DE4434019A1 - Hybrid drive arrangement for a motor vehicle - Google Patents

Hybrid drive arrangement for a motor vehicle

Info

Publication number
DE4434019A1
DE4434019A1 DE4434019A DE4434019A DE4434019A1 DE 4434019 A1 DE4434019 A1 DE 4434019A1 DE 4434019 A DE4434019 A DE 4434019A DE 4434019 A DE4434019 A DE 4434019A DE 4434019 A1 DE4434019 A1 DE 4434019A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
starting
flywheel
input shaft
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE4434019A
Other languages
German (de)
Inventor
Thomas Vollmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE4434019A priority Critical patent/DE4434019A1/en
Publication of DE4434019A1 publication Critical patent/DE4434019A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

A hybrid drive arrangement for motor vehicles with an inertia flywheel (2) arranged between an internal combustion engine and a transmission and providable with electrical machine components, which inertia flywheel can be connected to the transmission by way of a starting and shifting clutch (3) and to the internal combustion engine by way of a separating clutch (4), in which the inertia flywheel (2) is supported coaxially with the crankshaft (9) of the internal combustion engine, in which the clutch plate (11) of the separating clutch (4) is rotationally fixed to the crankshaft (9) and the clutch plate (20) of the starting and shifting clutch is rotationally fixed to the transmission input shaft (8), in which the clutch plates (11, 20) at their radial ends are guided between counter-pressure plates (15, 21) and pressure plates (16, 22), the latter being acted upon by disc springs (18, 23) for operation of the clutch, which springs can be deflected by means of power transmission elements (5, 6) connected to power generating devices, the power transmission element (6) for actuation of the starting and shifting clutch (3) being guided coaxially with the transmission input shaft, whilst the power transmission element (5) designed as pushrod for actuation of the separating clutch (4) is coaxially guided by the transmission input shaft (8) and the starting and shifting clutch (3), can be manufactured shorter with fewer components in that the disc spring (18) of the separating clutch (4) and the counter-pressure plate (21) of the starting and shifting clutch (3) for the radial guiding by way of ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine hybridfähige Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Schwungmasse, die mit dem Ge­ triebe über eine Anfahr- und Schaltkupplung und mit der Brenn­ kraftmaschine über eine Trennkupplung verbunden ist, bei der die Schwungmasse koaxial zur Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gelagert ist, bei der die Kupplungsscheibe der Trennkupplung drehfest mit der Kurbelwelle und die Kupplungsscheibe der An­ fahr- und Schaltkupplung drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbunden ist. Die Kupplungsscheiben dieser gattungsgemäßen Antriebsanordnung sind mit ihren radialen Enden zwischen Gegen­ druckplatten und Druckplatten geführt, wobei letztere von Tellerfedern zur Kupplungsbetätigung beaufschlagbar sind. Die Tellerfedern sind über mit Krafterzeugungseinrichtungen ver­ bundenen Kraftübertragungselementen auslenkbar, wobei das Kraftübertragungselement zur Betätigung der Anfahr- und Schalt­ kupplung koaxial zur Getriebeeingangswelle geführt ist, während das als Druckstab ausgebildete Kraftübertragungselement zur Betätigung der Trennkupplung koaxial durch die Getriebeeingangs­ welle und durch die Anfahr- und Schaltkupplung geführt ist.The invention relates to a hybrid drive arrangement for a motor vehicle with an between an internal combustion engine and a gear arranged flywheel, which with the Ge drives via a starting and switching clutch and with the Brenn engine is connected via a disconnect clutch in which the flywheel coaxial to the crankshaft of the internal combustion engine is stored, in which the clutch disc of the clutch rotatably with the crankshaft and the clutch disc of the An Drive and shift clutch non-rotatable with the transmission input shaft connected is. The clutch discs of this generic Drive arrangement are with their radial ends between counter printing plates and printing plates, the latter of Disc springs can be acted upon for clutch actuation. The Disc springs are ver with force generating devices bound power transmission elements deflectable, the Power transmission element for actuating the starting and switching clutch is guided coaxially to the transmission input shaft, while the power transmission element designed as a pressure rod for Actuation of the separating clutch coaxially through the transmission input shaft and through the starting and shift clutch.

