DEP0020160DA

DEP0020160DA - Double-acting brake adjuster for railway vehicles

Info

Publication number: DEP0020160DA
Authority: DE
Inventors: Ludwig Kaiserslautern Scheib sen. +
Original assignee: Scheib, Katharina, Kaiserslautern
Publication date: 1950-12-14

Description

Die bekannten, einfach oder doppelt wirkenden Bremsnachsteller, welche mit nicht selbsthemmender Spindel und Mutter arbeiten, bremsen beim selbsttätigen Ausschrauben infolge zu kleinen Kolbenhubes die nicht selbsthemmende Mutter bis zu einem bestimmten Grade ab. Beim Rückgehen und Verkürzen des Gestänges muß diese Sperrmutterabbremsung wieder überwunden werden, und dazu ist bei einfach wirkenden Nachsteller eine zu große Kraft in der Antriebsvorrichtung notwendig, die von der Rückzugfeder des Gestänges hergegeben werden muß. Als Folge davon kann es vorkommen, daß das ganze Gestänge nicht mehr in seine Ursprungslage zurückgeht und die Nachstellung nur unvollkommen erfolgt. Noch schlimmer sind die Nachteile bei den doppelt wirkenden Nachstellern, weil hier mit sehr starken Rückzugskräften, die durch Bremsrückzugfedern erzeugt werden, gearbeitet werden muß und daher eine entsprechend stärkere Bauart der gesamten Einrichtung erforderlich ist. Außerdem geht die Kraft, welche notwendig ist, um die starken Federn in Arbeitsstellung zu bringen, der Bremskraft verloren.The known, single or double-acting brake adjuster, which work with a non-self-locking spindle and nut, brake the non-self-locking nut to a certain degree when the piston is unscrewed due to the piston stroke being too small. When retreating and shortening the linkage, this locking nut deceleration must be overcome again, and for this purpose too great a force is necessary in the drive device in the case of single-acting adjuster, which must be provided by the return spring of the linkage. As a result, it can happen that the entire linkage does not return to its original position and the adjustment is only incomplete. The disadvantages of the double-acting adjusters are even worse, because here very strong retraction forces, which are generated by brake retraction springs, have to be used and a correspondingly stronger design of the entire device is therefore required. In addition, the force that is necessary to bring the strong springs into working position is lost from the braking force.

Diese Überstände zu beseitigen, ist Zweck der Erfindung.The aim of the invention is to eliminate these protrusions.

Es zeigtIt shows

Abb. 1 einen teilweisen Schnitt und Seitenansicht,Fig. 1 is a partial section and side view,

Abb. 2 eine Ansicht der Bremstrommel.Fig. 2 is a view of the brake drum.

Der Nachsteller besteht erfindungsgemäß im wesentlichen aus:According to the invention, the adjuster essentially consists of:

1. der Spindel 1 mit der Sperrmutter 2,1. the spindle 1 with the lock nut 2,

2. dem kraftübertragenden Gehäuse 3 mit der Bremstrommel 4,2. the power-transmitting housing 3 with the brake drum 4,

3. der Steuervorrichtung 11 mit der Greifvorrichtung 12.3. the control device 11 with the gripping device 12.

