DEP0037519DA

DEP0037519DA - Axle suspension for vehicles, in particular motor vehicles

Info

Publication number: DEP0037519DA
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl.-Ing. Müller; Friedrich Dipl.-Ing. Nallinger
Original assignee: Daimler-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim
Publication date: 1951-03-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit je gegen einen Rahmenträger durch Schraubenfedern abgefederten Schublenkern und besteht im wesentlichen darin, dass die Schraubenfedern sowie die im Innern derselben angeordneten Stossdämpfer (vorzugsweise Teleskopstossdämpfer) sich ohne Rahmenträger (vorzugsweise Rahmenlängsträger) abstützen. Erfindungsgemäss ist die Anordnung ferner insbesondere derart getroffen, dass jeder der beiden Führungslenker, vorzugsweise zweier, z. B. eine starre Achse führender Schublenker, an einem Längsträger des Rahmens (wobei dieser auch einen Teil einer selbsttragenden Karosserie bilden kann) unmittelbar unterhalb desselben angelenkt und unmittelbar gegen diesen abgefedert sowie durch den Stossdämpfer abgestützt ist, derart, dass alle vom Raddruck über den Führungslenker auf den Längsträger durch Lenkerlagerung, Federung und Stossdämpferabstützung übertragenen Kräfte ohne ein wesentliches verwindendes Moment zentrisch auf den Längsträger wirken.The invention relates to an axle suspension for vehicles, in particular motor vehicles, each with a drawer core sprung against a frame support by helical springs and essentially consists in the fact that the helical springs and the shock absorbers (preferably telescopic shock absorbers) arranged inside them are supported without frame supports (preferably frame side members) . According to the invention, the arrangement is also made in particular such that each of the two guide links, preferably two, z. B. a rigid axle leading drawer arm, hinged to a longitudinal member of the frame (which can also form part of a self-supporting body) immediately below the same and is cushioned directly against it and supported by the shock absorber, so that all of the wheel pressure on the guide arm Forces transmitted to the side member through the link mounting, suspension and shock absorber support act centrally on the side member without a significant twisting moment.

Des weiteren besteht die Erfindung darin, dass der Rahmenträger axial zu der den Führungslenker gegen den Rahmen abstützenden Feder mit einer Öffnung versehen ist, durch welche ein im Innern der Feder angeordnetes, einerseits am Führungslenker und andererseits oberhalb des Rahmenträgers am Fahrzeug abstützendes Stossdämpfergestänge hindurchgeführt ist. Letzteres ist hierbei vorzugsweise selbst als teleskopartig arbeitender Stossdämpfer ausgebildet. Die obere Abstützung des Stossdämpfergestänges kann gegen einen am Rahmen befestigten Block oder, insbesondere bei Verwendung einer selbsttragenden Karosserie, gegen die Wandung der Karosserie erfolgen, beispielsweise derart, dass das Stossdämpfergestänge bzw. der Stossdämpfer sich gegen ein Gelenk abstützt, welches in der Aussenwandung der Karosserie und einer hierzu parallelen, z. B. U-förmig an die Aussenwandung angesetzten Versteifungswandung gelagert ist.Furthermore, the invention consists in that the frame support is provided with an opening axially to the spring supporting the guide link against the frame, through which a shock absorber linkage, which is arranged inside the spring and supports on the one hand on the guide link and on the other hand above the frame support on the vehicle, is passed. The latter is here preferably designed as a telescopic shock absorber itself. The upper support of the shock absorber linkage can be against a block attached to the frame or, especially when using a self-supporting body, against the wall of the body, for example in such a way that the shock absorber linkage or the shock absorber is supported against a joint which is located in the outer wall of the body and one parallel thereto, e.g. B. U-shaped attached to the outer wall stiffening wall is mounted.

Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt, dass die Abstützkräfte möglichst zentrisch, d. h. möglichst ohne biegende Momente auf die Rahmenträger bzw. die Karosseriewandungen übertragen werden. Rahmen bzw. Karosserie können daher besonders leicht ausgebildet werden. Ausserdem ergibt sich eine besonders einfache und raumsparende Anordnung.The invention achieves the advantage that the support forces are as centric as possible, ie. H. be transferred to the frame girders or the body panels as far as possible without bending moments. The frame or body can therefore be designed to be particularly light. In addition, there is a particularly simple and space-saving arrangement.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles zu entnehmen.Further features and advantages of the invention can be found in the following description of an exemplary embodiment.

