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Huser & leber K.G., Sprockhövel. Rail fastening especially for

Hit'jenige α Schienenbefestigungen auf den Schwellen, welche nur über den Rand des Schienenfußes fassen, können sioh lockern,wenn der Hand des Schienenfußes durea agressive Grubenwasser abgefressen ist. !San hat daher Klauen verwendet, die den Schienenfuß bis zum Sohienensteg hin umfassen, teilweise auoh Unterlegplatten verwendet, um das Eindringen der Schienen in die Schwelle zu vermeiden, und durch aufgesetzte Schrauben di© Terbindung zusammengehalten. Die Köpfe solcher Schrauben sind der Beschädigung duroh das üeberfahren der Räder entgleister lagen ausgesetzt. Soweit man die Schraubenköpfe durch Umbördelung der Fußplatte oder der diese einklemmenden Klauen zu schützen sucht, erhöhte man nur die Gefahr, daß die iiäder der entgleisten Wagen die ganz© Verbindung lockerten. Unterbrechungen in der Betriebfähigkeit des Schienenstranges können aber im Grubenbetriebe zu starken Ausfällen führen. Hit 'those α rail fastenings on the sleepers, which only Reaching over the edge of the rail foot can loosen it if the hand of the rail foot was eaten away by aggressive pit water is. ! San therefore used claws to hold the rail foot up to the sole bar include, partly also underlay plates used to prevent the rails from entering the sleeper, and held together by attached screws. The heads of such screws are resistant to damage driving over the derailed wheels were exposed. So far the screw heads by flanging the base plate or the To protect these pinching claws, one only increased the There is a risk that the wheels of the derailed wagons will completely block the connection loosened. Interruptions in the operability of the rail line but can lead to severe failures in mining operations.

Das Ziel der Erfindung geht danin, eine Befestigung der Schienen an den schwellen, insbesondere im Untertagebetrieb zu schaffen, die auch beim Hinüberfahren entgleister Wagen nicnt der Gefahr der Serstörung ausgesetzt ist, aus billigen und leicht zu erstellenden !!eilen besteht, einfach zusammenzusetzen ist, auch die Schwelle selbst nicht erheblich schwächt und nicht nur für Holzscnwellen, sondern Xn besonderen Ausbildungsformen auch für Betonschwellen geeignet ist.The aim of the invention is to create a fastening of the rails to the sleepers, especially in underground operations, which is not exposed to the risk of malfunction even when derailed wagons are driven over, consists of cheap and easy-to-make parts, is easy to assemble, the threshold itself is not significantly weaken and not just for Holzscnwellen but Xn special forms of training is also suitable for concrete sleepers.

Gemäß der Erfindung erfolgt die Schienenbefestigung in der Weise, daß der Schienenfuß beiderseits von Laschen umgeben ist, die ihn nicht nur auf der Oberseite und Unterseite umfassen, sondern vorzugsweise aucn am Scnienensteg auf dessen unterem Teil anliegen, so daB in den zusammengefügten Laschen die Schiene sowohl gegen seitliche Verschiebungen wie auch gegen yerschiebungen in der Höhenriohtung gesicaert ist. Die Scnwelle wird an der Stelle der Verbindung soweit ausgespart, daß die Oberkante der den Schienenfuß umfassenden Laschen bündig mit der Schwellenoberkante liegt. Die Laschen werden durch eine lagel- oder Sehraube ^verbindung mit der Schwelle verbunden, die jedoch nicht ausAccording to the invention, the rail is fastened in such a way that the rail foot is surrounded on both sides by tabs, which include it not only on the top and bottom, but preferably also on the rail on its lower part so that in the joined tabs the rail both against lateral shifts as well as against shifts in the height direction. The threshold is at the The point of the connection is cut out so that the upper edge of the brackets encompassing the rail foot is flush with the upper edge of the sleeper located. The flaps are covered by a lag or vision hood ^ connection connected to the threshold, but not off

der Schwelle nach oben heraus ragt, sondern eich entweder versenkt in dem ausgesparten Teil der Schwelle befindet oder an den Seitenflächen der Schwelle. Um an diesen Seitenflächen eine derartige Verbindung zustande zu bringen, sind Lappen vorhanden, die an den senkrechten Seitenflächen der Schwelle anliegen und entweder unmittelbar an den Lasohen angeordnet sind oder rait diesen in kraftschlussiger Verbindung stenen.the threshold protrudes upwards, but is either recessed located in the recessed part of the threshold or on the side surfaces the threshold. In order to have such a To bring about connection, there are flaps that lie against the vertical side surfaces of the threshold and either directly are arranged on the Lasohen or rait these in a non-positive manner Connection.

