DEP0024174DA - - Google Patents

Description

BAYERISCHE ΑΟΪΟΒΕΙί WEEKE ÄI2IE1JG2S1LLS0H4B: WEClWaf 13

geleskopvorderradgabel für Krafträder ®' *

£re£enstand der Erfindung ist eine Teleslropvorderxaä&abel für Krafträder* "bei welcher Jeder G^feßlkalm aus einen feststehenden Rohr besteht» is dem sstoi l/agcrbüeheen angeordnet sind» die zur Hihrung deö abgefedertem, die StcCiCaohGO tragenden Bohres dienen« Das abgefeierte Bohr gleitet dabei innerhalb des feststehenden Rohres« !Die Abfederung 3 ο Jos irabelholiaes erfolgt terch eine innerhalb des feststehenden bez\v< innerhalb des bai^gliciien Rojoxqb anjeordnete ^ciiraubextfedeT« Me Brfindun£ siahii dabei swei vojpceliiedene i^DfUhrrai(jaformen einer

Gabel in der *»cise vor, Ca2 bei der einen Ausfiihdie 3-lei.tsteilen der Gabel durch Schmierung mit ^ett xmd im anderen lalle tUiroli Schmierttng icit vl versorgt \;crdon.

Der (JabelauXbau nach der Erfindung bietet horstellimjsteeliniiäeh, wie auoh iiinsiaütlicli seiner birieun^öweisc. 2.B. beisüglicn der Scrjaicrting toad Abdiclatmiß der bev/eglicixen Gabcltcile, wesentliche Vorteile ce^enüber bisher bekannten Ausführuncen, bei denen beispielcweise dao bev»gliche Ilohr auLen dvS cen feststehenden Lohr geführt ist. Be- der < rfin&unjsjoniiSen Gcbel^tonstru *t ■* on kenn das bewe^Lichc lloln· .ui cinf cc'ne Y eine durch Ochlaifcn der AuSenfIEcI e auf di^ r.rfcrd^rliche Gcnaui^- lieit bearbcit-fct wuraen, v?ährend bei eier, bisherigen IConctrul:- tionen ein© v;eßentlieii schwierigere Bearbeit'onö der Iiohrinnenerforderlich ist. Un dies cu erreichen, ici erfinauf den an d«K bev^egliciien J~ohr angesehv/eiiSten oder n GabelfuB ein Vurüeidungarotax L-juf^cprej-t, das sich bis iibeT das untere Ende des fest (stehenden Gabelrohres

Gleichzeitig wirä im Zusammenhang nit uei. aufgepreßten Verkleidungsri)hr und aen weiteren von der - rf inJuns vorgeschlagenen Aufbauforr„en η er G-abel eine wirksane ^bdichtunc üex Tabtl holme gegen Austreten des Schmiermittels und se^en lindrin^on von Staub von außen her ersielt.

Bei einer Fettschmierung der irpJael ist nun das feststehende G-abelrohr von unten bis etwa sur Höhe der oberen, in der; fest stehenden G-cbclrohr GiirCOrdnetiän lagerbuchse mit uinesi gegenüber dein Oberteil dieses JLohres vor Icle inert en Durchmesser aus gebildet. Auf dem erweiterten Oberteil des Rohres ist reiter-

hin ein VerJuLeiduagsrohr aufgepreßt, das sich soweit und ia eines derartigen Abstand über das untere, bewegliche Verkleidungarohr erstreckt, daß die beiden Verkleidonssrolire beim dex Säbel eine IiSbyrin1&-Mehtung bilden. Psmit

auf einfache Weise eine vgII wirksame Abdichtung der Gabel iind somit eine einwandfreie Wirkungsweise derselben im Fahrbetrieb erzielt·

Die Einbringung des Schmiermittels erfolgt mittels eines Schmiemippels der innerü^.b einer Tertiefung des feststehenden Yerld.eidungsrohreö in des feststehende kabelrohr einge-

ist»

Bei einer ^schmierung der G-a.bel_t wosu in feuern Grabelholm ein gewisser Seta&erölvorrmt Torhanden iat_t sieht die Erfindung eine Abdichtung der Gabel in der IKeise vor, daß das bewegliche VerJcleidungsrohr und das feststehende G-abelrohr durch ein© läng€>dehnbare Gummimnrtschette miteinander in Verbindung stehen* Durch die erfindungsgemäße Anordnung des unteren» am Sabelfuß aufgepreßten "Verlzleidunssrohres wird es dabei ermögliGht, die empfindliche Guiomiaanschette verhältnismäßig weit nach oben su legen ,und somit ist diese gegen unnittelbare Einflüsse von der Fahrbahn her geschütet untergebracht.

Der Erfindungsvorsohlag ermöglicht für beide Sciaaierarten der Gabel einerseits eine einfache und eomit billige Herstellung der Gabelteile und sichert ferner eine gute Wirkungsweise und betriebssichere Abdichtung der gegeneinander beweglichen Gabelteile. Gleichseitig ergibt sich damit eine glavfce und gefällige JOnagebung des äußeren Sabelaufbauee.