Eine derartige gattungsbildende Antriebsanordnung ist aus der 05 39 07 030 bekannt. In dieser an sich vorteilhaften Doppel­ kupplungsvorrichtung läßt an dem radialen Ende des Schwungrades der Rotor einer Elektromaschine anbringen, so daß diese An­ triebsanordnung mit einem zugehörigen Elektromaschinenstator als Motor-/Generantorkombination betreibbar ist. Nachteilig an dieser Antriebsanordnung ist ihre relativ große Baulänge, die zudem nicht vollständig für Elektromaschinenzwecke nutzbar ist.Such a generic drive arrangement is from the 05 39 07 030 known. In this advantageous double clutch device leaves at the radial end of the flywheel attach the rotor of an electric machine so that this is drive arrangement with an associated electrical machine stator can be operated as a motor / generator combination. Disadvantageous  this drive arrangement is its relatively large overall length is also not fully usable for electrical machine purposes.

Aus der Deutschen Patentanmeldung P 42 31 953.6 der Anmelderin ist außerdem eine ähnliche Antriebsanordnung bekannt geworden, bei der die elektromaschinentechnisch nutzbare Baulänge größer ist. Zudem ist mit dieser Antriebsanordnung die Betätigung der beiden Kupplungen mit Hilfe nur eines Druckstabes und einer Rasteinrichtung möglich.From the German patent application P 42 31 953.6 by the applicant a similar drive arrangement has also become known, in which the overall length usable by electrical engineering is greater is. In addition, the actuation of the drive arrangement two couplings with the help of only one pressure rod and one Locking device possible.

Ausgehend von diesem Stand der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung vorzu­ schlagen, mit der die Baulänge der Antriebsvorrichtung verkürzt und weiter als bisher möglich für Elektromaschinenzwecke ver­ fügbar ist. Zudem sollte der Aufbau der Antriebsanordnung ver­ einfacht werden.Based on this state of the art, the task of Invention in vorzu a generic drive device with which the overall length of the drive device is shortened and further than previously possible for electrical machine purposes is available. In addition, the structure of the drive assembly should ver be simplified.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs.The solution to this problem follows from the characteristic ones Features of the claim.

Durch die gemeinsame Verbindung der Druckplatte und der Teller­ feder der Trennkupplung sowie der Gegendruckplatte der Anfahr- und Schaltkupplung mit dem Schwungrad sowie durch die Ausbildung von sich gegenüberliegenden und nach innen weisenden Erhebungen an der Gegendruckplatte der Anfahr- und Schaltkupplung sowie an dem Schwungrad, läßt sich die Gegendruckplatte und die Teller­ feder der Trennkupplung sowohl radial als auch axial optimal fixieren. Zudem ermöglicht diese Konstruktion eine deutliche Reduzierung der Verbindungselemente innerhalb der Antriebsan­ ordnung und eine Verkürzung der Baulänge.By connecting the pressure plate and the plate together spring of the separating clutch and the counter pressure plate of the and clutch with the flywheel as well as through training of opposing and inward elevations on the counter pressure plate of the starting and shift clutch as well as on the flywheel, the backing plate and the plate Spring of the separating clutch is optimal both radially and axially fix. In addition, this construction enables a clear Reduction of the connecting elements within the drive order and a shortening of the overall length.

Die Merkmale der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung lassen sich mit Hilfe eines Ausführungsbeispiels beschreiben.The features of the drive arrangement according to the invention can be describe using an exemplary embodiment.