Vorzugsweise umfassen zwei Lascnen den Schienenfuß an jeder Stelle, in die in der Schwelle vorgesehene Aussparung wird zunächst die auf der einen Seite der Schiene sitzende Lasche eingelassen, alsdann die Schiene eingelegt and darauf die andere Lasche eingeschoben. Dabei muß ein dichtes Anliegen in seitlicher Richtung, nämlich der Laschen am Schienensteg und an den Seitenrändern der Aussparung in der Schwelle, dann aber auch in s©nkrechter Richtung gewährleistet sein, indem sowohl die obere Seite als auch die untere Seite des Schienenfußes an den Laschen zuEQ dichten Anliegen kommt. Auch die unteren Teile der Laschen, die unternalb des Schienenfußes liegen, kommen zweckmäßig zum dichten Anliegen aneinander, wobei ihre Stoßkante vorzugsweise schräg zur Scnienenriohtung verläuft.Preferably two tabs encompass the rail foot on each First place in the recess provided in the threshold let in the tab on one side of the rail, then insert the rail and then the other tab inserted. There must be a tight fit in the lateral direction, namely the tabs on the rail web and on the side edges the recess in the threshold, but then also in the vertical direction, be ensured by both the upper Both the side and the lower side of the rail foot come into tight contact with the brackets. Also the lower parts of the flaps, which lie below the rail foot expediently come to bear tightly against one another, with their abutting edge preferably runs obliquely to the direction of the rails.

Inobeeondere zwischen dem Schienenfuß und dem unteren auf άβτ Aussparung der Schwelle ruhenden Teil der Lasche kann eine Zwisohenplatte angeordnet sein. Diese kann aus mehreren nebeneinander liegenden Teilen bestehen. Diese Teile können insbesondere nach dem Ende, von dem aus die in die Aussparung eingeschoben werden, in der Höhe uxid in seitlicher Hiohtung keilförmig verdickt sein. Bei Aufteilung der Zwischenplatte in zwei Teile liegen diese vorzugsweise mit einer Stoßkante aneinander, die schräg zur Sohlenenricntung verläuft. Diese Sa&räge sollte dabei entgegengesetzt zu der Schräge der Stoßkante der unteren Lasohenteile liegen.Inobeeondere between the rail and the lower resting on άβτ recess in the threshold portion of the tab may be arranged a Zwisohenplatte. This can consist of several parts lying next to each other. These parts can, in particular after the end from which they are inserted into the recess, be wedge-shaped in height uxid in the lateral direction. When dividing the intermediate plate into two parts, these are preferably adjacent to one another with a butting edge which runs obliquely to the sole arrangement. This saw should be opposite to the slope of the abutting edge of the lower Lasohenteile.

An den 3wischenplatten oder 2wischenkeilen befinden sich, und zwar vorzugsweise an ihreo breiteren Enden, von denen aus sie eingelegt werden, nach unten gehende Lappen, die an den Seitenwänden der Schwelle anliegen und durch die die lagel-oder Schraubverbindung hindurchgeht, bei Holzschwelleη wird der üagel-bzw.di® Schraube dann seknrecht zur faserrichtung des Holzes eingetrieben. Durch das Eintreiben der keiligen Zwischenplatten und deren Befestigung an der Schwelle wird ein besonders fester Verband zwischen der Schiene, den Laschen und der Schwelle erreicht.There are, and on the 3 wiper plates or 2 wedges although preferably at their wider ends from which they are inserted be, downward-going lobes on the side walls the threshold and through which the lagel or screw connection goes through, at Holzschwelleη the üagel- or di® The screw is then driven in perpendicular to the grain of the wood. By driving in the wedge intermediate plates and attaching them to the sleeper, a particularly strong bond is created between the rail, the tabs and the threshold.

Eine der Laeohen kann mit ihrer Unterseite an der Schwelle auoh dadurch befestigt werden, daß ihr unterer Flügel mittels einer senkrecht durch die Schwelle hindurchgehenden und durcn Mutter am unteren Snde gesicherten Schraube befestigt wird. Die den Seitenwänden der Scnwelle anliegenden Lappen können statt unterhalb auch seitlich der Aussparung angeordnet sein, womit sich ein verlängerter Kantenschutz der Schwelle ergibt.One of the Laeohs can auoh with its underside on the threshold are fastened by the fact that their lower wing is attached to the sill by means of a nut which passes vertically through the threshold lower end secured screw is attached. The side walls The flaps adjacent to the shaft can also be used instead of below be arranged to the side of the recess, making an extended Edge protection of the threshold results.