Die im Zuggehäuse 3 liegende Zugspindel 1 trägt in bekannter Weise eine Sperrmutter 2, welche mit geringem Spiel nach rechts durch das Kugellager 5 und nach links durch eine im Gehäuseinnern gelagerte Bremstrommel 4 gehalten wird. Diese Bremstrommel 4 wird abgebremst durch die Federbremse 7 sowie durch die Stützfeder 6, die die Bremstrommel 4 derart stark gegen das Bremsnachstellergehäuse 3 drückt, daß hier eine stark hemmende Reibwirkung entsteht. Hierdurch wird erreicht, daß sich bei Spannung im Gestänge die Sperrmutter 2 zuerst mit der Bremstrommel 4 kuppelt und sich bei Eintritt einer bestimmten Spannung mit dieser selbsttätig ausschraubt, bis der Normalhub erreicht ist. Um dem weiteren Selbstausschrauben Einhalt zu bieten, muß in diesem Augenblick die Bremstrommel 4 samt Sperrmutter 2 blockiert werden. Diesem Zwecke dient die Steuerstange 11, die an ihrem linken Ende mit der Greifvorrichtung 12 verbunden ist und an ihrem rechten Ende in eine den Bolzen 16 am Bremshebel 10 umfassenden Schleife 17 ausläuft. Eine die Steuerstange 11 beeinflussende Feder 18 zwingt dieselbe und mit ihr die Greifvorrichtung 12 dauernd nach rechts. Die Steuerstange 11 hat eine Aussparung 20, durch die in der Ruhelage die Bremstrommel 4 durch die Steuerstange in ihrer Umdrehung nicht gehemmt wird.The tension spindle 1 lying in the tension housing 3 carries in a known manner a locking nut 2, which afterwards with little play is held to the right by the ball bearing 5 and to the left by a brake drum 4 mounted inside the housing. This brake drum 4 is braked by the spring brake 7 and by the support spring 6, which presses the brake drum 4 so strongly against the brake adjuster housing 3 that a strongly inhibiting frictional effect is created here. This ensures that when there is tension in the linkage, the locking nut 2 first couples with the brake drum 4 and, when a certain tension occurs, it automatically unscrews until the normal stroke is reached. In order to put a stop to further unscrewing, the brake drum 4 together with the locking nut 2 must be blocked at this moment. This purpose is served by the control rod 11, which is connected at its left end to the gripping device 12 and at its right end terminates in a loop 17 encompassing the bolt 16 on the brake lever 10. A spring 18 influencing the control rod 11 forces the same and with it the gripping device 12 continuously to the right. The control rod 11 has a recess 20 through which, in the rest position, the brake drum 4 is not inhibited in its rotation by the control rod.

Die Steuerstange hat zweierlei Tätigkeit zu erfüllen:The control rod has two functions:

1. die vollständige Blockierung der Bremstrommel 4 und damit des gesamten Bremsnachstellers,1. the complete blocking of the brake drum 4 and thus the entire brake adjuster,

2. die Steuerung einer auf der Zugstange 1 sitzenden Greifvorrichtung.2. The control of a gripping device seated on the pull rod 1.

Das erstere wird durch Eintritt des Steuerstangenkörpers 11 in den Umdrehungsbereich der mit Rasten 21 versehenen Bremstrommel 4 erreicht, was jedoch nur stattfinden kann, wenn der Normalhub durchmessen ist und der Bolzen 16 die Steuerstange 11 nach links schiebt.The former is achieved by the entry of the control rod body 11 into the range of rotation of the brake drum 4 provided with notches 21, but this can only take place when the normal stroke is traversed and the bolt 16 pushes the control rod 11 to the left.

Die zweite Tätigkeit ist das Verschieben der Greifvorrichtung 12 bei zu großem Kolbenhube und darauf folgendem Beiziehen der Zugstange 1 in das Nachstellergehäuse hinein.The second activity is moving the gripping device 12 when the piston stroke is too large and then pulling the pull rod 1 into the adjuster housing.

Die Wirkungsweise der Nachstellvorrichtung ist folgende:The adjustment device works as follows:

In der Ruhelage ist die Greifvorrichtung 12 fest gegen dasIn the rest position, the gripping device 12 is firmly against the

Gehäuserohr 13 gezogen. Die Aussparung 20 in der Steuerstange 11 steht genau unter der Bremstrommel 4 und hindert deren Drehung nicht. Die Sperrmutter 2 steht am rechten Kugellager 5 an, und die Bremstrommel 4 ist durch die Federbuchse 7 sowie durch die Stützfeder 6 einer bestimmten Umdrehungshemmung unterworfen.Housing tube 13 pulled. The recess 20 in the control rod 11 is exactly below the brake drum 4 and does not prevent its rotation. The locking nut 2 rests on the right ball bearing 5, and the brake drum 4 is subject to a certain rotation inhibition by the spring bushing 7 and by the support spring 6.

