DE4339252C2 - Motor vehicle drive arrangement - Google Patents

Motor vehicle drive arrangement

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Antriebsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle drive arrangement according to the preamble of Claim 1.

Eine derartige Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer Trennkupplung zwischen der Kurbelwelle und der Schwungmasse und einer Anfahr- und Schaltkupplung zwischen der Schwungmasse und dem Getriebe ist beispielsweise aus der DE-OS 30 23 294 bekannt. Dort wird ein auf beide Kupplungen wirkender Betätigungsmechanismus beschrieben, der in einer Hohlwelle des Getriebes konzentrisch ineinander angeordnete Betätigungselemente vorsieht, die beim Öffnen der Kupplungen eine jeweils aufeinanderzu gerichtete Bewegung ausführen. Die für die Kupplungsbetätigung erforderliche Kraft wird dabei in einem Doppelkolbensystem erzeugt, das an der der Brennkraftmaschine abgewandten Seite des Getriebegehäuses außen befestigt ist. Dieses Doppelkolbensystem erfordert sehr viel Bauraum sowie eine komplizierte Montage, weil mittels zweier Kontermuttern eine exakte Einstellung des als Zugstange wirkenden Betätigungselementes erforderlich ist.Such a drive arrangement for motor vehicles with a separating clutch between the crankshaft and the flywheel and a starting and shift clutch between the flywheel and the gear is for example from DE-OS 30 23 294 known. There is an actuating mechanism acting on both clutches described, which is arranged concentrically in one another in a hollow shaft of the transmission Provides actuators, each one when opening the couplings Execute a directed movement. The one for clutch actuation required force is generated in a double-piston system, which on the Internal combustion engine facing side of the gear housing is attached outside. This double piston system requires a lot of space and a complicated one Assembly, because by means of two locknuts an exact setting of the pull rod acting actuator is required.

Außerdem ist aus der DE-OS 39 07 030 eine weitere derartige Antriebsanordnung bekannt, bei der die Kraftübertragungselemente der Kupplungen als Druckstäbe ausgebildet sind. Diese Kraftübertragungselemente sind zudem so ineinander angeordnet, daß bei Betätigung einer Kupplung das zugehörige Kraftübertragungselement zur Sicherung gegen Verknicken vom anderen Kraftübertragungselement gestützt wird.In addition, DE-OS 39 07 030 is another such drive arrangement known in which the power transmission elements of the couplings as pressure rods are trained. These power transmission elements are also one inside the other arranged that when actuating a clutch the associated Power transmission element to secure against kinking from the other Power transmission element is supported.

Schließlich ist aus der nachveröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE 43 31 852 A1 mit älterem Zeitrang der Anmelderin eine entsprechende Antriebsanordnung bekannt, bei der beide Kupplungen über einen in der Getriebeeingangswelle koaxial geführten Druckstab betätigbar sind. Eine lösbare Arretierungsvorrichtung für die Trennkupplung sorgt dafür, daß beide Kupplungen mittels nur eines Betätigungselementes getrennt schaltbar sind. Finally, from the subsequently published German patent application DE 43 31 852 A1 with older seniority of the applicant a corresponding drive arrangement is known in which both clutches via a the transmission input shaft coaxially guided pressure rod can be actuated. A detachable Locking device for the separating clutch ensures that both clutches by means of only one actuator can be switched separately.  

Wie aus den genannten Druckschriften bekannt ist, werden derartige Antriebsanordnungen vorzugsweise in einem Fahrzeug mit einem Hybridantrieb eingesetzt, bei dem die zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe angeordnete Doppelkupplungsvorrichtung als Läufer einer Elektromaschine ausgebildet sein kann. Der Stator dieser Elektromaschine, die beispielsweise eine Synchron- oder Asynchronmaschine sein kann, umgibt diese als Elektromaschinenrotor ausgebildete Doppelkupplungsvorrichtung ringförmig.As is known from the publications mentioned, such Drive arrangements preferably in a vehicle with a hybrid drive used in which the between the internal combustion engine and the transmission arranged double clutch device designed as a rotor of an electric machine can be. The stator of this electric machine, for example a synchronous or Can be an asynchronous machine, surrounds it as an electric machine rotor Double clutch device ring-shaped.