In dem Ausführungsbeispiel ist ein schematischer Querschnitt durch die mit 11 bezeichnete Antriebsanordnung dargestellt, die mit Hilfe einer zugehörigen Betätigungsanordnung 10 aktivierbar ist. Diese Antriebsanordnung besteht im wesentlichen aus einer mit 3 bezeichneten Anfahr- und Schaltkupplung, einer Trenn­ kupplung 4 sowie aus einem Schwungradkörper 2, an dessen Umfang Elektromaschinenbauteile anbaubar sind. Die Kupplungsscheibe 11 der Trennkupplung 4 ist über wenigstens ein Verbindungselement 14 mit dem Lagerkörper 12 und der Kurbelwelle 9 der Brennkraft­ maschine drehfest verbunden. Mit ihrem radial äußeren Ende ist die Kupplungsscheibe 11 zwischen einer Gegendruckplatte 15 und einer Druckplatte 16 angeordnet, wobei letztere über eine Tel­ lerfeder 18 gegen den Reibbelag dieser Kupplungsscheibe 11 drückbar ist.In the exemplary embodiment, a schematic cross section through the drive arrangement designated 11 is shown, which can be activated with the aid of an associated actuation arrangement 10 . This drive arrangement consists essentially of a starting and 3 designated clutch, a clutch 4 and a flywheel body 2 , on the circumference of which electrical machine components are attachable. The clutch disc 11 of the clutch 4 is rotatably connected via at least one connecting element 14 to the bearing body 12 and the crankshaft 9 of the internal combustion engine. With its radially outer end, the clutch disc 11 is arranged between a counter-pressure plate 15 and a pressure plate 16 , the latter via a Tel lerfeder 18 against the friction lining of this clutch disc 11 can be pressed.

Die Kupplungsscheibe 20 der Anfahr- und Schaltkupplung 3 ist dagegen mit der Getriebeeingangswelle 8 drehfest verbunden und zwischen einer Gegendruckplatte 21 und einer Druckplatte 22 an­ geordnet. Zur Betätigung dieser Anfahr- und Schaltkupplung ist eine Tellerfeder 23 vorgesehen, die in einer Laschenfixierung 24 eines am Schwungrad 2 befestigten Haltebauteils 25 axial fixiert ist.The clutch disc 20 of the starting and shift clutch 3 , on the other hand, is connected in a rotationally fixed manner to the transmission input shaft 8 and is arranged between a counterpressure plate 21 and a pressure plate 22 . To actuate this start-up and shift clutch, a plate spring 23 is provided, which is axially fixed in a tab fixation 24 of a holding component 25 fastened to the flywheel 2 .

Zwischen beiden Kupplungen 3, 4 ist die Schwungmasse 2 angeord­ net, die innerhalb des Lagerkörpers 12 über Lager 13 koaxial zur Kurbelwelle 9 gelagert ist.Between the two clutches 3 , 4 , the flywheel 2 is angeord net, which is mounted within the bearing body 12 via bearing 13 coaxially to the crankshaft 9 .

Zur radialen Führung der Tellerfeder 18 der Trennkupplung 4 ist wenigstens ein Verbindungselement 26 a vorgesehen, das durch die Öffnung 19 der Tellerfeder 18 geführt ist und das Schwungrad 2 mit der Gegendruckplatte 21 der Anfahr- und Schaltkupplung 3 verbindet. Die radiale Führung der Druckplatte 16 erfolgt über mindestens eine Blattfeder 31, die am Verbindungselement 26 a und der Druckplatte 16 angebracht ist. Die Gegendruckplatte 15 dieser Trennkupplung ist dagegen über wenigstens ein Verbin­ dungselement 26 b mit der Schwungmasse 2 verbunden. For radial guidance of the plate spring 18 of the clutch 4 , at least one connecting element 26 a is provided, which is guided through the opening 19 of the plate spring 18 and connects the flywheel 2 with the counter pressure plate 21 of the starting and shift clutch 3 . The radial guidance of the pressure plate 16 takes place via at least one leaf spring 31 which is attached to the connecting element 26 a and the pressure plate 16 . The backing plate 15 of this clutch is on the other hand connected via at least one connec tion element 26 b with the flywheel 2 .