Weitere Einzelheiten der 2>rf indung ?/erden anhand der Zeichnung erläutert, wobei die AbMlSung 1 einen Schnitt durch eine Gabel mit Fettschmierung und die Abbildung 2 durch eine Gabel ait Clschmierung daretellt·

Uaeh der Abbildung 1 ist der unter« !Teil 2 des feststehenden öabelrohres gegenüber den oberen Seil 1 deaeelben mit l:leinereat Eurehaesser ausgebildet.und in dem eingezogenen Teil 2 des Hohree sind die !»agerbüehsen 3 und 4 angeordnet. Auf dem G-abelfuS 5 ist das feststehende Röhr 6 aufgepreßt und gleichzeitig ein Terkleiiäunssrohr ?♦ ober dieses greift ein weiteres

Verkleidungerohr 8, das auf dem oberen feil 1 des feststehenden Gabelrohres aufgepreßt ist. Bas zur Schmierung erforderliche 3?ett ^ird d«n Lagersteilen über einem Schmiernippel 9» der in einer Einsenfcong des Vertleidung0roiir«a 8 in das fiohr 2 eingeschraubt ist, srugefunrt.

Die Abfederung der Säbel exfolgt mittels &er Schraubenfeder 1Oi die erfindungsgemäS innerhalb des beweglichen Bohres 6 angeordnet ist und sich über die gsn®e aur Verfugung stehende Gabelläage erstreckt. Bas bewegliche Bohr 6 weist dabei eine solche Läng« auf» daß es bei jeder Betriebssteliung der Gabel die Schraubenfeder Ί* Überdeckt und somit ein seitliches Ausimicken verhindert.

Das auf dem SabelfuS 5 aufgepreßte, untere TerkleidungBrohr 7 ist gemeinsam mit der unteren Aufnahmebüchse U für die Schraubenfeder 10 durch einen Preßstift 12 mit dem Gabelfuß 5 verbunden.

Bei der in der Abbildung 2 gezeigten Gabelausführung erfolgt die Schmierung der Gabelgleitsteilen mit öl, wozu in jeden Gabelholm eine gewisse wimenge eingefüllt ist. Die beiden Pührungsbüchsen 15 und 16 sind ebenfalls in dem feststehendem Gabelrohr 17 anceordnet-und das bewegliche Eohr 18 ist liier beiapielBweine mit dem GabelfuS 19 verschweißt.

Auf deia Gabelfuß 19 ist das Verkleidungsrohr 20 aufgepreßt und durch die Schraube 21 gesichert, die gleichzeitig als ülabflußschraube dient. Das Verldeidungsrahr 20 steht mit dem fest¹-stehenden Eohr 17 durch eine longsdehnbare Gummimanschette 22 in Verbindung, scpaB die Gabel nach außen völlig öl- und Staubdicht abgeschlossen ist, wobei die GuiainiEianschette 22 erfinaungsgemäß weit nach oben zu liegen kommt und dadurch gegen Einflüsse von der Fahrbahn her weitgehend geschützt ist«

Die Schraubenfeder 23 ist hier beispielsweise innerhalb des feststehenden Rohres 17 angeordnet, womit es ermöglicht wird, eine Feder größeren Durchmessers als gegenüber der Anordnung nach Abbildung 1 zu verwenden.

Claims (7)

Patentansprüche

1) ^eleslcopvorderradgabcl für Krafträder, bei der an federn Gabelholm innerhalb des feststehenden Rohres zwei Büchsen angeordnet sind, die aur Führung deo bov.etlichen Eohres dienen, dadurch gekennzeichnet, daß auf dom an dem beweglichen Rohr (o) angeochv/eiflten oder aufgepreßten Gabelfuß (5) ein Yerkleidungsrohr (7) aufgepreßt ist, dao sich nach oben über das untere Ende des feststehenden Gabclrohres (2) erctreckt.

2) Teleskopvorderradgabel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet» daß sich bei jchmieruns der Gabellagerstöilen mit ?ett das feststehende Gabelrohr (2) etwa über die Länge der in diesem Rohr angeordneten Lagerbüchsen (3 u.4) mit einem verkleinerten Durchmesser gegenüber dem Oberteil (1) des Höhres erstreckt, wobei auf dein erweiterten Rohroberteil (1) ein Yerkleidungorohr (8) aufgepreßt ist, daa sich soweit und in einem derartigen Abotand über due -antere bewegliche 7erkleidungsrohr (7) erstreckt, daß eic beiden Kohit¹ beim Durchfedern der Gabel einen Labyrinth-Abiichtung bilden.

3) leleskopvor&erradgabel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 bei Schmierung der Gabellagerctellen nit Cl das ¥er;cleidungarohr (20) und daa feotatehende 'kabelrohr (17) durch eine längsdehnbare Gumrrdmanschette (22) miteinander in Verbindung stehen.

4) Teleskopvorderradgabcl nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Yerkleidungcrohr (20) durch eine Schraube (21) mit dem■Gabelfuß (19) verbunden ist, die gleichzeitig als ülablaßQchraube für den in jedem CJabclholm vorhandenen Schmierölvorrat dient.

5) Teleskopvorderradgabel nach den bisherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Abfederung des feststehenden, gegenüber dem beweglichen Gabelteil dienende Sehrau-4 benfeder (10) innerhalb des beweglichen Gabelrohree angeordnet ist und sich über die ganze Gabellänge erstreckt,

t?obei das bewegliche G-abelrohr (6) eine solche Länje aufweist, daI3 es die Peder (10) in jeder Betriebsstellunj
überdeckt.

6) feleskopvorderradgabel nach Anspruch 1 und 2, dadurch ^ekennzsiehnet* daß innerhalb einer Vertiefung des feststehenden TerÜeidimgsrohres (8) ein Schmiernippel (9) in das feststehende Gabelrohr (2) eingeschraubt ist*

7) feleskopToröerradgabel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet» daß das bey^egliche Verkleidungsrohr (7) und die untere Aufnahiaebüchse (11) für die Schraubenfeder (IC) mittels eines Preßßtiftes (12) mit dem &abelfu3 (5) verbunden ist.