Mit Hilfe einer solchen Antriebsanordnung ist in an sich bekannter Weise ein allein durch den Verbrennungsmotor gewährleisteter Antrieb des Fahrzeuges möglich. In dieser Betriebsart kann die Elektromaschine sowohl für die elektrische Versorgung aller Kraftahrzeugaggregate verwendet werden als auch für einen rein elektromotorischen Betrieb die notwendige elektrische Energie zur Abspeicherung in Akkumulatoren zur Verfügung stellen. In diesem rein elektromotorischen Betrieb wird die Kupplungsvorrichtung in einen Modus geschaltet, bei dem der Verbrennungsmotor vollständig abgekuppelt ist.With the help of such a drive arrangement, one is through in a known manner the combustion engine guaranteed drive of the vehicle possible. In this Operating mode, the electric machine can be used both for the electrical supply of all Motor vehicle units are used as well for a purely electric motor Operation the necessary electrical energy for storage in accumulators Make available. In this purely electric motor operation, the Coupling device switched to a mode in which the internal combustion engine is completely uncoupled.

Eine derartige Antriebsanordnung läßt sich aber auch sehr vorteilhaft für eine Antriebsweise verwenden, die als Schwungnutzautomatik bekannt geworden ist. In dieser Betriebsweise wird der Verbrennungsmotor vom restlichen Antriebsstrang dann abgekuppelt und abgeschaltet, wenn sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet. Am Ende des Schubbetriebes kann dann in vorteilhafter Weise der Verbrennungsmotor durch ein schnelles Zuschalten des als Schwungmasse wirkenden Grundkörpers der Doppelkupplungsvorrichtung (Elektromaschinenrotor) wieder angeworfen werden.Such a drive arrangement can also be very advantageous for one Use the drive mode that has become known as automatic swing utilization. In this The internal combustion engine is then operated by the remaining drive train uncoupled and switched off when the vehicle is in overrun. At the The end of the overrun operation can then advantageously be carried out by the internal combustion engine a quick connection of the body acting as a flywheel Double clutch device (electric machine rotor) can be started again.

Gegenüber diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Antriebsanordnung so zu verbessern, daß ihre gesamte Baulänge für die Anordnung strominduzierender oder strominduzierbarer Elektromaschienenbauteile nutzbar ist, daß beide Kupplungen getrennt schaltbar sind und daß die Kupplungsbetätigungsvorrichtungen leicht justierbar sowie kostengünstig herstellbar sind. Compared to this prior art, the object of the invention is a Generic drive arrangement to improve so that their overall length for the arrangement of current-inducing or current-inducible electrical machine components is usable that both clutches can be switched separately and that the Clutch actuators are easily adjustable and inexpensive to manufacture.  

Der vorgeschlagene Aufbau der Antriebsanordnung geht danach von dem bekannten Konzept aus, deren Trennkupplung mittels eines Druckstabes zu betätigen, der in der Getriebeeingangswelle der Antriebsanordnung geführt wird. Dagegen erfolgt die Betätigung der Anfahr- und Schaltkupplung mittels eines auf ein Kupplungsdrucklager wirkenden Stellhebels.The proposed structure of the drive arrangement is then based on the known one Concept from whose clutch to actuate by means of a pressure rod in the Gearbox input shaft of the drive arrangement is guided. In contrast, the Actuation of the starting and shift clutch by means of a clutch pressure bearing acting control lever.

Durch die motorseitige Anordnung des Anpreßstückes der Trennkupplung sowie dessen Anlenkung an einen auf die Kupplungsfeder drückenden Übertragungsring mittels Zuganker und der Nutzung eines Teils des Schwungradgrundkörpers als Reibfläche für diese Kupplung ergibt sich der kürzeste axiale Bauraumbedarf für eine derartige getrennt kuppelbare Antriebsanordnung. Außerdem ist die Anordnung einer Reibfläche für die Trennkupplung auf dem Schwungradgrundkörper besonders einfach und auch bei geringer Materialstärke unkritisch, weil in der Trennkupp­ lung keine großen Schaltenergien übertragen werden.Due to the motor-side arrangement of the pressure piece of the clutch and its Linkage to a transmission ring pressing on the clutch spring by means of Tie rod and the use of part of the flywheel body as a friction surface for this coupling results in the shortest axial space requirement for such a separate one detachable drive arrangement. In addition, the arrangement of a friction surface for the Separating clutch on the flywheel base body particularly simple and also  not critical with low material thickness, because in the separating coupling large switching energies are not transmitted.

