DEM0026348MA

DEM0026348MA - Device for guiding an apron, which is arranged in the area of a vehicle wheel and can be brought out of the fairing profile depending on the bogie deflection, on streamlined rail vehicles

Info

Publication number: DEM0026348MA
Application number: DE1955M0026348
Authority: DE
Inventors: Josef Baumstark; Otto Clemens
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Filing date: 1955-03-08
Publication date: 1956-05-30

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 8. März 1955 Bekanntgemacht am 30. Mai 1956Registration date: March 8, 1955. Advertised on May 30, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Moderne Eisenbahnfahrzeuge, wie Triebwagen u. dgl., haben im allgemeinen zur Verringerung des Luftwiderstandes eine stromlinienförmige Verkleidung. Ist die Verkleidung in Form einer sogenannten Schürze so weit nach unten gezogen, . daß auch die Räder verkleidet sind, so- besteht bei Drehgestellfahrzeugen die Gefahr, daß in der Kurve die Räder an der Schürze anstoßen bzw. die Schürze den Drehgestell aus sch lag unzulässig begrenzt. Diesem Umstand wird dadurch Rechnung getragen, daß die Schürze im Bereich der Faihrzeugräder klappenförmig ausgebildet ist. Das Drehgestell schlägt bei der Kurvenfahrt an der Klappe an und schwenkt diese aus dem Verkleidungspronl heraus. Beim Schwenken der Klappe wird eine Feder gespannt, die sich entspannt und die Klappe in ihre Ausgangsstellung zurückbringt, wenn das Drehgestell nicht mehr an der Klappe anstößt.Modern railway vehicles, such as railcars and the like., Have in general to reduce the Drag a streamlined fairing. Is the disguise in the form of a so-called Apron pulled down so far,. that the wheels are also covered Bogie vehicles run the risk of the wheels hitting the apron or the The apron on the bogie was inadmissibly limited. This fact is taken into account that the apron in the area of the vehicle wheels Is formed flap-shaped. The bogie hits the when cornering The flap closes and swivels it out of the cladding pronl out. When the flap is pivoted, a spring is tensioned, which relaxes and the Returns the flap to its original position when the bogie no longer hits the flap.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Anordnung in der Weise zu verbessern, daß während des Verstellens der im Bereich der Räder befindlichen Schürze diese einwandfrei geführt ist.The invention is based on the object of improving the known arrangement in such a way that that during the adjustment of the apron located in the area of the wheels, these performed properly is.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch in Fahrzeugquerrichtung aus- und einzieh-. bare Scherenführungen, die mit ihrem einen EndeThe object is achieved according to the invention by pulling out and pulling in in the transverse direction of the vehicle. bare scissor guides that end at one end

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an der Schürze und.mit ihrem anderen Ende an einem festen Punkt des Wagenkastens angelenkt sind. Die Anwendung an sich bekannter Scheren-on the apron and on the other end are hinged to a fixed point of the car body. The use of known scissors

; führungen gewährleistet ein einwandfreies und verkantungsfreies Herausbringen der im Bereich; guides ensures a flawless and tilt-free removal of the in the area

^: der Räder befindlichen Schürze aus dem Verkleidungsprofil. Befindet sich zwischen der Schürze im Bereich des Rades und dem übrigen Verkleidungsteil eine ringsum laufende Trennfuge, so ^: the apron located on the wheels from the fairing profile. If there is an all-round parting line between the apron in the area of the wheel and the rest of the paneling, so

ίο wird die Schürze beim Anstoßen des Drehgestells in horizontaler Ebene nach außen geschoben, ohne ihre lotrechte Stellung zu verändern. Das hat den \^rorteil, daß die Achslager durch Ausziehen der 'Schürze in sehr einfacher Weise zugänglich gemacht werden können. Gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung' sind bei der eingangs geschilderten Anordnung Federn vorgesehen, die beim Ausziehen der Scherenführungen gespannt werden, wodurch die führende Wirkung der Scherenführungen verstärkt und die Schürze nach dem Durchfahren einer Kurve mit Sicherheit wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgebracht wird.ίο the apron is pushed outwards in the horizontal plane when the bogie is hit, without changing its vertical position. This has the \ ^r orteil that the journal bearing can be made accessible in a very simple manner by extending the 'skirt. According to a further proposal of the invention, springs are provided in the arrangement described above, which are tensioned when the scissor guides are pulled out, whereby the guiding effect of the scissor guides is increased and the apron is safely returned to its starting position after driving through a curve.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows

Fig. ι den Kopf eines stromlinienförmig verkleideten Schienenfahrzeuges,Fig. Ι the head of a streamlined clad Rail vehicle,

Fig. 2 'ein Fahrzeug mit Einrichtungen gemäß der Erfindung von oben gesehen bei abgenommenem Wagenkasten mit nur angedeuteter Schürze,Fig. 2 'a vehicle with devices according to the invention seen from above with removed Car body with only hinted apron,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie HI-III in Fig. 2 in größerem Maßstab,3 shows a section along the line HI-III in FIG. 2 on a larger scale,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2 in größerem Maßstab.FIG. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 2 on a larger scale.

