DEP0056470DA

DEP0056470DA - Passenger vehicle

Info

Publication number: DEP0056470DA
Authority: DE
Inventors: Hans Julius Dipl.-Ing. Friedrichshafen Keitel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1951-03-22

Description

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Friedrichshafen, 28.9-49Friedrichshafen, September 28-49

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Die Stabilität eines Fahrzeuges um seine Hochachse hängt hauptsächlich davon ab, wo sein Massenschwerpunkt in Beziehung zum Mittelpunkt der Widerstände liegt. Je weiter vorne genannter Massenschwerpunkt gegenüber dem Fahrwiderstandsmittelpurtkt liegt, desto längsstabiler ist das betreffende Fahrzeug. Wenn die Bodenhaftung gering ist, d.h. bei Sasser oder vereister Fahrbahn ist die .lage dieser beiden Punkte zueinander ausschlaggebend für die Sicherheit des Fahrzeugs und seiner Insassen, liegt der Massenschwerpunkt im Fahrwiderstandsmittelpunkt, dann ist das Fahrzeug richtungs-""Iabil*', liegt es hinter demselben ist es unstabil und umgekehrt stabil. Kun ist bekannt, dass bei Hinterachsantrieb die Treibkraft als"Schubkraft hinter dem Fahrwiderstandsmittelpunkt wirkt, sodass Spurhaltungskräfte aufgewendet werden müssen, da ja '"labiles'** Gleichgewicht bezüglich ■Richtungshaltung vorhanden ist und dass demgegenüber bei Frontantrieb d.h. Vorderachsantrieb die Treibkraft als "^sZug^Vkraft vor den Fahrwiderstandsmittelpunkt so auf das Fahrzeug wirkt, dass es bei Gleichgewichtsstärungen stets seine Richtung zu halten sucht. Es ist dann also ""stabiles'" Gleichgewicht vorhanden. Das ""gezogene"* Fahrzeug kann mit größerer Geschwindigkeit in die Kurve hineingezogen werden und wieder mit höherer Beschleunigung aus der Kurve herausfahren als das *"!$e sc ho beneThe stability of a vehicle around its vertical axis mainly depends on where its center of mass lies in relation to the center of the resistances. The further the center of gravity mentioned above lies in relation to the mean point of the driving resistance, the more longitudinally stable the vehicle in question is. If the road grip is low, ie if the road surface is wet or icy, the position of these two points to each other is decisive for the safety of the vehicle and its occupants, if the center of gravity is in the center of the driving resistance, then the vehicle is directional - "" Iabil * ', it is behind it it is unstable and, conversely, stable. Kun is known that the driving force "acting thrust behind the driving center of resistance, so tracking forces have to be applied, since '' at rear axle as unstable '** equilibrium with respect ■ Direction attitude exists and that contrast with front-wheel drive that is front-wheel drive, the driving force as" ^s train ^ V-force acts on the vehicle in front of the center of the driving resistance in such a way that it always tries to keep its direction when the equilibrium is strengthened. The "" pulled "* vehicle can be pulled into the curve at greater speed and then exit the curve with higher acceleration than the *"! $ E sc ho bene

Der nun bisher im Kraftfahrzeugbau angewandte Frontantrieb hat den Nachteil, dass er wesentlich komplizierter und damit teurer ist als der Hinterradantrieb, weil die Vorderräder gleichzeitig gelenkt werden, was teure und empfindliche Gelenkkonstruktionen bedingz.The front-wheel drive that has been used so far in motor vehicle construction has the disadvantage that it is much more complicated and therefore much more complicated is more expensive than rear-wheel drive because the front wheels are steered at the same time, which is expensive and sensitive Joint constructions conditional.

Gegenstand der waglicgcndon Erfindung ist bs-» einfi ^ersonenkraftfahrzeug, bei welchem die eingangs als' für hohe Fahrsicherheit ausschlaggebenden Forderungen bestmöglich berücksichtigt sind, indem durch Vorverlegwag der Triebwerkmassen vor die Vorderachse, durch Antrieb der Vorderachse ohne deren Lenkung unä durch Verlegen der lenkung nach hinten alle oben genannten Hachteile beseitigt werden.The object of the waglicgcndon invention is a single- person vehicle in which the requirements that are decisive for high driving safety are taken into account in the best possible way by moving the engine masses forward in front of the front axle, by driving the front axle without its steering, and by moving the steering to the rear all of the above disadvantages are eliminated.

