længde kan varieres teleskopagtigt.

Når således de to klapper åbnes, således som det er vist skematisk i fig. 4, for at udtømme det opgravede materiale kan de to halvdele af platformen optage forandringen af afstanden mellem hængselleddene ved, at de skyder sig ind i hinanden. Drivaggregatets midterplan, der falder sammen med klapprammens midterplan før udsvingningen, forbliver ifølge opfindelsen under udsvingningen parallel med vinkelhalveringslinien i den vinkel, som klappernes dæk danner, det vil sige platformen holdes stadig vandret.

Fig. 5 viser en udførelsesform af konstruktionen ifølge fig.

3 og 4, der består i, at den ene platformhalvdel 27' er forsynet med en cylinder 29, og at den anden halvdel 28' er forsynet med et stempel 30. Ved at føre et trykmiddel ind i cylinderkammeret 32 og udtømme det andet kammer 31 ved hjælp af ledninger 33, 34 kan klapperne åbnes eller åbningen understøttes. I stedet for et hydraulisk eller et pneumatisk drivorgan kan der også anvendes mekaniske eller elektriske drivorganer.

Fig. 6 viser en yderligere fordelagtig udførelsesform for opfindelsen, hvor drivaggregatet 13 eller platformen 35, der bærer dette, bæres på de to klapper 10 og 11 af i det mindste to stænger 36, 37, der skærer hinanden sakseagtigt, og som er forbundet med hinanden i krydsningspunktet med en tap 38. Stængerne er ifølge opfindelsen forbundet med klapperne og platformen i hængsler 39, 40, 41, 42, der består af tappe og taplejer. Når klapperne 10 og 11 åbnes, som det eksempelvis er vist i fig. 4, forskyder mindst ét af hængslerne 40, 41 sig i et styr på platformen.

En yderligere, meget fordelagtig udførelsesform for opfindelsener vist i fig. 7 og 8. Konstruktionen er skematisk, idet de stang-formede elementer er vist som streger, og hængslerne er vist som punkter. Drivaggregatet 13 eller platformen 43, der bærer dette, er forbundet med klapperne 10, 11 ved hjælp af et system, der består af to stangfirkanter 44, 45. Kinematisk udgør platformen 43 og klappernes dæk 46, 47 stænger. Hængslet 20, der er forbundet med klapperne, tæller med til hængslerne. En af stangfirkanterne består af dækket af klappen 10 (stangen 46), hængslet 20, dækket af klappen 11 (stangen 47), hængslet 50 på dækket, stangen 48, hæng-

Claims (2)

141480 5 slet 51, stangen 55, der er hængslet på dækket af klappen 10 med hængslet 54. Den anden stangfirkant består af det allerede nævnte hængsel 54, den nævnte stang 55, det nævnte hængsel 51, platformen (stangen 43), hængslet 52, stangen 49, der er fastnet med hængslet 53 på dækket af klappen 10, og den del af dækket af klappen 10 (stangen 46'), der ligger mellem hængslerne 53 og 54. Længden af den fælles stang 55 og dens angrebspunkt 54 på dækket 10 vælges ifølge opfindelsen således, at stangen 48 svinges så meget, at stangen 49 svinges lige så meget ud til den anden side på grund af forbindélsen gennem stangen 43, når stængerne 46 og 47 svinges ud i hængslet 20. Herved forbliver stangen 43 (platformen) vandret. Dette princip gennemføres også med de andre stanglængder. Stængerne 48 og 49 behøver ikke at være lodrette, men kan være hældende. Vigtigt er det, at længden af stangen 55 og placeringen af hængslet 54 vælges tilsvarende. I almindelighed er der to systemer ifølge fig. 7 til 8 til at bære drivaggregatet, nemlig et system ved hækenden og et ved bovenden af aggregatet eller platformen. I dette tilfælde er det fordelagtigt, at de to stænger 55 krydser hinanden. Når der tales om, at mindst ét element, f.eks. stangen 55, er fælles for de to stangfirkanter, så vedrører dette kun det ideelle system. I den virkelige udførelse kan f.eks. elementerne 46, 47, 48 og 55 ligge i et andet plan end elementerne 43, 49 og 46', så at det ikke ses tydeligt, hvilke elementer der er fælles. Ifølge opfindelsen er det væsentligt, at stangen 55 på den ene side er forbundet med et hængsel 54, der sidder på den ene klap og på den anden side er forbundet med en stang 48, der er anbragt på den anden klap, så at stangen 48 svinges udad ved opsvingning af klappen. Ved de viste udførelsesformer er drivorganerne til at åbne og lukke klapperne, hvor disse er kendte, ikke vist og beskrevet. Drivorganerne kan eksempelvis bestå af mindst én hydraulisk cylinder, som er anbragt mellem klapperne eksempelvis med horisontal længdeakse.

1. Klappram med skroghalvdele, der kan svinges ud til siden om en i forhold til prammens længdeakse parallel akse, og et bæreorgan for et drivaggregat (13), der altid holdes i vandret stilling af bæreorganet, kendetegnet ved, at bæreorganet (25,