Der Wagenkasten 1 eines Schienenfahrzeuges ist auf dem Drehgestell 2 abgestützt (Fig. 1). Die Seiten- und Stirnwand des Wagenkastens ist über den Langträger des Untergestells hinaus zu einer Schürze 3 verlängert. Die Schürze 3 ist jeweils im Bereich der Räder des Drehgestells durch lotrechte Trennfugen unterteilt, und die zwischen den lotrechten Trennfugen befindlichen Schürzenteile sind durch eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Trennfuge von der übrigen Fahrzeugverkleidüng getrennt. Die auf diese Weise entstehenden Schürzenteile 4 sind an ihren jeweiligen Enden auf je einer Scherenführung 5, 6 gelagert (Fig. 2, 3). Jede der Scherenführungen 5, 6 ist mit ihrem dem Schürzenteil abgewandten Ende (inneren Ende) an einen festen Teil des Fahrzeugs gelagert. Zu diesem Zweck ist im Bereich der Schere am Fahrzeugrahmen oder am festen Teil der Schürze ein oberer ■ Lagerbock 7 befestigt (Fig. 3), an dessen Ende der obere Teil des¹ einen inneren Scherenendgliedes 8 aufgehängt ist. Das untere Ende des zweiten inneren Scherenendgliedes 9 ist in einem lotrechten Schlitz 10 eines unteren Lagerbockes 11 geführt. Auch dieser Lagerbock ist am Fahrzeugrahmen oder am feststehenden Schürzenteil befestigt. Die Lagerung des Sohürzenteiles auf der Scherenführung erfolgt mittels eines oberen Lagerbockes 12 und eines unteren Lagerbockes 13. An dem oberen Lagerbock 12 ist das äußere Endglied 14 der Schere angelenkt, während der untere Lagerbock 13 mit einem lotrechten Schlitz 15 versehen ist, in dem das zweite äußere Endglied 16 der Schere geführt ist.The car body 1 of a rail vehicle is supported on the bogie 2 (Fig. 1). The side and front wall of the car body is extended beyond the longitudinal girder of the underframe to form an apron 3. The apron 3 is divided by vertical parting lines in the area of the wheels of the bogie, and the parts of the apron located between the vertical parting lines are separated from the rest of the vehicle cladding by a parting line running in the longitudinal direction of the vehicle. The apron parts 4 produced in this way are each supported at their respective ends on a scissor guide 5, 6 (FIGS. 2, 3). Each of the scissor guides 5, 6 is mounted with its end facing away from the skirt part (inner end) on a fixed part of the vehicle. For this purpose, an upper bearing block 7 is attached in the area of the scissors on the vehicle frame or on the fixed part of the apron (FIG. 3), at the end of which the upper part of the ¹ inner scissor end link 8 is suspended. The lower end of the second inner scissor end link 9 is guided in a vertical slot 10 of a lower bearing block 11. This bearing block is also attached to the vehicle frame or to the fixed skirt part. The sole part is mounted on the scissors guide by means of an upper bearing block 12 and a lower bearing block 13. The outer end member 14 of the scissors is hinged to the upper bearing block 12, while the lower bearing block 13 is provided with a vertical slot 15 in which the second outer end member 16 of the scissors is guided.

