DEP0053743DA

DEP0053743DA - Vehicle powered by an internal combustion engine

Info

Publication number: DEP0053743DA
Authority: DE
Inventors: Hans Ulm Haselgrüber
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Publication date: 1951-02-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor, vorzugsweise Schlepper, und mit einem weiteren vom Motor abgeleiteten Nebenantrieb. Derartige Nebenantriebe werden für verschiedenartige Zwecke, in der Landwirtschaft beispielsweise zum Antrieb eines Bindemähers gebraucht. Zum Ein- und Ausschalten des Nebenantriebes hat man bisher besondere Kupplungen vorgesehen, die vom Fahrer je nach den Verhältnissen bei stillstehendem oder laufendem Fahrzeug bedient wurden.The invention relates to vehicles powered by an internal combustion engine, preferably a tractor, and with a further power take-off derived from the engine. Such power take-offs are used for various purposes, in agriculture, for example, to drive a binding mower. To switch the power take-off on and off, special clutches have hitherto been provided that were operated by the driver, depending on the circumstances, when the vehicle was stationary or running.

Nach der Erfindung sind die Kupplungen für die Einschaltung des Fahrantriebes und des Nebenantriebes gleichachsig hintereinander angeordnet und vorzugsweise gleichartig ausgebildet. Als Kupplungen kommen vornehmlich federbelastete Reibungskupplungen in Betracht, wie sie im allgemeinem als Fahrkupplungen von Kraftfahrzeugen üblich sind. Es liegt auch im Sinne der Erfindung, daß die beiden Kupplungen, wie für Fahrkupplungen bekannt, gemeinsam am Schwungrad des Verbrennungsmotors oder innerhalb des Schwungrades angeordnet sind, und daß der Abtrieb durch eine Vollwelle und eine diese konzentrisch umschließende Hohlwelle erfolgt.According to the invention, the clutches for engaging the travel drive and the auxiliary drive are arranged coaxially one behind the other and are preferably designed in the same way. Primarily spring-loaded friction clutches come into consideration as clutches, as are generally used as drive clutches of motor vehicles. It is also within the meaning of the invention that the two clutches, as known for travel clutches, are arranged together on the flywheel of the internal combustion engine or within the flywheel, and that the output takes place through a solid shaft and a concentrically enclosing hollow shaft.

Dadurch daß erfindungsgemäß die Kupplung für den Nebenantrieb mit der Fahrkupplung baulich vereinigt ist, ergibt sich eine erhebliche räumliche Einsparung im Aufbau des Fahrzeuges, da die beiden hintereinanderliegenden Kupplungen einen nicht viel grösseren Raum beanspruchen als die übliche Fahrkupplung für sich allein. Dies ist umsomehr zutreffend, wenn bei der Vereinigung der beiden Kupplungen einzelne Elemente gemeinsam benutzt werden. Es können beispielsweise die Feder für die Anpressung der Reibscheiben, einzelne Reibscheiben selbst und schließlich auch die Schaltmuffe beiden Kupplungen zugleich dienen.The fact that according to the invention the clutch for the power take-off is structurally combined with the driving clutch results in considerable space savings in the structure of the vehicle, since the two clutches lying one behind the other do not take up much more space than the usual driving clutch on its own. This is all the more true if individual elements are used together when the two couplings are combined. For example, the spring for pressing the friction disks, individual friction disks themselves and finally also the shift sleeve can serve both clutches at the same time.

Die erfindungsgemäße Zusammenlegung der beiden Kupplungen stellt auch hinsichtlich der Forderung, daß derartige Kupplungen üblicherweise als Trockenkupplungen arbeiten und deshalb ein besonders abgedichtetes Gehäuse nötig machen, insofern einen Vorteil dar, als nunmehr nicht zwei, sondern nur ein Kupplungsgehäuse benötigt wird.The merging of the two clutches according to the invention also represents an advantage with regard to the requirement that such clutches usually work as dry clutches and therefore require a specially sealed housing, as not two, but only one clutch housing is now required.