Mit dieser technischen Lösung kann beinahe die gesamte radiale Oberfläche des Schwungradgrundkörpers für die Belegung von elektromotorisch wirksamen Bauteilen genutzt werden, so daß bei vorgegebener kurzer Baulänge eine maximale elektrische Leistung erreichbar wird.With this technical solution, almost the entire radial Surface of the flywheel body for the assignment of components used by an electric motor, so that given a short overall length, a maximum electrical Performance becomes achievable.

In der der Beschreibung beigefügten Zeichnung sind Ausfüh­ rungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Im einzelnen zeigenIn the accompanying drawings are Ausfü tion examples of the invention. Show in detail

Fig. 1 eine schematische Übersicht der Antriebsanordnung, Fig. 1 is a schematic overview of the drive assembly,

Fig. 2 einen teilweise geschnittenen Aus­ schnitt aus der als Elektromaschinen­ rotor ausgebildeten Doppelkupplungs­ vorrichtung, sowie Fig. 2 is a partially sectioned section from the double clutch device designed as an electrical machine rotor, and

Fig. 3 einen Ausschnitt gemäß Fig. 2, jedoch mit einer Befestigungsvariante für das Anpreßstück der Anfahr- und Trennkupp­ lung. Fig. 3 shows a detail according to FIG. 2, but with a fastening variant for the contact piece of the starting and separating clutch.

Der in Fig. 1 dargestellte Antriebsstrang eines mit der erfin­ dungsgemäßen Antriebsanordnung versehenen Kraftfahrzeuges ver­ fügt über eine Brennkraftmaschine 2, die über eine Kurbel­ welle 1 mit einer Trennkupplung 25 verbunden ist. Diese Trenn­ kupplung 25 ist ihrerseits mit einem Schwungradgrundkörper 10 verbunden, der als Rotor einer Elektromaschine ausgebildet ist. Dazu trägt der vorzugsweise monolithisch aufgebaute Schwungradgrundkörper elektrische Ströme induzierende oder durch Magnetfelder strominduzierbare Elektromaschinenbau­ teile 5 an seinem mit einer Verzahnung versehenen Umfang. The drive train shown in FIG. 1 of a motor vehicle provided with the drive arrangement according to the invention has an internal combustion engine 2 which is connected via a crankshaft 1 to a clutch 25 . This separating clutch 25 is in turn connected to a flywheel body 10 , which is designed as a rotor of an electric machine. For this purpose, the preferably monolithic flywheel base body carries electrical currents or current inducible by magnetic fields electrical engineering parts 5 on its toothed circumference.

Auf der motorabgewandten Seite des Schwungradgrundkörpers 10 ist eine Anfahr- und Schaltkupplung 24 angeordnet, die über eine Getriebeeingangswelle 9 mit einem Getriebe 3 verbunden ist. Dieses Getriebe 3 treibt über eine Getriebeausgangs­ welle 45 ein Differentialgetriebe 44, von dem Achswellen zu Antriebsrädern 42, 43 führen.On the side of the flywheel base body 10 facing away from the engine, a starting and shift clutch 24 is arranged, which is connected to a transmission 3 via a transmission input shaft 9 . This gear 3 drives a gear output shaft 45, a differential gear 44 , from the axle shafts to drive wheels 42 , 43 .

In den Fig. 2 und 3 ist im wesentlichen der durch die gestri­ chelte Linie gemäß Fig. 1 eingegrenzte Bereich des Antriebs­ stranges näher dargestellt. In diesem Ausführungsbeispiel (Fig. 1) ist der Schwungradgrundkörper 10 mit einer Schwung­ radachse 11 verbunden, die über Lagerkörper 12 in dem in etwa konisch ausgebildeten Ende der Kurbelwelle gelagert ist. Auf dieser Kurbelwelle ist außerdem die Kupplungsscheibe 17 der motorseitig angeordneten Trennkupplung 25 über Befestigungs­ mittel 39, 46 fixiert. Der Schwungradgrundkörper 10 erstreckt sich bis in den Bereich des radialen Endes dieser Gesamtanord­ nung. An seiner radialen Oberfläche sind Elektromaschinenbau­ teile 5 befestigt, mit denen oder in denen mittels eines Elek­ tromaschinenständers 49 elektrische Ströme induzierbar sind.In FIGS. 2 and 3 at substantially the smiled through the line 1 gestri localized region of the drive, according to FIGS. Stranges detail. In this exemplary embodiment ( FIG. 1), the flywheel base body 10 is connected to a flywheel axle 11 , which is mounted via bearing body 12 in the approximately conical end of the crankshaft. On this crankshaft, the clutch disc 17 of the motor-side clutch 25 is also fixed via fastening means 39 , 46 . The flywheel base body 10 extends into the area of the radial end of this overall arrangement. On its radial surface, electrical engineering parts 5 are fastened, with which or in which 49 electrical currents can be induced by means of an electrical machine stand.