Zur axialen Führung der Tellerfeder 18 der Trennkupplung 4 ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß diese Tellerfeder 18 zwischen sich gegenüberstehenden und nach innen weisende Erhebungen 27, 28 auf der Gegendruckplatte 21 der Anfahr- und Schaltkupplung 3 sowie auf der Schwungmasse 2 fixiert wird.For the axial guidance of the plate spring 18 of the clutch 4, it is provided according to the invention that this plate spring 18 is fixed between opposing and inwardly facing elevations 27 , 28 on the counter-pressure plate 21 of the starting and shift clutch 3 and on the flywheel 2 .

Um ein Öffnen oder Schließen der Trennkupplung 4 über die Tellerfeder 18 und durch das Schwungrad 2 hindurch zu ermög­ lichen, ist in diesem Schwungrad 2 die Öffnung 17 vorgesehen, durch die eine Erhebung 29 der Druckplatte 16 der Trennkupplung hindurch ragt.To open or close the separating clutch 4 via the plate spring 18 and through the flywheel 2 , the opening 17 is provided in this flywheel 2 , through which an elevation 29 of the pressure plate 16 of the separating clutch protrudes.

Zur Betätigung der Trennkupplung 4 ist ein Kraftübertragungsele­ ment 5 vorgesehen, das koaxial in der Getriebeeingangswelle 8 geführt wird und mit Hilfe einer nicht dargestellten, aber aus der DE-OS 39 07 030 bekannten Krafterzeugungseinrichtung ver­ bunden ist. Dieses Kraftübertragungselement ist in diesem Aus­ führungsbeispiel als Schubstange 5 ausgebildet, deren Spitze bei einer axialen Verschiebung in die Antriebsanordnung hineinragt und gegen die Druckplatte 30 der Tellerfeder 18 drückt. Dabei hebt das radiale Ende der Tellerfeder 18 von der Druckplatte 16 der Trennkupplung 4 ab, so daß die bis dahin drehfeste Verbin­ dung zwischen der Schwungmasse 2, der Gegendruckplatte 15 und der Kurbelwelle 9 aufgehoben wird. Die Schwungmasse 2 kann dann losgelöst von der Kurbelwelle 9 frei in der Antriebsanordnung 1 rotieren.To actuate the clutch 4 , a force transmission element 5 is provided, which is guided coaxially in the transmission input shaft 8 and is connected with the aid of a force generating device, not shown, but known from DE-OS 39 07 030. This power transmission element is formed in this exemplary embodiment from a push rod 5 , the tip of which protrudes during an axial displacement into the drive arrangement and presses against the pressure plate 30 of the plate spring 18 . The radial end of the plate spring 18 lifts off from the pressure plate 16 of the clutch 4 , so that the hitherto rotatable connection between the flywheel 2 , the counterpressure plate 15 and the crankshaft 9 is canceled. The flywheel mass 2 can then rotate freely in the drive arrangement 1, detached from the crankshaft 9 .

Die Vorrichtung zur Betätigung der Anfahr- und Schaltkupplung 3 besteht aus einem koaxial über der Getriebeeingangswelle 8 auf einem Führungszylinder 7 geführten Kraftübertragungselement, das in diesem Ausführungsbeispiel als Rohr 6 ausgebildet ist. Dieses mit einem Krafterzeugungselement, wie einer Kolben-Zylinder- Anordnung, verbundene Kraftübertragungselement 6 drückt bei einer axialen Verschiebung in Richtung auf die Antriebsanordnung 1 gegen die Tellerfeder 23, so daß die Druckplatte 22 der An­ fahr- und Schaltkupplung 3 gelöst wird.The device for actuating the starting and shift clutch 3 consists of a force transmission element, which is guided coaxially above the transmission input shaft 8 on a guide cylinder 7 and is designed as a tube 6 in this exemplary embodiment. This with a force generating element, such as a piston-cylinder arrangement, connected force transmission element 6 presses with an axial displacement in the direction of the drive arrangement 1 against the plate spring 23 , so that the pressure plate 22 of the drive and clutch 3 is released.

