DEP0031634DA

DEP0031634DA - Guide device for propellers

Info

Publication number: DEP0031634DA
Authority: DE
Inventors: Hans Hamburg Schmierschalski
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1950-11-09

Description

Bei der hinter dem Schiff arbeitenden Schraube arbeiten die Propellerflügel in sehr unterschiedlichen Nachstromgebieten. Die grössten Unterschiede treten hierbei bei völligen Einschraubenschiffen auf. Die hierdurch hervorgerufene Ungleichmässigkeit der Propellereintrittsgeschwindigkeit gibt Anlass zu Wirkungsgradverlusten. Bisher vorgeschlagene und ausgeführte Leitapparate vor dem Propeller haben nicht vollständig befriedigt.With the propeller working behind the ship, the propeller blades work in very different wake areas. The greatest differences occur here in completely single-screw vessels. The resulting unevenness of the propeller entry speed gives rise to efficiency losses. Previously proposed and implemented guide devices in front of the propeller have not been completely satisfactory.

Nun ist die Verteilung des erzeugten Schraubenschubs über die Flügellänge derart, dass der Schub auf etwa 0,7 des Radius den grössten Wert erreicht. Sowohl zum Umfang als auch zur Nabe hin zeigt sich ein erheblicher Schubabfall.Now the distribution of the generated screw thrust over the wing length is such that the thrust reaches the greatest value at about 0.7 of the radius. There is a considerable drop in thrust both towards the circumference and towards the hub.

Die Erfindung bezweckt insbesondere die Schuberzeugung in der Nähe der Schraubennabe durch Erhöhung der Wassereintrittsgeschwindigkeit zu verstärken und den Einfluss des unterschiedlichen Nachstroms herabzusetzen. Es wird daher vorgeschlagen, einen festen Leitring, der z.B. bei zylindrischer Ausbildung einen Durchmesser von ca. 0,4 - 0,7 des Schraubendurchmessers hat, vor der Schraube am Schiff anzubringen und diesen nahe an den Propeller heranzuführen.The invention aims in particular to increase the thrust generation in the vicinity of the screw hub by increasing the water entry speed and to reduce the influence of the different wake flow. It is therefore proposed to attach a fixed guide ring, which e.g. has a diameter of about 0.4-0.7 of the screw diameter in the case of a cylindrical design, in front of the screw on the ship and bring it close to the propeller.

Durch die kräftige Beeinflussung der Strömung wird der Wasserzufluss gleichförmiger gestaltet und der Unterschied in der Nachstromverteilung ausgeglichen. Die Wassereintrittsgeschwindigkeit wird für die Schraube in Nabennähe vergrössert und damit der Belastungsgrad verringert, der Wirkungsgrad also erhöht. Die Gleichförmigkeit des Wasserstromes ergibt ein ruhiges Laufen der Schraube und vermeidet Erschütterungen des Hinterschiffes.By strongly influencing the flow, the water inflow is made more uniform and the difference in the wake distribution is compensated. The water entry speed is increased for the screw near the hub and thus the degree of loading is reduced, so the degree of efficiency is increased. The uniformity of the water flow ensures that the propeller runs smoothly and avoids vibrations in the aft section.

Beispielsweise zeigt Bild 1 in drei Projektionen die Anordnung einer derartigen Leitvorrichtung als Ring 1 vor der Schraube 2 am Schraubensteven 3 eines Einschraubenschiffes. Die Leitvorrichtung kann als Ring mit gleicher Ringbreite und gleichem Profil über den Umfang oder auch als Ring mit wechselnder Breite oder wechselndem Querschnitt ausgebildet sein, je nach den Strömungsverhältnissen (Beispiel: Bild 2). Evtl. kann die Vorrichtung auch als ein kurvenförmiges Gebilde mit stromlinienförmigen Querschnitten zwecks Anpassung an die Schraube und an den Strömungsverlauf ausgebildet werden. Es kann ausserdem durch die Anbringung von Rippen eine Drallwirkung auf die im Bereich der Vorrichtung liegenden Strömung ausgeübt werden, wodurch bekanntlich der Schraubenwirkungsgrad gesteigert werden kann.For example, Figure 1 shows in three projections the arrangement of such a guide device as a ring 1 in front of the screw 2 on the screw stem 3 of a screw-in ship. The guide device can be designed as a ring with the same ring width and the same profile over the circumference or as a ring with a changing width or changing cross-section, depending on the flow conditions (example: Fig. 2). The device can possibly also be designed as a curve-shaped structure with streamlined cross-sections for the purpose of adapting to the screw and to the course of the flow. In addition, by attaching ribs, a swirl effect can be exerted on the flow lying in the area of the device, whereby, as is known, the screw efficiency can be increased.

Claims

1. Guide device arranged in front of the screw, characterized in that it consists of a profile ring (1), the width and profile thickness of which is the same or different over the circumference and is adapted to the water flow caused by the wake.

2. In front of the screw arranged guide device according to claim 1, characterized in that the profile ring (1) with a diameter of 0.4-0.7 of the screw diameter is nozzle-shaped in order to strengthen and align the water flow in the area of the hub to increase the wing surfaces in this area.

3. In front of the screw arranged guide device according to claim 1 and 2, characterized in that the device is provided with ribs in order to give a twist to the water entering the propeller.