Der Schwungradgrundkörper 10 weist eine Ringnut 8 auf, in der eine Tellerfeder 18 abgestützt ist. Oberhalb dieser Ringnut 8 sind in den Schwungradgrundkörper 10 Bohrungen 37 eingebracht, durch die Zuganker 29 geführt sind. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind wenigstens drei Bohrungen 37 und drei Zuganker 29 verteilt um den Umfang des Schwungrad­ grundkörpers 10 vorgesehen.The flywheel base body 10 has an annular groove 8 in which a plate spring 18 is supported. Above this annular groove 8 10 holes 37 are made in the flywheel base body through which tie rods 29 are guided. In an advantageous embodiment of the invention, at least three bores 37 and three tie rods 29 are provided distributed around the circumference of the flywheel base body 10 .

Auf ihrem motorseitigen Teil tragen die Zuganker 29 wenigstens ein Anpreßstück 23, das für die Aufnahme des Zugankers 29 über wenigstens eine Bohrung 38 verfügt. Am getriebeseitigen Ende der Zuganker 29 ist ein Übertragungsring 19 befestigt, der auf die Getriebeseite der Tellerfeder 18 wirkt. Das Anpreßstück 23 ist über vorzugsweise drei Anfederungselemente 27 zur Erzeu­ gung ihrer axialen Beweglichkeit und ihrer drehfesten Verbindung in Umfangsrichtung mit dem Schwungradgrundkörper 10 über Befestigungselemente 28 (z. B. Nieten) verbunden.On their engine-side part, the tie rods 29 carry at least one pressure piece 23 , which has at least one bore 38 for receiving the tie rod 29 . At the gear end of the tie rods 29 , a transmission ring 19 is attached, which acts on the gear side of the plate spring 18 . The pressure piece 23 is preferably connected via three spring elements 27 to generate their axial mobility and their rotationally fixed connection in the circumferential direction with the flywheel base body 10 via fastening elements 28 (e.g. rivets).

Zwischen dem Anpreßstück 23 und dem Schwungradgrundkörper ist die Kupplungsscheibe 17 der Trennkupplung 25 angeordnet. Die auf die Kupplungsscheibe 17 zuweisenden Flächen des Anpreß­ stückes 23 und des Schwungradgrundkörpers 10 können in einem Ausführungsbeispiel Kupplungsbeläge 33 aufweisen, wenngleich vorzugsweise diese Beläge auf die Kupplungsscheibe 17 aufge­ bracht sind.The clutch disc 17 of the separating clutch 25 is arranged between the pressure piece 23 and the flywheel base body. The surfaces of the pressure piece 23 and the flywheel base body 10 facing the clutch disc 17 can have clutch linings 33 in one embodiment, although preferably these linings are brought up on the clutch disc 17 .

Zur Betätigung dieser Trennkupplung ist ein in der Getriebe­ eingangswelle 9 geführter Druckstab 7 vorgesehen, der in an sich bekannter Weise von einer nicht dargestellten, aber in der oben genannten DE-OS 39 07 030 dargestellten Krafterzeu­ gungsvorrichtung gegen eine Druckplatte 16 der Tellerfeder 18 gedrückt wird. In der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Betä­ tigungssituation ist die Trennkupplung aktiviert, d. h. der Schwungmassengrundkörper 10 wird von der Brennkraftmaschine 1 angetrieben. Zum Lösen der mechanischen Verbindung mit der Brennkraftmaschine wird der Druckstab 7 von der Krafterzeu­ gungseinrichtung gegen die Druckplatte 16 der Tellerfeder 18 geschoben. Durch diese Bewegung des Druckstabes wird die Tel­ lerfeder 18 verformt, so daß der Übertragungsring 19 zusammen mit den Zugankern 29 in Richtung auf die Brennkraftmaschine bewegbar wird. Dies bewirkt seinerseits eine Verminderung der Anpreßkraft durch das Anpreßstück 23 auf die Kupplungsscheibe 17 derart, daß diese zu rutschen beginnt und schließlich kein Antriebsmoment mehr übertragen kann.To actuate this clutch, a pressure rod 7 guided in the transmission input shaft 9 is provided, which is pressed in a manner known per se by a force generating device, not shown but shown in the above-mentioned DE-OS 39 07 030, against a pressure plate 16 of the plate spring 18 , In the actuation situation shown in FIGS . 2 and 3, the separating clutch is activated, ie the flywheel body 10 is driven by the internal combustion engine 1 . To release the mechanical connection to the internal combustion engine, the pressure rod 7 is pushed by the force generating device against the pressure plate 16 of the plate spring 18 . By this movement of the pressure rod, the Tel lerfeder 18 is deformed so that the transmission ring 19 together with the tie rods 29 can be moved in the direction of the internal combustion engine. This in turn causes a reduction in the contact pressure by the contact piece 23 on the clutch disc 17 in such a way that it begins to slip and ultimately can no longer transmit drive torque.