Durch die gewählte Bauweise wird eine extrem kurze Antriebsan­ ordnung realisiert, bei der zudem über beinahe die gesamten Bau­ länge am Außenumfang der Schwungmasse 2 Elektromaschinenbauteile montierbar sind, so daß diese Antriebsanordnung auch für einen Verbrennungsmotor-Elektromotor-Hybridantrieb vorteilhaft ein­ setzbar ist, bei dem beispielsweise der Verbrennungsmotor ab­ kuppelbar ist und die Schwungmasse an das Getriebe angekuppelt als elektromotorisch betriebener Rotor einer Elektromotor-/Gene­ ratorkombination arbeitet.The design chosen results in an extremely short drive arrangement, in which two electrical machine components can also be mounted over almost the entire construction length on the outer circumference of the flywheel, so that this drive arrangement can also be advantageously used for an internal combustion engine-electric motor drive, in which, for example the internal combustion engine can be coupled and the flywheel coupled to the gearbox works as an electromotive rotor of an electric motor / generator combination.

BezugszeichenlisteReference list

1 Antriebsanordnung
2 Schwungmasse
3 Anfahr- und Schaltkupplung
4 Trennkupplung
5 Kraftübertragungselement
6 Kraftübertragungselement
7 Führungszylinder
8 Getriebeeingangswelle
9 Kurbelwelle
10 Betätigungsvorrichtung
11 Kupplungsscheibe
12 Lagerkörper
13 Lager
14 Druckplatte
15 Verbindungselement
16 Gegendruckplatte
17 Öffnung
18 Tellerfeder
19 Öffnung
20 Kupplungsscheibe
21 Gegendruckplatte
22 Druckplatte
23 Tellerfeder
24 Laschenfixierung
25 Haltebauteil
26a Verbindungselement
26b Verbindungselement
27 Erhebung
28 Erhebung
29 Erhebung
30 Druckplatte
31 Blattfeder 1 drive arrangement
2 flywheel
3 Starting and shift clutch
4 separating clutch
5 power transmission element
6 power transmission element
7 guide cylinders
8 transmission input shaft
9 crankshaft
10 actuating device
11 clutch disc
12 bearing body
13 bearings
14 pressure plate
15 connecting element
16 counter pressure plate
17 opening
18 disc spring
19 opening
20 clutch disc
21 counter pressure plate
22 pressure plate
23 disc spring
24 strap fixation
25 holding component
26 a connecting element
26 b connecting element
27 survey
28 survey
29 survey
30 pressure plate
31 leaf spring

Claims (1)