Hierbei zeigtHere shows

die Abb. 1 die Seitenansicht der Hinterachsaufhängung eines Kraftfahrzeuges,Fig. 1 is a side view of the rear axle suspension of a motor vehicle,

die Abb. 2 einen Schnitt nach Linie A - B der Abb. 1,Fig. 2 is a section along line A - B of Fig. 1,

die Abb. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung im Schnitt nach Linie C - D der Abb. 1 undFig. 3 is a plan view of the arrangement in section along line C - D of Fig. 1 and

die Abb. 4 einen Schnitt nach Linie E - F der Abb. 1.Fig. 4 is a section along line E - F of Fig. 1.

Der mit der Karosserie zu einer selbsttragenden Einheit verbundene Rahmen besteht u. a. aus einem z. B. kastenförmigen Längsträger a, einem z. B. rohrförmigen Querträger b und einem die Verlängerung des Längsträgers a bildenden, um eine Trägerbreite nach innen versetzten Längsträger c, welcher aus zwei mit senkrechter Fuge zusammengesetzten (insbesondere zusammengeschweissten) Hälften c(sub)1 und c(sub)2 besteht. Die Träger a, b und c sind in geeigneter Weise verwindungs- und ecksteif miteinander, z. B. durch Schweissen, verbunden. Mit den Längsträgern ist ferner die Aussenwandung d und mit dieser beiderseits der Ebene A - B eine U-förmig gepresste Verstärkungswandung e, vorzugsweise ebenfalls durch Schweissen, fest verbunden.The frame connected to the body to form a self-supporting unit consists of, among other things. from a z. B. box-shaped longitudinal member a, a z. B. tubular cross member b and an extension of the longitudinal beam a forming, by a beam width inwardly offset longitudinal beam c, which consists of two with a vertical joint assembled (especially welded) halves c (sub) 1 and c (sub) 2. The carriers a, b and c are in a suitable manner torsion and corner stiff with each other, for. B. by welding connected. The outer wall d is also firmly connected to the longitudinal members and a U-shaped reinforced reinforcement wall e pressed in a U-shaped manner to this on both sides of the plane A-B, preferably also by welding.

Die Hinterräder f sind auf einer rohrförmigen starren Achse g gelagert. Letztere ist auf beiden Seiten des Fahrzeugs mittels Schublenker h, welche nach oben offenes, U-förmiges Profil besitzen, bei i schwingbar am Rahmen angelenkt. Die Anlenkung erfolgt zweckmässig unter Zwischenschaltung elastischer Puffer, z. B. Gummipuffer. Zur Lagerung des Lenkers sind die Trägerhälften C(sub)1, c(sub)2 mit lappenförmigen, als Zapfenlager unter Zwischenschaltung von Gummipuffern dienenden Ansätzen j(sub)1 und j(sub)2 versehen. Zur Abfederung der Achse dienen ferner Schraubenfedern k, von denen sich jede einerseits unmittelbar gegen einen der U-förmigen Schublenker h und andererseits unmittelbar zentrisch gegen einen der Längsträger c des Rahmens abstützen. An der Stelle 1 der Federabstützung ist, wie insbesondere aus Abb. 3 hervorgeht, der Längsträger c entsprechend dem Federdurchmesser erweitert bzw. mit einem der Federabstützung dienenden Flansch oder Lagerteller und mit einer zur Feder axialen Öffnung m versehen, durch welche ein lenkerartig angeordneter Teleskop-Stossdämpfer n hindurchgeführt ist. Letzterer ist einerseits durch ein Gelenk o an den Schublenker h und andererseits durch ein Gelenk p an die Karosseriewandungen d bzw. e, und zwar zweckmässig unter Zwischenschaltung von Gummipuffern, angelenkt. Aussenwandung dThe rear wheels f are mounted on a tubular rigid axle g. The latter is hinged on both sides of the vehicle by means of drawbars h, which have an upwardly open, U-shaped profile, at i, so that it can swing on the frame. The articulation is expediently carried out with the interposition of elastic buffers, e.g. B. rubber buffers. To support the handlebars, the support halves C (sub) 1, c (sub) 2 are provided with tab-shaped projections j (sub) 1 and j (sub) 2 serving as journal bearings with the interposition of rubber buffers. Helical springs k also serve to cushion the axis, each of which is supported on the one hand directly against one of the U-shaped drawbars h and on the other hand directly centrally against one of the longitudinal members c of the frame. At point 1 of the spring support, as can be seen in particular from Fig. 3, the longitudinal beam c is expanded in accordance with the spring diameter or is provided with a flange or bearing plate serving for spring support and with an opening m which is axial to the spring, through which a handlebar-like telescopic Shock absorber n is passed through. The latter is on the one hand by a hinge o on the drawer h and on the other hand, articulated by a joint p to the body walls d or e, specifically with the interposition of rubber buffers. Outer wall d