Zum Einkuppeln der Brennkraftmaschine braucht nun lediglich der Druckstab 7 von der nicht dargestellten Krafterzeugungs­ einrichtung in Richtung auf das Getriebe zurückgezogen werden, so daß die Tellerfeder 18 ihre Ausgangsform wieder einnimmt. Dadurch wird über den Übertragungsring 19 und die Zuganker 29 auf das Anpreßstück 23 die zur Momentenübertragung notwendige Anpreßkraft übertragen.To engage the internal combustion engine, now only the pressure rod 7 needs to be retracted from the force generating device, not shown, in the direction of the transmission, so that the plate spring 18 resumes its initial shape. As a result, the contact pressure necessary for torque transmission is transmitted via the transmission ring 19 and the tie rods 29 to the contact piece 23 .

In dem hier vorgestellten Ausführungsbeispiel ist die Anfahr- und Schaltkupplung 24 als stellhebelbetätigte Tellerfederkupplung ausgebildet. In ihr ist eine Kupplungsscheibe 15 vorgesehen, die über Befestigungsmittel 40 sowie eine Dämpfungsvorrichtung 41 mit einem Kupplungsscheibenträger 30 verbunden ist. Dieser Kupplungsscheibenträger 30 ist seinerseits auf der Getriebeeingangswelle 9 befestigt. Auf der zur Brennkraftmaschine weisenden Seite der Kupplungsscheibe 15 ist ein Reibkörper 21 angeordnet, der über Befestigungsmittel 20, die vorzugsweise als Spannstifte oder Nieten ausgebildet sind, mit dem Schwungradgrundkörper 10 verbunden ist.In the exemplary embodiment presented here, the starting and shift clutch 24 is designed as a lever-operated disk spring clutch. In it, a clutch disc 15 is provided, which is connected to a clutch disc carrier 30 via fastening means 40 and a damping device 41 . This clutch disc carrier 30 is in turn attached to the transmission input shaft 9 . On the side of the clutch disc 15 facing the internal combustion engine, a friction body 21 is arranged, which is connected to the flywheel base body 10 via fastening means 20 , which are preferably designed as dowel pins or rivets.

Auf der Getriebeseite der Kupplungsscheibe 15 ist dagegen ein Anpreßstück 22 vorgesehen, das mittels Befestigungsmittel 48 an einem Anfederungselement 26 fixiert ist. Dieses Anfederungselement 26 ist seinerseits durch Befestigungselemente 31, vorzugsweise Spannstifte oder Nieten, mit dem Schwungradgrundkörper 10 verbunden und trägt über ein Befestigungselement 13 eine Tellerfeder 14 zur Betätigung dieser Kupplung 24. Während das radial nach innen weisende Ende der Tellerfeder 14 sich in Kontakt mit einem Drucklager 34 befindet, wirkt das radial äußere Ende der Tellerfeder 14 auf das Anpreßstück 22. Ebenso wie bei der Trennkupplung 23 sind auch hier die kupplungsscheibenseitigen Flächen des Reibkörpers 21 und des Anpreßstückes 22 mit Kupplungsbelägen 32 versehen.On the transmission side of the clutch disc 15 , on the other hand, a pressure piece 22 is provided, which is fixed to a spring element 26 by means of fastening means 48 . This spring element 26 is in turn connected to the flywheel base body 10 by fastening elements 31 , preferably dowel pins or rivets, and carries a plate spring 14 via a fastening element 13 for actuating this clutch 24 . While the radially inward end of the plate spring 14 is in contact with a thrust bearing 34 , the radially outer end of the plate spring 14 acts on the pressure piece 22 . As in the case of the separating clutch 23 , the surfaces of the friction body 21 and the pressure piece 22 on the clutch disc side are also provided with clutch linings 32 .