Beim Bremsziehen bewegen sich die beiden Ausgleichhebel 10 gegeneinander. Die Sperrmutter 2 kuppelt sich infolgedessen mit der Bremstrommel 4. Das Bremsgestänge verliert sein freies Spiel und erhält nach und nach höhere Spannung, so daß allmählich die Drehhemmung der Bremstrommel 4 überwunden wird und die Sperrmutter 2 unter Mitnahme der Bremstrommel 4 sich dreht und ausschraubt. Zu gleicher Zeit durchschleift der Bolzen 16 die Schleife 17 der Steuerstange 11 und stößt in dem Augenblick die Steuerstange 11 nach links, in welchem der Normalhub erreicht ist. Durch dieses Verschieben tritt der Körper der Steuerstange 11 in den Umdrehungsbereich der Bremstrommel 4 und greift in eine der Aussparungen 21 ein, wodurch die Bremstrommel 4 samt der Sperrmutter 2 blockiert wird. Ist der Kolbenhub zu groß, dann wird die Steuerstange 11 weiter nach links gedrückt und mit ihr die rutschende Greifvorrichtung 12. Je größer der augenblickliche Kolbenhub ist, um so mehr entfernt sich die Greifvorrichtung von dem Gehäuserohr 13 bei gleichzeitig stärkerem Zusammendrücken der Feder 18.When the brake is pulled, the two compensating levers 10 move against each other. As a result, the locking nut 2 couples with the brake drum 4. The brake linkage loses its free play and gradually receives higher tension, so that gradually the rotation inhibition of the brake drum 4 is overcome and the locking nut 2 rotates and unscrews while the brake drum 4 is entrained. At the same time, the bolt 16 loops through the loop 17 of the control rod 11 and pushes the control rod 11 to the left at the moment in which the normal stroke is reached. As a result of this displacement, the body of the control rod 11 enters the range of rotation of the brake drum 4 and engages in one of the recesses 21, whereby the brake drum 4 together with the locking nut 2 is blocked. If the piston stroke is too great, the control rod 11 is pushed further to the left and with it the sliding gripping device 12.

Beim Bremslösen gegen die Bremshebel 10 wieder zurück. Die Steuerstange folgt unter dem Zwange der zusammengedrückten Feder 18 nach rechts und nimmt die Zugstange 1 so lange mit, bis die Greifvorrichtung 12 an dem Gehäuserohr 13 ansteht. Die derart beigezogene Zugspindel hat im Innern die Sperrmuttter 2 von der Bremstrommel 4 gelöst, gegen das Kugellager 5 gedrängt und sie eingeschraubt, d.h. den Bremsnachsteller auf Normalhub eingestellt. Die Ausgleichhebel 10 gehen noch mehr zurück, und der Bolzen 16 durchläuft wieder die Schleife. Die Aussparung 20 an der Steuerstange 11 hat ebenfalls ihre Anfangsstellung eingenommen und läßt der Bremstrommel 4 nun freien Lauf, so daß der Bremsnach- steller sich bei zu kleinem Kolbenhube ohne Hindernis entsprechend ausschrauben kann, jedoch wieder untere Überwindung der Drehhemmungen an der Bremstrommel 4.When releasing the brake against the brake lever 10 back again. The control rod follows under the pressure of the compressed spring 18 to the right and takes the pull rod 1 with it until the gripping device 12 is present on the housing tube 13. The tension spindle drawn in in this way has loosened the locking nut 2 from the inside of the brake drum 4, pushed it against the ball bearing 5 and screwed it in, i.e. set the brake adjuster to normal stroke. The balance levers 10 go back even more, and the bolt 16 goes through the loop again. The recess 20 on the control rod 11 has also assumed its initial position and now lets the brake drum 4 run free so that the brake If the piston stroke is too small, the actuator can unscrew itself accordingly without hindrance, but again overcoming the rotation inhibition on the brake drum 4.

Claims

1. Double-acting brake adjuster for railway vehicles with non-self-locking tension spindle and nut, which is coupled with the force-transmitting housing of the adjuster when pulling in the linkage purpose adjustment, characterized in that the coupling takes place with the interposition of a permanently braked brake drum (4) and on the Pull spindle (1) has a gripping device (12) which is pushed over the pull spindle by the control rod (11), which is sprung against the adjuster housing, when the piston stroke is above normal, while when the brake is released, the tension spindle is pulled into the adjuster housing by the spring loaded control rod, whereby the locking nut is released from its coupling with the brake drum and screwed in without great effort.

2. Brake adjuster according to claim 1, characterized in that the brake drum (4) is unblocked by a control rod while the normal stroke is covered and is only completely blocked when the normal stroke is exceeded.