Um nun ein solches Fahrzeug auch für höchste Fahrgeschwindigkeiten (z.B.kennen) bestgeeignet zu machen und den Fahrwiderstand und besonders den Rollwiderstand auf das Äußerste zu vermindern kann die vorgeschriebene Hecklenkung so ausgebildet sein, dass der windschlüpfig ausgebildete Fahrzeugkörper, wie bei Flugzeugen üblich, in eine oder auch zwei steuerbare Seitenflossen ausläuft, welche mit der ⁿecklenkung der Hinterachse zweckdienlich gekuppelt isty_e In order to make such a vehicle best suited for the highest driving speeds (e.g. to know) and to reduce the driving resistance and especially the rolling resistance to the utmost, the stipulated rear steering can be designed in such a way that the streamlined vehicle body, as is usual with aircraft, in one or also two controllable fin expires, which ISTY coupled appropriate with the ⁿ ecklenkung the rear axle _e

D -wWÄ. οίνο D -wWÄ. οίνο

- slas FahrzeugYaerodynamisch^denkt, wenn die Bodenreibung der Hinterräder oder ( bei Zwei- oder Dreiradfahrzeugen) des Hinterrades ungenügend ist (z.B. bei nasser oder vereister Fahrbahn) oder wenn zwecks Verringerung des Rollwiderstandes bewußt und gewollt vom Fahrzeugführer mittels\ einer steuerbaren Höhenflosse das H_eck des Fahrzeugs so weit angehoben wird, bis das Lenkrad oder die Lenkräder keine Bodenberührung mehr haben. Dieselbe Höhenflosse kann dann umgekehrt durch negative Anstellung zum Andrücken der Hinterachse auf die Fahrbahn, d.h. zur -Erhöhung der ^jjOdenreibung benutzt werden.- slas FahrzeugYaerodynamisch ^ thinks when the ground friction of the rear wheels or (in two- or three-wheeled vehicles) the rear wheel is insufficient (e.g. when the road is wet or icy) or when the vehicle driver deliberately and deliberately sets the H _{e in order to reduce the rolling resistance by means of a controllable horizontal stabilizer} ck of the vehicle is raised until the steering wheel or wheels are no longer in contact with the ground. The same fin height may then be reversed by use negative job for pressing the rear axle to the road surface, that is to -Increase of ^JJ Odenreibung.

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Das Fahrzeug ist in den Figuren 1 und 2 von rechts nach links vorwärts fahrend gezeichnet. Die Antriebsmaschine und das dazugehörende vollständige Triebwerk 1 liegt vor der Vorderachse 2, welche von 1 aus in bekannter "eise angetrieben wird. Die Lenkung erfolgt vom führer aus über normale Bauelemente wie Seilzüge, Gestänge oder auch hydraulisch durch ,die Hinterräder oder das Hinterrad 3 je nachdem es sich um γ-, 3{- oder ^₁Vradfahrzeuge handelt. Das Triebwerk 1 ist in einer Platte (Brandwand) 4, welche das Fahrgestell 5.nach vorne abschließt leicht abnehmbar gelagert. rThe vehicle is shown moving forwards from right to left in FIGS. 1 and 2. The prime mover and the associated complete engine 1 are located in front of the front axle 2, which is driven from 1 in the known manner. The driver steers via normal components such as cables, linkages or hydraulically, the rear wheels or the rear wheel 3 each since it is a γ-, 3 {- or ^ ₁ V-wheeled vehicle. The engine 1 is mounted in a plate (fire wall) 4, which closes the chassis 5 towards the front, so that it can be easily removed

Die Figur 2 zeigt das Heck des Fahrzeugs, in welchem die ^enk- und Steuerorgane untergebracht sind. 3 ist BtS·. ein gelenktes Hinterrad, 5 das Fahrgestell. 6 ist die durch ein Gestänge 7 mit dem Lenkmechanismus des Hinterrades 3 gekuppelte Seitenflosse. 8 ist die um die Achse 9 mittelst Gestänge Io betätigbare Höhenflosse. 11 ist ein Seilzug, der vom Führersitz aus zur Lenkung .des Hinterrades 3, das sich um die Ashse 12 *- läßt, ge^awÄhi- wird.Figure 2 shows the rear of the vehicle, in which the ^ enk- and control organs are housed. 3 is BtS ·. a steered rear wheel, 5 the chassis. 6 is the fin coupled to the steering mechanism of the rear wheel 3 by a linkage 7. 8 is the horizontal stabilizer that can be actuated around the axis 9 by means of linkage Io. 11 is a cable pull, of the driver's seat .of for steering the rear wheel 3, which is the Ashse 12 * - can, ge ^ awÄhi- is.

Claims

PAT E'NTANSPR Ü C H Ε:

1.) PersonenkraftfahrZeu _l R ι. Characterized ₍ that the

Main engine components ^ especially the engine with the rear derailleur are arranged in front of the non-steered, but ah-driven front axle, the vehicle steering is only ^{mediated by the rj} interaxle.

2.) Personenkraftfahrzjeug _t , according to claim 1, characterized in that the gearbox is arranged on a vertical or vertically inclined support, for example one, the ^F <§kl? = Front part separating the supporting wall from its rear part.

3.) Passenger vehicle <, j according to claim 1 and 2, characterized

marked that for travel at greater speed M * HnPt ⁿ Innlmng ^ a _i Q, go cc hi ο Mrp ^- Tfers-S a fin-. se is coupled to the steering mechanism of the rear axle in such a way that it takes over the steering of the vehicle in whole or in part with reduced ground friction.

4.) Personenkrafjtfahrzeug ^ after claim 1 to 3 thereby

characterized in that in the rear of the vehicle a horizontal stabilizer or a pair of vertical stabilizers is arranged adjustable from the driver's seat in such a way that both lifting and pressing of the rear wheels or the rear wheel through - ^b Uftkrafte is possible.