Zur Betätigung der Anfahr- und Schaltkupplung 24 wirkt ein nicht dargestellter Stellhebel auf ein Drucklager 34, das auf einem getriebeseitig befestigten Führungsrohr 35 gelagert ist. Dadurch wird auf die Tellerfeder 14 ein Druck ausgeübt, durch den das radial äußere Ende der Tellerfeder 14 von dem Anpreßstück 22 abhebt. Auf diese Weise wird die Anpreßkraft des Anpreßstückes 22 auf die Kupplungsscheibe 15 reduziert, so daß das Getriebe 3 vom restlichen Antriebsstrang freigekuppelt wird.To actuate the starting and shift clutch 24, an adjusting lever (not shown) acts on a thrust bearing 34 which is mounted on a guide tube 35 fastened on the transmission side. As a result, a pressure is exerted on the plate spring 14 , by means of which the radially outer end of the plate spring 14 lifts off the pressure piece 22 . In this way, the contact pressure of the contact piece 22 on the clutch disc 15 is reduced, so that the transmission 3 is uncoupled from the rest of the drive train.

Zum Einkuppeln des Getriebes wird der Schalthebel in die andere Richtung ausgelenkt, so daß über die Tellerfeder 15 die zum Einkuppeln notwendige Anpreßkraft durch das Anpreßstück 22 aufgebaut werden kann. To engage the transmission, the shift lever is deflected in the other direction, so that the pressure force required for engagement can be built up by the pressure piece 22 via the plate spring 15 .

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsvariante der Erfindung, bei der nicht die gesamte Baulänge der Antriebsanordnung mit elektrotechnisch wirksamen Teilen 5 belegt ist. Das Anfederungselement 36 weist hier eine andere geometrische Form auf und ermöglicht so eine einfachere Befestigung des Anpreßstückes 22 an dem Anfederungselement 36. FIG. 3 shows an embodiment variant of the invention in which the entire length of the drive arrangement is not occupied by electrotechnically active parts 5 . The spring element 36 here has a different geometric shape and thus enables the pressing piece 22 to be more easily attached to the spring element 36 .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen der Schwungmassengrundkörper 10 sowie die Elektromaschinenbauteile 5 zwischen dem Übertragungsring 19 und dem Reibkörper 21 radiale Belüftungsschlitze 6 auf, mit denen die thermische Kühlung der Kupplungen verbesserbar ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the flywheel base body 10 and the electrical machine components 5 have radial ventilation slots 6 between the transmission ring 19 and the friction body 21 , with which the thermal cooling of the clutches can be improved.

Eine andere Weiterbildung der Erfindung zufolge sind die Kupplungsfedern (14, 18) als Lamellenfedern ausgebildet.According to another development of the invention, the clutch springs ( 14 , 18 ) are designed as lamella springs.

Das Elektromaschinenbauteil 5 kann in einer anderen Ausführungsform auch mit einer Kurzschlußläuferwicklung ausgeführt sein, wobei das zu lamellierende Material die eingespritzte Kurzschlußläuferwicklung in seinen Ausnehmungen trägt. In another embodiment, the electrical machine component 5 can also be designed with a short-circuit rotor winding, the material to be laminated carrying the injected short-circuit rotor winding in its recesses.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Kurbelwelle
crankshaft