Hybridfähige Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeord­ neten und mit Elektromaschinenbauteilen versehbaren Schwungmasse (2), die mit dem Getriebe über eine Anfahr- und Schaltkupplung (3) und mit der Brennkraftmaschine über eine Trennkupplung (4) verbindbar ist, bei der die Schwungmasse (2) koaxial zur Kurbel­ welle (9) der Brennkraftmaschine gelagert ist, bei der die Kupplungsscheibe (11) der Trennkupplung (4) drehfest mit der Kurbelwelle (9) und die Kupplungsscheibe (20) der Anfahr- und Schaltkupplung (3) drehfest mit der Getriebeeingangswelle (8) verbunden ist, bei der die Kupplungsscheiben (11, 20) an ihren radialen Enden zwischen Gegendruckplatten (15, 21) und Druck­ platten (16, 22) geführt sind, wobei letztere von Tellerfedern (18, 23) zur Kupplungsbetätigung beaufschlagbar sind, die über mit Krafterzeugungseinrichtungen verbundene Kraftübertragungs­ elemente (5, 6) auslenkbar sind, wobei das Kraftübertragungsele­ ment (6) zur Betätigung der Anfahr- und Schaltkupplung (3) ko­ axial zur Getriebeeingangswelle (8) geführt ist, während das als Druckstab ausgebildete Kraftübertragungselement (5) zur Betäti­ gung der Trennkupplung (4) koaxial durch die Getriebeeingangs­ welle (8) und die Anfahr- und Schaltkupplung (3) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (18) der Trennkupplung (4) sowie die Gegen­ druckplatte (21) der Anfahr- und Schaltkupplung (3) zur radialen Führung über wenigstens ein Verbindungselement (26 a) mit dem Schwungrad (2) verbunden sind, und daß die Gegendruckplatte (21) der Anfahr- und Schaltkupplung (3) und das Schwungrad (2) gegen­ überliegende und nach innen weisende Erhebungen (27, 28) aufwei­ sen, zwischen denen die Tellerfeder (18) der Trennkupplung (4) axial geführt wird.Hybrid-capable drive arrangement for motor vehicles with a flywheel ( 2 ) arranged between an internal combustion engine and a transmission and provided with electrical machine components, which can be connected to the transmission via a starting and shifting clutch ( 3 ) and to the internal combustion engine via a separating clutch ( 4 ) the flywheel mass ( 2 ) is mounted coaxially to the crankshaft ( 9 ) of the internal combustion engine, in which the clutch disc ( 11 ) of the separating clutch ( 4 ) rotatably with the crankshaft ( 9 ) and the clutch disc ( 20 ) of the starting and shift clutch ( 3rd ) is rotatably connected to the transmission input shaft ( 8 ), in which the clutch discs ( 11 , 20 ) are guided at their radial ends between counter-pressure plates ( 15 , 21 ) and pressure plates ( 16 , 22 ), the latter being provided by disc springs ( 18 , 23 ) can be acted upon for clutch actuation, the elements ( 5 , 6 ) deflecting via force transmission elements connected to force generating devices are bar, the force transmission element ( 6 ) for actuating the starting and shift clutch ( 3 ) is guided axially to the transmission input shaft ( 8 ), while the force transmission element ( 5 ) designed as a push rod for actuating the separating clutch ( 4 ) coaxially through the Transmission input shaft ( 8 ) and the starting and shift clutch ( 3 ) is guided, characterized in that the plate spring ( 18 ) of the separating clutch ( 4 ) and the counter pressure plate ( 21 ) of the starting and shift clutch ( 3 ) for radial guidance at least one connecting element ( 26 a) are connected to the flywheel ( 2 ), and that the counter pressure plate ( 21 ) of the starting and shifting clutch ( 3 ) and the flywheel ( 2 ) have opposite and inwardly facing elevations ( 27 , 28 ) sen, between which the plate spring ( 18 ) of the clutch ( 4 ) is guided axially.
DE4434019A 1993-10-07 1994-09-23 Hybrid drive arrangement for a motor vehicle Ceased DE4434019A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4434019A DE4434019A1 (en) 1993-10-07 1994-09-23 Hybrid drive arrangement for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4334176 1993-10-07
DE4434019A DE4434019A1 (en) 1993-10-07 1994-09-23 Hybrid drive arrangement for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4434019A1 true DE4434019A1 (en) 1995-04-13

Family

ID=6499606

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4434019A Ceased DE4434019A1 (en) 1993-10-07 1994-09-23 Hybrid drive arrangement for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4434019A1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19735021A1 (en) * 1997-08-13 1999-02-18 Volkswagen Ag Automobile hybrid drive unit
JP2001027264A (en) * 1999-06-02 2001-01-30 Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh Drive train and operating method thereof
EP1087499A2 (en) * 1999-09-18 2001-03-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Device for using intertia
WO2013004552A1 (en) * 2011-07-02 2013-01-10 Magna Powertrain Ag & Co Kg Drive train
EP2505403A3 (en) * 2011-03-30 2018-08-15 Kubota Corporation Work vehicle
WO2018184826A1 (en) * 2017-04-06 2018-10-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drive apparatus having a clutch device, drive system having said drive apparatus and method for operating the drive system
US11280375B2 (en) * 2017-07-03 2022-03-22 Zf Friedrichshafen Ag Torsion damping assembly and motor vehicle