Im Bereich der Scherenführungen jedes Schürzenteiles 4 greift an diesem ein Kraftspeicher in Form einer Zugfeder 17 an. Die Zugfeder 17 ist in einem Lagerbock 18 des Trägerwerkes 19 des Fahrzeuges aufgehängt (Fig. 4). Sie erfaßt die lose Rolle 20 eines Ketten- oder Seilzuges 21. Das feste Ende 22 . / der Kette des Kettenzuges 21 ist in einem Lagerbock 23 gehalten, der an einem festen Teil des Fahrzeuges befestigt ist. An dem gleichen Bock 23 ist auch die feste Rolle 24 des Kettenzuges 21 gelagert. Das lose Ende 25 der Kette des Kettenzuges 21 ist an dem Schürzenteil 4 eingehängt. Die Einhängung ist lösbar, um die Wirkung der Zugfeder 17 ausschalten zu können. Das geschieht z. B. in der Weise, daß bei eingeschalteter Zugfeder 17 ein mit dem losen Ende 25 des Kettenzuges verbundener Handgriff 26 an einem Widerlager 27 des Schürzenteiles anliegt, dieser Handgriff jedoch nach einer Drehung um 90⁰ durch eine entsprechend bemessene Öffnung im Widerlager 27 von der sich entspannenden Zugfeder hindurchgezogen wird. Die Betätigung des Handgriffes ist möglich durch eine im Bereich desselben angebrachte und durch eine Klappe 28 verschließbare Öffnung des Schürzenteiles. Das Ausschalten der Zugfeder ist beispiels- . weise dann erwünscht, wenn zur Reparatur des Achslagers der Schürzenteil von Hand ausgezogen werden soll.In the area of the scissor guides, each skirt part 4 is engaged by an energy storage device in the form of a tension spring 17. The tension spring 17 is suspended in a bearing block 18 of the supporting structure 19 of the vehicle (FIG. 4). It grips the loose roller 20 of a chain or cable pull 21. The fixed end 22. / The chain of the chain hoist 21 is held in a bearing block 23 which is attached to a fixed part of the vehicle. The fixed roller 24 of the chain hoist 21 is also mounted on the same bracket 23. The loose end 25 of the chain of the chain hoist 21 is suspended from the skirt part 4. The suspension can be released in order to be able to switch off the effect of the tension spring 17. This happens z. B. in such a way that when the tension spring 17 is connected to the loose end 25 of the chain hoist handle 26 rests on an abutment 27 of the skirt part, but this handle after a rotation of 90 ⁰ through a correspondingly sized opening in the abutment 27 of the relaxing tension spring is pulled through. The operation of the handle is possible through an opening in the apron part which is attached in the area thereof and which can be closed by a flap 28. Turning off the tension spring is an example. wise desirable if the skirt part is to be pulled out by hand to repair the axle bearing.

Die Schürzenteile werden beim Einfahren in eine Kurve durch den beim Schwenken des Drehgestells anschlagenden Drehgestellrahmen aus dem Verkleidungsprofil herausgebracht, und zwar bei einer Rechtskurve die im Bereich der Räder B und D befindlichen Schürzen teile und bei einer Linkskurve die im Bereich der Räder A und C befindlichen Schürzenteile (Stellung II, Fig. 2). Um die Reibung zwischen dem Drehgestell und den jeweils aus dem Verkleidungsprofil herauszubringenden Schürzenteilen gering zu halten, sind an Rollenböcken 29 des Drehgestellrahmens Rollen 30 gelagert, die mit Rollflächen 31 der Schürzenteile zusammenarbeiten. Die Rollflächen sind — von oben gesehen — nach der Drehgestellmitte zu geneigt, so daß die Rollen 30 im Bereich der Räder B und D bei einer Rechtskurve auf den Rollflächen auflaufen und die Rollen im Bereich der Räder A und C von den Rollflächen abrollen, während das Sinngemäße für eine Linkskurve gilt.When entering a curve, the apron parts are brought out of the cladding profile by the bogie frame that strikes when the bogie swings, namely the apron parts located in the area of wheels B and D in the case of a right-hand bend and those in the area of the wheels A and C in a left-hand bend Apron parts (position II, Fig. 2). In order to keep the friction between the bogie and the apron parts to be brought out of the cladding profile low, rollers 30 are mounted on roller blocks 29 of the bogie frame, which work together with rolling surfaces 31 of the apron parts. The rolling surfaces - seen from above - are inclined towards the center of the bogie, so that the rollers 30 in the area of the wheels B and D run onto the rolling surfaces in a right-hand curve and the rollers in the area of the wheels A and C roll off the rolling surfaces, while the The same applies to a left turn.

Während bei den eingangs geschilderten klappenförmig schwenkbaren Schürzen zumindest die vordere Klappe der Rundung der Fahrzeugverkleidung und der scharnierartigen Aufhängung der Klappen wegen unterteilt sein müssen, können bei der erfindungsgemäßen Ausführung die Schürzenteile im Bereich jedes Rades aus einem Stück, d. h. ungeteilt ausgeführt werden. . .While in the case of the flap-shaped pivoting aprons described at the outset, at least the front one Flap of the rounding of the vehicle paneling and the hinge-like suspension of the flaps must be divided because of the invention Execution of the skirt parts in the area of each wheel from one piece, d. H. undivided are executed. . .

Claims

PATENT CLAIMS:

i. Device for guiding a arranged in the area of a vehicle wheel and dependent from the bogie deflection from the

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Covering profile removable apron on streamlined clad rail vehicles with bogies, characterized by extendable and retractable in the transverse direction of the vehicle Scissor guides (5) with one end (14, 16) on the apron (4) and with her other end (8, 9) are hinged to a fixed point (7, 11) of the car body (1).

2. Device according to claim 1, characterized by force storage (17), which when Pulling out the scissor guide (9) must be tensioned.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the energy storage device (17) on the apron (4) using cables or pulleys (21).

1 sheet of drawings