In Weiterentwicklung der Erfindung wird die Schaltbetätigung aus ausgebildet, daß beide Kupplungen durch Federkraft eingerückt werden, und eine von beiden wechselweise durch entgegengesetzte Verschiebung eines gemeinsamen Schaltgliedes ausrückbar ist. Damit ergibt sich eine besonders einfache Bauweise. Die Schaltung nimmt auch auf alle vorkommenden Betriebszustände Rücksicht: so ist es beispielsweise möglich, beim Antrieb eines Bindemähers den Mähantrieb bei laufendem Fahrzeug für sich ein- und auszurücken. Ebenso kann der Fahrantrieb unabhängig vom Nebenantrieb ein- und ausgeschaltet werden. Beim Antrieb eines Bindemähers könnte also beispielsweise das Fahrzeug stillgesetzt werden, während die Bindeeinrichtung weiterläuft, um sich aus einer Verstopfung freizuarbeiten.In a further development of the invention, the switching actuation is designed so that both clutches are engaged by spring force, and one of the two can be disengaged alternately by moving a common switching element in the opposite direction. This results in a particularly simple design. The circuit also takes all operating conditions into account: for example, when driving a binding mower, it is possible to engage and disengage the mower drive while the vehicle is running. The travel drive can also be switched on and off independently of the power take-off. When driving a binding mower, for example, the vehicle could be stopped while the binding device continues to run in order to clear a blockage.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise schematisch dargestellt. Abbildung 1 ist ein Längsschnitt durch eine Anordnung mit voneinander unabhängiger Betätigung der beiden Kupplungen. Nach Abbildung 2 dagegen ist die Bedienung der einen Kupplung von der anderen abhängig.Two embodiments of the invention are shown schematically, for example, in the drawing. Figure 1 is a longitudinal section through an arrangement with independent actuation of the two clutches. According to Figure 2, however, the operation of one clutch depends on the other.

In Abbildung 1 ist auf dem Ende der Kurbelwelle 1 einer Brennkraftmaschine das Schwungrad 2 befestigt. Innerhalb des Schwungrades sind die Kupplungen eingebaut. Die mit Reibbelägen versehene Reibscheibe 3 der Fahrkupplung ist auf der Vollwelle 4 mittels einer Keilverzahnung angebracht. Der Abtrieb erfolgt über Zahnräder 5, 6 auf die Welle 7 des Schaltgetriebes. Mit dem Schwungrad undrehbar verbunden sind die beiden Gegenscheiben 8 u. 9, deren erste zwischen den beiden Teilen des Schwungrades eingespannt ist, und von denen die zweite durch Federn 10 gegen die Reibscheibe 3 gedrückt wird. Auf einem Deckel 11 des vom Schwungrad gebildeten Kupplungsgehäuses sind zwei- armige Hebel 12 gelagert, die über einzelne Stangen 13 die Kupplungsscheibe 9 entgegen der Kraft der Federn 10 von der Reibscheibe 3 abzuheben und damit die Fahrkupplung auszuschalten gestatten.In Figure 1, the flywheel 2 is attached to the end of the crankshaft 1 of an internal combustion engine. The clutches are built into the flywheel. The friction disc 3 of the driving clutch, which is provided with friction linings, is attached to the solid shaft 4 by means of a spline. The output takes place via gears 5, 6 on the shaft 7 of the gearbox. The two counter disks 8 and 9 are non-rotatably connected to the flywheel, the first of which is clamped between the two parts of the flywheel and of which the second is pressed against the friction disk 3 by springs 10. On a cover 11 of the clutch housing formed by the flywheel are two- armed lever 12 mounted, which lift the clutch disc 9 against the force of the springs 10 from the friction disc 3 via individual rods 13 and thus allow the drive clutch to be switched off.

Die Reibscheibe 14 der Kupplung für den Nebenantrieb, die gleichartig die Reibscheibe 3 ausgebildet ist, legt sich gegen die rechte Seite der Kupplungsscheibe 8. Die Gegenscheibe 15 wird wiederum durch die Federn gegen die Reibscheibe gedrückt. Wenn dagegen die Kupplungsmuffe 16 durch einen nicht dargestellten Bedienungshebel nach links verschoben wird, bewegen die ebenfalls am Deckel 11 des Kupplungsgehäuses gelagerten Hebel 17 die Reibscheibe 15 nach rechts und schalten damit die Kupplung für den Hilfsantrieb aus. Die Kupplungsscheibe 14 ist undrehbar mit der Hohlwelle 18 verbunden. Der Abtrieb erfolgt über die Zahnräder 19, 20 und die Welle 21.The friction disk 14 of the clutch for the power take-off, which is designed in the same way as the friction disk 3, lies against the right side of the clutch disk 8. The counter disk 15 is in turn pressed against the friction disk by the springs. If, on the other hand, the coupling sleeve 16 is moved to the left by an operating lever, not shown, the levers 17, which are also mounted on the cover 11 of the coupling housing, move the friction disk 15 to the right and thus switch off the coupling for the auxiliary drive. The clutch disc 14 is non-rotatably connected to the hollow shaft 18. The output takes place via the gears 19, 20 and the shaft 21.