22

Brennkraftmaschine
Internal combustion engine

33

Getriebe
transmission

55

Elektromaschinenbauteil
Electric machine component

66

Lüftungsöffnung
vent

77

Druckstab
pressure bar

88th

Ringnut
ring groove

99

Getriebeeingangswelle
Transmission input shaft

1010

Schwungradgrundkörper
Flywheel body

1111

Schwungradachse
flywheel shaft

1212

Lagerkörper
bearing body

1313

Befestigungselement
fastener

1414

Tellerfeder
Belleville spring

1515

Kupplungsscheibe
clutch disc

1616

Druckplatte
printing plate

1717

Kupplungsscheibe
clutch disc

1818

Tellerfeder
Belleville spring

1919

Übertragungsring
transmission ring

2020

Spannstift
dowel pin

2121

Reibkörper
friction body

2222

Anpreßstück
Anpreßstück

2323

Anpreßstück
Anpreßstück

2424

Anfahr- und Schaltkupplung
Starting and shift clutch

2525

Trennkupplung
separating clutch

2626

Anfederungselement
Anfederungselement

2727

Anfederungselement
Anfederungselement

2828

Befestigungselement
fastener

2929

Zuganker
tie rods

3030

Kupplungsscheibenträger
Clutch disc carrier

3131

Befestigungselement
fastener

3232

Kupplungsbelag
clutch lining

3333

Kupplungsbelag
clutch lining

3434

Drucklager
thrust bearing

3535

Führungsrohr
guide tube

3636

Anfederungselement
Anfederungselement

3737

Bohrung
drilling

3838

Bohrung
drilling

3939

Befestigungsmittel
fastener

4040

Befestigungsmittel
fastener

4141

Dämpfer
damper

4242

Rad
wheel

4343

Rad
wheel

4444

Differentialgetriebe
differential gear

4545

Getriebeausgangswelle
Transmission output shaft

4646

Befestigungsmittel
fastener

4848

Befestigungsmittel
fastener

4949

Elektromaschinenständer
Electric machine stand

Claims (6)

1. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Schwungmasse, bei der die Schwungmasse mit dem Getriebe über eine Anfahr- und Schaltkupplung (24) und mit der Brennkraftmaschine über eine Trennkupplung (25) verbunden ist, bei der mindestens eine Betätigungsvorrichtung für die getrennte Schaltbarkeit der Kupplungen (24, 25) vorgesehen ist, bei der die Betätigungsvorrichtung wenigstens für eine Kupplung (25) aus einer Krafterzeugungseinrichtung und einem Druckstab besteht, wobei der Druckstab (7) in einer als Hohlwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle (9) geführt wird, und bei der das eine Ende des Druckstabes (7) mit der Krafterzeugungseinrichtung verbunden ist und dessen anderes Ende gegen eine Druckplatte (16) einer ersten Tellerfeder (18) der Trennkupplung (25) wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Tellerfeder (18) in einer Kreisnut (8) eines Schwungradgrundkörpers (10) abgestützt ist, der über die Schwungradachse (11) und Lagerkörper (12) in der Kurbelwelle (1) der Brennkraftmaschine lagert, daß auf der Getriebeseite der ersten Tellerfeder (18) ein Übertragungsring (19) angeordnet ist, der am getriebeseitigen Ende von Zugankern (29) befestigt ist und auf die Getriebeseite der ersten Tellerfeder (18) wirkt, daß die Zuganker (29) durch je eine Bohrung (37, 38) im Schwungradgrundkörper (10) und in wenigstens einem lose gelagerten Anpreßstück (23) geführt sind, daß das lose gelagert Anpreßstück (23) über Anfederungselemente (27) mit dem Schwungradgrundkörper (10) mittels Befestigungselementen (28) verbunden ist, daß zwischen dem lose gelagert Anpreßstück (23) und dem Schwungradgrundkörper (10) die Kupplungsscheibe (17) der Trennkupplung (25) angeordnet ist, die über Befestigungsmittel (39, 46) mit der Kurbelwelle (1) verbunden ist, und daß die Anfahr- und Schaltkupplung (24) als eine stellhebelbetätigte Tellerfederkupplung aufgebaut ist, bei der eine zweite Tellerfeder (14) und ein zweites Anpreßstück (22) von einem Anfederungselement (26, 36) gehalten und über ein von einer Betätigungsvorrichtung auslenkbares Drucklager (34) betätigt wird, wobei die zweite Tellerfeder (14) auf das zweite Anpreßstück (22) wirkt, bei der ein mit dem Schwungradgrundkörper (10) verbundener Reibkörper (21) vorgesehen ist und bei der zwischen dem Reibkörper (21) und dem zweiten Anpreßstück (22) die Kupplungsscheibe (15) der Anfahr- und Schaltkupplung (24) angeordnet ist, die über Befestigungsmittel (40) und einem Kupplungsscheibenträger (30) mit der Getriebeeingangswelle (9) verbunden ist.1. Drive arrangement for a motor vehicle with a flywheel arranged between an internal combustion engine and a transmission, in which the flywheel is connected to the transmission via a starting and switching clutch ( 24 ) and to the internal combustion engine via a separating clutch ( 25 ), in which at least one Actuating device for the separate switchability of the clutches ( 24 , 25 ) is provided, in which the actuating device for at least one coupling ( 25 ) consists of a force generating device and a pressure rod, the pressure rod ( 7 ) being guided in a transmission input shaft ( 9 ) designed as a hollow shaft and in which one end of the pressure rod ( 7 ) is connected to the force generating device and the other end acts against a pressure plate ( 16 ) of a first plate spring ( 18 ) of the separating clutch ( 25 ), characterized in that the first plate spring ( 18 ) in a circular groove ( 8 ) of a flywheel base body ( 10 ) is supported, which is mounted on the flywheel axis ( 11 ) and bearing body ( 12 ) in the crankshaft ( 1 ) of the internal combustion engine, that a transmission ring ( 19 ) is arranged on the transmission side of the first plate spring ( 18 ), which is at the transmission end of tie rods ( 29 ) is fastened and acts on the gear side of the first plate spring ( 18 ) such that the tie rods ( 29 ) are each guided through a bore ( 37 , 38 ) in the flywheel main body ( 10 ) and in at least one loosely mounted pressure piece ( 23 ), that the loosely mounted pressure piece ( 23 ) is connected via spring elements ( 27 ) to the flywheel base body ( 10 ) by means of fastening elements ( 28 ), that between the loosely stored pressure piece ( 23 ) and the flywheel base body ( 10 ) the clutch disc ( 17 ) of the separating clutch ( 25 ) is arranged, which is connected via fastening means ( 39 , 46 ) to the crankshaft ( 1 ), and that the starting and shift clutch ( 24 ) as a s a lever-operated plate spring clutch is constructed, in which a second plate spring ( 14 ) and a second contact piece ( 22 ) are held by a spring element ( 26 , 36 ) and are actuated via a pressure bearing ( 34 ) that can be deflected by an actuating device, the second plate spring ( 14 ) acts on the second pressure piece ( 22 ), in which a friction body ( 21 ) connected to the flywheel base body ( 10 ) is provided and in which between the friction body ( 21 ) and the second pressure piece ( 22 ) the clutch disc ( 15 ) of the starting and Switching clutch ( 24 ) is arranged, which is connected to the transmission input shaft ( 9 ) via fastening means ( 40 ) and a clutch disc carrier ( 30 ). 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der Kupplungsscheiben (15, 17) zuweisenden Seiten der Anpreßstücke (22, 23) und des Schwungradgrundkörpers (10) sowie des Reibkörpers (21) Kupplungsbeläge (32, 33) aufweisen.2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the clutch plates ( 15 , 17 ) facing sides of the pressure pieces ( 22 , 23 ) and the flywheel base body ( 10 ) and the friction body ( 21 ) have clutch linings ( 32 , 33 ). 3. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibkörper (21) und die Anfederungselemente (26, 27, 36) über Befestigungselemente (20, 31) am Schwungradgrundkörper (10) befestigt sind.3. Drive arrangement according to claims 1 to 2, characterized in that the friction body ( 21 ) and the resilient elements ( 26 , 27 , 36 ) are fastened to the flywheel base body ( 10 ) via fastening elements ( 20 , 31 ). 4. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Schwungradgrundkörper (10) und in den Elektromaschinenbauteilen (5) radiale Schlitze (6) zur Kühlluftversorgung für die Kupplungen (24, 25) vorgesehen sind. 4. Drive arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that in the flywheel base body ( 10 ) and in the electrical machine components ( 5 ) radial slots ( 6 ) for cooling air supply for the couplings ( 24 , 25 ) are provided. 5. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am radialen Ende des Schwungradgrundkör­ pers (10) und vorzugsweise über dessen gesamte axiale Län­ ge strominduzierende oder strominduzierbare Elektromaschi­ nenbauteile (5) wie Wicklungen oder ferromagnetische Me­ tallkörper vorgesehen sind.5. Drive arrangement according to claims 1 to 4, characterized in that at the radial end of the Schwungradgrundkör pers ( 10 ) and preferably over its entire axial length ge current-inducing or current-inducible Elektromaschi NEN components ( 5 ) such as windings or ferromagnetic Me tallkörper are provided. 6. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kupplungsfedern (14, 18) als Lamel­ lenfedern ausgebildet sind.6. Drive arrangement according to claims 1 to 5, characterized in that the coupling springs ( 14 , 18 ) are designed as lamella springs.
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