Das unterteil einer Lasche kann an dem vorzugsweise scnragen Hand nach unten uingebördelt sein und in einen entsprechenden Schlitz auf dem Boden der Aussparung der Schwelle eingreifen.The lower part of a flap can be flanged downwards on the hand, which is preferably flanged, and can engage in a corresponding slot on the bottom of the recess of the threshold.

Ss können hier auoh einzelne Zapfen angeordnet sein, die in entsprechende Löcher der Schwelle eingesetzt werden.Ss can also be arranged here individual pegs, which are in corresponding Holes of the threshold are used.

Eine solche Verbindung ist insbesondere auch geeignet bei Betonscnwellen. Diese Be tons cJiwe Ilen haben den Machteil, daß sie bei wiederholten Stoßbeanspruchungen brüchig werden können. Die neue Schienenbefestigung bietet ein Mittel, die Gefanr solcher Beschädigungen herabzusetzen, indem entweder der untere Teil der den Schienenfuß umfassenden Laschen, noch besser aber die eingelegte bzw. eingelegten Zwisohenplatten durch ihre Formgebung und ihren Werkstoff so ausgebildet sind, daß sie in senkrechter Richtung als kräftige Federn wirken und die auf die Schienen durch die darauf fahrenden Wagen ausgeübten Stöße aufnehmen können. Die den 3w ischenplatte η innewohnenden Federkräfte dienen im Ruhezustand dazu, den Schienenfuß innerhalb der Laschen, mit der nötigen Spannung festzuhalten. Bei plötzlich auftretender. Belastung kann sich die Schiene etwas senken und die unter pederspannung kommende 3wischenplatte fängt den stoß auf die Schwelle ab .Such a connection is particularly suitable for concrete shafts. These Be tons cJiwe Ilen have the power that they can become brittle with repeated impact loads. the new rail fastening offers a means of capturing such Reduce damage by using either the lower part of the tabs surrounding the rail foot, or even better the inserted one or inserted Zwisohenplatten by their shape and their material are designed so that they act as powerful springs in the vertical direction and which on the rails can absorb the impacts exerted on them. The spring forces inherent in the 3-wiper plate η are used in the idle state to hold the rail foot within the brackets with the necessary tension. When suddenly occurring. Load can lower the splint a little and the brace that comes under foot tension 3 wiper plate absorbs the impact on the threshold.

Wenn die federnde Zwischenplatte gleichzeitig die Lappen trägt, mittels deren die Hagel- oder Schraubverbindung mit der Schwelle hergestellt wird, so wird dar fiagel oaw. die Schraube in einem senkrechten Langloch dieses Lappens geführt, so daß der Lappen ungehindert den senkrechten Bewegungen der 3wisch©nplatte folgen kann.If the resilient intermediate plate also carries the tabs, by means of which the hail or screw connection is made with the threshold, then it is fiagel oaw. the screw guided in a vertical slot of this flap so that the flap may freely follow the vertical movements of the 3wisch © nplatte.

Auf der anliegenden Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele 5 der neuen Schienenbefestigung dargestellt, und zwar zeigt Abb.1 einen senkrechten Schnitt in Längsrichtung der befestigten Schiene gesehen,Some exemplary embodiments are shown in the accompanying drawing 5 of the new rail fastening shown, namely shows Fig.1 is a vertical section in the longitudinal direction of the attached rail,

Abb.2 ist ein Schnitt entsprechend II - II von Abb.l in der Längsrichtung der Schwelle gesehen, die Abb.3a und 3b sind teilweise waagerechte Schnitte entsprechendFig.2 is a section corresponding to II - II of Fig.l in the Seen in the longitudinal direction of the threshold, Figures 3a and 3b are partially horizontal sections accordingly

