DEP0042289DA

DEP0042289DA - Rubber-sprung wheel, in particular for rail vehicles

Info

Publication number: DEP0042289DA
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl.-Ing. Berg; Paul Sturmberg
Original assignee: Bochumer Verein für Gußstahlfabrikation AG, Bochum
Publication date: 1950-09-21

Description

Durch die Forderung erhöhter Geschwindigkeit und vergrösserter Federung ergeben sich bei gummigefederten Rädern der bisherigen Bauart Schwierigkeiten dadurch, dass die Walkarbeit in den Gummielementen und damit die Wärmeentwicklung derart gross wird, dass der Gummi zerstört wird. Die Zerstörung erfolgt entweder infolge frühzeitiger Alterung bei dauernd wenig über der zulässigen liegenden Temperatur im Gummi oder meistens schon nach kurzer Zeit - infolge hin- und wieder auftretender starker Ueberschreitung der zulässigen Temperatur. Während die Gefahr der Zerstörung dort, wo die Gummifederelemente an den äusseren Radscheiben anliegen, nicht besteht, ist sie im Innern des Rades, wo die Gummielemente an der sich vom Felgenring nach der Achse erstreckenden inneren Radscheibe anliegen, sehr gross, so dass die Räder üblicher Bauart nur beschränkt für grössere Leistungen einsetzbar waren.With rubber-sprung wheels of the previous design, the requirement for increased speed and increased suspension results in difficulties in that the flexing work in the rubber elements and thus the heat development is so great that the rubber is destroyed. The destruction occurs either as a result of premature aging at a permanently slightly above the permissible temperature in the rubber or usually after a short time - as a result of the permissible temperature being exceeded every now and then. While there is no risk of destruction where the rubber spring elements are in contact with the outer wheel disks, it is very great inside the wheel, where the rubber elements are in contact with the inner wheel disk extending from the rim ring to the axis, so that the wheels are more common Design could only be used to a limited extent for larger capacities.

Die Erfindung schlägt nun vor, die benachbarten Innenflächen der Federelemente bzw. die inneren Deckscheiben der Federelemente mit Abstand voneinander anzuordnen und den zwischen den Flächen gebildeten Hohlraum als radialen Belüftungskanal an seinem Innen- und Aussenumfang mit der Aussenluft zu verbinden, indem man in den Rad- und Deckscheiben entsprechende nach aussen führende Bohrungen bzw. Aussparungen vorsieht. Der Hohlraum kann zur Erhöhung der Durchtrittsgeschwindigkeit der unter der Zentrifugalwirkung durchgesaugten Luft mit einer Beschaufelung ähnlich der Beschaufelung von Kreiselpumpen ausgerüstet sein, wobei die stegartig eingesetzten Beschaufelungsstücke zugleich als Abstandsstücke dienen.The invention now proposes to arrange the adjacent inner surfaces of the spring elements or the inner cover disks of the spring elements at a distance from one another and to connect the cavity formed between the surfaces as a radial ventilation duct on its inner and outer circumference with the outside air by inserting into the wheel and cover disks provides corresponding outwardly leading bores or recesses. To increase the passage speed of the air sucked through under the centrifugal effect, the cavity can be equipped with blading similar to the blading of centrifugal pumps, the bladed blading pieces also serving as spacers.

Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens ist in der Abbil- dung ein Axialschnitt durch ein gummigefedertes Rad gezeigt, bei welchem die ringförmigen Gummielemente 1 und 2 jeweils beiderseits anvulkanisierte Deckscheiben 3, 4, 5, 6 tragen und zwischen den äusseren Radscheiben 7 und 8 eingespannt sind. Die beiden innenliegenden Deckscheiben 4 und 6 haben einen Abstand s, der eingehalten wird durch besondere Abstandsstücke 9 und durch den zwischen die Deckscheiben 4 und 6 eingreifenden Steg 10 des Felgenringes 11. Am inneren Umfang steht der Hohlraum über die Ringschlitze 12 und 13 zwischen dem Innenrand der inneren Deckscheiben 4 und 6 und der Nabe 18 über die entsprechenden Ringschlitze 14 und 15 zwischen Nabe und Innenrand der äusseren Deckscheiben 3 und 5 und über die Löcher 16 und 17 in den Radscheiben 7 und 8 mit der Aussenluft in Verbindung. Am Aussenumfang sind die beiden Deckscheiben 4 und 6 und der Steg 10 des Felgenringes durchbohrt bzw. ausgespart.To explain the concept of the invention, the illustration Application shows an axial section through a rubber-sprung wheel, in which the annular rubber elements 1 and 2 each carry cover disks 3, 4, 5, 6 vulcanized on both sides and are clamped between the outer wheel disks 7 and 8. The two inner cover disks 4 and 6 have a distance s, which is maintained by special spacers 9 and by the web 10 of the rim ring 11 engaging between the cover disks 4 and 6 the inner cover disks 4 and 6 and the hub 18 via the corresponding annular slots 14 and 15 between the hub and inner edge of the outer cover disks 3 and 5 and via the holes 16 and 17 in the wheel disks 7 and 8 with the outside air in connection. The two cover disks 4 and 6 and the web 10 of the rim ring are pierced or recessed on the outer circumference.

Die Abstandsstücke 9 sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel als radial gerichtete Schaufeln ausgebildet.In the exemplary embodiment shown, the spacers 9 are designed as radially directed blades.

Claims

1.) Rubber-sprung wheel with disk-shaped or ring-shaped spring elements arranged axially next to one another between the outer wheel disks and a web of the wheel rim, in particular for rail vehicles, characterized in that the adjacent inner surfaces or the inner cover disks (4, 6) of the spring elements (1, 2 ) are arranged at a distance from one another and the cavity formed between the surfaces, acting as a radial ventilation duct, is connected to the outside air on its inner and outer circumference via cutouts or bores (12 - 17) in the wheel and cover disks.

2.) Wheel according to claim 1, characterized by one of the centrifugal pump blading similar blading (9) of the cavity.