Zwischen den Kupplungshebeln 12, 17 einerseits und der Verschiebemuffe 16 andererseits ist ein gewisses Spiel vorgesehen, das bei eingerückter Kupplung den durch die Federn erzeugten Reibungsschluss gewährleistet.Between the clutch levers 12, 17, on the one hand, and the sliding sleeve 16, on the other hand, there is a certain amount of play which, when the clutch is engaged, ensures the frictional engagement generated by the springs.

Die Kupplung nach Abbildung 2 ist großenteils ähnlich aufgebaut wie die vorher beschriebene. Die Kupplungsscheiben 3 und 14, die mit der Hohlwelle 4 und der Vollwelle 18 undrehbar verbunden sind, dienen zum Antrieb des Wechselgetriebes und eines Nebenantriebes. Dagegen ist die zwischen den Reibscheiben liegende Kupplungsscheibe 22 nicht fest eingespannt, sondern mit am Umfang angebrachten Zähnen in Längsschlitzen des Schwungrad-Umfanges axial verschiebbar. Die Andrückung der Reibscheiben geschieht für beide Kupplungen gemeinsam durch eine Anzahl über den Umfang verteilter Federn 24, die sich über die ebenfalls im Schwungrad axial verschiebbare Kupplungsscheibe 25 abstützten, so daß beide Reibscheiben zugleich mitgenommen werden.The coupling according to Figure 2 has a largely similar structure to the one previously described. The clutch disks 3 and 14, which are non-rotatably connected to the hollow shaft 4 and the solid shaft 18, serve to drive the gearbox and a power take-off. In contrast, the clutch disk 22 located between the friction disks is not firmly clamped, but can be moved axially in longitudinal slots of the flywheel circumference with teeth attached to the circumference. For both clutches, the friction disks are pressed together by a number of springs 24 distributed over the circumference, which are supported by the clutch disk 25, which is also axially displaceable in the flywheel, so that both friction disks are carried along at the same time.

Es sind nun von der Kupplungsmuffe 16 betätigte Hebel 26 vorgesehen, deren äußere Enden über Bolzen 27 an der Kupplungsscheibe 25 angreifen und die außerdem über Bolzen 28 gelenkig mit der Kupplungsscheibe 22 verbunden sind. Verschiebt man nun die Schaltmuffe 16 aus der Einschaltlage beider Kupplungen nach links, so dient zunächst das Gelenk des Hebelbolzens 28 als Drehachse für den Hebel, der infolgedessen die Kupplungsscheibe 25 abhebt und damit den Fahrantrieb ausschaltet. Wird der Hebel weiterbewegt, so stützen sich die Stellschrauben 29 gegen den Deckel 30 des Kupplungsgehäuses. Die Abstützstelle dient von da ab als Drehpunkt. Die Bolzen 27 und 28 werden also gemeinsam nach rechts bewegt, so daß jetzt auch die Kupplungsscheibe 22 von der Reibscheibe 14 abgehoben wird. Damit ist dann auch der Nebenantrieb ausgeschaltet. Die Einschaltung der Kupplungen vollzieht sich sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.Levers 26 actuated by the coupling sleeve 16 are now provided, the outer ends of which engage the coupling disk 25 via bolts 27 and which are also articulated to the coupling disk 22 via bolts 28 are. If the shift sleeve 16 is now moved to the left from the switched-on position of both clutches, the joint of the lever pin 28 initially serves as the axis of rotation for the lever, which consequently lifts the clutch disc 25 and thus switches off the drive. If the lever is moved further, the adjusting screws 29 are supported against the cover 30 of the coupling housing. From then on, the support point serves as a fulcrum. The bolts 27 and 28 are therefore moved together to the right, so that the clutch disk 22 is now also lifted off the friction disk 14. The power take-off is then also switched off. The activation of the clutches takes place in the reverse order.

Claims

1. Vehicle driven by an internal combustion engine, preferably a tractor, and with a further power take-off derived from the engine, for example for agricultural machines, characterized in that the clutches for engaging the drive and power take-off are coaxially arranged one behind the other and are preferably constructed in the same way.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the drive clutch and the clutch for the power take-off are arranged together on the flywheel of the internal combustion engine or within the flywheel, and the output takes place through a solid shaft and a concentrically enclosing hollow shaft.

3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized by the use of a common gearbox (sleeve) for operating the two clutches.

4. Vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized by the design of the switching operation so that both clutches are engaged by spring force, and alternately one of the two can be disengaged by opposite displacement of a common switching element (Fig. 1).