den Schnittlinien nia - IHa und HIb - IHb von Abb.l, Abb.4 ist ein äex Abb.l entsprechender Schnitt einer zweiten, Abb. 5 ein entsprechender Schnitt einer dritten aus fuhr ungsforia. Wie Abb.l exkeonexx läßt, ist in der Schwelle 12 eine Aussparung vorgesehen, in der die Schiene ausaiamen mit den Befestigungsmittel soweit eingelassen ist, daß deren Oberfläche mit der Schwelle bündig liegt. Die Schiene hat einen Kopf I₁ einen Steg 2 und einen Fuß 3. Dieser wird von den beiden Laschen 4 und 5 umfaßt, wölche auch den unteren Teil des Steges 2 kragenförmig umfassen.the section lines nia - IHa and HIb - IHb of Fig. 1 , Fig. 4 is a section corresponding to Fig. 1 of a second, Fig. 5 is a corresponding section of a third embodiment. As Fig.l exkeonexx shows, a recess is provided in the threshold 12, in which the rail is flush with the fastening means so that its surface is flush with the threshold. The rail has a head I _1, a web 2 and a foot 3. This is encompassed by the two tabs 4 and 5, which also encircle the lower part of the web 2 in a collar-like manner.

Die unteren !Peile der laschen 4 und 5 liegen längs der schragen Stoßkanten 6 dicht aneinander. Zwischen diesen unteren Teilen und dem Schienenfuß 3 sind die beiden Zwisonenkeile 7 und 6 angeordnet, die aich nach je einer Seite verbreitern und auch in der Dicke zunehmen. Sie liegen längs der Stoßkante 9 ebenfalls dicht aneinander, wobei deren Schräge entgegengesetzt zu der der Stoßkan te 6 ist. An den breiteren Enden tragen die Zwischenplatten 7 und 8 naoii unten herabhängende Lappen 10, die sich vor die Seitenwände 17 der Schwelle 12 legen und mittels Nägeln 11 festgesohlagen werden.The lower bearings of the tabs 4 and 5 lie close to one another along the sloping abutting edges 6. Between these lower parts and the rail foot 3, the two double wedges 7 and 6 are arranged, which each widen on one side and also increase in thickness. They are also close to one another along the abutting edge 9, the slope of which is opposite to that of the abutting edge 6. At the wider ends, the intermediate plates 7 and 8 have hanging tabs 10 below, which lie in front of the side walls 17 of the sleeper 12 and are fixed by means of nails 11.

Die Zusamraendrüekung der Schienenverbindung nach Abb.l bis 3 erfolgt in der Weise, daß aunäohst nach Herstellung der erforderlichen Aussparung in der Schwelle die eine Lasche 4 eingesetzt, alsdann die Schiene eingelegt und die andere Lasche 5 soweit eingeschoben wird, daß sie längs der Stoßkant© 6 fest an der Lasche 4 liegt. Alödana werden die beiden Keile 7 und 8 eingetrieben, die ebenfalls zum dichten Anliegen längs der Stoßkante S kommen müssen. Damit wird der Schienenfuß fest in den Verband der Lascnen 4 und eingetrieben. Je tat wird durch Befestigung der lappen 10 iaittels der Nägel 11 die Schienenverbindung endgültig befestigt.The collation of the rail connection according to Fig.l to 3 takes place in such a way that aunäohst after making the necessary recess in the threshold, one tab 4 is inserted, then the rail is inserted and the other tab 5 is pushed in so far that it is along the butt edge © 6 is firmly on the tab 4. Alödana the two wedges 7 and 8 are driven, which must also come to the tight fit along the abutting edge S. The rail foot is thus firmly driven into the association of the brackets 4 and 4. Depending on the fact, the rail connection is finally fastened by fastening the tabs 10 by means of the nails 11.

Die Abb.4 zeigt eine Schienenbefestigung, bei der Zwieonenplatten nicht vornanden Bind, das Einklemmen des Schienenfußes zwischen die Laschen 13 und 14 vielmehr unmittelbar erfolgt. In diesem Falle befinden sich an den Unterseiten der Las cueη die nach unten ragenden Lappen. 15, mittels deren die Verbindung an der Schwelle hergestellt wird. Die Unterteile sind in diesem Falle entsprechend stärker bemessen. Statt der unteren happen können auch seitliche ■kappen Verwendung finden.Fig. 4 shows a rail fastening in which the twin plates are not attached at the front, but rather the clamping of the rail foot between the straps 13 and 14 takes place directly. In this case, the downwardly protruding lobes are located on the undersides of the Las cueη. 15, by means of which the connection is established at the threshold. In this case, the lower parts are correspondingly larger. Instead of the lower side also happen ■ Hat use can find.