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19735021A1 (en) * 1997-08-13 1999-02-18 Volkswagen Ag Automobile hybrid drive unit
DE19735021B4 (en) * 1997-08-13 2009-08-06 Volkswagen Ag Drive arrangement for a motor vehicle
JP2001027264A (en) * 1999-06-02 2001-01-30 Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh Drive train and operating method thereof
EP1087499A2 (en) * 1999-09-18 2001-03-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Device for using intertia
EP1087499A3 (en) * 1999-09-18 2001-04-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Device for using intertia
EP2505403A3 (en) * 2011-03-30 2018-08-15 Kubota Corporation Work vehicle
CN103826894A (en) * 2011-07-02 2014-05-28 麦格纳动力系有限两合公司 Drive train
US9221460B2 (en) 2011-07-02 2015-12-29 Magna Pawertrain AG & Co KG Drivetrain
CN103826894B (en) * 2011-07-02 2016-06-22 麦格纳动力系有限两合公司 Pwtn
WO2013004552A1 (en) * 2011-07-02 2013-01-10 Magna Powertrain Ag & Co Kg Drive train
WO2018184826A1 (en) * 2017-04-06 2018-10-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drive apparatus having a clutch device, drive system having said drive apparatus and method for operating the drive system
US10889177B2 (en) 2017-04-06 2021-01-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drive apparatus having a clutch device, drive system having said drive apparatus and method for operating the drive system
US11280375B2 (en) * 2017-07-03 2022-03-22 Zf Friedrichshafen Ag Torsion damping assembly and motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3516249B1 (en) Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle
DE102017104446A1 (en) Multiple clutch device and hybrid module for a motor vehicle
DE10146837A1 (en) Power transmission device with gear transmission, in particular for motor vehicles
DE102009003107A1 (en) Drive arrangement for a motor vehicle with a power take-off clutch
EP2697530A1 (en) Clutch arrangement
DE102019219002A1 (en) Electromechanical braking device for a motor vehicle
DE4339252C2 (en) Motor vehicle drive arrangement
DE69404767T2 (en) Starter for internal combustion engines
DE4434019A1 (en) Hybrid drive arrangement for a motor vehicle
DE4424479C2 (en) Friction clutch
DE102017123977A1 (en) Coupling device for a drive train of a vehicle with at least one of a pressure plate rotatably decoupled spring element
DE4215509C2 (en) Starting device for internal combustion engines
DE602005003919T2 (en) ELECTRO-MECHANICAL GEAR SHIFTING DEVICE
DE102017220945A1 (en) Unit consisting of a transmission and a brake, and an electric motor driven vehicle with such a unit
DE102007003440A1 (en) Clutch arrangement for optional rotary clutch of input shaft, particularly compressor in vehicle, has driving wheel with friction element support, which is coupled with driving wheel for common rotation about rotating axis
DE10012807A1 (en) Automotive clutch control has fluid-pressurised cylinder acting on clutch output shaft via slide unit
DE102017129620A1 (en) Shaft assembly and motor vehicle transmission
DE102020110611B3 (en) Transmission for an at least partially electrically powered vehicle
DE102004034386A1 (en) Drive system for vehicle has electrical machine with stator and rotor for coupling to drive element; clutch arrangement and stator arrangement overlap each other in axial direction
DE102004034391B4 (en) drive system
DE19910629A1 (en) Coupling and motor-gear unit with such a coupling
DE10016602B4 (en) Dual clutch assembly
DE4331852C2 (en) Drive arrangement for a motor vehicle
DE19964504B4 (en) Drive train for a motor vehicle with an internal combustion engine and an electric machine
DE102007003442A1 (en) Clutch arrangement for optional rotary clutch of input shaft, particularly compressor in vehicle, has actuating force generation arrangement for generating actuating force for energy accumulator

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8131 Rejection