und Verstärkungswandung e umschliessen hierbei hülsen- oder taschenförmig den Stossdämpfer n. Die Kräfte werden hierdurch in besonders günstiger Weise auf die Karosserie übergeleitet.and reinforcement wall e enclose the shock absorber n in the form of a sleeve or pocket. The forces are thereby transferred to the body in a particularly favorable manner.

Bei der erfindungsgemässen Anordnung werden die auf den Schublenker übertragenen Raddrücke bzw. Achskräfte sämtlich zentrisch auf den Rahmenlängsträger c, d. h. derartIn the arrangement according to the invention, the wheel pressures or axle forces transmitted to the drawer arm are all centered on the frame side members c, i. H. like that

übertragen, dass an letzterem im wesentlichen keine Verwindungskräfte auftreten. Der Lenker h mit seinem Gelenk i, die Feder k und der Stossdämpfer n sind zu diesem Zweck in derselben senkrechten Längsebene wie der Rahmenlängsträger c angeordnet. Der Längsträger c ist ferner so nahe wie möglich an das Rad f herangerückt.transmitted that there are essentially no twisting forces on the latter. The link h with its joint i, the spring k and the shock absorber n are arranged for this purpose in the same vertical longitudinal plane as the frame longitudinal member c. The side member c is also moved as close as possible to the wheel f.

Die Erfindung ist bei angetriebenen und nichtangetriebenen Achsen, ferner sowohl bei Vorder- als auch bei Hinterachsen anwendbar. Ein gegebenenfalls vorgesehener Antrieb kann beispielsweise durch Doppelgelenkwellen erfolgen.The invention is applicable to driven and non-driven axles, and also to both front and rear axles. An optionally provided drive can for example be provided by double cardan shafts.

Claims

1.) Axle suspension, especially for motor vehicles, each with a drawer core sprung against a frame girder by helical springs, characterized in that the coil springs and the shock absorbers (preferably telescopic shock absorbers) arranged inside them are centered against the frame girder (preferably frame longitudinal girders) without a significant twisting moment. prop up.

2.) Axle suspension for vehicles, in particular according to claim 1, characterized in that each of the two guide links (in particular drawbars) guiding the vehicle wheels or vehicle axles are hinged to a frame beam (in particular frame side members) directly below the same and immediately cushioned against them and by the shock absorber is supported in such a way that all of the forces transmitted from the wheel pressure via the guide link to the frame girder through link mounting, suspension and shock absorber support act centrally on the frame girder without a significant twisting moment.

3.) Axle suspension with guide links each sprung against a frame support, in particular according to claim 1 - 2, characterized in that the frame support is provided with an opening axially to the spring supporting the guide link against the frame, through which a spring arranged inside the spring, on the one hand on the guide arm and on the other hand above the frame support on the vehicle supported shock absorber linkage or a correspondingly arranged, z. B. trained according to telescopic shock absorber is passed through the frame support.

4.) Axle suspension according to claim 1 - 3, characterized in that the outer wall of the body - useful in conjunction with a z. B. U-shaped attached to the outer wall stiffening wall - is used.

5.) Axle suspension according to claim 1 - 4, characterized in that the wheels are mounted on a rigid axle, which are arranged in the plane of the frame side members and centrally supported against this by spring and shock absorber drawbars are swingably connected to the frame or the body .

6.) axle suspension according to claim 1 - 5, characterized in that the z. B. telescopic shock absorbers on the guide arm or on the frame (or the body) with the interposition of elastic members, z. B. rubber rings, is connected.

7.) Axle suspension according to claim 1 - 6, characterized in that the frame support is composed of two pressed parts with a vertical dividing joint, such that the pressed parts at the same time the bearings for the guide arm and z. B. form the supports for the spring.

8.) axle suspension according to claim 1 - 7, characterized in that the z. B. serving as a draw link for a rigid axle guide arm has an upwardly open U-shaped cross-section and directly to support the spring, z. B. a coil spring is used.