Bei der Anordnung nacü Abb.5 aat die Lasche 14 an der unteren Schrägkante eine Umbördelung 16, die in eine entsprechende Vertleikng der Aussparung der Schwell© hineinragt und eine sicherung gegen-In the arrangement according to Fig. 5, the tab 14 on the lower one Inclined edge a flange 16, which is in a corresponding Vertleikng the recess of the threshold © protrudes and a security

Verschieben gewährt.Move granted.

Die neu© Schienenbefestigung bietet den Torteil, daß beim Ueberfahren durch entgleiste Wagen keine hervorstehenden Teile vorhanden sind, welche au einer Lockerung der Befestigung führen können. Man kann mit der neuen Scnienenbefestigung auch die (Jebrauohsdauer des Sohienenkopfes erhöhen, und awar auf folgende Weise:The new © rail fastening offers the gate part that with No protruding parts were run over by derailed wagons are present which result in a loosening of the fastening being able to lead. You can with the new rail fastening also increase the duration of the brewing period of the Soehienenkopf, and awar in the following way:

Im allgemeinen ist es üblich, die Schiene senkrecht auf die Schwelle zu setzen; dabei wird der Sohienenkopf infolge der konischen Ausbildung des ,Radkranzes einseitig abgefahren. Man kann nun, wenn der Schienenfuß in eine Aussparung eingelassen ist, die Grundfläche der Aussparung etwas schräg stellen, 8o daß die Schiene um einen Winkel von beispielsweise 2° nach innen geneigt ist. In diesem Falle läuft der liadkrana mit der ganzen Oberfläche auf der Schiene. An der Schienenbefestigung als solcher wird hierbei nichts geändert.In general, it is common practice to have the rail perpendicular to it to set the threshold; thereby the sole head is a result the conical design of the wheel rim worn on one side. You can now if the rail foot is embedded in a recess is to tilt the base of the recess a little, 8o that the rail is at an angle of, for example, 2 ° is inclined inward. In this case the liadkrana runs with the entire surface on the rail. At the rail fastening as such, nothing is changed here.

Pa te nt ans pr üche

Claims

- 6 -Pat e nt ans pr up ne,

1.) Rail fastening, especially for mine railways, where the rail foot is embedded in a recess in the sleeper, characterized in that the rail foot (3) on the upper and bottom, preferably also the lower part of the rail web - (2) comprehensive lasens (4,3) directly or indirectly a hail or Sohrauben connection (11) attached to the threshold (12) and to the extent that they are embedded in them that they are flush with the upper edge of the threshold lie flush.

2.) Rail fastening according to claim 1, characterized in that that the fastening of the tabs (4,5) on the threshold (12) by means of nails (11) or screws through flaps (lo) is carried out, which is attached to the vertical side surfaces (17) of the threshold (12) rest.

3.) Rail fastening according to claim 1 and 2, characterized in that that it is formed from two tabs (4, 5), the parts of which are located below the rail foot (3) and angled to the rail Form running abutting edge (6).

4.) Rail fastening according to claim 1 to 3, characterized in that that between the subdivide of the tabs (4, 5) and the mustard foot (3) one possibly of several side by side lying ieilen (7,8) existing intermediate plate is arranged.

5.) Rail fastening according to claim 4, characterized in that that the swipe plates (7, ö) lower, to the. Threshold side surfaces (17) wear adjacent rags (10), by means of which the bagel or Screwdriver connection (11) with the threshold (12) takes place.

6.) Scor au be ^ fastening according to claim 4 and ¹ J, characterized gekennaeicimet that awei 2wiseheaplatteη (7, ö) provided bind, the abutting edge (9) ^ it one of the uateraalb dea 3c? Iienenfußes (3) lying Parts of the tabs (45) formed Sc.irägo (6) is opposite.

7.) Rail fastening nacji Ar-sorucn 4 to 6, marked dadurcn, that the Zwiselenplatteη (7,8) to that side, be pushed in from the aie, thickened in height and sides in a wedge-shaped manner are.

8.) Rail fastening naoh claim 3 to 7, characterized gekennzeicnnet, that the 2wisciieuplawte or plates are shaped in this way and consist of such a material that they make the sonic joints springy to catch.

9.) rail fastening according to claim 1 to ö, characterized

draws that in one of the .uaschen (4) the part lying on the underside of the rail foot (3) carries a handambordelung (16) or individual pegs that engage in corresponding holes on the floor uex recess of the sleeper (12).